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Rumeur – Oscar Piastri a-t-il déjà « jeté son dévolu » sur Ferrari pour 2027 ?

by Paul Vaussy

Published 15 octobre 2025

McLaren a peut-être remporté le championnat des constructeurs 2025 à Singapour, mais au sein de l’équipe, la lutte entre Oscar Piastre et Lando Norris menace de déborder.

Le journal suisse Blick rapporte que bien que Piastri soit cimenté chez McLaren au moins pour 2026, l’Australien « a déjà jeté son dévolu sur Ferrari pour 2027. » Les spéculations font suite à un week-end de tension palpable entre les deux prétendants au titre et leurs chefs d’équipe.

La colère de Piastri après avoir été poussé au large par Norris dans le premier tour était claire à la radio – qualifiant le mouvement de « pas très digne d’une équipe » – et a été aggravée lorsque McLaren a choisi de ne pas ordonner un échange de positions.

Il a ensuite coupé les communications de l’équipe lors des félicitations d’après-course du PDG Zak Brown, alimentant les rumeurs d’une rupture interne. L’équipe a cependant dit que l’impression donnée par cet évènement était due  un décalage entre la retransmission des images et du son embarqué.

Le directeur de l’équipe, Andrea Stella, a insisté sur l’innocence de ce silence. « Nous avons demandé à Oscar de couper le moteur à son arrivée, puis toute la voiture cinq secondes plus tard. Ce faisant, la communication avec la FOM est également coupée », a-t-il expliqué.

Il a également minimisé l’absence de Piastri aux célébrations officielles du podium de McLaren, organisées par la F1. « C’était une célébration improvisée », a expliqué Stella. « Oscar était présent avec les médias, et de nombreux membres de l’équipe n’ont pas eu le temps d’être présents. »

Il a néanmoins admis que la rivalité au sein de l’équipe nécessite une gestion rigoureuse. « Notre analyse doit être très détaillée et analytique », a déclaré l’Italien.

« Nous prendrons en compte le point de vue des deux pilotes et nous forgerons une opinion commune. Si quelqu’un commence à penser que les règles sont appliquées de manière injuste, cela pourrait entraîner des violations et la destruction de tout le système. Ces discussions sont cruciales aujourd’hui. »

Norris, pour sa part, a rejeté les critiques de Piastri. « Si vous me reprochez d’avoir placé ma voiture à l’intérieur d’un grand écart, alors vous ne devriez pas être en Formule 1 », a-t-il déclaré.

Les médias européens se sont emparés de la rupture. Le journal espagnol AS a affirmé que « la célébration de l’équipe était simulée » et que McLaren pourrait durcir encore la pression avec ses controversées « règles de la papaye » pour garder le contrôle.

Le journal français L’Equipe a qualifié de « glaciales » les déclarations concises de Piastri dans les médias, tandis que le journal italien La Journal du Sport a déclaré que la bataille interne « semble désormais vraiment s’enflammer ».

Sky Deutschland Ralf Schumacher Oscar a ajouté : « Oscar montre plus de nervosité, il est plus sensible maintenant », tandis que le patron de Mercedes, Toto Wolff, a prédit que « nous arriverons à une situation où les coudes seront un peu plus utilisés ».

Le journal autrichien Kleine Zeitung a résumé les spéculations croissantes avec le titre suivant : « McLaren en difficulté malgré le titre de champion du monde – Oscar Piastri en a-t-il assez de sa propre équipe ? »

Vidéo – Esteban Ocon affronte Squeezie et les influenceurs du GP Explorer 3

by Paul Vaussy

Published 14 octobre 2025

Suivez le pilote de Formule 1 de l’équipe Haas Esteban Ocon à Paris pour une immersion totale dans les entraînements du GP Explorer ! ​

« Le projet E-Motion me tient vraiment à coeur car il est la pour détecter des jeunes talents, donner leur chance à toutes celles et ceux qui voudraient peut-être devenir un jour des champions du sport auto ou qui ont tout simplement une âme de racer. La démocratisation par la tech », a déclaré Ocon au moment de cet évènement qui a précédé le départ du Français vers le GP de Singapour, au milieu d’une semaine riche en passages médiatiques comme devant les caméras de Legend ou pour une séance photo et une interview pour le magazine économique Forbes. 

Esteban Ocon n’était pas présent au GP Explorer sur le circuit du Mans pour la troisième et dernière édition de l’évènement, le week-end dernier, compte tenu de son emploi du temps déjà bien chargé par ses premières occupations de pilote de F1 pour l’équipe Haas, sur le tracé de Marina Bay, dans les rues de Singapour. 

Découvrez en vidéo ce moment de détente passé avec les candidats du GP Explorer qui préparaient leur propre course. 

 

 

 

Business – L’Extreme H signe plusieurs contrats de diffusion TV avant ses débuts

by Paul Vaussy

Published 14 octobre 2025

La nouvelle série Extreme H, alimentée à l’hydrogène, a conclu une série d’accords de diffusion avant le début de la Coupe du monde, qui se déroulera du 9 au 11 octobre.

Les contrats couvrent à la fois la première Coupe du monde Extreme H et la dernière édition de la série Extreme E entièrement électrique. Ils complètent les accords précédents conclus avec ITV au Royaume-Uni et en Irlande, Warner Bros Discovery (WBD) en Europe et Sony Pictures Network India.

Un accord important prévoit la diffusion mondiale des deux séries via l’offre freemium de DAZN dédiée au sport automobile, qui détient déjà les droits de séries telles que la série E1, le championnat eSkootr et le championnat du monde de supercross.

Au Moyen-Orient et en Afrique du Nord (MENA), MBC assurera la couverture en direct des courses, les temps forts, les émissions de présentation et les coulisses en anglais, en arabe et en farsi.

Fox Sports a signé un accord de trois ans pour couvrir la série au Mexique et en Amérique centrale. Cependant, on ne sait pas encore comment cela s’aligne avec l’accord précédemment annoncé par Extreme H avec ESPN en Amérique latine, qui a été annoncé en mai. En Asie, SpoTV continuera à diffuser Extreme E alors qu’elle passe à Extreme H, étant partenaire des droits médiatiques depuis le lancement de la série. Cet accord couvre le Brunei, le Cambodge, le Timor oriental, Hong Kong, le Laos, Macao, la Mongolie, le Myanmar, les Philippines, Singapour, le Vietnam, la Malaisie, la Thaïlande et l’Indonésie.

