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Le Face-à-face des coéquipiers de F1 : Qualifications, Course, classement de la saison 2025

by Thibaud Comparot

Published 22 octobre 2025

Consultez cette page après chaque week-end de course de la saison de F1 pour connaître les derniers scores et voir quel pilote de chaque équipe est en tête dans les qualifications, les courses et au championnat.

McLaren : Lando Norris VS Oscar Piastri

 

 

Norris

Piastri

QUALIF

Qualification

9

10
 

Sprint

1

3

COURSE

Grand Prix

11

8
 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

332

346
 

Classement

2e

1er

Mercedes : George Russell VS Kimi Antonelli

 

 

Russell

Antonelli

QUALIF

Qualification

17

2
 

Sprint

3

1

COURSE

Grand Prix

19

0
 

Sprint

4

0

CHAMPIONNAT

Points

252

89
 

Classement

4e

7e

Red Bull : Max Verstappen VS Yuki Tsunoda

 

 

Verstappen

Tsunoda

QUALIF

Qualification

17

0
 

Sprint

3

0

COURSE

Grand Prix

16

1
 

Sprint

3

0

CHAMPIONNAT

Points

306

28
 

Classement

3e

16e

Ferrari : Charles Leclerc VS Lewis Hamilton 

 

 

Leclerc

Hamilton 

QUALIF

Qualification

14

5
 

Sprint

2

2

COURSE

Grand Prix

15

3
 

Sprint

1

3

CHAMPIONNAT

Points

192

142
 

Classement

5e

6e

Haas : Esteban Ocon VS Oliver Bearman

 

 

Ocon

Bearman

QUALIF

Qualification

8

11
 

Sprint

2

2

COURSE

Grand Prix

9

9
 

Sprint

2

2

CHAMPIONNAT

Points

28

22
 

Classement

15e

19e

Williams : Alex Albon VS Carlos Sainz 

 

 

Albon

Sainz

QUALIF

Qualification

9

10
 

Sprint

2

2

COURSE

Grand Prix

13

6
 

Sprint

2

2

CHAMPIONNAT

Points

73

38
 

Classement

8e

10e

Aston Martin : Lance Stroll VS Fernando Alonso

 

 

Stroll

Alonso

QUALIF

Qualification

0

19
 

Sprint

1

3

COURSE

Grand Prix

7

12
 

Sprint

3

0

CHAMPIONNAT

Points

32

37
 

Classement

13e

12e

VCARB : Isack Hadjar VS Liam Lawson 

 

 

Hadjar

Lawson

QUALIF

Qualification

12

5
 

Sprint

3

0

COURSE

Grand Prix

12

5
 

Sprint

2

1

CHAMPIONNAT

Points

39

30
 

Classement

10e

13e

Sauber : Nico Hülkenberg VS Gabriel Bortoleto

 

 

Hülkenberg

Bortoleto

QUALIF

Qualification

8

11
 

Sprint

2

2

COURSE

Grand Prix

11

8
 

Sprint

1

3

CHAMPIONNAT

Points

41

18
 

Classement

9e

19e

Alpine : Pierre Gasly VS Franco Colapinto

 

 

Gasly

Colapinto

QUALIF

Qualification

 8

5
 

Sprint

2

0

COURSE

Grand Prix

7

6
 

Sprint

1

1

CHAMPIONNAT

Points

20

0
 

Classement

17e

20e

Susie Wolff se lâche sur Christian Horner : « Un vrai acteur » !

by Paul Vaussy

Published 22 octobre 2025

Le paddock de Formule 1 a connu son lot de drames, mais peu de sagas ont autant marqué les esprits que la chute de Christian Horner, l’ancien patron de Red Bull. Habitué des conférences de presse, Horner se proclame gardien de « l’esprit de la course » et était aussi souvent l’antagoniste que le protagoniste lorsqu’il traitait avec le patron de Mercedes, Toto Wolff, dans les forums publics.

Après des mois de silence, l’épouse de Toto Wolff, ancienne pilote de course et actuelle haute responsable de la FIA, Susie Wolff, a enfin rendu son verdict depuis le départ de Horner, et celui-ci frappe comme une aile flexible Red Bull illégale dans le parc fermé. Selon la responsable de la FIA F1 Academy, la chute de Horner était « une honte pour le sport », mais qu’en est-il de l’homme lui-même ? « Un véritable acteur, et il a très bien joué. »

C’est une déclaration qui tranche avec la politesse corporative de la Formule 1 moderne, comme une note de conformité affûtée de la FIA. Les gants sont jetés, les caméras tournent et la machine à pop-corn de la F1 Fanzone tourne à plein régime.

L’ascension et la chute soudaine de l’homme fort de Red Bull

Pendant deux décennies, Christian Horner a été le protagoniste du feuilleton le plus réussi de la Formule 1 à Milton Keynes. Il est arrivé en 2005 avec un sourire enfantin, un bloc-notes et un rêve, et lorsque le générique a défilé en 2024, il avait remporté six titres de constructeurs et huit championnats de pilotes, se forgeant une réputation qui aurait pu alimenter toute une saison de Drive to Survive.

Mais la fin est arrivée rapidement. Après des mois de troubles internes et une enquête qui faisait passer « Succession » pour un divertissement léger, Horner a été licencié peu après le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Le communiqué de presse de Red Bull était si bref qu’il aurait pu s’agir d’un message radio adressé à Max Verstappen depuis le GP. L’homme qui dirigeait autrefois l’équipe la plus dominante de ce sport appelait soudainement des avocats à la place.

Bien qu’il ait été innocenté à deux reprises pour comportement inapproprié envers une employée, d’abord par un enquêteur indépendant, puis en appel, la boue refusait de partir.

Certains affirment que l’image de Red Bull en a souffert, les fans ont débattu sans fin de la moralité de la situation, et d’autres ont affirmé que les sponsors avaient développé une « fatigue d’alignement de marque ». En septembre, l’empire des boissons énergisantes avait discrètement confirmé que Horner avait été racheté pour environ 100 millions de dollars. Une tournée d’adieu coûteuse, même selon les standards de la Formule 1.

L’avis de Susie Wolff : « Une performance digne d’un Oscar »

La directrice de la F1 Academy, toujours mesurée, a finalement rompu son silence dans le Sunday Times. Son verdict était à la fois diplomatique et démolisseur.

« Christian a soutenu la F1 Academy, et je lui en serai toujours reconnaissante », a-t-elle déclaré, marquant une pause juste assez longue pour laisser entrevoir ses intentions.

« Mais tout ce drame autour des allégations a été une véritable honte pour le sport. Nous étions enfin en train de prendre de l’élan avec la F1 Academy, et soudain, tout le monde ne voulait plus parler que de son scandale. »

Si le monde du sport automobile avait l’équivalent des Oscars, Wolff aurait peut-être nominé Horner pour le prix de la « meilleure performance en situation de crise », compte tenu de la durée de son mandat pendant les enquêtes.

