Étiquette : F1 live

Vidéo – Quand Liam Lawson dompte une WRC de manière spectaculaire

by Paul Vaussy

Published 15 septembre 2025

Qui a dit qu’un pilote de Formule 1 ne pouvait pas briller ailleurs que sur un circuit ? Certainement pas Liam Lawson ! Le jeune prodige de la F1 a décidé de relever un défi aussi fou qu’excitant : troquer son bolide habituel pour une véritable bête de rallye, sur le mythique tracé de Goodwood. Le programme ? Découvrir, apprivoiser et, pourquoi pas, égaler le rythme d’un pilote de rallye professionnel. Rien que ça !

Dès les premiers tours de roue, on sent l’adrénaline : Lawson, habitué à l’asphalte parfaitement lisse, doit composer avec une machine nerveuse, taillée pour les glissades et les changements de surface. Le contraste est saisissant, mais l’envie de bien faire se lit dans chaque geste du pilote. La première tentative est prudente, presque scolaire. Mais très vite, le Néo-Zélandais libère son talent naturel. À chaque passage, il corrige, ajuste, ose un peu plus. Et les chronos parlent d’eux-mêmes : il se rapproche dangereusement du temps de référence établi par le professionnel.

Ce qui devait être une simple expérience devient alors une démonstration éclatante. Lawson, avec son sourire malicieux et son style précis, montre qu’un grand pilote sait s’adapter à toutes les disciplines. Le public, lui, ne s’y trompe pas : l’enthousiasme monte crescendo au rythme de ses progrès, comme si chacun assistait en direct à la naissance d’un futur champion de rallye.

Au final, le pari est réussi : pour sa première incursion en WRC, Lawson impressionne, surprend et prouve que la vitesse n’a pas de frontières. De la F1 au rallye, le talent reste le même, et le plaisir aussi. Une performance qui donne envie de le revoir très vite dans d’autres disciplines, parce qu’avec Liam Lawson, chaque défi devient un spectacle !

Max Verstappen a impressionner son instructeur au Nürburgring

by Thibaud Comparot

Published 14 septembre 2025

Max Verstappen a marqué les esprits au Nürburgring, où il a obtenu sa licence de catégorie A après une première expérience remarquée sur le légendaire tracé allemand. Le quadruple champion du monde de F1 a pris part samedi à une course de quatre heures, bouclant quatorze tours de l’« enfer vert ». Bien qu’il n’ait pas rempli toutes les conditions requises pour décrocher la qualification supérieure, le jury a décidé de lever certaines obligations afin de lui attribuer son permis A, étape indispensable vers ses futurs engagements en endurance.

Avant cette épreuve, le Néerlandais avait déjà validé l’examen théorique et pratique nécessaire à l’obtention de la licence de catégorie B, condition préalable à son passage dans la catégorie supérieure. Cette progression lui a permis de prendre le départ de la course et de bénéficier des conseils d’Andreas Gülden, instructeur du circuit, chargé de l’accompagner lors de ses premiers tours de reconnaissance. « C’était fantastique de conduire devant un champion du monde », a-t-il confié au De Telegraaf. « Nous étions reliés par radio, je lui ai donné quelques indications, mais nous avons aussi plaisanté. Il roulait en pneus slicks, moi en pneus route, et je devais attaquer au maximum pour rester devant. Cela l’a amusé et je crois qu’il a apprécié. Heureusement, j’avais beaucoup plus de puissance, sinon cela n’aurait peut-être pas fonctionné… »

L’initiative de Verstappen, très médiatisée, représente un premier pas concret vers un avenir en endurance, discipline qui l’intéresse depuis plusieurs années. Gülden a salué l’attitude du pilote Red Bull, qu’il a trouvé à la fois concentré et curieux. « Lors du tour en bus, il posait beaucoup de questions, notamment sur les trajectoires sous la pluie, les différences de revêtement et les signaux par drapeaux, qui varient d’une série à l’autre », a-t-il précisé.

L’instructeur allemand s’est montré particulièrement impressionné par l’engagement du Néerlandais : « C’est un honneur d’avoir travaillé avec lui. On apprend aussi de son approche. Il est passionné, souriant au volant, incroyablement attentif et motivé. C’est un vrai champion du monde, un pilote complet. »

Avec cette nouvelle licence en poche, Max Verstappen devrait faire son retour sur le Nürburgring fin septembre pour sa première course en GT3, probablement au volant d’une Ferrari 296 GT3, marquant ainsi le début d’une nouvelle aventure en dehors de la F1.

Vasseur estime que Ferrari a réduit l’écart sur McLaren

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

Le directeur de la Scuderia, Fred Vasseur, s’est montré optimiste quant aux progrès de Ferrari après le Grand Prix d’Italie, affirmant que l’équipe avait « comblé son retard » sur McLaren.

À Monza, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont terminé respectivement quatrième et sixième, des résultats en apparence modestes mais jugés encourageants par le patron français. Qualifiés en quatrième et cinquième position, les deux pilotes ont profité d’une bonne dynamique entamée depuis la reprise estivale. La pénalité infligée à Hamilton à Zandvoort a compliqué ses chances, mais les performances affichées lors des deux dernières manches confirment, selon Vasseur, que Ferrari est « en meilleure forme ».

Malgré ces signes positifs, un constat demeure : Ferrari est la seule des quatre écuries de pointe à ne pas encore avoir remporté de Grand Prix cette saison. La régularité de ses résultats lui permet toutefois de conserver la deuxième place du championnat constructeurs. Avec 20 points d’avance sur Mercedes et 41 sur Red Bull, la Scuderia reste sous pression. Un Verstappen retrouvé, après son éclatant succès à Monza, pourrait encore relancer Red Bull dans la bataille pour cette place d’honneur.

