Après un début de saison très solide au volant de la Racing Bulls, Isack Hadjar va tenter de décrocher une nouvelle bonne position sur la grille de départ ce samedi en Autriche. Le Français a atteint pas moins de six Q3 sur les dix qualifications en 2025 et reste sur quatre Q3 consécutives. Dans une forme étincelante, Isack Hadjar peut-il encore une fois atteindre la dernière partie des qualifications en Autriche ce week-end ?
Plongée dans les coulisses de la saison rookie d’Isack Hadjar, de l’écurie Visa Cash App RB Formula One Team avec « TEAM HADJAR », la nouvelle série digitale de CANAL+.
Dans ce premier épisode, au milieu de Teddy Riner, DJ Snake ou encore Kingsley Coman, l’équipe du diffuseur français de la F1 a suivi le jeune pilote français lors du weekend le plus prestigieux de la saison de Formule 1 à Monaco.
Le reportage d’une vingtaine de minutes « Team Hadjar » vous embarque dans un week-end mémorable.
0:00 Un début de saison fantastique
1:29 Petit foot entre amis
4:09 Début des choses sérieuses
7:12 Balade matinale
11:10 Une qualif de folie
16:02 Une tactique payante
18:46 Débrief de stars
Réputé pour son franc-parler et ses messages parfois virulents à la radio, Isack Hadjar reconnaît avoir ajusté son comportement depuis son arrivée en Formule 1, sans pour autant renier sa personnalité.
Le pilote français de l’écurie Racing Bulls, auteur d’un début de saison remarqué, admet qu’il surveille désormais davantage ses propos à la radio, conscient de leur diffusion potentielle par la FOM. « On ne peut pas effacer qui l’on est, mais on peut apprendre à se contrôler », a-t-il confié, soulignant un effort de modération sans changement fondamental dans son approche.
Hadjar, dont les performances solides en 2025 l’ont placé en bonne position pour une éventuelle promotion chez Red Bull en 2026, pourrait remplacer Yuki Tsunoda si le Japonais ne parvient pas à redresser la tendance. En attendant, le rookie tricolore continue de faire ses preuves tout en affinant son comportement dans un environnement où chaque mot est scruté.
« Je continue de crier et d’insulter, mais je n’appuie tout simplement pas sur le bouton de la radio, donc personne ne le sait », a expliqué Hadjar aux médias. « J’ai toujours le même caractère, ce n’est pas quelque chose que l’on peut effacer, mais oui, je n’appuie tout simplement pas sur le bouton de la radio. Dans la voiture, j’ai clairement fait des progrès avec mon pouce, mais je n’ai jamais été le genre de pilote à sortir de la voiture et à jeter des objets sur qui que ce soit. Je suis en colère contre moi-même, et jusqu’à présent, je pense que vous avez vu un pilote cool, et ça me va. »
Isack Hadjar estime que l’introduction des nouvelles réglementations techniques en 2026 pourrait jouer en sa faveur dans la perspective d’un passage chez Red Bull.
La Formule 1 s’apprête à vivre une refonte majeure, avec des changements significatifs attendus sur les châssis et les groupes motopropulseurs dès la saison prochaine. Un contexte qui, selon le jeune pilote français, pourrait lisser les écarts et redistribuer les cartes.
Pour sa première année en F1, Hadjar a déjà marqué les esprits, engrangeant 21 points en dix Grands Prix. Une performance solide qui alimente les rumeurs autour de sa possible promotion chez Red Bull, où Yuki Tsunoda peine à s’imposer aux côtés de Max Verstappen. Ce dernier avait été préféré à Liam Lawson, sans grand succès en début de saison.
Interrogé sur sa progression, Hadjar s’est vu rappeler une maxime de Franz Tost, ancien patron de Toro Rosso, selon laquelle un pilote atteint sa pleine maturité après trois saisons en Formule 1. Un avis que le principal intéressé ne conteste pas, tout en laissant entendre que l’évolution réglementaire pourrait accélérer les choses.
Hadjar a donné son avis sur ces rumeurs : « Il y a des pilotes qui, après 10 ans, continuent d’apprendre et de progresser. Je pense donc que c’est un commentaire juste. On peut évidemment bien réussir dans une écurie de pointe en moins de temps. Mais je pense que trois ans, c’est logique. »
Hadjar a toutefois laissé entendre qu’il ne laisserait pas passer l’occasion de rejoindre Red Bull, car il considère les nouvelles réglementations comme une opportunité de prendre un nouveau départ.
« Il y a aussi le changement de réglementation, donc c’est un peu comme repartir de zéro », a déclaré Hadjar. « Cela rend les choses plus faciles. En tant que pilote, j’aimerais avoir une voiture rapide dès le départ. Regardez Lewis [Hamilton], il a commencé chez McLaren et il a bien réussi. Il n’a pas eu besoin de trois ans, mais après trois ans, il était clairement meilleur. »
Isack Hadjar a exprimé sa réserve quant à une éventuelle montée chez Red Bull, affirmant qu’il ne se sentait « pas prêt » à faire équipe avec Max Verstappen, malgré l’intérêt croissant qui l’entoure.
