L’enjeu de la diffusion TV de la Formule 1 en Inde

La Formule 1 a conclu un accord pluriannuel avec la plateforme de streaming FanCode en Inde pour prolonger ses droits médiatiques jusqu’en 2028.

Toutes les séances d’essais et de qualification, les courses sprint et les Grands Prix seront disponibles sur les chaînes de FanCode.

F1 TV Pro et F1 TV Premium seront désormais vendus directement via FanCode.

FanCode obtient également les droits au Bangladesh, au Népal et au Sri Lanka.

La Formule 1 estime désormais à 79 millions le nombre de ses fans en Inde, FanCode contribuant à cette dynamique grâce à des projections spéciales organisées dans tout le pays pour promouvoir ce sport. Lorsque FanCode a signé son premier contrat de diffusion en 2024, l’Inde comptait moins de 60 millions de fans.

FanCode a également été une alternative nettement moins coûteuse que F1 TV en Inde. Il n’est donc pas certain que son modèle tarifaire changera, car plusieurs niveaux d’abonnement sont désormais proposés sur la même plateforme. Auparavant, un abonnement annuel à FanCode coûtait 599 roupies (6,66 dollars américains), contre 2 499 roupies (27,65 dollars américains) pour F1 TV.

« Nous sommes ravis d’entamer un nouveau chapitre avec FanCode après un début de partenariat réussi en 2024 », a déclaré Ian Holmes, directeur des droits médias et de la diffusion de la Formule 1.

« FanCode a amélioré notre diffusion pour notre public indien passionné, afin qu’il puisse ressentir l’adrénaline et l’excitation d’un week-end de course depuis le confort de son domicile.

Nous sommes impatients de continuer à travailler en étroite collaboration avec FanCode et de trouver de nouvelles façons innovantes d’impliquer nos fans en Inde et dans ses sous-continents. »

La F1, une franchise devenue plus forte que la NBA ?

Les fans continuent d’affluer sur les circuits et en ligne

La fréquentation des courses est passée de 6,5 millions la saison dernière à un record de 6,7 millions en 2025. Pas moins de 19 des 24 courses ont affiché complet et 11 ont attiré un nombre record de spectateurs. Quatre week-ends de course ont attiré plus de 400 000 spectateurs, notamment en Australie (465 000) et en Grande-Bretagne (500 000).

La fréquentation a également été particulièrement forte à Monza (369 000), au Canada (352 000) et en Belgique (389 000). Le Grand Prix de Las Vegas a également connu une troisième année très réussie avec plus de 300 000 spectateurs.

Cependant, il est vrai que seul environ 1 % des fans de Formule 1 assisteront un jour à un Grand Prix. Il est donc tout aussi important, sinon plus, de susciter l’intérêt des fans en dehors des circuits pour assurer le succès continu de ce sport.

La série estime que sa base mondiale de fans s’élève désormais à 827 millions, ce qui en fait la série sportive annuelle la plus populaire au monde, avec 11,4 % de plus que la National Basketball Association (NBA), qui occupe la deuxième place.

La base de fans continue également de rajeunir, 43 % d’entre eux ayant moins de 35 ans. On estime que 51 millions de fans de moins de 35 ans sont devenus fans de Formule 1 au cours de l’année dernière. Depuis 2024, 43 millions de femmes sont devenues fans et 42 % des fans sont désormais des femmes, contre 37 % en 201.

En termes de répartition, on compte désormais 115,4 millions de fans en Europe, 16,7 millions au Royaume-Uni, 221,1 millions en Chine et 78,8 millions en Inde. Les États-Unis, le marché d’expansion le plus important, ont connu une croissance de 11 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 52 millions.

La Formule 1 est également la ligue sportive mondiale qui connaît la plus forte croissance sur les réseaux sociaux pour la cinquième année consécutive, avec une augmentation totale de 19 % du nombre de ses abonnés, qui passe de 18,7 millions en 2018 à 114,5 millions.

Une croissance particulièrement forte a été observée sur TikTok (91 %), tandis que YouTube (53 %), Facebook (51 %) et Instagram (25 %) ont également enregistré de bons résultats.

Les plateformes chinoises telles que Weibo, WeChat, Toutiao et Douyin ont également connu une croissance significative, avec une augmentation de 35 % par rapport à 2024.

Lors de la finale de la saison à Abu Dhabi, les réseaux sociaux de la Formule 1 ont enregistré le plus grand nombre d’impressions et d’engagements jamais enregistré sur Instagram, X, TikTok, YouTube et Facebook.

Les temps forts de la chaîne YouTube de la Formule 1 ont augmenté de 33 % par rapport à l’année précédente, tandis que la série Passenger Princess, avec la créatrice de contenu Amelia Dimoldenberg, a généré 263 millions de vues pour ce sport sur toutes les chaînes.

Les USA porteurs de la croissance de la F1 en termes d’audience

La 76e édition du championnat du monde de Formule 1 a vu Lando Norris, pilote McLaren, rejoindre une liste exclusive regroupant seulement 35 pilotes dans l’histoire de ce sport.

Le champion 2025 ne s’est pas facilité la tâche, la remontée inattendue de Red Bull et Max Versappen en fin de saison ayant apaisé les craintes des dirigeants de la Formule 1 quant à une procession nuisible aux chiffres d’audience et d’engagement.

Au contraire, la série a bénéficié d’une rare finale à trois, un adieu approprié à l’ère de l’effet de sol.

