Somerville quitte la FIA et rejoint Alpine pour préparer le virage réglementaire de 2026

Jason Somerville va intégrer Alpine après avoir quitté la FIA, où il occupait depuis février 2022 le poste de responsable de l’aérodynamique. Cette arrivée constitue un renfort stratégique pour l’écurie française, à l’heure où la Formule 1 s’apprête à entrer dans une nouvelle ère réglementaire.

Fort d’un parcours marqué par des passages chez Toyota, Lotus, Williams, mais aussi au sein de la F1 elle-même, Somerville possède un profil particulièrement précieux. Durant ses années au service du championnat, il a joué un rôle central dans la définition de l’aérodynamique de l’ère actuelle, une expertise dont Alpine compte désormais tirer parti.

La formation d’Enstone se trouve en pleine restructuration. Elle a déjà choisi d’abandonner son statut de motoriste pour devenir cliente de Mercedes à partir de 2026, à la suite de la refonte totale des règles moteur et châssis. L’arrivée de Somerville vient compléter ce virage stratégique en renforçant la capacité d’Alpine à aborder l’autre pilier du règlement : l’aérodynamique.

La FIA a indiqué que Somerville serait placé en congé sabbatique avant de rejoindre Alpine, sans préciser la durée de cette période de transition. Une pratique courante visant à garantir la confidentialité des travaux internes de l’instance avant qu’un cadre ne rejoigne une équipe.

Pour Alpine, qui prépare déjà pleinement 2026 malgré une fin de saison difficile, l’arrivée d’un spécialiste ayant participé à l’élaboration du cadre réglementaire représente un atout majeur dans la bataille à venir.

« Nous pouvons confirmer que Jason Somerville, responsable de l’aérodynamique, quittera la FIA », a annoncé l’instance dirigeante. « Jason effectuera l’intégralité de son préavis, y compris son congé sabbatique. Pendant cette période de transition, Jason se consacrera à des projets non sensibles et non liés à la F1. L’accès aux informations sensibles et confidentielles a été ajusté en conséquence, conformément à nos procédures standard de départ. Nous tenons à remercier Jason pour sa précieuse contribution à l’organisation et lui souhaitons bonne chance dans la suite de sa carrière. »

Colapinto présente ses excuses à Stroll après leurs échanges tendus post-Interlagos

Franco Colapinto a tenu à présenter ses excuses à Lance Stroll, quelques jours après avoir vivement critiqué le pilote Aston Martin à la suite du Grand Prix de São Paulo. À Interlagos, Stroll et Gabriel Bortoleto s’étaient accrochés dès le premier tour, envoyant le pilote local dans le mur au virage 10 et mettant un terme à son week-end dès l’entame de la course.

Si les commissaires avaient rapidement tranché en estimant qu’aucune pénalité n’était nécessaire, Colapinto n’avait pas caché sa frustration. Devant les médias, l’Argentin avait accusé Stroll de manquer d’attention en piste : « Stroll sort toujours les autres, il ne regarde pas dans ses rétroviseurs. Il a envoyé Gabriel dans le mur, c’est ce qu’il fait à chaque fois. »

Informé de ces déclarations, Stroll avait répondu sans détour lors de la journée médiatique précédant le Grand Prix de Las Vegas. Le Canadien, irrité, avait invité Colapinto à « se concentrer sur son propre travail » et, non sans pique, à « peut-être marquer un point cette année ».

Mis au courant de cette réaction, Colapinto est revenu sur ses propos et a reconnu avoir parlé sous le coup de l’émotion : « Oui, je pense que c’était la chaleur du moment après la course. J’étais juste derrière et j’ai vu l’incident. Bien sûr, je suis désolé si cela l’a affecté. J’étais dans le feu de l’action, et j’espère que tout va bien entre nous. »

Le pilote Alpine a souligné qu’il avait souvent roulé avec Stroll cette saison, donnant lieu à plusieurs duels serrés, et qu’il n’y avait aucune animosité durable entre eux.

F1 – Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de Las Vegas

Découvrez les résultats complets de la deuxième séance d’essais libres avant le Grand Prix de F1 de Las Vegas 2025 qui se déroulera ce week-end !

Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de Las Vegas

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:33.602 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:33.631 M
3
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:33.763 S
4
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:33.879 M
5
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:33.893 M
6
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:33.901 M
7
 
George RUSSELL
Mercedes 1:34.037 M
8
 
Alexander ALBON
Williams 1:34.067 M
9
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:34.105 M
10
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:34.127 S
11
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.191 M
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.373 S
13
 
Carlos SAINZ
Williams 1:34.435 S
14
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:34.493 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:34.692 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:34.824 S
17
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:34.986 S
18
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:35.012 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:35.228 S
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:35.499 H

Leclerc domine la première séance à Las Vegas, McLaren en difficulté

Charles Leclerc a parfaitement tiré parti des prévisions défavorables concernant McLaren sur le circuit de Las Vegas pour s’emparer du meilleur temps des premiers essais libres. Sur une piste caractérisée par un très faible niveau d’adhérence, le pilote Ferrari a signé un tour en 1’34’’80, consolidant d’emblée son statut de prétendant sérieux pour le week-end.