Après son accident survenu lors du tour de formation en Australie, le jeune Français a impressionné .Il s’est en effet régulièrement invité en Q3 et a inscrit des points, éclipsant même Liam Lawson dans la hiérarchie de Red Bull.
Son ascension rapide alimente les spéculations, d’autant que les difficultés rencontrées par Yuki Tsunoda renforcent les interrogations sur l’identité du futur coéquipier de Max Verstappen.
Interrogé sur cette éventualité, Hadjar a reconnu être « curieux » à l’idée d’évoluer aux côtés du quadruple champion du monde, tout en estimant qu’une promotion dès 2025 pourrait nuire à sa progression. Une opinion partagée par l’ancien champion du monde Nico Rosberg, qui a récemment souligné les exigences extrêmes de la RB21.
« C’est juste de dire ça, car Liam et Yuki sont des pilotes de qualité, donc c’est normal de penser ça », a déclaré Hadjar. « Évidemment, je suis juste curieux. C’est le seul mot que je peux utiliser pour décrire le fait d’être aux côtés de Max, c’est tout ce que je peux dire. Mais je ne me sens pas prêt, c’est un fait. Je pense qu’il est bon d’acquérir de l’expérience là où je suis. Je profite pleinement de chaque week-end et j’apprends beaucoup. J’aime piloter cette voiture. Nous verrons bien ce que l’avenir nous réserve, mais en tant que pilote junior Red Bull, il est normal que je rejoigne Red Bull. »
Hadjar a rapidement gagné la confiance de Racing Bulls, le PDG Peter Bayer plaisantant même qu’il « menotterait » le pilote pour l’empêcher de partir, une remarque qui a beaucoup plu au jeune homme de 20 ans.
« Je pense que c’est une bonne chose », a ajouté Hadjar. « Cela signifie simplement que je suis bien intégré dans l’équipe. Ils m’apprécient et je suis heureux là où je suis actuellement. Ils m’accordent beaucoup de valeur. Je ne peux donc qu’être reconnaissant et je suis très satisfait de la situation actuelle. C’est très bien pour un débutant. »
Alors que Max Verstappen est à un point de la suspension en Formule 1, Helmut Marko, conseiller de Red Bull, s’est exprimé sur les performances d’Isack Hadjar et d’Arvid Lindblad, deux membres du giron Red Bull évoqués comme options potentielles pour pallier une éventuelle absence du quadruple champion du monde.
Avec 11 points de pénalité accumulés sur sa super licence FIA, Verstappen se trouve dans une situation critique. En cas de nouvelle infraction lors des Grands Prix du Canada ou d’Autriche, le Néerlandais serait automatiquement suspendu pour une course. Un scénario que Red Bull prend au sérieux, envisageant différentes configurations pour son duo de pilotes.
Dans l’hypothèse où Verstappen devrait manquer une manche, Red Bull pourrait faire monter Isack Hadjar ou Liam Lawson aux côtés de Yuki Tsunoda. Le pilote ainsi promu chez Red Bull serait alors remplacé chez Racing Bulls par Ayumu Iwasa ou Arvid Lindblad, si ce dernier reçoit l’aval de la FIA pour sa super licence.
Hadjar, pour sa part, impressionne pour sa première saison en Formule 1. Avec 21 points inscrits et cinq top 10 sur les neuf premières courses, dont une série en cours de trois arrivées dans les points, le Français s’est affirmé comme l’un des débutants les plus en vue. Classé neuvième au championnat pilotes, il n’a jamais été éliminé en Q1 cette saison et s’impose face à des rookies annoncés comme des références, à l’image de Kimi Antonelli, Ollie Bearman ou Gabriel Bortoleto.
Interrogé sur le potentiel du jeune pilote, Helmut Marko a salué ses résultats, regrettant qu’il ait été « sous-estimé » lors de la saison précédente. Pour le dirigeant autrichien, Hadjar n’a rien à envier à ses rivaux, notamment à Bortoleto, utilisé comme point de comparaison.
En parallèle, le nom d’Arvid Lindblad circule également. Le jeune Britannique, encore en attente d’une dérogation de la FIA pour obtenir sa super licence, pourrait intégrer le plateau plus tôt que prévu si la situation l’exige.
Red Bull, confrontée à l’incertitude entourant Verstappen, garde donc plusieurs options ouvertes, tout en surveillant de près la progression de ses jeunes espoirs.
« Isack Hadjar, qui était encore très sous-estimé en Formule 2 – du moins dans les médias, qui ne parlaient que de Gabriel Bortoleto – a réalisé une très bonne performance », a écrit l’Autrichien dans sa chronique pour Speedweek. « Mais Isack a remporté plus de courses à l’époque et a perdu 80 points en raison de problèmes techniques. Il était déjà clair pour moi qu’il était un pilote très rapide. »
Lors du Grand Prix d’Espagne, le week-end dernier, Isack Hadjar a poursuivi sa belle série à Barcelone.
