Le Français Pierre Gasly a dévoilé les objectifs « réalistes » de son équipe AlphaTauri pour cette saison 2021 de Formule 1 qui débute cette semaine avec le Grand Prix de Bahreïn.
En 2020, la Scuderia AlphaTauri a terminé à la septième place au championnat constructeurs au terme d’une saison incroyable pour la petite formation de Faenza, notamment grâce à la victoire de Pierre Gasly au Grand Prix d’Italie, la première de sa carrière.
Pour cette saison 2021, AlphaTauri cherchera à faire mieux que l’an passé et visera donc la cinquième place au championnat constructeurs, mais pour ce faire, Pierre Gasly rappelle qu’il faudra saisir chaque opportunité et rentrer régulièrement dans le top dix pour marquer un maximum de points.
« C’est sûr que les attentes sont plus élevées après la saison de l’année dernière, il va falloir bien performer et continuer à avoir la même approche. » a expliqué Pierre Gasly au micro de Canal+.
« Je pense qu’il ne faudra pas non plus se perdre avec ces attentes là, ce qu’on a fait l’année dernière, surtout en pensant à Monza, c’était quelque chose d’extraordinaire. »
« Mais maintenant il faut être aussi réaliste, pour l’instant on a une voiture qui est au milieu de peloton, on a fini septième l’année dernière au championnat constructeurs et notre objectif c’est d’aller chercher la cinquième place cette année. »
« C’est ce qu’on va essayer de faire et pour ça j’espère qu’on va pouvoir se bagarrer constamment pour des points, pour des top dix et pouvoir aller chercher quelques opportunités qui vont se présenter à nous dans la saison pour aller chercher encore plus haut. »
D’un point de vue plus personnel, le pilote français admettait il y a quelques jours que les attentes seront plus élevées cette année après sa première victoire au Grand Prix d’Italie en 2020 et l’excellente saison que le pilote AlphaTauri a pu boucler l’an dernier.
« Je pense que la saison dernière a été ma meilleure année depuis mon arrivée en F1. Évidemment, je veux être encore plus fort cette saison. »
« Je veux être plus cohérent [en 2021]. Je veux éviter – autant que possible – les erreurs et m’assurer de pouvoir saisir toutes mes opportunités, comme je l’ai fait l’an dernier à Monza, ou en 2019 au Brésil, quand j’ai terminé deuxième. Il est très important d’être sûr de saisir les quelques opportunités qui se présentent lors de quelques courses. »
Après ces trois jours d’essais hivernaux disputés à Bahreïn entre le 12 et le 14 mars, il est toujours intéressant de constater les différences de kilométrage (bien plus que les temps au tour) entre les différentes équipes et motoristes de la grille.
Cette année, deux équipes affichent le même nombre de tours bouclés au terme de ces trois jours d’essais, il s’agit d’Alfa Romeo et AlphaTauri, qui ont bouclé chacune 422 tours de circuit en trois jours.
On retrouve ensuite dans le top trois l’équipe Ferrari qui a réussi à boucler 404 tours de circuit au total avec sa monoplace 2021.
Ci dessous, vous pouvez retrouver le tableau qui vous indique le nombre de tours bouclés par chaque équipe, ainsi que le kilométrage réalisé en trois jours.
Kilométrage par équipe
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Concernant le kilométrage parcouru par chaque motoriste durant ces trois journées, il est bon de noter que Mercedes affiche le plus grand kilométrage parce que le constructeur allemand fournit pas moins de quatre équipes de la grille cette année (Mercedes, Williams, McLaren et Aston Martin).
A l’inverse, le moteur Renault affiche le plus faible kilométrage parce que le motoriste français n’équipe que sa propre écurie Alpine.
Le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, explique que son équipe, avec l’aide de Honda, a réussi à mettre en place un programme d’entrainement solide pour le jeune japonais Yuki Tsunoda avant ses débuts en catégorie reine du sport automobile.
L’an dernier, AlphaTauri a permis à Tsunoda de rouler au volant d’une F1 sur différents tracés pour permettre au Japonais de parfaire son apprentissage avant d’être titularisé chez AlphaTauri pour la saison 2021.
« Je dois dire que nous avons placé beaucoup d’efforts dans l’éducation de Yuki. » admet Franz Tost dans un entretien accordé au site de la F1.
