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Le film F1 avec Brad Pitt arrive à la télévision et en streaming : où et quand le regarder

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Découvrez quand et où le regarder sur Apple TV+.

Après avoir rapporté plus de 600 millions de dollars au box-office mondial, le film Formula 1 avec Brad Pitt arrive enfin sur le petit écran. Intitulé simplement F1, le film met en scène Brad Pitt aux côtés de Damson Idris et a été réalisé par Joseph Kosinski. Il est sorti dans les salles italiennes en juin 2025, après l’une des campagnes promotionnelles les plus ambitieuses jamais vues pour un film lié au sport automobile.

Le monde de la Formule 1 avait placé de grands espoirs dans cette production hollywoodienne, qui a été tournée entre 2023 et 2024 pendant les week-ends de Grand Prix. Le projet a été qualifié d’« inédit » par les initiés, en raison de son utilisation intensive d’une technologie innovante de caméras embarquées conçues pour reproduire l’expérience authentique de la course en Formule 1. Le résultat est une représentation immersive et réaliste de l’intensité et de la vitesse du championnat de course le plus prestigieux au monde.

Le film a ensuite rapporté la somme impressionnante de 629 millions de dollars au box-office mondial, ce qui en fait non seulement le film le plus rentable de la carrière de Brad Pitt, mais aussi la production la plus rentable jamais réalisée par Apple Original Films. Dans le film, Brad Pitt incarne un ancien pilote de Formule 1 qui revient dans le paddock en tant que mentor d’une jeune star montante, jouée par Damson Idris, tout en tentant de sauver l’équipe en difficulté d’un vieil ami. La production compte également parmi ses producteurs Lewis Hamilton, qui s’est personnellement impliqué dans le processus créatif et a récemment assisté à une projection spéciale à Los Angeles.

Apple TV+ a désormais officiellement annoncé que le film F1 avec Brad Pitt sera disponible en streaming à partir du 12 décembre 2025. Cela signifie que les fans du monde entier pourront bientôt profiter de ce spectacle à haute teneur en octane depuis le confort de leur foyer.

« C’est incroyable de voir le public du monde entier réagir avec tant de passion au film sur la F1 dans les salles de cinéma », a déclaré le producteur Jerry Bruckheimer. « Nous sommes maintenant ravis d’offrir cette expérience cinématographique à couper le souffle à encore plus de fans à travers le monde grâce à l’incroyable portée mondiale d’Apple TV. Travailler avec Apple et la Formule 1 a été une aventure incroyable, et nous sommes fiers de donner au public du monde entier la chance de ressentir l’adrénaline et la passion qui caractérisent la Formule 1. »

Avec l’arrivée du film sur les plateformes de streaming, l’univers cinématographique de la Formule 1 continue de s’étendre, offrant aux fans, anciens et nouveaux, la possibilité d’assister au drame, à la vitesse et aux histoires humaines qui rendent ce sport si captivant. Que vous l’ayez manqué au cinéma ou que vous souhaitiez revivre l’effervescence de l’action sur la piste, le 12 décembre sera l’occasion idéale de découvrir l’un des films sportifs les plus réussis jamais réalisés.

Quels sont les gros domaines de dépenses des équipes F1 ?

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Le plafonnement budgétaire mis en place en 2021 a certes limité les dépenses des écuries de Formule 1, mais le véritable coût de la performance demeure stratosphérique. Le montant total du plafond budgétaire est d’environ 135 millions de dollars par an (en 2024), mais il est essentiel de comprendre ce qui est exclu de ce cap et ce qui constitue la dépense réelle.

Les exclusions majeures incluent :

  1. Salaires des Pilotes : Les salaires des deux pilotes de course ne sont pas plafonnés. Les contrats des stars comme Max Verstappen ou Lewis Hamilton peuvent atteindre des dizaines de millions de dollars par an.

  2. Salaires des trois Cadres Supérieurs : Le directeur d’équipe, le directeur technique et le directeur financier sont exclus.

  3. Marketing, Voyages et Hôtellerie : Les dépenses liées à l’image, aux logistiques de course et au luxe ne sont pas comptabilisées.

  4. Moteurs : Le coût de fourniture des unités de puissance (moteur hybride, batteries, MGU-H/K) est exclu, car il est régi par des accords séparés avec les motoristes (Ferrari, Mercedes, Honda RBPT, Renault, etc.).

Le plafonnement se concentre sur la Recherche et Développement (R&D) et la fabrication des châssis et des pièces de performance. Cela a transformé la gestion des dépenses. Les équipes doivent désormais faire preuve d’une efficacité chirurgicale dans leurs choix techniques. Chaque dollar est analysé pour son potentiel gain en piste, rendant l’ingénierie financière aussi cruciale que l’ingénierie aérodynamique. La violation du Budget Cap, comme cela a été le cas pour Red Bull en 2021, entraîne des sanctions financières et des réductions du temps alloué en soufflerie, un coup dur pour la performance future. La Formule 1 est donc un jeu à somme nulle, où les dépenses doivent être maximisées sans jamais franchir la ligne rouge réglementaire.

Vidéo – Sylvain Lévy partage son expérience du GP Explorer 3 de Squeezie

by Paul Vaussy

Published 31 octobre 2025

Sylvain Lévy a fait partie des participants au GP Explorer 3, qui a été présenté par l’influenceur Squeezie comme la dernière édition de l’évènement organisé sur le circuit du Mans ces trois dernières années. 

Dans sa vidéo personnelle publiée sur sa chaine Youtube, l’ex-membre du duo qu’il composait avec Pierre Chabrier dans Vilebrequin a tenu à remercier  Squeezie pour les 3 invitations et « pour avoir rendu ce rêve possible », « l’organisation du GP Explorer, l’Automobile Club de l’Ouest ( et en particulier Vincent, Jean, Sylvain et Monsieur Pierre Fillion ), le pilote Yvan Muller et toute sa team, Gillian Henrion pour son incroyable force, W-Autosport pour le Multipla, la team Ligier, la Fabrique Auto pour la mise à dispo de laFord GT et du Koléos, le drapeau noir, le fabricant de fibre de carbone, Ford pour le V6 3,7l, Singe Performance et Céramicool pour leur soutien depuis toutes ces années et Haribo pour les Crocopik à la régie. »

Poiur le reste, l’humeur de l’évènement est à découvrir dans cette longue vidéo ci-dessous. 