Vasseur préfère néanmoins retenir le positif. Il souligne que Ferrari n’était qu’« à un dixième de la première ligne » en qualifications, un écart qu’il juge révélateur des progrès accomplis. « Même si vous jouez différemment avec le mode moteur ou le carburant, cela montre que nous sommes là », a-t-il confié à la presse.

« Nous parlons de trois ou quatre kilos de carburant, ce que nous ne saurons jamais. Mais il est également vrai que, même en course, l’écart avec McLaren est minime. »

Soulignant les faibles écarts lors des qualifications et des trois séances d’essais, le Français a toutefois insisté sur le fait qu’il restait encore du travail à faire.

« C’était également l’écart le plus faible en FP3, l’écart le plus faible en qualifications et EL1 », a-t-il ajouté. « Je pense que nous étions en meilleure forme ce week-end. Pas assez, car ils sont devant nous, mais je pense qu’au moins, nous avons réduit l’écart. »

Lawson estime Hadjar prêt à rejoindre Red Bull en 2026

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

Liam Lawson a affirmé que son coéquipier Isack Hadjar possède toutes les qualités nécessaires pour rejoindre l’écurie Red Bull, alors que le jeune Français réalise une saison remarquée et remarquable pour ses débuts en Formule 1.

À seulement 20 ans, Hadjar est déjà considéré comme le rookie le plus impressionnant de 2025. Sa performance au Grand Prix des Pays-Bas, où il a décroché un premier podium historique en F1, l’a installé parmi les révélations de la saison. Depuis, il ne cesse de confirmer, prenant régulièrement l’ascendant sur Lawson.

Alors que Yuki Tsunoda peine à convaincre au sein de l’équipe principale, les spéculations grandissent autour d’une promotion imminente de Hadjar aux côtés de Max Verstappen en 2026. Interrogé à Monza, Lawson n’a pas hésité à valider cette perspective : « Isack est prêt », a-t-il assuré devant les médias.

Le contexte technique pourrait par ailleurs jouer en faveur du Français. L’arrivée d’un nouveau règlement en 2026 impliquera une monoplace entièrement redessinée, réduisant ainsi l’avantage des pilotes expérimentés face aux jeunes talents. Pour Hadjar, cela représenterait l’opportunité de s’intégrer sans subir le décalage habituel d’un rookie face à des voitures déjà bien établies.

Reste que Red Bull s’apprête à franchir un cap stratégique important. L’écurie utilisera pour la première fois son propre moteur développé en interne avec Ford, une inconnue qui pourrait affecter son niveau de compétitivité. Néanmoins, si la performance suit, Hadjar semble bien placé pour devenir le prochain coéquipier du quadruple champion du monde en titre.

« Il a fait du très bon travail cette année », a-t-il déclaré aux journalistes à Monza. « Obtenir un podium cette saison est assez spectaculaire. Il fait vraiment du très bon travail. D’une certaine manière, je pense que beaucoup de pilotes se sentent toujours prêts à franchir une nouvelle étape. Il fait tout ce qu’il faut en ce moment. »

« Tout dépendra de la position de la voiture l’année prochaine et de son comportement sur la piste », a ajouté Lawson. « C’est probablement le point le plus important à prendre en compte pour ce siège à l’heure actuelle. Il y a donc beaucoup de variables. En tant que pilote, il est prêt. Si vous êtes prêt à courir en F1, je pense que vous êtes prêt pour ce genre de poste. »

Alpine tranchera sur l’identité du coéquipier de Gasly avant la fin de la saison

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

L’écurie Alpine a confirmé qu’elle annoncera d’ici la fin de la saison 2025 le nom du pilote qui épaulera Pierre Gasly lors de la prochaine saison de Formule 1. Le Français, prolongé jusqu’en 2028, incarne désormais la stabilité de l’équipe, tandis que l’incertitude persiste autour de l’autre baquet.

Actuellement, ce second siège est occupé par Franco Colapinto, appelé en renfort au Grand Prix d’Émilie-Romagne pour remplacer un Jack Doohan en difficulté. Mais depuis son arrivée, l’Argentin peine à convaincre : en dix départs, il n’a pas inscrit le moindre point, quand Gasly en a engrangé treize sur la même période.

À 22 ans, Colapinto n’a donc pas encore réussi à démontrer qu’il pouvait s’imposer durablement dans la catégorie reine. Les critiques émises par Flavio Briatore, conseiller exécutif d’Alpine, ont renforcé les doutes sur son avenir. Bien que l’Italien ait depuis tempéré son jugement, il a confirmé qu’une décision définitive serait prise avant la fin du mois de novembre.

Interrogé par Sky Sports F1 sur la situation, Briatore s’est montré catégorique : « Non, aucune décision n’a encore été arrêtée », a-t-il déclaré, laissant entendre que plusieurs options sont encore sur la table. Cette période d’incertitude sera donc déterminante pour Colapinto, qui devra prouver sa valeur s’il veut conserver son baquet aux côtés de Gasly en 2026.

« Pour l’instant, je pense que Franco fait du bon travail… Il manquait un peu d’expérience au début, comme beaucoup de jeunes pilotes débutants. Mais depuis trois ou quatre courses, il est beaucoup plus régulier, il ne commet plus d’erreurs, et c’est peut-être Franco, nous verrons bien. Il nous reste quatre ou cinq courses pour faire notre choix, et c’est à ce moment-là que nous verrons. »

Pressé de questions sur le délai pour prendre une décision finale, Briatore a répondu : « C’est en novembre que nous devons prendre une décision. »

Laurent Mekies précise les critères de sélection du futur coéquipier de Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a clarifié les critères qui guideront le choix du pilote appelé à épauler Max Verstappen la saison prochaine.

