Le directeur général d’Alpine Laurent Rossi a défendu sa récente décision de signer Esteban Ocon pour un nouveau contrat de trois ans avec l’équipe d’Enstone, insistant sur le fait que le Français avait « tout ce qu’il faut » pour devenir un pilote de premier plan en F1.
Depuis le Grand Prix de Monaco, Esteban Ocon a connu des courses difficiles, le coéquipier de Fernando Alonso ne réussissant pas à rentrer dans les points en Azerbaïdjan [abandon], en France, en Styrie ou encore en Autriche [abandon].
Pour essayer d’inverser la tendance, et alors que le Français a été prolongé par Alpine pour trois saisons juste avant le Grand Prix de France, décision a été prise de mettre à disposition d’Ocon un châssis tout neuf avant le Grand Prix de Grande-Bretagne disputé le week-end dernier à Silverstone.
Force est de constater que cette décision a été la bonne, puisque le pilote Alpine a enfin retrouvé les points à Silverstone en terminant neuvième, deux places derrière son coéquipier Alonso.
Avant Silverstone, Ocon a dû essuyer quelques critiques, notamment parce que le Français a été largement devancé par son coéquipier en qualifications et en course, mais Laurent Rossi assure qu’Ocon n’a pas encore montré tout son talent et défend fermement sa décision d’avoir prolongé le Normand jusqu’en 2024.
« Il n’est pas en position de devenir champion du monde, mais qui peut être dans cette position ? Pas beaucoup de pilotes pour le moment. » a déclaré Laurent Rossi en entretien avec la BBC.
« Je ne laisserais personne dire qu’il est un moins bon pilote que Carlos [Sainz de chez Ferrari] ou l’un des soi-disant deuxièmes pilotes des meilleures équipes […] Je pense franchement qu’il a tout ce qu’il faut pour devenir un pilote de haut niveau. »
Au championnat du monde des pilotes, Esteban Ocon occupe après la dixième manche de la saison 2021 la treizième place avec quatorze points marqués depuis le début de la saison 2021.
Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, une guerre des mots a éclaté entre le clan Red Bull et les hommes de Mercedes à la suite du crash dont a été victime Max Verstappen dès le premier tour de course.
Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a déclaré qu’il fallait être deux pour « danser le Tango », tandis que le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a qualifié la victoire de Lewis Hamilton de « victoire creuse ».
Max Verstappen de son côté a qualifié les célébrations du pilote Mercedes « d’antisportives », et « d’irrespectueuses » alors que le Néerlandais était encore à l’hôpital. Quant à Lewis Hamilton, le septuple champion du monde de F1 a affirmé qu’il ne se laisserait pas « intimider pour être moins agressif ».
Tout ce petit monde se retrouvera donc dans quelques jours à Budapest pour la onzième manche de l’année dans un contexte tendu, et pour le moment, personne ne sait si cette guerre des mots se poursuivra ou bien si les principaux protagonistes enterreront la hache de guerre.
« Je ne sais pas, je suis ouvert à cela, je n’ai aucun problème. » a répondu Lewis Hamilton après la course lorsqu’on lui a demandé s’il allait discuter avec Max Verstappen avant la prochaine manche qui se disputera sur le tracé de Budapest et cité par le site du championat.
« Je ne sais pas vraiment ce que nous allons nous dire. Tout cela fait partie du jeu, nous continuons à attaquer. Il faut juste du respect sur la piste sinon cela pourrait arriver plus souvent je suppose, et j’ai fait de mon mieux pour rester aussi propre que possible. » a t-il insisté.
« Il est passé devant moi et nous sommes entrés en collision, j’étais assez frustré parce que nous devons nous laisser de la place, et de toute façon je savais que j’allais avoir une pénalité. Je savais que j’allais devoir tout donner pour l’équipe et pour les fans. Nous n’avons simplement jamais abandonné. »
Au championnat, Lewis Hamilton est revenu à huit points de Max Verstappen au classement des pilotes, tandis que Mercedes n’a plus que quatre points de retard sur Red Bull au classement des constructeurs.
Le Grand Prix de Hongrie, onzième rendez-vous du calendrier 2021 de la F1, se déroulera du 30 juillet au 1er août sur le tourniquet hongrois de Budapest. Il s’agira de la dernière course de la saison avant la pause estivale de quelques jours.
L’Allemand Mick Schumacher a eu l’opportunité de rouler au volant de la Jordan 191 avec laquelle son père Michael Schumacher a débuté sa carrière il y a 30 ans.
Cette semaine, Schumacher Jr était au volant de la Jordan 191 sur le circuit de Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage pour le diffuseur britannique Sky Sports F1 et dont le reportage sera diffusé dans le cadre du Grand Prix de Belgique à la rentrée après la pause estivale.
Le Grand Prix de Belgique justement, là-même où Michael Schumacher a débuté sa carrière en Formule 1 lorsque l’Allemand a été appelé par l’écurie Jordan pour remplacer au pied levé Bertrand Gachot, incarcéré à Londres après une altercation avec un chauffeur de taxi quelques semaines plus tôt.
Le jeune Schumacher devra malheureusement abandonner pour sa première course en Formule 1 à la suite d’un problème d’embrayage avant même la fin du premier tour, mais l’Allemand marquera les esprits, notamment en devançant son coéquipier de Cesaris dès les qualifications en lui collant une demi-seconde.
Son fils Mick Schumacher a débuté sa carrière en Formule 1 chez Haas cette saison et fait partie des petits protégés de la Scuderia Ferrari. On reparlera de cette Jordan 191 au Grand Prix de Belgique…
Mick Schumacher sera d’ailleurs toujours à Silverstone ce mercredi puisque le pilote Haas va rouler toute la journée pour le compte de Pirelli dans le cadre des essais privés sur les gommes 18 pouces.
Mick Schumacher au volant de la Jordan 191 pilotée par son père au GP de Belgique 1991 #F1pic.twitter.com/uVBnbA5wyr
Nico Hülkenberg sera-t-il de nouveau sur les grilles de départ en F1 l’année prochaine ? Bien malin celui qui pourrait répondre à cette question, d’autant que le principal intéressé lui-même attend toujours des réponses.
L’Allemand a quitté la F1 à la fin de la saison 2019 après avoir roulé pour l’écurie Renault. Depuis, Hülkenberg a pris un peu de recul avec la catégorie reine pour profiter de la vie, mais a rapidement été rappelé en 2020 par l’équipe Racing Point pour remplacer à la hâte un Sergio Perez testé positif au Covid avant le Grand Prix de Grande-Bretagne.
Hülkenberg a eu cette opportunité de remonter dans une monoplace de Formule 1 et a su saisir sa chance en montrant tout son talent lors des essais, mais il sera condamné à rester au garage avant le départ en raison d’un problème mécanique sur sa voiture.
Rappelé par la suite pour une autre course à Silverstone toujours pour remplacer Perez puis un peu plus tard dans la saison pour remplacer cette fois Lance Stroll au Nürburgring, Nico Hülkenberg a fini par décrocher le poste officiel de pilote de réserve de l’équipe Aston Martin pour cette saison 2021.
Bientôt papa pour la première fois d’une petite fille (sa femme accouchera au mois de septembre), Nico Hülkenberg admet que la course automobile lui manque, même si la vie en dehors de la Formule 1 présente de nombreux avantages.
« Pour être honnête, la course me manque un peu et je sens que je peux certainement encore offrir beaucoup au sport automobile en tant que pilote actif. » explique Nico Hülkenberg au Bild Am Sonntag.
