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Nico Rosberg met en garde contre la spirale mentale que risque Lando Norris

by Paul Vaussy

Published 20 juin 2025

L’ancien champion de Formule 1 Nico Rosberg lance un avertissement sévère concernant l’impact mental de l’accident de Lando Norris au Grand Prix du Canada, laissant entrevoir une possible spirale descendante pour le pilote McLaren.

L’accident au Grand Prix du Canada laisse entrevoir une possible spirale négative pour le pilote McLaren. Au cours d’une bataille passionnante pour la quatrième place sur le circuit Gilles-Villeneuve, Norris et son coéquipier Oscar Piastri se sont livrés à une compétition intense. Cependant, l’excitation a pris une tournure dramatique lorsque Norris a mal jugé sa tentative de dépassement sur l’Australien, ce qui a entraîné une collision avec le mur qui a mis fin à sa course et fait entrer en jeu la voiture de sécurité pour les derniers kilomètres de course.

Rosberg, qui commentait la course sur Sky Sports F1, a salué l’esprit de compétition dont ont fait preuve les pilotes McLaren, mais s’est dit préoccupé par l’erreur cruciale de Norris. Le pilote allemand a souligné la nécessité de réfléchir et de comprendre, insistant sur l’importance de tirer les leçons de telles erreurs.

Après un choc palpitant lors du Grand Prix du Canada La victoire de George Russell au Grand Prix de F1 du Canada compromise par les protestations de Red Bull S’appuyant sur sa propre expérience, Rosberg a analysé l’impact psychologique de tels incidents, mettant en garde contre une spirale négative potentielle pour Norris. Il a expliqué comment une série d’erreurs peut conduire à un doute de soi et à des conflits intérieurs, en particulier lorsque ces erreurs sont visibles par l’équipe et les fans. L’ancien champion a brossé un tableau sombre des défis mentaux auxquels Norris pourrait être confronté à la suite de l’accident, soulignant l’importance de sortir du cycle de l’autocritique et de reprendre confiance en soi. Alors que Norris tente de surmonter les conséquences de l’incident du Grand Prix du Canada, tous les regards seront tournés vers le jeune pilote pour voir comment il réagira à ce revers et s’il pourra sortir plus fort de cette épreuve. 

« Le problème, c’est qu’à un moment donné, cela devient un peu traumatisant, car on entre dans une spirale négative et on se répète sans cesse : « Je fais des erreurs, je ne suis pas assez bon, je fais des erreurs », et cela commence à vous trotter dans la tête. Et cela peut devenir très sombre. J’ai déjà vécu ça, donc ça devient vraiment sombre, surtout quand tu fais une erreur comme aujourd’hui, où tout le monde peut le voir – tu as même percuté ton coéquipier – donc toute ton équipe se demande « qu’est-ce qui se passe ? » « C’est difficile pour Lando de s’en sortir », a conclu Rosberg.

Andrea Stella : « Nous ne voulons jamais voir deux McLaren se toucher »

by Paul Vaussy

Published 18 juin 2025

Dans les derniers instants du Grand Prix du Canada, un Lando Norris en manque de lucidité a tenté par tous les moyens de dépasser son équipier et principal rival pour le titre 2025 Oscar Piastri. C’est néanmoins par un accrochage par l’arrière en pleine ligne droite des stands que la course du Britannique s’est achevée avec fracas, alors que celui qu’il tentait de placer sous pression a pu rallier l’arrivée sans dégâts et récolter une inespérée avance accrus aux commandes du championnat. Pour le pilote réputé tendre et en manque de sel control dans les situations chaudes contre ses rivaux, cette nouvelle mauvaise lecture des conditions de piste face à son propre équipier marque un vrai point important dans ce championnat 2025, face à un Piastri froid comme la glace et demeurant en contrôle.

Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a souligné qu’il s’agissait d’une erreur innocente de la part de Norris et a admis que la collision entre ses voitures était inacceptable.