« Il a très bien joué son rôle », a-t-elle déclaré, ajoutant que l’incident « n’avait pas été bénéfique pour l’image du sport ».

C’était le genre de compliment ambigu que seule l’élite de la Formule 1 peut faire, l’équivalent verbal d’un sourire narquois.

Les retombées : un paddock sans son « méchant »

Avec le départ de Horner, Red Bull a dû se reconstruire. Laurent Mekies a pris la relève, apportant un ton nettement moins théâtral aux procédures. Finies les disputes publiques, les sourires narquois et les petites phrases médiatiques. La nouvelle ère de Mekies était placée sous le signe de la « stabilité technique », code de la Formule 1 pour « plus de scandales, s’il vous plaît ».

Mais malgré le calme interne, il manquait quelque chose. La Formule 1 sans Christian Horner, c’est comme Monaco sans embouteillages : plus propre, certes, mais indéniablement moins divertissant. Les conférences de presse ont perdu leur côté dramatique, les mèmes Toto vs Christian se sont taris et les producteurs de Drive to Survive auraient été vus arpentant le paddock avec désespoir, serrant dans leurs mains des scripts portant la mention « À réécrire d’urgence : pas de méchant ».

Sondage F1– Quel pilote remportera le Grand Prix de Mexico 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 22 octobre 2025

Le week-end prochain, la F1 va défaire ses valises à Mexico pour y disputer la 20e manche du Championnat. Jusqu’ici, Oscar Piastri leader du championnat, est le pilote comptant le plus de victoires (7). Il devance Lando Norris et Max Verstappen (5) et enfin George Russell (2). 

La saison passée, la victoire était revenue à Carlos Sainz, alors pilote de la Scuderia Ferrari. Il s’était imposé devant Lando Norris et Charles Leclerc. Voici les dix derniers vainqueurs du Grand Prix de Mexico. 

F1 2025 – Nombres de victoires par pilote

Rang

Pilote

Victoires

1er

Oscar Piastri

7

2e

Lando Norris

5

3e

Max Verstappen

5

4e

George Russell

2

 

Stats – Quel est l’impact de Verstappen sur la lutte pour le titre 2025?

by Paul Vaussy

Published 22 octobre 2025

F1Only s’est amusé à recompiler les données de la saison 2025 en cours pour mesurer ce à quoi pourrait ressembler la lutte pour le titre mondial entre les pilotes McLaren Lando Norris et Oscar Piastri si le pilote hollandais ne plaçait pas sa monoplace Red Bull à un niveau de performance lui ayant permis de raffler de nombreux succès cette année. Une manière comme une autre d’illustrer l’impact d’un pilote dominant comme Max Verstappen !

Pour calculer le nombre de victoires que chaque pilote aurait obtenues sans Max Verstappen, il faut bien évidemment identifier les Grands Prix qu’il a remportés cette saison ainsi que le pilote qui pilote qui a terminé deuxième lors de ces courses. Nous nous sommes basés sur les courses longues du dimanche, sans tenir compte des victoires en Sprint, comme la dernière en date de Verstappen à Austin.

En nous basant sur les résultats disponibles des 19 premiers Grands Prix de la saison 2025 (jusqu’au Grand Prix des Etats-Unis inclus), Max Verstappen a remporté 5 victoires.

GP remporté par Max Verstappen Pilote arrivé 2ème
Japon Andrea Kimi Antonelli
Arabie Saoudite Lando Norris
Émilie-Romagne Oscar Piastri
Azerbaïdjan Lando Norris
Etats-Unis Lando Norris

En retirant les 5 victoires de Max Verstappen et en les attribuant aux pilotes classés deuxièmes de ces courses, voici comment le total des victoires (sur 17 courses) se répartirait entre les pilotes pour la saison 2025 :

Pilote Victoires Actuelles (avec Verstappen) Victoires de Verstappen réattribuées Nouveau Total de Victoires (sans Verstappen)
Oscar Piastri 7 1 8
Lando Norris 6 3 9
George Russell 2 0 1
Max Verstappen 5 – 0
Andrea Kimi Antonelli 0 1 1
Charles Leclerc 0 0 0
Autres 0 0 0

Si Max Verstappen n’avait pas participé à la saison 2025 ou ne s’était tout simplement pas classé parmi les deux premiers, la lutte pour le titre serait encore plus serrée entre les pilotes McLaren, Oscar Piastri et Lando Norris, qui se retrouveraient tous deux en tête du classement des vainqueurs. Norris est le plus grand « perdant » da le présence de Verstappen, ayant vu trois succès lui échapper à cause du pilote Red Bull. De plus, Andrea Kimi Antonelli aurait décroché sa première victoire en F1 au Grand Prix du Japon.

 

 

Helmut Marko félicite Leclerc pour sa défense face à Norris

by Thibaud Comparot

Published 22 octobre 2025

Helmut Marko a salué l’impressionnante défense de Charles Leclerc contre Lando Norris lors du Grand Prix des États-Unis, plaisantant qu’il devrait lui envoyer « quelques cartons de Red Bull ».

Sur le Circuit des Amériques, Max Verstappen a signé une victoire facile, offrant à Red Bull sa troisième victoire en quatre courses. Cette performance permet au Néerlandais de réduire l’écart avec Oscar Piastri à seulement 40 points, à cinq manches de la fin de la saison.

La course de Verstappen a été facilitée par Leclerc, qui était le seul pilote du top 15 à s’élancer avec des pneus tendres, lui donnant un avantage immédiat pour dépasser Norris au virage 1. Alors que la dégradation de ses gommes le poussait à se défendre intensément contre Norris, Verstappen a pu creuser un écart confortable en tête, échappant à toute menace jusqu’au drapeau à damier.

Après la course, Marko a souligné l’importance de cette stratégie involontaire de Leclerc : « Je devrais lui envoyer quelques caisses de Red Bull, mais cela nous a aidés car nous n’étions pas sous pression immédiate », a-t-il déclaré à GP Blog.

« Nous avions la vitesse nécessaire, même si Lando avait été juste derrière. » Marko estime qu’aucun des circuits restants ne conviendra particulièrement à une équipe en particulier. « Non, car il n’y a plus de circuits McLaren ou Mercedes », a expliqué Marko. « Nous parlons de dizaines ou de milliers, la différence dans les virages. Et puis nous savons tous qu’il y a une différence, et elle est de taille. »

Colton Herta passe de l’IndyCar à la Formule 2 et vise la F1

by Thibaud Comparot

Published 22 octobre 2025

Colton Herta a officiellement annoncé son passage de l’IndyCar à la Formule 2, rejoignant l’écurie Hitech Grand Prix pour la saison 2026. L’Américain cherchera ainsi à accumuler les points nécessaires pour obtenir sa super licence et concrétiser son rêve de courir en F1.