Après une 9e place à Imola et une 6e place à Monaco, Hadjar a une nouvelle fois terminé deuxième pilote du groupe Red Bull derrière Verstappen, en décrochant une belle 7e place, devant l’Alpine de Pierre Gasly.
Une nouvelle performance fantastique pour le Français de 20 ans, qui semble aller de mieux en mieux alors que Tsunoda continue de connaître des difficultés au volant de la seconde Red Bull.
« Je suis vraiment content de la course, c’était une performance solide et presque parfaite, quelque chose dont toute l’équipe peut être fière », a estimé Hadjar, radieux, au sortir de sa monoplace.
Parti neuvième de la grille de départ après avoir déjà notablement atteint la Q3 samedi, le Français a donc rallié l’arrivée au septième rang et ramené de précieux points à l’équipe.
« J’ai vraiment apprécié le premier relais, même si c’est dommage que Nico nous ait pris au dépourvu à la fin », estime Hadjar, qui aurait aimé finir devant la Sauber de Hülkenberg. « Notre stratégie était parfaite, le rythme avec les pneus médiums était bon, cela nous a vraiment aidés à dégager le milieu de peloton et nous avons eu de belles batailles en piste. Nous avons pris la bonne décision de chausser les tendres au bon moment. Je me sens de plus en plus confiant dans la voiture et je la pousse à ses limites à chaque course. En tant qu’équipe, nous sommes clairement sur la bonne voie. Je n’aurais pas pu rêver d’une meilleure triple épreuve, en marquant des points à chaque course. J’ai hâte de poursuivre sur cette lancée au Canada! »
Nico Rosberg, champion du monde de Formule 1 en 2016, estime qu’Isack Hadjar devrait faire preuve de prudence face à un éventuel intérêt de Red Bull Racing. Malgré des débuts prometteurs en F1 cette saison, l’ancien pilote Mercedes considère qu’un transfert prématuré dans l’écurie autrichienne ne serait pas forcément une décision avisée.
Hadjar, qui réalise une saison 2025 très convaincante, s’est déjà imposé comme l’un des rookies les plus en vue. Le directeur de Red Bull, Christian Horner, n’a d’ailleurs pas hésité à le qualifier de meilleur débutant parmi les six engagés cette année. Le pilote franco-algérien a inscrit des points dans six des neuf premières courses, avec une sixième place à Monaco comme meilleur résultat jusqu’à présent.
Ces performances solides ont alimenté les rumeurs d’une possible promotion au sein de l’équipe de Milton Keynes, en quête d’un coéquipier capable de se rapprocher du niveau de Max Verstappen. Yuki Tsunoda, qui occupe actuellement ce rôle, a montré de bonnes choses par moments, mais reste globalement distancé par Hadjar malgré un matériel théoriquement supérieur.
Pour autant, Rosberg appelle à la retenue. Selon lui, Hadjar aurait tout intérêt à poursuivre son apprentissage dans son équipe actuelle plutôt que de rejoindre Red Bull trop tôt, une structure réputée exigeante où la pression et les attentes sont considérables.
« Si j’étais Hadjar, si jamais l’équipe commençait à évoquer [la possibilité d’une promotion chez Red Bull], je refuserais catégoriquement, aussi fermement que possible », a déclaré Rosberg à Sky TV. « Il fait un excellent travail chez Racing Bulls. Il est dans une position idéale. Il doit simplement refuser catégoriquement et dire « Pas question ! » ».
Karun Chandhok, analyste F1 chez Sky, partage l’avis de Rosberg et estime qu’Hadjar aurait tout intérêt à chercher un volant de pointe en dehors du camp Red Bull.
« Si j’étais Hadjar, j’essaierais de conserver mon siège chez Racing Bulls, puis je tenterais de décrocher un contrat chez Ferrari ou Aston Martin, par exemple », a-t-il déclaré.
Arrivé chez Red Bull en début de saison en remplacement de Liam Lawson, en difficulté après deux courses, Yuki Tsunoda a rapidement été propulsé sous les projecteurs. Ses débuts laissaient entrevoir un potentiel intéressant, mais la suite s’est révélée plus contrastée.
En sept Grands Prix avec l’écurie autrichienne, le pilote japonais a inscrit des points à trois reprises, son meilleur résultat étant une neuvième place. Une performance honorable, mais entachée par une sortie de piste lors des qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Cet incident a semblé marquer un tournant négatif, Tsunoda peinant ensuite à retrouver son rythme, notamment à Monaco et en Espagne, où il est resté hors des points.
Face à ces résultats en demi-teinte, Red Bull envisage déjà une possible rotation. Isack Hadjar, performant avec les Racing Bulls pour sa première saison, apparaît comme un sérieux candidat pour une montée en grade.
