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Ralf Schumacher critique la journée de roulage de Verstappen au Nürburgring

by Thibaud Comparot

Published 15 mai 2025

Ralf Schumacher a exprimé des réserves sur la décision de Max Verstappen de prendre part à une session d’essais sur la boucle Nordschleife du Nürburgring, peu après le Grand Prix de Miami et la naissance de sa fille, Lily.

Le quadruple champion du monde a piloté une Ferrari GT3 sous le pseudonyme de « Franz Hermann » sur le mythique tracé allemand, une initiative saluée par Timo Glock, autre ancien pilote de F1.

Mais Ralf Schumacher, six fois vainqueur en Grand Prix, s’est montré plus critique. Il s’est interrogé sur le bien-fondé d’un tel engagement à ce moment-là de la saison, soulignant implicitement les risques pris par le pilote Red Bull dans un contexte personnel et sportif chargé.

« Si j’avais été le directeur de l’équipe, j’aurais demandé à Verstappen s’il avait encore toute sa tête », a déclaré Schumacher à Backstage Boxengasse. « Faire une chose pareille sur la Nordschleife n’est pas très intelligent. Je sais que beaucoup ne veulent pas entendre cela, mais je trouve la Nordschleife incroyablement dangereuse. C’est comme ça, surtout à ce niveau et à ces vitesses. »

Max Verstappen aurait signé un tour en 7’53’’ sur la Nordschleife, bien qu’aucun temps officiel ne soit venu confirmer cette performance.

Tandis que Timo Glock a salué les prouesses du pilote Red Bull, évoquant l’admiration suscitée dans le paddock, Ralf Schumacher a tempéré l’enthousiasme en pointant les risques inhérents à cet exercice. Pour l’ancien pilote allemand, la situation aurait facilement pu dégénérer, rappelant les dangers de ce type d’initiative en dehors du cadre strictement encadré de la F1.

« Je repense alors à l’époque où les courses DTM ont été interdites ici parce que ces voitures allaient trop vite, mais les voitures GT3 d’aujourd’hui sont également incroyablement rapides et tout se passe au coude à coude », a ajouté Schumacher. « Les choses se passent plus vite que vous ne le pensez. Faire cela ailleurs, d’accord, mais pour la plupart des gens, la Nordschleife reste le plus grand défi. »

Ferrari espère un tournant en Espagne : Vasseur mise sur la nouvelle réglementation des ailerons pour relancer la saison

by Thibaud Comparot

Published 15 mai 2025

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Frédéric Vasseur, estime que l’introduction de nouvelles restrictions sur les ailerons flexibles pourrait rebattre les cartes sur le plan de la compétitivité en cours de saison 2025.

À partir du Grand Prix d’Espagne, prévu le 1er juin, les équipes de Formule 1 seront soumises à des contrôles renforcés concernant la flexibilité de leurs ailerons avant. Cette évolution réglementaire découle d’une directive technique émise par la FIA en janvier, visant à contrer certaines interprétations jugées trop permissives des règles actuelles.

Ferrari, en difficulté en ce début d’exercice, espère tirer parti de ce durcissement du cadre technique pour retrouver de la performance. Si Vasseur ne s’attend pas à un bouleversement dans la hiérarchie du championnat, il considère ce changement comme une opportunité potentielle pour réduire l’écart avec les écuries de tête.

« Nous sommes à un moment où il est difficile d’apporter des améliorations majeures à la voiture, car après quatre ans avec le même règlement, nous nous battons davantage pour les détails », a déclaré le directeur de l’écurie Ferrari, Vasseur, à Sky Sports F1. « Le plus gros changement sera probablement en Espagne, car nous avons une modification réglementaire importante avec un tout nouvel aileron avant. Cela pourrait changer un peu la donne dans le championnat. Attendons de voir. Cela pourrait remettre les compteurs à zéro dans l’immédiat, mais pas au niveau du championnat. Le pilote qui sera en tête du championnat en Espagne le sera toujours après l’Espagne, mais en termes de performances pures, cela pourrait changer la donne. »

Lewis Hamilton va-t-il trouver le rythme au volant de la Ferrari ? 

Lewis Hamilton connaît un début de saison compliqué chez Ferrari, peinant à s’adapter à la SF-25, jugée difficile à piloter et en manque de performance. Malgré une pole position et une victoire en sprint en Chine, le septuple champion du monde n’a pas fait mieux qu’une cinquième place en course, tandis que Charles Leclerc a offert à l’écurie son unique podium, en Arabie saoudite.

Le patron de la Scuderia, Frédéric Vasseur, se veut toutefois rassurant. Selon lui, les difficultés actuelles de Hamilton s’expliquent avant tout par les limites techniques de la monoplace, qui rendent son intégration d’autant plus complexe.