« L’année dernière et cette année, nous avions plus de possibilités que par le passé, car c’était la première fois que nous pouvions faire rouler une vieille voiture. »
« Auparavant, cela n’était pas possible pour nous car nous avions d’autres fabricants de groupes motopropulseurs [Ferrari et Renault, avant de passer au Honda] et nous n’avions tout simplement pas la voiture avec le bloc moteur. »
« Avec Honda, ce fut beaucoup plus simple. Nous avons donc eu la possibilité de placer un jeune pilote dans la voiture et de le préparer de la manière que nous souhaitons le faire. Ces tests avec une vieille monoplace ne sont pas si chers car nous pouvons utiliser des pièces qui ne sont pas comptabilisées dans la durée de vie du moteur. Donc, ces tests ne nous ont pas couté si chers. »
« Ils ont beaucoup aidé Yuki à apprendre sur la Formule 1. Chaque tour réalisé aide à augmenter votre confiance et vos connaissances en matière de freinage, de comportement de la voiture et vous pouvez aussi en apprendre un peu plus sur les côtés aérodynamiques et mécaniques. »
« Cela aidera à coup-sûr Yuki lorsqu’il entamera sa première saison avec AlphaTauri en Formule 1. »
Tost insiste également sur le fait que l’expérience de son coéquipier [le Français Pierre Gasly] aidera énormément le jeune japonais pour sa première saison en F1.
« L’expérience de Pierre aidera beaucoup Yuki car avec Pierre, nous avons un pilier dans l’équipe qui comprend le côté technique de la voiture, et si nous avons des lacunes dans la voiture, il la détectera, et nous le dira et nous pourrons commencer à travaillez dessus. »
« D’après ce que je peux voir maintenant sur son style de pilotage, Yuki n’est pas si loin. Il nous a donné des retours similaires [à Gasly] sur la voiture et le comportement de la voiture, ce qui signifie qu’il n’a pas une compréhension totalement différente de la configuration de la voiture. »
L’Autrichien s’attend à ce que Tsunoda fasse des progrès très rapidement et marque ses premières points en F1 dès les premières courses de la saison 2021.
« Lorsque nous irons à Bahreïn et que nous ferons les premiers tests, nous pourrons déjà comparer. Cette comparaison aidera énormément Yuki à améliorer ses performances, sa compréhension de la voiture et la configuration de la voiture. La courbe d’apprentissage sera très raide mais je m’attends à ce que Yuki marque déjà des points après quelques courses. »
Franz Tost, le team principal de l’équipe AlphaTauri, estime que le résultat obtenu par son écurie la saison dernière, qui a terminé septième du championnat du monde de F1, aurait pu être meilleur si des problèmes de fiabilité n’avaient pas touché les deux monoplaces de Pierre Gasly et Daniil Kvyat.
Septième du championnat constructeurs 2020 avec 107 points inscrits en dix-sept courses, l’équipe AlphaTauri s’est montrée particulièrement performante l’an dernier et a terminé la campagne 2020 à seulement 24 points de la Scuderia Ferrari.
Mais lorsqu’on demande à Tost si les objectifs ont été atteints la saison dernière par son équipe, l’Autrichien regrette que quelques problèmes de fiabilité soient venus entraver la bonne dynamique de son équipe.
« Pas en ce qui concerne le classement par équipe. Le score était correct, et la victoire [de Gasly à Monza] était bonne et importante bien-sûr. » explique Tost en entretien avec nos confrères d’AMUS.
« Malheureusement, nous avons raté certaines courses à cause d’erreurs. Gasly a dû abandonner à Imola en raison d’un radiateur défectueux et qui n’avait rien à faire sur la voiture. »
En poursuivant, Franz Tost a même révélé qu’une écope de frein bouchée sur l’AlphaTauri de Daniil Kvyat à Silverstone était à l’origine de l’explosion du pneu arrière droit de sa monoplace alors que le Russe venait d’entrer à pleine vitesse dans le virage numéro 11 sur le tracé de Silverstone.
A l’époque, Pirelli avait lancé une enquête pour comprendre pourquoi l’un de ses pneus avait explosé de la sorte, et le manufacturier italien avait rapidement confirmé que son pneu était hors de cause dans cet accident.
« Un problème mécanique a entraîné une surchauffe de l’intérieur de la jante de la roue, brûlant le talon du pneu. » expliquait Pirelli dans ses conclusions.
« Le talon n’était donc plus en mesure de sceller le pneu sur la jante. Cela a provoqué le dégonflage, le pneu lui-même ne jouant aucun rôle dans la cause. »
Poursuivant son analyse de la saison passée avec nos confrères d’AMUS, Franz Tost a expliqué que : « Le conduit d’air d’une écope de frein était obstrué [sur la voiture de Kvyat], ce qui a provoqué l’explosion du pneu. »
« L’équipe doit encore faire un pas en avant en termes de fiabilité, je n’étais pas satisfait de tout cela. » insiste t-il.
« La voiture avait les performances nécessaires et nous aurions dû être à l’avant du milieu de grille plus souvent. »
Le team principal de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, s’attend à ce que la courbe d’apprentissage de Yuki Tsunoda cette année aux côtés du Français Pierre Gasly soit « assez raide ».
En 2021, le jeune Yuki Tsunoda débutera sa carrière en F1, faisant de lui le premier pilote japonais présent sur les grilles de départ depuis la saison 2014.
Tsunoda aura donc besoin de l’aide de son expérimenté coéquipier cette année pour progresser, mais selon Franz Tost, la courbe d’apprentissage du Japonais sera raide dès sa première saison en catégorie reine, notamment parce que le pilote alphaTauri a déjà beaucoup impressionné l’an dernier lors de ses tests au volant d’une F1 à Imola et Abou Dhabi.
