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Pierre Gasly a signé un contrat de sponsoring avec la marque de lunettes Hawkers, qui fait son entrée dans le monde de la F1.

Déjà présente en MotoGP, la marque Hawkers sera à partir de cette saison 2020 présente dans les paddocks de la Formule 1 grâce à un partenariat signé avec le pilote AlphaTauri Pierre Gasly.

Pour célébrer cette collaboration, la société Hawkers et Pierre Gasly ont tourné un spot commercial intitulé “The Machine” dans lequel le pilote français explique – entre autre – comment il a connu la marque Hawkers.

“La première fois que j’ai vu la marque Hawkers, c’était en MotoGP. Je regardais la télévision et j’ai été frappé par les lunettes portées par Alex Rins (pilote de MotoGP) sur la grille de départ. Je me souviens que les verres étaient bleus.” explique Gasly.

La durée de ce partenariat entre Hawkers et Pierre Gasly n’a pas été révélée par la marque, qui s’est contentée de déclarer : “L’accord avec Pierre Gasly nous permet de consolider la visibilité de notre marque dans le sport automobile et d’accéder à un partenariat exclusif avec Pierre Gasly qui concourt en Formule 1.” explique Ximena Guzmán, directrice de la marque Hawkers.

“C’est une étape importante pour nous. Nous sommes très heureux de travailler avec Pierre, un pilote avec beaucoup de projection qui partage nos valeurs et notre personnalité de marque : optimiste, rupture et transgression : pas de limites.”

La future usine de la future équipe Aston Martin F1 ne pourra pas être livrée avant au moins l’été 2022, notamment parce que les travaux ont pris beaucoup de retard cette année en raison du coronavirus.

Le directeur de l’écurie Racing Point [qui deviendra Aston Martin l’an prochain] nous explique pourquoi il a été décidé de retarder la livraison du bâtiment d’une année complète.

“Et bien, au premier trimestre de cette année, nous étions complétement bloqués. Personne n’a pu travailler.” explique Otmar Szafnauer dans le podcast F1 nation publié sur le site de la Formule 1.

“Les équipes de Formule 1 ont eu la pause annuelle imposée par la FIA à cause de la pandémie de coronavirus. Comme personne ne pouvait faire progresser les travaux, ils ont été suspendus.”

“Nous avons perdu beaucoup de temps à cause du virus et des réglementations du gouvernement en matière de confinement. Il était donc impossible de fixer la date d’achèvement en août 2021.”

“Lorsque nous avons examiné la situation, il était logique de la déplacer d’une année entière jusqu’en août 2022, car cette pause d’août est le moment idéal pour déplacer les usines pour nous sans perturber le reste de l’organisation.”

Étant donné que le nouveau plafond des coûts de la F1 entrera en vigueur l’année prochaine, Szafnauer a été invité à dire s’il était toujours judicieux de construire une toute nouvelle installation.

“Vous devez vous souvenir que l’usine que nous avons maintenant a été construite à la fin des années 80.” souligne l’Américain.

“Je pense qu’elle a été construite pour 150 personnes et nous débordons de tous les côtés. Nous avons aussi des poches d’ingénieurs qui travaillent à différents endroits et ce serait beaucoup plus efficace de les relocaliser -tout le monde sous le même toit.”

“Cela vaut la peine de construire une nouvelle usine, rassemblant tout le monde sous un même toit. Nos simulateurs sont maintenant dans un endroit différent, notre soufflerie est dans un endroit différent, les modélistes sont dans un endroit différent – ce n’est tout simplement pas aussi efficace.”

Le président de la FIA, Jean Todt, souhaite profiter de cette période si particulière dans le monde pour trouver des idées innovantes et rendre le sport plus créatif.

Touchée de plein fouet par la crise sanitaire mondiale, la Formule 1 doit profiter de la situation pour se réinventer et introduire des nouveautés selon Jean Todt.

“Nous devons profiter de cette période différente pour atteindre des objectifs normalement inaccessibles. Nous devons également être créatifs sur le calendrier, non seulement en F1, mais aussi dans toutes les disciplines.” explique Jean Todt dans un entretien accordé au Corriere Della sera.