« La voiture n’est pas au niveau que nous attendions », a-t-il déclaré. « Si vous comparez avec l’année dernière, par exemple, cela signifie que nous ne sommes pas dans une situation idéale. Et je pense que dans cette situation, il est encore plus difficile pour un nouveau pilote de s’adapter à la voiture. Je pense que si vous volez et gagnez chaque week-end, il est beaucoup plus facile pour eux de s’adapter à l’équipe. Mais je dirais que tant que la collaboration est positive et constructive, même si cela ne se traduit pas chaque week-end en termes de résultats, je pense que nous améliorons notre compréhension mutuelle, pas seulement avec moi, mais aussi avec le côté technique. Je pense que nous allons dans la bonne direction et je suis assez confiant pour l’avenir. »

Verstappen aurait battu un record au Nürburgring de plusieurs secondes selon Helmut Marko

by Thibaud Comparot

Published 15 mai 2025

Max Verstappen aurait signé un tour record sur la légendaire boucle Nordschleife du Nürburgring lors d’un essai discret mené la semaine dernière, selon Helmut Marko. Le conseiller de Red Bull a révélé que le pilote néerlandais lui avait personnellement indiqué avoir battu le meilleur temps dans la catégorie GT3.

Verstappen a pris la piste sous le nom d’emprunt « Franz Hermann », un subterfuge utilisé pour garder l’événement confidentiel. Aucun temps officiel n’a été publié à ce jour, mais l’expert du Nürburgring, Misha Charoudin, affirme que le quadruple champion du monde aurait établi un nouveau record de la Nordschleife dans une voiture de type GT3.

Les détails exacts de la performance restent à confirmer, mais les propos de Marko apportent du crédit à cette rumeur qui agite depuis quelques jours la sphère du sport automobile.

« Le GT est sa grande passion et il a sa propre équipe », a déclaré Marko au Kronen Zeitung. « Il m’a dit qu’il avait battu un record de deux secondes après seulement trois tours, qu’il connaissait tous ses temps au tour et tout ce qu’il y avait à savoir sur la suspension. Il était presque plus intéressé par les détails que par sa voiture de Formule 1. »

La seule expérience précédente de Verstappen au Nürburgring était dans le domaine du sim racing, une discipline qui passionne également le pilote Red Bull. Marko s’attend à ce que Verstappen continue d’investir dans le sim racing et l’utilise comme tremplin pour booster sa carrière de pilote, en raison de son faible coût par rapport au karting professionnel.

« Il dirige une équipe de sim racing et souhaite désormais faire piloter l’un de ses meilleurs pilotes dans une voiture GT », a ajouté Marko. « C’est une promotion active des jeunes talents. Car aujourd’hui, une saison complète de karting coûte un quart de million d’euros. Et combien coûte l’équipement pour la simulation de course ? Peut-être 30 000 à 50 000 euros au total. Max développe également des logiciels pour les simulateurs utilisés par les équipes de Formule 2 et de Formule 3. »

Langage inapproprié et injures en F1 : la FIA adoucit les sanctions

by Thibaud Comparot

Published 15 mai 2025

La FIA a assoupli sa réglementation concernant l’usage de langage grossier par les pilotes, en réduisant de moitié l’amende maximale applicable en cas de première infraction. Désormais, une sanction de 5 000 € pourra être infligée, contre 10 000 € précédemment selon la version initiale de l’annexe B du Code Sportif International entrée en vigueur en janvier.

Ce nouvel encadrement s’applique à l’ensemble des championnats régis par la FIA, y compris la Formule 1. Les commissaires disposeront également d’une plus grande marge de manœuvre, avec la possibilité de suspendre entièrement une sanction pour une première infraction, que ce soit pour un pilote ou une équipe.

Autre nouveauté : les règlements distinguent désormais les propos tenus dans des « environnements contrôlés », comme les conférences de presse, de ceux exprimés dans des contextes « non contrôlés », tels que la piste ou les spéciales en rallye. Des circonstances atténuantes pourront continuer d’être prises en compte, comme ce fut le cas pour Carlos Sainz à Bahreïn, qui avait évité une sanction après s’être excusé publiquement pour des propos tenus face aux médias.

Enfin, les injures visant des officiels ne seront plus sanctionnées par des amendes, mais par des pénalités sportives. Ces ajustements font suite à un réexamen mené à la demande du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, qui avait évoqué récemment sa volonté d’optimiser le dispositif disciplinaire lié à la conduite verbale des pilotes.

« En tant qu’ancien pilote de rallye, je connais bien l’éventail d’émotions que l’on peut ressentir pendant une compétition », a déclaré Ben Sulayem à propos de ces changements. « J’ai mené un examen approfondi et collaboratif avec la contribution des sept championnats du monde de la FIA, des clubs membres de la FIA et d’autres organisations de sport automobile. Les améliorations annoncées aujourd’hui par la FIA à l’annexe B garantiront que nous continuons à promouvoir le meilleur de l’esprit sportif dans le sport automobile, tout en donnant aux commissaires des directives efficaces pour agir contre les individus qui pourraient nuire à la réputation de ce sport. La FIA s’engagera toujours à garantir que le sport automobile soit accessible à toute notre famille sportive. »

Ronan Morgan, président du comité des pilotes, a déclaré : « Les pilotes sont considérés comme des modèles par les jeunes fans et sont à juste titre considérés comme les ambassadeurs du monde du sport automobile au sens large. Leur comportement est donc très important, mais il faut reconnaître qu’il y a une différence entre ce qui est dit pendant une course et ce qui est dit lors d’une conférence de presse. Les changements apportés aujourd’hui renforcent encore le Code sportif international de la FIA, qui soutient nos pilotes en comprenant les pressions auxquelles ils sont soumis dans le feu de l’action. »