Le Monégasque, déjà deuxième lors de la première édition du Grand Prix en 2023, a devancé Alex Albon de 0’’166. Le pilote Williams a créé la surprise en plaçant sa FW46 au deuxième rang, tandis que Yuki Tsunoda s’est offert un rare avantage sur Max Verstappen en terminant devant son coéquipier chez Red Bull.

McLaren, en revanche, a vécu une séance compliquée, confirmant ses inquiétudes exprimées depuis plusieurs semaines au sujet de la faible adhérence du tracé de Sin City. Lando Norris, actuel leader du championnat, a touché un mur dans la première partie de séance, avant de rencontrer un problème de plancher. Le Britannique a également dû couper à deux reprises dans l’échappatoire du virage 12 en tentant de faire fonctionner les pneus tendres.

Sa troisième tentative a finalement permis de signer un tour correct, mais encore en retrait : près d’une demi-seconde derrière Leclerc. Oscar Piastri n’a pas été en mesure de faire mieux, accusant deux dixièmes supplémentaires et concluant la séance en huitième position.

Cette première séance confirme les difficultés annoncées pour McLaren sur ce tracé atypique, pendant que Ferrari saisit l’occasion pour imposer son rythme dans des conditions piégeuses.

F1 – Classement des Essais Libres 1 du Grand Prix de Las Vegas

Découvrez les résultats complets de la première séance d’essais libres avant le Grand Prix de F1 2025 de Las Vegas qui se déroulera ce week-end !

Classement des Essais Libres 1 du Grand Prix de Las Vegas

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:34.802 S
2
 
Alexander ALBON
Williams 1:34.968 S
3
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:35.071 S
4
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:35.109 S
5
 
Carlos SAINZ
Williams 1:35.179 S
6
 
Lando NORRIS
McLaren 1:35.258 S
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:35.299 S
8
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:35.450 S
9
 
George RUSSELL
Mercedes 1:35.534 S
10
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:35.538 S
11
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:35.561 S
12
 
Pierre GASLY
Alpine 1:35.589 S
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:35.709 S
14
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:35.746 S
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:35.894 S
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:35.990 S
17
 
Esteban OCON
Haas 1:36.123 M
18
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:36.170 S
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:36.398 S
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:36.758 S

L’influence positive de Lewis Hamilton, vecteur de juteux contrats

Le choix de Hamilton par la marque Lululemon comme ambassadeur ne repose pas uniquement sur son immense notoriété et son influence. En tant que champion du mouvement Black Lives Matter et fervent défenseur d’une plus grande diversité dans le sport automobile, s’associer à Hamilton et à ses valeurs permettra à l’entreprise de prendre ses distances par rapport aux controverses passées.

« Depuis le début, notre partenariat repose sur nos valeurs communes de communauté et de connexion », révèle Neuburger, qui représente la marque. « Lewis est profondément engagé dans la création d’un changement positif à travers sa fondation, Mission 44, que nous sommes fiers de soutenir grâce à notre initiative « Lululemon Gives ».

Dans le cadre de cette initiative, la marque de vêtements de sport collaborera avec l’organisation caritative du septuple champion du monde afin d’intégrer le mouvement et les expériences de santé mentale dans leurs efforts pour construire un avenir plus juste pour les jeunes.

Cela souligne un autre pilier fondamental de la mission de Hamilton. Mission 44 s’efforce de renforcer la représentation, la diversité et l’inclusion dans les secteurs des STEM et du sport automobile en offrant des possibilités d’éducation, d’autonomisation et d’emploi. L’organisation caritative travaille déjà avec HP, sponsor principal de Ferrari, et IBM, son partenaire, et s’est associée à la Formule 1 elle-même l’année dernière, soulignant l’impact plus large que Hamilton a au-delà du sport.

Lors du Grand Prix des États-Unis, Hamilton et Mission 44 ont promis 2 millions de dollars américains à des organisations STEM dans le but de préparer 6 000 jeunes à une carrière dans les STEM au cours des trois prochaines années.

Ce n’est pas un travail que Hamilton est tenu de faire, mais il le fait quand même, soutenant les plus démunis dans le but d’éliminer certains des obstacles qu’il a lui-même rencontrés dans son parcours vers le sommet. Il soutient également de manière visible la série F1 Academy, réservée aux femmes, consolidant ainsi son statut de fervent défenseur de l’égalité des sexes.

Toute accusation de « virtue signalling » (démontrer sa vertu) peut également être fermement rejetée. Écologiste convaincu et ancien membre de l’année de la PETA, Hamilton est également l’un des athlètes mondiaux les plus en vue à avoir plaidé en faveur de la paix à Gaza, un sujet que beaucoup ont choisi d’éviter.