Il y a quelques jours, l’idée de proposer des courses sprint pour déterminer la grille de départ d’une course le dimanche a été abandonnée par la F1, notamment parce que Mercedes s’y est opposée.

En effet, pour faire passer une telle idée, la F1 a besoin de l’accord unanime des dix équipes de la grille.

Pour sa part, le président de la FIA indique qu’il soutient cette idée, et même si elle a été rejetée, la FIA continue de travailler en coulisses pour trouver d’autres idées innovantes.

“Un tel moment offre des opportunités. Faire deux Grands Prix sur la même piste vous permettrait de faire d’autres tentatives.”

“La course sprint était l’une des possibilités, mais elle n’est pas passée parce que l’unanimité des équipes était nécéssaire.”

“Mais il n’est pas encore dit que nous ne trouverons pas d’autres idées innovantes. Il faut nous laisser travailler.”

Le pilote Mercedes Valtteri Bottas n’est pas resté inactif durant cette longue pause forcée de quatre mois et a choisi de se rendre en Finlande plutôt que de rester confiné dans son domicile monégasque.

Privilège de posséder plusieurs résidences dans différents pays, Valtteri Bottas a préféré se rendre dans sa Finlande natale pendant le confinement pour pouvoir profiter au maximum des grands espaces et y pratiquer diverses activités physiques.

Pour se préparer au mieux à la reprise de la saison de F1 et pour ne surtout pas perdre la main au volant d’une voiture, le pilote Mercedes a révélé qu’il pouvait rouler presque tous les jours pendant le confinement.

“Le plus important pour moi était de continuer à conduire. Je me considère chanceux d’avoir pu le faire.” explique Valtteri Bottas lors d’un live sur le compte Instagram de la F1.

“Chaque semaine depuis Melbourne, je conduis quelque chose, donc que ce soit une voiture de rallye ou du kart, et ça a toujours été à fond.”

“C’est aussi pourquoi mardi dernier, je me sentais bien avec la voiture [à Silverstone, lors des tests Mercedes].”

Outre le Karting, Bottas a aussi pu rouler avec une voiture de Rallye, lui qui a participé et remporté le Rallyecircuit sur le tracé Paul Ricard cet hiver.

“Le Rallye est très populaire en Finlande. Il y a une équipe locale qui a réussi à l’organiser dans le respect des règles et règlements et à prendre soin de la santé et de la sécurité, nous avons donc réussi à le faire, en gardant la distance et en effectuant quelques jours de test – certains sur le tarmac, d’autres sur le gravier – donc oui, ce fut des jours heureux.”

Cependant, Valtteri Bottas souligne que rien ne pourra jamais remplacer le pilotage si particulier d’une monoplace de Formule 1 : “C’est une longue pause et rien ne se compare à la Formule 1 mais oui, vous pouvez aider à garder ces réactions et cette sensation de conduite avec d’autres choses.”

“ Et bien sûr, avec mon entraînement physique également, ces dernières semaines j’ai mis davantage l’accent sur la vitesse, les compétences et le genre de réaction juste pour rester précis.”

Le pilote Red Bull Max Verstappen a hâte que la saison 2020 de F1 débute enfin, après une pause de quatre mois depuis les essais hivernaux disputés en Espagne au début du mois de mars.

Le Néerlandais se dit prêt à reprendre du service et assure que le seul objectif de son équipe sera d’aller se battre pour le titre mondial cette année.

“Je me sens bien, je suis prêt, mais il fallait s’y attendre après une si longue pause.” a déclaré Max Verstappen lors d’un entretien accordé à David Coulthard sur CarNext.com.

“J’ai vraiment hâte de recommencer. En tant qu’équipe Red Bull Racing, nous voulons gagner avec Aston Martin.”

“Nous voulons pouvoir concourir pour le championnat. C’est notre seul objectif. Tout le monde est très motivé et j’ai hâte de recommencer et de voir où nous en sommes. J’espère que ce sera une saison passionnante.”

“Nous sommes tous très motivés.” a t-il ajouté sur RTL. “Il est difficile de dire quel écart nous sépare de Mercedes, mais je pense qu’il n’est pas si grand.”

