Tag: F1 live

La FIA alerte sur un risque de bouleversement majeur en ouverture de saison

by Thibaud Comparot

Published 10 January 2026

Les équipes de Formule 1 pourraient faire face à une « véritable catastrophe » dès le Grand Prix d’Australie, manche inaugurale de la saison, selon Nicolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA. Le dirigeant grec prévient que l’ampleur des changements techniques pourrait provoquer des écarts inattendus, reléguant certaines écuries en fond de grille.

La F1 s’apprête en effet à entrer dans une nouvelle ère marquée par l’introduction simultanée de réglementations profondément remaniées sur les plans de la motorisation et de l’aérodynamique. Un virage technique d’envergure, considéré comme l’un des plus importants de l’histoire récente du championnat.

Fort de son expérience passée à des postes clés chez McLaren et Ferrari, Tombazis a insisté sur la difficulté de l’exercice auquel sont confrontées les équipes. Il a rappelé combien ces périodes de transition peuvent être délicates à gérer, tant les conséquences des choix techniques se révèlent parfois imprévisibles.

« Je me souviens très bien avoir été de l’autre côté de la barrière lorsque de nouvelles réglementations ont été mises en place », a-t-il confié aux médias, soulignant les défis majeurs que ces bouleversements représentent pour l’ensemble du plateau.

« L’un des grands défis est d’opérer dans le noir. Vous ne savez pas où en sont les autres. Vous ne savez pas si vous devez rattraper une seconde d’une saison à l’autre ou si vous êtes en tête et allez commencer le championnat en position de gagner ou dans une situation désastreuse. Je pense que cette angoisse de l’inconnu est très éprouvante psychologiquement pour les équipes.»

Tombazis a joué un rôle clé dans l’élaboration du règlement, qui est en cours de préparation depuis plusieurs années. L’homme de 57 ans a indiqué que la FIA continuerait à travailler avec les équipes jusqu’à la fin de 2025 afin de régler les derniers détails du règlement.

« De notre côté, bien sûr, en tant que FIA, le défi consiste à nous assurer que nous réglons tous les détails du règlement », a-t-il déclaré. « C’est un grand changement dans la structure, car nous essayons d’aborder de nombreux sujets, et nous avons travaillé avec les équipes pour tenter de résoudre tous les petits problèmes, jusqu’à présent. »

Ferrari – Ralf Schumacher préconise à Lewis Hamilton de partir en vacances avec son ingénieur

by Thibaud Comparot

Published 9 January 2026

Lewis Hamilton a été invité à adopter une approche pour le moins inhabituelle afin de surmonter ses débuts difficiles chez Ferrari. L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher a suggéré que le Britannique parte en vacances avec son ingénieur de course, Riccardo Adami.

La première saison d’Hamilton sous les couleurs rouges a été marquée par des tensions audibles à la radio et plusieurs incidents révélant une relation fragile entre pilote et ingénieur, encore en quête de stabilité. Alors que des rumeurs circulent selon lesquelles Ferrari envisagerait de confier un nouvel ingénieur à Hamilton, Schumacher a souligné que ces problèmes sont plus profonds qu’ils n’y paraissent et représentent une faiblesse structurelle qui pourrait continuer à pénaliser les performances du septuple champion du monde.

« Hamilton et son ingénieur Riccardo Adami ne s’entendent tout simplement pas très bien. C’est un énorme désavantage pour Lewis », a déclaré l’ancien pilote de Jordan, Williams et Toyota à Sport1, offrant un diagnostic direct sur la situation.

L’Allemand a même donné un conseil peu orthodoxe, ajoutant : « Je pense que les deux devraient partir en vacances ensemble. »

Les difficultés rencontrées par Hamilton chez Ferrari sont également d’ordre technique. Schumacher a souligné les différences de style de conduite entre Hamilton et son coéquipier Charles Leclerc, d’autant plus que la Formule 1 s’apprête à connaître des changements réglementaires radicaux.

« Les monoplace seront plus nerveuses », a expliqué l’ancien pilote. « Charles Leclerc peut gérer cela, mais Hamilton, en revanche, a besoin d’un arrière plus stable. »

Au-delà des problèmes techniques et relationnels, Schumacher a également critiqué la façon dont Hamilton a réagi publiquement à l’adversité lors de sa première saison chez Ferrari.

« Ce qui me déçoit le plus, c’est la façon dont il gère les problèmes. Il tire dans toutes les directions. Et puis cette résignation… On attend mieux de quelqu’un avec son palmarès », a-t-il déclaré.

Verstappen classe Bortoleto et Antonelli parmi les meilleurs rookies de 2025

by Thibaud Comparot

Published 9 January 2026

Max Verstappen a désigné Gabriel Bortoleto et Kimi Antonelli comme les débutants les plus impressionnants de la saison 2025 de Formule 1, estimant qu’ils forment le duo le plus « talentueux » parmi les nouveaux venus sur la grille.

Au cours de la saison écoulée, le quadruple champion du monde a souvent été perçu comme une figure de référence pour cette nouvelle génération. Verstappen a régulièrement échangé avec plusieurs rookies, et plus particulièrement avec Bortoleto et Antonelli, avec lesquels il a entretenu une relation plus étroite.

