Vidéo : un tour du nouveau circuit de F1 à Madrid

Une vidéo embarquée montrant le nouveau circuit de Formule 1 à Madrid a été publiée par les organisateurs.

La vidéo donne un premier aperçu du type de défi auquel seront confrontés les pilotes de F1 lorsque Madring accueillera le Grand Prix d’Espagne en 2026, en remplacement de Barcelone. Plusieurs sections du circuit retiennent l’attention, notamment la chicane difficile des virages 5 et 6 et un virage incliné à 24 degrés qui s’étend sur 500 mètres. Le circuit comporte également plusieurs longues lignes droites, où les pilotes devraient atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h.

Madring est une installation semi-permanente construite autour du centre de congrès IFEMA dans la capitale espagnole. Le circuit mesure 5,4 km, dont 4,1 km longent le site de l’IFEMA et le reste sur des routes publiques. La construction du Madring devrait démarrer ce mois-ci, après l’attribution du contrat de construction à un consortium composé d’ACCIONA (60 %) et d’Eiffage Construcción (40 %) pour un montant de 83,2 millions d’euros. ACCIONA a déjà participé à la construction du circuit Motorland Aragon à Alcaniz, tandis qu’Eiffage a réalisé le resurfaçage des circuits de Jerez et Carmona. Le quadruple vainqueur de Grand Prix de F1 Carlos Sainz, qui pilote pour Williams, a été annoncé vendredi comme ambassadeur de la piste.

McLaren annonce son retrait de la Formule E à l’issue de la saison

McLaren a confirmé ce jeudi qu’elle quittera officiellement le championnat de Formule E à la fin de la saison actuelle, dont la dernière manche se disputera à Londres en juillet prochain. La décision, attendue depuis plusieurs semaines, fait suite à une réévaluation stratégique de l’engagement global de l’écurie britannique dans les sports mécaniques.

Présente dans la série 100 % électrique depuis 2023 après avoir repris les activités de l’ancienne structure Mercedes EQ, McLaren mettra fin à son aventure électrique après deux saisons. Toutefois, la Formule E n’exclut pas une prolongation temporaire de la présence de l’équipe jusqu’à la fin de la saison 2025.

Ce retrait s’inscrit dans une redéfinition des priorités du groupe, alors que McLaren a récemment annoncé son arrivée en catégorie Hypercar dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) à partir de 2027, en parallèle de ses engagements en Formule 1 et en IndyCar.

« Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli en Formule E et cette série joue un rôle essentiel dans le paysage global du sport automobile, mais le moment est venu d’explorer d’autres opportunités qui correspondent mieux à l’orientation stratégique globale de McLaren Racing, notamment notre entrée dans le Championnat du monde d’endurance FIA en 2027 », a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.

« Pour l’instant, nous nous concentrons sur la mise en place de cette formidable équipe pour assurer son succès futur en travaillant à trouver un nouveau propriétaire. L’équipe a bien démarré l’année et nous avons l’intention de terminer la saison en beauté. Je tiens à remercier l’équipe, la Formule E, nos partenaires et nos fans pour leur soutien continu. »

McLaren en est actuellement à sa troisième saison en FE et se trouve en lice pour les deux championnats, après un début de saison impressionnant de la part du rookie Taylor Barnard.

Le jeune Britannique a décroché trois podiums lors des cinq premières courses, ce qui le place à la troisième place ex æquo du classement des pilotes ; McLaren occupe la même position au classement des équipes. Comme mentionné précédemment, l’équipe continuera après le départ de McLaren, et le directeur de l’équipe, Ian James, est à la recherche d’un nouveau partenaire.

« Nous avons vécu une aventure incroyable jusqu’à présent en tant qu’équipe et nous sommes fiers de nos réalisations. Depuis le début de la saison 9 du championnat ABB FIA Formula E, nous avons eu l’immense chance de faire partie intégrante de la famille McLaren Racing », a déclaré James. « Je tiens à remercier sincèrement l’entreprise, nos partenaires et tous nos fans pour leur confiance et leur soutien tout au long de cette aventure, qui se poursuivra jusqu’à la fin du championnat cette année. Cette équipe est sans égale en termes de talent, un talent qui lui a permis de remporter d’énormes succès par le passé et qui continuera à le faire à l’avenir. Même si le chapitre McLaren Racing touche à sa fin, nous reconnaissons la valeur et la puissance de la Formule E en tant que championnat du monde et plateforme de changement positif, alors que ce sport ne cesse de se renforcer. Nous travaillons d’arrache-pied pour explorer les meilleures opportunités qui s’offrent à l’équipe pour continuer à concourir au-delà de la saison 11. En attendant, nous donnerons tout pour terminer en beauté le chapitre actuel de notre aventure en Formule E. »

Pour la FE, le départ de McLaren représente la perte d’une marque majeure, mais elle a déjà fait ses preuves en matière de rebond après des départs malheureux. Le championnat lui-même est en plein essor, James ayant déjà eu plusieurs discussions positives avec des partenaires et des investisseurs potentiels.

La FIA valide General Motors comme futur motoriste en F1 à partir de 2029

General Motors a officiellement obtenu l’approbation de la FIA pour devenir fournisseur de moteurs en Formule 1 à compter de la saison 2029. Cette décision marque une nouvelle étape dans l’engagement du constructeur américain, qui fera son entrée en F1 dès 2026 via l’écurie Cadillac, récemment confirmée comme 11e équipe sur la grille.

Dans un premier temps, Cadillac utilisera des moteurs Ferrari pour ses trois premières campagnes (2026-2028), avant de passer aux unités de puissance développées en interne par GM. Ces groupes motopropulseurs seront produits par GM Performance Power Units LLC, entité récemment validée par la FIA, avec une usine dédiée prévue près du centre technique de General Motors à Charlotte, en Caroline du Nord.

« Grâce à cette autorisation de la FIA, nous allons continuer à accélérer nos efforts pour mettre en piste un groupe motopropulseur de F1 fabriqué aux États-Unis », a déclaré Russ O’Blenes, PDG de GM Performance Power Units.