L’année prochaine, le paysage concurrentiel changera à nouveau. L’évolution de la réglementation entraînera la mise en place de voitures plus petites, une plus grande dépendance à l’énergie des batteries et une refonte de l’aérodynamique dans l’espoir d’améliorer les courses sur piste. 2026 verra également l’arrivée de Cadillac en tant que 11e équipe, tandis que Ford, Audi et Honda rejoindront la grille dans le cadre de divers accords entre équipes.

La croissance aux États-Unis souligne la tendance générale en matière d’audience

La Formule 1 a maintenu sa trajectoire ascendante en termes d’audience, chaque week-end de course étant suivi par environ 70 millions de téléspectateurs dans le monde.

Le Grand Prix de Belgique a attiré la plus grande audience du week-end de la saison, avec plus de 80 millions de téléspectateurs, ce qui suggère que les week-ends de sprint réussissent à attirer davantage de spectateurs vers ce sport.

Une forte croissance de l’audience a également été observée d’une année sur l’autre sur des marchés tels que l’Allemagne (12 %), le Brésil (11 %) et la France (6 %). La Chine et le Moyen-Orient ont enregistré une croissance respective de 11 % et 10 %, tandis que l’Australie a connu une augmentation considérable de 55 % du nombre de téléspectateurs grâce à la lutte pour le titre entre Oscar Piastri, coéquipier de Norris, et Max Verstappen.

Les États-Unis, qui fournissent les chiffres d’audience les plus détaillés, offrent un indicateur des tendances générales.

La Formule 1 a enregistré une audience moyenne record de 1,32 million de téléspectateurs à la télévision américaine en 2025. À l’exception de trois d’entre elles, les 24 courses de cette année ont toutes enregistré des audiences supérieures à celles de l’année dernière et 16 d’entre elles ont établi des records d’audience, marquant ainsi la fin réussie du partenariat entre ESPN et la série.

ESPN n’avait enregistré en moyenne que 554 000 téléspectateurs lors de la première année de son partenariat avec la Formule 1 en 2018, ce qui souligne à quel point la série s’est développée aux États-Unis.

Comme prévu, les courses organisées en Amérique du Nord et du Sud, dans des fuseaux horaires plus favorables, ont enregistré la meilleure moyenne avec 1,56 million de téléspectateurs. Mais les Grands Prix du Moyen-Orient ont également obtenu des résultats étonnamment bons, avec une audience moyenne de 1,41 million de téléspectateurs.

Les courses européennes ont attiré en moyenne 1,33 million de téléspectateurs, tandis que les courses de la région Asie-Pacifique ont naturellement peiné à atteindre un peu plus de 848 000 téléspectateurs. Il convient de noter que ces chiffres constituent tous des records pour les régions concernées.

Le pic de la saison a été atteint avec une moyenne de 2,3 millions enregistrée lors du Grand Prix, dépassant les 2,2 millions affichés par Miami.

Plus impressionnant encore, seules quatre courses sont passées sous la barre du million de téléspectateurs cette année, ce qui souligne la plus grande cohérence et la fidélité de l’audience tout au long de la saison.

L’année prochaine, le championnat entame une nouvelle ère de diffusion avec Apple, ce qui réduira son exposition et son audience disponible, du moins à court terme.

Bottas : Initialement, le projet Audi F1 était “un peu le bazar”

Valtteri Bottas a quitté l’équipe Stake Sauber, devenue Audi en 2026, et a sécurisé son avenir avec Cadillac pour un rôle de titulaire cette année. 

Amené après le dernier GP de la saison dernière, à Abou Dhabi, à décrire son sentiment sur l’avancée du projet F1 d’Audi, au sujet duquel beaucoup d’observateurs se posaient encore de grandes questions, celui qui a pu constater l’influence mise en place de l’intérieur par le constructeur allemand donne quelques détails, et semble étayer les raisons de craindre qu’Audi ait encore un beau chantier à maitriser pour se montrer au niveau requis en F1.

Qu’est-ce qui a le plus changé depuis qu’Audi a commencé à prendre en charge l’équipe ?

“Beaucoup de gens ont changé. De plus, des personnes ont été licenciées ou ont rejoint l’équipe dans des rôles différents, ce qui a entraîné de nombreuses rotations. Il a fallu du temps pour trouver la stabilité et la structure de l’équipe. Mais au début, c’était un peu le bazar, avec des départs et des arrivées.”

Vous connaissez la qualité de Mercedes. Quel est le véritable potentiel du projet Audi ?

“Ce sera un grand défi et ils le savent. Je pense qu’ils se concentrent sur l’unité de puissance depuis longtemps et qu’ils ont beaucoup investi, donc ils vont faire du bon travail. Mais toutes les autres équipes et les fabricants de moteurs sont présents dans ce sport depuis très longtemps. Cependant, ils ont les ressources et le potentiel. Ma plus grande inquiétude concerne le châssis. Il n’est pas fabriqué par Audi, il est toujours fabriqué par Sauber, donc le châssis a vraiment besoin d’être amélioré…”

Il a toujours été difficile d’attirer les ingénieurs des équipes britanniques, ou de voir les gens venir et repartir au bout d’un an parce que ça ne marche pas pour eux personnellement en Suisse. Pensez-vous qu’ils sortiront un jour de cette situation ?

“C’est une bonne question – je l’espère. J’espère qu’ils trouveront une solution et que les dernières modifications apportées aux règles de plafonnement du budget dans un autre pays aideront Sauber. S’ils bénéficient d’une dynamique positive, davantage de personnes seront désireuses de les rejoindre, mais pour l’instant, les débuts de la marque ont été difficiles…”

 

Red Bull face au défi de son premier moteur maison en Formule 1

En 2026, Red Bull franchira une étape historique en engageant pour la première fois une unité de puissance entièrement développée en interne. Conçu à Milton Keynes par Red Bull Powertrains, ce moteur est né avec l’appui technique de Ford, partenaire clé du projet.