En outre, un accord local distinct a été conclu avec TVRI en Indonésie, qui assurera la couverture en anglais et dans les langues locales.

Aux Pays-Bas, Ziggo Sport a signé un accord de deux ans qui prévoit la diffusion de la série sur sa chaîne linéaire Ziggo Sport, ainsi que sur sa plateforme numérique, Ziggo Sport Totaal Go, en anglais et en néerlandais.

En coulisses, l’agence Aurora a été désignée comme partenaire de diffusion hôte. Les nouveaux bureaux d’Aurora dans la région MENA géreront la production sur le terrain, en faisant appel à du personnel local, des fournisseurs et d’autres membres de l’équipe afin de rendre l’opération plus dépendante de la région, ce qui réduira encore l’empreinte carbone de la production.

Cadillac cherche à obtenir « jusqu’à 70 millions de dollars par an » en sponsoring

by Paul Vaussy

Published 14 octobre 2025

Le partenaire principal bénéficierait de l’intégralité des droits de dénomination, des droits de commercialisation mondiaux, de l’exclusivité de la catégorie et de l’autorisation d’utiliser la marque et les actifs de l’équipe.

L’équipe Cadillac de Formule 1 cherche à obtenir jusqu’à 70 millions de dollars américains par an auprès d’un sponsor principal potentiel, selon Sports Business Journal (SBJ).

Les équipes de tête McLaren et Red Bull auraient conclu des accords de sponsoring d’une valeur d’environ 100 millions de dollars chacun, Cadillac cherche donc à obtenir un contrat d’un montant comparable. En revanche, MoneyGram verse environ 20 millions de dollars par an au sponsor principal Haas, une équipe qui devrait terminer devant Cadillac la saison prochaine.

À ce jour, Cadillac n’a conclu que deux partenariats. Jim Beam a signé en tant que partenaire officiel pour les spiritueux en début de semaine, après l’accord conclu avec Tommy Hilfiger, premier partenaire de l’équipe.

Le SBJ rapporte que le sponsor principal de Cadillac bénéficierait de tous les droits de dénomination, des droits de commercialisation mondiaux, de l’exclusivité de la catégorie et de la possibilité d’utiliser la marque et les actifs de l’équipe. Le package comprendrait également les avantages habituels pour un sponsor principal de Formule 1, tels que la présence de la marque sur la voiture dans les zones ayant la plus grande valeur médiatique.

Malgré le prix élevé demandé par Cadillac, Chris Lencheski, cofondateur du cabinet de conseil SKI Partners et président-directeur général de la société de services marketing et de communication Phoenicia Sport & Entertainment, a déclaré à SBJ que l’intérêt pour rejoindre le portefeuille de partenariats de l’équipe était élevé.

« Il existe un nombre important d’entreprises de qualité dans des secteurs de qualité, avec un intérêt actuellement plus important à l’étranger qu’au niveau national, pour sponsoriser la relation de General Motors avec la Formule 1 », a-t-il déclaré.

« En effet, selon les années, il s’agit sans doute du premier ou du deuxième constructeur automobile mondial. Chaque fois qu’une entreprise de ce type s’intéresse à un nouveau sport, sans parler du sport automobile, qui est la pierre angulaire, la marque de fabrique et l’obligation emblématique du marketing mondial dans le domaine automobile, cela suscite beaucoup d’intérêt. »

Cela rejoint ce que Graeme Lowdon, directeur de l’équipe Cadillac, a déclaré à BlackBook Motorsport plus tôt cette année.

« Je suis très encouragé par le niveau d’intérêt que nous avons suscité », a déclaré M. Lowdon. « En fait, pour une équipe en pleine croissance, le niveau d’intérêt risque de dépasser notre capacité à y répondre à court terme. De ce point de vue, c’est donc très, très encourageant, et j’ai bon espoir que nous pourrons conclure de nouveaux partenariats innovants en F1, ainsi que certains partenariats existants. »

Selon SBJ, s’il s’avère trop difficile de trouver un partenaire principal, Cadillac envisage également de conclure des accords avec deux ou trois partenaires premium pour un montant annuel compris entre 40 et 50 millions de dollars américains.

L’équipe serait également à la recherche de trois à cinq partenaires premium d’une valeur maximale de 30 millions de dollars chacun, d’au moins huit partenaires officiels d’une valeur comprise entre 3 et 15 millions de dollars, et de contrats de fournisseurs techniques à partir de 500 000 dollars par an.

F1 – Le programme TV et les horaires du Grand Prix des États-Unis 2025

by Thibaud Comparot

Published 13 octobre 2025

Après le Grand Prix de Singapour, la Formule 1 est de retour cette saison sur le continent américain, cette fois sur la piste d’Austin au Texas. Cette manche représente la 19e course de la saison 2025 et promet du spectacle, maintenant que le titre des constructeurs a été remporté par McLaren. 

Pour les fans français de F1, les chaînes du groupe Canal+ restent le diffuseur officiel de la Formule 1. Attention, nous retrouvons le format « Sprint » ce weekend : la séance d’Essais libres, la Qualifications Sprint, la Course Sprint, et les Qualifications seront retransmis sur Canal+ Sport, quant au Grand Prix lui-même, prévu dimanche, il faudra basculer sur Canal+ pour suivre la course en direct.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP des États-Unis de Formule 1.

Jour Séance Heure française
Vendredi Essais libres 19h30 – 20h30
Vendredi Qualif Sprint 23h30 – 00h15
Samedi Course Sprint 19h00 – 19h30
Samedi Qualifications 23h00 – 00h00
Dimanche  Course 21h00

Lance Stroll : « Je considère les critiques comme du bruit »

by Thibaud Comparot

Published 13 octobre 2025

Lance Stroll a partagé sa méthode pour gérer la notoriété et les critiques souvent virulentes qui accompagnent sa carrière en Formule 1.