Reste à savoir si l’écurie doit tirer un trait sur Tsunoda dès maintenant, ou lui accorder davantage de temps pour confirmer son potentiel. Un choix stratégique, à la fois sportif et politique, auquel Red Bull devra répondre rapidement.
Modestie, sens critique, jovialité, précision et forte demande avec lui-même dans la performance, qu’il délivre en piste : Isack Hadjar a réussi son entrée en F1 et a convaincu de nombreux observateurs du paddock ainsi qu’une importante quantité de fans de la discipline. F1Only vous propose de retracer plus en détails le profil de ce jeune pilote sympathique.
Isack a commencé le karting à l’âge de 8 ans après avoir été initié au sport automobile par son père, ancien pilote amateur et mécanicien de karting.
Après avoir remporté plusieurs succès dans des championnats nationaux, il a participé en 2018 au Championnat d’Europe de karting FIA.
Passant aux monoplaces en 2019, il a terminé 7e du championnat de France de F4, tout en disputant trois manches du championnat d’hiver Ginetta Junior.
En 2020, il a terminé troisième du championnat de France de F4 avec 3 victoires et 11 podiums. Il a également disputé 8 manches du championnat de Formule 4 des Émirats arabes unis.
L’année 2021 a débuté avec le championnat asiatique de F3, où il a terminé sixième, tandis qu’il s’est classé cinquième du championnat régional européen de Formule 4 après avoir remporté 2 victoires en 20 départs.
En 2022, Isack a disputé le championnat FIA de Formule 3 avec Hitech, remportant 3 courses et terminant quatrième au classement général.
Au cours de cette année, le jeune pilote s’est livré à une bataille acharnée avec Victor Martins et Oliver Bearman, et ses performances ont attiré l’attention de Christian Horner et Helmut Marko, qui l’ont recruté dans le programme Red Bull Driver.
Avec deux victoires et cinq podiums, Isack a également terminé troisième du championnat régional asiatique de Formule, toujours avec Hitech.
En 2023, Isack est passé en Formule 2, poursuivant sa collaboration avec Hitech, où il a fait équipe avec son ancien rival de karting Jak Crawford, également membre de la Red Bull Junior Team.
Désormais pilote d’essai pour Red Bull et AlphaTauri, Isack n’a pu terminer qu’à la quatorzième place avec 55 points, mais il a participé aux essais libres 1 avec AlphaTauri au Mexique et Red Bull à Abu Dhabi.
L’année 2024 a marqué une étape importante pour Isack, qui a rejoint Campos Racing aux côtés de Pepe Marti.
La saison a été tout autre pour le jeune pilote, qui a terminé deuxième derrière Gabriel Bortoleto, avec quatre victoires en course principale, à Melbourne, Imola, Silverstone et Spa-Francorchamps.
Sa saison a été marquée par des résultats significatifs, car en plus d’être le pilote le plus titré en termes de victoires en course principale, il a également remporté le prix Aramco Best Performance Award pour son week-end exceptionnel à Melbourne.
Son approche mature a démontré son expérience croissante et ses talents de pilote, et sa saison a confirmé qu’il est une étoile montante.
Il a de nouveau participé à des séances FP1, notamment à Silverstone dans la voiture de Max Verstappen.
À la mi-décembre, suite à la promotion de Liam Lawson chez Red Bull, Isack a été nommé coéquipier de Yuki Tsunoda chez RB.
Lando Norris a signé la pole position dans les rues de Monaco juste devant le héros local Charles Leclerc et Oscar Piastri. Max Verstappen n’a pas pu faire mieux que cinquième alors que les Français ont brillé en Q3.
La Q1 a été marquée par le crash de Kimi Antonelli à la Nouvelle Chicane en fin de session provoquant la sortie des drapeaux rouges. Une interruption de séance qui signifiait l’élimination dès la Q1 de Pierre Gasly seulement P18.
Le Français a vécu une séance mouvementée après avoir également été gêné par Lance Stroll en sortie du tunnel. « Choquant de la part de Stroll » pestait le Français à la radio. Le Canadien, qui se plaignait lui du soleil qui le gênait pour distinguer les monoplaces derrière lui, n’échappe pas à une investigation des commissaires.
Max Verstappen s’est lui plaint d’un Lewis Hamilton arrêté sur la trajectoire à Massenet : « P***** de Lewis ! C’était une grosse gêne ». Du côté de Lewis Hamilton l’erreur a été commise par Ricardo Adami, l’ingénieur de course du Britannique, qui lui a indiqué à tort que Verstappen était en train de ralentir. Le Britannique est sous enquête suite à cet incident.
Les éliminés en Q1 : Bortoleto P16, Bearman P17, Gasly P18, Stroll P19 et Colapinto P20.
Alors qu’Antonelli a fini sa Q1 dans le mur se qualifiant P15, George Russell a subi un problème technique sur sa Mercedes en début de Q2 signifiant une 14e place finale. Une journée à oublier pour les pilotes Mercedes qui partiront loin sur la grille ce dimanche et devront trouver des solutions pour remonter en course.