Si le quadruple champion du monde a déjà sécurisé sa place pour 2026, son avenir immédiat a longtemps suscité des interrogations au cours de l’année. Verstappen reste souvent le seul à marquer régulièrement des points pour l’écurie, tandis que Yuki Tsunoda peine à s’imposer dans le deuxième baquet.

Promu chez Red Bull en début de saison, le Japonais avait bénéficié du déclassement de Liam Lawson, jugé insuffisamment convaincant après ses deux premières apparitions au volant de la RB21. Mais depuis, Tsunoda peine à trouver la régularité attendue, échouant notamment à inscrire le moindre point à Monza, malgré une qualification dans le top 10.

Parallèlement, Isack Hadjar attire l’attention. Le rookie français, actuellement chez Racing Bulls, a multiplié les performances solides depuis ses débuts, renforçant sa candidature à une éventuelle promotion.

Interrogé par les médias sur les critères qui orienteront la décision finale, Mekies a été clair : « Le rythme en qualifications et le rythme en course. C’est aussi simple que cela. » Un message qui souligne la priorité accordée aux performances pures, sans prise en compte de la notoriété ou de l’expérience. Malgré l’absence de résultats à Monza, le directeur français a toutefois insisté sur les éléments positifs du week-end, laissant entendre que le sort de Tsunoda n’était pas encore scellé.

« La course a été difficile à analyser pour Yuki en raison du trafic dans la première partie et des dommages subis dans la deuxième partie », a-t-il déclaré. « Si je regarde les qualifications, je considère tout de même que ce fut un bon week-end. Il était à deux dixièmes de Max en Q1, et Max n’était pas vraiment au mieux. Puis, avec un léger déficit de la voiture, il était à deux dixièmes de Max en Q2, et il ne fait aucun doute que tout le monde se donne à 100 % en Q2. Oui, l’écart était plus important en Q3, mais tout d’abord, il a qualifié la voiture en Q3, ce qui est une très bonne performance. Ensuite, il était le premier sur la piste en Q3, ce qui n’a pas aidé non plus. Le rythme sur courte distance était très bon pour Yuki. Sur longue distance, c’est frustrant de ne pas avoir de données de course fiables. »

Ricciardo pourrait retrouver le paddock F1 aux côtés de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a ouvert la porte à un possible retour de Daniel Ricciardo dans le paddock de Formule 1 l’an prochain, mais sous une nouvelle fonction.

L’Australien a disputé sa dernière course en F1 lors du Grand Prix de Singapour 2024 avec Racing Bulls, avant d’annoncer officiellement sa retraite. Début août, il a confirmé un nouveau chapitre de sa carrière en devenant ambassadeur de Ford Racing, avec lequel il a signé un partenariat stratégique.

Ce rapprochement intervient alors que Red Bull s’apprête à inaugurer une nouvelle ère en 2025 avec le lancement de son propre moteur, conçu en collaboration avec Ford. Ricciardo, qui occupe désormais un rôle clé au sein du constructeur américain, pourrait donc retrouver son ancienne équipe à travers ce projet technique et stratégique.

Mekies a laissé entendre que l’ex-pilote, apprécié pour sa popularité et son expérience, pourrait être aperçu à plusieurs reprises dans le paddock aux côtés de Red Bull. Sa présence ne serait pas liée à un retour au volant, mais davantage à son statut d’ambassadeur et au partenariat renforcé entre Ford et l’écurie de Milton Keynes.

« C’est un sentiment familial de voir Daniel revenir avec Ford Racing dans le cadre de cette aventure, c’est un sentiment formidable », a déclaré Mekies à Sky Sports News. « Je pense que c’est l’un des nombreux exemples qui montrent à quel point nos deux entreprises et nos deux projets ont de nombreux points communs. C’est donc très excitant. Je suis sûr que tout le monde sera ravi de revoir Daniel dans le paddock, et nous aurons peut-être cette chance grâce à Ford Racing. »

Expliquant son partenariat avec Ricciardo, le PDG de Ford, Jim Farley, a ajouté que la contribution du huit fois vainqueur de Grand Prix allait stimuler l’intérêt pour les véhicules tout-terrain.

« Nous voulons créer un géant mondial dans le domaine des produits destinés aux amateurs de tout-terrain », a déclaré Farley. « Daniel est une personne unique, comme nous le savons tous, mais il apporte également une véritable passion pour le tout-terrain à de nombreux clients grand public qui ne pensent peut-être pas au tout-terrain. J’ai parlé à tous les pilotes aujourd’hui, à tous vos pilotes, et ils m’ont tous dit : « Est-ce que je peux avoir un Raptor R ?  Il y a quelque chose derrière tout ça. C’est un peu comme un fruit exotique. »

Marko voit en Hadjar un potentiel coéquipier de Verstappen chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

Helmut Marko estime qu’Isack Hadjar possède la force mentale nécessaire pour rivaliser avec Max Verstappen, alors que Red Bull se prépare à trancher sur l’identité du futur coéquipier du quadruple champion du monde en 2026.