Le pilote Aston Martin, entamant sa neuvième saison en F1, est l’une des figures les plus controversées du paddock. Bien qu’il ait montré qu’il pouvait rivaliser sur la piste — avec trois podiums à son actif depuis ses débuts chez Williams en 2017 et une première pole position en Turquie en 2020 — sa constance reste mise en doute. De plus, son statut de fils du propriétaire d’Aston Martin le place régulièrement sous le feu des critiques, certains estimant qu’il doit sa place avant tout à son père.

Stroll a toutefois côtoyé plusieurs champions du monde, Sebastian Vettel et Fernando Alonso, au sein d’Aston Martin, ce qui lui a permis de se confronter à un niveau de compétition élevé, sans jamais réellement les battre.

Dans la série Unearth Your Greatness diffusée sur YouTube par Aston Martin, il a expliqué comment il réagit aux critiques : « Je préfère considérer cela comme du bruit », déclarant ainsi qu’il ne laisse pas ces jugements influencer sa performance sur la piste.

« Si je m’y attarde, cela me dérange, bien sûr, mais c’est là que j’ai de la chance. Je suis entouré de personnes que j’aime, en qui j’ai confiance, auxquelles j’accorde mon attention et dont j’apprécie les opinions. J’essaie de vivre dans mon monde, et non dans le monde en ce sens.  Il y aura toujours des critiques. Les gens ont l’esprit très étroit. Vous faites quelques bonnes courses, vous êtes génial. Vous en faites quelques mauvaises, vous êtes nul. Cela ne changera jamais. »

« C’est pourquoi il est important d’être entouré de personnes importantes et d’accorder de l’importance à l’opinion des personnes qui vous sont chères, que vous appréciez et dont vous connaissez vraiment l’opinion. Ne prenez pas en compte les critiques de quelqu’un dont vous ne suivriez pas les conseils. »

Ferrari peut-elle rebondir ? Vasseur garde son calme

by Paul Vaussy

Published 13 octobre 2025

La forme toujours médiocre de Ferrari a déclenché une nouvelle vague de critiques en Italie, l’équipe ayant connu un autre week-end difficile à Singapour.

Leo Turrini, de Sky Italia, a résumé sans détour l’ambiance générale : « Aucune perspective et aucun titre. »

Lewis Hamilton a manifestement connu une transition plus difficile que prévu vers la vie en rouge. « Je me suis senti à l’aise dans la voiture tout au long du week-end », a-t-il déclaré après s’être qualifié en sixième position, juste devant Charles Leclerc.

« Je pensais, peut-être à tort, que nous serions en mesure de nous battre pour les premières places. Mais le déroulement du programme, les temps d’attente dans la voie des stands, l’utilisation d’un pneu et le retour au stand… tout cela ne nous permet pas d’optimiser la séance.

Nous devons y travailler avec l’équipe, en discuter calmement. Tout le monde fait de son mieux, mais nous devons aussi écouter ce que font les autres. »

Hamilton a souligné l’approche de Mercedes après que son ancien coéquipier George Russell ait décroché la pole position. « Si vous regardez Mercedes, ils ont été les premiers à sortir et n’ont pas perdu de température de pneus », a-t-il fait remarquer.

L’ancien champion du monde Jenson Button a déclaré à Sky que la pression interne chez Ferrari était palpable. « On ne peut pas avoir peur de l’échec, mais c’est exactement ce que je ressens chez Ferrari », a-t-il déclaré.

« Je pense que tout le monde pense qu’il peut facilement être écarté. Ce n’est pas une bonne sensation. »

Leclerc a de nouveau nié être désabusé, mais sa frustration était évidente après un autre week-end médiocre. « Quand une équipe comme Mercedes, qui a généralement du mal sur ce type de circuit, décroche la pole position, nous n’avons aucune excuse », a-t-il déclaré. « Nous devons faire mieux.

Je ne sais pas quoi dire d’autre », a-t-il déclaré, après avoir utilisé un juron pour décrire à quel point Singapour avait été difficile pour lui.

Le directeur de l’équipe, Frédéric Vasseur, a admis que Mercedes avait pris de l’avance. « Oui, c’est vrai pour Red Bull, c’est vrai pour McLaren, c’est vrai pour nous », a-t-il déclaré. « Je pense que Mercedes s’améliore.

« Ils ont beaucoup souffert hier, mais aujourd’hui, ils ont été impressionnants, ce qui signifie qu’ils ont fait un énorme bond en avant par rapport à tous les autres, pas seulement par rapport à nous. »

Il a admis que la voiture Ferrari 2025 restait difficile à maîtriser. « Non, tout est vraiment à la limite. Ce n’est pas une voiture facile à piloter », a-t-il déclaré.

Répondant à la plainte de Hamilton concernant la préparation des pneus, Vasseur a déclaré : « Il n’est pas facile de trouver la bonne approche pour le tour de préparation des pneus, et peut-être que si vous avez de bonnes conditions au début du tour et pas à la fin, tout est vraiment à la limite.

Mais je veux retenir les aspects positifs de ce week-end. Nous étions là vendredi matin, nous étions là en Q1, et nous devons continuer à nous développer, à adopter cette approche. Nous devons continuer à pousser et être convaincus que nous pouvons y arriver. »

Lewis Hamilton face à un record peu enviable chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 13 octobre 2025

Lewis Hamilton pourrait entrer dans l’histoire de Ferrari avec une statistique peu flatteuse si le septuple champion du monde ne parvient pas à monter sur le podium lors du Grand Prix des États-Unis.

Après 18 courses sans podium depuis son arrivée chez l’écurie italienne, Hamilton a égalé le record de Didier Pironi, qui avait débuté sa carrière à Maranello avec 18 courses consécutives sans terminer dans le top 3. Pironi avait finalement décroché son premier podium lors de sa 19e course, le Grand Prix de Saint-Marin 1982.

Au Grand Prix de Singapour, Hamilton a terminé huitième après une pénalité de cinq secondes. Pour échapper à une inscription peu flatteuse dans les livres d’histoire de la Scuderia, il devra désormais monter sur le podium à Austin.

Malgré ses 105 victoires en carrière, Hamilton connaît donc un début de parcours chez Ferrari plutôt compliqué. Ses seules apparitions dans le top 3 jusqu’ici ont été lors des courses sprint à Shanghai et Miami, et non lors des Grands Prix principaux.