Autres surprises, les éliminations de Carlos Sainz et Yuki Tsunoda en Q2. L’Espagnol pointait à 6 dixièmes de son coéquipier qui s’est qualifié en Q3 en troisième place. Tsunoda est lui relégué à cinq dixièmes de son coéquipier.
À noter le passage en Q3 des deux Français restants Isack Hadjar et Esteban Ocon qui semblait pourtant en souffrance au volant de sa Haas ce week-end. Le pilote numéro 31 a exprimé sa joie à la radio lorsque son ingénieur lui a annoncé la bonne nouvelle.
Les éliminés en Q2 : Sainz P11, Tsunoda P12, Hülkenberg P13, Russell P14 et Antonelli P15.
Sur le premier tour chrono ce sont les McLaren qui se sont positionnées en première ligne provisoire avec Norris devant Piastri et Leclerc en troisième place.
Les deux McLaren sont ressorties plus tôt que tout le monde en fin de Q3 leur permettant de faire deux tours chronos. C’est finalement Lando Norris qui a signé le record de la piste en 1:09.954 devant Charles Leclerc et Oscar Piastri.
Lewis Hamilton suit en quatrième place devant un Max Verstappen qui ne pouvait faire mieux que cinquième pointant à sept dixièmes de la pole. Juste derrière, c’est Isack Hadjar qui a signé une superbe performance avec un sixième temps tout comme Esteban Ocon avec une belle huitième place.
Voir le classement des qualifications du Grand Prix de Monaco
Isack Hadjar, l’un des six rookies de la grille de Formule 1 en 2025, continue de faire son chemin sans faire de vagues, mais avec une constance remarquée. Malgré son statut de débutant, le jeune pilote a rarement laissé transparaître son manque d’expérience depuis ses premiers tours en Grand Prix.
Après un départ difficile, marqué notamment par un abandon lors du tour de formation en Australie qui l’avait profondément affecté — au point d’être réconforté par Anthony Hamilton, le père de Lewis Hamilton — Hadjar a su rebondir. Discret, mais appliqué, il est salué pour avoir su prendre ses marques avec sérieux dans la discipline reine du sport automobile.
« Depuis, il a rebondi de manière phénoménale », a analysé Jamie Chadwick de Sky Sports. « Il a tranquillement fait son travail, en accumulant les points. La course en Arabie saoudite était excellente. Il a pris un départ prudent et a réussi à se glisser dans les points. Il s’est battu contre les Williams à la fin. Le travail d’équipe des Williams l’a empêché de passer. Remporter un point pour les Racing Bulls était un exploit impressionnant. »
Isack Hadjar a terminé 10e lors de la dernière course en Arabie saoudite. Son meilleur résultat cette année est une 8e place.
Le Français occupe la 15e place du classement des pilotes après cinq manches, devant Carlos Sainz, son coéquipier Liam Lawson et Fernando Alonso.
Bernie Collins a fait part de la frustration du pilote Racing Bulls de ne pas avoir pu marquer plus d’un point en Arabie saoudite.
« En écoutant la radio de Hadjar, je n’ai jamais entendu quelqu’un aussi agacé que lui lorsqu’il essayait de rattraper les Williams et de trouver comment les attaquer », a-t-elle déclaré.
Isack Hadjar affirme qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull alors que le jeune pilote Racing Bulls a marqué ses premiers points en Formule 1 au Grand Prix du Japon.
Rookie chez Racing Bulls, Hadjar a offert un beau spectacle lors de sa première visite à Suzuka, se qualifiant septième sur la grille avant de hisser sa VCARB à la huitième place à l’arrivée, ne perdant qu’une place face à la Ferrari de Lewis Hamilton. Le pilote franco-algérien a tenu tête à son nouveau coéquipier Liam Lawson tout au long du week-end, tout en réussissant à surpasser en course la nouvelle recrue de Red Bull, Yuki Tsunoda.
Cela fait de Hadjar un candidat de choix pour Red Bull si elle souhaite donner à un autre pilote la chance de courir aux côtés de Max Verstappen dans son équipe principale. L’avenir à moyen terme de Tsunoda au sein de l’équipe est déjà incertain, des questions se posant sur le fait de savoir si le pilote japonais fera toujours partie de la famille Red Bull après le départ de Honda en fin de saison.
Lorsqu’on lui a suggéré qu’il pourrait être le prochain pilote de l’équipe de Milton Keynes, Hadjar a déclaré à Sky : « Pour être honnête, j’apprécie vraiment ma situation actuelle. Je ne refuserais jamais un appel, c’est certain. Mais, oui, c’est à elle [la direction de Red Bull] de décider. Honnêtement, je m’amuse juste pour le moment. »
Lorsqu’on lui a demandé qui était le leader de l’équipe secondaire de Red Bull, Hadjar a répondu : « Je pense toujours que Liam a plus d’expérience. Même au sein de l’équipe, il pilotait déjà pour eux en 2023, donc il apporte un peu plus d’expérience que moi. Mais évidemment, j’ai commencé l’année ici, alors disons que nous sommes à égalité. Mais nous travaillons vraiment très bien ensemble. »
Isack Hadjar est désormais le pilote Racing Bulls à avoir marqué le plus de points pour son écurie en 2025, au Championnat du monde des pilotes.