Mohammed Ben Sulayam, président de la FIA, qui soutient depuis longtemps le projet Cadillac, a déclaré : « Il y a plus de deux ans, la FIA a approuvé l’entrée d’une onzième équipe dans le championnat du monde de Formule 1, guidée par ma vision d’élargir le plateau et d’apporter de nouveaux talents et de nouvelles opportunités à notre sport. Bien que le processus ait parfois été difficile, les progrès que nous constatons aujourd’hui confirment que le voyage en valait la peine. »

« L’arrivée de GM Performance Power Units LLC en tant que fournisseur agréé de moteurs pour le championnat à partir de 2029 marque une nouvelle étape dans l’expansion mondiale de la Formule 1 et souligne l’intérêt croissant des constructeurs automobiles de renommée mondiale tels que General Motors.
Leur engagement en faveur de l’innovation, de la durabilité et de la compétition correspond parfaitement à la vision de la FIA pour l’avenir de notre sport. Cela renforce également notre engagement à rendre le sport automobile plus accessible et plus inclusif à travers le monde, en accueillant de nouveaux constructeurs, en faisant progresser la technologie et en touchant un public plus large et plus diversifié. »

Cadillac n’a encore signé aucun pilote pour la saison 2026 de F1, mais l’ancien patron de Manor, Graeme Lowdon, a été nommé directeur de l’équipe.

Jack Doohan sauvé chez Alpine par un sponsor de 10 millions d’euros, selon Ralf Schumacher

L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher a révélé que l’avenir de Jack Doohan chez Alpine semblait assuré grâce à un sponsor qui apporte 10 millions d’euros à l’équipe.
Avant même ses débuts en F1 lors du Grand Prix d’Abu Dhabi 2024, l’avenir de Doohan était incertain. Son avenir a été encore plus remis en question après l’annonce de Franco Colapinto comme nouveau pilote d’essai et de réserve.

On pensait initialement que Doohan ne disputerait que les cinq premières courses avant de céder sa place à Colapinto. Colapinto s’est illustré lors de son bref passage chez Williams à la fin de l’année dernière, apportant un soutien financier important. L’Argentin a également reçu le soutien de Flavio Briatore, conseiller chez Alpine, connu pour ses changements de pilotes brutaux en cours de saison.

Cependant, selon de nombreuses sources, Doohan aurait obtenu un « délai de grâce » jusqu’à l’été. Bien que Briatore semble favoriser Colapinto, Doohan a tout de même des soutiens au sein de l’équipe. Le directeur de l’équipe, Oliver Oakes, a publiquement soutenu Doohan et insisté sur le fait qu’il aurait le temps de faire ses preuves.

« Je ne veux pas être aussi sévère que le Dr Marko, qui a dit qu’il était un pilote de classe C », a déclaré Schumacher. « Il n’est pas un pilote de classe C, c’est certain, c’est un bon pilote, mais à mon avis, il n’est pas assez bon pour la Formule 1. Il est encore un peu tôt, bien sûr, et il a un coéquipier très expérimenté en la personne de Gasly, qui est bien intégré dans l’équipe et bénéficie d’un soutien important. C’est pourquoi c’est peut-être un peu dur et injuste, mais je dirais que par rapport aux autres débutants, on voit bien qu’il n’est pas forcément quelqu’un qui pourra prétendre au titre mondial à un moment donné, pour ainsi dire. Et si l’argent de Colapinto ne vient pas, je ne pense pas qu’il sera remplacé pour le moment, car j’ai entendu dire que Doohan avait également un sponsor de 10 millions d’euros [8,56 millions de livres sterling] dans les poches, et que cette somme doit être payée d’une manière ou d’une autre. Je peux imaginer qu’il s’en sortira d’une manière ou d’une autre, mais Flavio est toujours bon pour une surprise. »

Quand Fernando Alonso songeait à quitter Alpine pour « gagner un troisième titre »

Nous sommes en mai 2022, et Fernando Alonso pense qu’il peut encore remporter un troisième championnat du monde de Formule 1 s’il travaille avec une équipe capable de lui offrir un package compétitif. Cette équipe n’étant, au moment où l’Espagnol prononce ces mots, pas son équipe du moment, Alpine.

En dépit du fait d’être alors le pilote le plus âgé de la grille de départ, à 40 ans, Alonso n’envisageait pas de prendre sa retraite et se concentrait ainsi plutôt sur la façon dont il pourrait se trouver dans l’une des voitures les plus compétitives pour les prochaines années.

Sa saison 2022 avait été marquée par des émotions mitigées, des moments de malchance en Arabie Saoudite, en Australie et au Grand Prix d’Émilie-Romagne, ce qui lui valait d’être seulement 16e au classement des pilotes lorsqu’il commençait à regarder si l’herbe était plus verte ailleurs.

S’adressant Sky Sports avant le Grand Prix d’Espagne, en mai 2022, le double champion du monde s’était dit convaincu d’avoir encore la capacité de se battre pour un troisième titre s’il disposait d’une voiture compétitive.

Après être passé chez McLaren, Renault et Ferrari, Alonso se trouvait en fin de contrat avec Alpine à la fin de la saison 2022, à une époque où Flavio Briatore, son manager personnel, n’était pas encore revenu aux commandes du team. Son avenir demeurait encore très incertain mais les patrons de top teams ne se pressaient pas pour tenter de recruter le double champion du monde espagnol.

Pour Alonso, l’obsession de d’un troisième titre mondial demeurait : il était ainsi prêt à être le second pilote chez Red Bull ou Ferrari, aux côtés de Max Verstappen ou Charles Leclerc pour bénéficier d’une opportunité de piloter l’une des meilleures machines de la grille.

 « Je pense qu’en fin de compte, il n’y a pas beaucoup de pilotes numéro un ou deux dans une équipe en ce moment et les équipes ont besoin des deux pilotes pour travailler ensemble et améliorer la voiture », estimait-il. « Surtout avec les nouvelles réglementations, vous apprenez encore à chaque tour et vous devez travailler pour obtenir une meilleure voiture, un meilleur package, alors voyons quelles sont les possibilités dans les prochaines années. »

La suite ne s’est pas fait attendre : attiré par Lawrence Stroll et le projet Aston Martin, Alonso s’est rendu chez une équipe alors en pleine transformation et dont la saison 2023 l’a propulsé à de nombreuses reprises sur le podium, mais toujours pas sur la plus haute marche et encore moins en lutte pour le titre mondial.