Que reste-t-il à accomplir pour quelqu’un qui a tout gagné en Formule 1 ? Ce huitième championnat du monde reste hors de portée, mais le fait de transcender le sport signifie que Hamilton est désormais défini par bien plus que ses succès sur la piste.

Quelle que soit la date de sa retraite, Hamilton quittera la Formule 1 dans une bien meilleure situation qu’il ne l’a trouvée grâce à son travail et à son engagement sans relâche, qui lui permettront de continuer à avoir un impact après s’être retiré de la course.

À bien des égards, la Formule 1 a bien plus besoin de Hamilton que l’inverse. Regardez ce qui est arrivé au MotoGP après le départ de Valentino Rossi, dans un scénario comparable. Si les effets négatifs ne sont peut-être pas aussi évidents en Formule 1 en raison de sa plus grande popularité, aucun pilote n’est capable de combler le vide laissé par Hamilton sur la grille de départ, et ce ne sera pas le cas avant un certain temps.

Verstappen fait déjà partie des plus grands pilotes de tous les temps, mais il n’a clairement pas la même affection pour la publicité qui accompagne le succès en course. Charles Leclerc est le pilote de sport automobile le plus commercialisable après Lewis Hamilton dans le classement 50MM de cette année, mais il n’a pas encore les succès sur piste pour le prouver. Lando Norris, Oscar Piastri et George Russell sont également en train de développer leur potentiel commercial.

Grâce à son audience inimaginable sur les réseaux sociaux et à ses intérêts commerciaux naissants dans et en dehors du sport automobile, Hamilton deviendra l’un des rares athlètes à continuer de susciter une attention considérable après sa retraite. Il sera intéressant de voir comment il continuera à utiliser sa plateforme comme une force au service du bien.

Bishop voit cela se transformer en quelque chose de vraiment influent dans le monde politique, quelque chose qui s’apparente au parcours professionnel d’une autre icône noire qui est devenue bien plus qu’un simple sportif.

« Je ne vois pas [Hamilton] devenir Premier ministre du Royaume-Uni », commence-t-il. « Mais je le vois réfléchir attentivement aux causes qu’il pourrait embrasser et défendre, et devenir un peu comme quelqu’un d’autre qui n’est pas devenu président des États-Unis d’Amérique, mais qui a continué à exercer une influence positive : Muhammad Ali. »

En effet, Ali a été une grande source d’inspiration pour une grande partie de la carrière de Hamilton. Il a un tatouage dédié à son icône et a déclaré qu’il admirait davantage le boxeur que les pilotes de Formule 1 lorsqu’il était plus jeune. Après la mort d’Ali, Hamilton lui a rendu hommage avec son célèbre slogan « floating, stinging » après avoir remporté le Grand Prix du Canada 2016.

Aujourd’hui, Hamilton est encouragé à suivre une voie similaire à celle de son idole.

« Je le vois bien mener ce genre de vie à la retraite et je suis fasciné de le regarder », ajoute Matt Bishop.

Electronique, biométrie : les autres renforts à la sécurité des pilotes

La sécurité en F1 n’est pas uniquement passive (protéger lors de l’impact), elle est de plus en plus active, intégrant des systèmes électroniques sophistiqués pour surveiller la voiture, le pilote et les conditions de la piste.

Le système de télémétrie est au cœur de cette sécurité active. Chaque monoplace est équipée de centaines de capteurs qui transmettent en temps réel des données vitales à l’équipe et à la FIA. En cas d’accident, le « boîtier noir » de la FIA, appelé ADR (Accident Data Recorder), enregistre les forces G subies par le pilote, les vitesses, et l’état des systèmes de la voiture. Ces données sont cruciales pour les enquêtes sur les accidents, permettant à la FIA d’améliorer continuellement les normes de sécurité.

De plus, le pilote est surveillé en temps réel grâce à des capteurs biométriques (par exemple dans les gants) qui mesurent le rythme cardiaque et le niveau d’oxygène dans le sang.

Un autre élément majeur est la gestion des situations d’urgence par la direction de course. Le VSC (Virtual Safety Car), introduit en 2015, est un protocole qui permet de ralentir uniformément les voitures à une vitesse de sécurité prédéfinie lorsqu’un danger mineur apparaît sur la piste (sans nécessiter la sortie du Safety Car). Le système envoie un signal directement aux pilotes pour qu’ils respectent une vitesse delta, assurant un ralentissement rapide et homogène sans les risques des pleines zones de drapeaux jaunes. Ces systèmes électroniques et ces protocoles standardisés ont permis de gérer les risques opérationnels de manière plus efficace, rendant la course plus sûre sans compromettre le spectacle.

Alpine dévoile une livrée spéciale pour Las Vegas malgré une fin de saison compliquée

Alpine F1 a présenté une livrée revisitée pour le Grand Prix de Las Vegas, apportant davantage de rose sur les pontons latéraux de sa monoplace dans le cadre de son partenariat avec BWT.