 

Andretti se veut optimiste sur l’apport du moteur Ferrari à Cadillac

by Paul Vaussy

Published 31 octobre 2025

À l’approche de la nouvelle réglementation de Formule 1, les spéculations sur les favoris pour 2026 vont bon train. Après une saison décevante et une longue période sans trophée, Ferrari sera sous pression pour rebondir. Mario Andretti a souligné un facteur qui pourrait donner à la Scuderia un avantage certain pour l’année prochaine.

Cadillac utilisera des moteurs Ferrari, une source de fierté pour le champion du monde 1978. De plus, l’équipe américaine effectuera des essais sur piste avec la SF-23 et Sergio Perez avant ses débuts l’année prochaine. Cela établit un lien technique direct entre les deux équipes, offrant à Ferrari des données et des informations précieuses.

Mario Andretti soutient Ferrari

S’exprimant lors du Festival dello Sport à Trente, Mario Andretti a abordé plusieurs aspects de Ferrari, notamment ses prévisions pour 2026. La réglementation de l’année prochaine va radicalement changer les voitures, créant ainsi des opportunités pour toutes les équipes. Cependant, certains facteurs favoriseront les équipes expérimentées comme Ferrari.

« Les fans doivent avoir une confiance absolue », a déclaré Andretti. « C’est comme repartir de zéro. Les moteurs, les châssis, tout est nouveau. Les voitures sont différentes, même les pneus. Les ingénieurs sont comme des avocats : ils exploitent les règles au maximum. »

Bien que des incertitudes subsistent, Ferrari dispose d’un atout majeur : « Tout dépendra de qui saura tirer le meilleur parti des nouvelles réglementations. Mais je parierais toujours sur les équipes les plus expérimentées, comme Ferrari. » Mario Andretti a également fait remarquer en plaisantant que malgré son engagement envers Cadillac, il lui serait difficile de ne pas soutenir Ferrari la saison prochaine.

Réflexions sur les pilotes

Mario Andretti a également partagé son point de vue sur les pilotes de Ferrari : « Avec Hamilton, il faut être patient. Il a eu quelques difficultés à s’adapter, mais l’année prochaine sera complètement différente. » Il a souligné sa confiance dans le projet de Ferrari, suggérant que Lewis Hamilton pourrait devenir un facteur décisif en 2026.

« J’aime beaucoup Charles Leclerc », a ajouté Mario Andretti. « Il a montré qu’il pouvait rivaliser avec un septuple champion du monde comme Lewis. Il mérite une autre voiture performante, mais Ferrari sera toujours là. Tôt ou tard, ils apporteront quelque chose d’exceptionnel. »

Guenther Steiner voit Ferrari finir deuxième grâce à son duo Leclerc-Hamilton

by Thibaud Comparot

Published 30 octobre 2025

L’ancien directeur d’écurie de F1 Guenther Steiner estime que Ferrari possède les atouts nécessaires pour conserver la deuxième place du championnat des constructeurs, notamment grâce à la solidité de son duo de pilotes.

Après le Grand Prix de Mexico, l’écurie italienne occupe la deuxième place du classement, un point devant Mercedes, tandis que Red Bull reste menaçante, à seulement dix unités. La deuxième place de Charles Leclerc à Mexico a permis à Ferrari de reprendre l’avantage sur ses rivaux dans cette lutte particulièrement serrée.

Steiner, invité du podcast Red Flags, a expliqué que la combinaison entre Leclerc, régulier et performant cette saison, et Lewis Hamilton, septuple champion du monde, offrait à la Scuderia un avantage stratégique déterminant pour la fin de saison.

« Je pense que Ferrari va finir deuxième, vous savez pourquoi ? Parce qu’ils ont le meilleur duo de pilotes », a affirmé Steiner.

L’Italien estime que l’expérience et la constance d’Hamilton, combinées au talent brut de Leclerc, permettront à Ferrari de maximiser ses points lors des quatre dernières manches de la saison. La lutte pour la place de vice-champion du monde s’annonce néanmoins très disputée, Mercedes et Red Bull n’ayant pas encore dit leur dernier mot.

« Mercedes a un bon duo, mais [avec] un rookie. On ne peut pas être injuste envers Kimi [Antonelli], mais c’est un rookie après tout. Chez Red Bull, normalement, un seul pilote marque des points. »

Ailleurs dans le classement du championnat, une lutte serrée s’est engagée entre la sixième et la neuvième place, quatre équipes étant séparées par seulement 12 points. Haas s’est immiscé dans la bataille avec une solide double entrée dans les points au Mexique dimanche dernier, notamment grâce à la quatrième place d’Oliver Bearman.

Steiner estime que cette lutte particulière est beaucoup plus difficile à prédire.

« Il suffit d’avoir une course chanceuse », a-t-il déclaré. « Pas même chanceuse, il suffit de faire une bonne course, comme Ollie l’a fait au Mexique, et vous êtes en tête. Mais cela pourrait être n’importe qui. Je ne prendrais pas la forme du Mexique pour le reste des courses. Le Mexique est un cas particulier en raison de l’altitude. Aston Martin est en difficulté, mais ensuite, ils se rendent sur certains circuits où ils marquent à nouveau un tas de points en une seule course. C’est arrivé de manière inattendue [à Singapour]. Personne n’a compris pourquoi. C’est très irrégulier. Racing Bulls semble assez solide en sixième position, mais ils n’arrivent pas à mettre quoi que ce soit en place pour le moment. »

L’affaire Massa : la « dissimulation délibérée » d’Ecclestone au cœur de la bataille judiciaire

by Thibaud Comparot

Published 30 octobre 2025

La « conspiration » présumée autour de Bernie Ecclestone et de Max Mosley, accusés d’avoir tenté de cacher la vérité sur l’accident volontaire de Nelson Piquet Jr au Grand Prix de Singapour 2008, a pris une place centrale dans la procédure judiciaire lancée par Felipe Massa devant la Haute Cour de Londres.