Ces liens ne datent pas uniquement de leurs débuts en F1. Le Néerlandais avait déjà côtoyé nombre de ces jeunes pilotes en amont, notamment à travers des sessions de simulation et des courses virtuelles, un environnement dans lequel il est très impliqué.

Tout au long de la saison, plusieurs débutants n’ont pas hésité à solliciter ses conseils. Verstappen s’est montré disponible et ouvert à ces échanges, n’y voyant aucun inconvénient malgré son statut de référence du plateau.

Interrogé sur cette attitude par Viaplay, le pilote Red Bull a relativisé son rôle : « Non, pas vraiment. Ce n’est pas non plus quelque chose que j’ai nécessairement demandé », a-t-il expliqué, soulignant que ces discussions se faisaient naturellement.

« Mais cela se fait tout naturellement maintenant. Ces gars-là viennent aussi un peu du monde des simulateurs. On se connaît un peu grâce à cela. On a donc déjà un peu plus de liens. Bien sûr, ils sont beaucoup plus jeunes que moi, mais ils sont vraiment sympas. Je ne vais pas être direct. Ce sont juste des gars super sympas, et je m’entends bien avec eux. »

La saison a été impressionnante pour tous les rookies, le nouveau coéquipier de Verstappen, Isack Hadjar, et Antonelli ayant tous deux fait une apparition sur le podium. Cependant, comme ils ont chacun des voitures très différentes, il est trop difficile de choisir celui qui m’a le plus impressionné.

Lorsqu’on lui a demandé quel rookie l’avait le plus impressionné, Verstappen a répondu : « C’est difficile à dire. Ils m’ont tous impressionné à certains moments. Et encore une fois, en tant que débutants, ils ont commis des erreurs. C’est typique pour un débutant. Personne n’a donc été complètement constant, mais il ne faut pas s’attendre à cela d’un débutant. »

Si Verstappen n’a pas su répondre à la question de savoir quel débutant l’avait le plus impressionné, il a toutefois répondu à celle de savoir qui était, selon lui, le plus rapide.

« Je pense que Bortoleto et Kimi sont vraiment des talents bruts en termes de potentiel », a souligné Verstappen.

Ferrari – Ralf Schumacher pointe du doigt ce qui a manqué à Hamilton en 2025

by Thibaud Comparot

Published 9 January 2026

Selon Ralf Schumacher, ancien pilote de Formule 1, les difficultés rencontrées par Lewis Hamilton depuis son arrivée chez Ferrari s’expliqueraient davantage par des facteurs psychologiques que par l’âge du septuple champion du monde.

Après avoir mis un terme à son long partenariat avec Mercedes à l’issue de la saison 2024, Hamilton a rejoint la Scuderia pour ouvrir un nouveau chapitre de sa carrière. Un transfert majeur, accompagné d’attentes considérables autour de son impact immédiat au sein de l’écurie italienne.

Or, la saison s’est révélée particulièrement éprouvante pour le Britannique. Pour la première fois de sa carrière en F1, Hamilton n’est pas parvenu à décrocher le moindre podium, symbolisant une adaptation plus complexe que prévu à son nouvel environnement.

Ralf Schumacher a rappelé qu’il avait exprimé ses doutes dès le début de l’année, estimant que le changement d’équipe représenterait un défi de taille pour Hamilton. « Les attentes étaient énormes », a-t-il déclaré à F1 Insider, soulignant la pression mentale qui a accompagné ce transfert très médiatisé.

« J’ai été très critiqué lorsque j’ai déclaré qu’il ne se battrait pas pour le championnat du monde et qu’il aurait besoin de temps pour rattraper Leclerc. C’est exactement ce qui s’est passé. Il n’y a plus de tests. Les tests hivernaux auraient été utiles dans le passé. Mais en coulisses, on entend dire qu’il n’aime pas les simulateurs. Et il est toujours à la recherche de ses anciennes sensations de conduite. »

Hamilton entamera la prochaine saison de F1 en tant que deuxième pilote le plus âgé de la grille, à 41 ans, derrière Fernando Alonso. Toutefois, Schumacher ne pense pas que les difficultés de Hamilton soient liées à son âge.

« Cela me dit que ce n’est pas seulement une question d’âge, mais aussi une question mentale », a-t-il déclaré. « Il n’est plus disposé à s’ouvrir. Je connais moi-même ce sentiment, à un autre niveau. Frédéric Vasseur (directeur de l’écurie Ferrari, ndlr) espère maintenant qu’il s’appropriera davantage le package l’année prochaine. Je pense que les chances sont minces. La voiture devient plus nerveuse, Leclerc peut gérer cela, Hamilton a besoin de stabilité à l’arrière. »

Alpine met en route son moteur Mercedes pour la saison 2026 de F1

by Thibaud Comparot

Published 8 January 2026

Alpine a lancé pour la première fois le moteur de sa monoplace de 2026, marquant le début concret de sa préparation pour la nouvelle saison.

Depuis plus d’un an, l’équipe basée à Enstone a réorienté sa stratégie après l’annonce de Renault de mettre fin à son projet de moteurs à l’issue de la saison 2025. Dans le cadre de la refonte technique de 2026, Alpine s’appuie désormais sur Mercedes, qui continuera à fournir quatre équipes, dont l’écurie d’usine.