« La pause [2020 et 2021] a rendu ma vie un peu plus détendue, bien-sûr. En tant que pilote de Formule 1, vous devez être là chaque week-end, vous êtes analysé et sous le contrôle constant de l’équipe et des ingénieurs. Vous ne devenez vraiment conscient de la pression constante qu’une fois que vous êtes sorti. Mais avoir cette distance m’a fait du bien car cela m’a donné l’occasion de réfléchir sur les 10 dernières années.«
Lorsqu’on lui demande clairement s’il est en contact avec des chefs d’équipe pour un éventuel retour en F1 en 2022 et si oui avec combien de directeur il discute, le pilote allemand a répondu : « Vous pouvez les compter sur les doigts d’une main ».
Lorsqu’on lui demande d’être plus précis, Hülkenberg botte en touche, mais l’ancien pilote Renault dit qu’il est bien conscient que les portes resteront de toute façon fermées pour lui parmi les trois meilleures équipes de la grille.
« Chez Mercedes, Red Bull et Ferrari (rires). Sérieusement : je pense que chacun peut déterminer par lui-même où il pourrait aller et je ne me fais aucune illusion que la porte est fermée pour moi dans les meilleures équipes. »
Lorsqu’on demande à Hülkenberg s’il se concentre désormais sur des équipes plus modestes comme Williams ou Haas, il a répondu : « Comme je l’ai dit, je ne souhaite pas entrer dans les détails. »
Âgé désormais de 33 ans (34 ans au mois d’août), Nico Hülkenberg sait qu’il s’agira probablement de sa dernière chance de pouvoir revenir en F1 : « Eh bien, Fernando Alonso était absent pendant deux ans et est revenu. »
« Mais il est aussi double champion du monde. Je sais donc à quel point je dois être réaliste. Si ça ne marche pas maintenant, alors le chapitre de la Formule 1 sera terminé pour moi. »
Helmut Marko, le consultant motorsport chez Red Bull, assure que Max Verstappen n’aura pas un esprit de vengeance au Grand Prix de Hongrie lors de la onzième manche du championnat du monde.
Ce dimanche à Silverstone, Verstappen a été percuté par la Mercedes de Lewis Hamilton à l’entrée du virage de Copse et est allé s’encastrer dans la barrière de pneumatiques située au fond du bac à gravier à plus de 250 km/h, encaissant un impact de 51G.
Conduit à l’hôpital pour des examens poussés dimanche, le pilote Red Bull a pu en sortir dans la soirée sans blessure majeure, mais Helmut Marko révèle que le Néerlandais travaille déjà avec son kiné chez lui à Monaco à cause d’une raideur dans la nuque.
« Il est de retour à Monte-Carlo, son kiné travaille avec lui. » a déclaré Marko à OE24. « Il se plaint toujours d’une raideur dans la nuque, mais sinon il se porte étonnamment bien. J’aurais pensé qu’il ne puisse pas bouger pendant quelques jours. »
Lorsqu’on lui demande si Max Verstappen arrivera à Budapest pour la prochaine course avec le couteau entre les dents et un esprit de vengeance envers Mercedes et Hamilton, Marko a répondu : « Il fera tout ce qui est en son pouvoir pour remporter le championnat du monde, mais nous ne viserons certainement pas à nous venger en faisant des bêtises. Nous ne nous abaisserons pas à ce niveau. »
Helmut Marko a également critiqué le comportement de Lewis Hamilton qui a célébré sa victoire dimanche dernier alors que son rival était à l’hôpital l’équipe ainsi que du directeur de l’équipe Mercedes , l’Autrichien estimant que Toto Wolff n’avait rien à faire avec les commissaires de course, alors que l’on a pu voir durant l’interruption du Grand Prix que Wolff communiquait beaucoup avec la FIA.
« C’est comme ça chez Mercedes. Mr Wolff n’avait rien à faire avec les commissaires de course. L’entraineur de l’équipe d’Autriche, Franco Foda, ne va pas voir les arbitres lors d’un match de football pour leur expliquer son point de vue personnel. »
Le Grand Prix de Hongrie se disputera du 30 juillet au 1er août sur le tracé sinueux et étroit de Budapest, plus communément appelé le « tourniquet hongrois ».
Qu’il est difficile d’améliorer une formule qui fonctionne déjà très bien, voila plusieurs années que Codemasters nous gratifie de jeux de F1 tout à fait respectables et se permettant même de donner quelques leçons aux grands jeux de course qu’ils soient de simulation ou d’arcade. Cette année le studio Britannique confirme une nouvelle fois son savoir faire, sans forcément prendre trop de risque mais en ajoutant quelques nouveautés bienvenues que nous vous détaillons dans ce test de F1 2021.
Un menu bien connu
Vous trouverez dans le menu (sobre et efficace) les modes classiques que l’on peut retrouver sur un jeu de F1 et de course en général, Carrière, Course en ligne simples ou classées, Grand Prix afin de configurer votre ou vos week-ends, écran splitté devenu si rare ces dernières années, essais libres sans enjeux afin de se perfectionner, notez que sur ces modes vous pourrez également conduire les F2 de 2020. Enfin, nous trouvons LE mode mis en avant par les développeurs le mode « Point de Rupture » que nous détaillons ci dessous.
Braking Point – Codemasters se la joue « Drive to Survive »
Impossible de passer à coté de « Point de Rupture » le mode de jeu largement mis en avant par les développeurs et le menu du jeu, ce mode étant un pan complet du jeu c’est notre ami Hervé qui s’est chargé de le tester en intégralité.
Ce scénario vous permettra de suivre les débuts du jeune Aiden Jackson à travers l’une des cinq écuries qu’il vous sera permis de choisir à savoir Alfa Romeo, AlphaTauri, Aston Martin, Williams et Haas. Toute votre aventure sera accompagnée par votre manager Brian et votre mère. Du coté « des méchants » vous serez confronté à Casper Akkerman votre coéquipier et Devon Butler votre rival souvent méprisable. Le scénario a la bonne idée de nous surprendre quelque fois, un vrai mode histoire qui renforce les enjeux et qui peut être appréciable pour les nouveaux venus afin de découvrir les coulisses de la F1.
Par vrai mode histoire nous entendons aussi un mode très dirigiste, chaque chapitre représente une mission sur un Grand Prix, ainsi vous ne ferez pas l’intégralité d’un GP avec les essais, les qualifications et la course, vous serez souvent lancé en plein milieu d’un Grand Prix avec un objectif tel que terminer au moins 6ème, maintenir son adversaire derrière soit pendant 4 tours etc… si vous ratez l’objectif, il faudra recommencer l’épreuve car le scénario est réalisé de sorte à respecter les objectifs demandés.
A tel point que si vous finissez par exemple 1er d’une course où vous aviez pour objectif de finir au moins 6ème vous réussirez donc la mission mais vous n’aurez pas plus de félicitations que cela ni forcément le plaisir de voir Jackson monter sur le podium. L’histoire reste bien réalisée et chaque épreuve nous donne envie d’avancer afin d’en savoir plus sur l’avenir de notre avatar.
Concernant les libertés qui nous sont offertes (beaucoup, beaucoup, moins larges qu’en mode carrière), nous pouvons modifier la stratégie de course et les pneus pour courir, la communication entre Jackson et l’équipe est agréable à suivre que ce soit en cinématique ou à la radio, on se sent vraiment accompagné, en revanche dans le mode se concentrant sur l’histoire il peut y avoir quelques manques d’informations pour la stratégie de course, par exemple, à la vue des conditions météorologiques notre testeur Hervé a décidé de passer des pneus pluie pour disputer la course et il se trouve que des pneus intermédiaires auraient été largement suffisants mais il n’a eu aucune indication à la radio pour l’orienter en ce sens.
