L’équipe McLaren Racing a annoncé ce vendredi un nouveau partenariat pluriannuel avec Cisco Webex qui débutera sa collaboration avec l’équipe McLaren lors de cette saison 2021 de Formule 1.
La plate-forme Cisco Webex sera intégrée aux activités quotidiennes de McLaren Racing pour favoriser la collaboration dans tous les domaines de l’équipe à partir de n’importe quel endroit dans le monde.
La suite d’outils basée sur le cloud Cisco Webex permettra à McLaren de surmonter les frontières géographiques et de créer des expériences virtuelles qui rapprochent les fans et les partenaires de l’équipe.
À partir de 2021, Cisco Webex alimentera McLaren Slipstream, un service de diffusion en direct pour les partenaires de McLaren, afin de fournir des informations exclusives dans les coulisses de l’équipe McLaren de Formule 1.
Depuis la mise à l’essai du service l’été dernier, McLaren a utilisé la plateforme de diffusion en direct pionnière pour permettre à ses partenaires et invités d’avoir un meilleur accès à l’équipe depuis n’importe quel endroit.
Dans le cadre du partenariat, la marque Cisco Webex sera visible sur le halos et les sidepods des MCL35M et sur les combinaisons de course des pilotes McLaren, Lando Norris et Daniel Ricciardo.
“Nous sommes ravis d’annoncer ce partenariat et d’accueillir Cisco Webex dans notre équipe. La capacité de se connecter avec d’autres personnes dans le monde n’a jamais été aussi importante et travailler avec Cisco Webex continuera à nous aider à rapprocher nos fans et partenaires du cœur de notre équipe.” a déclaré Mark Waller, directeur commercial de McLaren Racing.
Rappelons que l’écurie McLaren dévoilera sa nouvelle monoplace ce lundi 15 février à partir de 20H (heure française) et la présentation sera à suivre en direct sur F1only.fr.
L’équipe Alpine a donné des nouvelles rassurantes de Fernando Alonso ce vendredi au lendemain de son accident de la route qui a eu lieu lors d’une sortie à vélo en Suisse.
Le double champion du monde de Formule 1 a été percuté par un véhicule lors d’une sortie d’entrainement à vélo et souffre d’une fracture de la mâchoire supérieure.
Les médecins ont déjà procédé à une opération corrective ce vendredi et l’Espagnol devra donc rester encore 48h00 en observation à l’hôpital avant de pouvoir rentrer chez lui.
“Suite à son accident de vélo hier, Fernando Alonso a été gardé en observation à l’hôpital en Suisse.“ nous indique l’équipe Alpine ce vendredi matin.
“Les médecins ont découvert une fracture de la mâchoire supérieure et ont réussi une opération corrective.L’équipe médicale traitante est satisfaite de ses progrès.”
“Fernando restera sous observation à l’hôpital pendant encore 48 heures. Après quelques jours de repos complet, il pourra reprendre progressivement l’entraînement.”
“Nous nous attendons à ce qu’il soit pleinement opérationnel pour entreprendre la préparation de la saison.”
Rappelons que les premiers roulages officiels en Formule 1 sont programmés dans tout juste un mois avec les essais hivernaux à Bahreïn (du 12 au 14 mars).
La Formule 1 va créer un groupe de travail qui comprendra notamment des pilotes de la grille afin d’évaluer la possibilité d’introduire un contrôle financier plus strict concernant les salaires des pilotes et des cadres les mieux payés au sein des écuries.
Dans sa quête de réduction des coûts, la Formule 1 a introduit pour la première fois cette saison un budget capé de 145 millions de dollars par équipe, tandis que ce chiffre sera abaissé à 140 millions en 2022, puis 135 millions de dollars en 2023.
Cependant, les frais de marketing, les salaires des pilotes ou encore les trois plus gros salaires des cadres des équipes ne font pas partie de ce budget capé.
Ce jeudi 11 février, les différents intervenants de la Formule 1 (chefs d’équipe, FIA et F1) se sont réunis virtuellement lors d’une commission F1 et ont discuté de la possibilité d’introduire un plafond salarial dans les prochaines années pour les pilotes et les cadres les mieux payés.
“Comme 2021 voit l’introduction d’un plafond des coûts pour la première fois en Formule 1, divers sujets liés à la maitrise des coûts et la façon dont l’objectif peut être atteint dans les années à venir ont été présentés lors de la réunion.” a confirmé la F1.
“Dans ce cadre, un groupe de travail sera crée – comprenant les pilotes eux-mêmes – pour discuter au sujet des contrats des pilotes et des managers d’équipe.”
Aucune mesure n’a donc encore été prise sur ce sujet, mais ce groupe de travail qui verra le jour dans le courant de l’année, devra faire en sorte de trouver un compromis pour aider à réduire encore un peu plus les dépenses des écuries lors d’une saison de Formule 1.