Lors de la deuxième journée d’audience, l’avocat de Massa, Nick de Marco KC, a soutenu que son client n’avait engagé de poursuites contre Ecclestone, Formula One Management et la FIA qu’après avoir découvert, grâce à une interview donnée en 2023, que l’ancien patron de la F1 savait dès 2008 que l’accident de Piquet Jr avait été provoqué.
Dans cet entretien à F1 Insider, Ecclestone affirmait que Mosley et lui-même étaient conscients du complot mais avaient choisi de ne pas enquêter avant la fin de la saison pour éviter un scandale.

Massa réclame environ 64 millions de livres sterling (72 millions d’euros) en dommages et intérêts et souhaite être reconnu comme le champion légitime de 2008, sans toutefois chercher à retirer le titre à Lewis Hamilton.
Son avocat a insisté sur le fait que l’interview d’Ecclestone a révélé pour la première fois une dissimulation délibérée qui empêchait toute action en justice antérieure.

« Les défendeurs veulent éviter que le tribunal examine leurs graves fautes », a déclaré de Marco, soulignant que la FIA avait manqué à son devoir d’enquêter malgré les preuves disponibles dès 2008.

Selon la défense de Massa, Ecclestone et Mosley auraient intentionnellement dissimulé les éléments du scandale connu sous le nom de Crashgate, privant ainsi le pilote brésilien d’une chance équitable au championnat du monde.

Porsche et le programme hypercar en WEC, c’est fini !

by Paul Vaussy

Published 30 octobre 2025

Porsche a annoncé son retrait du Championnat du monde d’endurance (WEC) à la fin de la saison en cours.

Un communiqué officiel a indiqué que cette décision s’inscrit dans le cadre d’une « réorganisation globale » qui permettra à Porsche de concentrer ses ressources sur ses programmes de Formule E et de l’International Motor Sports Association (IMSA).

Le Dr Michael Steiner, membre du comité exécutif chargé du développement chez Porsche AG, a confirmé qu’« en raison des circonstances actuelles », le constructeur mettrait fin à son engagement dans le WEC.

Le Dr Michael Steiner, membre du comité exécutif chargé du développement chez Porsche AG, a déclaré qu’« en raison des circonstances actuelles », l’entreprise mettrait fin à son engagement dans le WEC.

Cette décision intervient dans un contexte financier difficile pour la marque allemande, dont les bénéfices sont en baisse en raison de l’affaiblissement de la demande en Chine, une tendance qui touche une grande partie de l’industrie automobile.

Au premier semestre 2025, Porsche a enregistré un chiffre d’affaires de 18,16 milliards d’euros (21,11 milliards de dollars) et un bénéfice d’exploitation de 1,01 milliard d’euros (1,17 milliard de dollars). Ces chiffres sont en baisse par rapport à 2024, où ils s’élevaient respectivement à 19,46 milliards d’euros (22,62 milliards de dollars) et 3,06 milliards d’euros (3,56 milliards de dollars).

« Nous utilisons le sport automobile comme plateforme de développement pour les technologies futures et pour illustrer le potentiel de nos voitures de sport », a déclaré Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport.

« Avec la Porsche 963 dans la série nord-américaine IMSA et la Porsche 99X Electric dans le championnat du monde de Formule E, nous voulons continuer à nous battre pour remporter des victoires au classement général à l’avenir. C’est notre tradition et notre priorité. »

Il est important de noter que la décision de Porsche ne signifie pas pour autant des difficultés plus importantes pour le WEC, malgré le départ récent de Lamborghini. Genesis rejoindra le championnat la saison prochaine, tandis que Ford et McLaren devraient faire leur entrée en 2027, soulignant ainsi l’importance continue de la série pour les constructeurs.

Malgré la décision de Porsche de se retirer du WEC, son engagement continu envers l’IMSA souligne l’importance persistante du marché américain. Alors que les droits de douane continuent d’avoir un impact sur les constructeurs automobiles européens, Porsche reste déterminé à maintenir sa présence tant sur la scène automobile américaine que sur le marché nord-américain au sens large.

Bien sûr, le partenariat avec Penske Motorsport, établi en 2023, permet à Porsche de poursuivre sa participation à l’IMSA à un coût relativement faible.

Cela dit, il est regrettable de voir une marque emblématique comme Porsche quitter le WEC, sans doute la marque la plus synonyme de courses d’endurance. Aucun constructeur ne peut rivaliser avec les 19 victoires de Porsche aux 24 Heures du Mans.

Cette décision marque également le virage de Porsche vers la Formule E, qui correspond davantage à sa stratégie actuelle de développement d’une flotte de véhicules entièrement électriques. Reste à voir si cette décision est la bonne pour redynamiser la situation financière de la société mère.

Jenson Button annonce la fin de sa carrière après les 8 Heures de Bahreïn 2026

by Thibaud Comparot

Published 30 octobre 2025

Le champion du monde de Formule 1 2009, Jenson Button, a confirmé qu’il mettrait un terme à sa carrière de pilote après les 8 Heures de Bahreïn, ultime manche du Championnat du monde d’endurance (WEC) prévue l’an prochain.

Engagé cette saison avec le Cadillac Hertz Team Jota, le Britannique de 45 ans bouclera ainsi un parcours professionnel entamé il y a près d’un quart de siècle. Button avait disputé sa dernière course de F1 en 2017 à Monaco, remplaçant Fernando Alonso chez McLaren pendant que l’Espagnol participait aux 500 miles d’Indianapolis.