Après une saison 2025 difficile, terminée en bas du classement des constructeurs, Alpine a choisi de concentrer ses efforts de développement sur la voiture 2026 afin d’aborder la nouvelle campagne avec des ambitions renouvelées. L’équipe organisera son lancement officiel, incluant la présentation de la livrée, le 15 janvier, tandis que la voiture effectuera ses premiers tours de piste à la fin du mois. Un enregistrement audio du moteur en action a déjà été partagé, offrant un premier aperçu sonore du nouveau bloc.

 

 
 
 
 
 
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Pierre Gasly “confiant” dans le virage stratégique d’Alpine avant 2026

by Thibaud Comparot

Published 8 January 2026

Pierre Gasly s’est montré optimiste quant à la direction prise par Alpine en vue de la saison 2026 de Formule 1, alors que l’écurie d’Enstone s’apprête à entamer une nouvelle ère avec des moteurs Mercedes.

Le pilote français estime que « tout semble bien se présenter » depuis la décision majeure prise par Alpine d’abandonner son statut de constructeur officiel pour devenir une équipe cliente, un choix inédit dans l’histoire récente de la marque. Ce changement marque une rupture stratégique importante, motivée par la volonté de repartir sur des bases plus compétitives.

Face aux coûts élevés et aux progrès jugés insuffisants de son programme moteur Renault, le groupe a décidé de mettre un terme aux activités de développement menées à Viry-Châtillon. Alpine a ainsi choisi de concentrer l’ensemble de ses ressources sur la conception du châssis, dans un contexte de refonte complète du règlement technique.

La saison 2026 inaugurera en effet une nouvelle ère en F1, avec des changements profonds touchant à la fois l’aérodynamique et les groupes motopropulseurs, la première révision majeure des moteurs depuis 2014. En s’adossant à Mercedes comme motoriste, Alpine espère franchir un cap significatif en matière de performances.

Triple championne du monde des constructeurs sous ses anciennes appellations, l’écurie sort d’une saison 2025 très compliquée, conclue à la dernière place du championnat avec seulement 22 points, tous inscrits par Gasly. L’objectif affiché est désormais de retrouver, a minima, le cœur du peloton, une position qu’Alpine occupait de manière régulière au cours de la dernière décennie.

Conscient de l’ampleur du défi, Gasly a toutefois souligné l’importance du travail à accomplir durant l’intersaison : « Il y aura beaucoup de travail à faire pendant l’hiver… », a-t-il confié aux médias, tout en affichant sa confiance dans le projet mis en place pour l’avenir.

« Je dois dire que, de mon côté, je suis très optimiste quant à la voiture que nous sommes en train de mettre au point. »

L’ancien vainqueur d’un Grand Prix a indiqué que tous les objectifs étaient atteints, Mercedes étant largement pressentie pour être le meilleur motoriste lorsque la saison débutera à Melbourne. Toutefois, il est important de souligner qu’à ce stade, tous les objectifs et toutes les attentes sont relatifs, car les équipes et les motoristes n’ont aucune idée de ce que leurs rivaux considèrent comme la référence. Néanmoins, Gasly apprécie ce qu’il voit venir d’Enstone, où il restera au moins jusqu’à la fin de la saison 2028.

« Côté châssis et moteur, je pense que tout semble bien se présenter. Nous atteignons tous nos objectifs », a expliqué le pilote de 29 ans. Il ajoute : « Donc oui, je suis très enthousiaste pour 2026. »

Leclerc nuance ses premières réserves sur les F1 de 2026

by Thibaud Comparot

Published 8 January 2026

Charles Leclerc est revenu sur les critiques qu’il avait formulées initialement à propos des monoplaces de Formule 1 prévues pour 2026, après avoir poursuivi son travail avec les ingénieurs de Ferrari en vue de la prochaine révolution réglementaire.

En début d’année, le Monégasque avait découvert pour la première fois les contours de ces futures voitures lors de séances sur le simulateur de l’usine de Maranello. Une expérience qui lui avait donné un aperçu concret de ce qui l’attend lorsque les nouvelles règles techniques entreront en vigueur la saison prochaine.

À l’époque, Leclerc s’était montré réservé, reconnaissant qu’il n’était « pas très fan pour l’instant », estimant que ces monoplaces permettraient d’atteindre la performance d’une manière radicalement différente. Cette impression était notamment liée à l’augmentation significative de la part de puissance électrique, désormais appelée à être équivalente à celle fournie par le moteur thermique.

Depuis, après avoir approfondi le développement et mieux compris la philosophie des nouvelles voitures, le pilote Ferrari a adopté un ton plus nuancé. S’il reconnaît toujours le changement profond que cela implique, Leclerc assure désormais aborder cette nouvelle ère avec enthousiasme.

« J’aime le défi que représente le fait de penser différemment », a-t-il confié aux médias, se projetant avec curiosité vers les exigences inédites que poseront les F1 de 2026.