« Pierre [Gasly] est un pilote très qualifié et il a maintenant aussi l’expérience nécessaire pour être un leader dans l’équipe et pour Yuki. » nous explique Franz Tost.
« Chaque pilote se compare à son coéquipier, donc meilleur est ce dernier, plus vous êtes poussé à vous améliorer. »
« Yuki peut apprendre beaucoup de Pierre dans tous les domaines, par exemple en comparant les temps au tour, la configuration de la voiture, les trajectoires – tout cela est très important, en particulier sur les pistes qui sont nouvelles pour Yuki. »
« Si vous avez un coéquipier fort et expérimenté, vous pouvez comparer de nombreux paramètres différents, ce qui vous aidera à améliorer vos propres performances. »
« Quand il pilotait dans le championnat japonais F4, il [Tsunoda] a été sélectionné par Honda, qui l’a soutenu. En 2019, il est devenu également pilote Red Bull Junior. Il a déménagé en Europe pour participer au championnat F3 et en 2020, il courait dans la série F2. »
« Nous nous attendons à ce que sa courbe d’apprentissage soit assez raide, donc il devrait être capable de réaliser une bonne performance assez rapidement. »
« Bien sûr, il fera des erreurs, cela fait partie du programme de développement, mais ce qui est très extraordinaire de son côté, c’est la maîtrise de la voiture, sa force au freinage et sa vitesse dans les virages rapides. »
« S’il continue son apprentissage, comme il l’a fait lors des tests à Imola et à Abou Dhabi l’année dernière, je suis sûr que nous assisterons à des courses fantastiques. »
Cette semaine, l’équipe AlphaTauri sera de nouveau présente sur le circuit d’Imola pour participer à des essais privés avec une monoplace vieille de deux saison, tandis que la AT02 de la saison 2021 sera également en piste dans le cadre d’un tournage promotionnel limité à 100 km.
La ScuderiaAlphaTauria présenté la nouvelleAT02pour la saison2021 de F1 et, malgré le fait queles innovationsles plus importantes seront mises en œuvrele 24Févrierdans le cadre d’une journéedetournage [à Imola], il est déjàpossible d’observer lespremièresdifférences techniquesavec la AT01 de l’an dernier sur les rendus de la présentation qui a eu lieu ce vendredi.
L’équipede Faenza,sous la directiontechniquedeJodyEgginton,a conçu unemonoplacequi peut profiter de l’excellence techniquede la AT01 del’an dernier,une voiture qui était capable degagner unGP [Gasly à Monza]et d’entrer à plusieurs reprises dans les points.
LeAT02 ahérité dela plupart descomposants de laAT01dû en partie au gel de la réglementation, y comprisle châssis,les pièces internesde la suspensionet le système de refroidissement.
Nouvelle unité de puissance Honda
Le composant le plus innovant sera l’unité de puissance Honda 2021 sur laquelle les techniciens d’AlphaTauri et surtout Red Bull ont placé toute leur confiance : à partir de 2022, Honda quittera la F1 mais supervisera les équipes allouées à l’unité de puissance au sein de la nouvelle société Red Bull Powertrains qui développera le moteur japonais de façon indépendante.
Un gel des unités de puissance est attendu l’année prochaine et la maison japonaise a dépensé bien plus de ressources pour 2021 dans le but de quitter la F1 avec une unité de puissance ultra-compétitive. En comparaison avec la saison dernière, le nouveau moteur hybride Honda devrait délivrer environ 15 chevaux de plus dés la première course à Bahreïn.
L’AlphaTauri aura donc immédiatement la spécification 2021 de l’unité de puissance, dans le cadre d’un travail en synergie avec sa grande sœur Red Bull.
Fond plat et diffuseur 2021
Dans cette vue de dessus, nous pouvons comparer directement l’AT01 et l’AT02, en observant qu’avant tout, l’empattement entre les essieux avant et arrière est resté identique à la voiture de l’année dernière.
Une première différence substantielle avec la machine 2020 peut être vue à l’œil nu, dictée par le règlement technique 2021.
Le fond plat a une coupe diagonale orthogonal au châssis, mais contrairement à ce que nous avons vu sur la Mclaren MCL35M, le fond plat de l’AT02 a déjà une disposition différente dans la gestion du flux d’air.
On estime que l’interprétation de la nouvelle réglementation technique, avec les limites du fond plat et du diffuseur, a réduit l’appui d’environ 10%, mais les équipes développent déjà des solutions capables de récupérer l’appui aérodynamique perdu le plus rapidement possible.