Entré en F1 en 2000, Button a connu une carrière riche ponctuée de 15 victoires et d’un titre mondial historique remporté avec Brawn GP en 2009, lors d’une saison restée légendaire.

Le pilote britannique a expliqué sa décision sur BBC Radio Somerset :

« Ce sera ma dernière course. J’ai toujours aimé Bahreïn, c’est un circuit amusant, et je vais en profiter autant que possible, car ce sera la fin de ma carrière professionnelle. »

« J’ai vraiment apprécié mon passage chez Jota en WEC, mais ma vie est devenue beaucoup trop chargée et ce n’est pas juste pour l’équipe ni pour moi-même de me lancer dans 2026 en pensant que j’aurai suffisamment de temps pour cela. Mes enfants ont quatre et six ans, et quand on est absent pendant une semaine, on leur manque énormément, et ce temps perdu ne se rattrape pas. J’ai l’impression d’avoir beaucoup manqué ces deux dernières années, ce qui ne me dérange pas car je savais que cela arriverait, mais je ne suis pas prêt à revivre cela pendant une autre saison. »

Button est également apparu régulièrement comme expert sur Sky F1 au cours des dernières années. À l’approche de sa dernière course professionnelle, il occupe actuellement la neuvième place du classement des pilotes, aux côtés de ses coéquipiers Sébastien Bourdais et Earl Bamber.

Piastri estime avoir fait des « progrès » pour exploiter le potentiel de sa McLaren au Mexique

by Thibaud Comparot

Published 30 octobre 2025

Oscar Piastri a affirmé avoir réalisé des « progrès » dans sa compréhension de la McLaren lors du Grand Prix de Mexico, après une série de week-ends compliqués face à son coéquipier Lando Norris.

L’Australien, cinquième à l’Autódromo Hermanos Rodríguez, a été battu par Norris pour la cinquième course consécutive, tandis que ce dernier s’est imposé avec autorité et a repris la tête du championnat du monde pour la première fois depuis avril.

Ces dernières semaines, Piastri s’était montré perplexe face à son manque de rythme, déclarant ne pas ressentir de problème particulier au volant malgré l’écart de performance avec Norris. Toutefois, le pilote de 23 ans estime avoir identifié certaines pistes d’amélioration à Mexico.

Interrogé sur le comportement de sa voiture par rapport à Austin, Piastri a expliqué :

« Difficile à dire, je pense qu’elle était peut-être un peu meilleure. »

Un signe encourageant pour le pilote McLaren, qui espère transformer ces ajustements en résultats plus solides lors des prochaines courses.

« Ce n’était pas tant la vitesse de la voiture, qui était assez rapide ce week-end. Il s’agissait plutôt d’essayer de la débloquer, et j’ai eu l’impression d’avoir fait quelques progrès dans ce sens [pendant la course]. »

Piastri a pris le départ de la course en septième position sur la grille de départ, mais un mauvais départ l’a fait chuter à la neuvième place dans le premier tour. Il a finalement réussi à remonter jusqu’à la cinquième place au drapeau à damier, s’assurant ainsi de quitter le Mexique avec seulement un point de retard sur Norris au classement général. Piastri a reconnu qu’il était difficile d’évaluer l’ampleur réelle des réponses qu’il a trouvées au Mexique, car il a passé une grande partie de la course dans le trafic.

« En fin de compte, quand on est derrière tant de voitures et qu’on se bat pendant si longtemps, c’est difficile à évaluer », a-t-il déclaré. « J’espère donc que nous aurons un peu plus d’indications au Brésil. »

La fin du cycle de test des pneus F1 2026

by Paul Vaussy

Published 30 octobre 2025

Le long programme de développement et de validation visant à définir les pneus pour 2026 s’achève officiellement à Mexico. Après le Grand Prix, Pirelli retournera sur la piste les mardi 28 et mercredi 29 octobre, en compagnie des équipes Sauber et Mercedes, pour le test final des composés les plus tendres de la gamme, avant la validation définitive prévue le 15 décembre, les constructions ayant déjà été validées le 1er septembre.

Le développement des nouveaux pneus s’est déroulé au cours de 15 sessions d’essais, chacune d’une durée de deux jours, organisées dans sept pays différents. Trois ont eu lieu en 2024 : à Barcelone (17-18 septembre) et Mugello (8-9 septembre) pour les composés secs, et à Magny-Cours (13-14 novembre) pour les composés humides.

Les douze autres sessions ont eu lieu cette année, la plupart des journées d’essais se déroulant sur des circuits espagnols et italiens. Les pneus slicks ont été testés deux fois à Barcelone (les 4 et 5 février et les 3 et 4 juin, après le GP) et une fois à Jerez (les 12 et 13 février), tandis qu’en Italie, les solutions pour temps sec et pour temps humide ont été évaluées. Ces essais ont eu lieu à Fiorano (19-20 juin) sur une piste artificiellement mouillée, tandis qu’à Monza (9-10 septembre), après le Grand Prix d’Italie, et au Mugello (25-26 septembre), les essais ont été perturbés par le mauvais temps, ce qui a légèrement affecté les séances initialement prévues pour les pneus slicks.

Au Paul Ricard (29-30 janvier) et à Silverstone (7-8 mai), la piste a également été arrosée artificiellement pour tester les pneus pluie et intermédiaires. Pirelli est revenu sur le circuit anglais après le Grand Prix de Grande-Bretagne (8-9 juillet) pour travailler sur les pneus slicks les plus durs, dont la nouvelle construction a été développée à partir des données recueillies lors des essais pré-saison précédents à Bahreïn (2-3 mars).

Avant les essais au Mexique, les composés plus tendres ont également été évalués à Budapest (5-6 août), dans la semaine qui a suivi la course. Toutes les écuries de Formule 1 ont participé aux différentes séances d’essais, après avoir communiqué leur disponibilité à la FIA et à Pirelli.