“Je pense que nous pouvons gagner toutes les courses. Nous avons encore des choses à améliorer de notre côté, mais de façon générale, les tests se sont bien passés pour nous.”

La saison 2020 débutera le 3 juillet avec le Grand Prix d’Autriche et dont les deux dernières éditions ont été remportées par Max Verstappen.

Le Français Pierre Gasly ne serait pas contre une participation au Mans dans un futur plus ou moins proche, après avoir goûté ce week-end à l’endurance depuis son simulateur lors des 24H du Mans virtuelles.

A défaut de pouvoir disputer les “vraies” 24 Heures du Mans cette année à cause de la crise sanitaire, une édition virtuelle a été mise en place ce week-end pour permettre à quelques 200 pilotes professionnels et amateurs de participer à la plus grande course automobile du monde.

Le pilote AlphaTauri Pierre Gasly faisait partie de ces privilégiés et faisait équipe avec Jean-Eric Vergne, Jarno Opmeer et Isaac Gillissen. Ensemble, ils se sont classés à la cinquième place du classement général, à un tour de l’Oreca LMP#1 de Rebellion Williams Esport victorieuse.

Pierre Gasly a pris beaucoup de plaisir et n’écarte pas l’idée de participer un jour aux 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe.

“C’était vraiment une très bonne expérience et j’ai apprécié. Ça m’a fait plaisir de rouler avec Jean-Eric, Isaac et Jarno. Nous terminons à la cinquième place.” a déclaré Gasly ce dimanche à l’arrivée de la course, cité par nos confrères de NewsF1.fr

“Même si ça se joue à pas grand-chose, les trois voitures qui terminent devant nous étaient vraiment rapides. Nous partions en 19e position.”

“Durant la course nous avons eu deux pénalités et un accident durant la nuit. Nous avons dû réparer la voiture et nous avons perdu 1 minute et 20 secondes. Malgré ça, nous pouvons être heureux de ce résultat.”

“C’était une belle course. Nous avons eu de bonnes bagarres et c’était intense jusqu’à la fin. J’étais presque plus stressé que pour une vraie course car je déteste ne pas avoir le contrôle.”

“ La prochaine fois, j’espère que je participerais à la course en réel parce que c’était vraiment cool. J’ai vraiment hâte que la saison reprenne. Les 24 Heures du Mans Virtuelles m’ont bien chauffé.”

Après seize années passées au département moteur de l’équipe Mercedes [HPP], Andy Cowell s’apprête à tirer sa révérence dans quinze jours juste avant le début de la saison 2020 de F1 en Autriche.

Directeur général de HPP depuis sept ans, Cowell a été l’un des grands ingénieurs qui a aidé l’équipe du constructeur allemand à décrocher ses six titres constructeurs et pilotes au cours des dernières années.

Il sera remplacé par un autre grand ingénieur maison, Hywel Thomas, qui sera nommé directeur général, directement responsable du département F1 Power Unit à partir du 1er juillet 2020.

“Après 16 années agréables de travail pour HPP, j’ai décidé que le moment était venu de quitter mon rôle et de chercher un nouveau défi pour l’ingénierie.” a déclaré Andy Cowell.

“J’ai apprécié l’opportunité de travailler avec Markus [Schäfer] et Toto [Wolff] pour définir la future structure de direction de l’entreprise et j’ai toute confiance dans la capacité de Hywel [Thomas] et de l’équipe à diriger l’entreprise.”

“Ce fut un honneur absolu de travailler pour Mercedes et surtout d’être directeur général de HPP pendant sept ans. Merci à tous ceux qui m’ont offert des opportunités incroyables et des défis agréables, en particulier Ola Källenius qui a eu le courage de me soutenir en 2006.”

Le président de la FIA, Jean Todt, assure qu’il a la conscience tranquille face aux accusations de certains, qui reprochent à la FIA et notamment à Jean Todt lui même d’avoir “étouffé” l’affaire du moteur Ferrari l’an dernier, parce que son fils manage l’actuel pilote de la Scuderia Charles Leclerc.