Cette petite contrariété n’entachera en rien l’expérience vécue qui reste avant tout un mode histoire agréable à suivre permettant de se familiariser au monde de la F1 mais qui peut également représenter un vrai défi via 3 niveaux de difficulté, facile, moyen et difficile.
Le gameplay
Concentrons nous sur la partie névralgique d’un jeu de F1, le gameplay et la sensation de conduite. Mettons tout de suite les choses au clair F1 2021 comme ses prédécesseurs est un jeu de F1 qui peut être très accessible ou à l’inverse très exigeant en fonction du mode de conduite que vous aurez calibré et des aides et assistances appliquées ou supprimées.
Pour comprendre les différence, nous avons fait un test très simple, nous avons configuré un mode de conduite arcade avec toutes les aides et assistances connectées et avons passé la manette à un néophyte. Loin de faire des temps honorables notre cobaye n’aura fait qu’une sortie de piste et n’aura fait aucun tête à queue… les aides sont très très très poussées, vous pouvez très bien arriver pied au plancher dans le premier virage et la monoplace freinera quasi seule et amorcera son virage, très bien pour les débutants et pour découvrir les circuits.
Cependant, soyons clair le plaisir de conduite est proche de zéro. Nous ne saurons que vous conseiller si il s’agit de votre premier jeu de F1 de désactiver au moins l’aide au freinage et à la direction et pourquoi pas passer l’antipatinage en intermédiaire afin d’avoir quelques sensations de conduite grisantes après quelques heures d’apprentissage.
Votre humble serviteur étant un pro du jeu vidéo (hem hem..) nous avons désactivé toutes les aides afin d’être en mode simulation. Par rapport à F1 2020 nous avons trouvé la conduite globalement plus difficile.
Cesare notre chef de rédaction, a trouvé par exemple le train arrière très baladeur, avec la découpe de la partie arrière du fond plat comme l’exige la réglementation 2021 bien retranscrite impliquant une monoplace qui aura moins d’appui et donc une première heure de jeu ou nous avons arrêté de compter les têtes à queue.
De mon coté, ce sont les surfaces de piste qui m’ont marqué. Si vous êtes trop gourmand sur un vibreur ou si vous mordez l’herbe le jeu sera intransigeant, une fois cela compris, les accélérations seront mieux dosées, les virages mieux appréhendés, la concentration n’en est que renforcée et je n’en demandais pas moins.
Car oui la conduite est extrêmement grisante. Pour faire simple, F1 2021 est le jeu de course sur lequel le plaisir de boucler un tour qualif est le plus gratifiant, on a rapidement les mains moites, on souffle souvent en sortie de virage et les enchainements sont un vrai régal. Le transfert de charge et très fidèle. Pour être clair, après quelques heures vous comprendrez vite quels réglages de la voiture affiner pour supprimer telle ou telle contrariété de conduite et ce de manière assez naturelle. Un très beau travail de Codemasters sur ce point.
Manette ou volant?
Une question qui revient souvent autour des jeux de F1, « dois-je me procurer le jeu si je n’ai pas de volant ». A vous de juger, mais une chose est certaine, il est dommage de se priver du jeu sous prétexte que vous n’avez pas de volant. Il ne faut pas se voiler la face, le jeu en mode simulation est fait pour être joué au volant, Codemasters a travaillé pour et cela ce ressent, difficile de donner un ressenti à la vue des nombreuses références plus ou moins onéreuses de volants mais oui les sensations seront optimales avec.
Cependant, encore une fois Codemasters a fait une excellente avancée au cours des dernières années en terme de sensations à la manette, les surfaces sont très bien retranscrites, vous sentez la monoplace partir et la limite à ne pas dépasser, le feeling est là, clairement. La plus grande partie de mon test aura été réalisée à la manette par simplicité et je n’ai jamais ressenti une frustration lors de mes (longues) sessions. Seul petit regret, la direction sera toujours plus rigide qu’au volant et les premières heures seront marquées d’à-coups avant d’apprendre à être plus fins avec les Joysticks.
Cesare pour sa part a fait l’intégralité de ses sessions en mode expert et au volant sans aucune aide activée et si il lui a fallu un petit temps d’adaptation face aux monoplaces plus survireuses que l’année dernière, le plaisir de jeu et le ressenti auront été décuplés par rapport à une manette.
La technique
Difficile de juger F1 2021 sur sa technique et ce pour deux raisons, la première est que le jeu est sorti sur Old Gen et New Gen (PS4 – Xbox One / PS5 -Xbox Series S-X). Sur PS4, le jeu est sensiblement le même qu’en 2020, certaines textures sont plus fines mais arrivant en fin de génération, les machines semblent atteindre leurs limites.
Sur Xbox Series X, support sur lequel j’ai moi-même réalisé le test, on souffle le chaud et le froid. Il faut tout d’abord savoir que les patchs Next Gen ne sont pas encore déployés sur PS5 et Xbox Series S-X, mon jugement évoluera donc avec le temps mais détaillons tout de même les performances.
En session de gameplay le jeu est beau, les textures sont lisses, la sensation de vitesse est bonne, la modélisation des monoplaces est excellente, idem pour les pistes. Concernant les pilotes, le rendu est propre sans atteindre le photoréalisme, petit regret sur les mécaniciens en revanche ou l’on sent un travail clairement plus rapide sur le traitement des modèles. Si vous prenez le temps de regarder les petits détails comme les reflets par exemple, les gommes, la poussière, l’herbe, l’adage « le diable est dans les détails » prend alors tout son sens, un travail minutieux a été accompli et l’immersion en est renforcée.
Réel avantage, le jeu tourne en 60 fps (images par secondes) en session de jeu et ce de manière constante quoi qu’il se passe à l’écran, un confort sans précédent et l’on a du mal à revenir en arrière après cela.
En revanche j’espère grandement un patch corrigeant les replays, ces derniers tournent en 30 fps, avec des bugs de luminosités flagrants (une luminosité qui baisse d’un coup au moment du départ par exemple) et un rendu loin d’être naturel dans l’aspect global du replay même si les ralentis sont très propres. Attention, cette contre-performance n’entache en rien l’expérience de jeu car il s’agit que des replays.
Pour terminer sur l’aspect technique sur Next Gen, le jeu est globalement beau, on peut se surprendre sur une passe d’arme à se dire avec plusieurs monoplaces « Ouais, c’est quand même super propre », il s’agit à ce jour (pour moi) du plus beau jeu de F1, seul concurrent dans sa discipline cela étant…
En revanche, le patch Next Gen sera nécessaire pour justifier de repasser à la caisse par exemple, la différence n’est pas flagrante sauf sur la fluidité et un certain Forza Horizon 5 ou un Gran Turismo 7 ne vont pas tarder à débarquer en guise de vitrine technologique, la comparaison risque d’être douloureuse pour F1 2021.
Mode carrière en coop – jamais sans mon coéquipier ennemi juré
Nous n’allons pas entrer en détail dans le mode carrière solo (pilote ou écurie) qui ressemble en grande partie au mode de 2020 et qui vous permet de gérer dans les moindres détails la carrière de votre pilote ou le développement de votre écurie, en revanche impossible d’écrire ce test sans vous parler du mode carrière coop.