« Après une première session très étrange sur le simulateur, tout le monde à l’usine s’est posé beaucoup de questions. Le processus consistant à réfléchir en groupe aux moyens intelligents de résoudre certains problèmes que nous rencontrerons avec la voiture de l’année prochaine a été très intéressant. En tant que pilote, cela a également été très intéressant, car cela concerne aussi beaucoup nos sensations et les outils dont nous avons besoin pour gérer différents types de situations. Mais la lutte sera également très importante avec les autres voitures pendant la course, et toutes ces questions ont donné lieu à un processus de réflexion très intéressant. »

« Pour ce qui est du plaisir de conduire en soi, je vais devoir attendre de conduire la vraie voiture avant de me prononcer », a-t-il déclaré. « Sur le simulateur, il est difficile d’avoir réellement ces sensations. Mais il est certain qu’il y aura beaucoup plus de réflexion à avoir lors de la conduite, et en particulier pendant la course, pour gérer l’énergie dont nous disposerons l’année prochaine. »

Mercedes aborde la nouvelle ère de la F1 avec modestie

by Thibaud Comparot

Published 7 January 2026

Andrew Shovlin, directeur technique de Mercedes, a indiqué que son équipe n’entrait pas dans la saison 2026 avec l’objectif de dominer la grille malgré la refonte technique majeure des voitures.

Les nouvelles réglementations modifient profondément les voitures, avec notamment une refonte du groupe motopropulseur, où la puissance électrique est désormais équivalente à celle du moteur à combustion. Ces changements pourraient redistribuer le classement de manière significative.

Shovlin a toutefois précisé que, contrairement à 2014 lorsqu’un changement similaire avait permis à Mercedes de s’imposer rapidement, l’équipe ne se fixe pas l’objectif de tirer parti immédiatement de la situation. « Nous sommes impatients de relever ce nouveau défi », a-t-il déclaré aux médias.

« Nous avons commencé ces règles en position défensive, et nous avons beaucoup appris pendant cette période. Mais il est juste de dire qu’elles ne nous convenaient pas autant que les précédentes. Notre équipe ne s’attend pas du tout à ce que les nouvelles réglementations nous conviennent miraculeusement mieux qu’aux autres, car elles sont un peu plus similaires à celles que nous avions en 2020 et 2021. Nous considérons plutôt cela comme un tout nouveau défi. »

Shovlin a ajouté que l’ampleur du changement entraînera différentes stratégies d’attaque sur la grille de départ, ce qui rendra le défi encore plus difficile.

« Il y a beaucoup de domaines dans lesquels les équipes vont se faire concurrence en termes de performances, peut-être plus que jamais », a-t-il déclaré. « Nous devons nous assurer que nous sommes meilleurs que tous les autres dans ce défi. L’équipe ne se fait aucune illusion sur le fait que ces règles marqueront un retour à la normale pour Mercedes. Nous allons devoir travailler dur si nous voulons gagner. »

Fernando Alonso enrichit sa collection avec une sublime Mercedes CLK GTR

by Thibaud Comparot

Published 7 January 2026

Fernando Alonso semble s’est fait un beau cadeau de noël. Ces derniers mois, le double champion du monde de F1 a régulièrement dévoilé sur les réseaux sociaux plusieurs modèles prestigieux de sa collection automobile personnelle.

Récemment, l’Espagnol a pris livraison d’une Aston Martin DBX S, affichée à environ 242 000 euros. Un prix élevé pour beaucoup, mais relativement discret dans son garage face à d’autres modèles d’exception. Parmi eux, l’Aston Martin Valiant, estimée à 2,1 millions d’euros, pourrait elle aussi être éclipsée par une acquisition encore plus prestigieuse : une Mercedes CLK GTR.

La CLK GTR n’est pas une supercar ordinaire. Développée à la fin des années 1990 comme modèle d’homologation, elle dérive directement de la voiture d’endurance Mercedes victorieuse aux 24 Heures du Mans. Sa rareté est extrême, avec seulement quelques exemplaires construits, ce qui en fait l’une des voitures de route les plus prisées au monde. Aujourd’hui, ces modèles se négocient régulièrement pour plus de 10 millions d’euros.

La propriété de la voiture par Alonso semble confirmée par sa plaque d’immatriculation « 1414 », un clin d’œil évident à son numéro de course emblématique, le 14, visible dans un court clip diffusé en ligne où l’on aperçoit le pilote Aston Martin au volant de son nouveau bijou.

Russell serein face aux rumeurs Verstappen : « Je ne m’inquiète pas de perdre ma place »

by Thibaud Comparot

Published 7 January 2026

George Russell a tenu à clarifier sa position, affirmant sans détour qu’il n’était « pas inquiet » à l’idée de perdre son baquet chez Mercedes, malgré une saison 2025 marquée par de nombreuses spéculations autour de son avenir.

Durant une grande partie de la première moitié du championnat, l’avenir de Max Verstappen chez Red Bull a semblé incertain. Les difficultés rencontrées par l’écurie autrichienne ont alimenté l’idée d’un possible départ du quadruple champion du monde, avant que ce dernier n’annonce en Hongrie qu’il resterait chez Red Bull pour la saison 2026.

Avant cette confirmation, Mercedes apparaissait comme la destination la plus crédible pour Verstappen. Dans ce contexte, et alors que les Flèches d’argent investissaient fortement dans le développement de Kimi Antonelli en vue de son arrivée en F1, le siège de Russell était régulièrement présenté comme potentiellement menacé.

Le Britannique avait d’ailleurs reconnu en Autriche que Mercedes avait eu des discussions avec Verstappen, une démarche qu’il juge compréhensible compte tenu du niveau du pilote néerlandais. Néanmoins, Russell assure que ces rumeurs ne l’ont jamais déstabilisé, ni à l’époque ni par la suite. En octobre, Mercedes a d’ailleurs officialisé la prolongation de son contrat.