L’arrivée d’Hamilton chez Ferrari avait été présentée comme l’alliance du pilote le plus titré de F1 avec l’une des équipes les plus emblématiques du sport. Quatre mois plus tard, cette union n’a pas encore produit les résultats escomptés, laissant Hamilton au bord d’un record vieux de 43 ans.

Mercedes fait revenir la F1 en Corée du Sud avec une démonstration de Bottas

by Thibaud Comparot

Published 13 octobre 2025

Mercedes a marqué le retour de la Formule 1 en Corée du Sud, pour la première fois depuis 2013, à l’occasion d’une course de démonstration spectaculaire ce week-end.

Le pays d’Asie de l’Est n’avait pas vu de F1 depuis le Grand Prix de Corée à Yeongam, organisé entre 2010 et 2013. Cette fois, l’action s’est déroulée à l’AMG Speedway, à Yongin, dans la province de Gyeonggi-do, devant 25 000 spectateurs.

Au volant de la Mercedes W13 de 2022, Valtteri Bottas a réalisé plusieurs tours sur le circuit de 4,5 km, impressionnant le public par sa maîtrise et sa vitesse. Les fans ont ensuite pu tester leurs propres performances sur des simulateurs pour tenter de battre le temps du pilote finlandais.

« C’était formidable de ramener la F1 en Corée du Sud pour la première fois en 12 ans », a déclaré Bottas. « Les fans étaient bien informés et enthousiastes, et c’était un tel honneur d’avoir autant de personnes ici pour profiter de cette journée. »

Ce retour marque un nouveau chapitre pour la F1 en Asie, avec Mercedes offrant une vitrine spectaculaire pour le sport dans un marché en pleine expansion.

Business F1 – Haas déclare des bénéfices de 7 millions d’euro

by Paul Vaussy

Published 13 octobre 2025

Cela marque cinq années consécutives de bénéfices malgré des revenus toujours les plus faibles de toutes les écuries de F1. Haas a généré 26,2 millions de livres sterling de bénéfices depuis 2020. 

L’écurie Haas Formula One a enregistré un bénéfice de 6,5 millions de livres sterling (8,7 millions de dollars américains) pour l’année se terminant le 31 décembre 2024, son plus haut niveau depuis 2019.

L’équipe suit depuis longtemps un modèle commercial consistant à acheter à Ferrari le nombre maximum de pièces automobiles autorisé par la réglementation. Cette stratégie reste logique pour la plus petite écurie du championnat de Formule 1, qui a réalisé un bénéfice malgré des frais administratifs de 111,3 millions de livres sterling (149,7 millions de dollars américains).

En effet, ces dépenses auraient été les plus élevées parmi les équipes de la série si Williams et Aston Martin n’avaient pas investi massivement dans les infrastructures au cours des dernières années.

Haas a généré le chiffre d’affaires le plus faible de toutes les équipes de Formule 1 basées principalement au Royaume-Uni, avec 119,4 millions de livres sterling (160,6 millions de dollars américains), mais a tout de même réalisé un bénéfice pour la cinquième année consécutive. Au total, l’équipe a généré 26,2 millions de livres sterling (35,2 millions de dollars américains) de bénéfices depuis 2020, soit plus qu’Aston Martin, Red Bull et Williams.

Haas a également réussi à réduire son coût des ventes de 60 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 502 000 livres sterling (675 140 dollars américains), soit une réduction de 755 000 livres sterling (1 million de dollars américains). Toutes les autres équipes du championnat ont vu leur coût des ventes augmenter en 2024.

Les comptes financiers indiquent que « les coûts pour l’année ont été conformes aux prévisions », mais on ne sait toujours pas ce qui a contribué à une baisse aussi importante. Il convient de noter que la saison 2024 a été la première pour Haas sans son énigmatique directeur d’équipe Günther Steiner, qui aurait gagné un salaire annuel d’environ 1 million de dollars américains.

Hamilton salue le soutien de Vasseur malgré une première saison difficile chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 13 octobre 2025

Lewis Hamilton a tenu à souligner un point positif dans sa première année compliquée chez Ferrari : le soutien indéfectible de son patron, Fred Vasseur.

Arrivé à Maranello avec de grandes ambitions, le septuple champion du monde n’a pas encore connu la réussite espérée. Toujours en quête de son premier podium avec la Scuderia, Hamilton peine à suivre le rythme des McLaren dominatrices et a souvent été devancé par son coéquipier Charles Leclerc.

Malgré ces résultats décevants, Vasseur n’a jamais remis en cause la contribution du Britannique, qu’il avait convaincu de quitter Mercedes pour rejoindre le projet Ferrari.

« Le soutien de Fred a été incroyable », a déclaré Hamilton aux médias.

Alors que Ferrari a vu ses espoirs de titre face à McLaren, le lien solide entre Hamilton et Vasseur apparaît comme l’un des rares motifs de satisfaction dans une saison marquée par les difficultés techniques et le manque de rythme.

« Ce n’est pas une année parfaite, comme nous le savons, mais nous avons beaucoup appris et je pense que nous allons de mieux en mieux. Je pense que nous sommes plus solides et plus unis que jamais en tant qu’équipe. »

Avec l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations l’année prochaine, Ferrari a l’occasion de se hisser en tête du classement.
L’écurie de Maranello est en pleine période de disette et n’a plus remporté de championnat depuis 2008. Hamilton a souligné que Ferrari pouvait rectifier ses approches infructueuses de cette année à temps pour se battre pour le titre.

« Il y a clairement des choses que nous devons améliorer, mais nous ne nous faisons aucune illusion à ce sujet », a-t-il déclaré. « Tout le monde se concentre à fond sur les processus d’amélioration et, en réalité, à chaque course, nous apprenons quelque chose. Nous analysons la dernière course et nos lacunes sont des choses qu’il vaut mieux avoir maintenant, alors que nous ne sommes pas en lice pour le championnat, plutôt que lorsque nous le serons. »

Vidéo – Faites connaissance intimement avec Isack Hadjar dans le programme « Clique » de Canal +

by Paul Vaussy

Published 13 octobre 2025

Le portrait d’Isack Hadjar dans Clique révèle une face méconnue de la Formule 1, loin des strass et des paillettes : un univers où argent, pression, danger et mental s’entremêlent sans répit. Le reportage met en lumière les sacrifices requis pour se hisser au sommet, à commencer par les moyens financiers. Le chemin vers la F1 n’est pas qu’une course sur piste : c’est aussi une course aux sponsors, aux investissements familiaux et au soutien logistique, sans lesquels aucun rêve de monoplace n’est viable.