Les choses sont simples sur le papier, il s’agit d’un vrai mode carrière mais intégralement jouable à deux. Au lancement du mode, le jeu vous proposera deux sous-modes « coop » dans lequel vous serez forcément dans la même écurie ou bien le mode « contrat » où votre partenaire pourra partir chez la concurrence, il s’agira du mode apportant le plus de piment, où l’on peut très bien jouer la coopération dans une écurie et progresser ensemble ou tout simplement être un vrai rival de votre acolyte, le tout avec l’intégralité des réglages, contrats, R&D (qui peut être automatisée). Une excellente feature qui permettra soit une vraie complicité soit une vraie rivalité et de belles engueulades, la tension monte au fil du championnat et l’on ressent vraiment un enjeu monter en puissance. Grisant.
Néanmoins soyez avertis, ce mode prend du temps et il faut être sur la même longueur d’onde avec votre partenaire de jeu, si vous passez 30 minutes en essais avec les missions proposées pour améliorer la monoplace et que votre acolyte automatise ces taches le temps lui semblera long. Exemple concret : pour tester un maximum de circuits en coop j’ai lancé le mode Grand Prix et j’ai programmé des week-ends plutôt courts mon partenaire n’étant pas disponible 3H d’affilée.
Les petits réglages qui font gagner quelques dixièmes
Quand on a un bon jeu entre les mains on se doit de lui trouver quelques défauts que nous n’avons pas cités plus haut. Deux choses m’ont marqué au cours de ces heures de jeu. La première est l’absence de « vraies » musiques dans les menus, on se contentera de quelques musiques d’ascenseurs entêtantes franchement pas agréables, je pensais qu’avec l’arrivée d’Eletronic Arts en tant qu’éditeur nous aurions eu le droit à une playlist variée mais il n’en est rien.
Enfin, je regrette la disparition des voitures de légende, un vrai plus qui rend hommage à certaines monoplaces. A contrario vous pourrez embaucher des pilotes de légende dans le mode « Mon Écurie » si vous vous procurez l’édition Deluxe du jeu, vous pourrez ainsi manager Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost, Jenson Button, Nico Rosberg, David Coulthard et Felipe Massa.
Vous serez peut être surpris en lançant le jeu de ne pas retrouver les circuits de Portimao, Imola et Djeddah sachez qu’ils seront implantés via un DLC gratuit dans les prochaines semaines.
Le patch 1.04 déjà disponible
Depuis ce lundi 19 juillet, le patch 1.04 est déjà disponible sur PC, PlayStation et arrive très bientôt sur Xbox. Ce patch comprend :
Résolution d’un problème où les utilisateurs subiraient une sauvegarde corrompue s’ils modifiaient la livrée de leur monoplace à partir du siège social de MyTeam. Les sauvegardes précédemment corrompues à cause de ce bogue pourront être reprises après l’application du correctif.
Sur PlayStation 5 uniquement : Codemasters est conscient d’une certaine instabilité dans le jeu pour un nombre limité d’utilisateurs sur PS5 concernant le Ray Tracing qui a donc été désactivé temporairement pour favoriser la stabilité. Codemasters vise à réactiver cela le plus rapidement possible et fournira une mise à jour en temps voulu.
Conclusion
Pour tester convenablement le jeu nous nous sommes mis à pas moins de 3 personnes, preuve que même si le renouvellement n’est pas énorme, le contenu du jeu lui l’est.
Ce que nous apprécions particulièrement c’est l’offre que propose F1 2021, que vous souhaitiez faire de longues sessions seul ou avec un ami, vivre une saison complète, découvrir la F1 et ses rouages via un scénario ou simplement prendre du plaisir sur vos pistes préférées, vous trouverez votre bonheur dans d’excellentes conditions.
Pour confirmer ce positionnement, le jeu peut très bien être mis entre les mains d’un parfait débutant à la manette (désactivez l’aide au freinage et à la direction!) comme d’un avide de simulation au volant, une approche très appréciable notamment pour la F1 qui veut voir son public s’élargir.
Enfin, même si nous avons réalisé de longues sessions de jeu pour tester de multiples réglages nous en sommes toujours sortis avec le sourire preuve que F1 2021 fait exactement ce qu’on lui demande et de manière honorable, nous donner du plaisir. A vous de jouer maintenant puisque F1 2021 est déjà disponible depuis le 16 juillet.
Ross Brawn, manager sportif de la Formule 1, pense comme beaucoup d’observateurs que l’abandon de Max Verstappen à Silverstone dimanche dernier au premier tour de course a très certainement privé les fans de F1 d’une bataille fantastique entre le pilote Red Bull et Lewis Hamilton.
Les deux protagonistes pour le titre mondial se sont livrés une rude bataille durant la première moitié du premier tour au départ de la course dimanche à Silverstone, mais qui s’est malheureusement terminée par un accrochage et un abandon pour Max Verstappen au virage de Copse.
Sans cet accident, Brawn estime que nous aurions très certainement pu assister à un combat roue contre roue durant plusieurs tours entre les deux hommes.
« C’était un week-end fabuleux. Nous avons eu des tribunes pleines, ce qui a été autorisé par l’événement pilote du gouvernement britannique, tandis que le nouveau format – notre toute première course sprint en F1 – a été un succès. » estime Ross Brawn dans sa traditionnelle chronique d’après course.
« Nous avons aussi eu un Grand Prix mordant dimanche avec un match à deux mi-temps avec un départ et une arrivée dramatiques. Nous avons vu les protagonistes du titre se battre de nouveau, mais cette fois, cela s’est terminé en collision, ce qui a mis fin à la course de Max. »
« Ce fut un énorme soulagement de le voir sortir de la voiture avant d’aller à l’hôpital pour des contrôles de précaution. »
« Comme toujours dans de tels cas, il y a un éventail d’opinions sur le bien et le mal. Ce qui est clair, c’est que nous avons été privés d’une bataille passionnante et que personne ne veut que le championnat soit décidé sur les accidents et les pénalités, et, comme dans ce cas, il y avait un risque sérieux pour l’un ou l’autre pilote.«
« C’est une chose sur laquelle les deux pilotes réfléchiront. J’espère que nous pourrons éviter ces incidents à l’avenir car je pense que nous avons été privés d’une bataille fantastique. Ils se sont affrontés durement pendant un demi-tour, et c’était passionnant. Imaginez à quel point le Grand Prix aurait été fantastique si cela avait été comme ça toute la course. »
Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, Max Verstappen est toujours le leader du championnat du monde des pilotes avec huit points d’avance sur Lewis Hamilton, tandis que l’équipe Red Bull mène toujours le championnat constructeurs avec quatre points d’avance sur Mercedes.
Le patron de Red Bull Christian Horner a insisté sur le fait que l’abandon de Max Verstappen dimanche dernier à Silverstone ne fait que motiver davantage l’équipe à tout donner dans leur bataille pour le championnat avec Mercedes.
Après un accident à grande vitesse dans le virage de Copse à la suite d’une touchette avec la Mercedes de Lewis Hamilton, le Néerlandais Max Verstappen a fait un court séjour à l’hôpital pour des examens approfondis après avoir frappé la barrière de pneus et encaissé un impact de 51G.
Fort heureusement, Max Verstappen a quitté l’hôpital assez rapidement dans la soirée sans blessure majeure, mais le pilote Red Bull repart de Silverstone en ayant perdu une grande partie de son avance au championnat car son rival Lewis Hamilton – jugé responsable de sa sortie de piste en course – a remporté la dixième manche de la saison.