Quand Mr Beast est invité par la Formule E…et accidente la monoplace

L’équipe de la Formule E continue de chasser coûte que coûte une audience bien plus anglée lifestyle et business que réellement passionnée par les sports mécaniques. C’est une des raisons pour lesquelles le championnat a récemment redoublé d’efforts pour tenter de faire venir sur les manches ou à bord de ses autos de nombreuses célébrités comme l’acteur Idris Elba ou encore l’influenceur Brooklyn Peltz Beckham (fils de David Beckham) et le footballer Sergio Agüero, pour s’essayer à la conduite d’une voiture de Formule E dans un environnement compétitif. Mais la plus grosse cible du championnat a été Jimmy « MrBeast » Donaldson, le Youtuber au plus grand nombre d’abonnés au monde.

Pour ceux qui ne le savent pas, MrBeast possède la chaîne YouTube la plus suivie de toute la plateforme, avec plus de 383 millions d’abonnés. Le jeune homme de 26 ans est également le troisième créateur le plus suivi sur TikTok, avec plus de 115 millions d’abonnés. Cette collaboration a permis à la Formule E de transcender la série en se présentant à des millions de personnes qui n’interagissent généralement pas avec elle, qu’importe qu’il s’agisse d’un good ou bad buzz.

« Nous avons rencontré pour la première fois certains dirigeants de MrBeast il y a deux ans à Monaco », explique-t-on du côté du promoteur du championnat. « Il y a eu des hauts et des bas, puis les Evo Sessions sont devenues un point de départ naturel pour faire revenir ces gars-là. Le contenu original était ce long-métrage que nous verrons cet été. Nous ne pouvons pas vous en dire trop sans révéler certains secrets commerciaux, mais ce sera un excellent clip. »

MrBeast a peut-être fini par faire s’écraser la voiture dès son premier tour à bord, mais cela a permis de créer un clip viral très pratique pour l’équipe, qui y voit finalement quelque chose de positif.

« Il a été légèrement, et seulement légèrement, trop agressif avec l’accélérateur et cela l’a fait tourner. Il a fait des dégâts vraiment parfaits et puis, en souvenir, [nous lui avons] donné la plaque d’extrémité de l’aileron avant. »

 

Verstappen salue le sang-froid de Piastri, nouveau prétendant sérieux au titre mondial

Max Verstappen voit en Oscar Piastri un adversaire redoutable dans la course au titre mondial 2025. Le quadruple champion du monde a salué la sérénité et la précision du pilote McLaren, des qualités qu’il juge fondamentales dans une bataille aussi exigeante que celle pour la couronne de la Formule 1.

Dimanche, lors du Grand Prix d’Arabie saoudite, Piastri a signé sa troisième victoire de la saison et s’est emparé pour la première fois de sa carrière de la tête du championnat des pilotes. Une performance maîtrisée, construite avec patience dans les premiers tours de course, alors que Verstappen occupait la tête avant de purger une pénalité de cinq secondes, sanction infligée pour avoir quitté la piste au départ tout en conservant l’avantage.

L’Australien a profité de l’arrêt au stand de son rival pour prendre les commandes, qu’il n’a plus jamais cédées, franchissant la ligne d’arrivée avec 2,8 secondes d’avance. Un succès net qui confirme le statut de Piastri comme candidat sérieux au titre, alors que son coéquipier Lando Norris a terminé quatrième, au terme d’un nouveau week-end compliqué.

Dominé à Djeddah, Verstappen n’a pas hésité à louer les qualités de son rival. Le pilote Red Bull a souligné le calme et l’efficacité de Piastri, des atouts qu’il considère déterminants pour tenir la distance dans une saison où chaque détail compte.

« Les gens ont tendance à l’oublier, mais l’année dernière était sa deuxième année », a déclaré le Néerlandais. « Il en est maintenant à sa troisième année et il est très solide. Il est très calme dans son approche, et j’aime ça. Ça se voit sur la piste. Il est performant quand il le faut, il fait très peu d’erreurs, et c’est ce qu’il faut quand on veut se battre pour un championnat. »

« Je pense que Mark, à ses côtés, l’aide beaucoup. C’est formidable », a déclaré le quadruple champion du monde de F1. « Les gens apprennent de leur propre carrière, c’est ce que j’ai fait avec mon père, et Mark conseille Oscar. Finalement, Oscar utilise son talent, et c’est formidable à voir. »

Aston Martin a-t-elle déjà abandonné la saison 2025 de F1 ?

Aston Martin aurait-elle d’ores et déjà fait une croix sur la saison 2025 ? C’est l’avis d’Alex Brundle, expert de la F1, qui estime que l’écurie britannique s’est résignée à un exercice mal engagé, préférant se concentrer sur les grandes échéances de 2026.

Avec seulement 10 points inscrits lors des cinq premières courses, Aston Martin connaît son pire départ depuis 2022. Si elle occupe actuellement la septième place du classement constructeurs, cette position ne reflète pas pleinement son niveau de performance en piste.

Racing Bulls a en effet gaspillé de précieux points en raison de choix stratégiques douteux, tandis qu’Alpine s’est montrée capable de se mêler à la lutte pour le top 10 sans pour autant concrétiser, faute de régularité.

Chez Aston Martin, Fernando Alonso reste muet au classement pilotes en 2025. Tous les points de l’équipe ont été inscrits par Lance Stroll, notamment grâce à une sixième place décrochée au Grand Prix d’Australie, puis en Chine à la faveur de la disqualification des deux Ferrari.

Pour Brundle, ce faible rendement, conjugué à de profonds changements en coulisses, témoigne d’un virage stratégique. L’écurie mise désormais sur 2026, année charnière qui marquera l’arrivée de Honda comme nouveau motoriste. Par ailleurs, l’arrivée d’Adrian Newey à la direction technique, bien que prometteuse, ne portera ses fruits qu’à moyen terme. Enrico Cardile, qui quittera Ferrari pour renforcer l’équipe de design, s’inscrit lui aussi dans cette perspective à long terme.