La nouvelle gamme 2026, qui continue à proposer des jantes de 18 pouces mais avec des pneus légèrement plus étroits, sera testée par toutes les écuries lors des essais d’après-saison à Abu Dhabi, prévus les 9 et 10 décembre à Yas Marina, à l’aide de voitures d’essai adaptées à la nouvelle taille des pneus.

Calendrier F1 – Ce qui attend les fans de F1 en novembre et décembre

by Paul Vaussy

Published 30 octobre 2025

Interlagos : chaos dans le sprint et menace de pluie

Le circuit brésilien d’Interlagos est souvent imprévisible, tant par son tracé varié que par les risques de pluie. McLaren semble prêt à dominer à nouveau, grâce à ses performances solides à vitesse moyenne et à la bonne durée de vie de ses pneus.

Red Bull représente une menace grâce à sa vitesse en ligne droite et aux performances passées de Verstappen à São Paulo. La stabilité de Mercedes et la traction de Ferrari pourraient leur permettre de décrocher la troisième place, même si le week-end de sprint condensé signifie que les décisions de configuration ont plus d’importance.

Las Vegas : le retour de la longue ligne droite

La course nocturne de Las Vegas se caractérise par un asphalte froid, une ligne droite de deux kilomètres et des virages serrés à 90 degrés, ce qui la rend comparable à celle de Bakou. Avec un appui aérodynamique réduit, la voiture de Red Bull prend toute sa dimension, aidée en cela par sa capacité à générer de la température dans les pneus par temps frais.

Ferrari pourrait terminer deuxième ici si elle gère bien ses pneus. Mercedes pourrait également se démarquer, forte de sa victoire de l’année dernière, mais le package peu aérodynamique de McLaren la rend vulnérable. C’est le seul circuit où l’équipe papaye pourrait tomber à la quatrième place. Williams et Racing Bulls pourraient créer la surprise, surtout après leurs solides performances à Bakou.

McLaren favorite ?

Qatar : précision à grande vitesse à Losail

Le circuit international de Losail teste les performances à grande et moyenne vitesse. La force de McLaren dans les virages à grande vitesse est compensée par son avant légèrement atténué, tandis que la prise de virage précise de Red Bull donne à Verstappen une confiance suprême.

Ferrari devance à nouveau Mercedes grâce à sa maniabilité plus sûre à grande vitesse. Les températures plus basses en fin de saison rendent la gestion des pneus importante, et les qualifications pourraient être cruciales si la stratégie reste limitée à un seul arrêt comme en 2024.

Abu Dhabi : une finale équilibrée

La saison se terminera à Yas Marina, un circuit qui mélange de longues lignes droites et un secteur trois technique. McLaren excelle dans la dernière section sinueuse et Red Bull sur les lignes droites, ce qui laisse les deux équipes au coude à coude. Le package polyvalent de Ferrari devrait lui assurer la troisième place, tandis que le déficit de Mercedes en vitesse de pointe la maintiendra en quatrième position.

Avec Verstappen, Norris et Piastri tous en lice, ce sont finalement les pilotes qui pourraient faire pencher la balance dans la dernière ligne droite du championnat, plutôt que les voitures.

Conclusion

Alors, qui a vraiment la voiture la plus rapide ? En réalité, il n’y a peut-être pas de réponse unique. McLaren semble la mieux adaptée à  au Brésil et au Qatar, mais Red Bull riposte avec des atouts évidents à Las Vegas, Losail et Yas Marina.

Les deux équipes sont très proches, et de subtiles variations dans les réglages, la météo et la forme des pilotes détermineront le résultat. Mercedes et Ferrari suivent de près, chacune capable de bouleverser l’ordre établi, mais aucune des deux n’est susceptible de revendiquer la suprématie absolue dans la dernière ligne droite.

Norris admet que son abandon à Zandvoort reste « très présent » dans son esprit

by Thibaud Comparot

Published 29 octobre 2025

Lando Norris a confié que son abandon lors du Grand Prix des Pays-Bas demeurait « très présent » dans son esprit, malgré son retour en tête du championnat du monde de F1 après sa victoire éclatante au Mexique.

Le pilote McLaren, désormais leader du classement avec un point d’avance sur Oscar Piastri, a dominé le week-end mexicain en s’emparant de la pole position avant de s’imposer avec une marge confortable. C’est la première fois depuis le Grand Prix d’Arabie saoudite en avril que Norris retrouve les commandes du championnat, mettant fin à la longue période de domination de son coéquipier.

Le Britannique aurait toutefois pu reprendre la tête bien plus tôt s’il n’avait pas été contraint a l’abandon à Zandvoort, juste après la pause estivale. Alors qu’il filait vers la deuxième place, une fuite d’huile causée par un problème de châssis l’avait contraint à abandonner, le faisant chuter à 34 points de Piastri.

Malgré sa remontée spectaculaire au classement, Norris reconnaît que ce revers lui reste en tête :

« Oui, c’est encore très clair dans ma tête », a-t-il expliqué. « On essaie de mettre ce genre de choses derrière soi, d’oublier autant que possible et de se concentrer simplement sur les prochaines courses. »

« Oui, on oublie chaque week-end précédent. Bien sûr, on essaie de tirer des leçons de chaque situation, mais chaque week-end est nouveau et on repart à zéro pour essayer de nouvelles choses et faire mieux qu’avant. Et j’ai l’impression que c’est ce que j’ai très bien fait [au Mexique]. Les dernières courses ont donc été correctes. C’est de loin ma meilleure performance. Mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir, donc je dois simplement continuer à faire ce que je fais, essayer de rester constant face à des pilotes très rapides autour de moi. Et oui, je pense que ça ira bien. Mais ce n’est pas parce que je suis en tête ou derrière ou quoi que ce soit d’autre que je dois conduire ou faire quoi que ce soit différemment. Je vais donc continuer à faire ce que je fais. »

La FIA juge la plainte de Felipe Massa « tortueuse » et « trop ambitieuse » dans l’affaire du titre 2008

by Thibaud Comparot

Published 29 octobre 2025

La FIA a fermement rejeté la requête de Felipe Massa, qui réclame une reconnaissance officielle comme champion légitime de la saison 2008 de F1. L’instance dirigeante du sport automobile a qualifié la plainte du Brésilien de « tortueuse » et « excessivement ambitieuse », selon des documents publiés dans le cadre du procès en cours.