Dès les premières images, on ressent la pression constante qui accompagne Hadjar. À chaque session d’essai, chaque tournée de médias, chaque débrief, pèse le regard des équipes, des sponsors, et de l’entourage. Le pilote ne compte plus les nuits blanches à penser trajectoires ou réglages : la réussite dépend souvent de micro-décisions, et l’erreur est dangereuse non seulement sur le plan sportif, mais dans sa carrière toute entière.

Le thème du danger est omniprésent. La vidéo rappelle que même dans des tests ou trajets nocturnes, le moindre contact ou la mésaventure mécanique peut mener à des blessures sérieuses. Le sport lui-même exige des réflexes, du sang-froid, et une acceptation de l’aléa permanent. On n’entend pas que du glamour : on entend aussi la vulnérabilité du pilote, conscient des risques encourus.

Enfin, c’est le mental d’Hadjar qui ressort comme véritable colonne vertébrale de sa progression. Entre les doutes, les remises en question et les moments d’isolement, il faut une force intérieure pour ne pas flancher. Le reportage souligne son humilité, sa capacité à encaisser les coups (échecs, critiques, comparaisons) et à rebondir. L’émission Clique transforme ainsi le mythe du champion invincible en celui d’un homme qui doute, qui résiste, et qui construit chaque victoire dans l’ombre des paddocks.

En résumé, ce portrait d’Isack Hadjar est un rappel : la F1 n’est pas seulement un sport de moteurs, mais une épreuve humaine intense. Derrière les monoplaces et les trophées se joue un combat silencieux contre l’angoisse, le risque, et les exigences financières — et le mental est souvent ce qui fait la différence.

C’est à voir ici : 

Sondage F1 – Quelle écurie pourrait engager Christian Horner à sa tête ?

by Thibaud Comparot

Published 12 octobre 2025

Le départ fracassant de Christian Horner de Red Bull en juillet 2025, après 20 ans à la tête de l’écurie, a laissé l’un des dirigeants les plus emblématiques de la F1 sans poste et à la recherche d’une nouvelle opportunité.

Après avoir obtenu une indemnité de départ conséquente lui permettant de revenir en F1 début 2026, Horner aurait, selon le PDG d’Aston Martin Andy Cowell, « contacté presque toutes les équipes » dans l’espoir de rebondir.

Mais malgré son palmarès exceptionnel, les options du Britannique s’amenuisent. Plusieurs écuries ont déjà écarté toute collaboration. À Singapour, Cowell a été catégorique : « Il n’y a aucun projet d’impliquer Christian, ni dans un rôle opérationnel, ni dans un rôle d’investissement. » Un revers d’autant plus net que les ambitions de Lawrence Stroll de recruter Max Verstappen compliquent la donne, la relation tendue entre Horner et Jos Verstappen restant un frein majeur.

Chez Haas, le directeur Ayao Komatsu a également fermé la porte : « C’est fini. Il n’y a rien de plus à ajouter. » Quant à Mercedes et McLaren, les rivalités personnelles rendent tout rapprochement impossible.

Ainsi, l’ancien stratège en chef du succès de Red Bull se retrouve aujourd’hui isolé, face à un paddock peu enclin à lui tendre la main — un contraste saisissant avec l’aura qui a longtemps accompagné son règne à Milton Keynes. Ferrari représente peut-être l’opportunité immédiate la plus intéressante, même si le directeur de l’écurie, Fred Vasseur, vient de signer un nouveau contrat.

Ralf Schumacher redoute un nouvel accident entre Norris et Piastri chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 12 octobre 2025

Ralf Schumacher a exprimé ses inquiétudes quant à l’escalade des tensions entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que la lutte interne pour le titre mondial 2025 s’intensifie chez McLaren.

Le climat au sein de l’écurie papaye s’est tendu après le Grand Prix de Singapour, marqué par un accrochage entre les deux pilotes dès le premier tour. Norris, troisième à l’arrivée, a devancé Piastri, contraint de se contenter de la quatrième place, malgré sa colère à la radio après l’incident. La décision de McLaren de ne pas échanger les positions a provoqué un vif débat dans le paddock, certains observateurs soupçonnant un traitement préférentiel en faveur du Britannique.

Mais pour Ralf Schumacher, ces accusations sont infondées. Le sextuple vainqueur de Grand Prix estime que Zak Brown, PDG de McLaren Racing, « ne cherche pas à favoriser l’un ou l’autre » et qu’il « n’a pas ce genre de caractère ».

Schumacher craint toutefois que la rivalité croissante entre les deux jeunes pilotes ne dégénère si McLaren ne parvient pas à canaliser leurs ambitions.

« Je crains qu’ils ne finissent par se percuter une nouvelle fois, peut-être de manière définitive », a averti l’ancien pilote allemand dans le podcast Backstage Boxengasse de Sky Sport Germany.

Alors que Piastri conserve une courte avance au championnat, la tension ne cesse de monter dans le garage McLaren, à l’aube des six dernières courses d’une saison déjà explosive.

Cependant, alors que la lutte atteint son paroxysme, Max Verstappen, de Red Bull, a réussi à se replacer dans la course pour un cinquième titre consécutif. Même si cela reste un pari risqué pour le Néerlandais, la récente résurgence de Red Bull pourrait donner à réfléchir aux champions constructeurs, les ordres d’équipe étant rarement utilisés et Brown et le directeur de l’équipe, Andrea Stella, maintenant la neutralité des pilotes de l’écurie papaye.

« Mais je dirais plutôt que si Max [Verstappen] se rapproche vraiment à nouveau, il faudrait intervenir », a ajouté Schumacher. « Sinon, je pense qu’il faut simplement les laisser faire leur travail maintenant. »

À six manches de la fin, Piastri compte 22 points d’avance sur Norris et 63 points d’avance sur Verstappen. Il y a seulement trois manches, après le Grand Prix des Pays-Bas, l’Australien avait 104 points d’avance sur le vainqueur de 67 Grands Prix, ce qui souligne à quel point son avance sur le pilote de 28 ans s’érode rapidement. L’Allemand craint que les deux pilotes McLaren n’entrent à nouveau en collision, comme ils l’ont fait à Singapour. Cependant, la prochaine fois, ils pourraient ne pas s’en sortir aussi bien, a averti Schumacher.