« Cela n’aurait pas dû se produire », a-t-il déclaré, ayant vu la le plus grand cauchemar de tout directeur d’équipe. « Nous ne voulons jamais voir une McLaren impliquée dans un accident et nous ne voulons certainement pas voir deux McLaren se toucher. »

« C’est quelque chose que nous devons absolument revoir, car c’est un principe très clair. En même temps, c’est un contact qui s’est produit à cause d’une erreur de jugement. »

« Lando a mal évalué la distance qui le séparait de la voiture devant lui et il n’y avait donc aucune intention malveillante », a insisté l’Italien. « Lando a immédiatement reconnu sa faute et en a pris la responsabilité, mais c’est certainement quelque chose dont il faut discuter et revoir. Nos principes sont déjà en place, nos pilotes auront des leçons à tirer et nous reprendrons la compétition. »

Quand Riccardo Patrese a refusé la Williams après la mort d’Ayrton Senna

by Paul Vaussy

Published 1 mai 2025

Riccardo Patrese, ancien pilote de Formule 1, se souvient de l’accident tragique d’Ayrton Senna à Imola en 1994 et raconte comment il a vécu ce terrible moment.

Voici les souvenirs de l’Italien sur le podcast de Red Bull : « Je me suis proposé comme pilote d’essai pour Williams afin de les aider à développer la voiture avec des suspensions passives. L’objectif était de rester en forme et peut-être, si j’étais aussi rapide que je le pensais, de récupérer mon siège en 1995. Je suis arrivé à Imola avec cette proposition durant le tragique week-end du 1er mai. Après en avoir discuté avec Patrick Head et Frank Williams [les deux cofondateurs de l’équipe], nous nous sommes mis d’accord sur un test, surtout compte tenu des difficultés d’Ayrton [Senna] », précise-t-il.

« Il [Senna] a tout de suite montré beaucoup d’enthousiasme ; après tout, nous étions de bons amis et nous passions souvent du temps ensemble en vacances. En sortant du camping-car Williams, Ayrton m’a emmené dans les stands pour voir la voiture et me parler de ses difficultés dans le cockpit. Le lendemain, j’ai regardé le Grand Prix à la télévision, et nous savons tous ce qui s’est passé : malheureusement, Ayrton nous a quittés, et j’ai automatiquement compris que je pouvais le remplacer » a-t-il ajouté.

« Nous n’avons pas eu de nouvelles de Williams pendant un certain temps, jusqu’à Monaco. Frank m’a alors proposé une place en course au lieu d’un rôle de testeur, et à ce moment-là, j’ai dit oui. Cependant, pendant 15 jours, je n’ai pas pu dormir à cause de la perte de mon ami. Je savais que quelque chose de technique s’était produit et je craignais que cela ne m’arrive à moi aussi. Toutes ces pensées tourbillonnaient dans ma tête jusqu’à ce que je me rende compte qu’avec ces doutes, je ne pouvais pas revenir avec l’objectif que j’avais : gagner. En fin de compte, quelques jours plus tard, La Gazzetta dello Sport m’a appelé pour me demander de confirmer que je deviendrais le remplaçant d’Ayrton » a expliqué l’ancien pilote de Formule 1.

« À ce moment-là, j’ai répondu que j’avais décidé de me retirer officiellement de la Formule 1, et je l’ai immédiatement fait savoir à Frank Williams. Et ce fut officiellement la fin de ma carrière en F1 », a conclu Riccardo Patrese.

 

Le GPDA réagit au crash de Doohan au Japon

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Après le grave accident de Jack Doohan à Suzuka, la GPDA a formulé une demande précise en matière de sécurité.

L’Alpine A525 de Jack Doohan après l’impact avec les barrières lors des essais libres 2 du GP du Japon 2025 est apparue dans un état préoccupant, alors que l’Australien a été victime d’une sortie de piste après avoir omis de refermer son DRS à l’abord de la première courbe du circuit.

Après des mois de silence, et à la lumière du nouveau code de conduite strict voulu par le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, la GPDA s’est remis en mouvement pour une cause qui en représente les fondements : la sécurité des pilotes.

À la suite du grave accident survenu au pilote australien d’Alpine, Jack Doohan, lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon à Suzuka, les pilotes ont demandé à la FIA de mettre en place un système automatique de fermeture du DRS dans certaines situations.

L’Australien a perdu le contrôle de son Alpine à 298 km/h en tentant d’aborder le virage 1 avec le DRS ouvert, en se basant sur des simulations antérieures (voir graphique ci-dessus). Normalement, le DRS se ferme automatiquement lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein. Cependant, comme le virage 1 à Suzuka peut être abordé sans freiner, ce mécanisme n’est pas intervenu.