Garry Connelly, président des commissaires de F1 et membre du Conseil mondial du sport automobile, a ajouté : « Je tiens à remercier le président de la FIA pour son initiative dans la révision de l’annexe B. La version révisée garantira que les commissaires disposent de directives efficaces pour les aider à faire la distinction entre les problèmes survenant sur la piste et ceux survenant en dehors. Je me réjouis que les commissaires continuent à disposer d’un pouvoir discrétionnaire total pour prendre en considération tout facteur atténuant afin de garantir qu’une sanction soit appliquée de manière équitable à une situation spécifique, en tenant notamment compte des circonstances dans lesquelles se trouve le pilote concerné. Ces changements permettront aux fans de tous âges de continuer à profiter du sport automobile et nous poursuivrons tous nos efforts collectifs pour développer ce sport à l’échelle mondiale. »

Une réplique du casque de Fangio aux enchères à Monaco au profit d’une œuvre caritative

by Thibaud Comparot

Published 15 mai 2025

Une reproduction du légendaire casque de Juan Manuel Fangio sera mise aux enchères à Monaco en marge du Grand Prix de Formule 1 prévu la semaine prochaine. Ce casque, recréé par la Fondation Fangio Museo, avait été offert en 2024 à Sir Jackie Stewart, qui a décidé de le céder au profit de son association caritative, Race Against Dementia, soutenue par la F1.

La vente revêt une symbolique forte : Fangio a remporté le tout premier Grand Prix de Monaco comptant pour le championnat du monde en 1950. L’année 2025 marque par ailleurs les 75 ans de la Formule 1, dont la course monégasque est devenue l’un des piliers.

Figure majeure du sport, quintuple champion du monde, Fangio a profondément marqué Jackie Stewart, qu’il a inspiré et conseillé tout au long de sa carrière.

« Fangio était mon héros. Mais il n’était pas seulement mon héros, c’était un ami proche, un vrai gentleman et quelqu’un que je respectais énormément », a déclaré Stewart, lui-même triple champion. « Le casque de Fangio m’a été offert et j’espère qu’il symbolisera notre amitié et tout ce que ce grand homme représentait lorsqu’il sera mis aux enchères à Monaco. Le fait que cette vente aux enchères ait lieu en marge du Grand Prix de Monaco, 75 ans après sa première victoire, est particulièrement émouvant. C’est à Monte-Carlo que j’ai remporté ma toute première course de Formule 3, et je me souviens encore de Fangio qui s’est approché pour me serrer la main. J’étais stupéfait qu’il connaisse mon nom. Pour moi, il reste le plus grand pilote de tous les temps. »

Stewart a créé Race Against Dementia en 2016 après que sa femme Helan a été diagnostiquée malade. La vente aux enchères de la réplique du casque de Fangio s’inscrit dans le cadre de la campagne Masters of Monaco de F1® Authentics.

Sondage – Aston Martin peut-elle devenir une écurie du top 3 en 2026 ?

by Thibaud Comparot

Published 14 mai 2025

Depuis son arrivée chez Aston Martin en début d’année, Adrian Newey s’est attelé à poser les fondations du projet 2026, en pleine mutation réglementaire. Chargé de piloter le développement de la future monoplace sous les nouvelles normes techniques, le directeur technique britannique a déjà identifié un axe d’amélioration majeur : le département aérodynamique.

Aston Martin, qui a récemment inauguré des installations de pointe à Silverstone — incluant une nouvelle usine et une soufflerie désormais opérationnelle —, poursuit ses efforts pour se positionner parmi les écuries de tête. Mais selon Newey, ces investissements doivent s’accompagner d’un renforcement stratégique de l’expertise aérodynamique, un domaine qu’il considère comme crucial pour les ambitions à moyen terme de l’équipe.

« Nous explorons différentes pistes. Nous ne savons pas encore si ces pistes sont différentes de celles des autres et si elles seront meilleures », a-t-il expliqué dans une interview publiée par Aston Martin. « Cela fait partie de l’intérêt de la F1, surtout lorsque de tels changements de règlement interviennent. C’est toujours difficile lorsque vous avez un changement de règlement aussi important et que toutes les équipes ont des ressources limitées, en raison du plafond budgétaire et tout simplement du nombre de personnes disponibles. L’équipe définit dans une certaine mesure l’approche à adopter. L’un des domaines dans lesquels notre équipe doit progresser est le département aérodynamique. Mais à court terme, cela signifie que nous devons décider quelles sont les directions les plus prometteuses et concentrer nos ressources sur celles-ci. Bien sûr, en faisant cela, nous courons toujours le risque de passer à côté d’une piste. Très souvent, il faut explorer une piste pendant longtemps avant de savoir si elle sera fructueuse ou non. Il arrive parfois qu’une piste ne semble pas très prometteuse au départ, parce qu’elle est très nouvelle et peu développée, mais qu’elle s’avère finalement plus fructueuse. »

 

Zak Brown bientôt au volant de la McLaren MP4-22 victorieuse à Monaco en 2007

by Thibaud Comparot

Published 14 mai 2025

Le PDG de McLaren Racing, Zak Brown, a annoncé qu’il prendra le volant de la MP4-22 utilisée par Fernando Alonso lors de sa victoire au Grand Prix de Monaco 2007, à l’occasion d’un événement prévu à Monza plus tard cette année.