Nous verrons donc probablement des différences techniques entre les équipes au départ, jusqu’à ce qu’une équipe trouve la meilleure solution technique, rendant les solutions adverses obsolètes. Dans ce sens, le fond plat de l’AlphaTauri AT02 dans la zone la plus centrale accompagne le flux vers l’extérieur, tandis que dans la zone adjacente à la roue arrière, il dispose d’une sorte d’ailette à deux plans pour réduire les vortex qui vont former le « jet d’air » autour de la zone du pneu.
À partir des rendus publiés de la zone arrière de la voiture, nous pouvons également observer le diffuseur et les différences par rapport à 2020.
Le diffuseur de la voiture 2021 présente des dérives internes sur l’extracteur à 50 mm du plan de référence, comme l’exigele règlement technique 2021. Un détail technique intéressant à l’arrière concerne la transition vers le double mât d’aileron arrière, tout comme la Red Bull RB16 de l’an dernier.
Cependant, l’équipe d’Adrian Newey [directeur technique de Red Bull] était revenue à l’ancienne solution du simple mât d’aileron la saison dernière, qui offre moins de résistance. Il est probable que, comme Mercedes l’a fait l’année dernière, l’équipe de Faenza puisse choisir entre la solution du double ou du simple mât d’aileron en fonction du type de circuit.
La même suspension arrière qu’en 2020
La suspension arrière reste inchangée par rapport à l’année dernière, même si AlphaTauri aurait pu implémenter la même suspension arrière que sa sœur aînée Red Bull sur sa voiture.
En fait, une dérogation FIA permet aux équipes qui, en 2020, au moment du gel, avaient encore des composants 2019 (comme, par exemple, Racing Point et AlphaTauri elle-même) de passer aux composants homologués en 2020 sans dépenser de jetons.Aston Martin, par exemple, utilisera la suspension de la Mercedes W11, mais l’équipe AlphaTauri dirigée par Franz Tost a préféré rester sur sa propre identité de voiture.
Des bargeboards différents
Sur la vue de côté, vous pouvez peut-être saisir les principaux remaniements aérodynamiques de l’AT02 par rapport à l’AT01: la partie concernant le sidepod n’a pas beaucoup changé, et les pontons suivent plus ou moins ce qu’étaient les formes aérodynamiques de l’an dernier. Cependant, les bargeboards sur les côtés des prises d’air des radiateurs ont changé à la fois dans la partie inférieure et supérieure.
Sur l’AT02, la solution Red Bull a été quelque peu copié dans ce domaine, et des dérives parallèles horizontales sont apparues, elles-mêmes apparues l’année dernière sur la RB16 (1). Le long déflecteur de flux sur les côtés de la prise d’air du radiateur est devenu un élément unique, et ne rejoint plus le « pontage » avec l’élément horizontal sur les côtés de l’habitacle (2).
D’autres changements seront certainement apportés pour le jour du tournage [à Imola], et la version que nous voyons dans les rendus de l’AlphaTauri n’est qu’une pré-configuration.
La conception des rétroviseurs, par contre, est quasiment inchangée (3), ainsi que les conduits de radiateurs qui restent dans la solution désormais courante, au-dessus de la structure de protection contre les chocs latéraux (4).
Suspension avant multibras et nouvelle écope de frein
L’équipe de Faenza maintient le triangle supérieur de la suspension avant divisée (d’où le terme multibras), avec les bras qui ne rentrent pas dans le moyeu de roue en un seul point d’appui, mais restent séparés.Une solution de matrice Red Bull RB15 était présente sur la AT01 de la saison 2020, tandis que sur la RB16 de Red Bull le multibras était présent sur le triangle inférieur.
L’AT02 n’adopte pas la suspension avant Red Bull 2020 car, même s’ils avaient utilisé la dérogation pour modifier les éléments internes de la suspension qui ne coutait pas de jeton, ils auraient dû modifier les fixations du châssis, ce qui aurait alors nécessité l’utilisationde deux jetons.
La suspension avant de l’AT02 est donc légèrement revue en ce qui concerne la partie externe des bras, qui ont un carénage légèrement différent pour mieux gérer le flux d’air qui les traverse.
La colonne de direction a également été légèrement modifiée.En revanche, les écopes des freins avant sont très différentes, plus larges et avec une forme plus arrondie et qui divise le flux d’air entre les disques carbone et les étriers de frein Brembo en deux.
Bientôt un nez étroit (deux jetons)
Dans les rendus de l’AT02, on peut observe un nez aux larges mâts, mais on sait que l’Alpha Tauri a approuvé une nouvelle structure d’impact avant, plus étroite pour abriter un nez plus fin similaire à celui de la RB16 de 2020 (illustration ci-dessous)
Dans la version de la présentation, cependant, il est possible d’observer l’introduction de la cape, c’est-à-dire l’inverseur de flux de manteau qui gère le flux d’air traversant la zone neutre de l’aileron avant, et qui passera sous la monocoque.
Quant à l’aileron avant présenté, il ne s’agit également que d’une pré-configuration de la version que nous verrons en piste lors des essais de mars à Bahreïn.L’équipe de Faenza garde bien cachées les principales armes de la nouvelle AT02, et nous verrons s’ils pourront améliorer la position au classement des constructeurs obtenue l’année dernière (septième place en 2020).