Après avoir quitté la première série de monoplaces américaine, Herta se concentre désormais sur des courses de Formule 2, où de solides performances seront essentielles pour franchir le pas vers la F1. Pilote d’essai pour Cadillac, qui fera ses débuts en F1 en 2026 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta pourrait devenir le premier Américain à rejoindre la grille de la marque.

« Je suis extrêmement enthousiaste à l’idée de rejoindre Hitech pour la saison 2026 de Formule 2 de la FIA », a déclaré Herta.

« C’est un grand changement dans ma carrière, et je suis prêt à relever le défi. J’ai adoré mon passage en IndyCar et je suis fier de tout ce que j’ai accompli, mais l’opportunité de courir en F2, de participer au calendrier de Formule 1 et d’affronter certains des meilleurs jeunes pilotes du monde, était une occasion que je ne pouvais pas laisser passer. J’ai toujours travaillé pour garder la porte ouverte vers la F1, et cette décision s’inscrit dans cette ambition ultime. Je sais que cela ne sera pas facile – apprendre à connaître la voiture, les pneus, les circuits – mais j’aborde cela avec détermination, concentration et beaucoup de motivation.»

« Mon objectif est de me battre aux avant-postes, de continuer à progresser en tant que pilote et de me mettre dans la meilleure position possible pour un avenir en Formule 1. Hitech jouit d’une excellente réputation et d’un palmarès éprouvé, et je suis convaincu que c’est l’environnement idéal pour moi pour progresser et performer. Je tiens à les remercier de croire en moi et de m’offrir la plateforme nécessaire pour franchir cette étape. »

Clive Hatton, directeur de l’équipe Hitech, a ajouté : « Nous sommes ravis d’accueillir Colton dans l’équipe pour la saison 2026 de Formule 2. Il apporte déjà un niveau d’expérience, de professionnalisme et de talent que nous avons l’habitude de cultiver chez les pilotes à mesure qu’ils progressent dans les catégories juniors. C’est une étape passionnante pour Colton, mais aussi un défi. Il entre dans un nouvel environnement de course qui a des formats très différents, avec des attentes élevées et un objectif clair : progresser vers la F1. Mais sa détermination et son engagement sont impressionnants, et nous sommes ravis de l’aider à maximiser son potentiel au cours de la saison 2026. »

F1 – Le programme TV et les horaires du Grand Prix de Mexico 2025

by Thibaud Comparot

Published 21 octobre 2025

La Formule 1 poursuit sa tournée américaine avec le Grand Prix de Mexico, disputé sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, qui constitue la 20e manche de la saison 2025.

Pour les fans français, les chaînes du groupe Canal+ restent le diffuseur officiel de la Formule 1. Plus précisément, les essais libres et les qualifications seront retransmis sur Canal+ Sport, quant au Grand Prix lui-même, prévu dimanche, il faudra basculer sur Canal+ Sport 360 pour suivre la course en direct. Attention, nous changerons d’heure ce weekend, il faudra reculer sa montre d’une heure dans la nuit de samedi à dimanche. 

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Mexico de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres 1 20h30 – 21h30 Canal+ Sport
Vendredi Essais Libres 2 00h00 – 01h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 19h30 – 20h30 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 23h00 – 00h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 21h00 Canal+ Sport 360

Colapinto justifie sa désobéissance à un ordre d’Alpine : « J’étais plus rapide que Gasly »

by Thibaud Comparot

Published 21 octobre 2025

Franco Colapinto a défendu sa décision d’ignorer une consigne d’équipe Alpine lors du Grand Prix des États-Unis, estimant que la menace de Gabriel Bortoleto derrière lui justifiait son dépassement sur Pierre Gasly.

Dans les derniers tours à Austin, alors que les deux pilotes Alpine étaient en mode économie de carburant, Colapinto s’est vu ordonner de rester derrière Gasly pour éviter tout risque inutile.
Mais l’Argentin a tout de même pris l’initiative de le dépasser dans le virage 1, terminant devant son coéquipier tandis que Gasly chutait à la 19e place.

Après la course, le directeur général Steve Nielsen a exprimé la déception de l’équipe :

« Toute instruction donnée par le mur des stands est définitive, et aujourd’hui, nous sommes déçus que cela n’ait pas été respecté. »

Colapinto, lui, a tenu à justifier son choix :

« Ce fut un week-end difficile, mais je me sentais plus rapide que Pierre. J’ai simplement fait ce que je pensais être le mieux pour éviter d’être sous la menace de Bortoleto derrière moi. »

Malgré ses explications, Alpine a confirmé que l’incident serait examiné en interne, soulignant la nécessité de discipline et d’unité au sein de l’équipe après un week-end compliqué à Austin.

« J’avais un rythme bien plus soutenu que Pierre dans la dernière partie de la course, et [Gabriel Bortoleto] était derrière, attaquant très fort et beaucoup plus rapide que nous. Je pense que la meilleure situation pour moi était d’être devant et d’essayer de ne pas ralentir les deux voitures. Je suis motivé. Nous savons que la voiture est difficile à piloter, et c’est très difficile en ce moment. Nous avons changé de position à plusieurs reprises cette année, et ils nous ont laissé courir sur d’autres circuits. »

« En tant qu’équipe, nous nous efforçons vraiment d’être performants pour l’année prochaine, nous analysons chaque situation et essayons de nous améliorer. Ces moments sont extrêmement importants, même s’ils ne rapportent pas de points, car nous essayons d’obtenir le meilleur résultat possible à chaque fois. »

Quant à Gasly, il a préféré rester discret, se contentant de dire que l’équipe allait « examiner » la situation.

« Nous allons examiner la situation au sein de l’équipe. Le premier relais était bon, nous sommes rentrés aux stands et je ne sais pas trop pourquoi, mais nous sommes ressortis juste derrière la boîte de vitesses d’Esteban [Ocon] », a déclaré le Français. « En fin de compte, nous étions tout simplement trop lents, et le reste, honnêtement, nous allons l’examiner en interne, mais nous sommes tout simplement trop lents. Nous devons en discuter dans nos bureaux, et il ne sert à rien d’exprimer notre frustration ici, mais je ne suis pas satisfait de cette course. Dans l’ensemble, je suis simplement déçu de la performance ; nous devons faire mieux. »

La FIA sanctionne Red Bull pour une infraction à la sécurité sur la grille du GP des États-Unis

by Thibaud Comparot

Published 21 octobre 2025

La FIA a sévèrement réprimandé Red Bull Racing à la suite d’un incident survenu avant le départ du Grand Prix des États-Unis, impliquant un membre de l’équipe qui a enfreint les règles de sécurité sur la grille de départ.

L’écurie a écopé d’une amende de 50 000 €, dont 25 000 € avec sursis jusqu’à la fin de la saison, après une enquête post-course menée par les commissaires du Circuit des Amériques.