Ce choix stratégique fait suite à l’annonce du retrait de Honda de la Formule 1, puis à l’échec des négociations avec Porsche. Contraint de réagir, Red Bull a lancé de zéro son propre programme moteur, accompagné d’un recrutement massif afin de combler son retard face à des constructeurs expérimentés comme Mercedes ou Ferrari. Entre-temps, Honda a finalement fait marche arrière en s’engageant avec Aston Martin, tandis qu’Audi rejoindra également la discipline en 2026.

Si Mercedes est souvent perçu comme le favori à l’aube de cette nouvelle réglementation, les attentes restent plus prudentes concernant Red Bull. Néanmoins, malgré leur différence d’expérience, plusieurs motoristes semblent avoir identifié des zones d’interprétation similaires dans le règlement, notamment autour du taux de compression.

En cas de difficultés initiales, la réglementation 2026 prévoit toutefois des dispositifs d’aide pour les motoristes en retrait, avec davantage de temps de développement et des budgets accrus, afin de réduire progressivement les écarts. Cela n’exclut pas pour autant une période d’adaptation complexe au lancement.

Lucide face à l’ampleur du défi, Laurent Mekies, directeur de Red Bull Powertrains, reconnaît que les débuts seront éprouvants. Il admet qu’il serait illusoire de viser immédiatement le sommet et évoque des mois difficiles, faits de longues nuits et de nombreux obstacles. Selon lui, développer sa propre unité de puissance, même avec le soutien de Ford, est un pari audacieux, presque déraisonnable, que seule une structure comme Red Bull pouvait tenter.

Parti de rien, le projet s’appuie désormais sur des infrastructures complètes, des bancs d’essai modernes et près de 600 employés. Red Bull s’apprête ainsi à affronter des motoristes forts de plusieurs décennies d’expérience, un défi assumé avec enthousiasme et fierté, fidèle à l’ADN de la marque.

Combien reste-t-il d’étapes dans le Dakar 2026 ?

Le Rallye Dakar 2026, la course tout-terrain la plus difficile au monde, a débuté samedi 3 janvier en Arabie saoudite avec un plateau exceptionnel réunissant les meilleurs pilotes et motards de rallye-raid mondiaux qui se sont affrontés lors de la première étape prologue avant la course éprouvante qui s’achèvera samedi 17 janvier à Yanbu. 

Pour la septième édition de la course dans le désert saoudien et la 48e édition au total, le directeur sportif David Castera et son équipe ont tracé un parcours épique et ardu de 8 000 km entre Yanbu, sur la mer Rouge, et Riyad, qui mettra à l’épreuve les compétences des concurrents de 2026 en matière de conduite, de navigation et, surtout, de résilience.

Cette année, la course comprend deux étapes marathon qui voient les concurrents s’enfoncer profondément dans le désert et camper sous tente pour la nuit avec des provisions, des équipements et des kits de réparation limités. La nouveauté de l’édition 2026 réside dans plusieurs étapes comprenant des points de service à mi-parcours afin de fournir aux concurrents des pneus neufs et de leur permettre d’effectuer des réparations, les aidant ainsi à mener leurs machines jusqu’à la ligne d’arrivée.

Après une entame du rallye aux quasi deux-tiers, voici ce qui attend encore les concurrents pour la fin du parcours de cette édition 2026. 

Étape 9 (Marathon Partie 1) – 13 janvier : WADI AD DAWASIR > BISHA – Liaison 122 km et spéciale 418 km

Étape 10 (Marathon Partie 2) – 14 janvier : BISHA > BISHA – Liaison 46 km et spéciale 371 km

Étape 11 – 15 janvier : BISHA > AL HENAKIYAH – Liaison 535 km et spéciale 347 km

Étape 12 – 16 janvier : AL HENAKIYAH > YANBU – Liaison 408 km et spéciale 310 km

Toujours plus de fans du MotoGP avant l’arrivée aux manettes de Liberty Media

Le MotoGP affirme que sa base mondiale de fans est passée à 632 millions, selon une sélection de chiffres publiés pour la saison 2025.

La base mondiale de fans du MotoGP a augmenté de 12 % par rapport à 2024. Les week-ends de course ont accueilli un total de 3,6 millions de spectateurs au cours de la saison 2025. L’audience télévisée a augmenté en moyenne de 9 % à l’échelle mondiale pour chaque Grand Prix. Pour la cinquième année consécutive, plus de la moitié des fans du MotoGP ont moins de 35 ans.

La fréquentation a été particulièrement forte pour le MotoGP en 2025, ce qui est particulièrement encourageant pour Liberty Media à l’approche de sa première saison complète à la tête de la série. Le nombre total de spectateurs a fait un bond considérable, passant de 3,03 millions à 3,6 millions en l’espace d’un an, même si le calendrier de cette saison comprenait un nombre record de 22 courses. Cela dit, neuf événements ont établi des records d’affluence cette année, dont un record historique de 311 797 spectateurs au Mans en mai.

La présence numérique du MotoGP a également continué à progresser, avec plus de 60 millions d’abonnés sur les réseaux sociaux. L’engagement sur ces canaux a grimpé à 61 %, les fans ayant consommé plus d’un milliard de minutes d’action sur la chaîne YouTube officielle de la série.