Autant d’éléments qui, selon Brundle, indiquent qu’Aston Martin a « déjà changé d’orientation » et prépare activement son renouveau pour la prochaine ère technique de la F1.

« J’ai l’impression qu’ils ont déjà fait une croix sur la saison. Quand on regarde, on voit Adrian Newey à Silverstone en train de dessiner une voiture pour 2026 », a déclaré Brundle dans le podcast F1 Nation. « C’est l’une des équipes qui changera de moteur l’année prochaine, pour passer à Honda. C’est un travail énorme. Il faut fabriquer une nouvelle boîte de vitesses, et je ne sais pas. Il suffit de regarder leur position au championnat, ils ont marqué quelques points avec Lance. Je ne sais pas, c’est peut-être injuste de dire ça, et peut-être qu’ils vont apporter des améliorations et revenir dans la course, mais ça ne s’annonce pas très bien. »

Max Verstappen pénalisé à Djeddah : Ralf Schumacher avance une explication inattendue

Alors que la pénalité infligée à Max Verstappen lors du Grand Prix d’Arabie saoudite continue de faire débat, Ralf Schumacher a proposé une lecture différente de l’incident survenu au premier tour.

Le Néerlandais, pourtant parti en pole, a vu sa victoire lui échapper à Djeddah après avoir écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste en défendant sa position face à Oscar Piastri. L’incident a eu lieu dans le virage n°1, où Verstappen, sous pression, a coupé la chicane, conservant provisoirement la tête.

Mais pour Ralf Schumacher, ancien pilote de F1 et désormais consultant pour la télévision allemande, la sanction ne serait pas uniquement liée au fait que Verstappen ait quitté la piste tout en conservant sa position immédiate. Selon lui, c’est la manière dont il est revenu en piste et a rapidement repris l’avantage sur la McLaren qui aurait constitué l’élément déterminant.

L’interprétation de Schumacher s’appuie sur la formulation utilisée dans le règlement, qui mentionne une sanction si un pilote tire un « avantage durable » après avoir quitté les limites de la piste. Dans le cas de Verstappen, le fait de conserver une trajectoire favorable et de rester devant Piastri malgré sa sortie pourrait avoir pesé davantage que le simple dépassement hors piste.

« À mes yeux, et vous devrez vérifier cela auprès des commissaires, le fait d’avoir coupé la piste n’était pas le plus gros problème », a déclaré Schumacher sur Backstage Boxengasse, le podcast F1 de Sky Sports Germany. « Cependant, il a pris cela dans son jeu et a réussi à gagner au moins deux longueurs. Il a simplement accéléré et en a profité. Je pense que c’est la véritable cause de la pénalité », a poursuivi le pilote de 49 ans. « Il a pris un avantage. S’il avait retenu un peu, ils auraient pu se retrouver côte à côte dans le virage suivant et, grâce à cela, il aurait pu s’en tirer. »

« Une chose est également très claire, Piastri ne lui a laissé aucun espace, cela aurait donc tout aussi bien pu se terminer par un accident », a déclaré le sextuple vainqueur de Grand Prix. « Mais Verstappen a simplement accéléré trop tôt et la pénalité est donc justifiée. Sinon, cela [le fait de couper la route] deviendrait la norme à l’avenir, alors que Piastri a simplement pris un meilleur départ dans ce cas précis. »

La F1 « travaille d’arrache-pied » au développement d’un produit de paris sportifs

Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux, déclare que le championnat souhaite proposer diverses options de paris en direct, et pas seulement des paris sur les résultats.

Selon Haworth, la F1 représente seulement 0,4 % des paris mondiaux. Le championnat n’a actuellement aucun partenaire de paris mondial et travaille fort sur la mise en place d’un partenariat solide et international.

Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux de la Formule 1, a déclaré que la série concentrait ses efforts sur le développement d’un « produit de pari attrayant » offrant aux gens de multiples façons de parier sur le sport.

Haworth a reconnu que la Formule 1 était à la traîne par rapport aux autres sports en matière de paris, mais il estime que la série pourrait susciter un tout nouvel engouement des fans grâce à une offre de jeux d’argent améliorée.

« Nous sommes en train de nous lancer dans le domaine des paris », a déclaré Haworth. « Je pense que nous représentons 0,4 % du total des paris dans le monde, ce qui est assez fou pour un sport de l’ampleur de la Formule 1 et avec un sport qui a des données à faible latence et à volume élevé, ce qui est ce qui motive les paris. Quand on met tout ça bout à bout, il y a quelque chose à faire et nous travaillons très dur pour trouver comment proposer un produit de paris attrayant qui permette aux gens de ne pas se contenter de parier sur les résultats, mais qui leur permette d’utiliser les données du sport pour pouvoir s’engager dans différentes [options] de paris en direct. »

La Formule 1 n’a pas encore adopté les jeux d’argent autant que de nombreuses autres grandes propriétés sportives, en particulier aux États-Unis où les revenus continuent d’augmenter à mesure que de plus en plus d’États légalisent les paris sportifs. En effet, les revenus des paris sportifs dans le pays ont augmenté de 25,4 % en 2024 pour atteindre un nouveau record de 13,71 milliards de dollars, selon l’American Gaming Association (AGA).

Alors que la directrice commerciale de la Formule 1, Emily Prazer, a déclaré que les paris sportifs constituaient « une part de plus en plus importante de l’expérience globale des fans », la série ne s’est pas engagée auprès d’un partenaire mondial de paris, bien qu’elle ait conclu un accord régional avec 188Bet en Asie.

 

 

F1 2025 – Combien de points de pénalité a chaque pilote

On fait le point sur les pilotes et les points de pénalités qu’ils ont accumulés. Le risque ? Une course de suspension.