Le Français de 20 ans fait partie des trois candidats retenus par l’écurie de Milton Keynes, aux côtés de Liam Lawson et Yuki Tsunoda, actuel titulaire chez Racing Bulls. Le pilote japonais peine à convaincre cette saison, avec seulement neuf points inscrits en treize Grands Prix, un bilan décevant après avoir remplacé Lawson, écarté brutalement malgré des débuts difficiles.

Hadjar apparaît désormais comme l’option la plus crédible. Son année de rookie impressionne : un podium décroché et une régularité qui plaide en sa faveur. Red Bull pourrait toutefois choisir de temporiser afin de lui laisser davantage de temps pour se développer, ce qui rouvrirait la porte à Lawson si Tsunoda venait à perdre son siège.

La réflexion de Marko n’est pas anodine. L’argument de la solidité mentale, déjà mis en avant pour préférer Lawson à Tsunoda lorsqu’il s’agissait de remplacer Sergio Pérez, demeure central dans la stratégie de l’écurie. Même si cette précédente décision n’a pas porté ses fruits, le nouveau directeur, Laurent Mekies, pourrait offrir une seconde chance au Néo-Zélandais, rompant ainsi avec la gestion impitoyable de l’ère Horner.

Quoi qu’il en soit, Marko insiste : Red Bull entend rester fidèle à son vivier interne. Dans ce contexte, le jeune espoir de F2 Arvid Lindblad pourrait se voir confier un baquet chez Racing Bulls, au cas où Lawson ou Tsunoda seraient écartés.

« Il a certainement la force mentale nécessaire pour tenir tête à Verstappen », a déclaré Marko au Kleine Zeitung à propos de Hadjar. L’homme de 82 ans a expliqué que le pilote Racing Bulls « ne blâme jamais » sa voiture, mais seulement lui-même, avant d’ajouter : « Il ne commet pas non plus d’erreurs, ce qui est vraiment surprenant pour un nouveau pilote. Il s’améliore sur chaque circuit et s’implique pleinement après quelques tours, qu’il ait déjà roulé là-bas ou non. C’est un pilote vraiment rapide qui arrive. »

« Fondamentalement, nous voulons rester fidèles à notre pool de pilotes pour les cockpits de 2026 », a-t-il ajouté. « Si un super talent émerge [en dehors de l’équipe], nous ne fermerons pas les yeux, bien sûr, mais ce n’est pas le cas pour le moment. »

Alpine face aux doutes mais déterminée à rester en F1

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

L’avenir d’Alpine en Formule 1 continue de susciter de nombreuses interrogations, surtout depuis le départ de Luca de Meo. L’écurie française traverse une période compliquée, occupant le bas du classement des constructeurs avec seulement 20 points inscrits cette saison. Sous l’impulsion de Flavio Briatore, récemment revenu aux commandes, l’équipe a pris la décision d’abandonner son projet de moteur développé à Viry-Chatillon, un choix stratégique qui vise à améliorer ses performances à court terme mais qui a provoqué le mécontentement d’une partie du personnel historique de Renault.

Alpine deviendra ainsi une écurie cliente de Mercedes pour la nouvelle réglementation, une orientation qui devrait offrir un gain immédiat en fiabilité et en compétitivité. Toutefois, cette évolution a également alimenté des spéculations concernant une éventuelle mise en vente de l’écurie, des rumeurs renforcées par l’influence de Briatore. Depuis le retour de Renault en F1 en 2016, l’équipe basée à Enstone n’a décroché qu’une seule victoire, peinant à rivaliser durablement avec les grandes puissances que sont Mercedes, Ferrari ou Red Bull, malgré son statut d’écurie constructeur. Face aux doutes persistants, Philippe Krief et Bruno Famin ont réaffirmé leur engagement, tandis que Laurent Rossi et désormais Philippe Provost insistent sur le fait qu’Alpine restera engagée en Formule 1 pour de nombreuses années encore, affichant leur volonté de ramener progressivement l’écurie vers les avant-postes.

« Ma visite vise principalement à réaffirmer que nous restons en Formule 1. Nous resterons en Formule 1 pendant longtemps », a déclaré M. Provost à Canal+. « C’est également un signe très positif », a déclaré M. Provost. « Nous entrons dans une nouvelle ère, qui sera celle de la performance, mais surtout celle de la stabilité. L’engagement de Pierre en est la preuve. « La nomination de Steve au poste de directeur général en est également un bon exemple. Vous voyez donc que nous avons fait de nombreux progrès. »

La FIA s’allie à Siemens pour accélérer la transition numérique et durable

by Thibaud Comparot

Published 11 septembre 2025

La FIA a officialisé un partenariat stratégique avec Siemens Digital Industries Software, qui devient son sponsor officiel pour les jumeaux numériques. Objectif : réduire l’empreinte environnementale liée à la conception des voitures de course grâce à l’utilisation du logiciel Xcelerator, permettant de privilégier la modélisation virtuelle au détriment des prototypes physiques et des essais en soufflerie.

Depuis 2022, la FIA exploite déjà la technologie Siemens, avec plus de 14 000 pièces CAO et 10 000 simulations de dynamique des fluides réalisées, des données essentielles pour l’élaboration des règlements de la F1 jusqu’à la F4.

Cette approche numérique s’inscrit dans l’engagement de la FIA à atteindre la neutralité carbone d’ici 2030. En parallèle, Siemens intègre le programme de partenariat mondial de la FIA, un réseau axé sur l’innovation, la sécurité et la durabilité dans le sport automobile.