Liam Lawson retrouve Racing Bulls ce week-end, où il retrouvera Isack Hadjar comme équipier.
Le Grand Prix du Japon, programmé dimanche, sera particulièrement spécial pour toute la famille Red Bull : la « première équipe » rendra hommage à Honda avec une livrée spéciale et verra les débuts de son nouveau pilote, Yuki Tsunoda, sur ses terres. Du côté des Racing Bulls, en revanche, Liam Lawson revient la queue entre les jambes. Le Néo-Zélandais, lâché par Christian Horner et Helmut Marko après seulement deux courses, aura l’occasion de faire ses preuves au volant d’une voiture vraisemblablement plus facile à piloter que celle de Milton Keynes.
« J’ai hâte de courir au Japon ce week-end. Suzuka est l’un de mes circuits préférés du calendrier », explique Lawson, qui a déjà couru en Super Formula sur ce tracé. « C’est un circuit amusant à piloter et rapide, ce qui le rend très agréable avec une Formule 1. Ce week-end représente une grande opportunité pour moi, car je reviens chez Racing Bulls, et je suis impatient de travailler à nouveau avec cette équipe. Comme toujours, je donnerai le meilleur de moi-même. »
Isack Hadjar vise les points
Aux côtés de lui, Liam Lawson aura le Français Isack Hadjar, qui vise à poursuivre sa progression : « Je suis vraiment excité d’être au Japon, probablement mon pays préféré à visiter dans le calendrier », a déclaré le rookie. « J’ai déjà piloté à Suzuka, et même si cela fait un moment, c’est toujours ma piste préférée avec Monaco. Je pense que rouler ici pour la première fois avec une Formule 1 me donnera l’impression d’une vitesse folle. J’ai hâte de voir ce que nous pouvons accomplir en tant qu’équipe car lors des deux premiers week-ends de course, nous semblions avoir beaucoup de rythme, donc le plan est de se battre pour les points. » – a conclu l’ancien pilote Red Bull avant le week-end du Grand Prix du Japon.
Isack Hadjar a insisté sur le fait qu’il n’était pas de son ressort « d’inventer une stratégie » après qu’une mauvaise décision stratégique lors du GP de Chine l’ait privé de ses premiers points en F1.
Isack Hadjar a finalement pris le départ de son premier Grand Prix en septième position sur la grille de départ. Son équipe et lui ont opté pour une stratégie à deux arrêts, craignant une forte dégradation des pneus Pirelli.
Cependant, les pneus ont tenu plus longtemps que prévu, la majorité des pilotes ayant opté pour un seul arrêt, tandis qu’Isack Hadjar et son coéquipier Yuki Tsunoda sont passés à deux reprises par la voie des stands.
Hadjar a finalement été classé 11e une fois les disqualifications de Charles Leclerc, Lewis Hamilton et Pierre Gasly prises en compte, manquant de peu de décrocher son premier point en F1. Carlos Sainz dixième avec sa Williams l’a devancé de 2,5 secondes.
Revenant sur sa course, le Français a expliqué que ce n’était pas à lui de décider de la stratégie.
« Je n’avais aucun contrôle là-dessus, j’ai juste fait ma course, j’ai roulé aussi vite que possible, le rythme était vraiment soutenu », a déclaré Hadjar. « Mais c’est seulement ma deuxième course, et ma première véritable course complète en Formule 1, donc je ne vais pas inventer la stratégie. Si nous disons que le plan est le suivant, alors nous nous en tenons au plan, c’est aussi simple que cela. Je ne vais pas me battre dès la première course.»
« Les autres sont restés en piste, et cela a fonctionné, donc je suppose que nous ne le saurons jamais, mais ce n’est pas vraiment compliqué. Si nous étions rentrés aux stands une seule fois, nous aurions terminé dans les points. Je pense que c’était la septième place, c’est tout. »
Hadjar a également été interrogé sur la bataille de fin de course avec Doohan, qualifiant la lutte contre l’Alpine d’inutile : « Quand on a un pilote qui se manque ses freinages, qui ne prend pas les virages juste pour rester en tête, alors il est inutile de se battre contre lui », a-t-il ajouté. « Il a reçu une pénalité, donc j’ai gagné le combat. »
Isack Hadjar, le rookie de l’écurie Racing Bulls, pense avoir de bonnes chances de marquer ses premiers points en Formule 1 à l’occasion du Grand Prix de Chine.