L’écurie française traverse une fin de saison difficile : la monoplace actuelle n’est plus développée, l’équipe de Pierre Gasly et Franco Colapinto concentrant désormais tous ses efforts sur la saison 2026. Dans ce contexte, avoir marqué deux points lors du dernier Grand Prix au Brésil peut être considéré comme un véritable exploit de la part de Pierre Gasly. 

Stake F1 dévoile une livrée spéciale « Final Lap » pour Las Vegas

Stake F1 a présenté une nouvelle livrée pour le Grand Prix de Las Vegas, marquant le début de ses trois dernières courses avant son passage sous le contrôle d’Audi en 2026. L’équipe a opté pour un design baptisé « Final Lap », symbole de la fin d’un cycle avant un nouveau départ l’an prochain.

Cette livrée inspirée par l’ambiance de Las Vegas intègre notamment un motif de drapeau à damier, référence directe au signal clôturant les sessions en Formule 1.

« Las Vegas est une course qui se nourrit du spectacle, de l’énergie et du dépassement des limites du possible, ce que cette livrée représente parfaitement », a déclaré Jonathan Wheatley, directeur de l’équipe. Il décrit le design comme « audacieux, voyant et confiant », reflétant l’état d’esprit d’une équipe déterminée à progresser tout en célébrant les étapes clés de son parcours.

Selon Wheatley, cette livrée constitue également « un hommage approprié à notre parcours avec Stake » et un « puissant adieu » à l’approche de la fin de la saison, avant l’arrivée de l’ère Audi.

Ferrari – Villeneuve critique à son tour les déclarations de John Elkann visant Hamilton et Leclerc

Jacques Villeneuve s’ajoute à la liste des voix influentes du paddock qui dénoncent les remarques du président de Ferrari, John Elkann, à l’encontre de ses pilotes. Au lendemain du Grand Prix de São Paulo, marqué par un double abandon et la chute de Ferrari à la quatrième place du championnat des constructeurs, Elkann avait estimé que Lewis Hamilton et Charles Leclerc « devaient se concentrer sur la conduite et parler moins ».

Des propos qui ont immédiatement suscité de vives réactions. Les fans se sont indignés, tout comme plusieurs figures du milieu : le champion du monde 2009 Jenson Button s’est montré particulièrement direct dans sa réponse, tandis que l’ancien patron de Haas, Gunther Steiner, a jugé que ces déclarations « ne témoignaient pas d’un bon leadership ».

Villeneuve, champion du monde 1997, estime lui aussi que la sortie d’Elkann pourrait fragiliser les relations internes. Il rappelle que ce type de tension entre dirigeants et pilotes n’est pas inédit chez Ferrari. « Nous ne devrions pas être surpris, car rappelez-vous comment cela s’est terminé avec Prost, Mansell, Alonso et Vettel. Cela semble être une tendance chez Ferrari. Ferrari passe avant tout. Et Ferrari protégera toujours Ferrari », a-t-il déclaré.

Selon Villeneuve, cette dynamique interne, où la marque prime systématiquement sur les individualités, pourrait créer un climat risqué alors que l’équipe traverse déjà une période sportive délicate.

« Je n’ai pas vu de commentaires préjudiciables à l’équipe de la part des pilotes. C’est donc le président qui a fait cela, mais cela est arrivé juste après la victoire au WEC. Je suppose qu’il voulait souligner à quel point l’équipe du WEC a été formidable, par rapport à la F1. Mais c’est un tout autre domaine. C’était un peu choquant, mais cela semble être la façon de faire de Ferrari quand on regarde le passé. La plupart des pilotes s’y sont cassé les dents, la plupart des pilotes qui avaient de la personnalité. C’est un environnement étrange. Le Brésil s’est simplement mal passé, non pas parce que le rythme manquait ou parce que les pilotes étaient mauvais. Je pense que cela est venu un peu de nulle part, uniquement lié à la victoire au WEC. »

Villeneuve a averti que les deux pilotes Ferrari prendraient ces critiques personnellement.

« Vous prenez aussi une personnalité, vous prenez des pilotes qui peuvent réfléchir, qui peuvent aider l’équipe à aller de l’avant. Ce ne sont pas des petits robots que vous mettez à un endroit et qui font tout ce que vous voulez, d’un simple geste du doigt », a-t-il ajouté. « Cela fait partie intégrante du sport. Vous avez des émotions, vous avez de l’énergie, et cela va dans les deux sens. Et je suis sûr que c’est ce qui s’est passé avec le président également. Les émotions de la victoire, puis un mauvais week-end au Brésil en termes de résultats. Les deux se sont mélangés et ont provoqué une forte réaction. Nous vivons à une époque où tout est amplifié, que ce soit sur les réseaux sociaux ou dans les analyses excessives. »