« J’espère simplement qu’il n’y aura pas de nouvelle collision », a-t-il déclaré. « J’ai le sentiment que les deux pilotes ne sortiront bientôt plus ensemble du premier virage. Et bien sûr, cela posera problème si Max Verstappen remporte également la victoire à ce moment-là. »

En vue du Grand Prix des États-Unis, à Austin, le pilote de 50 ans estime que le circuit des Amériques, pourrait convenir à la RB21.

« Je pense que la prochaine course au Texas sera à nouveau très favorable à Red Bull, et qu’elle pourrait être difficile pour McLaren, qui semble généralement devenir de plus en plus nerveux », a déclaré l’ancien pilote. « Andrea Stella le sait, car la domination semble avoir soudainement disparu. Et bien sûr, c’est aussi quelque chose qu’ils ne comprennent pas du tout pour le moment et qu’ils ne peuvent pas exploiter à la fin de la saison. »

Fred Vasseur espère trouver une solution rapide aux problèmes de freinage chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 12 octobre 2025

Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, a insisté sur la nécessité urgente de résoudre les problèmes de levée et de décélération qui continuent de freiner les performances de la Scuderia, notamment après un Grand Prix de Singapour difficile.

Lors de la course sur le circuit de Marina Bay, Charles Leclerc a été contraint à plusieurs reprises de lever le pied avant les zones de freinage afin de préserver la température et l’usure de ses freins — une procédure devenue récurrente cette saison.

Cette technique, qui consiste à relâcher l’accélérateur avant d’actionner la pédale de frein après un court délai, a déjà été observée à plusieurs reprises sur la SF-25, signe d’un problème structurel plus profond.

Vasseur a reconnu que la situation ne pouvait plus durer si Ferrari veut conserver la deuxième place du championnat des constructeurs face à Mercedes.

« Si nous ne parvenons pas à résoudre le problème, nous n’aurons aucune chance de nous battre », a-t-il averti.

Le patron français a ajouté que les ingénieurs de Maranello travaillaient activement à identifier la cause exacte de ces limitations, qui impactent directement la performance sur les circuits urbains exigeants.

Ferrari n’a pas connu de victoire cette saison et voit Mercedes s’envoler dangereusement au classement. Pour Vasseur, la fiabilité du système de freinage et la stabilité en phase de décélération seront des priorités absolues dans les prochaines semaines, avant le passage à la nouvelle réglementation prévue pour 2026.

« Cela signifie que nous devons absolument résoudre le problème en course. La prochaine course sera une autre histoire. »

Leclerc a terminé la course de Singapour à la sixième place, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton a chuté à la huitième place du classement final après avoir perdu ses freins dans les derniers tours. Ce résultat est décevant pour Ferrari, qui avait remporté la course sur le circuit de Marina Bay il y a deux ans.

Lorsqu’on lui a demandé si le rythme de Ferrari était comparable à celui des leaders avant que l’équipe ne soit confrontée à des problèmes, Vasseur a répondu : « Honnêtement, je ne sais pas. Je pense que nous avons fait quelques tours avec eux, mais on ne sait jamais. Très tôt dans la course, nous avons demandé à Charles de lever le pied. Il ne s’agit pas seulement de lever le pied et de rouler en lift and coast, ce qui vous fait perdre un peu de vitesse à la fin de la ligne droite. Il s’agit aussi de trouver le bon point de freinage et, tout au long de la course, nous sommes un peu plus, un peu moins, un peu plus, un peu moins, un peu plus à l’arrière, un peu plus à l’avant, il faut trouver le bon équilibre. »

Guenther Steiner encourage McLaren à miser sur Oscar Piastri pour le titre mondial

by Thibaud Comparot

Published 12 octobre 2025

L’ancien directeur de Haas, Guenther Steiner, a appelé McLaren à concentrer ses efforts sur Oscar Piastri dans la bataille pour le championnat du monde de Formule 1.

À six courses de la fin de la saison, l’Australien occupe la tête du classement pilotes avec 22 points d’avance sur son coéquipier Lando Norris, tandis que Max Verstappen reste en embuscade, à 66 points du leader.

Malgré une domination écrasante en début d’année, McLaren semble avoir perdu un peu de son avantage : aucune victoire n’a été enregistrée lors des trois dernières manches. À Singapour, l’équipe a certes décroché le titre des constructeurs, mais l’épisode a été marqué par un accrochage entre Piastri et Norris dès le premier tour.

Invité du podcast Red Flags, Steiner a salué la performance globale de l’écurie tout en soulignant la nécessité d’une stratégie claire pour le titre individuel :

« Je dirais tout d’abord que c’est un travail fantastique. Mais à présent, McLaren doit faire un choix — ils doivent soutenir Piastri. »

L’Autrichien estime que le moment est venu pour l’équipe de Woking de prioriser un seul pilote afin de maximiser ses chances de sacre mondial :

« Si vous laissez les deux se battre librement jusqu’à la fin, vous risquez de tout perdre. Il faut maintenant jouer la carte stratégique. »

McLaren n’a plus remporté de titre pilotes depuis Lewis Hamilton en 2008. Soutenir Piastri dans le sprint final pourrait offrir à l’équipe sa première couronne en 17 ans.

« Mais ce qu’ils ont montré à Singapour n’était pas un spectacle de championnat du monde. Les performances de la voiture étaient bonnes, mais avec les pilotes, à un certain stade, soit vous avez des règles, soit vous n’en avez pas. Les ‘règles Papaya’, que personne ne connaît, si tant est qu’elles existent, mais vous les modifiez et un jour, c’est comme ça. »

Verstappen a devancé les deux pilotes McLaren lors des trois dernières courses, remportant respectivement les victoires en Italie et en Azerbaïdjan. Alors que le Néerlandais cherche à remporter son cinquième titre, Steiner a déclaré que le moment était venu pour McLaren de favoriser un pilote.