Ce vendredi, l’équipe AlphaTauri a présenté sa nouvelle monoplace pour la saison 2021 et l’une des premières grosses différences constatées visuellement par rapport à la voiture de 2020 est la peinture qui est désormais mate.
C’est lors de la saison 2016 que l’équipe Red Bull a introduit une peinture mate pour la toute première fois en Formule 1, une solution d’ailleurs retenue par la Scuderia Ferrari à partir de la saison 2019 sur sa monoplace.
L’enjeu d’utiliser une telle peinture mate n’est pas seulement esthétique pour les équipes de Formule 1, mais il s’agit bel et bien d’un choix technique afin de permettre de diminuer légèrement le poids de la monoplace dans un premier temps, puis de réduire la traînée de la voiture lorsqu’elle est en mouvement.
Le gain en termes de poids en utilisant ce genre de peinture n’est pas énorme [on l’estime à seulement quelques grammes], mais dans un sport où tout est poussé à la limite et où les différences entre chaque équipe se font dans les plus petits détails, il est tout à fait logique de constater que Red Bull, Ferrari et désormais AlphaTauri ont décidé de passer à la peinture mate.
Quel gain avec une telle peinture ?
Il est évidemment très difficile de quantifier le réel gain avec l’utilisation d’une telle peinture, mais certains experts du paddock estiment qu’elle ne pourra produire qu’un gain infiniment réduit, voire nul.
La solution pour avoir un réel gain aérodynamique serait de repeindre le dessous de la monoplace [le fond plat], car c’est en réalité cette partie de la monoplace qui génère tout l’appui de la voiture.
Purement marketing ?
Si les experts ont un doute sur l’utilité d’une telle peinture en F1, d’autres considèrent que la peinture mate ne sert finalement qu’à rendre plus visible les logos des différents sponsors.
En effet, sur des peintures brillantes, les reflets du soleil sur la carrosserie peuvent empêcher de voir les logos des sponsors à la télévision, ce qui pourrait expliquer pourquoi de plus en plus d’équipes souhaitent utiliser ce genre de peinture mate.
Restez connectés à F1only.fr, nous publierons dans les prochaines heures un article technique détaillant toutes les nouveautés aperçues sur l’AlphaTauri AT02 dévoilée ce vendredi.
Ce vendredi, l’équipe AlphaTauri a présenté sa monoplace pour la saison 2021 de F1 et avant de vous proposer un article technique détaillé de la AT02 (qui est déjà en cours de réalisation), faisons le point avec le directeur technique de l’équipe italienne pour connaître dans les grandes lignes les changements apportés à cette nouvelle monoplace par rapport à celle de la saison 2020.
« Avec les changements apportés à la réglementation aérodynamique visant une réduction de la force d’appui, on nous a présenté un certain nombre de changements que nous devons apporter au fond plat, au diffuseur et aux conduits de frein arrière et cela a nécessité beaucoup de travail pour re -optimiser autour de ces changements. » nous explique Jody Egginton, directeur technique d’AlphaTauri.
« Le travail qui a été entrepris pour développer notre voiture pour 2021 va bien au-delà du respect des changements réglementaires et a impliqué des changements sur presque toutes les surfaces aérodynamiques ainsi que le développement et le reconditionnement de grandes parties de la voiture, qui sont cachées, afin de réaliser ces changements. »
« Nous avons passé beaucoup de temps à travailler pour récupérer les pertes aérodynamiques résultant des changements de réglementation, tout en nous concentrant également sur l’augmentation et l’amélioration de la fenêtre de fonctionnement aérodynamique des voitures. »
« Cette activité se poursuivra pendant la saison, la répartition des ressources entre les projets 2021 et 2022 étant examinée et ajustée au besoin pour maximiser le potentiel des deux projets. »
En raison des restrictions dues à la pandémie de Covid-19, les ingénieurs ont dû s’adapter pour que toutes ces perturbations aient le moins d’impact possible sur le développement de la monoplace au cours de l’hiver.
Dans ce contexte si particulier, AlphaTauri a tout de même réussi à basculer une grande partie de ses essais en soufflerie chez Red Bull : « Dès que toute l’étendue de la situation Covid est devenue claire, nous avons modifié nos pratiques et méthodes de travail, c’est un processus constamment réexaminé – d’autant plus que nous travaillons dans une usine en Italie et également au Royaume-Uni – cependant, je crois que nous nous nous sommes assez bien adaptés en équipe et c’est quelque chose avec lequel nous apprenons à vivre. » souligne Egginton.