L’an dernier, la Scuderia Ferrari a été pointée du doigt par des concurrents pour avoir utilisé un moteur étrangement performant dans les lignes droites sur certains circuits.

A la demande de Red Bull, la FIA a diligenté une enquête sur le moteur Ferrari, mais à la surprise générale, la Fédération a annoncé avoir trouvé un “accord secret” avec l’écurie de Maranello et assure n’avoir rien à lui reprocher.

Lorsque nos confrères italiens du Corriere Della Sera lui demande comment il réagit à toutes ces rumeurs, Jean Todt se défend d’avoir fait son travail “en toute transparence” et “en respectant les règles.”

“Ce sont des rumeurs inévitables. Chaque jour il y a en a des nouvelles. Ça fonctionne comme ça, ça dure une semaine et puis on passe à autre chose.” répond Jean Todt au Corriere.

“La vérité, c’est que lorsque j’ai accepté cette mission, je savais que je devais prendre les côtés positifs et négatifs. Ma conscience est propre, pour moi, le plus important est d’être transparent avec les membres de la FIA et l’éthique.”

“Le reste fait partie de mon rôle, y compris les rumeurs désagréables. [l’affaire] a été gérée avec professionnalisme et transparence, selon les règles.”

“Et puis sur beaucoup de choses je dois prendre des décisions sur la base de ce qui m’est suggéré par ceux qui contribuent à me donner les informations, je n’agis pas tout seul.”

L’ancien directeur de la Scuderia Ferrari et désormais Président de la FIA, Jean Todt, ne critique pas le choix de Ferrari d’avoir tout misé sur un duo de jeunes pilotes à partir de 2021, mais le Français rappelle qu’en F1 la réussite est une combinaison de plusieurs facteurs.

L’an prochain, la Scuderia Ferrari alignera son plus jeune duo de pilotes de son histoire avec Carlos Sainz et Charles Leclerc, ce qui pourrait s’avérer être un pari risqué pour l’écurie italienne, qui cherche toujours à décrocher un titre mondial depuis 2007.

Pour Jean Todt, une bonne paire de pilotes ne suffit pas, puisqu’il faut également avoir le bon matériel ou encore la bonne équipe.

“Le sport automobile est une combinaison d’hommes, de machine et d’équipe. La seule alchimie qui puisse fonctionner est celle qui unit tout pour gagner.” estime le Président de la FIA dans un entretien accordé au Corriere della sera.

“Sans l’un de ces éléments, les autres ne fonctionnent pas, nous l’avons déjà vu.  Sans la voiture, ni Alonso ni Vettel n’ont gagné. Sebastian a gagné quand il avait une voiture compétitive [chez Red Bull].”

“C’était la même chose pour Schumacher. Lorsqu’il est arrivé chez Ferrari en 1996, il a dû attendre jusqu’en 2000 pour le titre.”

“Vous pouvez avoir le talent, mais si vous n’avez pas les moyens, l’équipe, la fiabilité, vous ne pouvez pas le faire. Nous devons tout rassembler.”

Jean Todt prend pour exemple la fin des années 90 lorsque la Scuderia Ferrari n’arrivait pas à gagner le titre pilotes : “En 1997, nous avons perdu lors de la dernière course, en 1998 aussi, et aussi en 1999 mais au moins nous avons conquis le championnat des constructeurs.”

“Puis les bonnes années sont arrivées ensuite. Si nous n’avons pas réussi avant, c’est simplement parce que nous n’avions pas la bonne combinaison.”

Un mot sur le départ de Vettel…

“Je n’ai pas envie de juger. Je dis juste qu’il est un pilote très talentueux et qu’il n’a pas encore de voiture pour 2021. J’espère juste pour lui et pour la F1 qu’il en aura une.”

La F1 aurait demandé à la Chine d’étudier la faisabilité d’organiser au moins deux courses sur le tracé de Shanghai pour la saison 2020.

Initialement prévu au mois de mai, le Grand Prix de Chine a été la première course de la saison 2020 à être reportée à une date ultérieur en raison de la crise du coronavirus qui a débuté dans le pays à la fin de l’année 2019.