Revenant sur le week-end passé, Christian Horner a insisté sur le fait que son équipe est désormais davantage motivée dans la lutte pour le championnat du monde.
« C’est une façon incroyablement difficile de terminer le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne et il va sans dire que nous sommes tout simplement reconnaissants que Max ait pu sortir de la voiture, bien qu’il ait ensuite été emmené à l’hôpital pour des contrôles de précaution. » a déclaré Horner après le course.
« Nous repartons avec une mince avance dans les deux championnats et vous pouvez être sûr qu’une fois que nous aurons eu le temps de réfléchir, ce week-end ne fera qu’ajouter du feu à notre combat au championnat. »
Interrogé pour connaitre l’état de santé de son pilote après l’accident, Horner a indiqué que Verstappen n’avait pas perdu connaissance après son impact : « Non, il n’a pas perdu connaissance. »
« Il était en revanche sacrément essoufflé, c’était un très gros choc, probablement le plus gros de sa carrière. Heureusement, il est sorti seul de sa voiture. »
Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, l’équipe Red Bull mène toujours le championnat du monde des constructeurs, mais son avance sur Mercedes n’est que de 4 points. Au championnat pilotes, Max Verstappen est toujours leader avec désormais huit points d’avance sur Lewis Hamilton.
La bataille Mercedes – Red Bull vue à Silverstone a donné l’un des GP les plus troublés de ces derniers temps, le duel entre Verstappen et Hamilton se terminant par le contact au virage Copse, mettant le Néerlandais Max Verstappen hors course dès le premier tour.
Au-delà de l’aspect sportif lié à la pénalité reçue par Hamilton et aux protestations de l’équipe de Christian Horner, Mercedes renoue avec la victoire pour la première fois depuis le Grand Prix d’Espagne disputé à Barcelone.
Depuis le début de l’ère du turbo-hybride, il n’y avait jamais eu une période aussi longue sans victoire pour l’équipe de Brackley.
Ce week-end à Silverstone, Red Bull semblait toujours avoir la monoplace la plus rapide en piste, surtout avec Max Verstappen qui a dominé les séances d’essais et avec la victoire également dans le nouveau format de qualification Sprint programmée le samedi.
Pour revenir sur la victoire de Mercedes ce dimanche, le retour au succès du GP à domicile de l’écurie du constructeur allemand (le siège de Brackley est à quelques kilomètres de Silverstone) n’est pas uniquement attribuable à l’abandon de Verstappen, car la Mercedes semblait certainement plus performante que ce qui a été vu lors des deux courses en Autriche.
Le W12 à Silverstone s’est dotée d’importantes mises à jour aérodynamiques, très attendues depuis plusieurs Grands Prix. L’équipe de Brackley dans cette première partie de la saison n’a jamais apporté de modifications à sa W12, qui est essentiellement restée la même voiture vue à Bahreïn [première course de la saison], à l’exception de quelques adaptations mineures aux
différentes pistes. James Allison [directeur technique] a toujours admis que toute l’équipe de techniciens est désormais entièrement concentrée sur la voiture de 2022, et que l’amélioration de la W12 serait concentrée sur une meilleure compréhension et un meilleur équilibre de la voiture.
Cependant, avec un championnat du monde à gagner contre une équipe Red Bull qui introduit des mises à jour à chaque GP, cela a probablement fait changer d’avis les ingénieurs de Brackley après les premières courses de cette saison 2021, incitant Mercedes à faire un petit effort pour contrer l’équipe Red Bull sur le plan technique.
Les changements observés à Silverstone concernaient toute la partie aérodynamique centrale de la W12, avec de nouveaux déviateurs de flux (bargeboards) et une disposition sur le fond plat différente.
Le travail réalisé à Brackley visait à rechercher une meilleure efficacité aérodynamique par le bas, ce qui nécessitait également une révision de tous les éléments qui gèrent l’écoulement de l’air sur les côtés. Le ponton n’est plus équipé d’un seul élément, mais nous sommes passés à une solution utilisée par Red Bull avec deux éléments distincts.
La W12 vue à Silverstone n’avait pas le fond plat à bords ondulés, qui avait distingué la monoplace Mercedes à Bahreïn. On pensait à l’époque que Mercedes avait trouvé une solution innovante, et qui serait bientôt copiée par d’autres équipes également. Cependant, les résultats attendus n’étaient pas au rendez-vous, et à part Aston Martin, aucune autre équipe n’a adopté une forme de fond plat ondulée.
Les découpes sur le fond plat et au diffuseur [d’après la nouvelle réglementation] ont mis en difficulté les ingénieurs de Mercedes, qui avec une configuration à faible rake [hauteur du châssis à l’arrière, ndlr] ont plus souffert que d’autres de la nouvelle réglementation. Trouver le bon équilibre donc était la phase initiale pour revenir aux niveaux supérieurs pour Mercedes, pour pouvoir ensuite commencer à introduire des mises à jour ciblées sur la W12.
Mercedes ne voulait certainement pas aborder l’introduction d’innovations techniques de manière agressive, mais ils voulaient attendre quelques GP pour développer de manière adéquate les solutions aérodynamiques à adopter et les introduire simultanément.
Ce qui manque à Mercedes par rapport à Red Bull, c’est surtout l’appui arrière. Ce facteur provient principalement de l’absence d’un train arrière qui donne un maximum de confiance aux pilotes, et qui fait particulièrement mal à Valterri Bottas, qui préfère un arrière plus « lourd » qu’Hamilton.
Par rapport aux GP précédents, Mercedes a tenté à Silverstone de privilégier les vitesses de pointe avec un aileron arrière plus léger, sur une piste où l’appui avant est plus limité. La W12 est capable d’apporter beaucoup de vitesse dans le virage, et des pistes comme Silverstone et Portimao se marient mieux avec les caractéristiques de la voiture noire.
Par rapport à l’Autriche, Mercedes a opté pour un arrière beaucoup plus léger pour les deux pilotes, même si Lewis Hamiton et Valtteri Bottas ont travaillé un peu vendredi en EL1 avec un aileron légèrement plus « lourd ». L’aileron utilisé lors des sessions officielles était équipé du volet DRS à corde réduite, avec un seul pylône.
Mercedes, également grâce à une aérodynamique sur le bas de sa monoplace qui devrait offrir une plus grande force d’appui, a tenté de récupérer de la vitesse de pointe contre une Red Bull toujours très légère sur les ailerons.
Du côté de chez Red Bull, la RB16B parvient à générer beaucoup d’appuis à partir de composants à haute efficacité tels que le fond plat et le diffuseur, ce qui lui permet de toujours rouler avec des ailerons plus « plats », le tout à l’avantage de la vitesse en ligne droite.
En faisant une comparaison directe entre les deux monoplaces rivales de ce championnat, la RB16B vue à Silverstone a opté pour la configuration aérodynamique vue à Bakou (puis étonnamment utilisée au Paul Ricard), avec un aileron arrière en forme de cuillère. De plus, pour aider Sergio Perez à dépasser en course le dimanche après la mauvaise qualification Sprint [dernier sur la grille de départ], il a été décidé de changer la spécification de son aileron arrière avant le départ du Grand Prix et d’utiliser le volet mobile coupé sur les côtés, afin de minimiser la traînée. Ce changement lui vaudra d’ailleurs de prendre le départ de la course depuis la voie des stands car sa monoplace était sous régime de parc fermé depuis vendredi.
La RB16B devrait être la meilleurs monoplace même en Hongrie [prochaine course], même si chaque Grand Prix ne peut jamais être tenu pour acquis dans la prédiction. L’équipe de Milton Keynes continue d’étonner par des nouveautés à chaque GP qu’elle parvient à introduire, ce qui fait qu’elle n’a jamais la même voiture qu’à la course précédente.