« L’augmentation du travail à distance fait partie de la stratégie, mais elle a été bien mise en œuvre et les gens ont bien réagi au défi que cela représente – en tant qu’équipe, tout le monde a travaillé dur pour s’adapter à la situation à mesure qu’elle évolue.«
« Un autre aspect des changements, dû à Covid, a été le fait que nous devions arrêter l’activité sur ce qui était à l’époque la voiture 2021 et que nous n’avons pu la redémarrer que depuis le 1er janvier 2021 – en conséquence, nous avons adapté le planification des ressources en conséquence.«
« De plus, nous avons récemment fait la transition de nos essais en soufflerie de notre installation à 50% à Bicester à l’installation de soufflerie Red Bull à hauteur de 60%, qui est un autre projet majeur à gérer.«
« Cependant, il était important de passer à un modèle à 60% et l’équipe travaillant à Bicester a très bien géré cette transition, limitant jusqu’à présent les perturbations au maximum. »
Un autre changement apporté par la réglementation est que le temps de CFD et de soufflerie autorisé varie d’une équipe à l’autre en fonction de l’endroit où vous avez terminé le championnat de l’année précédente.
Avec sa septième position au championnat constructeurs en 2020, l’équipe AlphaTauri se situe donc au point zéro : « Vous êtes soumis à cette échelle mobile du nombre de courses aérodynamiques que vous pouvez effectuer. »
« Terminer septième l’année dernière signifie que nous sommes à un point zéro théorique, de sorte que quiconque a terminé derrière nous a plus de temps et que ceux qui nous précèdent obtiennent moins. »
« Nous soutenons ce système et pensons que c’est une étape sensée pour essayer de rapprocher le milieu de grille – cela pousse les équipes à être aussi efficaces que possible avec chaque course aérodynamique, ce qui nous pousse à trouver des moyens d’extraire autant d’informations que nous le pouvons à chaque exécution et développer nos méthodologies pour essayer d’en extraire encore plus à l’avenir. »
Selon Egginton, la AT01 de la saison 2020 était la meilleure monoplace produite par l’équipe jusqu’à présent, ce qui veut dire qu’AlphaTauri n’a pas eu besoin de revoir complétement son modèle pour cette saison.
Les équipes étant toutes désormais soumises à l’utilisation de jetons de développement durant l’hiver, AlphaTauri a choisi d’en utiliser deux uniquement sur la partie avant de la monoplace.
« Je crois vraiment que l’AT01 était la meilleure voiture produite par l’équipe. La STR14 n’était pas une mauvaise voiture, mais l’AT01 s’est très bien développée tout au long de la saison et ses performances étaient à l’honneur du travail acharné de toutes les personnes impliquées dans le projet. »
« Pour 2021, les changements majeurs apportés à la voiture nécessitent l’utilisation de « jetons » et chaque équipe est limitée à seulement 2 jetons, nous avons donc choisi de reporter la cellule de sécurité. Nous pensons que le châssis et le bloc d’alimentation fournissent une bonne base de référence, nous sommes donc heureux d’avoir dépensé nos jetons ailleurs pour 2021. »
Enfin, le partenariat technique qui existe entre AlphaTauri et sa maison mère Red Bull, permet à l’équipe italienne d’utiliser divers composants en provenance directe de Red Bull Technologies.
Pour cette saison, AlphaTauri a décidé de conserver la boîte de vitesses, la suspension arrière et certains autre composants utilisés l’an dernier et de ne pas piocher dans la banque d’organes mise à disposition par Red Bull pour 2021.
« L’utilisation de la boîte de vitesses, de la suspension arrière et de certains composants de suspension avant fournis par Red Bull Technologies en est maintenant à sa troisième année pour nous, mais pour 2021, nous avons choisi de continuer avec la même conception de la suspension arrière et de la boîte de vitesses que nous avions utilisées en 2020.«
« Nous avons choisi d’utiliser nos deux jetons pour un nouveau nez et avons également repensé la suspension avant extérieure, c’est pourquoi nous avons choisi de mettre à jour certains composants de direction fournis par Red Bull Technologies aux spécifications 2020, comme le permet le règlement technique. »
Le Japonais Yuki Tsunoda, à peine âgé de 20 ans, fera ses débuts en Formule 1 cette saison aux côtés du Français Pierre Gasly chez AlphaTauri.
Très talentueux, Yuki Tsunoda sera le premier pilote japonais à courir en F1 depuis 2014. Sa promotion en F1 est le fruit d’une trajectoire rapide de quatre saisons; après avoir remporté le championnat japonais F4 2018 et terminé troisième du championnat F2 2020 pour entrer dans les rangs de haut niveau cette année.
L’an dernier, Yuki Tsunoda a également reçu le prix Anthoine Hubert de la meilleure recrue de Formule 2 en 2020.
Les attentes sont élevées quant à son style d’apprentissage rapide pour compléter l’expérience de Pierre Gasly cette année chez AlphaTauri en F1.
« J’ai eu la chance de passer du temps avec la Scuderia AlphaTauri avant la saison, donc je développe déjà des relations solides et j’apprends beaucoup d’eux – y compris de Pierre, qui est un talent incroyable. » a déclaré Yuki Tsunoda.