Massa poursuit la FIA et la FOM pour obtenir 72 millions d’euros de dommages et intérêts, estimant avoir subi un préjudice financier et moral à la suite du scandale du “Crashgate” survenu lors du Grand Prix de Singapour 2008. Cet épisode, orchestré par Renault, avait vu Nelson Piquet Jr provoquer délibérément un accident pour favoriser la victoire de son coéquipier Fernando Alonso, bouleversant le déroulement de la course et, selon Massa, le destin du championnat.

En 2023, Bernie Ecclestone, ancien patron de la F1, avait ravivé la controverse en affirmant que lui et Max Mosley, alors président de la FIA, étaient au courant du complot dès 2008 mais avaient choisi de taire l’affaire.

Massa affirme ne pas vouloir retirer le titre à Lewis Hamilton, sacré cette année-là, mais demande à être reconnu comme le champion moral et légitime de la saison. Il exige également une déclaration officielle de la FIA admettant qu’elle a enfreint ses propres règlements en n’agissant pas à l’époque.

La FIA, de son côté, a balayé les accusations, estimant que la démarche du pilote brésilien repose sur des fondements juridiques fragiles et qu’il est impossible de réécrire le résultat d’un championnat plus de 15 ans après les faits.

« Le multimillionnaire brésilien, ressortissant et résident de ce pays, intente une action devant les tribunaux d’Angleterre et du Pays de Galles pour violation présumée du règlement supranational de la FIA, une organisation sportive internationale privée domiciliée en France, concernant des événements survenus lors du Grand Prix de Formule 1 de Singapour il y a plus de 17 ans, le 28 septembre 2008.

La plainte de M. Massa ignore manifestement toute une série d’erreurs commises par lui-même ou par son équipe, Ferrari, lors du Grand Prix de Singapour et d’autres Grands Prix, qui ont contribué à sa deuxième place au classement général du championnat des pilotes cette saison-là. »

Le calendrier des dernières courses MotoGP de la saison

by Paul Vaussy

Published 29 octobre 2025

Le MotoGP a quitté Sepang, en Malaisie, et ne restent désormais plus que deux courses pour finaliser cette intense saison 2025.

Marc Marquez a déjà été titré depuis plusieurs manches côté pilotes et Ducati a tout raflé côté équipes comme constructeurs. Longue, très longue, cette saison aura été difficile pour les corps et les esprits des pilotes et des membres du paddock MotoGP, avec la tenue d’une course Sprint et d’un GP de longueur normale chaque week-end.

Il ne reste désormais plus que deux rendez-vous pour mettre un clap de fin sur cette saison 2025, au terme de laquelle le paddock devra tout de même rester très alerte car les tests d’intersaison débuteront immédiatement sur le tracé Ricardo Tormo, à Valencia, dans les jours suivants la tenue du Grand Prix. Objectif 2026, et le test de nouveaux châssis et introductions en tous genres de la part de l’ensemble des constructeurs, dont certains accueilleront de nouveaux line-ups de pilotes, parmi lesquels des rookies.

21 GP du Portugal Portimao 07 – 09 Novembre
22 GP de Valencia Circuit Ricardo Tormo 14 – 16 Novembre

Alpine va reconduire Franco Colapinto aux côtés de Pierre Gasly pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 29 octobre 2025

Franco Colapinto poursuivra l’aventure avec Alpine la saison prochaine, l’écurie française ayant choisi de reconduire le pilote argentin de 22 ans aux côtés de Pierre Gasly.

Arrivé en F1 après le Grand Prix de Miami, où il avait remplacé Jack Doohan, Colapinto a connu des débuts difficiles au volant d’une A525 peu compétitive. Même Gasly, pourtant plus expérimenté, peine à tirer le meilleur parti de la monoplace. Malgré cela, les performances prometteuses du rookie lors des dernières manches ont convaincu Alpine de lui accorder sa confiance pour 2026.

L’annonce officielle devrait intervenir autour du Grand Prix de São Paulo, épreuve symbolique pour Colapinto, dont le pays natal, l’Argentine, attire traditionnellement un grand nombre de supporters sur le circuit d’Interlagos.

L’an dernier, Alpine y avait créé la surprise avec un double podium, un scénario peu probable cette saison. L’équipe d’Enstone traverse une période difficile, occupant la dernière place du championnat des constructeurs, après deux courses catastrophiques à Austin et Mexico.

Concentrée sur le développement de sa monoplace 2026, Alpine semble déjà tournée vers l’avenir, espérant que la stabilité de son duo Gasly–Colapinto puisse servir de base solide à son redressement.

Verstappen relativise sur la fin de course à Mexico : « Pas frustré »

by Thibaud Comparot

Published 29 octobre 2025

Max Verstappen a assuré ne pas être frustré par la voiture de sécurité virtuelle (VSC) déployée en fin de Grand Prix de Mexico, malgré le fait qu’elle l’ait empêché de tenter une attaque sur Charles Leclerc pour la deuxième place.

Le pilote Red Bull, parti cinquième, a signé une solide remontée jusqu’à la troisième position grâce à une stratégie à un seul arrêt, avant de revenir rapidement sur Leclerc dans les derniers tours. L’écart se réduisait tour après tour et une bataille pour la deuxième marche du podium semblait inévitable.

Cependant, la neutralisation de course provoquée par le tête-à-queue de Carlos Sainz dans le dernier secteur a mis fin à tout suspense. Verstappen a donc dû se contenter de la troisième place, son plus mauvais résultat lors des six dernières courses.