Bien qu’Isack Hadjar n’ait pas pu prendre le départ du Grand Prix d’Australie le week-end dernier après avoir été victime d’un accident lors du tour de formation, il a déjà fait un retour en force à Shanghai, se qualifiant à la septième place samedi. Le jeune pilote de 20 ans a réalisé un temps de 1m31.079s en Q3, ce qui le place juste derrière le duo Ferrari composé de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, et surtout devant Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) et son coéquipier Yuki Tsunoda. Bien qu’il reste inquiet quant à ses performances sur les longs runs, le pilote français est optimiste quant à ses chances de terminer dans le top 10 et d’obtenir ses premiers points au championnat.
« En fait, je suis vraiment fier de l’équipe », a déclaré Isack Hadjar à Sky TV. « Je n’arrive pas à croire à quel point la voiture est performante en ce moment. J’ai attaqué en Q1 et c’est déjà pas mal, donc je suis vraiment content de ce que j’ai sous le pied. Il est clair que ces gars sont hors de portée sur les longs runs. Mais si j’arrive à réussir ce départ, je pense que je suis en bonne position pour marquer mes premiers points. C’est l’objectif, c’est sûr. »
« Pour être honnête, venant de F2, c’est vraiment un bon entraînement [pour la gestion des pneus]. C’était ma première vraie course ce matin [dans le sprint] et j’ai eu l’impression que, depuis le milieu de peloton, je me débrouillais plutôt bien avec la gestion des pneus. Mais c’est quelque chose qu’il faut que nous examinions. Lorsqu’on lui a demandé s’il était confiant de pouvoir garder derrière lui la Mercedes plus rapide d’Antonelli, il a répondu : « Je ferai de mon mieux, mais la huitième place est déjà très satisfaisante. »
Isack Hadjar a tenu à clarifier la situation avec Helmut Marko après que le conseiller de Red Bull l’a qualifié d’« embarrassant » après que le Français a versé des quelques larmes, suite à son accident dans le tour de formation du Grand Prix d’Australie à Melbourne.
Le jeune pilote français a été filmé en larmes après avoir détruit sa Racing Bulls lors du tour de formation du Grand Prix d’Australie, victime d’un tête-à-queue sur piste mouillée.
Son émotion a suscité un large élan de soutien, aussi bien au sein du paddock qu’en dehors. Anthony Hamilton, père du septuple champion du monde Lewis Hamilton, a notamment réconforté Hadjar en lui adressant des mots d’encouragement alors qu’il regagnait le paddock.
Toutefois, s’adressant à la chaîne de télévision autrichienne ORF après la course, Helmut Marko a déclaré qu’« Isack Hadjar a un peu pleuré après son accident. C’était un peu gênant. »
En réponse, et à l’approche de la deuxième course de la saison ce week-end en Chine, Hadjar a été invité à donner son avis sur les remarques de Marko.
Après un petit rire, et s’adressant aux médias, Hadjar a déclaré : « J’ai trouvé ça embarrassant moi aussi. Tu sais, Helmut, je l’ai eu au téléphone le lendemain, et tout va bien. Je le connais depuis quelques années maintenant. Je suis habitué à sa façon de travailler. Autre point, je pense qu’il parlait allemand, et que ses mots ont été mal réinterprétés. »
« À part ça [recevoir] tout l’amour des fans et des gens, je ne m’attendais pas du tout à ça après mon accident. C’était donc agréable. »
Il est temps de mettre l’énorme déception de Melbourne derrière soi et de se tourner vers l’occasion immédiate de se montrer sous un meilleur jour pour Isack Hadjar. L’un des cinq débutants de cette saison F1 2025 a attiré sur lui les caméras après son erreur sur piste humide, au début du Grand Prix d’Australie, en accidentant sa Racing Bulls et se montrant dévasté par son erreur, amenant là certaines figures du paddock à se montrer extrêmement compatissants et réconfortants…et d’autres moins !
Quoi qu’il en soit, l’équipe se rend à Shanghai pour la deuxième manche et le premier week-end de Sprint de l’année. Le tracé du circuit est un défi pour les pilotes comme pour les ingénieurs.
« Après un dimanche mouvementé et finalement décevant à Melbourne, le tracé du circuit [de Chine] est un défi pour les pilotes comme pour les ingénieurs », estime Alan Permane, directeur de course du team. « Avec une variété de virages allant des épingles à cheveux aux virages à très grande vitesse avec des changements de direction rapides et un virage sans fin sur la ligne droite opposée de 1,2 km, c’est un circuit où la dégradation des pneus a tendance à être élevée et où les dépassements sont possibles. »
La course principale était une stratégie de course à deux arrêts en 2024, mais la piste a été entièrement refaite depuis lors, ce qui pourrait bien affecter le choix des pneus de course. Pirelli apportera des composés un cran plus durs que ceux utilisés à Melbourne, et avec seulement une heure d’essais libres avant les qualifications sprint vendredi, il est important de démarrer sur les chapeaux de roue avec une configuration de voiture presque parfaite dès le premier tour.