Cette tendance s’est confirmée à Silverstone, où pour Verstappen uniquement, l’écurie de Milton Keynes a apporté un fond plat révisé au niveau des générateurs de vortex devant les roues, avec une forme qui rappelle un peu ce qui a été vu sur l’AlphaTauri un peu plus tôt. Un élément a été ajouté et forme une sorte de plan horizontal supérieur, qui relie trois déviateurs de flux comme un pont.
Surtout, il est toujours aussi surprenant de voir comment Red Bull parvient à apporter des innovations sur la piste et qui sont immédiatement efficaces, montrant une excellente corrélation entre les données de la piste et du simulateur.
Par rapport à Mercedes, la direction technique dirigée par Adrian Newey préfère que les mises à jour soient réparties sur plusieurs GP, plutôt que d’introduire un ensemble complet de changements sur un seul rendez-vous.
Le fond plat aperçu à Silverstone sur la Red Bull est une nouveauté complémentaire des mises à jour vues dans les deux courses en Autriche, où de nouvelles planches de dérivation étaient apparues sur la RB16B, et qui étaient révisées à droite dans la partie inférieure près du fond plat.
Le point le plus surprenant à propos de Red Bull cette année n’est pas seulement la continuité avec laquelle les mises à jour sont introduites sur la RB16B, mais c’est surtout la quantité de changements que nous avons vus dans cette première partie de saison sur la voiture de Verstappen et Perez.
L’énième spécification de l’aileron avant a également été confirmée à Silverstone, révisé à plusieurs reprises au cours de cette saison 2021. La gestion du flux commence à partir de l’aileron avant d’une voiture de F1, et à partir de celui-ci dépend une grande partie de l’amplitude de mouvement du flux d’air. La dernière spécification, arrivée en Autriche 2, complète le package d’innovations qui s’est terminé à Silvestone avec la mise en œuvre du nouveau fond plat.
L’aileron avant est un centre névralgique de la voiture, ce qui nécessite un gros travail et une collecte de données dans le tunnel et dans le simulateur. Le plafond budgétaire et l’équilibre des performances ne semblent pour l’instant pas trop freiner l’équipe de Christian Horner.
L’incident qui s’est produit à la courbe de Copse avec la Red Bull numéro 33 aura cependant un lourd impact en termes financiers. Il est presque certain que Verstappen en Hongrie devra avoir un nouveau châssis, ainsi qu’une nouvelle boîte de vitesses et d’autres composants.
L’unité de puissance pour sa part a été envoyée au Japon pour un check-up et Honda devrait confirmer dans les prochains jours si il pourra être réutilisé. En cas de résultat négatif, le pilote néerlandais devra utiliser la troisième unité de puissance à Budapest, et il pourra difficilement terminer la saison sans encourir de pénalités pour pièces remplacées.
Sur le plan technique, la monoplace conçue par Adrian Newey reste en constante évolution, et toute l’équipe croit fermement qu’elle peut remporter un championnat du monde avec Honda. La saison est donc loin d’être terminée.
Bien que Charles Leclerc n’a pas réussi à conserver la tête de la course jusqu’au drapeau à damier ce dimanche à Silverstone, le directeur de la Scuderia Ferrari Mattia Binotto estime qu’il s’agit tout de même d’un Grand Prix positif pour toute l’écurie italienne.
Au Grand Prix de Grande-Bretagne, Charles Leclerc a terminé à la deuxième place, décrochant ainsi son 13° podium en carrière et le premier de cette saison, tandis que son coéquipier Carlos Sainz a terminé à la sixième place.
« Ce fut un Grand Prix positif pour nous, non seulement à cause du résultat, mais surtout à cause des progrès réalisés par l’équipe.« a déclaré Mattia Binotto.
« Après la course en France, tout le groupe a bien réagi.Nous savons que nous ne sommes pas encore sur le point de nous battre régulièrement pour les premières places, car il y a deux voitures plus rapides que la nôtre.«
« Mais il est important que nous travaillions dans la bonne direction.Charles a réalisé une course fantastique, après d’excellentes performances vendredi et samedi. »
« Je peux comprendre sa déception car ça fait mal de perdre une victoire dans les derniers instants d’une course, mais il devrait être satisfait de ce qu’il a accompli au cours de ces trois jours.«
« Carlos a fait une course solide.C’était dommage qu’un problème technique avec un pistolet de roue au ravitaillement lui ait coûté au moins une place. »
« Maintenant, nous nous tournons vers la prochaine course en Hongrie.C’est un type de piste très différent de celui-ci et nous chercherons à confirmer les progrès observés au cours des dernières courses. »
Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, Ferrari occupe toujours la quatrième place au classement des constructeurs avec 148 points, soit quinze de moins que l’équipe McLaren.
Très engagé dans l’écologie, le pilote Aston Martin Sebastian Vettel a une nouvelle fois montré l’exemple ce week-end à Silverstone en ramassant les déchets laissés par les fans venus assister au Grand Prix de Grande-Bretagne.
Bien que la course se soit terminée aux alentours de 18h30 ce dimanche à Silverstone, la course pour sauver la planète ne s’arrête jamais pour Sebastian Vettel qui n’a pas hésité à ramasser les déchets en plastique et autres cannettes laissés au sol par les fans dans les tribunes.
Après avoir construit un hôtel pour les abeilles en Autriche il y a quinze jours (à lire ici), le quadruple champion du monde a fait de l’écologie un véritable combat et veut montrer l’exemple en participant lui-même à diverses actions.
Ce dimanche, lors d’un événement qu’il a lui-même organisé auprès de sa communauté de fans, l’Allemand a ramassé les déchets avec un groupe de fans. Un geste fort de la part de Sebastian Vettel, qui une fois de plus, prend des mesures pour sensibiliser et pas seulement avec des mots. Bravo !!
D’un point de vue purement sportif, Sebastian Vettel a dû abandonner sur problème mécanique ce dimanche à Silverstone.
After a tough race, Sebastian Vettel stayed behind with a group of fans to help the clear-up at Silverstone ❤️pic.twitter.com/16EIzzHVAL
La F1 a confirmé avoir réalisé plus de 5000 tests Covid-19 au cours de la semaine précédant le Grand Prix de Grande-Bretagne 2021, dixième manche de la saison.
Ces tests ont été effectués sur les pilotes, membres du personnel des équipes et tous les membres présents dans le paddock de Silverstone (sous traitants, journalistes…).
Parmi toutes ces personnes testées, 9 cas sont retournés positifs et les personnes concernées ont immédiatement été placées en quarantaine.
« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’au Grand Prix de Grande-Bretagne de Formule 1 2021, entre le lundi 12 juillet et le dimanche 18 juillet, 5 496 tests de dépistage du COVID-19 ont été effectués sur les pilotes, les équipes et le personnel. » peut-on lire dans le rapport de la F1.
« Parmi eux, 9 personnes ont été testées positives.La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées de chaque Grand Prix à des fins d’intégrité et de transparence de la compétition. »
On sait que parmi ces neuf cas positifs se trouvent trois membres de l’équipe McLaren – dont le PDG de McLaren, l’Américain Zak Brown, qui a lui-même confirmé avoir été testé positif jeudi dernier.
Pour rappel, jusqu’à présent depuis le début de la crise sanitaire en 2020, six pilotes de F1 ont été testés positif au Covid-19: Sergio Perez, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Lando Norris, Charles Leclerc et Pierre Gasly.