« Soit vous les laissez courir, soit, si vous craignez de perdre le championnat du monde, vous devez prendre une décision », a-t-il déclaré. « Vous devez choisir un pilote, et il est évident que ce pilote est Oscar pour le moment, car il a plus de points que Lando.
Je suis désolé, et cela n’a rien à voir avec Lando. Oscar s’est placé dans une meilleure position dans les deux premiers tiers des courses. Maintenant, c’est à lui de remporter le championnat du monde, car si l’écurie perdait le championnat du monde des pilotes, je ne serais pas content. Et puis, vous vous retrouvez avec deux pilotes mécontents, alors qu’en favorisant l’un d’entre eux, vous n’en avez qu’un seul. »

Ralf Schumacher évoque des tensions entre Russell et Wolff chez Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 11 octobre 2025

L’ancien pilote de Formule 1 Ralf Schumacher estime que la relation entre George Russell et le patron de Mercedes, Toto Wolff, serait marquée par une certaine tension.

Russell, dont le contrat avec l’écurie de Brackley expire à la fin de la saison 2025, n’a toujours pas signé de prolongation. Bien que son avenir immédiat semble assuré pour l’an prochain, le Britannique négocierait activement afin d’obtenir de meilleures conditions personnelles. Selon Schumacher, ce blocage contractuel pourrait cacher un malaise plus profond au sein de l’équipe. Intervenant dans le podcast Backstage Boxengasse, l’ancien pilote allemand a évoqué une rupture de confiance :

« La rumeur veut que Russell ne veuille plus de Toto, ou du moins plus de Toto comme conseiller », a-t-il affirmé.

Cette situation coïncide avec l’intérêt répété de Wolff pour Max Verstappen, que Mercedes aurait tenté d’attirer pour 2026 avant que le Néerlandais ne confirme sa fidélité à Red Bull. Pour Schumacher, cette approche aurait contribué à fragiliser la relation entre Wolff et son pilote actuel.

« George sait qu’il fait du bon travail et veut être reconnu à sa juste valeur. Si son patron regarde ailleurs, cela peut forcément créer des tensions », a ajouté l’Allemand.

Malgré ces rumeurs, Russell continue d’afficher une excellente forme en piste, signant plusieurs performances solides cette saison et s’imposant comme le leader naturel de Mercedes depuis le départ de Lewis Hamilton pour Ferrari. Reste à voir si cette dynamique sera suffisante pour apaiser les relations internes et garantir sa place à long terme au sein de l’écurie allemande.

« Je pense qu’en tant que pilote, il a un peu souffert pendant la période où ils ont publiquement flirté avec Max Verstappen et l’ont un peu mis de côté. C’est le sentiment que l’on a. Je pense donc qu’il y avait des tensions, surtout dans ces conditions. »

Russell a connu un week-end positif lors de sa dernière course à Singapour, décrochant la pole position avant d’ajouter une nouvelle victoire à son palmarès en F1 le dimanche. Schumacher estime que les négociations ont progressé après le tour impressionnant de Russell qui lui a assuré la première place sur la grille de départ samedi dernier.

« Vous vous souvenez que Toto Wolff avait annulé à la dernière minute un rendez-vous pour une interview avec nous après les qualifications », a ajouté Schumacher, faisant référence à la couverture en direct de Sky Germany.

« Je soupçonne presque que c’était finalement la raison, car dimanche, il nous a avoué que les deux pilotes étaient définitivement chez Mercedes. Donc, ce n’est pas qu’ils étaient encore en négociation ce samedi-là, car George Russell n’était pas de bonne humeur. Je pense que beaucoup de choses ont été négociées là-bas. Mais je pense qu’ils sont parvenus à un accord ce samedi-là. C’était un peu mon sentiment, car sinon, Toto Wolff ne se serait pas présenté devant la caméra. »

Esteban Ocon révèle les séquelles physiques de son violent crash à Miami

by Thibaud Comparot

Published 11 octobre 2025

Trois ans après son spectaculaire accident survenu lors du Grand Prix de Miami, Esteban Ocon est revenu sur les conséquences physiques qu’il a subies à la suite de cette violente sortie de piste.

L’incident s’était produit à peine 15 minutes après le début de la dernière séance d’essais libres du tout premier week-end de Formule 1 à Miami. Le pilote français avait alors perdu le contrôle de sa monoplace à l’approche du virage 14, terminant sa course dans les barrières à haute vitesse. Malgré la violence de l’impact, Ocon avait pu sortir seul de la voiture avant d’être examiné par les médecins du circuit. Jugé apte à reprendre la course, il avait dû renoncer aux qualifications mais avait réussi à décrocher une solide huitième place le dimanche.

Invité sur la chaîne YouTube Legend, l’ancien pilote Alpine a reconnu que cet accident avait laissé des traces durables :

« J’ai eu quelques gros accidents dans ma carrière, mais celui-là était vraiment brutal. J’ai ressenti des douleurs pendant longtemps, et certaines sensations étranges ont mis du temps à disparaître », a confié Ocon, sans entrer dans les détails médicaux.

Le Français a ajouté que cette expérience avait profondément changé sa manière d’aborder la sécurité et la préparation physique :

« Quand on vit un choc pareil, on prend conscience de la fragilité du corps. Depuis, je fais beaucoup plus attention à ma récupération et à la façon dont je m’entraîne. »

« Je touche du bois, ces accidents n’ont jamais été trop violents, même si certains d’entre eux ont dépassé les 40 G et m’ont presque assommé. Parfois, ma vue devenait floue ou j’avais mal à la tête pendant trois ou quatre jours. »

À Miami, Ocon est entré en collision avec un mur en béton, plutôt qu’avec une barrière TecPro, couramment utilisée en F1 pour absorber l’énergie d’un accident. La section de la piste de Miami où Ocon s’est accidenté a depuis été équipée d’un mur TecPro. Le pilote de 29 ans a révélé que le matin du Grand Prix de Miami, il s’était effondré sous la douche en raison de problèmes d’équilibre et qu’il urinait du sang.