Ce châssis emblématique, marqué du numéro 1, est resté dans les mémoires pour avoir scellé l’une des courses les plus tendues de la saison 2007. Ce jour-là à Monte-Carlo, McLaren s’était offert un doublé avec Alonso devant Lewis Hamilton, alors rookie. Pourtant, derrière ce succès apparent se dessinait le début d’une rivalité interne féroce.

Hamilton, désireux de contester la première place à son coéquipier, avait reçu l’ordre explicite de rester en deuxième position. Une directive qui, une fois communiquée à Alonso par Ron Dennis, avait été très mal perçue par le double champion du monde espagnol, convaincu qu’elle ne visait pas à protéger le résultat de l’équipe, mais à favoriser le jeune Britannique.

Cette tension allait s’intensifier jusqu’à l’incident des qualifications en Hongrie, où Alonso avait volontairement bloqué Hamilton dans les stands, déclenchant une crise ouverte au sein de l’écurie. Cette affaire a été l’un des éléments déclencheurs de la réouverture du dossier “Spygate”, qui a mené à la sanction la plus lourde de l’histoire de la Formule 1 : une amende de 100 millions de dollars infligée à McLaren, ainsi que son exclusion du championnat constructeurs, malgré une saison jusque-là dominante.

Ironie du sort, cette même année, Kimi Räikkönen, huitième à Monaco, allait finalement s’imposer au championnat du monde avec un point d’avance sur les deux pilotes McLaren, au terme d’une saison restée légendaire.

Charles Leclerc révèle des ajustements « extrêmes » sur la Ferrari en 2025

by Thibaud Comparot

Published 14 mai 2025

Charles Leclerc a confié que Ferrari avait dû entreprendre des modifications « extrêmes » sur les réglages de la SF-25 dans l’espoir de redresser une saison jusqu’ici décevante.

Après six manches, la Scuderia pointe à une lointaine quatrième place au classement des constructeurs, accusant déjà un déficit de 152 points sur McLaren. L’écurie italienne, qui espérait entamer la saison sur des bases solides, a été rapidement confrontée à des problèmes structurels affectant la compétitivité de sa monoplace.

En difficulté depuis le début de l’année, Ferrari peine à retrouver une constance dans ses résultats. Charles Leclerc n’est monté sur le podium qu’une seule fois, en Arabie saoudite, tandis que Lewis Hamilton, malgré une victoire en course sprint, n’a pas encore décroché de top 3 en Grand Prix.

La SF-25 souffre d’un manque d’équilibre, d’une dégradation excessive des pneus et d’un rythme général insuffisant, illustré récemment à Miami où les deux pilotes ont dû se contenter de batailles en fond de top 10.

Alors que le Grand Prix d’Émilie-Romagne approche, la pression monte sur l’équipe de Maranello. À domicile, face à un public exigeant, Ferrari est dans l’obligation de réagir. Pour y parvenir, elle a engagé un travail en profondeur sur sa monoplace, qui a conduit Leclerc à adapter son pilotage et à expérimenter de nouvelles solutions techniques dans l’espoir d’un rebond.

« Je pense qu’il est toujours très difficile de comparer les réglages des pilotes, car si vous ne vous sentez pas à l’aise, il y a toujours quelque chose qui vous pose plus de problèmes que l’autre pilote, et c’est pourquoi vous ne pouvez pas aller aussi vite », a déclaré Leclerc à Miami. « De mon côté, cette année, nous avons pris des directions assez extrêmes en termes de réglages afin de tirer un peu plus de la voiture. J’ai donc l’impression de changer beaucoup mon style de pilotage afin de m’adapter aux nouvelles exigences de cette voiture. Cependant, cela fait maintenant sept ans que je suis chez Ferrari, et il y a peut-être des choses qui me semblent naturelles maintenant. Il y a donc probablement des choses qui me semblent très naturelles après tant d’années passées avec l’équipe et dont je ne suis pas suffisamment conscient. Même si j’ai l’impression de conduire différemment cette année, c’est simplement parce que cette voiture nécessite un réglage différent et une manière différente de conduire. »

Paul Aron mérite lui aussi sa chance chez Alpine selon Juan Pablo Montoya

by Thibaud Comparot

Published 14 mai 2025

Rien ne va plus pour Alpine en ce début de saison, avec seulement sept points inscrits lors des six premières manches du championnat. L’écurie d’Enstone n’occupe que l’avant-dernière place du classement constructeurs, un maigre point devant Sauber.

Alors qu’un nouveau cycle s’ouvrira en 2026 avec l’arrivée du moteur Mercedes, Alpine espère rebondir à moyen terme. D’ici là, la composition de son duo de pilotes reste une question centrale.

Pour Juan Pablo Montoya, l’équipe devrait donner une chance équitable à Paul Aron. L’ancien pilote colombien suggère que cinq Grands Prix pourraient permettre de jauger le potentiel de l’Estonien et offrir à Flavio Briatore les éléments nécessaires pour trancher en vue de la saison prochaine.