Sergio Perez a perdu sa quatrième place au championnat du monde des pilotes ce dimanche après avoir franchi la ligne d’arrivée du Grand Prix de Grande-Bretagne à la seizième place.
Le pilote mexicain a connu un week-end très difficile à Silverstone avec un tête-à-queue lors de la course sprint de samedi, ce qui l’obligera à prendre le départ de la course principale du dimanche depuis la voie des stands.
Contraint à une course d’attaque, Sergio Perez s’est battu dans le top dix à un moment de la course, mais il terminera finalement en fond de classement, ne marquant aucun point pour son équipe au Grand Prix de Grande-Bretagne.
« Je suis très déçu de mon week-end et de ma performance.Je n’ai pas pu progresser autant que prévu et je me suis retrouvé dans une position très difficile avec les pneus.« nous expliquait Perez ce dimanche soir après l’arrivée de l’épreuve.
« Dès que nous étions dans le train du DRS, il était impossible de dépasser.Je pense que la 7e place était possible, avec quelques tours de plus, je pense que j’aurais pu avoir Lance [stroll] et Fernando [Alonso]. »
Relégué en fond de classement après un incident avec l’Alfa Romeo de Kimi Raikkonen, son équipe lui a demandé de rentrer au stand pour chausser des gommes neuves afin de priver Mercedes du point bonus octroyé au pilote ayant signé le tour le plus rapide en course, alors que Perez ne l’a pas marqué puisqu’il a terminé en dehors du top dix.
« Au final, pour des raisons stratégiques, nous avons décidé de nous arrêter pour faire le tour le plus rapide. C’est juste un week-end à oublier et nous avons perdu beaucoup de terrain dans le championnat, nous devons nous regrouper, travailler dur et revenir aussi fort que possible en Hongrie. »
Au championnat, Sergio Perez est désormais cinquième avec quatre points de retard sur le pilote Mercedes Valtteri Bottas.
Le Grand Prix de Grande Bretagne a été marqué par un effroyable accident dont Max Verstappen a été victime suite à l’accrochage avec Lewis Hamilton dans le virage rapide de Copse lors du premier tour de course, la roue avant gauche de la Mercedes du septuple champion du monde est venue heurter la roue arrière droite de la Red Bull du leader du championnat, l’envoyant dans le mur de pneus à plus de 250km/h ce qui lui vaudra d’encaisser un choc de 51G.
Lewis Hamilton a écopé suite à cela d’une pénalité de 10 secondes et de deux points sur sa super licence, pénalité donnée assez rapidement afin d’éviter l’attente d’un jugement qui viendrait impacter les résultats après la course et éviter un classement provisoire pour quelques heures.
Même si chacun a son avis sur la culpabilité ou non de Lewis Hamilton, il revient dans les débats la violence du choc est les conséquences graves qu’aurait pu subir Max Verstappen qui est sorti de l’hôpital sans blessure majeure. Le directeur de course Michael Masi nous explique la position des commissaires de piste et comment un tel incident est analysé:
« En regardant l’incident, je suis d’accord avec les commissaires et la pénalité qu’ils ont appliquée », a déclaré Masi. « L’une des grandes règles des commissaires qui est et a été un pilier pendant de très nombreuses années est que vous ne devez pas tenir compte des conséquences d’un incident ».
« Donc, lorsqu’ils jugent les incidents, ils jugent l’incident lui-même, les faits de l’incident et non pas ce qui se passe après comme conséquence, et c’est quelque chose que les commissaires ont fait pendant de nombreuses années et que l’on conseille de continuer à faire. C’est ainsi que les commissaires jugent, car si vous commencez à prendre en compte les conséquences, il y a trop de variables par rapport à l’incident en lui-même. »
Les commissaires ont en effet estimé que Lewis Hamilton était le principal responsable de l’incident, en témoigne son dépassement sur Charles Leclerc en fin de course dans le même virage qui s’est passé sans encombre:
« Je ne sais pas si les commissaires ont exprimé un point de vue sur ce qu’il aurait dû faire mais je pense qu’après avoir examiné tout cela, ils ont estimé qu’il était le principal responsable de cet incident. »
« Comme ce qui s’est passé avec Charles [Leclerc] plus tard , il aurait pu rester plus près de la corde, et c’est ça qu’ils ont jugé. Je pense que la formulation était claire, conformément au règlement, il était « principalement à blâmer », pas « entièrement à blâmer ».
« Il aurait pu se placer plus loin dans la corde et cela aurait pu changer le résultat, mais nous ne saurons pas – nous devons juger l’incident lui-même. » conclut le directeur de course.
Enfin rappelons qu’il ne s’agit pas de la première passe d’arme dans ce virage dans l’ère moderne de la F1, Alexander Albon et Kimi Raikkonen s’y sont frôlés en 2020, Hamilton et Bottas ont donné des sueurs froide à Mercedes en 2019, Vettel avec sa Red Bull prendra le dessus sur la Ferrari de Alonso en 2014.
Selon Mercedes, la victoire de Lewis Hamilton ce dimanche à Silverstone n’aurait peut-être pas été possible sans le drapeau rouge résultant de l’accrochage entre le Britannique et son rival Max Verstappen dans le premier tour de course.
Après le contact entre les deux monoplaces, les dégâts sur la Mercedes de Lewis Hamilton étaient bien plus importants qu’il n’y paraissait selon l’équipe du constructeur allemand, qui estime que sans l’interruption de course après le crash de Verstappen le septuple champion du monde aurait été contraint à l’abandon en raison de dégâts importants sur la jante avant gauche de sa monoplace.
Le fait de placer la course sous drapeau rouge a permis à l’équipe Mercedes de changer les pneumatiques sur la voiture d’Hamilton et donc de jantes : « Nous avions des dégâts sur la jante à l’avant gauche. » a expliqué Andrew Shovlin, directeur de la performance chez Mercedes.
« Cela aurait donc été un abandon s’il n’y avait pas eu de drapeau rouge. Le reste des dégâts était remarquablement mineur. Il s’agissait d’un capteur de température des pneus qui s’était détaché, il se balançait, mais étonnamment, c’est la partie la moins importante de l’aileron avant – et c’est la seule qui s’est cassée. »
A la reprise de la course après le drapeau rouge, Lewis Hamilton a purgé une pénalité de dix secondes lors de son arrêt suivant avant d’entamer une remontée à un rythme incroyable pour finalement dépasser le pilote Ferrari Charles Leclerc au 50° tour et décrocher la victoire.
Grâce à cette victoire – et alors que son rival au championnat était out – le Britannique est revenu à seulement huit points de Max Verstappen au classement des pilotes.
Trois équipes de la grille sont restées à Silverstone cette semaine après la dixième manche de la saison disputée ce dimanche pour participer à des tests organisés par Pirelli, le manufacturier unique de la Formule 1.
Les équipes Red Bull, Aston Martin et Haas testeront cette semaine les pneus Pirelli 18 pouces sur le tracé de Silverstone pour aider la firme italienne dans le développement de ces gommes qui seront introduites en F1 à partir de la saison prochaine.
Ces tests se dérouleront les 20 et 21 juillet et l’équipe Red Bull ne participera qu’à la première journée, tandis qu’Aston Martin et Haas mettront à disposition de Pirelli une monoplace durant les deux journées de roulage.