Le directeur du bureau des sports de la ville de Shanghai, Xu Bin, a révélé au micro de Radio Shanghai que la FOM souhaite que la F1 dispute au moins une course cet automne en Chine et envisagerait même une seconde course.

“Bien qu’il y ait eu beaucoup de changements dans les événements en raison de la pandémie, nous avons obtenu le soutien d’organisations sportives nationales et internationales pour certains événements.” a t-il expliqué.

“Pour le second semestre, nous avons obtenu l’autorisation d’organiser ces événements en fonction de la situation de la pandémie.”

“Notre épreuve, qui était normalement prévue au mois de mai, a été reportée au second semestre et la FOM a demandé si nous pouvions faire deux courses à Shanghai.”

“Nous sommes toujours en discussion et aucune décision n’a encore été prise. Cela dépendra de la situation de la pandémie.”

Un rebond de l’épidémie en Asie

Ces dernières heures, la Chine a bouclé une grande partie de la ville de Pékin, après 57 nouveaux cas de Covid-19 déclarés ce week-end.

Il est bon de noter que le Japon, la Corée du Sud et Singapour ont également signalé une résurgence de la maladie ces derniers jours.

Dans ce contexte, il semble assez difficile d’imaginer que la F1 puisse se rendre en Chine d’ici quelques mois, alors que la catégorie reine du sport automobile a déjà décidé d’annuler les Grands Prix du japon, d’Azerbaïdjan et de Singapour.

Un calendrier définitif d’ici fin juin

Alors que l’on connait déjà les huit premières manches de la saison 2020, qui se disputeront toutes en Europe et à huis clos, le reste du calendrier devrait être publié d’ici la fin du mois de juin. La F1 espère toujours disputer entre 15 et 19 courses cette année.

Alain Prost a été couronné meilleur élève de l’histoire de la Formule Renault au terme d’un sondage d’un mois organisé auprès des fans de sport automobile et de journalistes experts sur formulerenault.com.

Dans le face-à-face le plus disputé depuis le coup d’envoi du tournoi, Alain Prost a pris l’avantage sur son compatriote Didier Pironi en obtenant 52,22 % des voix en finale.

Aujourd’hui encore, la riche carrière d’Alain Prost inspire de nombreux concurrents engagés en Formule Renault tant « Le Professeur » a su rapidement y développer toutes les qualités ayant fait de lui le premier pilote français à être sacré Champion du Monde de F1.

D’abord attiré par la gymnastique et le football, Alain Prost ne découvre le kart qu’à l’adolescence. Ses incroyables prédispositions au volant se traduisent toutefois vite en résultats puisqu’il devient Champion d’Europe Junior de karting en 1972, Champion de France et d’Europe Junior en 1973, puis Champion de France Senior en 1974.

Après son service militaire, il choisit de passer en monoplace pour son retour sur les circuits. Formé par l’école de pilotage Winfield, il remporte en 1975 le Volant Elf et une bourse de 100 000 francs pour disputer la saison 1976 du Championnat de Formule Renault Nationale.

Le pilote originaire de Saint-Chamond décide alors de gérer sa propre structure basée près de Magny-Cours et s’équipe d’un châssis Martini MK17, d’un moteur préparé par Bernard Mangé et d’un mécanicien, Jean-Pierre Nicolas.

Malgré une grille comptant jusqu’à quarante voitures, Alain Prost marque d’entrée la discipline de son empreinte. À cette époque, la moindre erreur peut ruiner tout un week-end puisqu’une manche qualificative précède la course finale… Mais en dépit d’une sortie en essais, Alain Prost rebondit brillamment en remontant le peloton dans sa série, puis en dominant la finale pour s’imposer d’entrée sur le Circuit Bugatti du Mans le 4 avril 1976 !

Le Français continue d’impressionner la concurrence et les observateurs en récidivant à Nogaro et à Magny-Cours. Son mécène l’invite donc à faire ses débuts dans la catégorie supérieure, le Challenge de Formule Renault Europe, qui remplace officieusement le Championnat de France de Formule 3.