« Nous sommes fiers de nous associer à des leaders technologiques mondiaux tels que Siemens pour façonner l’avenir du sport automobile », a déclaré Craig Edmondson, directeur commercial de la FIA. « Cette collaboration démontre la force de notre vaste réseau de partenaires, au sein duquel des marques de renommée mondiale nous aident à progresser en matière de performances, de sécurité et de durabilité. »

Jason Somerville, responsable de l’aérodynamique au sein de l’instance dirigeante, a ajouté : « Siemens nous fournit les outils de précision nécessaires pour concevoir et tester virtuellement des concepts aérodynamiques complexes, réduisant ainsi l’impact environnemental tout en améliorant les performances et la sécurité. Cette technologie est essentielle pour garantir que les courses restent plus serrées, plus équitables et plus compétitives, tout en soutenant notre ambition d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030. »

Rosberg alerte McLaren : « Norris et Piastri vont se transformer en tueurs »

by Thibaud Comparot

Published 11 septembre 2025

Nico Rosberg, champion du monde 2016, a adressé un avertissement à McLaren concernant la rivalité grandissante entre Lando Norris et Oscar Piastri. Les deux pilotes sont engagés dans une lutte serrée pour le titre, et l’Allemand estime que leur relation pourrait se tendre au fil de la saison.

Piastri a pris l’avantage au championnat le mois dernier, profitant de l’abandon de Norris aux Pays-Bas après une panne moteur. À Monza, le Britannique a encore été piégé par un arrêt au stand trop lent, perdant sa position au profit de son coéquipier avant de la récupérer grâce à une consigne d’équipe.

Rosberg, qui connaît bien les tensions internes pour avoir lui-même affronté Lewis Hamilton chez Mercedes, a expliqué que si Norris et Piastri jouent encore le jeu collectif, la situation pourrait basculer lorsque le titre sera en jeu dans les dernières courses. Selon lui, « les pilotes deviennent des assassins quand ils voient le championnat à portée de main ».

Avec seulement quelques points d’écart, McLaren devra gérer cette rivalité délicate pour éviter que la bataille interne ne compromette ses chances de décrocher un premier titre mondial depuis plus de deux décennies.

« McLaren a eu un peu de chance que ses deux pilotes ne soient pas encore de véritables tueurs », a déclaré Rosberg à Sky F1. « Ils sont en train d’y arriver, mais ils n’y sont pas encore. C’est ce qui a freiné la situation jusqu’à présent. L’intensité est encore devant nous, car le championnat du monde est tellement important. C’est votre rêve d’enfant qui est en jeu. C’est énorme, et ils vont se battre chaque week-end, donc il y a encore beaucoup d’action devant nous. »

À Monza, Piastri s’est conformé à l’ordre de l’équipe malgré quelques objections initiales à cette instruction.

« Ce sont des situations horribles », a-t-il ajouté. « Ce que je demanderais vraiment à McLaren, c’est de s’asseoir, de prendre le temps de planifier autant de situations que possible et de les définir clairement avec ses pilotes. C’est vraiment ce qu’ils doivent faire. Certaines situations comme celle-ci sont vraiment difficiles à planifier, mais c’est vraiment leur devoir de le faire. »

Audi signe un partenariat stratégique avec Adidas avant son arrivée en F1

by Thibaud Comparot

Published 11 septembre 2025

À l’approche de son entrée officielle en Formule 1, Audi multiplie les annonces stratégiques. Le constructeur allemand, qui reprendra l’écurie Stake dirigée par Sauber dès la saison prochaine, a confirmé un accord pluriannuel avec Adidas. La célèbre marque aux trois bandes devient ainsi partenaire officiel pour les vêtements de l’équipe.

Ce nouveau contrat vient s’ajouter à celui signé récemment avec Revolut, sponsor principal d’Audi en F1. Adidas, déjà engagé dans la discipline via un partenariat avec Mercedes depuis le début de l’année, élargit ainsi son implication en rejoignant le projet Audi.

L’écurie se prépare activement à son arrivée dans la nouvelle ère de la discipline avec un duo de pilotes composé de Nico Hülkenberg et du Brésilien Gabriel Bortoleto. La structure est pilotée en coulisses par Mattia Binotto, ancien patron de Ferrari, tandis que Jonathan Wheatley assure la direction opérationnelle.

Avec l’appui d’Adidas et d’autres partenaires majeurs, Audi affiche clairement son ambition de s’imposer rapidement dans le paddock. Ce partenariat reflète la volonté de la marque de lier identité sportive et image lifestyle au moment de son grand saut en Formule 1.

« Ce partenariat réunit deux marques emblématiques – les quatre anneaux et les trois bandes – sur la scène mondiale et représente une avancée audacieuse dans notre parcours vers la grille de départ en tant qu’équipe Audi F1 », a déclaré Jonathan Wheatley, directeur de l’équipe. « Avec Adidas, nous équipons nos collaborateurs d’équipements sportifs techniques haut de gamme qui améliorent leurs performances là où cela compte le plus. Au-delà de la course, nous partageons la même volonté d’avoir un impact en dehors des circuits grâce à l’innovation, au style et à la recherche incessante de l’excellence. Ensemble, nous créerons des activations de marque audacieuses et des expériences révolutionnaires. »

Ferrari sur le point de perdre deux ingénieurs moteurs

by Thibaud Comparot

Published 11 septembre 2025

Au lendemain du Grand Prix d’Italie, des médias italiens annoncent un séisme technique chez Ferrari. Selon Autoracer et Corriere dello Sport, deux figures majeures du département moteur de Maranello s’apprêtent à rejoindre Audi : Wolff Zimmermann et Lars Schmidt.