« Mais je ne vois pas en quoi ces commentaires peuvent être utiles, notamment pour créer un état d’esprit positif, car ils ont toujours semblé très unis avec leur équipe. Ils semblaient tous deux utiliser leurs réseaux sociaux pour appeler à l’unité. Il est évident que l’énergie chez Ferrari n’est pas au beau fixe, ce qui n’est pas surprenant. Cela fait des années qu’ils ne gagnent plus. Les espoirs étaient grands cette année, donc la déception est grande. Il est donc normal que les émotions soient vives. Le problème, c’est que lorsque cela est relayé par les médias, cela devient malsain, et ce n’est jamais agréable. Ensuite, cela prend des proportions démesurées et peut devenir incontrôlable, surtout avec les fans et les médias. Nous devons vraiment faire attention à cela, car c’est une pente glissante. Espérons que cela s’arrêtera là, car nous avons vu ce qui s’est passé avec Prost, Mansell, presque tous les pilotes de caractère qui ont couru pour Ferrari. Ce serait dommage que cela se reproduise. »

Racing Bulls présente une livrée spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas

Racing Bulls a dévoilé une livrée spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas, inspirée par « l’esprit audacieux, énergique et vibrant » de la vie nocturne du Strip.

Cette course marque la quatrième apparition d’un design particulier pour l’écurie de Faenza en 2025, et la troisième consécutive lors d’un événement disputé aux États-Unis, après Miami et Austin, sans oublier la livrée unique utilisée à Silverstone. Pour ce week-end dans le Nevada, la VCARB 02 adopte un look influencé par la dernière nouveauté de la gamme Cash App Visa Card, la Holo Card, dont les effets holographiques ont inspiré l’esthétique de la monoplace. Racing Bulls devient ainsi la deuxième équipe du plateau à présenter une livrée spéciale à Las Vegas, après Williams.

Palmarès du GP de Las Vegas – le nouveau classique de Liberty Media

Le Grand Prix de Las Vegas, intégré au calendrier de la Formule 1 depuis 2023, s’est immédiatement imposé comme l’événement le plus glamour et le plus audacieux de la saison. Bien au-delà d’une simple course, il est une immense célébration du sport automobile et du divertissement, parfaitement en phase avec l’esprit de la « ville du péché ».

Le tracé de 6,2 km, qui utilise une partie emblématique du Strip de Las Vegas, est l’une de ses principales caractéristiques. Il s’agit d’un circuit urbain ultrarapide, comprenant de longues lignes droites, qui promettent des vitesses de pointe parmi les plus élevées de la saison et offrent de nombreuses opportunités de dépassement. La course, disputée en nocturne à une heure inhabituelle (tard le samedi soir) pour s’adapter aux fuseaux horaires mondiaux, magnifie le spectacle des lumières néons et des casinos qui servent de toile de fond.

Un Début Historique et Mouvementé

La première édition en 2023 a été à la fois un triomphe sportif et un test logistique. Le week-end a commencé sous une polémique due à un incident technique (une plaque d’égout qui a endommagé une monoplace), mais la course a offert un spectacle de haut niveau. Max Verstappen, parti en troisième position, a dû se battre intensément contre les Ferrari et les Mercedes, remportant finalement la victoire pour Red Bull après un duel acharné avec Charles Leclerc.

L’édition de 2024 a confirmé le statut de classique instantané pour ce GP. La course a été marquée par une série de batailles en tête. Lando Norris de McLaren, parti en pole position, a su résister à la pression des Red Bull pour remporter une victoire très convoitée sur le Strip, soulignant la nature imprévisible et rapide du circuit. Ces deux premières années ont prouvé que, malgré l’aspect « show » extravagant, le circuit de Las Vegas est un véritable défi sportif, notamment en raison des températures fraîches la nuit qui affectent la performance des pneus.

Le Grand Prix de Las Vegas n’est pas seulement une course ; c’est une vitrine du sport américain, un événement qui attire une audience nouvelle et qui est essentiel pour la stratégie de croissance de la Formule 1 aux États-Unis.

Palmarès du Grand Prix de Las Vegas (Depuis son retour)

 

Année Vainqueur Écurie
2024 Lando Norris McLaren
2023 Max Verstappen Red Bull

(Note : Le Grand Prix de Las Vegas avait existé sous la forme du Grand Prix du Caesars Palace au début des années 1980, mais sur un tracé de parking sans lien avec le circuit moderne)

EA Sports repousse le prochain jeu F1 à 2027 et transforme la saison 2026 en extension

EA Sports a confirmé que le prochain opus majeur de la franchise Formula 1 ne sortira qu’en 2027. Depuis 2009, Codemasters publie un jeu F1 chaque année, mais F1 26 ne sera pas développé comme un titre autonome. En raison de l’arrivée des nouvelles réglementations techniques en 2026, cette saison sera intégrée sous la forme d’une extension payante du jeu F1 25.

L’éditeur explique que ce choix permettra de concentrer les ressources sur F1 27, présenté comme une « représentation profondément authentique et innovante » du sport, avec des sensations renforcées et de nouvelles façons de jouer.

« F1 25 a connu un succès incroyable, alimenté par la passion des fans et l’énergie de ce sport », a déclaré Lee Mather, directeur créatif senior chez Codemasters. Il souligne que la popularité croissante de la F1 offre « le moment idéal » pour réimaginer la franchise.