L’incident concernait un membre de l’équipe Red Bull qui aurait tenté de revenir sur la piste après le signal de dégagement de la grille pour retirer un morceau de ruban adhésif placé à côté de la place de départ de Lando Norris (P2 sur la grille).
Ce ruban adhésif, couramment utilisé par les équipes, sert à aider les pilotes à se positionner correctement sur leur emplacement, la visibilité depuis le cockpit étant souvent réduite.

Cependant, selon le rapport de la FIA, le membre de Red Bull a ignoré les instructions des officiels de piste, qui tentaient de l’empêcher d’entrer dans la zone une fois la grille en cours de fermeture avant le tour de formation.

Dans leur décision officielle, les commissaires ont expliqué :

« Un membre de l’équipe est revenu dans la zone de la porte 1, à proximité de la deuxième position sur la grille, après le début du tour de formation et au moment où les commissaires de piste ont commencé à fermer la porte. Le membre de l’équipe n’a pas semblé réagir à leurs efforts pour l’empêcher d’entrer dans la zone. »

Un représentant de Red Bull a tenté de justifier l’incident, affirmant que l’employé n’avait pas remarqué les signaux des commissaires.
Mais la FIA n’a pas accepté cet argument, soulignant que toute personne affiliée à une équipe de F1 devait être pleinement consciente qu’il est strictement interdit de pénétrer sur la piste une fois la procédure de départ entamée.

La FIA a qualifié l’incident d’infraction à la sécurité, rappelant que de telles actions peuvent mettre en danger non seulement les commissaires, mais aussi les mécaniciens, les officiels et les pilotes.

Cette sanction vient donc comme un avertissement clair à toutes les équipes, alors que la fédération continue de renforcer la rigueur de ses protocoles de sécurité avant les départs de course.

« Ainsi, que la personne concernée ait ou non pris conscience des instructions des officiels concernés, le fait d’entraver ou de retarder le processus de fermeture des portes avant le départ de la course doit être considéré comme un acte dangereux, et une sanction importante à l’encontre de l’équipe est donc justifiée. Afin d’éviter que cela ne se reproduise, une partie de la sanction financière est suspendue. »

 

Antonio Fuoco remplacera Lewis Hamilton lors des EL1 du Grand Prix de Mexico

by Thibaud Comparot

Published 21 octobre 2025

Lewis Hamilton laissera son baquet à Antonio Fuoco pour la première séance d’essais libres du Grand Prix de Mexico, ce week-end. Le pilote italien, vainqueur des 24 Heures du Mans 2024 avec Ferrari, effectuera ainsi son retour au volant d’une Formule 1.

Fuoco, pilote d’essai et de développement pour Ferrari, a déjà pris part à plusieurs séances de tests, notamment lors des essais des jeunes pilotes en 2020, 2021 et 2024, à l’issue de la saison à Abu Dhabi. Sa première expérience en F1 remonte à 2015, lorsqu’il avait participé à des essais pour la Scuderia.

Cette apparition à Mexico marquera la première des deux séances FP1 que Hamilton doit céder à un pilote classé « rookie », conformément au règlement de la FIA. En raison du format sprint de plusieurs courses restantes — notamment au Brésil et à Las Vegas —, le septuple champion du monde manquera également la FP1 d’Abu Dhabi, la dernière manche de la saison.

Son coéquipier Charles Leclerc a déjà rempli cette obligation plus tôt dans l’année, cédant sa place à Dino Beganovic à Bahreïn et en Autriche.

Par ailleurs, du côté de Red Bull, Max Verstappen partagera la piste avec le jeune talent Arvid Lindblad, protégé de l’écurie et actuellement engagé en Formule 2, qui prendra part à la séance FP1 à bord de la RB21.

GP du Mexique – Le palmarès des 10 dernières années

by Paul Vaussy

Published 21 octobre 2025

Le Grand Prix de Formule 1 de Mexico, officiellement le Gran Premio de la Ciudad de México, est rapidement devenu l’un des rendez-vous les plus vibrants et spectaculaires du calendrier. Son retour en 2015, après une longue absence (1993-2014), a été marqué par une ferveur populaire inégalée, portée par l’atmosphère unique de l’Autódromo Hermanos Rodríguez.

Ce circuit présente un défi singulier : son altitude élevée (plus de 2 200 mètres) oblige les écuries à des compromis aérodynamiques délicats. L’air raréfié réduit la traînée mais diminue aussi l’appui, forçant les monoplaces à rouler avec des niveaux d’ailerons dignes de Monaco pour compenser. La course se joue souvent sur la gestion des pneus, le refroidissement moteur et les freinages agressifs dans le premier secteur. Le célèbre passage dans le stade Foro Sol offre l’un des podiums les plus emblématiques et électriques du sport.

Une Histoire Récente Dominée par Red Bull, mais avec des Exceptions
Depuis 2015, le Grand Prix du Mexique a été un terrain de jeu privilégié pour certains pilotes. La période récente a été largement dominée par Max Verstappen, qui a su tirer le meilleur parti de son package Red Bull pour signer un nombre record de victoires sur ce tracé technique (5 victoires au total).

Cependant, les dernières éditions ont montré que l’hégémonie de Verstappen n’est pas inébranlable. En 2024, Carlos Sainz Jr. (Ferrari) a su convertir une pole position en une victoire magistrale, après une intense bataille en début de course avec un Verstappen finalement pénalisé pour des dépassements hors piste. Cette course a également été marquée par le duel très tendu entre Verstappen et Lando Norris, ce dernier finissant deuxième après avoir frôlé la correctionnelle.

Un autre moment fort reste la performance de Sergio Pérez en 2022. Obtenir un podium à domicile (3e place) devant un public en délire, le plaçant comme le premier Mexicain à réaliser deux podiums consécutifs dans son Grand Prix national, a provoqué des scènes d’euphorie mémorables. Malgré un abandon malheureux en 2023, la passion des fans pour leur héros local demeure l’une des images fortes du week-end. Le succès continu de l’événement a d’ailleurs conduit à la prolongation de son contrat jusqu’en 2028.

Palmarès Récent du Grand Prix du Mexique (2015-2024)

2024  Carlos Sainz Jr. (Ferrari)
2023  Max Verstappen (Red Bull)
2022  Max Verstappen (Red Bull)
2021  Max Verstappen (Red Bull)
2020  Non Couru (Covid-19)
2019  Lewis Hamilton (Mercedes)
2018  Max Verstappen (Red Bull)
2017  Max Verstappen (Red Bull)
2016  Lewis Hamilton (Mercedes)
2015  Nico Rosberg (Mercedes)

Le Grand Prix de Mexico reste un classique moderne, mélangeant défi technique en haute altitude et ambiance festive inégalée.

Alpine mécontente de Colapinto après une consigne ignorée à Austin

by Thibaud Comparot

Published 21 octobre 2025

Le directeur général d’Alpine, Steve Nielsen, a exprimé sa déception après que Franco Colapinto n’a pas respecté les instructions de l’équipe lors du Grand Prix des États-Unis.