Par ailleurs, le MotoGP a également confirmé que la série restera sur Sky Sport en Italie jusqu’à la fin de la saison 2027. L’accord comprend toutes les courses de MotoGP, Moto2 et Moto3 en direct sur Sky et Now, certaines courses des trois catégories étant également disponibles en clair sur TV8.

« 2025 a été une saison historique pour le MotoGP, reflétant clairement le travail que nous avons accompli pour ouvrir notre sport à de nouveaux publics et renforcer notre affinité avec nos fans », a déclaré Carmelo Ezpeleta, directeur général du MotoGP.

« Entre une affluence record, un engagement numérique sans précédent et des courses incroyables sur la piste, cette année montre la force et le dynamisme de notre sport aujourd’hui, démontrant le pouvoir du MotoGP à captiver les fans et nos partenaires à travers le monde. »

Cadillac va utiliser l’IA pour rester dans les cordes du plafond budgétaire

Le fournisseur de solutions d’IA soutiendra la nouvelle équipe dans l’ensemble de ses activités, notamment la chaîne d’approvisionnement, la production et la gestion de la qualité.

L’équipe Cadillac de Formule 1 a conclu un partenariat avec le fournisseur de logiciels d’intelligence artificielle (IA) industrielle IFS.

IFS sera le partenaire technologique officiel de Cadillac et travaillera avec l’équipe depuis mars 2024. IFS soutiendra plusieurs domaines d’activité de l’équipe, notamment la chaîne d’approvisionnement, la production et la gestion de la qualité. La marque de l’entreprise sera présente sur tous les actifs de l’équipe, notamment sur les voitures, les combinaisons des pilotes et les vêtements de l’équipe

Sur le plan commercial, Cadillac a connu des débuts discrets en Formule 1. L’équipe a conclu des accords avec Tommy Hilfiger et Jim Beam, mais n’a encore rien annoncé d’autre. Cadillac serait à la recherche d’un partenaire principal prêt à investir jusqu’à 70 millions de dollars.

Cette nouvelle collaboration avec IFS vise toutefois clairement à permettre à Cadillac de devenir une écurie compétitive le plus rapidement possible.

Le fournisseur de solutions d’IA aidera Cadillac à prendre des décisions concernant la conception des voitures et les opérations de course. Plus précisément, ces capacités permettent de rationaliser les opérations, de réduire les processus manuels et de permettre l’automatisation. Tout cela permettra à Cadillac de respecter à la fois le plafond budgétaire et les nouvelles réglementations techniques.

« IFS a joué un rôle déterminant en aidant l’équipe Cadillac Formula One Team à lancer la première nouvelle équipe en Formule 1 depuis plus de dix ans », a déclaré Graeme Lowdon, directeur de l’équipe Cadillac.

« Nous avons décidé de mettre en œuvre IFS dès le début de notre aventure, avant même d’acheter des machines à café pour le bureau. Cela nous a aidés à développer rapidement nos opérations en nous fournissant des outils pour établir les meilleures pratiques, gérer la complexité et accélérer l’innovation.

De la chaîne d’approvisionnement à l’ingénierie, le logiciel IFS nous aide à prendre des décisions plus intelligentes afin que nous puissions nous concentrer sur ce qui compte le plus : construire une voiture compétitive et obtenir des résultats sur la piste. »

Le Dakar à la fois modeste et ambitieux de Stéphane Peterhansel

Dacia et Ford participent à leur deuxième édition du Dakar après avoir fait leurs débuts il y a 12 mois, mais pour la marque Defender, c’est une première incursion dans les déserts d’Arabie saoudite. Le Defender Dakar D7X-R a impressionné dès la première semaine en remportant plusieurs étapes dans la catégorie Stock. Stéphane Peterhansel, 14 fois vainqueur du Dakar, prend beaucoup de plaisir au volant de son Defender. Monsieur Dakar a été tenté de sortir de sa retraite par le projet Defender et il est clairement satisfait de sa décision.

« Quand on se lance dans un nouveau programme pour amener une voiture au Dakar, c’est toujours compliqué. Nous avons effectué 6000 kilomètres d’essais avant ce rallye, mais on a toujours une certaine appréhension au départ. Tout se passe bien pour nous, nous occupons les première et deuxième places dans la catégorie Stock et notre autre voiture est quatrième au classement général. Outre nos résultats positifs dans les étapes, nous prenons également beaucoup de plaisir à conduire cette voiture, ce qui est le plus important, » se réjouit Stéphane Peterhansel. 

On parle évidemment peu du Français dans les gros titres de ce rallye-raid du fait que celui-ci ne soit pas inscrit dans la catégorie pouvant jouer la victoire pour le général. Dans celle-ci, tout reste encore à déterminer, avec des écarts faibles au terme de la première semaine et de nombreuses opportunités encore pour une bonne partie des protagonistes, parmi lesquels l’ensemble des pilotes Toyota, ainsi que les Dacia de Nasser Al-Attiyah et Sébastien Loeb. Convaincant également, le clan Ford reste un vrai danger pour l’ensemble de la concurrence au général. 

 

Honda prouve ses avancées côté moteur 2026

Honda, partenaire moteur d’Aston Martin, a publié les premières images de son nouveau groupe motopropulseur pour la saison 2026 de F1.

Honda a conclu un nouveau partenariat technique avec l’écurie Aston Martin avant le début de la nouvelle saison, après avoir mis fin à son contrat de fournisseur de moteurs pour Red Bull à la fin de l’année 2025.

Honda dévoile les premières images du moteur F1 2026 alors que le partenariat avec Aston Martin se profile

 

 
 
 
 
 
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Le constructeur japonais sera l’un des cinq motoristes présents sur la grille de départ de la F1 2026, aux côtés de Mercedes, Ferrari et des nouveaux venus Audi F1 et Red Bull-Ford.