Zimmermann, chef de projet moteurs, est reconnu pour son rôle d’innovateur en F1. Son départ représenterait un coup dur stratégique pour la Scuderia, même si Enrico Gualtieri, responsable du programme moteur 2026, continue de superviser l’ensemble. Schmidt, ingénieur en chef chargé du développement des performances des moteurs à combustion interne, devrait également suivre la même trajectoire.

Le duo rejoindrait ainsi Mattia Binotto, ancien directeur de Ferrari parti fin 2023 et désormais en charge du projet Audi F1. Le constructeur allemand, qui reprendra l’écurie Stake cet hiver, prépare activement son arrivée dans la discipline avec une stratégie centrée sur le renforcement de son département moteur.

Si la date exacte de leur intégration n’est pas encore confirmée, ces transferts soulignent l’ambition d’Audi et la volonté de Binotto de s’entourer d’hommes de confiance. Pour Ferrari, la perte de Zimmermann et Schmidt marque un tournant délicat, malgré une continuité assurée par Gualtieri.

Les fans de F1 sont aussi des…clients Disney + potentiels !

by Paul Vaussy

Published 11 septembre 2025

Les partenariats de la Formule 1 reposent sur des données. Après avoir examiné l’affinité entre les marques Formule 1 et Disney, le cabinet d’études Brave Bison a constaté que l’audience numérique de la Formule 1 était 6,3 fois plus susceptible de regarder du contenu Disney en streaming que l’utilisateur moyen en ligne. Ce type de données montre comment la Formule 1 a conclu des partenariats stratégiques pour gagner en audience, en pertinence et en impact culturel.

Les chiffres enregistrés pendant le défilé Lego racontent une histoire similaire. Au cours d’une période de dix jours autour du Grand Prix de Miami en mai, les chaînes de Formule 1 ont généré plus de 370 millions de vues, avec une augmentation moyenne de 195 % sur l’ensemble des chaînes. TikTok et Facebook ont connu le plus grand succès avec une augmentation de l’audience de 285 % et 246 % respectivement.

Toutes les chaînes ont enregistré une augmentation de l’engagement de plus de 100 %, Instagram générant 14,1 millions des 25,6 millions d’engagements.

Les chaînes Lego ont également bénéficié d’une augmentation de 80 % des vues sur TikTok et de 31 % sur YouTube, probablement grâce à l’augmentation du trafic de recherche. L’engagement a été particulièrement fort sur Instagram (en hausse de 564 %) et TikTok (en hausse de 471 %), deux plateformes dominées par les jeunes utilisateurs.

Sur Facebook, seuls 37 % des spectateurs de Formule 1 ont moins de 34 ans, contre 75 % sur Instagram. Le fait que les jeunes spectateurs s’intéressent au contenu lié à la Formule 1 sur les chaînes Lego permet non seulement de familiariser les fans de Lego avec ce sport, mais aussi de les diriger vers les plateformes dédiées à ce sport. C’est une combinaison parfaite dans l’univers numérique.

Horner félicite Red Bull par SMS après la victoire de Verstappen à Monza

by Thibaud Comparot

Published 10 septembre 2025

Le Grand Prix d’Italie a marqué le retour en grâce de Red Bull, vainqueur pour la première fois depuis le départ de Christian Horner. Max Verstappen s’est imposé avec plus de 19 secondes d’avance sur Lando Norris, signant son premier succès depuis Imola en mai dernier et mettant fin à une série de courses sans victoire.

Ce retour en forme a surpris de nombreux observateurs, Monza ayant été l’un des points faibles de Red Bull en 2024. L’an dernier, Verstappen n’y avait terminé « que » sixième, relégué à plus de 35 secondes de Charles Leclerc. Cette fois, la RB20 a dominé la concurrence grâce à un package à faible appui aérodynamique particulièrement efficace.

Christian Horner, ancien directeur de l’écurie autrichienne, a tenu à réagir. Selon Martin Brundle, commentateur pour Sky Sports F1, il a reçu un SMS d’ancien directeur d’écurie en plein milieu de course. Horner, désormais sans poste en Formule 1, a salué « le travail acharné » de ses anciens collaborateurs, impressionné par la manière dont ils ont su inverser la tendance.

« Voici un message de Christian Horner », a déclaré Brundle. « Il dit : « C’était notre pire course l’année dernière. Nous avions un mauvais niveau d’appui aérodynamique », et il souligne à quel point l’équipe a travaillé dur sur ce package et a fait un excellent travail. Bien sûr, ils ont renversé la situation. »

 

Fernando Alonso « encore » malchanceux à Monza ; « tout le monde tape ce vibreur »

by Thibaud Comparot

Published 10 septembre 2025

Fernando Alonso a vu sa course au Grand Prix d’Italie s’achever prématurément à la suite d’un incident inhabituel survenu dans l’enchaînement rapide de l’Ascari. L’Espagnol a légèrement dévié à la sortie de la chicane, endommageant la suspension de son Aston Martin, ce qui l’a contraint à regagner la voie des stands pour abandonner.

Un scénario frustrant pour le double champion du monde, qui occupait alors la septième place et semblait en mesure de rapporter de précieux points. « Oui, il semble que la suspension ait cédé et, eh bien, nous avons dû abandonner », a-t-il expliqué après coup. « Nous étions septièmes, je ne pense pas que beaucoup de voitures auraient pu nous dépasser. Nous étions aussi rapides, voire plus rapides qu’elles. Donc oui, c’est six points qui s’envolent. »

Cet abandon illustre la période compliquée que traverse Alonso depuis plusieurs courses. L’Espagnol enchaîne les contre-performances et les abandons, ce qui laisse Aston Martin sous pression dans la lutte pour le top 5 du championnat constructeurs.