Dans les derniers tours de la course disputée sur le Circuit des Amériques, le pilote argentin s’est vu ordonner de garder sa 18ᵉ place et de ne pas attaquer Pierre Gasly, qui le précédait. Le Français, en difficulté avec des pneus usés après un arrêt anticipé, était sous la menace de son coéquipier, mieux loti grâce à une stratégie plus longue et des gommes plus fraîches.

Malgré cette directive claire, Colapinto a choisi d’ignorer les consignes et a dépassé Gasly dans le virage 1, au grand mécontentement du mur des stands. L’incident a été mal perçu au sein de l’écurie, qui privilégiait la gestion stratégique et la préservation des positions dans une course déjà compliquée.

« En tant qu’équipe, nous avons beaucoup à revoir dans tous les domaines après ce week-end », a déclaré Steve Nielsen après la course, soulignant que cet épisode s’ajoutait à une série de difficultés rencontrées par Alpine à Austin.

L’équipe basée à Enstone devrait analyser cet incident en interne avant de se rendre à Mexico, où elle espère retrouver un meilleur équilibre, tant sur la piste que dans la communication entre ses deux pilotes.

« Bien que notre niveau de compétitivité soit encore loin de nous permettre de marquer des points, il est encourageant de constater que nous avons fait un petit pas en avant par rapport aux événements récents si l’on considère le week-end dans son ensemble. Aujourd’hui, comme beaucoup d’équipes, nous avons dû adapter notre stratégie en fonction des conditions et de ce que nous avons vu sur la piste, les pneus durs ne semblant pas être les pneus les plus adaptés pour la course. Du côté de Pierre, nous avons couvert une menace d’undercut en passant aux pneus tendres un peu plus tôt que prévu, puis nous avons effectué un arrêt au stand lent, que nous allons analyser et corriger. Franco a pu prolonger son run avec les pneus moyens pour avoir un delta de pneus vers la fin de la course, où il a rattrapé Pierre. Nous avons donné l’instruction aux pilotes de maintenir leur position, car nous gérions le carburant des deux voitures et la variable supplémentaire du nombre de tours restants avec les leaders à proximité. En tant qu’équipe, toute instruction donnée par le mur des stands est définitive et aujourd’hui, nous sommes déçus que cela n’ait pas été le cas. C’est donc quelque chose que nous allons revoir et traiter en interne. »

La réélection de Mohammed Ben Sulayem à la tête de la FIA déjà garantie ?

by Paul Vaussy

Published 21 octobre 2025

Mohammed Ben Sulayem devrait se présenter sans opposition à l’élection présidentielle de la Fédération internationale de l’automobile (FIA) cette année.

L’Émirati occupe le poste de président de l’instance dirigeante du sport automobile depuis décembre 2021, en remplacement de Jean Todt, et a confirmé en mai dernier son intention de briguer un second mandat.

La légende du rallye Carlos Sainz Sr avait envisagé de se présenter contre Ben Sulayem, mais a finalement décidé de ne pas se lancer, invoquant des « inquiétudes » concernant sa propre carrière dans le rallye et des « circonstances actuelles » « peu propices » à sa candidature.

Depuis lors, l’Américain Tim Mayer, l’ancienne pilote de course suisse Laura Villars et la journaliste belge Virginie Philpott ont manifesté leur intérêt pour la présidence.

Cependant, une particularité des règles électorales de la FIA fait qu’aucun autre candidat ne peut se présenter contre Bun Sulayem.

Comme le rapporte la BBC, les candidats à la présidence doivent soumettre une liste de leurs vice-présidents potentiels pour le sport, qui doivent être sélectionnés dans chacune des six régions mondiales de la FIA.

Mais la liste du Conseil mondial du sport automobile (WMSC) de la FIA ne contient qu’une seule candidate originaire d’Amérique du Sud, la Brésilienne Fabiana Ecclestone, épouse de l’ancien patron de la Formule 1 Bernie Ecclestone, qui fait déjà partie de l’équipe de Ben Sulayem.

Cela empêcherait tout autre candidat de nommer un vice-président potentiel pour le sport originaire d’Amérique du Sud, ce qui signifie que personne d’autre ne peut se présenter à l’élection de la FIA.

Les statuts de la FIA stipulent que l’instance dirigeante « respectera les normes les plus élevées en matière de gouvernance, de transparence et de démocratie, y compris les fonctions et procédures de lutte contre la corruption ».

Les règles de l’organisation exigent également qu’elle reste neutre dans le processus électoral et qu’elle ait l’obligation d’assurer « l’égalité de traitement entre les candidats à la présidence de la FIA ».

Cette décision fait suite à la démission de Robert Reid de son poste de vice-président chargé du sport à la FIA en avril, qui a écrit sur LinkedIn : « Chaque candidat à la présidence doit présenter une liste complète, comprenant sept vice-présidents issus de la liste des candidats du Conseil mondial.

Si le président sortant contrôle déjà ces noms dans une région donnée par la persuasion, la pression ou des promesses, aucun challenger ne peut se présenter.

Le processus semble démocratique, mais dans la pratique, il verrouille la porte de l’intérieur. Ce n’est pas de la démocratie. Ce n’est même pas inhabituel. Mais cela ne rend pas la chose juste. »

Reid avait accusé la FIA d’un « effondrement des normes de gouvernance » lorsqu’il a démissionné.

La BBC ajoute qu’il existe également des doutes quant à l’éligibilité de Daniel Coen, du Costa Rica, sur la liste des candidats au Conseil mondial du sport automobile, étant donné que les membres doivent représenter des pays accueillant des événements internationaux de sport automobile, ce qui n’est pas le cas du Costa Rica.

Coen est le candidat de Ben Sulayem à la vice-présidence pour le sport représentant l’Amérique du Nord.

Ben Sulayem restera certainement président de la FIA, mais sa réélection soulignerait le mécontentement croissant de certains milieux quant au fonctionnement actuel de l’instance dirigeante du sport automobile.

En juin, une nouvelle règle a été adoptée, permettant au Sénat de la FIA, contrôlé par Ben Sulayem, de nommer deux candidats au WMSC. Les détracteurs affirment qu’il s’agit là d’un moyen pour lui d’éliminer les obstacles potentiels à sa réélection s’il ne remplissait pas les conditions requises pour être candidat à la vice-présidence. La nomination par le Sénat ne serait pas accessible aux candidats non sortants.

Les deux dernières assemblées générales de la FIA ont vu l’adoption de modifications des statuts de l’organisation, ce qui a conduit le club automobile national autrichien, l’OAMTC, à mettre en garde contre une « période sombre de recul démocratique ».

Ben Sulayem contrôle déjà le comité d’éthique de la FIA et a interdit toute déclaration politique, religieuse ou personnelle sans l’accord préalable de l’instance dirigeante.