Honda est devenu le premier constructeur de moteurs 2026 à publier le mois dernier un enregistrement audio de son groupe motopropulseur 2026.

La marque a ensuite dévoilé les premières images de son nouveau groupe motopropulseur.

En plus de l’image fixe, Honda a produit un court clip vidéo du groupe motopropulseur dans son intégralité, bien qu’avec un effet de silhouette prononcé.

La vidéo est accompagnée du bruit du moteur Honda qui monte en régime, synchronisé avec un effet sonore de battements de cœur.

Ce premier aperçu du nouveau groupe motopropulseur Honda précède le lancement officiel du nouveau moteur par la marque japonaise à la fin du mois.

Honda organisera un événement exceptionnel de lancement du moteur à Tokyo le 20 janvier.

Cet événement aura lieu six jours avant le début des premiers essais pré-saison de F1 à Barcelone, qui se dérouleront à huis clos.

L’Aston Martin AMR26, pilotée par Fernando Alonso et Lance Stroll, devrait faire ses débuts sur la piste lors des essais de Barcelone, où les équipes seront autorisées à prendre la piste pendant trois jours entre le 26 et le 30 janvier.

Aston Martin organisera ensuite le lancement officiel de l’AMR26 le 9 février, avant les deux derniers essais à Bahreïn.

La nouvelle équipe Audi devrait être la première à prendre la piste avec sa voiture 2026 vendredi.

Audi organisera une journée de tournage à Barcelone aujourd’hui (9 janvier), plus de deux semaines avant le début des essais de pré-saison.

Sergio Perez revient sur ses années chez Red Bull : « Tout était un problème »

Sergio Perez est revenu sur son passage chez Red Bull, soulignant les difficultés et les critiques incessantes qui ont marqué sa dernière saison avec l’écurie de Milton Keynes.

Le pilote mexicain avait rejoint l’équipe au début de la saison 2021 pour remplacer Alex Albon, et il y est resté jusqu’à la fin de 2024. Après un début prometteur aux côtés de Max Verstappen, Perez avait notamment terminé deuxième du championnat en 2023, contribuant au premier doublé pilotes de Red Bull.

Cependant, la campagne 2024 a été beaucoup plus difficile. Une série de performances décevantes a conduit à sa séparation avec l’équipe. Dans une interview pour le podcast Crack, Perez a décrit la situation : « Nous avions la meilleure équipe. Malheureusement, tout s’est effondré. Je pense que nous avions l’équipe pour dominer le sport pendant les dix prochaines années. Et malheureusement, tout s’est terminé, mais j’étais dans la meilleure équipe, une équipe compliquée. Être le coéquipier de Max chez Red Bull est déjà très difficile, mais c’est de loin le meilleur et le pire travail en F1. »

« Quand je suis arrivé chez Red Bull, j’ai commencé à obtenir des résultats, tout. Tout le monde a oublié à quel point il était difficile d’être à cette place. Et j’étais très conscient de ce dans quoi je m’embarquais : je n’arrivais pas chez Red Bull pour rivaliser avec l’un des meilleurs. »

Cette année, Perez fera son retour en F1 avec Cadillac, où il formera un duo avec Valtteri Bottas, cherchant à redonner un nouvel élan à sa carrière après ces années tumultueuses chez Red Bull.

 

Red Bull réduit son programme junior avant 2026

Red Bull a décidé de retirer deux de ses pilotes juniors de son programme de développement avant la saison 2026, marquant un tournant dans cette initiative qui a formé de nombreux talents, dont Max Verstappen, Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo et Carlos Sainz.

Le programme a continué à soutenir de jeunes pilotes dans les catégories nourricières ces dernières années, mais Oliver Goethe et Tim Tramnitz ne feront plus partie de l’académie en 2026. Goethe, qui a disputé la saison 2025 de Formule 2 chez MP Motorsport aux côtés de Richard Verschoor, a terminé 15e du classement final. Malgré la perte du soutien de Red Bull, il restera actif en F2 avec la même équipe.

Tramnitz, pour sa part, a passé les deux dernières saisons en Formule 3 et avait terminé quatrième l’an dernier. Il n’a toutefois pas réussi à décrocher un siège compétitif pour 2026, critère indispensable pour continuer dans le programme Red Bull.

Dans les catégories inférieures, Red Bull a également dit au revoir à Jules Cantara et Christopher Feghali. Plus tôt en 2025, la séparation avec Pepe Marti avait déjà été actée ; l’Espagnol, qui espérait intégrer une écurie de F1, a depuis trouvé un siège à temps plein en Formule E.

Mekies salue l’élan collectif de Red Bull derrière la remontée de Verstappen

Laurent Mekies a mis en avant la « flamme » qui anime l’ensemble de l’écurie Red Bull et qui a porté Max Verstappen dans une spectaculaire remontée au championnat, finalement insuffisante pour décrocher un cinquième titre mondial consécutif en F1.

Après le Grand Prix de Zandvoort, disputé fin août sur le circuit national du Néerlandais, où il avait terminé deuxième derrière Oscar Piastri (McLaren), Verstappen semblait quasiment hors course pour le titre, accusant alors un retard de 104 points sur l’Australien.

Le pilote de 28 ans a pourtant renversé la situation en s’imposant à six reprises lors des neuf dernières courses de la saison. Cette série impressionnante ne lui a toutefois pas permis de combler totalement l’écart, Verstappen échouant à deux points de Lando Norris, sacré champion après avoir dépassé son coéquipier Piastri.