« Ce qui est inacceptable du point de vue d’un pilote, c’est que vous vous êtes engagé envers Jack Doohan et que vous pensiez qu’il était le meilleur choix. Alpine lui a donné un contrat », a ajouté Montoya. « La situation de Franco Colapinto n’était pas grave car il y avait tellement de problèmes chez Red Bull, mais maintenant, l’attention s’est à nouveau tournée vers cette situation.  Lorsque Flavio Briatore est arrivé, ils ont conclu un accord selon lequel Doohan aurait cinq courses pour faire ses preuves. J’aurais donné cinq courses à Doohan, cinq courses à Colapinto et cinq courses à Paul Aron, puis on aurait pu s’asseoir et évaluer qui était le meilleur choix pour l’année prochaine. 2025 est une année un peu perdue pour Alpine, car ils passent aux moteurs Mercedes l’année prochaine. Je suppose que le développement de la voiture est en grande partie arrêté et qu’ils vont se reconstruire pour l’année prochaine. Ils dépenseront le moins d’argent possible pour leur moteur. »

Programme et horaires du Grand Prix de F1 d’Émilie-Romagne 2025

by Thibaud Comparot

Published 14 mai 2025

La saison 2025 de Formule 1 débarque ce week-end à Imola pour la septième manche du championnat, du 16 au 18

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP d’Émilie-Romagne pour ne rien manquer

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 13h30 – 14h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 17h00 – 18h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 12H30 – 13H30 Canal+ Sport
  Qualifications 16h00 – 17h00 Canal+ Sport
Dimanche Grand Prix 15h00 Canal+

 

Montoya relance le débat chez Alpine : Franco Colapinto moins rapide que Paul Aron ?

by Thibaud Comparot

Published 13 mai 2025

Juan Pablo Montoya a récemment jeté une ombre sur la situation de Franco Colapinto en laissant entendre que le pilote argentin aurait été devancé par Paul Aron lors d’un essai privé avec Alpine. Une révélation qui relance les interrogations autour du choix des pilotes de l’écurie française.

Colapinto, intégré à Alpine en tant que pilote de réserve après un passage prometteur chez Williams, doit effectuer ses débuts officiels ce week-end lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Si son arrivée a pu surprendre, elle semblait jusqu’ici augurer un retour progressif mais assuré sur la grille.

Privé de volant fixe en début de saison et remplacé chez Williams par Carlos Sainz pour 2025, l’Argentin avait vu Alpine lui offrir une opportunité temporaire avec un contrat portant sur cinq courses seulement. Une durée limitée qui alimente désormais les spéculations, notamment après les déclarations de Montoya.

Selon l’ancien pilote de F1, Paul Aron — autre espoir du giron Alpine — se serait montré plus performant que Colapinto lors d’un test récent. Une performance qui pourrait renforcer la position du pilote estonien en vue d’un éventuel remplacement plus tard dans la saison.

S’adressant à Sites de Apostas, Montoya a déclaré : « La principale préoccupation de Briatore sera de déterminer qui sera le duo principal pour l’année prochaine.
Si Colapinto arrive et commence à battre Pierre Gasly, Gasly risque-t-il de perdre sa place ? De plus, de nombreuses rumeurs circulent selon lesquelles Aron aurait été plus rapide que Colapinto lors des essais. Colapinto a fait du bon travail, certes, il a commis beaucoup d’erreurs, mais sa vitesse est très impressionnante. Il arrive dans une situation très stressante chez Alpine, alors qu’il n’y avait aucune attente chez Williams. »

Adrian Newey fait déjà sentir son influence chez Aston Martin, selon Pedro de la Rosa

by Thibaud Comparot

Published 13 mai 2025

Adrian Newey imprime déjà sa marque chez Aston Martin, à peine deux mois après son arrivée, selon Pedro de la Rosa. Nommé directeur technique début mars, le Britannique de 66 ans supervise désormais la conception de la monoplace qui devra répondre au nouveau règlement prévu pour 2026.

Considéré comme l’un des plus grands ingénieurs de l’histoire de la Formule 1, Newey a bâti sa réputation à travers des titres mondiaux remportés avec Williams, McLaren et plus récemment Red Bull. Il est désormais chargé de porter Aston Martin vers les sommets du championnat.

Malgré sa récente prise de fonction, son influence se fait déjà ressentir au sein de l’écurie basée à Silverstone. Pedro de la Rosa, ambassadeur de la marque et proche de Fernando Alonso, a souligné l’impact rapide et tangible du célèbre ingénieur sur l’équipe technique.

« Adrian a une influence énorme, non seulement parce qu’il est le plus talentueux aérodynamicien que la Formule 1 ait jamais connu, mais aussi parce que sa présence dans l’équipe est une source d’inspiration pour les autres », a déclaré De la Rosa à F1sport.auto.cz. « Tout le monde veut travailler avec Adrian et tout le monde veut comprendre comment il travaille. Le simple fait qu’il soit avec nous change l’équipe de l’intérieur, ce qui est quelque chose qui ne peut pas être quantifié. Ce n’est pas seulement le savoir qu’Adrian apporte, mais aussi son côté émotionnel et inspirant. Adrian est un grand nom qui rejoint l’équipe, mais il n’est pas le seul. De plus, nous ne devons pas sous-estimer l’énorme talent dont nous disposions déjà au sein de l’équipe. »

Goodwood Festival of Speed : James Vowles au volant de la légendaire FW14B de 1992

by Thibaud Comparot

Published 13 mai 2025

Le directeur de l’écurie Williams, James Vowles, prendra part au volant de la mythique FW14B lors de la prochaine édition du Goodwood Festival of Speed, en juillet. Il figurera parmi les quatre personnalités sélectionnées pour piloter la monoplace emblématique qui permit à Nigel Mansell de décrocher son unique titre mondial en Formule 1, en 1992.