Interrogé par Auto Motor und Sport sur l’impact de ces spéculations, Russell a répondu sans détour : « Je ne m’inquiète pas de perdre ma place. En tant qu’équipe, vous voulez évidemment avoir le meilleur duo de pilotes possible dans la voiture, donc vous voulez les meilleurs pilotes disponibles sur le marché. Verstappen est tout simplement le meilleur pilote du champ de départ à l’heure actuelle. »

Sergio Perez présente un cadeau que lui a offert Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 7 January 2026

Sergio Perez a présenté un casque que lui a offert Max Verstappen plus tôt dans l’année, un geste symbolique marquant la fin de leur collaboration chez Red Bull. Les deux hommes ont partagé le garage de l’écurie autrichienne pendant quatre saisons, entre 2021 et 2024, période durant laquelle Verstappen a décroché l’intégralité de ses titres mondiaux.

Pour Perez, cette association a correspondu au sommet de sa carrière en Formule 1. Le Mexicain a signé ses meilleurs résultats au championnat en 2022 et 2023, terminant respectivement troisième puis vice-champion du monde derrière son coéquipier néerlandais.

En début d’année, Verstappen avait expliqué son intention d’offrir à Perez l’un de ses propres casques en guise de remerciement pour leurs années passées ensemble. « Je dois encore lui donner un de mes casques, je lui ai promis, car il m’a offert l’un des siens avec un très beau message dessus », avait confié le pilote Red Bull aux médias au mois de juin.

« Je lui ai promis que je lui donnerais le mien, si possible au Mexique. Donc, pour moi, peu importe ce qui est écrit dans les médias, je sais comment est Checo et nous avons une excellente relation. »

Dans son dernier post Instagram, Perez a partagé une multitude d’images de l’année écoulée, parmi lesquelles figurait le casque offert par Verstappen.

Le message de Verstappen inscrit sur la visière avant dit : « Merci d’être un excellent coéquipier et ami ».

Zhou Guanyu rejoint Cadillac en tant que pilote de réserve

by Thibaud Comparot

Published 7 January 2026

Cadillac a officialisé la signature de Zhou Guanyu, 26 ans, en tant que pilote de réserve pour sa nouvelle écurie de F1. Ce transfert intervient quelques jours seulement après que Zhou ait confirmé son départ de Ferrari, où il occupait le rôle de pilote de réserve la saison dernière.

Le premier pilote chinois de F1 entretient une relation de longue date avec Graeme Lowdon, directeur de Cadillac et manager de Zhou depuis plusieurs années. L’écurie américaine s’assure ainsi les services d’un pilote de réserve expérimenté, à la différence de Colton Herta, actuellement pilote d’essai.

Zhou a disputé trois saisons en F1 avec Sauber, de 2022 à 2024, avant de perdre son siège avec Valtteri Bottas au profit de Nico Hulkenberg et Gabriel Bortoleto. Il a marqué 16 points en 68 départs, avec pour meilleurs résultats une huitième place au Grand Prix du Canada 2022 et au Grand Prix du Qatar 2024.

« Je suis ravi de rejoindre l’écurie Cadillac Formula 1 Team en tant que pilote de réserve avant ses débuts en Formule 1 », a déclaré Zhou. « C’est l’un des nouveaux projets les plus importants et les plus passionnants que ce sport ait jamais connus. J’ai travaillé avec Graeme [Lowdon] et Valtteri [Bottas] pendant de nombreuses années à divers titres, donc rejoindre l’équipe, c’est comme retrouver ma famille. Grâce à mon expérience récente sur les circuits et dans le développement des voitures en dehors des circuits, je sais que je peux apporter une grande valeur ajoutée à l’équipe Cadillac Formula 1 Team, et je suis impatient de les soutenir du mieux que je peux. »

Andrea Stella salue l’équipe technique de McLaren avant la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 6 January 2026

Andrea Stella a mis en avant l’excellence de l’équipe technique de McLaren, la qualifiant de l’une des plus solides avec lesquelles il ait travaillé au cours de sa carrière en F1.

Le directeur de l’écurie de Woking a souligné six acteurs clés du département pour expliquer pourquoi le champion en titre des constructeurs aborde la saison 2026 avec « optimisme », malgré la refonte complète du règlement.

Les règles concernant les unités motrices ont été profondément modifiées pour la première fois depuis 2014, mais en tant que client des moteurs Mercedes, McLaren doit seulement intégrer l’unité motrice et la boîte de vitesses dans la conception de son châssis. Néanmoins, avec la révision des règlements aérodynamiques et l’incertitude entourant les performances de chaque motoriste, la compétitivité de l’équipe n’est jamais garantie.

L’avantage de McLaren réside dans sa capacité à rebondir après des difficultés : lors du précédent cycle réglementaire, une erreur de développement avait contraint l’équipe à rattraper six mois de retard. Elle avait pourtant réussi à dominer la F1 en 2025, après avoir remporté le titre des constructeurs l’année précédente.