Cette métamorphose collective, bien que restée inachevée, a contrasté avec une première moitié de saison dominée par McLaren jusqu’à la pause estivale. Le manque de menace apparente dans la lutte pour le titre avait conduit au licenciement surprise de Christian Horner, directeur de l’équipe depuis deux décennies, Mekies prenant alors la tête de Red Bull après son départ de Racing Bulls.

Évoquant la dynamique interne, le Français a tenu à souligner la force du groupe en fin de saison. « Je pense que le groupe est très soudé et qu’il y règne une atmosphère fantastique », a-t-il déclaré à un cercle restreint de médias.

« Nous traversons des moments difficiles. Nous avons des conversations difficiles, car tout n’est pas noir ou blanc. Nous n’avons pas de réponse à tout. Mais vous voyez que le feu qui anime les membres de notre équipe n’est pas un feu contre leurs coéquipiers, c’est un feu qui les pousse à rendre la voiture plus rapide. »

Malgré les résultats étonnants de Verstappen après la pause estivale, Mekies n’a jamais revendiqué le moindre mérite. C’est une position qu’il a maintenue jusqu’à la fin de la campagne.

« Nous avons discuté de l’impact que je pensais avoir », a déclaré Mekies. « Quand je vous ai dit que cet impact était nul, je le pensais, et je le pense toujours. Il a plutôt rendu hommage à « un groupe exceptionnel qui n’abandonne jamais », ajoutant : « Nous voulons seulement faire de la course pure, et tout ce que nous avons fait ensemble, c’est nous concentrer sur la course pure. C’est tout. Le travail consiste à protéger le groupe de manière à ce qu’il puisse se concentrer sur ce qu’il fait le mieux, à savoir les discussions techniques, qu’elles soient faciles ou difficiles. Mais il faut le faire dans un environnement où l’on peut avoir des conversations difficiles, car tout ce que nous essayons de faire, c’est d’améliorer la vitesse de la voiture. Il faut leur rendre hommage pour ce qu’ils ont accompli cette année, car un revirement d’une telle ampleur n’avait pas été vu depuis longtemps. »

Will Courtenay rejoint McLaren après sa “libération” anticipée de Red Bull

Will Courtenay a obtenu une libération anticipée de son contrat avec Red Bull pour prendre les fonctions de directeur sportif chez McLaren, mettant fin à une longue saga qui aurait pu le maintenir sur la touche jusqu’à la mi-2026.

Vétéran de Red Bull depuis 22 ans, Courtenay a officialisé sa nomination via LinkedIn, clôturant ainsi l’un des conflits contractuels les plus suivis du paddock. L’équipe de l’ancien directeur Christian Horner avait initialement refusé de libérer son responsable de la stratégie de course.

« Je suis heureux d’annoncer que je vais occuper un nouveau poste de directeur sportif chez McLaren Racing ! », a déclaré Courtenay.

L’arrivée de Courtenay représente un coup de maître pour l’équipe d’Andrea Stella. Ses 15 années passées à orchestrer la stratégie de course de Red Bull, y compris pendant les périodes de domination sous la maîtrise aérodynamique d’Adrian Newey, apporteront à McLaren des informations précieuses sur l’approche tactique de ses rivaux. Ce transfert était un secret de polichinelle depuis 2024, mais la réticence de Horner à libérer un personnage aussi clé menaçait de faire attendre McLaren encore longtemps. Mais les équipes se sont désormais mises d’accord sur un départ plus tôt que prévu.

« Après 22 ans chez Red Bull Racing, dont les 15 dernières années en tant que responsable de la stratégie de course, je suis ravi d’annoncer que je relève désormais un nouveau défi et que je rejoins l’équipe McLaren Formula One en tant que directeur sportif », a expliqué Courtenay dans son communiqué.

« Je tiens à remercier chaleureusement toutes les personnes avec lesquelles j’ai travaillé chez Red Bull. Je m’y suis fait de nombreux amis formidables et j’espère revoir beaucoup d’entre vous dans le paddock à de nombreuses reprises. Ce furent deux décennies incroyables. Mais maintenant, j’ai hâte de m’installer dans mon nouveau poste et ma nouvelle équipe et, je l’espère, de me faire de nombreux nouveaux amis, tout en faisant de mon mieux pour aider McLaren à poursuivre son succès récent dans les années à venir », a conclu Courtenay, soulignant ses ambitions pour les futures campagnes de l’équipe basée à Woking.

Oscar Piastri revient sur son conflit avec Alpine avant de rejoindre McLaren

Oscar Piastri est revenu sur son refus public « assez tendu » de rejoindre Alpine F1 pour la saison 2023, décision qui avait conduit à ce que son transfert chez McLaren soit porté devant la Commission de reconnaissance des contrats (CRB) de la FIA.

L’Australien avait intégré le programme junior de Renault/Alpine en 2020 après avoir remporté le titre de l’Eurocup Formula Renault, avant de décrocher les championnats de F3 et de F2 lors de deux saisons consécutives.

En 2022, après son sacre en F2, Piastri s’est retrouvé sans volant et a dû passer l’année sur la touche, occupant le rôle de pilote de réserve chez Alpine en F1. Une expérience difficile pour le jeune pilote, qui a dû s’adapter à observer les courses depuis le garage plutôt que d’y participer.