Aux côtés de Vowles, on retrouvera également Nigel Mansell lui-même, ainsi que Jamie Chadwick, ambassadrice Williams, et Lia Block, pilote engagée en F1 Academy. Tous se relaieront dans la FW14B, célèbre pour avoir dominé le championnat avec dix victoires en seize courses.

Il s’agira de la deuxième apparition consécutive de Vowles à Goodwood au volant d’une Formule 1 historique. L’an dernier, il avait déjà pris part à l’événement en pilotant la FW08, avec laquelle Keke Rosberg avait été sacré champion du monde en 1982.

« C’est une nouvelle fantastique que Jamie, Lia et moi-même allons tous piloter la FW14B dans la côte du Goodwood Festival of Speed cette année », a déclaré Vowles. « Lorsque vous vous promenez dans le musée de notre base à Grove, la 14B est la voiture qui se démarque. C’est un rêve qui devient réalité ; une voiture emblématique, avec un palmarès impressionnant. La 14B était dotée d’une technologie très en avance sur son temps, et elle est célèbre non seulement pour ses exploits, mais aussi pour la façon dont elle a fait progresser l’équipe. La conduire à Goodwood et avoir l’honneur de la piloter va être incroyable. »

La Williams FW14B est devenue une habituée de Goodwood ces dernières années, avec notamment le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et le vainqueur du titre 2009 Jenson Button parmi les pilotes qui l’ont conduite sur la colline ces dernières années.

Chadwick, qui est devenue la première femme à remporter une victoire dans l’European Le Mans Series au début du mois, a décrit la voiture de Williams de 1992 comme « la voiture la plus emblématique » du programme Williams Heritage Racing. « L’un de mes premiers souvenirs remonte au Festival of Speed ; je n’ai commencé le sport que plus tard et j’y suis allée quand j’avais environ 10 ans », a-t-elle déclaré. « C’était la première fois que je voyais autant de voitures et que je découvrais la F1. C’est aussi l’endroit où j’ai piloté ma première voiture de F1, donc c’est très spécial. La FW14B est la voiture la plus emblématique de notre collection chez Williams. Avec sa suspension active et tout ce que cette voiture représentait à son époque, elle est tout simplement légendaire. Son bruit est incroyable, je vais donc préparer mes bouchons d’oreille. »

Nigel Mansell fera son retour au Festival of Speed de Goodwood en juillet, deux ans après sa dernière participation. À 71 ans, le champion du monde 1992 reprendra le volant de la légendaire FW14B, avec laquelle il avait célébré le trentième anniversaire de son titre lors de sa précédente apparition en 2022.

L’ancien pilote britannique figurera parmi les figures de proue de l’édition 2025, placée sous le thème « The Winning Formula: Champions and Challengers » (« La formule gagnante : champions et challengers »). Cet événement incontournable du calendrier automobile, consacré aux voitures de collection et aux courses de côte, se tiendra cette année du 10 au 13 juillet sur le domaine de Goodwood.

F1 – GP d’Émilie-Romagne 2025 : Pirelli introduit son nouveau pneu C6 pour la première fois en course

by Thibaud Comparot

Published 13 mai 2025

À l’occasion du Grand Prix d’Émilie-Romagne, qui se tient du 16 au 18 mai à Imola, Pirelli testera en conditions de course son nouveau composé C6, le plus tendre de sa gamme 2025. Ce sera la première apparition du C6 en Grand Prix, après une utilisation très limitée lors des essais hivernaux à Bahreïn.

Ce week-end, les équipes disposeront des pneus C4, C5 et C6. Le nouveau composé C6, identifié par ses flancs rouges, sera désigné comme pneu tendre, le C5 (flancs jaunes) servira de composé médian, tandis que le C4 (flancs blancs) sera considéré comme le pneu dur. Cette allocation tranche avec celle de l’édition précédente du Grand Prix, où les composés C3, C4 et C5 avaient été choisis.

Pirelli justifie l’introduction du C6 à Imola par la faible abrasivité du tracé italien, qui permet de tester un composé aussi tendre sans trop de risques liés à la dégradation. Les premières données issues des essais hivernaux n’avaient pas permis d’en tirer des conclusions fiables, le circuit de Sakhir n’étant pas représentatif en termes de surface et d’usure.

S’il est peu probable que le C6 soit utilisé en course ce week-end, Pirelli estime qu’il pourrait se révéler décisif en qualifications. Les prochaines manches à Monaco et à Montréal, également programmées avec le C6, permettront aux équipes d’enrichir leur compréhension de ce nouveau composé et d’évaluer sa pertinence pour un usage en course plus tard dans la saison.

Comme souvent à Imola, une stratégie à un seul arrêt devrait dominer, avec des départs partagés entre le composé médian (C5) et le dur (C4), selon les prévisions du manufacturier italien.