« Ce genre de résultats est évidemment le fruit du travail de toute l’équipe », a déclaré Stella aux médias après que Lando Norris ait décroché le titre de champion des pilotes, le troisième en deux saisons. « Mais pour une fois, je voudrais mentionner tout particulièrement l’équipe technique. »

« C’est elle qui a finalement conçu, dessiné et développé une voiture qui était la neuvième ou dixième meilleure au début de 2023. Elle était l’une des meilleures voitures à la fin de 2023, puis elle est progressivement devenue la meilleure, sans conteste au premier semestre 2025. Si l’on peut dire, Red Bull nous a lancé un défi important dans la deuxième partie de 2025, alors que nous avions déjà arrêté le développement [de la MCL39] depuis un certain temps. »

L’Italien a développé son point de vue en citant six personnes qui ont contribué à renverser la situation de l’équipe en moins de deux ans. Pour Stella, c’est une raison d’aborder 2026 avec une confiance tranquille, malgré le fait que les 11 équipes repartent de zéro.

« L’équipe technique de McLaren est particulièrement solide », a ajouté le quinquagénaire. « Nous pouvons bénéficier de la contribution de Peter Prodromou [directeur technique pour l’aérodynamique], Rob Marshall [concepteur en chef], Neil Houldey [directeur technique pour l’ingénierie], Mark Ingham [directeur de la conception], Giuseppe Pesce [directeur de l’aérodynamique et chef de cabinet], Mark Temple [directeur technique pour la performance]… Je pense que, de ce point de vue, c’est l’un des départements techniques les plus solides dont j’ai pu faire partie au cours de ma carrière, qui compte 26 ans en Formule 1. Et cela signifie que, même si les spécificités de la réglementation actuelle ne s’appliqueront pas nécessairement à l’avenir, la méthode de travail, les normes, l’approche du développement de la voiture et les objectifs d’un point de vue technique resteront valables à l’avenir, ce qui nous rend optimistes pour la saison 2026. »

Ferrari se prépare à affronter de nouveaux défis en 2026, prévient Fred Vasseur

by Thibaud Comparot

Published 6 January 2026

Fred Vasseur, patron de Ferrari, a mis en garde sur les difficultés que pourrait rencontrer l’écurie italienne lors de la saison 2026, après une campagne 2025 marquée par des performances décevantes de la SF-25.

L’an dernier, les attentes étaient élevées pour la Scuderia, qui avait terminé juste derrière McLaren dans la bataille des constructeurs. Mais la voiture n’a pas été à la hauteur et l’équipe basée à Maranello n’a remporté aucune victoire au cours de la saison.

Les problèmes de hauteur de caisse ont également pesé sur les résultats, conduisant notamment à la disqualification de Lewis Hamilton pour usure excessive des planches lors du Grand Prix de Chine, et affectant l’équipe jusqu’à Abu Dhabi, où Ferrari a terminé quatrième du classement constructeurs.

La décision d’avril de mettre fin au développement aérodynamique pour se concentrer sur la saison 2026 a également influé sur la compétitivité de la SF-25. Malgré l’arrivée de nouvelles réglementations concernant le châssis et le groupe motopropulseur, Vasseur estime que l’équipe sera confrontée à de nouveaux défis.

« Je pense que la philosophie de la voiture [en 2026] sera complètement différente », a déclaré le Français aux médias. « Principalement parce que la moitié de la voiture ne sera plus la même. Et le problème que nous avons eu toute la saison dernière ne sera plus là, mais nous aurons d’autres problèmes, c’est certain. »

F1 2026 : toutes les dates de présentation des écuries

by Thibaud Comparot

Published 6 January 2026

La saison 2026 de F1 marque l’un des plus grands bouleversements de l’histoire des Grands Prix, avec une refonte complète des règles affectant moteurs et châssis. Les nouvelles motorisations verront la suppression du MGU-H et un renforcement des systèmes électriques, désormais capables de fournir près de trois fois plus de puissance, passant de 120 kW à 350 kW. Les carburants seront entièrement synthétiques, tandis que l’aérodynamique active des châssis modifiera radicalement la manière dont les pilotes géreront leurs courses.

Cette année verra également l’arrivée de nouvelles équipes sur la grille. Cadillac fera ses débuts, devenant la 11e écurie de la discipline, tandis qu’Audi prendra la relève de Sauber, qui quitte officiellement la F1.

Avant le coup d’envoi de la saison en Australie, les constructeurs présenteront leurs nouvelles voitures lors du retour de la « saison de lancement », absente en 2025 à cause de l’événement spécial « F1 75 » à Londres. Pour des raisons de confidentialité, il est probable que les équipes dévoilent davantage leurs nouvelles livrées que les véritables voitures 2026.

Le calendrier des lancements a été récemment ajusté, Haas ayant choisi de modifier sa date initiale pour éviter une « surcharge » le 23 janvier face à ses rivaux.

F1 2026 : TOUTES LES DATES DE PRÉSENTATION

Écurie Date Lieux
Red Bull

15 janvier

 Detroit, USA
Racing Bulls

15 janvier

 Detroit, USA
Haas 19 janvier En ligne
Audi 20 janvier Berlin, Allemagne
Mercedes 22 janvier En ligne
Ferrari 23 janvier Fiorano
Alpine 23 janvier Barcelone
Williams 3 février En Ligne
Cadillac 8 février Mi-temps du Super Bowl
Aston Martin 9 février Arabie Saoudite
McLaren

À déterminer

À déterminer

Verstappen maintient un lien étroit avec Horner malgré son éviction de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 6 January 2026

Max Verstappen a livré des confidences inattendues sur la nature de sa relation actuelle avec Christian Horner, révélant que les deux hommes échangent toujours chaque semaine, six mois après le licenciement du Britannique de son poste de directeur de Red Bull.