« Mon objectif principal est d’apprendre rapidement et d’obtenir des résultats le plus rapidement possible, et je suis vraiment impatient de commencer. »
Ce vendredi, l’équipe AlphaTauri a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021: la AT02, qui sera pilotée cette année par le Français Pierre Gasly et le Japonais Yuki Tsunoda.
En 2020, Pierre Gasly a clairement franchi un cap dans sa carrière au volant de son AlphaTauri avec comme point d’orgue sa toute première victoire en Formule 1 au Grand Prix d’Italie sur le tracé de Monza.
En toute logique donc, le pilote français assumera cette saison le rôle de leader au sein de son écurie et veillera à ce que son jeune coéquipier se développe rapidement pour permettre à l’équipe italienne de marquer le plus de points possible en 2021.
« Je suis prêt à assumer le rôle de chef d’équipe. Yuki est un pilote très rapide et il nous aidera à faire avancer l’équipe – nous travaillerons ensemble pour y parvenir. » a déclaré Pierre Gasly.
« Je crois vraiment que l’année dernière a été la meilleure de l’équipe en termes de fonctionnement, de développement, de performances et de gestion des week-ends de course. J’ai toujours envie de plus et je suis sûr que nous pourrons réaliser de grandes choses en 2021. »
Ce vendredi 19 février, l’équipe AlphaTauri présente sa monoplace pour la saison 2021 lors d’un événement en ligne, crise sanitaire oblige.
L’équipe basée à Faenza en Italie deviendra ce vendredi la seconde équipe de la grille à dévoiler sa monoplace 2021 après que McLaren ait présenté sa MCL35M lundi dernier en direct de son QG de Woking au Royaume-Uni.
Cette saison, AlphaTauri alignera sur les grilles de départ le Français Pierre Gasly et le jeune japonais Yuki Tsunoda, qui fera ses grands débuts en catégorie reine du sport automobile.
La présentation de l’AlphaTauri AT02 est à suivre en direct via le lien YouTube ci-dessous et débutera à 09h00 (heure française).
L’équipe AlphaTauri a démarré le moteur Honda qui sera monté à l’arrière de l’AT02 (le nom de la monoplace 2021) pour la toute première fois de l’année.
Pour la première fois, une équipe de F1 partage le son de son moteur dans le format 8D audio (une technique de mixage qui permet d’entendre des sons différents dans huit directions différentes).
Pour profiter pleinement de la 8D audio, nous vous conseillons de brancher vos écouteurs et de monter (légèrement) le son.
D’un point de vue purement sportif, l’équipe AlphaTauri va confier sa monoplace 2021 au Français Pierre Gasly cette saison et au Japonais Yuki Tsunoda, qui fera ses grands débuts en Formule 1.
L’équipe AlphaTauri présentera sa monoplace pour la saison 2021 ce vendredi 19 février, mais l’équipe n’a pas encore fixé d’heure précise.
L’équipe AlphaTauri est devenue ce jeudi la quatrième écurie de la grille à annoncer la date de présentation de sa monoplace pour la saison 2021 de F1.
La AT02 (c’est le nom de la monoplace 2021 de l’équipe italienne) sera présentée le 19 février, soit quatre jours après la présentation de la McLaren MCL35M.
Le lieu exact n’a pas encore été révélé par l’équipe AlphaTauri, qui n’a pas non plus confirmé s’il s’agira d’une présentation physique comme l’an dernier ou bien une simple présentation numérique.
Cette saison, l’AlphaTauri AT02 sera équipée du moteur Honda pour ce qui sera la dernière saison du motoriste en Formule 1 avant son retrait à la fin de cette saison 2021.
Le duo de pilotes sera composé de Pierre Gasly et du Japonais Yuki Tsunoda, qui poursuit d’ailleurs ses préparatifs en vue d’effectuer ses débuts en F1 avec un test privé cette semaine sur la piste de Misano en Italie au volant d’une monoplace de la saison 2029.
Désormais domicilié à Milan en Italie pour être au plus près de l’usine AlphaTauri, le Français Pierre Gasly ressent cependant toujours le besoin de revenir dans sa Normandie natale pour voir ses proches.
Comme tous les pilotes de Formule 1, Pierre Gasly est constamment en mouvement tout au long de l’année et rares sont les moments où il peut se ressourcer auprès de ses proches en Normandie.
Mais pour le vainqueur du Grand Prix d’Italie 2020, il est devenu impératif de pouvoir rentrer à « sa base » dès que possible pour pouvoir trouver un bon équilibre entre la vie à 300 à l’heure du paddock de la F1 et une vie un peu plus « normalisée ».
« Ici [en Normandie] c’est ma base, ma base familiale. » explique le pilote AlphaTauri à nos confrères de Turbo (interview complète ici).