« Huit à Monaco, où nous étions sixièmes et où nous avons cassé le moteur, aujourd’hui, où nous étions septièmes, nous avons cassé la suspension, donc c’est des dizaines de points que la malchance nous enlève. Nous avons dépassé une voiture au départ, nous en avons dépassé une autre lors de l’arrêt au stand, dans les stands, et nous avons maintenu un groupe derrière nous, je pense que le week-end a été difficile, donc de notre côté, je pense que nous avons exécuté le week-end à cent pour cent, et la malchance, ou une panne, nous a privés de points, mais nous devrons continuer à essayer. »

Fernando Alonso a nié avoir commis une erreur à Monza, affirmant que « tout le monde continue de monger cette bordure ».

« C’est un vibreur que nous avons heurté tout le week-end et que nous avons continué à heurter. Dans les tours que nous voyons actuellement, tout le monde continue à heurter ce vibreur », a ajouté Alonso. « Nous n’avons aucune aspiration cette année, si ce n’est de nous battre pour le championnat des constructeurs et d’essayer d’aider l’équipe à terminer le plus haut possible. Mais bon, au mérite, je pense que nous devrions avoir environ 20 points de plus que ce que nous avons, donc si nous n’y sommes pas parvenus, c’est parfois à cause de nos propres erreurs, d’autres fois à cause de la malchance, et à la fin de l’année, nous finirons là où nous devons finir. Mais à part cela, il n’y a rien de négatif ou de positif à en retenir. Nous essayons de faire notre travail à la perfection chaque week-end, et comme nous l’avons fait ce week-end, je dirais, avec une séance de qualification spectaculaire et un très bon début de course, et à partir de là, nous attendrons la prochaine. »

Toto Wolff met en garde McLaren après sa consigne d’équipe à Monza

by Thibaud Comparot

Published 10 septembre 2025

Toto Wolff a réagi à la décision controversée de McLaren lors du Grand Prix d’Italie, estimant que l’écurie de Woking avait ouvert la voie à un précédent délicat en matière de consignes d’équipe.

À Monza, Lando Norris et Oscar Piastri occupaient les avant-postes lorsque la stratégie a basculé. Piastri s’est arrêté le premier pour se protéger de Charles Leclerc, tandis qu’un arrêt plus lent pour Norris a permis à l’Australien de prendre l’avantage. Pourtant, McLaren a demandé à son leader au championnat de céder sa place à Norris, estimant qu’un arrêt raté ne devait pas pénaliser le Britannique.

Bien que Piastri ait exprimé sa réticence, jugeant qu’un arrêt trop long « fait partie de la course », il a obtempéré, rendant ainsi la deuxième place à son coéquipier. Ce choix a permis à Norris de réduire l’écart au championnat, désormais fixé à 31 points.

Directeur de Mercedes, Wolff connaît bien les enjeux de rivalité interne, lui qui avait géré le duel explosif entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg entre 2014 et 2016. Il a averti que McLaren devra désormais maintenir la même ligne directrice pour le reste de la saison afin d’éviter toute accusation d’injustice ou de traitement inégal.

« C’est une question très intéressante », a déclaré Wolff aux médias, lorsqu’on lui a demandé s’il aurait pris la même décision que McLaren. « Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse, et je suis curieux de voir comment cela va se passer, car cela crée un précédent très difficile à annuler. Que se passerait-il si l’équipe commettait une autre erreur et qu’il n’y avait pas d’arrêt au stand pour les intervertir, mais alors, de la même manière, à cause d’une erreur de l’équipe, faire perdre des points à un pilote qui tente de rattraper son retard n’est pas juste non plus.

« Je pense donc que nous aurons la réponse à la question de savoir si c’était juste vers la fin de la saison, lorsque la tension montera.
Si je regarde notre situation [avec Hamilton et Rosberg], comme je ne suis pas à la place de McLaren, à l’époque, avec un écart tel que le championnat des constructeurs était assuré, on les laissait simplement courir, mais dans le respect des règles : « Vous courez loyalement et vous ne vous touchez pas. Si vous vous touchez, alors nous prendrons le contrôle », c’est ce que j’aurais mieux fait en 2016 plutôt que d’essayer de trop gérer nos intentions de course. »

Vidéo – Arrestation du pilote de la « F1 fantôme » en République tchèque

by Thibaud Comparot

Published 10 septembre 2025

Après plusieurs années de mystère, la police tchèque a mis la main sur l’homme qui circulait au volant d’une prétendue Ferrari de Formule 1 sur les routes du pays. L’affaire avait débuté en 2019 lorsqu’une vidéo virale montrait un véhicule ressemblant à une monoplace Ferrari lancé à pleine vitesse sur l’autoroute.

Dimanche dernier, la machine a de nouveau été repérée, cette fois sur une route ouverte, ce qui a conduit des témoins à alerter immédiatement les forces de l’ordre après que son conducteur s’est arrêté faire le plein. Les policiers ont finalement retrouvé la voiture dans la ville de Buk, au sud-ouest de Prague, et ont interpellé un homme de 51 ans.

Selon les autorités, l’intéressé a « refusé de commenter » lors de son arrestation. Le dossier a été transmis à la procédure administrative, où il risque une lourde amende de plusieurs milliers d’euros ainsi qu’une interdiction de conduire.

Contrairement aux apparences, le bolide n’est pas une véritable Ferrari F1. Il s’agit en réalité d’une ancienne monoplace de GP2, conçue par Dallara, arborant une livrée qui n’a jamais été utilisée officiellement par la Scuderia en Formule 1.