Plusieurs personnalités de la FIA ont également quitté l’instance dirigeante et remis en question le leadership de Ben Sulayem.

Outre Reid et Mayer, le directeur de course Niels Wittich et la directrice générale Natalie Robyn font partie des départs les plus médiatisés.

Mayer a accusé Mohammed Ben Sulayem de « défaillance dans son leadership » et de « règne de terreur », tandis que Robyn estime que la FIA est confrontée à « de sérieux défis structurels ». Ben Sulayem a nié ces accusations.

Selon Reid, il a quitté la FIA parce que « la gouvernance se détériorait et que les efforts visant à soulever des préoccupations étaient mis de côté ». Si cela est vrai, rien n’indique que les choses changeront pendant le mandat actuel de Ben Sulayem.

Si les séries de sport automobile perdent confiance dans la FIA, ce sentiment risque fort de se propager aux promoteurs, aux partenaires commerciaux et aux constructeurs.

Comme l’a écrit Reid dans son message sur LinkedIn : « Le contrôle centralisé peut sembler efficace, mais il est fragile. Les systèmes fondés sur la conformité, et non sur le consentement, semblent toujours solides jusqu’au moment où ils s’effondrent. »

Laurent Mekies enchanté par la forme de Red Bull aux USA

by Paul Vaussy

Published 20 octobre 2025

La doule victoire de Max Verstappen aux Etats-Unis, lors du la course Sprint du samedi et du GP le dimanche, ont permis à Red Bull de maintenir la menace que représente la redoutable association pour le titre mondial des pilotes 2025, face aux pilotes McLaren Lando Norris et Oscar Piastri.

Grâce à cet excellent week-end, Max Verstappen ne cumule « plus que » 40 points de retard sur le leader du championnat australien, et représente ainsi toujours une grande source de pression pour le duo McLaren qui sait disposer de sa première occasion de figurer au sommet de la hiérarchie mondiale : jamais, en effet, Norris ni Piastri n’ont encore inscrit leur nom au palmarès du championnat du monde de Formule 1. 

Enchanté par ce qu’il a vu de ses troupes aux Etats-Unis, Laurent Mekiès, dont l’organisation et l’exploitation de l’équipe sont chalereusement saluées depuis son arrivée en remplacement de Christian Horner, a tenu à adresser ses félicitations à son équipe.

« Une fois encore, je tiens à remercier tous ceux qui sont sur le circuit et ceux qui sont restés à la base, qui ont pris des risques en poussant tout à l’extrême », a commenté le Français.

« Cela a sans aucun doute été notre meilleur week-end depuis longtemps. Sur une piste brûlante, où nous avons connu des difficultés par le passé, Max n’a cessé de creuser l’écart avec ses adversaires à chaque séance. Si l’on considère à quel point la course était serrée vendredi, même s’il était en pole position pour le sprint, et puis aujourd’hui, c’était une amélioration considérable. Une fois de plus, je tiens à remercier tous ceux qui étaient sur le circuit et ceux qui sont restés à la base, qui ont pris des risques en poussant tout à l’extrême. Ce n’est pas facile, mais le travail qu’ils accomplissent est incroyable et il porte ses fruits. Ils ont tiré le meilleur parti de la voiture. Nous n’avons jamais rien pris pour acquis et avons finalement trouvé de plus en plus de performances au fur et à mesure que le week-end avançait. Max pilote à un niveau incroyable et ne cesse de placer la barre plus haut. Nous allons poursuivre notre approche pour les prochaines courses, en commençant par voir comment nous pouvons mettre la meilleure voiture possible en piste au Mexique. Yuki a également connu un week-end solide, en particulier aujourd’hui où il a gagné six places dans la course, rapportant ainsi des points utiles qui s’ajoutent à ceux qu’il a marqués hier lors du sprint. Enfin, merci et félicitations à nos partenaires Mobil et Mobil 1, avec lesquels nous célébrons notre 75e victoire. Ce partenariat solide et fructueux nous a permis d’atteindre de nombreux succès, et nous espérons en célébrer encore beaucoup d’autres ensemble. »

Carlos Sainz pénalisé sur la grille de départ du Grand Prix du Mexique

by Thibaud Comparot

Published 20 octobre 2025

Carlos Sainz a été sanctionné d’une rétrogradation de cinq places sur la grille de départ du Grand Prix de Mexico et s’est vu infliger deux points de pénalité après avoir percuté Kimi Antonelli à Austin.

Au sixième tour, Sainz a tenté de dépasser l’Italien à l’intérieur des virages 15 et 16, mais il a mal jugé sa manœuvre et a envoyé Antonelli dans le gravier, même si la Mercedes a pu continuer.

L’aileron avant de Sainz a été détruit, et il a rapidement garé la FW47 avant d’être convoqué par les commissaires après la course.

Dans leurs conclusions, comme Sainz ne pouvait pas se voir infliger de pénalité de temps après son abandon, il a reçu à la place une pénalité de cinq places sur la grille de départ pour le Grand Prix du Mexique.

Il a également reçu les deux points de pénalité standard pour avoir causé une collision, ce qui porte son total à quatre pour la période de 12 mois.

La décision des commissaires : 

Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture n° 55 (Carlos Sainz), le pilote de la voiture n° 12 (Kimi Antonelli) et les représentants des équipes, et ont examiné les preuves vidéo et les images enregistrées par les caméras embarquées.

La voiture n° 55 a tenté un dépassement à l’intérieur de la voiture n° 12 dans le virage n° 15, et une collision entre les deux voitures s’est produite à l’apex. Le pilote de la voiture n° 55 a affirmé qu’il s’attendait à ce que le pilote de la voiture n° 12 lui laisse de l’espace à l’apex, mais la voiture n° 12 a tourné trop tôt et la voiture n° 55 a bloqué ses freins lorsqu’il est devenu évident qu’une collision était inévitable.

Il a suggéré que le pilote de la voiture n° 12 aurait dû anticiper la tentative de dépassement de la voiture n° 55 et lui laisser de l’espace pour éviter le contact. Cependant, à aucun moment avant le point de corde, l’essieu avant de la voiture n° 55 n’était à côté ou devant le rétroviseur de la voiture n° 12.

Par conséquent, selon les directives relatives aux normes de conduite, la voiture n° 55 n’avait pas le droit de se voir laisser de l’espace au sommet du virage. Les commissaires ont donc déterminé que le pilote de la voiture n° 55 était principalement responsable de la collision et une pénalité a été appliquée en conséquence.

Comme le pilote pénalisé n’a pas terminé la course, une pénalité sur la grille de départ équivalant à une pénalité de 10 secondes lui a été infligée.

Piastri relativise son week-end difficile à Austin : « C’était juste un circuit qui ne me convenait pas »

by Thibaud Comparot

Published 20 octobre 2025

Oscar Piastri a reconnu avoir vécu un week-end compliqué lors du Grand Prix des États-Unis, expliquant ses contre-performances par un manque d’affinité avec le circuit d’Austin.