Après avoir dirigé l’écurie depuis sa création pendant 20 ans, Horner a été remercié à la suite d’une première moitié de saison compliquée, marquée par des performances irrégulières et une chute de Red Bull à la quatrième place du championnat des constructeurs. Au moment de son éviction, intervenue après le Grand Prix de Grande-Bretagne début juillet, l’équipe accusait un retard de 288 points sur McLaren.

Quadruple champion du monde de F1, Verstappen a expliqué comprendre la volonté du conseil d’administration de Red Bull d’opérer des changements dans ce contexte délicat. Cette décision intervenait également après les accusations personnelles visant Horner, formulées 17 mois plus tôt par son assistante personnelle et ayant donné lieu à deux enquêtes distinctes.

« Les choses n’allaient pas très bien au sein de l’équipe en termes de résultats, et, bien sûr, il y avait aussi un peu d’agitation », a déclaré le pilote néerlandais lors d’une interview de fin d’année accordée à Viaplay.

« Et quand les choses ne vont pas bien pendant un certain temps, ce sont les actionnaires qui veulent voir des changements. Ils n’aimaient tout simplement pas la façon dont les choses se passaient. Au final, ils ont pris la décision d’opérer ce changement et ont proposé Laurent Mekies. »

Verstappen n’a pas hésité à expliquer l’impact personnel de ce remaniement de la direction, notamment en raison de l’amitié qu’il avait nouée avec Horner pendant leur période de succès, notamment lors de sa première victoire au championnat en 2021.

« C’est difficile, parce que vous avez tissé des liens avec Christian et accompli tant de choses », a déclaré Verstappen. « Surtout ces moments en 2021. Bien sûr, vous ne les oubliez jamais. Christian a finalement traversé l’épreuve du feu pour moi, et ce genre de choses est difficile à aborder au téléphone. »

Red Bull et Mercedes présentent une nouvelle identité visuelle pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 6 January 2026

Red Bull et Mercedes ont levé le voile sur leurs logos remaniés à l’approche de la saison 2026 de Formule 1. Les deux écuries abordent cette nouvelle ère avec l’ambition de jouer les premiers rôles, dans un contexte marqué par un profond bouleversement technique de la discipline.

Red Bull est passée tout près d’un cinquième titre consécutif l’an dernier, Max Verstappen échouant à seulement deux points de Lando Norris au championnat. L’équipe de Milton Keynes entamera 2026 avec une nouveauté majeure : son propre moteur développé en interne pour la première fois de son histoire.

Le logo actualisé de Red Bull se distingue par le retour discret de liserés blancs dans la typographie, un clin d’œil assumé à certaines versions historiques de son identité visuelle.

Mercedes, de son côté, a enrichi son logo en y ajoutant la mention « Petronas Formula 1 Team », ainsi que la marque « AMG ». Le constructeur allemand est considéré par de nombreux observateurs comme un sérieux prétendant pour imposer le rythme dès les premières courses, à commencer par le Grand Prix d’Australie, manche inaugurale de la saison.

Notes 2025 : Le « Power Ranking » de la F1 sacre Verstappen ; Sainz hors du top 10

by Paul Vaussy

Published 26 December 2025

Les résultats finaux du classement F1 Power Ranking, organisé par la Formule 1, sont désormais connus.

Après chaque Grand Prix de l’année écoulée, un jury composé de cinq membres a attribué des points à tous les pilotes en fonction de leurs performances au cours du week-end concerné.

Le classement « F1 Power Ranking », basé sur la moyenne des points accumulés au cours des 24 courses, est désormais complet, et malgré le premier titre de champion des pilotes remporté par Lando Norris, c’est Max Verstappen qui s’impose comme le vainqueur.

Malgré un début de saison difficile en raison des performances décevantes de sa Red Bull, Verstappen a terminé la saison en beauté, remportant 10 podiums consécutifs après la pause estivale, dont six victoires.

La victoire de Verstappen depuis la pole position lors de la dernière course de la saison dimanche lui a valu une note de 9,6. Norris, qui a fait le nécessaire pour assurer son titre avec une troisième place sur le circuit Yas Marina, a obtenu une note de 8,6.

Découvrez le top 10 ci-dessous et voyez si vous êtes d’accord avec les notes moyennes.

Pilote et Moyenne de la saison

  1. Max Verstappen 8,6
  2. Lando Norris 8,2
  3. Oscar Piastri 8,0
  4. Charles Leclerc 7,7
  5. George Russell 7,7
  6. Isack Hadjar 7,1
  7. Alex Albon 7,1
  8. Fernando Alonso 7,1
  9. Oliver Bearman 7,0
  10. Nico Hülkenberg 6,9

 

 

Le Grand Pari Rouge : Attentes et défis de Lewis Hamilton chez Ferrari en 2026

by Paul Vaussy

Published 25 December 2025

L’annonce du transfert de Lewis Hamilton chez la Scuderia Ferrari pour la saison 2026 a été un véritable coup de tonnerre dans le paddock, déclenchant l’un des chapitres les plus attendus de l’histoire de la Formule 1. Au-delà du rêve romantique de voir le septuple champion du monde en rouge, ce changement soulève des attentes immenses et des défis complexes.