S’exprimant dans la vidéo Off The Grid de la F1, Piastri a expliqué : « Ce fut certainement une période difficile. Naturellement, en tant que pilote de course, on veut courir. »

« Cette année-là, ne pas courir a été difficile, c’est certain. Cela m’a permis de voir certaines choses de l’extérieur un peu plus facilement : faire partie d’un week-end, comprendre à quoi ressemblent les engagements médiatiques, à quoi ressemblent les engagements des sponsors, tout simplement le rythme général de la saison. J’ai appris quelques choses à ce sujet, mais ça a été une période difficile. »

« J’ai toujours été fier de faire tout ce que je pouvais, et j’ai toujours été convaincu que quelque chose allait se présenter. »

La FIA alerte sur un risque de bouleversement majeur en ouverture de saison

Les équipes de Formule 1 pourraient faire face à une « véritable catastrophe » dès le Grand Prix d’Australie, manche inaugurale de la saison, selon Nicolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA. Le dirigeant grec prévient que l’ampleur des changements techniques pourrait provoquer des écarts inattendus, reléguant certaines écuries en fond de grille.

La F1 s’apprête en effet à entrer dans une nouvelle ère marquée par l’introduction simultanée de réglementations profondément remaniées sur les plans de la motorisation et de l’aérodynamique. Un virage technique d’envergure, considéré comme l’un des plus importants de l’histoire récente du championnat.

Fort de son expérience passée à des postes clés chez McLaren et Ferrari, Tombazis a insisté sur la difficulté de l’exercice auquel sont confrontées les équipes. Il a rappelé combien ces périodes de transition peuvent être délicates à gérer, tant les conséquences des choix techniques se révèlent parfois imprévisibles.

« Je me souviens très bien avoir été de l’autre côté de la barrière lorsque de nouvelles réglementations ont été mises en place », a-t-il confié aux médias, soulignant les défis majeurs que ces bouleversements représentent pour l’ensemble du plateau.

« L’un des grands défis est d’opérer dans le noir. Vous ne savez pas où en sont les autres. Vous ne savez pas si vous devez rattraper une seconde d’une saison à l’autre ou si vous êtes en tête et allez commencer le championnat en position de gagner ou dans une situation désastreuse. Je pense que cette angoisse de l’inconnu est très éprouvante psychologiquement pour les équipes.»

Tombazis a joué un rôle clé dans l’élaboration du règlement, qui est en cours de préparation depuis plusieurs années. L’homme de 57 ans a indiqué que la FIA continuerait à travailler avec les équipes jusqu’à la fin de 2025 afin de régler les derniers détails du règlement.

« De notre côté, bien sûr, en tant que FIA, le défi consiste à nous assurer que nous réglons tous les détails du règlement », a-t-il déclaré. « C’est un grand changement dans la structure, car nous essayons d’aborder de nombreux sujets, et nous avons travaillé avec les équipes pour tenter de résoudre tous les petits problèmes, jusqu’à présent. »

Ferrari – Ralf Schumacher préconise à Lewis Hamilton de partir en vacances avec son ingénieur

Lewis Hamilton a été invité à adopter une approche pour le moins inhabituelle afin de surmonter ses débuts difficiles chez Ferrari. L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher a suggéré que le Britannique parte en vacances avec son ingénieur de course, Riccardo Adami.

La première saison d’Hamilton sous les couleurs rouges a été marquée par des tensions audibles à la radio et plusieurs incidents révélant une relation fragile entre pilote et ingénieur, encore en quête de stabilité. Alors que des rumeurs circulent selon lesquelles Ferrari envisagerait de confier un nouvel ingénieur à Hamilton, Schumacher a souligné que ces problèmes sont plus profonds qu’ils n’y paraissent et représentent une faiblesse structurelle qui pourrait continuer à pénaliser les performances du septuple champion du monde.

« Hamilton et son ingénieur Riccardo Adami ne s’entendent tout simplement pas très bien. C’est un énorme désavantage pour Lewis », a déclaré l’ancien pilote de Jordan, Williams et Toyota à Sport1, offrant un diagnostic direct sur la situation.

L’Allemand a même donné un conseil peu orthodoxe, ajoutant : « Je pense que les deux devraient partir en vacances ensemble. »

Les difficultés rencontrées par Hamilton chez Ferrari sont également d’ordre technique. Schumacher a souligné les différences de style de conduite entre Hamilton et son coéquipier Charles Leclerc, d’autant plus que la Formule 1 s’apprête à connaître des changements réglementaires radicaux.

« Les monoplace seront plus nerveuses », a expliqué l’ancien pilote. « Charles Leclerc peut gérer cela, mais Hamilton, en revanche, a besoin d’un arrière plus stable. »

Au-delà des problèmes techniques et relationnels, Schumacher a également critiqué la façon dont Hamilton a réagi publiquement à l’adversité lors de sa première saison chez Ferrari.

« Ce qui me déçoit le plus, c’est la façon dont il gère les problèmes. Il tire dans toutes les directions. Et puis cette résignation… On attend mieux de quelqu’un avec son palmarès », a-t-il déclaré.

Verstappen classe Bortoleto et Antonelli parmi les meilleurs rookies de 2025

Max Verstappen a désigné Gabriel Bortoleto et Kimi Antonelli comme les débutants les plus impressionnants de la saison 2025 de Formule 1, estimant qu’ils forment le duo le plus « talentueux » parmi les nouveaux venus sur la grille.

Au cours de la saison écoulée, le quadruple champion du monde a souvent été perçu comme une figure de référence pour cette nouvelle génération. Verstappen a régulièrement échangé avec plusieurs rookies, et plus particulièrement avec Bortoleto et Antonelli, avec lesquels il a entretenu une relation plus étroite.

Ces liens ne datent pas uniquement de leurs débuts en F1. Le Néerlandais avait déjà côtoyé nombre de ces jeunes pilotes en amont, notamment à travers des sessions de simulation et des courses virtuelles, un environnement dans lequel il est très impliqué.