Sondage – Quel pilote remportera le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 13 mai 2025

Ce week-end, la F1 défait ses valises à Imola à l’occasion du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Septième manche du championnat, elle est également la première à se dérouler en Europe. Pour rappel, Oscar Piastri est leader du Championnat du monde des pilotes et McLaren caracole en tête du classement des constructeurs. Le pilote australien comptabilise aujourd’hui quatre victoires en Grand Prix, Lando Norris et Max Verstappen se partageant le reste.

L’année passée, Max Verstappen l’avait emporté devant Lando Norris et Charles Leclerc, Oscar Piastri avait terminé la course en quatrième position, au pied du podium.

Jacques Villeneuve accuse la F1 d’un favoritisme à l’égard d’Oscar Piastri

by Paul Vaussy

Published 13 mai 2025

Jacques Villeneuve affirme qu’Oscar Piastri est favorisé dans la lutte pour le titre de F1 2025.

La saison 2025 de Formule 1, malgré la présence claire sur le plateau d’une force plus dominante que ses concurrentes en l’équipe McLaren, pourrait être moins prévisible que prévu en raison de la lutte interne entre les pilotes de l’équipe et de la menace constante que représente Max Verstappen avec une Red Bull qu’il parvient à hisser à un niveau de compétitivité impressionnant. Parmi les favoris pour le titre figure sans aucun doute Oscar Piastri, au sujet duquel l’ancien pilote Jacques Villeneuve estime qu’il est favorisé.

Après seulement depuis son arrivée dans l’élite du sport automobile, Oscar Piastri confirme le talent qu’il avait déjà démontré dans les catégories juniors. Alors que beaucoup s’attendaient à ce que Norris soit le pilote numéro un de McLaren, le numéro 81 lui met en effet une pression considérable. Il compte quatre victoires en six courses, contre une seule pour son coéquipier, remportée en Australie.

Ce qui impressionne le plus chez le jeune homme de 24 ans, c’est son sang-froid. Même s’il se retrouve en tête du championnat des pilotes pour la première fois, Oscar Piastri ne semble pas intimidé ni déconcentré par le bruit qui l’entoure. Il reste calme et concentré sur un objectif clair.

Avant la septième manche de la saison sur le circuit d’Imola, Oscar Piastri a été critiqué par le champion du monde 1997, Jacques Villeneuve. Interrogé par Vision4Sport, il a admis : « Oscar ne semble pas ressentir la pression du tout, et il a un excellent manager en la personne de Mark Webber. C’est quelqu’un sur qui il peut compter, il y a beaucoup d’équilibre et de synergie entre eux. »

Dans la deuxième partie de l’interview, il a souligné ce qu’il considère comme un favoritisme évident envers le pilote McLaren. « Piastri est adoré. C’est le « golden boy » du moment. Si quelque chose devait arriver, je suis sûr qu’il ne serait pas pénalisé aussi facilement que Max Verstappen. Ce facteur va beaucoup l’aider dans la lutte pour le titre. »

« Cela me rappelle l’époque où Lewis Hamilton et Nico Rosberg se disputaient le titre chez Mercedes. S’ils commettaient la même infraction, Nico était pénalisé, mais pas Lewis. Il existe actuellement le même léger déséquilibre, qui place Piastri dans une position favorable. »

Christian Horner en danger d’éviction après Imola ?

by Paul Vaussy

Published 13 mai 2025

Des rumeurs suggèrent que Red Bull pourrait se séparer de Christian Horner après Imola

Horner-Red Bull, est-ce la fin ? La situation

Le premier média à avoir rapporté la nouvelle est Autosprint, qui affirme que le poste du Britannique est menacé en raison de ses mauvais résultats. Son maintien pourrait dépendre de l’efficacité du programme d’améliorations que l’écurie basée à Milton Keynes présentera sur la piste le week-end prochain.

Mais ce n’est pas tout : le magazine sportif italien a désigné Oliver Oakes comme remplaçant potentiel. Lorsque celui-ci a démissionné de son poste de directeur de l’écurie Alpine, cette hypothèse a commencé à sembler plausible.

Cependant, des sources étrangères ont affirmé que le départ d’Oliver Oakes de l’écurie française était dû à des raisons personnelles, liées à l’arrestation de son frère.

Malgré cette information, le média autrichien Österreich reste convaincu que Christian Horner pourrait être écarté de l’écurie. Dans un article non signé, il écrit : « Séisme chez Red Bull ! Horner sur le point d’être licencié. »

Enfin, un autre profil suggéré comme remplaçant potentiel est celui de Franz Tost, qui a dirigé Toro Rosso (devenu AlphaTauri) pendant de nombreuses années, entretenant de solides relations avec la famille Red Bull, et qui pourrait au moins assurer l’intérim jusqu’à la fin de la saison.

Franchement, il est difficile d’imaginer Red Bull licencier Christian Horner en plein milieu de la saison après 20 ans de travail et de succès, mais une chose est sûre : en Formule 1, on ne peut jamais être sûr de rien. Il ne nous reste plus qu’à attendre une confirmation.