 
 
 
 
 
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Un acheteur mystérieux a acquis la prestigieuse collection de McLaren

by Paul Vaussy

Published 9 septembre 2025

Un acheteur anonyme a acquis l’ensemble des 20 voitures de route McLaren personnalisées qui appartenaient autrefois à feu Mansour Ojjeh, ancien mécène et membre du conseil d’administration de l’écurie de Formule 1 de la marque.

La vente a été négociée par le concessionnaire spécialisé Tom Hartley Jnr, et bien que ni le prix ni l’identité et la localisation de l’acheteur n’aient été révélés, les estimations du secteur évaluent la valeur de la collection à plus de 70 millions de dollars (51,8 millions de livres sterling).

Au cœur de la collection se trouve la dernière McLaren F1 jamais produite, dans une finition « Yquem » (rebaptisée plus tard « Mansour Orange ») sur mesure, avec un peu plus de 1 800 km au compteur.

Outre la F1, la collection comprenait toutes les principales voitures de route McLaren produites au cours des trois dernières décennies, chacune représentant le tout dernier châssis construit de son genre : une McLaren Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, une SLR 722 GT et une SLR Roadster 722 S, la 12C originale, la 675LT Spider, la 650S Can-Am, la P1, la P1 GTR et l’Elva, ainsi que des exemplaires de la Senna, de la Speedtail, de la Sabre et des dernières Artura et 750S.

Presque toutes étaient peintes dans la teinte orange caractéristique d’Ojjeh, et la plupart n’affichaient que le kilométrage à la livraison, c’est-à-dire qu’elles n’avaient pratiquement jamais roulé.

La P1 GTR et la F1 sont les deux seules voitures qui ont été légèrement utilisées.

Bien que des offres record aient été reçues pour certaines voitures, en particulier pour la très prisée F1, la famille Ojjeh, ainsi que Hartley, ont insisté pour que la collection reste intacte.

Mansour Ojjeh, entrepreneur franco-saoudien et copropriétaire influent de McLaren depuis les années 1980, est décédé en juin 2021 à l’âge de 68 ans.

En finançant l’organisation, il a joué un rôle central dans l’évolution de McLaren, de sa domination en course à la création de sa division de voitures de route.

Cette vente fait suite à une autre transaction très médiatisée : Hartley a en effet joué un rôle dans la vente de la collection de 69 voitures historiques de Grand Prix et de Formule 1 de Bernie Ecclestone à l’héritier de Red Bull, Mark Mateschitz.

L’avenir de Johann Zarco en MotoGP sécurisé pour deux ans

by Paul Vaussy

Published 9 septembre 2025

Honda a confirmé ses pilotes MotoGP pour les années à venir. Johann Zarco restera chez LCR Honda jusqu’en 2027, et Luca Marini continuera avec l’équipe HRC en 2026 après une saison solide.

LCR Honda a confirmé que Johann Zarco restera dans l’équipe pendant deux années supplémentaires, ce qui fait de lui le premier pilote du plateau à signer un contrat qui s’étend jusqu’en 2027.

Le contrat de Zarco se poursuit directement avec Honda HRC, l’équipe d’usine de la marque japonaise. Cela signifie qu’il conserve son statut de pilote d’usine à part entière et qu’il bénéficiera des mêmes mises à jour techniques et développements que l’équipe officielle HRC.

Le Français et LCR ont construit un partenariat solide au cours des deux dernières saisons, marqué par la victoire de Zarco au Mans et un podium à Silverstone. Avec ce nouveau contrat, ils poursuivront désormais leur aventure ensemble dans le prochain chapitre du MotoGP, sous le régime des nouvelles réglementations techniques.

Zarco a fait part de son enthousiasme à MotoGP.com : « Je suis très heureux de confirmer que je resterai chez LCR pour les deux prochaines années. C’est important car nous avons de grands objectifs à atteindre et de belles opportunités à saisir d’ici 2027. Lorsque j’ai signé avec Honda à la fin de 2023, je ne m’attendais pas à trouver ce second souffle qui m’a donné l’énergie nécessaire pour obtenir un nouveau contrat de deux ans avec eux. Nous avons déjà remporté une victoire avec Lucio et l’équipe, et ce serait fantastique de revivre cette expérience. Nous sommes donc déterminés à continuer à viser des résultats solides. Au cours des deux dernières années, Honda a apporté un soutien formidable à LCR, et nous pensons pouvoir continuer à progresser et à développer la moto grâce à notre travail acharné. Je tiens à remercier HRC, LCR et tous ceux qui nous soutiennent. »

Alors que l’avenir de Zarco est assuré, Honda a également confirmé que Luca Marini restera dans l’équipe HRC pour 2026. L’Italien a fait de grands progrès en 2025, marquant des points dans toutes les courses auxquelles il a participé et battant déjà ses résultats de la saison dernière. Son meilleur week-end jusqu’à présent a été le Grand Prix de Hongrie, où il a terminé quatrième dans le sprint et cinquième dans la course principale.

« Je suis très heureux de continuer avec Honda HRC. Nous sommes clairs sur nos projets d’avenir depuis un certain temps, et je suis pleinement déterminé à aider Honda à revenir au sommet. Travailler avec une écurie comme Honda est une énorme source de motivation. Nous avons beaucoup progressé depuis que j’ai rejoint l’équipe en 2024, et mon objectif est de continuer à pousser jusqu’au dernier tour à Valence », a de son côté déclaré le demi-frère de Valentino Rossi.