« J’ai subi un choc de 42 G. Pour ceux qui veulent voir cet accident, ce n’est pas très impressionnant, mais j’ai heurté un mur en béton », a-t-il déclaré. « Je me suis cogné les deux genoux et je pouvais à peine marcher après ça. Je me souviens que le lendemain matin, j’étais sous la douche et je me suis effondré. J’ai perdu l’équilibre et je suis tombé, je n’étais pas du tout bien. J’ai réussi, en partant dernier, à terminer huitième dans cette course. Je faisais pipi rouge, ce n’était pas génial. »

F1 – Alpine donnera bientôt l’identité du coéquipier de Pierre Gasly pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 11 octobre 2025

Alpine devrait bientôt trancher sur l’identité du pilote qui accompagnera Pierre Gasly en 2026. L’écurie française, basée à Enstone, a confirmé qu’une décision serait prise « dans les prochaines semaines », alors que plusieurs candidats sont encore en lice pour le second baquet.

La saison avait débuté avec le jeune Australien Jack Doohan, avant qu’il ne soit remplacé après le Grand Prix de Miami par Franco Colapinto. L’Argentin, issu de la filière Alpine, n’a toutefois pas encore été confirmé pour l’an prochain. Il fait face à la concurrence de Paul Aron, actuellement impressionnant en Formule 2.

Les débuts de Colapinto n’ont pas été simples, le pilote peinant à rivaliser avec Gasly dans les premières courses. Mais le directeur général d’Alpine, Steve Nielsen, estime que ses progrès récents jouent en sa faveur.

« Je pense que c’est difficile pour tous les nouveaux pilotes qui arrivent », a-t-il déclaré aux médias. « Franco a dû apprendre très vite, dans un environnement exigeant. Mais il s’améliore course après course, et cela ne passe pas inaperçu. »

Si Alpine n’a pas encore fixé de date officielle pour l’annonce, tout indique qu’elle interviendra avant la fin de la saison, afin de préparer sereinement la campagne 2026 et les essais hivernaux.

« Nous avons constaté des hauts et des bas chez beaucoup d’entre eux qui viennent de la F2 – cinq sont arrivés de la F2 l’année dernière, ce qui est une bonne chose. Franco a connu des débuts difficiles. Je pense que nous avons vu cela s’équilibrer et se calmer un peu. Il a désormais pris la mesure de Pierre lors des deux ou trois dernières courses. Il est donc à égalité avec lui, ce qui est une bonne chose. »

Nielsen a souligné qu’Alpine surveillait les performances de Colapinto alors qu’elle s’apprête à prendre une décision dans les prochains tours.

« Nous ne savons pas où cette pente s’arrêtera, si elle va continuer », a-t-il déclaré. « Nous espérons que ce sera le cas. Et ensuite, nous prendrons notre décision concernant Franco et toute autre personne concernée lorsque nous devrons le faire. Mais nous sommes encore à quelques courses de là. »

Guenther Steiner pointe du doigt les arrêts au stand manqués de McLaren

by Thibaud Comparot

Published 11 octobre 2025

Guenther Steiner, ancien directeur de l’écurie Haas F1, s’est exprimé sur les récents problèmes rencontrés par McLaren lors des arrêts au stand, estimant qu’ils sont le symptôme d’une perte de confiance au sein de l’équipe.

Depuis plusieurs courses, les opérations de McLaren dans les stands connaissent des ratés inhabituels. À Monza, un arrêt lent de Lando Norris lui a coûté une position cruciale face à son coéquipier Oscar Piastri. L’équipe a ensuite corrigé la situation en demandant à l’Australien de rendre sa place, mais l’incident a déjà suscité des interrogations sur la fiabilité du travail dans les stands.

Les difficultés se sont répétées à Bakou, où Norris a encore perdu du temps précieux lors d’un arrêt prolongé. Et à Singapour, c’est cette fois Piastri qui a été retardé dans son box. Ces erreurs à répétition interviennent à un moment critique de la saison, alors que les deux pilotes McLaren sont encore engagés dans la lutte pour le titre mondial, avec seulement six manches restantes.

Invité du podcast Red Flags, Steiner a livré son analyse sans détour : « Savez-vous pourquoi ? Parce que les gars sont en train de perdre confiance », a-t-il déclaré. « Tout est une question de confiance. Une fois que vous doutez, vous perdez votre rythme, même dans une opération aussi répétée qu’un arrêt au stand. »

Selon lui, les mécaniciens de McLaren subissent la pression croissante du duel interne entre Norris et Piastri, ainsi que les attentes liées à la position de l’équipe au championnat. « Quand on joue le titre, chaque détail compte, et la peur de rater un arrêt peut justement conduire à l’erreur », a ajouté Steiner.

« Le pit stop ne consiste pas seulement à faire le travail. C’est ici [il pointe son doigt vers sa tête], c’est une question de mental. Si vous faites un mauvais arrêt, le mieux est d’oublier cet arrêt. Si vous vous concentrez trop dessus, en vous demandant ‘Comment faire pour que cela ne se reproduise plus ?’ et tout ça, vous recommencez à trop réfléchir. Parfois, il faut juste laisser tomber. Des incidents, ça arrive, et il faut passer à autre chose, car nous avons déjà réussi à le faire, nous pouvons donc le refaire. »

Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a suggéré qu’un problème matériel était en partie responsable de la série de ravitaillements lents ces derniers temps. Mais Steiner a minimisé l’importance de l’équipement dans cette situation, soulignant qu’une distraction mineure pour une personne de l’équipe de ravitaillement peut faire la différence entre un ravitaillement réussi et un ravitaillement désastreux.

« Pour le ravitaillement, il faut avoir le bon équipement », a-t-il déclaré. L’équipement fera gagner un ou deux dixièmes au maximum. Tous les gars s’entraînent tellement qu’ils peuvent le faire, et puis ils ont une équipe cohérente, toujours les mêmes personnes qui font le même travail. »

« Le reste, c’est juste une question de confiance. Ensuite, [s’il] s’arrête au mauvais endroit, [ce qui] peut vous faire perdre. [S’il] va un peu plus loin, un peu moins loin, cela vous fait perdre parce que vous devez bouger et vous perdez un peu de temps. Mais sinon, le reste, c’est juste comme répéter le premier, le deuxième, le troisième, le quatrième arrêt au stand. Ils devraient tous être identiques. Ces gars-là sont bons. On parle ici, vraiment, [en] secondes. On ne parle pas de minutes si quelque chose ne va pas. Juste un petit mouvement incorrect, ce n’est normalement pas le centre d’attention, pas la concentration, on pense à autre chose et on se trompe. »