« Alors aujourd’hui je vis à Milan mais ma famille est en Normandie, j’ai grandi ici jusqu’à l’âge de 13 ans avant de partir au Mans pour mes études, tous mes amis d’enfance sont également ici près de Rouen, donc c’est un peu mon pilier. »
« Mais je reconnais que même si ça devient de plus en plus compliqué de rentrer, j’essaye toujours de revenir pour les fêtes et ainsi passer un moment en famille pour que l’on puisse savourer et partager les bonnes aventures ainsi que les émotions, bonnes ou mauvaises avec tous mes proches. »
Lorsqu’on lui demande quelle est la différence entre le Pierre Gasly que l’on peut voir le week-end dans le paddock et celui que l’on voit chez lui en famille, le Français répond : « Pas tant de différence en fait. »
« Il faut toujours que je batte mes frères (rires). J’ai tout le temps un esprit de compétiteur. Quand je rentre, je suis toujours très actif même si avec la Covid c’est un peu plus compliqué. »
« Habituellement, c’est une période où je vais jouer au tennis avec mes potes, aller jouer au foot, au golf, badminton. J’ai besoin d’entretenir cet esprit de compétition, je ressens le besoin de me surpasser tout le temps. »
« Sur la piste quand je suis dans mon univers, je suis concentré à 100%. Il n’y a que la performance qui m’importe et je suis dans ma bulle. Alors quand je reviens ici, je laisse un peu plus de place à ma famille en me consacrant à mes nièces, mes neveux, mes grands frères et mes parents. »
« C’est ce qu’il y a de plus important [la famille]. C’est vrai que pour moi ils ont fait énormément depuis que je suis tout petit. Mes parents connaissent la vie dans laquelle j’évolue aujourd’hui. Cette vie, ils l’ont rêvé avec moi, ils sont passionnés de sport automobile, ils ont fait des sacrifices pour que je puisse en arriver là où j’en suis. »
« Ils savent également quels sont les sacrifices que cela demande de mon côté pour pouvoir être au top niveau et réaliser des performances au plus haut niveau. Mes parents font partie du projet. »
« Ça me fait plaisir de leur rendre un peu ce qu’ils m’ont donné. Je suis heureux lorsque, par exemple, je les vois venir sur les Grands Prix avec un immense sourire. »
« J’attache beaucoup d’importance aux valeurs, des valeurs que j’apprécie aussi chez d’autres personnes, chez mes amis. » insiste Pierre Gasly.
« Ces valeurs sont essentielles pour moi parce que je n’aime pas les gens arrogants, les gens qui ont des comportements que je n’apprécie pas et du coup j’essaye de ne pas reproduire ce genre de chose. »
« Mais en réalité, je reste moi-même. J’ai une vie atypique, j’évolue dans un monde incroyable et lorsque je rentre en Normandie, je change d’univers pour basculer dans une vie complètement normalisée. »
« Ma vie quand je suis dans les paddocks, c’est voyager, prendre à peu près 110 vols à l’année, aller dans tous les pays du monde, dans les plus beaux hôtels de la planète et piloter les meilleures voitures, les voitures les plus rapides au monde. »
« Je vis dans deux mondes complètements différents mais j’ai besoin de cette balance, cet équilibre pour trouver le bon compromis dans ma vie personnelle. »
Cette saison, Pierre Gasly fera équipe avec un nouveau coéquipier chez AlphaTauri, le Japonais Yuki Tsunoda.
Le pilote japonais Yuki Tsunoda accélère ses préparatifs pour faire ses débuts en Formule 1 en 2021 au sein de l’équipe AlphaTauri et a pu tester ce mercredi à Imola une Toro Rosso STR14 de la saison 2019 arborant une livrée 2020.
Le jeune japonais – soutenu par le constructeur Honda – a obtenu le feu vert pour passer de la Formule 2 à la F1 le mois dernier et est donc devenu le coéquipier du Français Pierre Gasly chez AlphaTauri cette année en remplacement direct du Russe Daniil Kvyat.
Bien que la réglementation en Formule 1 limite le roulage des monoplaces actuelles en dehors des tests d’avant et d’après saison et des week-ends de course à seulement deux journées de tournage promotionnel, des essais privés avec des F1 vieilles de deux saisons sont autorisés avec un kilométrage illimité.
Avec des essais hivernaux réduits à seulement trois journées en 2021, cela signifie que chaque pilote disposera de 1,5 jour dans la monoplace 2021, c’est pourquoi quelques équipes ont décidé de réaliser des essais privés avant les essais hivernaux cette saison.
Tsunoda pour sa part a déjà pris le volant d’une F1 en novembre dernier sur le tracé d’Imola dans le cadre d’un essai privé et a pu de nouveau rouler dans une F1 de 2020 lors des tests des jeunes pilotes à Abou Dhabi après la dernière course de l’année.
Ce mercredi, Yuki Tsunoda a donc eu sa troisième expérience, au volant d’une troisième Formule 1 différente, et devrait de nouveau participer à un quatrième test le mois prochain à Misano en Italie – certainement lors d’une journée de tournage avec la monoplace 2021 – dont la date de présentation n’a pas encore été révélée.