Un format de week-end que Hadjar ne connait pas encore. Le jeune français n’aura pas beaucoup de temps pour trouver ses marques et fignoler ses réglages.
« Il me manque encore de l’expérience en course, donc c’est bien que ce soit un week-end Sprint, car j’aurai la course courte pour me faire la main avant la principale », estime-t-il cependant, voyant le Sprint comme un test grandeur nature.
« En partant pour la Chine, je me sens plus confiant qu’il y a une semaine, lorsque je partais pour l’Australie. À Melbourne, je me suis immédiatement senti à l’aise avec la voiture sur les courtes distances et en qualifications, ce qui était l’un des objectifs que nous nous étions fixés, sur la base de ce que nous avions vu lors des essais à Bahreïn. Bien sûr, je manque encore d’expérience en course, donc c’est bien que ce soit un week-end de sprint, car j’aurai la course courte pour me faire la main avant la principale. »
Helmut Marko, conseiller de Red Bull, a jugé « un peu embarrassante » la réaction d’émotion d’Isack Hadjar après son accident lors du Grand Prix d’Australie.
Dans un univers aussi compétitif que la Formule 1, où la pression est constante et les attentes élevées, montrer ses émotions peut parfois surprendre. À l’image d’un joueur qui perd lors d’une session de casino en ligne fiable, il est essentiel de savoir gérer ses frustrations et de se préparer à rebondir.
Pour sa première course en Formule 1, le pilote de Racing Bulls a perdu le contrôle de sa monoplace dès le tour de formation à Melbourne, piégé par une ligne blanche glissante dans le premier enchaînement de virages.
Visiblement bouleversé, le jeune Français de 20 ans a fondu en larmes en rejoignant le paddock, où il a été réconforté par Anthony Hamilton, le père de Lewis Hamilton, venu lui apporter son soutien, puis par Stefano Domenicali, PDG de la F1. Une attitude qui n’a toutefois pas ravi Helmut Marko, responsable du programme des jeunes pilotes de Red Bull. « Isack Hadjar a un peu pleuré après son accident. C’était un peu gênant », a-t-il déclaré à ORF.
Lire aussi : F1 – GP d’Australie : Anthony Hamilton console Isack Hadjar après son accident
Cet abandon d’Isack Hadjar avant même le début de la course, alors qu’il s’élançait depuis la 11e place sur la grille de départ, représente l’éventuelle perte de précieux points, alors que plusieurs écuries concurrentes du milieu de peloton ont déjà débloqué leur compteur.
Alex Albon (Williams) a réalisé une performance solide en décrochant la cinquième place, suivi par Lance Stroll (Aston Martin) et Nico Hülkenberg (Sauber), respectivement sixième et septième. Yuki Tsunoda, en position de marquer des points en début de course, a vu ses espoirs s’envoler après une stratégie mal ajustée face à l’arrivée de la pluie, un scénario qui a également piégé Ferrari.
Le jeune pilote français va rapidement devoir oublier ou se servir de cette déconvenue pour rebondir dès le week-end prochain, à l’occasion du Grand Prix de Chine.
Lire aussi : Les résultats du Grand Prix F1 d’Australie 2025
Anthony Hamilton, le père de Lewis Hamilton, a été l’une des premières personnes à consoler Isack Hadjar après que le rookie ait été victime d’un accident lors du tour de formation du Grand Prix d’Australie.
Le Français de 20 ans, qui a terminé deuxième du championnat de Formule 2 l’année dernière, avait l’air inconsolable alors qu’il arpentait le paddock de Melbourne, son casque toujours vissé sur la tête.
Alors que les caméras étaient braquées sur le pilote français, on a vu le père d’Hamilton passer son bras autour des épaules du jeune homme avant qu’ils traversent ensemble le paddock.
Lire aussi : Les résultats du Grand Prix F1 d’Australie 2025
« Il m’a dit de garder la tête haute et d’être fier et il a dit que j’avais bien fait hier », a déclaré Hadjar lorsqu’on lui a demandé ce que le père de Lewis Hamilton lui avait dit.
« C’est un beau geste de sa part. »
À propos de son accident, Hadjar a ajouté : « Pas génial. J’ai juste perdu l’arrière de la voiture et dans ces conditions, c’est irrécupérable. »
« Je n’ai pas pu retrouver l’adhérence. J’ai essayé de sauver la voiture, mais c’était trop tard… Je savais que ça allait être difficile. Même pendant les tours de reconnaissance, je me disais que ce serait compliqué, mais c’était tout à fait possible. »
Difficile de rester concentré après un tel choc, comme lorsqu’un joueur en ligne perd une mise importante dans un casino en ligne argent réel : il faut savoir rebondir rapidement pour éviter que l’émotion ne prenne le dessus.
« Je suis vraiment désolé pour l’équipe en ce moment et pour mes proches qui regardent la course. C’est vraiment embarrassant. »
Lire aussi : Grand Prix d’Australie : Lando Norris triomphe au terme d’une course chaotique