Les pilotes sont autorisés à accumuler 12 points sur une période de 12 mois, une exclusion automatique d’une course étant déclenchée une fois que 12 points sont atteints. Kevin Magnussen est devenu le premier pilote exclu en vertu de ce système en 2024, après avoir manqué le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Verstappen et Fernando Alonso ont entamé la saison avec huit points de pénalité sur leur super-licence. Quant à Verstappen, il doit tenir la moitié de la saison, jusqu’après le GP d’Autriche en juin, avec seulement quatre points qui le séparent d’une interdiction de course.

Le tableau ci-dessous, qui indique le nombre de points de pénalité en F1 de chaque pilote de 2025, sera mis à jour après chaque Grand Prix.

PiloteÉcuriePoint(s) de pénalité
Max VerstappenRed Bull8
Liam LawsonVCARB5
Nico Hulkenberg Sauber4
Oscar PiastriMcLaren4
Jack DoohanAlpine4
Esteban OconHaas3
Lando NorrisMcLaren3
Carlos SainzWilliams3
Fernando AlonsoAston Martin2
Lance StrollAston Martin2
Ollie Bearman Haas2
Alex Albon Williams2
George RussellMercedes1
Andrea Kimi AntonelliMercedes0
Gabriel BortoletoSauber0
Pierre GaslyAlpine0
Lewis HamiltonFerrari0
Charles LeclercFerrari0
Yuki TsunodaRed Bull0

L’introduction en bourse de la F1 par Liberty Media serait pour bientôt

Liberty Media est susceptible de commercialiser la F1 l’année prochaine.

La société américaine de médias de masse Liberty Media a racheté la F1 pour 4,4 milliards de dollars en 2017. Liberty est par ailleurs en cours d’acquisition du MotoGP pour 4,5 milliards de dollars, avec un feu vert désormais accordé par la Commission Européenne, qui s’est penchée sur le risque de monoplace suscité par une telle acquisition.

La F1 a été associée à l’offre publique d’achat de 20 milliards de dollars du PIF d’Arabie saoudite en 2023. Néanmoins, le championnat n’est pas à vendre pour le moment et Liberty Media devrait mettre la Formule 1 sur le marché l’année prochaine, selon The Times.

Citant des sources, le journal britannique affirme que la société américaine retarde pour l’instant la vente du championnat, mais qu’elle est plus susceptible d’envisager une vente en 2026 plutôt que cette année.

Le nombre de fans et les revenus de la Formule 1 ont augmenté de façon exponentielle depuis que Liberty a acheté le championnat en 2017 pour 4,4 milliards de dollars. Les derniers chiffres financiers de la société ont montré que le championnat a généré 3,65 milliards de dollars de revenus pour l’année se terminant le 31 décembre 2024.

Pour mettre les choses en contexte, la Formule 1 n’a généré « que » 1,83 milliard de dollars la première année sous la propriété de Liberty.

Liberty est également en train d’acquérir MotoGP pour 4,2 milliards d’euros (4,5 milliards de dollars), et a fait l’objet d’une vaste enquête de la part du service antitrust de l’Union européenne (UE).

Liberty aurait rejeté une offre de rachat de la Formule 1 par le Fonds d’investissement public (PIF) d’Arabie saoudite en janvier 2023, d’une valeur de plus de 20 milliards de dollars, le directeur général de l’époque, Greg Maffei, qualifiant les rumeurs de « pure spéculation ».

La croissance des revenus de la Formule 1 ne semble pas montrer de signes de ralentissement, les rumeurs d’une vente de Liberty semblent donc prématurées.

En tant qu’investisseur, Liberty cherchera le bon moment pour encaisser et réaliser un profit maximal. Avec l’arrivée d’Audi, Ford et General Motors sur la grille de départ à partir de la saison prochaine, il est peu probable que la série ait déjà atteint son apogée commerciale.

Malgré tout, le contexte de l’acquisition imminente du MotoGP est important. Liberty pourrait-elle se concentrer sur un actif plus petit et plus agile, plutôt que d’essayer de gérer les deux ?

Quel est le format des courses sprint de la F1 en 2025 ?

La saison 2025 compte six courses sprint, dont la première fut celle du Grand Prix de Chine, remportée par Lewis Hamilton (Ferrari). La seconde se tient sur la manche de Miami. Retour sur ce qui fait les spécificités de ce format.

Les qualifications du sprint ont lieu le vendredi, après la seule séance d’entraînement du week-end. Le sprint de 100 km est la première course du samedi. Les qualifications pour la course principale se déroulent ensuite comme d’habitude lors de la deuxième séance du samedi.

La course de dimanche reste inchangée. Après la Chine, les autres courses sprint au calendrier F1 2025 sont celles de Miami, de Belgique, du Grand Prix des États-Unis à Austin, de Sao Paulo et du Qatar.

 

Comment se déroule une course sprint en F1 ?

Les qualifications sprint se déroulent en trois séances, les cinq voitures les plus lentes étant éliminées dès les deux premières, comme lors des qualifications normales.

Ces séances, appelées SQ1, SQ2 et SQ3, durent respectivement 12, 10 et 8 minutes.

Ces voitures constituent la grille de départ de la course sprint, qui se tient sur 100 km.

Les huit premiers de la course marquent des points, de huit pour la première place à un pour la huitième, qui sont ajoutés au classement général du championnat des pilotes.

 

Quels étaient les formats précédents ?

En 2023, les deux séances de sprint ont eu lieu le samedi, devenant ainsi un événement à part entière.

Les qualifications sprint étaient la première session, suivie de la course sprint.

Les qualifications pour la course principale du dimanche avaient lieu le vendredi.

Le format original des week-ends de sprint, introduit en 2021, prévoyait que la séance de qualification du vendredi définisse la grille de départ du sprint et que le résultat du sprint établisse la grille de départ du grand prix principal.

 

Quand auront lieu les courses sprint en 2025 ?

21 au 23 mars : Chine

2-4 mai : Miami

25-27 juillet : Belgique

17-19 octobre : États-Unis (Austin)

7-9 novembre : Sao Paulo

28-30 novembre : Qatar

 

Le Face-à-face des coéquipiers de F1 : Qualifications, Course, classement de la saison 2025

Consultez cette page après chaque week-end de course de la saison de F1 pour connaître les derniers scores et voir quel pilote de chaque équipe est en tête dans les qualifications, les courses et au championnat.