Face à d’autres espoirs expérimentés menés par Didier Pironi, Alain Prost crée la surprise en plaçant sa Lola T410 en pole position à Dijon-Prenois. S’il doit renoncer en raison d’un ennui mécanique en course, il confirme sa vitesse de pointe sept jours plus tard avec une nouvelle première ligne à Zolder.

De retour sur la scène nationale, Alain Prost reprend sa domination sans partage en s’imposant à Charade en mai, à Folembray et à Rouen en juin ainsi qu’au Circuit Paul Ricard et à Magny-Cours en juillet. Il accélère même le rythme après la pause estivale en l’emportant à Dijon et Nogaro en septembre, puis à Albi et au Castellet en octobre.

Son incroyable série reste toutefois bloquée à douze succès consécutifs. À Imola, treizième et dernière étape du calendrier, Alain Prost signe la pole avec une seconde et demie d’avance avant qu’une panne électrique ne coupe ses efforts dans la manche qualificative. En finale, il remonte du fond de grille à la quatrième place en seulement deux tours, mais un problème moteur l’arrête définitivement. Certains avancent encore aujourd’hui une intervention extérieure mal intentionnée…

Le jeune espoir conclut sa première campagne en monoplace avec douze victoires, douze podiums, dix pole positions et onze meilleurs tours en treize départs. Courtisé par plusieurs équipes étrangères engagées en F3 et en F2, le Français va néanmoins privilégier la filière proposée par la Promotion Sportive de Renault en visant la succession de Didier Pironi en Challenge de Formule Renault Europe.

En cette année 1977, Alain Prost fait face à une concurrence plus féroce. Si le redoublant Dany Snobeck s’impose d’abord au Bugatti, le rookie réplique immédiatement à Nogaro. Les deux hommes s’échangent la plus haute marche du podium en ce début de saison puisque Dany Snobeck l’emporte ensuite à Hockenheim avant la réponse d’Alain Prost à Magny-Cours, puis une nouvelle riposte de Dany Snobeck dans les rues de Monaco.

Déjà méthodique, appliqué et soucieux du moindre détail, Alain Prost montre les premiers signes de son approche si caractéristique en inscrivant régulièrement de gros points lorsque Jean-Louis Bousquet s’immisce également dans la course au titre avec trois succès consécutifs à Pau, Zolder et Charade. Si l’été est marqué par l’émergence de Jacques Coulon, victorieux à Dijon, Magny-Cours et au Castellet, Alain Prost est le seul pilote à pouvoir le priver de victoire à Rouen et à Nogaro.

Tout se décante à la rentrée. Alain Prost reprend la main en s’imposant à Monza et Albi, si bien que l’ultime réplique de Jean-Louis Bousquet lors de la finale au Circuit Paul Ricard ne change rien. Alain Prost conserve l’avantage pour trois unités d’avance au terme d’une campagne l’ayant vu signer six victoires, dix podiums, quatre pole positions et onze meilleurs tours en seize départs.

La suite appartient à l’histoire. Champion de France de Formule 3 en 1978, Alain Prost défend sa couronne avec brio en 1979 tout en y ajoutant l’accolade européenne avec une prestigieux succès au Grand Prix de Monaco de Formule 3. En fin d’année, il effectue ses premiers tours de roues en F1 à l’occasion d’un test organisé par McLaren, qui le recrute pour 1980.

Fort d’une première saison prometteuse avec l’écurie britannique, le Français part retrouver Renault avec qui il décroche ses premières poles et victoires dans l’élite en 1981. Sa montée en puissance se poursuit jusqu’en 1983, où le sacre lui échappe de justesse. De retour chez McLaren, il s’incline pour un demi-point face à son équipier Niki Lauda avant de connaître la consécration suprême en devenant le premier concurrent issu de la Formule Renault à être couronné Champion du Monde de F1 en 1985 et 1986.

Le Français écrit ensuite un nouveau chapitre de l’histoire avec son légendaire duel l’opposant à Ayrton Senna. À nouveau titré en 1989, il rejoint dans la foulée Ferrari, puis Williams-Renault pour une ultime campagne lui permettant d’être sacré pour la quatrième fois.