Selon Mather, le plan pluriannuel mis en place prolonge l’élan de 2025 grâce à l’extension dédiée à la saison 2026, et jette les bases d’un F1 27 « réinventé » destiné à offrir davantage aux joueurs, quel que soit leur niveau.

Jenson Button exhorte Verstappen à profiter des difficultés annoncées de McLaren à Las Vegas

Le champion du monde 2009, Jenson Button, estime que Max Verstappen doit absolument saisir sa chance ce week-end à l’occasion du Grand Prix de Las Vegas. Alors que la saison entre dans sa phase finale, le Néerlandais accuse un retard de 49 points sur Lando Norris, leader du championnat, à trois courses de la fin.

McLaren a répété à plusieurs reprises que Las Vegas pourrait être l’un de ses circuits les plus compliqués, en raison des caractéristiques de la piste : longues lignes droites, températures basses, faible adhérence et nécessité de trouver un compromis aérodynamique délicat. Cette incertitude plane sur l’équipe malgré un élan impressionnant marqué par deux victoires consécutives de Norris, qui s’approche de son premier titre mondial.

Button estime que si McLaren traverse réellement un week-end difficile, Verstappen doit impérativement en tirer profit pour maintenir ses espoirs de titre en vie. Interrogé par Sky F1, il a déclaré : « C’est le circuit sur lequel Max doit tout donner. »

Selon l’ancien pilote britannique, ce Grand Prix pourrait constituer la dernière opportunité réelle pour Verstappen de réduire l’écart avant les deux rendez-vous finaux au Qatar (avec sprint) et à Abu Dhabi. Button s’attend d’ailleurs à voir le quadruple champion du monde reprendre l’avantage sur Norris et Oscar Piastri à Las Vegas, profitant d’un tracé potentiellement moins favorable aux McLaren.

« McLaren doit simplement marquer autant de points que possible et ne pas se laisser distancer par Max. Il va faire très froid. D’après ce que j’ai vu, il y a également un risque de pluie, ce qui va certainement compliquer les choses. C’est un circuit rapide à Las Vegas, c’est un circuit urbain, mais il y a quelques virages rapides. Sur piste mouillée, ce serait très délicat. C’est clairement un circuit qui convient à Max. »

Cependant, Button se méfie de la bonne forme affichée récemment par McLaren, qui a fait pencher la balance en faveur de Norris dans la course au titre.

« C’est dommage d’avoir vu Red Bull et Max perdre du terrain lors des deux dernières courses, car la lutte pour le championnat se jouait entre trois voitures », a-t-il déclaré. « Maintenant, c’est certainement beaucoup plus difficile pour lui, mais cela reste possible s’ils retrouvent leur niveau de performance d’avant la pause estivale. Mais on a l’impression que McLaren a un peu remonté la pente et tire désormais le meilleur parti de ses ressources, ce qui n’était probablement pas le cas auparavant. Lorsque les pilotes commencent à se surveiller mutuellement pour le championnat, on ne tire pas le meilleur parti de tout ce qui est disponible au sein de l’équipe. Espérons qu’ils reviendront et qu’ils marqueront autant de points que possible face aux pilotes McLaren. »

Williams dévoile une livrée noire spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas

Williams a présenté une livrée spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas ce week-end, rendant hommage à deux de ses partenaires. Cette livrée entièrement noire met en avant le partenaire principal Atlassian et sa solution d’intelligence artificielle Rovo.

Il s’agit de la deuxième collaboration de ce type en matière de livrée, après celle du Grand Prix des États-Unis où l’équipe avait opté pour un design rétro inspiré de 2002. Pour Sin City, le design comporte des accents arc-en-ciel destinés à briller sous les projecteurs, offrant une visibilité maximale à l’équipe et à la F1.

James Vowles, directeur de Williams, a déclaré : « Cette livrée saisissante est la dernière célébration de notre collaboration avec notre partenaire Atlassian, qui contribue à accélérer notre transformation technologique et à ramener Williams à la pointe de la technologie. Il n’y a pas d’endroit plus emblématique que Las Vegas, l’une des villes les plus avancées sur le plan technologique, pour dévoiler cette livrée. »

Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’un événement majeur pour les partenaires de l’équipe basée à Grove, plusieurs d’entre eux organisant également des activations sur place.

Lucas di Grassi présente un concept-car électrique plus rapide qu’une F1

Lucas di Grassi a officiellement levé le voile sur son concept-car électrique révolutionnaire, un prototype qui, selon lui, serait capable d’être jusqu’à 11 secondes plus rapide qu’une Formule 1 sur le circuit de Monaco lorsqu’il fonctionne à pleine puissance. Le pilote brésilien, actuellement engagé en Formula E avec Lola Yamaha ABT, a passé une grande partie de son été à concevoir ce projet avant de le présenter publiquement.