McLaren : Lando Norris VS Oscar Piastri

 

 

Norris

Piastri

QUALIF

Qualification

2

3

 

Sprint

0

1

COURSE

Grand Prix

2

3

 

Sprint

0

1

CHAMPIONNAT

Points

89

99

 

Classement

2e

1er

Mercedes : George Russell VS Kimi Antonelli

 

 

Russell

Antonelli

QUALIF

Qualification

5

0

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

5

0

 

Sprint

1

0

CHAMPIONNAT

Points

73

38

 

Classement

4ème

6e

Red Bull : Max Verstappen VS Yuki Tsunoda

 

 

Verstappen

Tsunoda

QUALIF

Qualification

3

0

 

Sprint

0

0

COURSE

Grand Prix

3

0

 

Sprint

0

0

CHAMPIONNAT

Points

87

5

 

Classement

3e

16e

Ferrari : Charles Leclerc VS Lewis Hamilton 

 

 

Leclerc

Hamilton 

QUALIF

Qualification

4

1

 

Sprint

0

1

COURSE

Grand Prix

4

0

 

Sprint

0

1

CHAMPIONNAT

Points

47

31

 

Classement

5e

7e

Haas : Esteban Ocon VS Oliver Bearman

 

 

Ocon

Bearman

QUALIF

Qualification

4

1

 

Sprint

0

1

COURSE

Grand Prix

3

2

 

Sprint

0

1

CHAMPIONNAT

Points

14

6

 

Classement

9e

13e

Williams : Alex Albon VS Carlos Sainz 

 

 

Albon

Sainz

QUALIF

Qualification

3

2

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

4

1

 

Sprint

1

0

CHAMPIONNAT

Points

20

5

 

Classement

8e

15e

Aston Martin : Lance Stroll VS Fernando Alonso

 

 

Stroll

Alonso

QUALIF

Qualification

0

5

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

2

3

 

Sprint

1

0

CHAMPIONNAT

Points

10

0

 

Classement

10e

17e

VCARB : Isack Hadjar VS Liam Lawson 

 

 

Hadjar

Lawson

QUALIF

Qualification

2

1

 

Sprint

0

0

COURSE

Grand Prix

3

0

 

Sprint

0

0

CHAMPIONNAT

Points

5

0

 

Classement

14e

18e

Sauber : Nico Hülkenberg VS Gabriel Bortoleto

 

 

Hülkenberg

Bortoleto

QUALIF

Qualification

4

1

 

Sprint

0

1

COURSE

Grand Prix

3

1

 

Sprint

0

1

CHAMPIONNAT

Points

6

0

 

Classement

12e

20e

Alpine : Pierre Gasly VS Jack Doohan 

 

 

Gasly

Doohan

QUALIF

Qualification

5

0

 

Sprint

0

1

COURSE

Grand Prix

3

1

 

Sprint

1

0

CHAMPIONNAT

Points

6

0

 

Classement

11e

19e

Vettel conseille à Verstappen de « rester soudé » avec Red Bull malgré les difficultés

Alors que Max Verstappen traverse un début de saison 2025 agité, Sebastian Vettel lui a adressé un message de soutien teinté d’expérience, l’exhortant à « rester soudé » avec Red Bull dans cette période de remous.

Après cinq courses, le triple champion du monde pointe à 12 points d’Oscar Piastri au classement général, toujours en lice pour le titre mais sous le feu de nombreuses spéculations concernant son avenir. La dernière manche, disputée en Arabie saoudite, a illustré à la fois la compétitivité et les frustrations actuelles de Verstappen : auteur de la pole position, il a finalement terminé deuxième après une pénalité de cinq secondes infligée pour avoir quitté la piste lors d’un duel musclé avec Piastri dans le premier tour.

Cette pénalité a coûté cher au pilote néerlandais, qui était en position de décrocher sa deuxième victoire de la saison. Malgré cela, son niveau de performance reste élevé, et sa régularité le maintient au cœur de la bataille pour le championnat.

Mais en coulisses, les rumeurs vont bon train. Verstappen est pressenti pour un possible transfert chez Aston Martin, tandis que Mercedes n’a jamais caché son intérêt depuis l’annonce du départ de Lewis Hamilton. Une situation qui rappelle à Vettel sa propre expérience en 2014, lorsqu’il avait quitté Red Bull après une saison difficile, malgré quatre titres consécutifs.

Présent dans le paddock en tant que consultant invité, Vettel a livré son point de vue sur le contexte actuel.

« Je pense que c’est le moment où l’on se lie vraiment. C’est le moment, après tant d’années, où l’on est si proches les uns des autres », a déclaré Vettel à Sky Sports en Arabie saoudite. « Certaines personnes sont parties et d’autres sont arrivées, mais que vous remportiez ou non le championnat, cela n’a pas d’importance, c’est la nature même de la F1. Mais maintenant, c’est le moment de rester soudés et de saisir l’occasion de rebondir. »

Vettel a fait l’éloge de Verstappen, le décrivant comme « le plus fort du moment » sur la grille de départ de la F1 en 2025. Si Red Bull a généralement été devancée par McLaren en termes de performances au cours de l’année dernière, aucun autre pilote n’a remporté plus de courses que Verstappen au cours des 12 derniers mois.

« Max a un talent incroyable, il a beaucoup mûri ces deux dernières années », a expliqué Vettel. « Je pense que la façon dont il construit ses courses aujourd’hui est différente de celle du passé. Il est beaucoup plus intelligent. Les progrès qu’il a réalisés ne concernent pas ses temps au tour ou ses performances globales. C’est plutôt sa régularité, sa fiabilité, le fait qu’il soit toujours là. Le temps qu’il prend parfois pour passer à l’action, attendre le bon moment. Il voit la course devant lui, les opportunités qui se présentent. S’il ne saisit pas l’occasion, il redevient agressif. Il se contrôle très bien, ce qui fait de lui le plus fort du moment sur la grille. En combinant ces deux qualités, l’agressivité et l’expérience, avec sa vitesse naturelle, c’est un plaisir à regarder et c’est évidemment une année décisive pour lui. »

Fernando Alonso taquine son protégé Gabriel Bortoleto après une frayeur en piste à Djeddah

Fernando Alonso n’a pas perdu son sens de l’humour. Impliqué dans un incident évité de justesse avec son protégé Gabriel Bortoleto, le double champion du monde a plaisanté en affirmant qu’il n’y aurait « pas de dîner » pour le jeune Brésilien lors du vol retour vers l’Europe.