Chez Haas, ce sont les deux pilotes titulaires Mick Schumacher et Nikita Mazepin qui seront en piste, alors que chez Aston Martin, ce sont Sebastian Vettel et Lance Stroll qui participeront à ces essais, l’Allemand prenant la piste le premier pour la journée de mardi avant de laisser sa place à son coéquipier canadien le mercredi. Chez Red Bull, c’est Alex Albon qui sera en piste pour la première journée des tests.
Comme toujours avec les tests Pirelli, ces essais se dérouleront à huis clos et très peu d’informations seront disponibles pour les médias.
Le patron de l’équipe Red Bull Racing, Christian Horner, prône la tolérance zéro à l’égard des comportements racistes dont a été victime ce dimanche le pilote Mercedes Lewis Hamilton pendant et après le Grand Prix de Grande-Bretagne.
A la suite de l’incident entre Lewis Hamilton et Max Verstappen, certaines personnes se sont défoulées sur les réseaux sociaux et n’ont pas hésité à proférer des insultes à caractère raciste à l’encontre du pilote Mercedes, ce qui a obligé la Formule 1, la FIA, l’équipe Mercedes et l’équipe Red Bull à publier un court communiqué pour condamner de tels agissements.
Christian Horner pour sa part va encore plus loin et a posté sur son compte Instagram un court message dans lequel le Britannique prône la tolérance zéro afin d’éradiquer le racisme du sport.
« Alors que la rivalité est intense sur la piste pour le championnat, les émotions très chargées ne devraient jamais franchir la ligne avec des propos racistes. » a déclaré Horner.
« Nous avons une approche de tolérance zéro à l’égard des comportements racistes au sein de notre équipe et je suis personnellement convaincu que les responsables de ce type d’abus doivent être tenus responsables.Nous continuerons à soutenir la FIA et la F1 afin d’éradiquer cela de notre sport. »
Le pilote Mercedes Valtteri Bottas a révélé après le Grand Prix de Grande-Bretagne où il a terminé sur la troisième marche du podium ce dimanche que son système de boisson à l’intérieur de sa monoplace ne fonctionnait pas durant la course.
Alors que le Grand Prix de Grande-Bretagne s’est déroulé ce dimanche avec des températures avoisinant les 30°, le Finlandais n’a pas pu boire durant la course en raison d’un problème technique avec la pompe lui permettant de s’abreuver du précieux liquide tout en roulant.
Mais le plus gros problème pour Bottas a été les départs ce week-end à Silverstone, le coéquipier de Lewis Hamilton expliquant qu’il a eu beaucoup de patinage à chaque fois.
« Je n’ai pas bu, mon système de boisson ne fonctionnait pas » a expliqué Valtteri Bottas après l’arrivée de l’épreuve.
« Mais le principal problème a été les départs. » a ajouté le pilote Mercedes. J’ai eu beaucoup de patinage dans les deux départs [celui de ce dimanche et celui de la course sprint de samedi]. J’ai perdu une position, surtout lors du deuxième départ lorsque Lando [Norris] m’a doublé. »
« Lorsqu’il s’est arrêté, il a eu un arrêt au stand très long, cela signifiait que je devais réagir [en s’arrêtant] et c’est ce que nous avons fait, même si c’était dur vers la fin avec des pneus qui commençaient à cloquer. »
« C’est bien de voir chaque membre de l’équipe se battre si fort pour ce championnat. Il y a eu des surprises partout – Ferrari avait l’air très solide, McLaren était bon avec le pneu Medium donc c’est super pour la course et pour les fans.Dans l’ensemble, nous avons amélioré la voiture pour ce week-end, mais nous savons qu’il y a encore du travail à faire. »
Au championnat du monde des pilotes, Valtteri Bottas occupe après la dixième manche de la saison 2021 la quatrième place, quatre points devant Sergio Perez.
L’équipe Red Bull Racing s’est joint à la Formule 1, la FIA et l’équipe Mercedes pour dénoncer et condamner les attaques racistes dont a été victime Lewis Hamilton ce dimanche pendant et après le Grand Prix de Grande-Bretagne à la suite de son accrochage avec Max Verstappen en course.
Dans le premier tour de course, les deux hommes ont eu un contact à l’entrée du virage de Copse et la Red Bull de Max Verstappen est allée s’encastrer dans la barrière de pneus au fond du bac à gravier à plus de 250 km/h.
Le Néerlandais a été transporté au centre médical du circuit avant d’être conduit à l’hôpital pour des examens plus poussés, alors que son équipe a confirmé ce dimanche soir que Verstappen avait pu quitter l’hôpital dans la soirée.
Hamilton a été jugé coupable de cet accident et a écopé d’une pénalité de dix secondes en course et de deux points sur sa super licence, ce qui n’aura pas empêché le Britannique de remporter le Grand Prix de Grande-Bretagne devant ses fans.
Mais à la suite de l’incident avec Verstappen, certaines personnes se sont défoulées sur les réseaux sociaux et n’ont pas hésité à proférer des insultes à caractère raciste à l’encontre du pilote Mercedes, ce qui a obligé la Formule 1, la FIA et son équipe à publier un court communiqué pour condamner de tels agissements.
L’équipe Red Bull a également réagi à ces insultes racistes en publiant à son tour un communiqué dans lequel elle condamne fermement un tel comportement et demande à ce que les responsables répondent de leurs actes.
« Bien que nous soyons des féroces rivaux sur la piste, nous sommes tous unis contre le racisme. » peut-on lire dans le communiqué publié par l’équipe de Milton Keynes ce lundi matin.
« Nous condamnons les attaques racistes de n’importe quel genre envers notre équipe, nos rivaux et nos fans. En tant qu’équipe, nous sommes dégoûtés et attristés de voir les attaques racistes que Lewis a subies sur les réseaux sociaux hier après l’accrochage avec Max. »
« Il n’y aura jamais aucun excuse pour cela, il n’y a certainement pas de place pour cela dans notre sport et les responsables devront répondre de leurs actes. »
Le Français Esteban Ocon a réussi à terminer dans les points ce dimanche avec sa neuvième place à l’arrivée du Grand Prix de Grande-Bretagne, ses premiers points depuis le Grand Prix de Monaco.
A Silverstone, Eteban Ocon a reçu un châssis neuf sur son Alpine après plusieurs courses compliquées pour le pilote français depuis le Grand Prix de Monaco. Force est de constater que la situation s’est améliorée pour lui puisqu’il est désormais de retour dans le même rythme que son coéquipier Fernando Alonso.
« C’était loin d’être simple avec tout ce qu’il s’est passé entre le drapeau rouge et les deux départs arrêtés, mais nous revenons dans les points et cela fait du bien. » nous expliquait Ocon ce dimanche soir à Silverstone.
« C’était agréable de se battre et d’extraire le maximum de la voiture. La gestion des pneus était compliquée, mais nous avons fait les bons choix. Nous en voulons bien évidemment plus, mais nous plaçons les deux monoplaces dans le top dix aujourd’hui et c’est une belle récompense pour tout le travail accompli par chaque membre de l’équipe. »
« Nous sommes de retour dans le rythme après trois courses difficiles et nous souhaitons poursuivre sur cette lancée en Hongrie. »
« Nous allons nous préparer et travailler dur pour y parvenir et confirmer ce résultat. Je suis également content que Max aille bien après l’incident et je lui souhaite un prompt rétablissement. »
De l’autre côté du garage, Alonso a également marqué des points ce dimanche avec une arrivée à la septième place, ce qui permet à l’équipe Alpine de marquer de gros points au championnat constructeurs, bien que Alpine soit toujours à la septième place au classement par équipe à huit points d’Aston Martin.