 

L’Attente N°1 : Conquérir le Huitième Titre Mondial

L’objectif ultime, partagé par Hamilton, Ferrari et les Tifosi du monde entier, est clair : décrocher le huitième titre mondial pour surpasser Michael Schumacher et asseoir son statut de pilote le plus titré de tous les temps. Pour Ferrari, l’attente est de remporter un premier titre des pilotes depuis Kimi Räikkönen en 2007. L’année 2026 marquera l’introduction d’une toute nouvelle réglementation technique , notamment au niveau des unités de puissance et de l’aérodynamisme. Cet “effacement des compteurs” est une opportunité en or : Hamilton et Ferrari espèrent que leur association débutera avec une monoplace compétitive dès la première heure.

 

Les Défis Majeurs

Malgré l’enthousiasme, la route vers la gloire est semée d’embûches :

 

  1. L’Adaptation à la Culture Ferrari (Le Facteur Maranello)

Le défi principal pour Hamilton sera de s’adapter à la culture unique et souvent intense de Maranello. Contrairement à la structure allemande de Mercedes, Ferrari fonctionne avec une passion et une pression médiatique qui peuvent être à double tranchant. La Scuderia est célèbre pour la difficulté qu’elle a à gérer la pression des attentes, ce qui peut entraîner des erreurs stratégiques ou techniques. Hamilton devra utiliser son expérience pour stabiliser l’équipe et la focaliser sur la performance, une tâche souvent tentée, mais rarement réussie par ses prédécesseurs.

 

  1. Le Duel Interne avec Charles Leclerc

Le coéquipier de Lewis Hamilton sera Charles Leclerc, un pilote déjà solidement établi comme le héros local et le favori des Tifosi. Leclerc a prouvé qu’il est l’un des pilotes les plus rapides en qualification. Le duel sera féroce et potentiellement explosif. La cohabitation de deux “mâles alpha” dans l’environnement hautement émotionnel de Ferrari nécessitera une gestion politique fine de la part du Team Principal Fred Vasseur pour éviter les tensions qui pourraient nuire à l’équipe, comme cela a pu être le cas entre Senna et Prost, ou Schumacher et Irvine à certaines époques.

 

  1. La Nouvelle Réglementation Technique

Le succès de 2026 dépendra entièrement de la capacité de Ferrari à interpréter et à dominer les nouvelles règles. Le changement vers une nouvelle génération de moteurs (avec un accent accru sur l’électrique) et des châssis radicalement différents exige une parfaite harmonie entre l’équipe moteur (unité de puissance) et l’équipe châssis. Hamilton devra rapidement maîtriser les nouvelles monoplaces et développer une relation de travail étroite avec les ingénieurs pour orienter le développement dès les premiers essais.

 

En fin de compte, l’arrivée d’Hamilton chez Ferrari est un pari audacieux : soit il renoue avec le sommet en rouge, consolidant sa légende, soit il risque de voir son dernier chapitre dans la F1 être entaché par les difficultés structurelles que Ferrari n’a pas réussi à résoudre depuis près de deux décennies.

Bilan saison : Max Verstappen, fin de l’hégémonie et reconnaissance publique

by Paul Vaussy

Published 24 December 2025

La saison 2025 de Formule 1 a été, pour Max Verstappen, une bataille acharnée et finalement décevante, marquant la fin de sa série de championnats consécutifs. Le Néerlandais a terminé à une frustrante deuxième place au classement des pilotes, à seulement deux points du champion Lando Norris. Malgré ses performances époustouflantes, la combinaison d’une McLaren plus constante et de problèmes de fiabilité inattendus sur la Red Bull RB21 lui a coûté un quatrième titre mondial.

Le Duel du Phénix

Verstappen a dominé les premières courses, remportant trois des cinq premiers Grands Prix (Arabie Saoudite, Japon, Chine). Cependant, l’évolution fulgurante de McLaren a introduit un niveau de concurrence qu’il n’avait pas connu depuis l’ère de son duel avec Lewis Hamilton. Le duel entre lui et Norris a été d’une intensité rare, les deux pilotes se partageant la majorité des poles positions et des victoires. Max a démontré sa vitesse pure avec 7 victoires (un total égal à Norris) et un record de 9 pole positions sur la saison.

Les Moments Cruciaux de la Défaite

Plusieurs incidents ont marqué le tournant de la saison contre Verstappen :

  • Les abandons techniques : Deux pannes mécaniques imprévues, notamment au Canada et en Italie (Monza), ont coûté à Verstappen environ 35 points essentiels. Dans une saison où l’écart final est de deux points, ces échecs ont été fatals.
  • La montée en puissance de Piastri : La performance régulière du coéquipier de Norris, Oscar Piastri (3e au championnat), a souvent forcé Verstappen à se battre contre deux McLaren, divisant ses opportunités de victoire et de points maximum.
  • Le Grand Prix de Hongrie : Alors qu’il était en tête, une erreur stratégique de l’équipe Red Bull l’a fait reculer à la 4e place, permettant à Norris de s’échapper en tête du championnat à la mi-saison.

Max Verstappen a terminé la saison en force avec des victoires stratégiques à Las Vegas et la course finale à Abu Dhabi. Cependant, le podium de Norris à Abu Dhabi a rendu la victoire finale de Verstappen amère, le Néerlandais finissant la saison avec 421 points. Malgré la déception du titre manqué, sa saison 2025 restera un témoignage de sa vitesse et de sa détermination implacable.