L’incident s’est produit au 25e tour de la course, alors que Liam Lawson (Racing Bulls) dépassait Bortoleto. Dans sa tentative de reprendre la trajectoire optimale à la sortie de la première chicane, le rookie s’est décalé sur la droite… sans voir qu’Alonso, au volant de son Aston Martin, occupait déjà cet espace. Résultat : Alonso a été brièvement poussé vers le mur, frôlant l’accrochage.

Heureusement, les deux pilotes ont pu éviter le contact et poursuivre leur course. Alonso a finalement terminé à la porte des points, en 11e position, tandis que Bortoleto, champion en titre de Formule 2, a bouclé un week-end compliqué à la 18e place, bon dernier du classement. Le jeune pilote avait déjà été privé de la deuxième séance d’essais libres à cause d’un changement de châssis imposé par une fuite de carburant.

Au moment d’évoquer l’incident, Alonso a préféré manier l’ironie plutôt que la critique. « Il n’y aura pas de dîner pour Gabriel dans l’avion du retour », a-t-il lancé avec le sourire, soulignant la nature involontaire de la manœuvre et l’importance d’apprendre rapidement en F1.

« J’ai été surpris et j’ai failli avoir un accident, ce qui est la dernière chose que l’on souhaite, mais il ne m’a pas vu », a déclaré le double champion du monde aux médias. « J’ai dû éviter le virage, puis reprendre rapidement ma position [derrière Bortoleto] car je ne voulais pas de pénalité, mais cela n’a rien changé à la course, nous étions tous les deux en difficulté. Nous rentrons ensemble, mais il n’y aura peut-être pas de dîner pour lui. »

Quant à Bortoleto, il a également plaisanté en disant qu’il avait essayé de « faire peur » à Alonso.

« Oui, j’ai essayé de lui faire un peu peur, non, je plaisante », a expliqué Bortoleto lorsqu’il a été interrogé sur l’incident. « Je ne l’ai pas vu parce que j’avais compris qu’il y avait une voiture derrière moi, et dès que cette voiture m’a dépassé, j’ai essayé d’ouvrir le virage, et Fernando était là. J’ai senti un gros choc sur le côté de la voiture, j’ai vu Fernando et j’ai dit : « Bonjour ! », mais heureusement, personne n’a été blessé. »

McLaren – « Oui, Norris a perdu le podium » en Arabie Saoudite

Andrea Stella revient sur la victoire d’Oscar Piastri et l’occasion manquée de Lando Norris de monter sur le podium lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite.

Le papaye au sommet

McLaren continue de performer au plus haut niveau. Malgré quelques incertitudes lors des qualifications et les prouesses réalisées par Max Verstappen, l’écurie papaye a remporté quatre des cinq courses disputées cette saison. Les trois dernières victoires ont toutes été signées par Oscar Piastri, qui s’est également imposé en Arabie saoudite, prenant ainsi la tête du championnat pour la première fois de sa carrière. Après la course, Andrea Stella a commenté la performance de l’Australien, ainsi que celle de Lando Norris qui, après son erreur lors des qualifications de samedi, a tout de même réussi à remonter de la 10e à la 4e place dimanche.

« Je pense qu’Oscar a remporté la course dès le départ », a déclaré Stella au micro de Sky Sports F1. « Il était légèrement en tête à la corde du virage 1 [par rapport à Verstappen] et méritait de prendre la tête. Une fois dans le peloton, il a tout géré à la perfection. Superbe course d’Oscar et superbe course de Lando », a souligné le directeur de l’écurie. « Sa stratégie consistait à partir avec des pneus durs pour profiter ensuite de l’air pur. Pour lui, ce sont des points importants. Comme il l’a dit lui-même pendant le tour de formation, il doit juste faire un peu mieux samedi et tout ira bien. »

Les incertitudes de Lando Norris

Andrea Stella a ensuite analysé un détail de la course où Lando Norris a, une fois de plus, manqué de concentration. Lors du premier relais, le Britannique a eu du mal pendant plusieurs tours à dépasser Lewis Hamilton, qui était visiblement plus lent, gérant mal le point de dépassement et donnant au pilote Ferrari l’occasion d’utiliser le DRS dans la ligne droite principale, ce qui lui a permis de reprendre l’avantage.

« A-t-il perdu le podium à cause de cet épisode ? Oui, je pense que vous avez raison », a répondu le patron de McLaren à l’interviewer. « Quand les courses sont aussi serrées et se jouent à quelques secondes, perdre ce temps avec Lewis a été un problème. Évidemment, Lewis sait très bien comment courir, et Lando a eu besoin de plusieurs tentatives pour comprendre qu’il devait dépasser Lewis dans le virage 1. »

Jeu vidéo F1 25 : la configuration requise pour jouer sur PC

Au-delà d’un bon coup de volant, il vous faudra une autre base pour bien jouer au jeu F1 25, qui sort au mois de mai, si vous ne l’achetez pas sur console : une bonne configuration PC.

F1 25 sera lancé le 30 mai 2025 à 17 h 00 (heure de Paris). Il est donc temps de vous assurer que votre machine de jeu est réglée, optimisée et suralimentée pour faire face à l’action à haute intensité. Que vous vous en teniez aux courses classiques en 1080p ou que vous passion en mode VR et ou Ray Tracing, voici la configuration système officielle requise par EA.