Le pilote McLaren, leader du championnat, a connu une épreuve frustrante du début à la fin. Après avoir abandonné dès le premier tour de la course sprint à la suite d’un contact avec son coéquipier Lando Norris, il s’est élancé seulement sixième pour la course principale, loin derrière Max Verstappen et Norris, installés en première ligne.

Tout au long du week-end, Piastri est resté deux à trois dixièmes derrière les temps de ses deux rivaux directs. Cinquième à l’arrivée, il voit son avance fondre à 40 points sur Verstappen et 14 sur Norris, marquant la quatrième course consécutive où il perd des points face à eux.

« Je n’avais tout simplement pas le rythme nécessaire pour faire quoi que ce soit », a admis le pilote australien. « J’ai essayé beaucoup de choses différentes pour trouver un peu de vitesse, mais soit je restais au même rythme, soit je ralentissais. »

Malgré ce résultat décevant, Piastri reste confiant pour la suite du championnat, estimant que les difficultés rencontrées à Austin ne reflètent pas son véritable niveau.

« Je pense que c’était probablement spécifique à la piste. Je ne me suis pas senti particulièrement à l’aise pendant tout le week-end, il y a donc certainement des choses à essayer de comprendre, mais avec le rythme que j’avais ce week-end, j’ai fait de mon mieux, et les qualifications et la course se sont au moins bien déroulées, et j’ai gagné une place. En fin de compte, c’est tout ce que je peux vraiment demander pour le moment. »

Abordant la menace que représente Verstappen, Piastri a écarté l’idée que celui-ci puisse réduire son avance au classement général et s’est dit convaincu que s’il parvenait à résoudre ses problèmes avec la voiture, il cesserait de perdre des points.

« Évidemment, il est là et il est rapide, mais pour moi, l’essentiel est d’essayer de comprendre pourquoi ce week-end a été difficile et de retrouver la forme que nous avions au début de la saison », a-t-il déclaré. « C’est ma priorité absolue, et si nous parvenons à retrouver cette forme, les résultats suivront. Je préfère encore être là où je suis plutôt que les deux autres, mais il est évident que ce week-end n’a pas été à la hauteur de mes attentes, contrairement aux deux précédents. Baku a été un peu catastrophique pour des raisons très différentes, et Singapour était ce qu’il était, donc ce week-end a été atypique par rapport à ceux-là. Mais Max et Red Bull ont trouvé beaucoup de vitesse depuis la pause estivale. Nous en avons eu un aperçu au début de l’année, mais depuis, ils ont été constants. »

Lando Norris revient sur sa « belle bataille » face à Charles Leclerc

by Thibaud Comparot

Published 20 octobre 2025

Lando Norris est revenu sur la manière dont il a réussi à reprendre l’avantage sur Charles Leclerc dans les derniers tours du Grand Prix des États-Unis, après avoir cru que ses pneus ne tiendraient pas jusqu’au bout.

Le pilote McLaren avait perdu la deuxième place dès le premier tour, dépassé par la Ferrari de Leclerc, qui s’élançait en pneus tendres tandis que lui roulait en pneus médiums. Norris a toutefois réussi à inverser la situation au 21e tour, avant de reperdre du terrain lors des arrêts aux stands, Leclerc profitant d’un undercut efficace pour repasser devant.

Dans les derniers tours, alors qu’il se plaignait d’une usure excessive de ses pneus, Norris semblait résigné à terminer troisième. Mais un regain de performance lui a permis de trouver le rythme nécessaire pour revenir sur Leclerc et le dépasser dans les ultimes boucles, s’assurant ainsi la deuxième place derrière Max Verstappen.

« Cela a pris assez longtemps », a reconnu Norris après la course. « Ce fut une belle bataille avec Charles. »

Grâce à ce résultat, Norris réduit un peu plus l’écart avec Oscar Piastri au classement du championnat, poursuivant sa lutte pour le titre à cinq manches de la fin.

« Il (Leclerc) s’est battu avec acharnement et s’est montré coriace. Nous avons fait tout ce que nous pouvions. Je pensais que ce serait plus facile après avoir pris l’avantage, puis nous avons roulé beaucoup plus longtemps. Je m’attendais à ce que la deuxième tentative soit un peu plus facile, mais cela n’a pas été le cas. Charles a fait une très bonne course. C’était très amusant, de belles batailles. Je dois donc me contenter de la deuxième place. Nous ne pouvions pas faire beaucoup plus aujourd’hui. »

Norris a déclaré que ses pneus étaient « usés » avant de libérer davantage de potentiel et de dépasser le pilote Ferrari.

« Au départ, lorsque les pneus sont neufs, vous voulez pousser parce que vous avez les meilleures chances. Mais c’est aussi à ce moment-là que les pneus chauffent le plus. Donc, lors de ma première tentative, j’ai vraiment commencé à avoir des difficultés avec les pneus. Charles était probablement déjà dans cette situation, alors j’ai levé le pied pendant quelques tours, puis j’ai réessayé, et ça a marché. »

Leclerc confie avoir eu peur après la stratégie audacieuse de Ferrari à Austin

by Thibaud Comparot

Published 20 octobre 2025

Charles Leclerc a reconnu avoir ressenti une certaine inquiétude avant le départ du Grand Prix des États-Unis, en découvrant qu’il était le seul pilote du top 10 à s’élancer en pneus tendres. Un choix audacieux qui s’est toutefois révélé payant en début de course.

Parti troisième sur la grille, le Monégasque a rapidement profité de l’adhérence supplémentaire offerte par les pneus C4 pour dépasser Lando Norris, chaussé de pneus médium, et se hisser à la deuxième place derrière Max Verstappen. Ce dernier a ensuite creusé l’écart, tandis que Leclerc défendait sa position face à la McLaren.

Au 21e tour, Norris a finalement trouvé l’ouverture, avant que Leclerc ne s’arrête pour chausser des pneus médiums. Norris, de son côté, a opté pour les tendres en fin de course, ce qui lui a permis de reprendre l’avantage et de terminer deuxième, tandis que Leclerc offrait à Ferrari son premier podium depuis la Belgique.

Interrogé après l’épreuve, Leclerc a expliqué sa stratégie et ses doutes initiaux :

« J’étais un peu inquiet quand j’ai vu que j’étais la seule monoplace à rouler avec des pneus tendres au départ », a-t-il admis.

Malgré cette inquiétude, le choix a permis à Ferrari de rivaliser avec McLaren et Red Bull dans les premiers tours, confirmant la bonne forme du pilote et de la Scuderia sur le Circuit des Amériques.