Dans certains cas, le DRS peut se fermer automatiquement lorsque le pilote relâche l’accélérateur au-delà d’un certain seuil, ou il peut être fermé manuellement. L’incapacité à fermer le DRS en temps opportun peut empêcher le rétablissement correct du flux d’air sur l’aileron arrière, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

Bien que l’accident de Doohan puisse être attribué à une erreur du pilote, des incidents similaires ont eu lieu par le passé en raison d’un dysfonctionnement du DRS, comme celui du pilote suédois de Sauber, Marcus Ericsson, lors des essais libres du Grand Prix d’Italie 2018, lorsque le DRS est resté ouvert malgré le freinage.

L’accident de Jack Doohan lors des essais libres 2 du GP du Japon

Lors du briefing des pilotes, le pilote espagnol de Williams, Carlos Sainz, récemment nommé directeur de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), a souligné la nécessité d’introduire un système automatique qui ferme le DRS avant les virages à grande vitesse qui ne nécessitent pas de freinage, comme le virage 1 de Suzuka.

Sainz a souligné qu’avec les vitesses actuelles de la Formule 1, la sécurité doit rester une priorité absolue.

Il s’est étonné que des accidents similaires ne se soient pas produits plus fréquemment, citant des expériences personnelles où il avait laissé le DRS ouvert par erreur, provoquant des situations potentiellement dangereuses.

Le pilote espagnol a proposé que le DRS se ferme automatiquement 50 ou 100 mètres avant la zone de freinage, afin d’éliminer le risque d’erreurs humaines ou de pannes mécaniques. En outre, il a souhaité l’introduction de nouvelles barrières capables d’absorber plus efficacement les chocs violents, comme celui subi par Doohan.

Sainz a enfin souligné l’importance de développer de tels systèmes en vue de l’introduction de l’aérodynamique active prévue pour l’année prochaine, qui marquera la fin de l’ère de l’aile mobile après 14 ans d’utilisation.

Williams crédite Sainz pour la cinquième place d’Albon à Melbourne

by Paul Vaussy

Published 18 mars 2025

Après avoir accidenté son auto lors du Grand Prix d’Australie, Carlos Sainz a aidé son coéquipier Alex Albon à prendre la cinquième place, a tenu à rappeler son équipe Williams.

L’Espagnol a été l’un des trois pilotes à ne pas avoir bouclé un seul tour, mais plutôt que de se cacher à l’arrière de l’hospitalité ou de se rendre à l’aéroport, Sainz a choisi d’utiliser sa vaste expérience pour aider son coéquipier dans des conditions difficiles. C’est cette attitude qui reflète l’esprit d’équipe, tout comme dans le monde du meilleur casino en ligne de France où la stratégie et l’entraide peuvent faire la différence.

« Les arrêts aux stands étaient absolument parfaits… la stratégie… bravo à eux », a déclaré James Vowles, le patron de l’équipe, à la fin de la course. « Un point à noter sur la stratégie est que nous avions un stratège supplémentaire aujourd’hui : c’était Carlos », a-t-il ajouté.

« Sa perspicacité a été incroyablement utile lors de la transition vers les Inters », a révélé le Britannique. « On a vu un certain nombre d’équipes hésiter… Mais Carlos était catégorique : ‘Vous ne survivrez pas avec ça dans les derniers virages’. Et il avait raison. Il nous a aidés à atteindre cet objectif ».

Williams n’est ainsi pas tombé dans le même écueil stratégique de fin de course que son ancienne équipe de Sainz, Ferrari, ou Racing Bulls avec Yuki Tsunoda.

Avant l’arrêt, Albon occupait la septième place, mais une fois que ses rivaux se sont également arrêtés, il s’est remonté à la quatrième place, avant d’être dépassé par Kimi Antonelli à deux tours du drapeau à damier.

Albon a brièvement hérité de la quatrième place lorsqu’Antonelli a reçu une pénalité de 5 secondes pour une sortie de piste dangereuse. Cependant, à la suite d’un droit de regard, cette pénalité a été annulée et l’Italien a récupéré la quatrième place. Pas assez pour teinter la joie de James Vowles, qui pardonne aussi à Sainz sa sortie de piste.

« C’est un peu bizarre, donc nous devons l’examiner plus en détail. En fait, il s’agissait d’un changement de vitesse à mi-régime, mais il y avait plus de couple que ce à quoi il se serait attendu à ce moment-là », s’est-il contenté de déclarer, allant dans le sens de son pilote qui avait immédiatement communiqué par radio avoir reçu un comportement anormal dans le couple moteur à la réaccélération.