Tout au long de la saison, plusieurs débutants n’ont pas hésité à solliciter ses conseils. Verstappen s’est montré disponible et ouvert à ces échanges, n’y voyant aucun inconvénient malgré son statut de référence du plateau.

Interrogé sur cette attitude par Viaplay, le pilote Red Bull a relativisé son rôle : « Non, pas vraiment. Ce n’est pas non plus quelque chose que j’ai nécessairement demandé », a-t-il expliqué, soulignant que ces discussions se faisaient naturellement.

« Mais cela se fait tout naturellement maintenant. Ces gars-là viennent aussi un peu du monde des simulateurs. On se connaît un peu grâce à cela. On a donc déjà un peu plus de liens. Bien sûr, ils sont beaucoup plus jeunes que moi, mais ils sont vraiment sympas. Je ne vais pas être direct. Ce sont juste des gars super sympas, et je m’entends bien avec eux. »

La saison a été impressionnante pour tous les rookies, le nouveau coéquipier de Verstappen, Isack Hadjar, et Antonelli ayant tous deux fait une apparition sur le podium. Cependant, comme ils ont chacun des voitures très différentes, il est trop difficile de choisir celui qui m’a le plus impressionné.

Lorsqu’on lui a demandé quel rookie l’avait le plus impressionné, Verstappen a répondu : « C’est difficile à dire. Ils m’ont tous impressionné à certains moments. Et encore une fois, en tant que débutants, ils ont commis des erreurs. C’est typique pour un débutant. Personne n’a donc été complètement constant, mais il ne faut pas s’attendre à cela d’un débutant. »

Si Verstappen n’a pas su répondre à la question de savoir quel débutant l’avait le plus impressionné, il a toutefois répondu à celle de savoir qui était, selon lui, le plus rapide.

« Je pense que Bortoleto et Kimi sont vraiment des talents bruts en termes de potentiel », a souligné Verstappen.

Ferrari – Ralf Schumacher pointe du doigt ce qui a manqué à Hamilton en 2025

Selon Ralf Schumacher, ancien pilote de Formule 1, les difficultés rencontrées par Lewis Hamilton depuis son arrivée chez Ferrari s’expliqueraient davantage par des facteurs psychologiques que par l’âge du septuple champion du monde.

Après avoir mis un terme à son long partenariat avec Mercedes à l’issue de la saison 2024, Hamilton a rejoint la Scuderia pour ouvrir un nouveau chapitre de sa carrière. Un transfert majeur, accompagné d’attentes considérables autour de son impact immédiat au sein de l’écurie italienne.

Or, la saison s’est révélée particulièrement éprouvante pour le Britannique. Pour la première fois de sa carrière en F1, Hamilton n’est pas parvenu à décrocher le moindre podium, symbolisant une adaptation plus complexe que prévu à son nouvel environnement.

Ralf Schumacher a rappelé qu’il avait exprimé ses doutes dès le début de l’année, estimant que le changement d’équipe représenterait un défi de taille pour Hamilton. « Les attentes étaient énormes », a-t-il déclaré à F1 Insider, soulignant la pression mentale qui a accompagné ce transfert très médiatisé.

« J’ai été très critiqué lorsque j’ai déclaré qu’il ne se battrait pas pour le championnat du monde et qu’il aurait besoin de temps pour rattraper Leclerc. C’est exactement ce qui s’est passé. Il n’y a plus de tests. Les tests hivernaux auraient été utiles dans le passé. Mais en coulisses, on entend dire qu’il n’aime pas les simulateurs. Et il est toujours à la recherche de ses anciennes sensations de conduite. »

Hamilton entamera la prochaine saison de F1 en tant que deuxième pilote le plus âgé de la grille, à 41 ans, derrière Fernando Alonso. Toutefois, Schumacher ne pense pas que les difficultés de Hamilton soient liées à son âge.

« Cela me dit que ce n’est pas seulement une question d’âge, mais aussi une question mentale », a-t-il déclaré. « Il n’est plus disposé à s’ouvrir. Je connais moi-même ce sentiment, à un autre niveau. Frédéric Vasseur (directeur de l’écurie Ferrari, ndlr) espère maintenant qu’il s’appropriera davantage le package l’année prochaine. Je pense que les chances sont minces. La voiture devient plus nerveuse, Leclerc peut gérer cela, Hamilton a besoin de stabilité à l’arrière. »

Alpine met en route son moteur Mercedes pour la saison 2026 de F1

Alpine a lancé pour la première fois le moteur de sa monoplace de 2026, marquant le début concret de sa préparation pour la nouvelle saison.

Depuis plus d’un an, l’équipe basée à Enstone a réorienté sa stratégie après l’annonce de Renault de mettre fin à son projet de moteurs à l’issue de la saison 2025. Dans le cadre de la refonte technique de 2026, Alpine s’appuie désormais sur Mercedes, qui continuera à fournir quatre équipes, dont l’écurie d’usine.

Après une saison 2025 difficile, terminée en bas du classement des constructeurs, Alpine a choisi de concentrer ses efforts de développement sur la voiture 2026 afin d’aborder la nouvelle campagne avec des ambitions renouvelées. L’équipe organisera son lancement officiel, incluant la présentation de la livrée, le 15 janvier, tandis que la voiture effectuera ses premiers tours de piste à la fin du mois. Un enregistrement audio du moteur en action a déjà été partagé, offrant un premier aperçu sonore du nouveau bloc.

 

 
 
 
 
 
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