« Je savais que c’était risqué, mais mon idée était d’utiliser les pneus tendres pour essayer de gagner de la vitesse. C’était assez optimiste, car nous avions deux voitures devant nous, mais c’est ce que nous avons essayé de faire. Nous avons gagné une place, ce qui nous a beaucoup aidés pour le reste de la course. Je suis donc globalement satisfait, car la deuxième moitié de l’année a été difficile. »

« Pour revenir sur le podium ici après une FP1 difficile avec le problème de boîte de vitesses, nous avons bien récupéré, donc je suis content. J’ai apprécié [les batailles avec Norris], malheureusement, j’ai perdu à la fin, mais je me suis amusé dans la voiture. »

Pas de championnat 100% féminin pour la Formule E, assure son PDG

by Paul Vaussy

Published 20 octobre 2025

La Formule E se concentrera sur le développement d’opportunités pour les femmes dans le cadre existant, plutôt que de créer une série de courses réservée aux femmes comme l’a fait la Formule 1, déclare Alberto Longo, directeur général du championnat.

Le championnat 100 % électrique a déjà déployé des efforts considérables pour réduire les obstacles à l’accès à ce sport, mais il reste encore beaucoup à faire.

« Je suis convaincu que si les femmes sont compétitives, elles devraient courir contre les hommes, et non avoir leur propre championnat », a déclaré Alberto Longo, CEO du championnat, à Reuters.

Il s’agit d’une stratégie différente de celle adoptée par la Formule 1, qui a créé la série F1 Academy réservée aux femmes afin de permettre aux jeunes talents de faire leurs preuves.

« Si l’on me disait qu’une pilote allait rejoindre la Formule 1 ou la Formule E, je répondrais que nous n’en sommes pas encore là, que nous avons un demi-siècle de retard », a poursuivi M. Longo. « Nous essayons de rattraper ces années afin qu’elles soient tout aussi compétitives d’ici dix à quinze ans.

Ce qui nous manque dans la plupart des cas, c’est une période d’entraînement. Elles ont beaucoup moins de kilomètres et d’heures de compétition à leur actif. Si vous commencez à courir dès l’âge de six ou huit ans, vous serez au même niveau à 16 ans. »

La Formule E organise désormais une session d’essais réservée aux femmes pour la deuxième année consécutive, devenant ainsi le premier championnat soutenu par la Fédération internationale de l’automobile (FIA) à le faire. Cependant, l’ampleur du défi était évidente lors des essais pour débutants organisés en début d’année.

Abbi Pulling a terminé en tête des femmes à la 17e place, même si l’ensemble du peloton était séparé par un peu plus de 1,5 seconde. Néanmoins, les initiatives hors piste de la Formule E créent une base prometteuse pour la croissance future.

Le programme « Girls on Track » de la FIA a remporté un vif succès en encourageant la participation des femmes, ayant soutenu plus de 4 500 jeunes âgées de 12 à 18 ans au cours de ses sept années d’existence. La structure organisationnelle de la Formule E est également très diversifiée, avec des cadres supérieurs tels que Julia Pallé, Claudia Denni, Tiziana di Gioia, Charlotte Sefton et Beth Paretta, pour n’en citer que quelques-unes.

« Les femmes représentent 54 % des effectifs de la Formule E, et chaque équipe compte des femmes parmi son personnel, qu’il s’agisse d’ingénieurs ou de mécaniciens », a déclaré M. Longo. « Nous faisons tout notre possible pour que cela soit possible. »

M. Longo a également déclaré à Reuters que la Chine et les États-Unis sont des marchés clés pour l’expansion future de la Formule E, la Chine étant particulièrement prometteuse.

« Je n’ai jamais vu un pays aussi désireux de participer à notre championnat », a-t-il déclaré.

Deux courses sont déjà prévues à Shanghai dans le calendrier de l’année prochaine, mais il a été suggéré que la Chine pourrait accueillir jusqu’à quatre courses la saison prochaine, deux places restant actuellement vacantes.

« La croissance de cette catégorie y est spectaculaire », a ajouté M. Longo. « Il ne s’agit pas seulement d’une stratégie, mais d’un appétit vorace pour nos produits en Asie.

Nous voulons nous développer là-bas et ils veulent que nous nous développions, c’est donc un mariage parfait. »

Dans ce contexte, il est peut-être surprenant que les États-Unis restent un marché clé pour la Formule E, compte tenu de l’opposition virulente du président Donald Trump aux véhicules électriques, ce qui, selon M. Longo, rend les choses « un peu plus difficiles ».

Il a toutefois confirmé à Reuters que la Formule E avait pour objectif d’organiser deux courses sur les deux côtes des États-Unis, avec des projets d’expansion à six villes.

Verstappen prévient McLaren : « Il y a encore une chance » dans la course au titre

by Thibaud Comparot

Published 20 octobre 2025

Max Verstappen a adressé un message clair à Oscar Piastri et Lando Norris après avoir réduit l’écart au championnat grâce à sa victoire au Grand Prix des États-Unis. Parti depuis la pole, le pilote Red Bull a réalisé une course parfaitement maîtrisée à Austin, se repositionnant comme un sérieux prétendant à la couronne mondiale.

Dès le départ, Charles Leclerc a pris un excellent envol depuis la troisième position, profitant de ses pneus tendres pour dépasser Norris et s’installer derrière Verstappen. Ce dernier a alors creusé l’écart en tête, contrôlant la course avec autorité pendant que Norris restait bloqué derrière la Ferrari. Ce n’est qu’au 21e tour que le Britannique a trouvé l’ouverture, alors que Verstappen comptait déjà près de 11 secondes d’avance.

Le Néerlandais a manqué de peu un grand chelem historique, après avoir remporté la course sprint du samedi : Kimi Antonelli lui a subtilisé le meilleur tour en course. Mais ce succès reste capital pour le quadruple champion du monde, qui revient à 40 points du leader Oscar Piastri, cinquième à l’arrivée, et à 26 unités de Norris.

Avec 141 points encore à distribuer sur les cinq dernières manches, Verstappen n’a pas caché son optimisme :

« Il y a certainement une chance », a-t-il confié après la course, rappelant qu’il évaluait ses probabilités de titre à « 50-50 » avant le week-end.

Cette cinquième victoire de la saison, sa troisième en cinq courses et la 68e de sa carrière, relance totalement la dynamique du championnat et place la fin de saison sous haute tension entre Red Bull et McLaren.

« Nous devons simplement essayer de reproduire ce genre de week-ends jusqu’à la fin, donc nous ferons tout notre possible. Je trouve cela passionnant. Ce fut un week-end incroyable pour nous, et je savais que la course ne serait pas facile. Si vous regardez la course, le rythme entre Lando et moi était très serré, et c’est le premier relais qui a fait la différence. J’ai réussi à creuser un petit écart, et c’est ce que nous avons fait vers la fin. Ce n’était pas facile de gérer les pneus sur les deux relais, mais nous avons conservé la tête et je suis incroyablement fier de tout le monde pour avoir réussi un week-end comme celui-ci. »