Configuration minimale

Système d’exploitation : Windows 10 64 bits, version 21H1 ou ultérieure

Processeur : Intel Core i5-6400 | Core i5-9600k (VR)

Mémoire : 8 Go de RAM

Carte graphique (AMD) : RX 570 (8 Go) | RX 590 (VR) | 6700XT (Ray Tracing)

Carte graphique (NVIDIA) : GTX 1060 (6 Go) | GTX 1660Ti (VR) | RTX 2060 (Ray Tracing)

DirectX : Version 12

Internet : 1 Mbps en amont avec moins de 60 ms de latence

Stockage : 100 Go d’espace disponible

 

Configuration recommandée

Système d’exploitation : Windows 10 64 bits, version 21H1 ou ultérieure

Processeur : AMD Ryzen 5 2600X

Mémoire : 16 Go de RAM

Carte graphique (AMD) : RX 6600XT | RX 6700XT (VR) | RX 6800 (Ray Tracing)

Carte graphique (NVIDIA) : RTX 2070 (VR) | RTX 3070 (Ray Tracing)

DirectX : Version 12

Internet : 3 Mbps en amont avec moins de 30 ms de latence

Espace de stockage : 100 Go d’espace disponible

 

Pour plus d’informations, des mises à jour et pour garantir votre place sur la grille, visitez la page officielle de F1 25 sur le site web d’EA.

Rendez-vous sur les circuits !

Ferrari en quête d’appui aérodynamique pour rattraper McLaren, Red Bull et Mercedes

Ferrari a manqué de peu le titre de champion du monde des constructeurs de F1 l’année dernière, terminant à seulement 14 points derrière McLaren.

La signature de Lewis Hamilton a suscité un engouement supplémentaire à l’approche de la saison, auquel Ferrari n’a pas su répondre. Charles Leclerc estime que Ferrari manque d’appui aérodynamique par rapport à McLaren, Red Bull et Mercedes.

« Ce n’est pas comme si nous réglions mieux la voiture pour la course que pour les qualifications ou que nous faisions des compromis », a expliqué Leclerc. « Nous essayons simplement de rendre la voiture la plus rapide possible. Une fois en qualifications, où l’on pousse à la limite et où il faut également préparer les pneus, les choses ne fonctionnent pas pour nous pour le moment et nous devons essayer de trouver quelque chose. »

« Pour l’instant, les choses ne fonctionnent pas pour nous et nous devons essayer de trouver une solution. Je dirais que notre point fort est la gestion des pneus. Ce que nous recherchons, c’est simplement plus d’appui aérodynamique par rapport aux Red Bull, aux McLaren et aussi aux Mercedes. »

« Je pense qu’aujourd’hui, nous avons fait un pas en avant grâce à une très bonne gestion des pneus, mais il nous manque toujours l’appui aérodynamique qui nous faisait défaut hier. »

À Djeddah, Charles Leclerc est parvenu à monter sur le podium (le premier de la saison) en terminant à la troisième position. Le pilote monégasque a pu faire sauter le bouchon George Russell grâce à un premier relais plus long sur ses pneus médiums. La firme italienne va profiter de cette petite pause avant le Grand Prix de Miami pour trouver plus d’appui aérodynamique à donner aux monoplaces de Charles Leclerc et de Lewis Hamilton.

Gasly et Tsunoda évitent de s’accuser mutuellement après leur accrochage à Djeddah

Pierre Gasly (Alpine) et Yuki Tsunoda (Red Bull) ont refusé de se rejeter la faute après leur accrochage dès le premier tour du Grand Prix d’Arabie saoudite. Les deux pilotes ont été les seuls à ne pas rallier l’arrivée à Djeddah, leur course s’étant arrêtée brutalement après un contact dans les premiers virages.

L’incident s’est produit au niveau du virage n°4, une courbe serrée sur la gauche du premier secteur. Gasly, alors à l’attaque, a tenté de dépasser Tsunoda par l’extérieur. La manœuvre semblait sur le point d’aboutir, mais les deux monoplaces se sont accrochées en pleine trajectoire, finissant leur course dans les barrières. Tsunoda, apparemment dans l’impossibilité de laisser davantage d’espace, n’a pu éviter le contact.

Le Français a été contraint à l’abandon sur-le-champ, tandis que le Japonais a pu ramener sa voiture aux stands. Les dégâts sur l’arrière de la RB21 se sont toutefois révélés trop importants pour permettre à Tsunoda de poursuivre.

À l’issue de la course, ni Gasly ni Tsunoda n’ont souhaité désigner l’autre comme responsable, se contentant de constater l’issue malheureuse de cette tentative de dépassement. Une attitude mesurée, alors que la tension aurait pu monter d’un cran après un tel incident, d’autant plus que les deux pilotes ont vu s’envoler une opportunité de marquer de précieux points.

La FIA n’a pas jugé nécessaire d’ouvrir une enquête, considérant l’accrochage comme un incident de course survenu dans les phases agitées du premier tour.

Après la course, Gasly est revenu sur l’incident auprès de Sky Sports : « Il n’y a pas grand-chose à dire. Je le connais, je sais que ce n’était pas intentionnel. J’avais une bonne trajectoire dans le virage 4 et j’ai pu freiner assez tard, en essayant de laisser autant d’espace que possible à l’extérieur. J’avais déjà dépassé la ligne blanche. J’ai gardé ma voiture à l’intérieur de la piste pour m’assurer que le dépassement était bien fait. Finalement, ce n’est qu’un petit contact. C’est dommage que cela ait mis fin à nos deux courses. »

Tsunoda a estimé qu’il ne pouvait rien faire pour éviter l’incident avec son ancien coéquipier. « C’est difficile à blâmer. J’ai fait tout ce que j’ai pu pour l’éviter. J’avais pleinement le contrôle de ma vitesse. Je ne suis pas rentré dans la voiture devant moi. J’avais le contrôle. J’ai essayé de l’éviter, de ne pas heurter Pierre. Mais c’était probablement le virage le plus serré de ce circuit. Quand on roule côte à côte, il y a toujours un risque. Je pense que nous le savons tous les deux, grâce à notre expérience. C’est dommage que cela se soit terminé ainsi. C’est difficile à dire. Il pourrait dire qu’il y avait de la place. Mais de mon point de vue, je n’avais pas beaucoup d’espace. J’ai essayé de ralentir autant que possible pour l’éviter. Je ne sais pas ce que j’aurais pu faire d’autre. »