Fruit d’une collaboration étroite avec Lola Cars, le concept baptisé DGR-Lola incarne ce que di Grassi considère comme le sommet de la performance réalisable avec les technologies déjà disponibles aujourd’hui. Le véhicule se distingue par son aérodynamique active, une traînée extrêmement faible, une batterie modulaire et une architecture logicielle entièrement ouverte.

Les simulations menées indiquent que la voiture, dotée d’une transmission intégrale et d’une puissance totale de 600 kW (soit 804 ch) fournie par deux moteurs électriques, pourrait surpasser largement les performances des F1 sur de courts relais. Elle dispose d’une batterie modulaire de 60 kWh parfaitement intégrée au châssis, ainsi que d’un système d’aspiration à double turbine générant une force d’appui modulable, efficace à n’importe quelle vitesse. Di Grassi affirme même que ce concept est dix fois plus efficace qu’une F1 actuelle à Monaco.

Les simulations aérodynamiques, réalisées par Airshaper, combinées aux rendus de Chris Paul Design et à la CAO fournie par LamTec, ont permis de quantifier le potentiel du véhicule. Selon di Grassi, lorsque l’auto atteint son appui maximal supposé de 15 kN (1,5 tonne) — un chiffre qu’il qualifie pourtant de prudent — la performance devient explosive. En allégeant le véhicule grâce au retrait de certains modules latéraux de batterie, il estime pouvoir encore réduire le poids d’environ 200 kg, ce qui ouvrirait la voie au fameux gain de 11 secondes par rapport à une F1 sur un tour de Monaco.

Les données recueillies montrent également que la voiture serait capable de soutenir un rythme équivalent à celui d’une F1 en qualifications pendant 12 tours, et un rythme de course durant 15 à 20 tours — un exploit majeur pour un véhicule entièrement électrique.

Di Grassi considère ce projet comme une démonstration du futur des courses électriques :
« Ce projet devrait servir d’inspiration pour les futures générations de voitures de course électriques. La question de savoir si de telles voitures peuvent être plus rapides que la Formule 1 a trouvé sa réponse grâce aux données et aux simulations. Mon projet est de construire cette voiture dans les deux prochaines années. »

Ambitieux, radical et technologiquement innovant, le DGR-Lola pourrait ouvrir un nouveau chapitre dans l’histoire du sport automobile électrique.

L’Acte de vengeance : Le crash délibéré de Senna à Suzuka en 1990

Le 21 octobre 1990 restera comme le jour où le titre de Formule 1 a été décidé en l’espace de quelques secondes, non par la performance, mais par un acte de volonté et de rancœur. Le Grand Prix du Japon 1990, disputé à Suzuka, a été le théâtre de l’apogée de la rivalité entre Ayrton Senna (McLaren) et Alain Prost (Ferrari), se soldant par un accrochage délibéré qui a immédiatement couronné le Brésilien.

La Polémique de la Pole Position

L’étincelle de ce désastre fut une décision administrative prise avant même le départ. Ayrton Senna, ayant décroché la pole position, se retrouva du côté extérieur et sale de la piste, traditionnellement désavantagé au départ à Suzuka. Un an plus tôt, une situation similaire avait conduit à sa disqualification controversée par le président de la FIA, Jean-Marie Balestre, après son célèbre accrochage avec Prost, coûtant le titre à Senna.

Le Brésilien exigea que la pole position soit déplacée de l’autre côté de la piste, le côté plus propre, une requête initialement acceptée, puis refusée au dernier moment par la direction de course. Se sentant victime d’une nouvelle injustice visant à favoriser son rival français, Senna, extrêmement vexé, annonça à ses mécaniciens qu’il ne laisserait plus Prost passer s’il prenait le meilleur départ.

Le Crash en huit secondes

Le scénario redouté se déroula dès l’extinction des feux. Alain Prost, parti de la deuxième place sur la ligne intérieure plus propre, prit le meilleur envol. Il se porta immédiatement en tête, s’engageant vers le premier virage, une courbe à droite rapide.

Senna, furieux et fidèle à sa parole, ne tenta aucune manœuvre de freinage ni de contournement réaliste. Il maintint sa trajectoire à pleine vitesse, visant délibérément la Ferrari de Prost. À peine huit secondes après le départ, la McLaren et la Ferrari se percutèrent violemment, envoyant les deux voitures dans le bac à gravier. L’abandon fut instantané pour les deux prétendants.

L’impact eut une conséquence mathématique immédiate et définitive : avec les deux hommes hors course, Ayrton Senna s’assurait son deuxième titre de Champion du Monde.

Quelques années plus tard, Senna avouera publiquement avoir intentionnellement provoqué l’accident, expliquant qu’il s’agissait d’une vengeance contre Balestre et les instances qu’il jugeait partiales. Ce dénouement, bien que donnant à Senna son dû sportif, laissa un goût amer, posant une fois de plus la question des limites entre la compétition acharnée et l’esprit sportif.