Sondage : En tant que directeur de l’écurie Cadillac F1, quels pilotes choisiriez-vous ?

by Thibaud Comparot

Published 12 mai 2025

Vous êtes à la tête de Cadillac, future écurie de F1, et vous devez trouver votre duo de pilote pour la saison prochaine. Miseriez-vous sur un duo de pilote expérimenté ? Sur la jeunesse ? Ou accorderiez-vous une nouvelle chance en F1 à un pilote qui a déçu par le passé ? À vous de décider !

Alors que Cadillac prépare son arrivée en Formule 1 en 2026 en tant que 11e écurie sur la grille, il lui reste encore deux pilotes à engager. Force est de constater qu’ils ont tout de même l’embarras du choix et que de nombreux pilotes, aujourd’hui absent de la grille, feraient tout leur possible pour retrouver un volant en F1.

Dirigée par Graeme Lowdon, ancien patron de Manor, l’écurie reste pour l’heure discrète sur ses intentions, mais plusieurs noms reviennent avec insistance. Sergio Perez, remercié par Red Bull à l’issue de la saison 2024, figure parmi les profils expérimentés envisagés. Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, tous deux écartés par Sauber, sont également en quête de rebond. Mick Schumacher, quant à lui, pourrait bénéficier du soutien de Sebastian Vettel, qui milite publiquement en faveur de son retour dans la discipline.

 

F1 – Découvrez la bande-annonce finale du film événement avec Brad Pitt, en salle dès juin 2025

by Thibaud Comparot

Published 12 mai 2025

La Formule 1 a publié ce week-end la bande-annonce officielle de son très attendu long-métrage intitulé F1, porté par Brad Pitt. Réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, le film sortira en avant-première mondiale le 25 juin 2025, avant d’arriver en Amérique du Nord le 27 juin.

Brad Pitt incarne Sonny Hayes, un ancien prodige de la discipline dont la carrière a été stoppée net par un grave accident survenu dans les années 1990. Des années plus tard, il tente un improbable retour sur la grille. Le casting réunit également Javier Bardem, Damson Idris, Kerry Condon, Tobias Menzies et Kim Bodnia.

Découvrez la bande-annonce finale du film « F1 »

Tourné en immersion sur plusieurs circuits pendant des Grands Prix réels au cours des deux dernières saisons, le film promet une mise en scène fidèle et spectaculaire de l’univers de la F1.

Le film tourné dans différents paddocks de la Formule 1 met en vedette Brad Pitt dans le rôle de l’ancien pilote de Formule 1 Sonny Hayes, qui revient dans le sport pour s’associer à son coéquipier débutant Joshua Pearce – joué par Idris – dans l’équipe fictive nommée APXGP.

F1 2026 : Günther Steiner conseille à Cadillac de miser sur Sergio Pérez et …

by Thibaud Comparot

Published 12 mai 2025

Alors que Cadillac prépare son arrivée en Formule 1 en 2026 en tant que 11e écurie sur la grille, l’ancien directeur d’équipe Günther Steiner recommande une stratégie axée sur l’expérience pour composer son duo de pilotes. Dans le podcast F1 Explains, l’ex-patron de Haas estime que des profils chevronnés comme Sergio Perez et Valtteri Bottas seraient les mieux placés pour accompagner les débuts de la structure américaine.

Cadillac, actuellement dirigée par Graeme Lowdon – ancien dirigeant de Manor – n’a encore officialisé aucun nom pour sa future line-up. Toutefois, plusieurs pilotes libres ou en quête de rebond sont évoqués : Sergio Perez, libéré par Red Bull fin 2024, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, non retenus par Sauber, ou encore Mick Schumacher, soutenu publiquement par Sebastian Vettel.

Selon Steiner, l’expérience est un levier essentiel pour bâtir les fondations d’une équipe compétitive. Il en parle en connaissance de cause, lui qui a dirigé Haas dès son entrée en F1 en 2016. À l’époque, l’équipe avait fait le choix de la stabilité avec Romain Grosjean et Kevin Magnussen. En revanche, lorsque des contraintes budgétaires ont conduit à engager deux rookies en 2021, Mick Schumacher et Nikita Mazepin, Steiner en a tiré une leçon : ne plus aligner deux débutants. Une décision qu’il a confirmé en recrutant ensuite Nico Hülkenberg.

En parallèle, la valeur de Sergio Perez reste élevée malgré sa séparation avec Red Bull, notamment face aux difficultés rencontrées par Liam Lawson et Yuki Tsunoda. Bottas et Zhou, eux, restent visibles dans le paddock, actifs respectivement chez Mercedes et Ferrari. Quant à Schumacher, il demeure ambitieux et déterminé à réintégrer la grille.

Cadillac dispose donc d’un large éventail de candidats, mais pour Steiner, l’équation est simple : “Si j’étais à leur place, je choisirais Perez et Bottas.”

« Si j’étais Cadillac, je chercherais des pilotes expérimentés, pour la même raison que celle que j’ai donnée précédemment », a-t-il déclaré. « Dans une équipe jeune, le mieux est d’acquérir de l’expérience auprès de personnes qui ont déjà fait leurs preuves, qui aident l’équipe à se lancer et à progresser plus rapidement que les débutants. Pour moi, l’équipe idéale serait composée de Bottas et Sergio Perez. Je les recruterais tous les deux. »