Fin 1993, Alain Prost se retire avec l’un des plus beaux palmarès du sport automobile. Outre ses quatre couronnes mondiales, le Français s’est classé deuxième du classement général à quatre reprises tout en ayant atteint le top cinq sur douze de ses treize saisons dans l’élite. Avec 51 victoires et 106 podiums en 199 Grands Prix disputés, Alain Prost a également sabré le champagne sur plus de la moitié des courses dont il était au départ.

Après son retrait, il dirige sa propre structure Prost Grand Prix de 1997 à 2001 avant de reprendre ponctuellement le volant en Trophée Andros, en FFSA GT ou lors d’essais de la Renault Sport R.S.01. Sa carrière de l’autre côté du muret des stands connaît un nouvel essor lorsqu’il s’associe à Jean-Paul Driot et Renault Sport Technologies pour mener Renault-e.dams dès 2014. En sa présence, l’écurie décroche quatre couronnes en Championnat FIA de Formule E, dont les trois premiers titres par équipes décernés par la discipline 100 % électrique.

Depuis le retour de Renault en tant que constructeur à part entière en F1, Alain Prost a œuvré comme conseiller spécial de Renault F1 Team avant d’être nommé directeur non-exécutif de Renault Sport Racing.

Le tournoi opposait les dix-sept pilotes passés en Formule Renault ayant remporté au moins un Grand Prix en Championnat du Monde FIA de Formule 1 depuis la création de la catégorie par la Promotion Sportive de Renault en 1971.

Des duels à élimination directe organisés chaque jour donnaient la voix aux fans et à un panel de journalistes experts. Tête de série n°2, Alain Prost a éliminé Olivier Panis au premier tour de la compétition avant de récidiver face à René Arnoux et Sebastian Vettel.

Malgré le résultat final, Didier Pironi a encore pu compter sur son immense popularité pour jouer la victoire jusqu’au bout. Champion de France de Formule Renault en 1974, lauréat du Challenge de Formule Renault Europe en 1976 et vainqueur des 24 Heures du Mans 1977 avec Renault, le Français avait déjà pris l’avantage sur le pilote Renault DP World F1 Team Daniel Ricciardo et le sextuple champion du monde Lewis Hamilton avant d’effacer Robert Kubica en demi-finale.

Le pilote Ferrari Charles Leclerc a déclaré qu’il souhaitait participer aux 24 Heures du Mans “pour de vrai”, après sa participation aux 24H du Mans virtuelles ce week-end.

Leclerc, comme d’autres pilotes de F1, a participé à l’événement virtuel des 24 Heures du Mans de ce week-end pour le compte de Ferrari, alors que la vraie course a été reportée à plus tard dans l’année en raison de la crise sanitaire.

Les organisateurs du Mans ont donc mis en place cette épreuve virtuelle rassemblant pas moins de 50 équipes et 200 pilotes.

Charles Leclerc en faisait partie et était en compétition pour Ferrari aux côtés du pilote Alfa Romeo Antonio Giovinazzi et des simracers Enzo Bonito et David Tonizza.

Malheureusement, leur équipe connu une course difficile, avec des difficultés techniques qui ont même conduit leur Ferrari 488 GTE à se retrouver à l’envers dans la voie des stands à un moment donné, avant de terminer 18e dans la catégorie GTE.

Malgré cela, Charles Leclerc a passé un très bon moment et n’écarte pas l’idée de pouvoir un jour participer aux 24 Heures du Mans pour de vrai.

“Merci d’avoir été avec moi pendant ces 24 Heures les gars ! Les 8 ou 9 premières heures ont été très amusantes, mais après un problème de serveur, il s’agissait plutôt de terminer la course et c’est tout, mais c’était très amusant. Maintenant, je veux juste faire le vrai Le Mans.” a écrit le pilote Ferrari sur son compte Twitter.

Thanks for being with me during the whole 24 hours guys !!
The first 8/9 hours were very fun battling for positions. After the server problem, it was more about finishing the race and that’s it but still fun.
Now I just want to do the real Le Mans though ?

— Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) June 14, 2020