McLaren annonce l’arrivée d’Ella Häkkinen au sein de son programme de développement

Zak Brown, PDG de McLaren Racing, a exprimé sa fierté quant aux progrès accomplis par l’écurie de Woking pour améliorer la représentation des femmes dans le sport automobile. L’équipe, récemment sacrée championne des constructeurs, a annoncé l’arrivée de deux nouvelles pilotes dans son programme de développement : Ella Stevens et Ella Häkkinen, fille du double champion du monde Mika Häkkinen, sacré avec McLaren en 1998 et 1999.

Ces deux jeunes talents rejoignent Ella Lloyd, qui poursuivra sa progression en Académie F1 en 2026 sous les couleurs papaye. Ella Stevens, âgée de 19 ans, fera quant à elle ses débuts dans la série de soutien 100 % féminine dès l’année prochaine. Elle pilotera au sein de Rodin Motorsport dans une équipe renommée McLaren Oxagon, fruit de la collaboration entre McLaren et son partenaire de longue date NEOM.

Pour Brown, ces signatures illustrent les efforts continus de McLaren pour ouvrir davantage de portes aux femmes au sein de la filière compétition :

« Même si je reconnais qu’il reste encore beaucoup à faire pour accroître la représentation des femmes dans le sport automobile, je suis extrêmement fier des progrès que nous avons accomplis dans ce domaine », a-t-il déclaré.

Avec ces nouvelles recrues et une implication renforcée dans les séries féminines, McLaren confirme son souhait d’avoir un rôle moteur dans l’évolution du paysage du sport automobile vers plus de diversité et d’opportunités.

« J’espère que cela montrera à toutes les ‘kartistes’, pilotes, ingénieures, mécaniciennes, spécialistes du marketing et comptables incroyablement talentueuses qu’il existe que notre sport est ouvert à toutes et que nous sommes profondément déterminés à maintenir l’incroyable élan que nous avons connu ces dernières années. »

Hakkinen, 14 ans, se prépare à passer aux monoplaces, avec un programme d’essais prévu pour 2027.

Brown a ajouté : « Il y a tellement d’opportunités, tant sur la piste qu’en dehors, et je tiens à remercier NEOM de s’être associé à nous dans ce domaine pour nous aider à ouvrir davantage de voies aux femmes. C’est vraiment passionnant d’avoir désormais trois jeunes pilotes talentueuses dans notre programme de développement des pilotes, et j’ai hâte de les voir sur la piste. »

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix de Las Vegas 2025

Pour la troisième année consécutive, la Formule 1 fait escale à Las Vegas, alors que la saison entre dans ses trois dernières manches décisives pour le titre mondial. Le Grand Prix de Las Vegas, disputé dans les rues emblématiques de la ville, constitue la 22e épreuve de la saison 2025. Il marque le début de la dernière série de courses de l’année et la troisième et dernière étape organisée aux États-Unis cette saison.

En France, les chaînes du groupe Canal+ assurent la diffusion officielle de la F1 et proposent l’intégralité du week-end. Pour Las Vegas, les essais libres et les qualifications seront visibles sur Canal+ Sport, tandis que la course sera diffusée sur Canal+.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Las Vegas de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres 1 01h30 – 02h30 Canal+ Sport
Vendredi Essais libres 2 05h00 – 06h00 Canal+ Sport
Samedi Essais libres 3 01h30 – 02h30 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 05h00 – 06h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 05h00 Canal+ 

Le casque, un bouclier technologique jamais pris pour acquis

Le casque d’un pilote de Formule 1 n’est pas qu’un simple accessoire ; c’est une pièce d’ingénierie sophistiquée qui constitue la première ligne de défense contre les traumatismes crâniens. L’évolution de sa conception et de ses matériaux a suivi de près l’augmentation des vitesses et des forces d’impact en F1.

Les réglementations de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) concernant les casques sont parmi les plus strictes au monde. La norme actuelle (comme la FIA 8860) exige des casques capables de résister à des tests d’impacts extrêmes, de pénétration par des objets pointus et de résistance à l’écrasement. Les matériaux utilisés sont à la pointe de la technologie, combinant plusieurs couches de fibre de carbone, de Zylon et d’autres composites avancés pour une absorption maximale de l’énergie.

Un changement notable a été l’augmentation de la protection balistique de la visière. Suite à l’accident de Felipe Massa en 2009, où il fut frappé par un ressort lourd, la bande de protection en Zylon a été renforcée. La visière elle-même doit être extrêmement résistante aux chocs et ignifuge.

De plus, le casque est désormais intégré au système de sécurité HANS (Head and Neck Support). Le HANS, obligatoire depuis 2003, est un dispositif qui relie le casque au harnais du pilote pour limiter l’hyperextension et l’hyperflexion du cou et de la tête lors d’une décélération violente. L’association du casque moderne et du système HANS a considérablement réduit la fréquence et la gravité des blessures au cou, en particulier les fractures du crâne basilaire, souvent mortelles. L’investissement continu dans cette technologie assure que le pilote est enfermé dans un cocon de protection en cas d’accident.