Interrogé après l’arrivée, le quadruple champion du monde a affiché son calme habituel :

« Non, pas vraiment », a-t-il répondu lorsqu’on lui a demandé s’il était frustré par la VSC.

Verstappen a ajouté qu’en course, « il faut accepter que certaines choses jouent parfois en votre faveur, et parfois non ».

« Je veux dire, parfois, la voiture de sécurité m’a aussi été très favorable dans ma carrière. Donc parfois on gagne, parfois on perd. C’est comme ça dans la course automobile. Ça aurait été amusant, je pense, jusqu’à la fin. Bon, peut-être un peu plus amusant pour moi que pour Charles qui défendait sa position, mais ça aurait été une fin amusante, je pense, pour tout le monde. »

Max Verstappen se trouve désormais à 36 points derrière le leader du championnat, Lando Norris, après la victoire écrasante du pilote McLaren au Mexique.

Diffusion – La Formule E augmente son audience TV et Tiktok

by Paul Vaussy

Published 29 octobre 2025

La Formule E a déclaré que son audience télévisée mondiale cumulée avait augmenté de 14 % par rapport à l’année précédente (YoY) pour atteindre 561 millions après la fin de la saison 2024/25.

La base mondiale de fans de la Formule E a atteint 422 millions à la fin de la saison, soit une augmentation de 13 % par rapport à l’année dernière. L’audience mondiale cumulée moyenne pour les courses était de 33 millions, soit une augmentation de 16 %. Le nombre total de vues vidéo a augmenté de 47 % par rapport à l’année précédente et les impressions sur les réseaux sociaux ont augmenté de 14 % pour atteindre 1,39 milliard. TikTok a connu une croissance de 37 % pour devenir la deuxième plateforme la plus suivie. La série classe désormais 58 % de ses fans comme « très engagés », ce qui représente une croissance de 9 %.

Les données de la Formule E doivent être prises avec des pincettes. Les précédentes déclarations de la série 100 % électrique concernant l’audience cumulée de l’E-Prix de Mexico étaient trompeuses, extrapolant un nombre important à partir d’un échantillon très réduit. Le championnat continue d’affirmer que l’audience télévisée sur CBS a atteint 10,5 millions de téléspectateurs, bien qu’il utilise une mesure d’audience totalement différente de celle de la Formule 1 et de la Nascar.

En réalité, la course à Mexico a attiré en moyenne 2,8 millions de téléspectateurs, mais ce chiffre a été largement favorisé par la diffusion consécutive d’un match de la Ligue nationale de football américain (NFL) entre les Buffalo Bills et les Denver Broncos, qui a attiré en moyenne 31,1 millions de téléspectateurs. Il s’agit néanmoins d’un chiffre d’audience impressionnant.

Comme l’année dernière, ces nouveaux chiffres ont été recueillis à partir d’une enquête indépendante menée par Potentia Insight auprès de 33 000 adultes sur 16 marchés en deux vagues. Dépasser une audience cumulée mondiale de 500 millions de personnes est une réussite impressionnante pour un championnat qui a à peine dix ans, mais l’utilisation d’un trop grand nombre de statistiques vagues risque de nuire à cette réussite.

Par exemple, on ne sait pas exactement ce qu’un fan doit faire pour être considéré comme « très engagé », la série affirmant également pouvoir se vanter d’avoir « l’une des bases de fans les plus dévouées du sport automobile ».

Les États-Unis, la Chine, l’Allemagne et le Royaume-Uni représentent désormais près de 37 % (soit 158 millions) de la base totale de fans, ce qui reflète un engagement particulièrement fort.

« Les résultats de la saison 11 confirment avec force la stratégie de la Formule E : offrir des courses imprévisibles et de classe mondiale au cœur de villes emblématiques. Augmenter de 14 % notre audience télévisée mondiale pour atteindre 561 millions de téléspectateurs et porter notre base de fans déjà très engagée à plus de 422 millions dans le monde entier est un exploit remarquable », a déclaré Jeff Dodds, directeur général de la Formule E.

« Nous repoussons sans cesse les limites de ce que peut être le sport automobile électrique. Notre engagement en faveur de l’innovation et des compétitions passionnantes trouve clairement un écho auprès d’un public mondial en pleine expansion.

« L’introduction de la voiture Gen3 Evo, la monoplace FIA la plus rapide en accélération, témoigne de cet engagement. Nous attendons déjà avec impatience une saison 12 encore plus passionnante – notre plus grand calendrier à ce jour – qui débutera dans quelques mois, alors que nous continuons à attirer de nouveaux fans, partenaires et constructeurs vers ce sport. »

La prochaine saison de Formule E, qui sera la dernière avant l’introduction des nouvelles voitures Gen4, débutera à São Paulo, au Brésil, le 6 décembre.

Business – Le GP des USA au calendrier F1 jusqu’en 2034

by Paul Vaussy

Published 29 octobre 2025

Le Circuit des Amériques (COTA) continuera d’accueillir l’événement pendant toute la durée de l’accord, qui portera à 23 ans sa présence au calendrier.

« Depuis 2012, le Grand Prix des États-Unis n’a cessé de gagner en puissance et en popularité, et je tiens à remercier la ville d’Austin et le comté de Travis de nous accueillir », a déclaré Stefano Domenicali, président et directeur général de la Formule 1.

« Chaque année, l’événement organisé au Circuit des Amériques est un moment fort pour les fans, les pilotes et les équipes, attirant des centaines de milliers de supporters passionnés qui viennent assister à des courses palpitantes et s’imprégner de l’énergie vibrante du circuit et de la ville.

Alors que la Formule 1 continue de se développer et de prospérer aux États-Unis, nous sommes fiers de prolonger notre partenariat avec Bobby Epstein et son équipe exceptionnelle à Austin, ainsi qu’avec le gouverneur Abbott, dont le leadership a joué un rôle déterminant dans le développement de ce sport au Texas et au-delà.

Tous deux ont fait preuve d’un engagement sans faille envers la F1, et leur vision commune ainsi que leurs investissements ont joué un rôle essentiel dans l’établissement des bases solides dont nous bénéficions aujourd’hui aux États-Unis. »

La Formule 1 a eu un impact significatif sur l’économie locale, générant 7 milliards de dollars de retombées économiques pour Austin et le Texas au cours de sa première décennie dans le calendrier.

À lui seul, le Grand Prix des États-Unis 2023 aurait généré plus d’un milliard de dollars de dépenses directes et indirectes, ce qui a rapporté 38 millions de dollars de recettes fiscales à l’État du Texas.

« Nous sommes heureux que la Formule 1 ait trouvé sa place au Texas et nous sommes reconnaissants envers les fans, les équipes et toute la communauté de la F1 qui nous ont toujours soutenus et ont fait du Grand Prix des États-Unis une étape favorite du calendrier mondial », a déclaré Bobby Epstein, président du COTA.

« De même, nous sommes fiers et reconnaissants envers les habitants du centre du Texas qui ont été des hôtes si accueillants. Grâce à ce contrat, le COTA dépassera Watkins Glen en tant que circuit de Formule 1 le plus ancien des États-Unis.

« Grâce à un soutien exceptionnel et à une ville hôte formidable, le Grand Prix des États-Unis est devenu l’un des plus grands événements sportifs mondiaux sur un seul week-end, avec un impact économique annuel inégalé. »

Le Grand Prix des États-Unis est désormais l’une des trois courses du calendrier de Formule 1, aux côtés des événements de Las Vegas et de Miami.

La prolongation du contrat avec COTA intervient alors que la Formule 1 continue de gagner en popularité aux États-Unis, où elle compte désormais environ 52 millions de fans, soit une augmentation de 11 % par rapport à l’année précédente.

Une enquête menée par la Formule 1 auprès des fans cette saison a révélé que 47 % des nouveaux fans américains (ceux qui suivent ce sport depuis cinq ans ou moins) sont âgés de 18 à 24 ans, et que plus de la moitié sont des femmes.

La Formule 1 a également confirmé récemment son accord de diffusion avec Apple, dont la valeur est estimée à 750 millions de dollars sur cinq ans.

Apple TV+ diffusera toutes les séances d’essais et de qualification, les courses sprint et les Grands Prix du championnat du monde de Formule 1 2026 sans frais supplémentaires pour les abonnés, qui auront également accès à F1 TV Premium.

Villeneuve dénonce l’intervention de voiture de sécurité virtuelle au Grand Prix de Mexico

by Thibaud Comparot

Published 28 octobre 2025

Jacques Villeneuve n’a pas mâché ses mots après la fin du Grand Prix de Mexico, critiquant vivement la décision de la direction de course de déployer une voiture de sécurité virtuelle (VSC) dans les derniers instants.

L’incident s’est produit lorsque Carlos Sainz (Williams) a effectué un tête-à-queue dans la section du stade Foro Sol, à l’avant-dernier tour. Bien que le pilote espagnol ait réussi à ramener sa voiture aux stands, la VSC a été activée, gelant les positions pour le reste de la course et mettant un terme prématuré à une fin de course pourtant haletante.

Cette neutralisation a privé Max Verstappen de la possibilité d’attaquer Charles Leclerc pour la deuxième place, alors que le pilote Red Bull revenait rapidement sur la Ferrari grâce à ses pneus tendres récents. Elle a également empêché Oscar Piastri de tenter une manœuvre décisive sur Oliver Bearman (Haas) pour la quatrième position — un dépassement qui aurait pu lui permettre de rester en tête du championnat.

Pour Jacques Villeneuve, cette décision n’avait aucune justification sportive.

« C’est embarrassant, cette voiture de sécurité virtuelle », a tranché le champion du monde 1997, estimant que la direction de course aurait dû laisser les pilotes se battre jusqu’au drapeau à damier.

« La voiture était complètement hors piste, hors ligne, dans la partie la plus lente du circuit. Il n’y avait aucune raison de la déployer à deux tours de l’arrivée. Des millions de personnes regardent cette course, il faut aussi en tenir compte. »

Aston Martin reconnue coupable d’une infraction au plafond budgétaire 2024

by Thibaud Comparot

Published 28 octobre 2025

La FIA a confirmé qu’Aston Martin avait enfreint le règlement du plafond budgétaire 2024, précisant toutefois qu’il s’agissait d’une infraction purement procédurale.

L’instance dirigeante a achevé son examen complet des comptes des dix équipes de Formule 1, révélant que neuf d’entre elles respectaient intégralement la réglementation financière, seule Aston Martin ayant commis un manquement administratif.

L’équipe britannique avait bien soumis ses comptes avant la date limite, mais n’avait pas pu obtenir à temps la signature requise de son auditeur externe, une formalité obligatoire. Ces circonstances, jugées indépendantes de la volonté de l’écurie, ont été reconnues par la FIA, qui a conclu un accord de reconnaissance de manquement (ABA) avec Aston Martin pour clore l’affaire sans sanction sportive.

Ce communiqué met fin aux rumeurs persistantes selon lesquelles une équipe aurait largement dépassé le plafond budgétaire fixé pour 2024.

« L’examen des documents de reporting a été un processus très approfondi et intensif qui s’est étalé sur sept mois », a précisé la FIA dans sa déclaration officielle.

« La FIA confirme que le processus d’examen est particulièrement long compte tenu de la complexité du règlement financier et de la nécessité d’évaluer les aspects techniques (et le traitement des coûts associés) des activités de développement entreprises par les équipes de F1 et les constructeurs de PU.

La FIA confirme que toutes les écuries de F1 et tous les constructeurs de PU ont apporté leur plein soutien en fournissant les informations requises. La CCA note que toutes les écuries de F1 et tous les constructeurs de PU ont agi à tout moment dans un esprit de bonne foi et de coopération tout au long du processus. »

La FIA a également confirmé que les cinq constructeurs de moteurs étaient en conformité avec le règlement financier du sport l’année dernière.