Alpine F1 Team alignera un duo intégralement français pour la finale des Virtual Grand Prix Series en faisant confiance à Nico Prost et Arnaud Tsamere ce week-end à Interlagos.
Nico Prost connaît bien l’univers des courses virtuelles après avoir représenté l’écurie lors du Grand Prix Virtuel de Monaco l’an passé. Transfuge du Championnat du Monde d’Endurance et en Formule E, le Français est un pilote extrêmement polyvalent comme il l’a démontré en remportant également le Trophée Andros Électrique en 2010 et 2011.
Arnaud Tsamere le rejoindra tout en effectuant sa première apparition en Virtual Grand Prix Series. Le célèbre humoriste et animateur français complètera ainsi un équipage formant un mélange d’expérience et de divertissement pour l’ultime Grand Prix Virtuel au programme.
Les deux hommes reprendront le flambeau des YouTubeurs Squeezie et TheAmusante, qui ont fait leurs débuts en F1 Esports le week-end dernier à l’occasion du Grand Prix Virtuel de Silverstone.
Avant cette troisième et dernière étape du calendrier, Alpine F1 Team pointe au sixième rang du Championnat Constructeurs. La cagnotte destinée aux œuvres caritatives sera répartie en fonction du classement général final après l’arrivée dimanche.
“Nous sommes ravis de notre duo pour le troisième et dernier Grand Prix Virtuel de l’année. Cette série a une fois de plus été passionnante et nous avons vu tout un éventail de concurrents se relayer virtuellement au fil des épreuves.” déclare Guillaume Vergnas, responsable développement partenariats et Esports chez Alpine.
“Nous avons commencé avec les jeunes espoirs de l’équipe avant de faire participer des YouTubeurs bien connus et désormais des personnalités du sport et de la télévision française.”
“Cela a également été bénéfique pour nos pilotes engagés en F1 Pro Series puisque Nicolas Longuet et Fabrizio Donoso ont disputé les courses sprint établissant les grilles de départ.”
“Il nous reste un ultime effort à accomplir dimanche et nous espérons inscrire un maximum de points pour notre partenaire caritatif, The Talent Tap.”
Mise à jour de cet article ce vendredi 12 février 2021 à 11h45 : l’équipe Alpine a donné des nouvelles rassurantes concernant l’état de santé de Fernando Alonso (article à lire ici).
Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, a été victime d’un accident de la route ce jeudi 11 février, alors que l’Espagnol roulait à vélo en Suisse.
L’équipe Alpine F1 a confirmé ce jeudi soir via un court communiqué de presse que le pilote espagnol a été légèrement blessé, mais qu’il se porte bien et est en attente de passer d’autres examens plus approfondis dès ce vendredi.
“L’équipe Alpine peut confirmer que Fernando Alonso a été impliqué dans un accident de la route alors qu’il roulait à vélo en Suisse.” indique l’équipe du constructeur français ce jeudi soir.
“Fernando est conscient et se porte bien, il passera d’autres examens médicaux demain matin (vendredi).”
“Alpine ne publiera pas d’autre communiqué pour le moment, d’autres mises à jour seront publiées demain.”
Pour rappel, l’Espagnol doit être en piste dans tout juste un mois pour prendre part aux essais hivernaux de la saison 2021 qui se dérouleront du 12 au 14 mars sur le circuit de Bahreïn.
L’équipe Alpine (anciennement Renault F1) a démarré le moteur Renault de sa monoplace 2021 pour la toute première fois cette semaine.
La A521 (c’est son nom) sera pilotée cette saison par le Français Esteban Ocon et l’Espagnol Fernando Alonso, qui fera son grand retour en Formule 1 après deux années d’absence.
L’équipe du constructeur français n’a pas encore dévoilé la date de présentation de sa monoplace 2021, mais a déjà dévoilé plus tôt cette année une livrée provisoire noire de l’A521 qui laissera place à une livrée Bleu de France sur la monoplace qui prendra la piste pour la première course de la saison.
Le démarrage du moteur Renault de l’Alpine A521
The sweetest sound to everyone working for @AlpineF1Team. Welcome to the world A521. May you be fun to race, hard to pass and seriously fast.
Le coureur chinois et membre de l’Académie Alpine, Guanyu Zhou, entamera sa troisième saison de Formule 2 en 2021 et espère bien qu’il s’agira de la dernière avant de pouvoir enfin rejoindre la F1.
Zhou a enduré une deuxième saison difficile en Formule 2 l’année dernière, remportant sa première victoire dans la série, mais sans être une véritable menace pour le titre, alors qu’il terminait sixième du classement à la fin de l’année.
Mais lors de la présentation de la promotion 2021 de l’Alpine Academie ce mercredi, Zhou s’est dit confiant qu’une bonne saison en Formule 2 cette année lui ouvrirait certainement les portes de la Formule 1 en 2022.
“Si je peux remporter le titre, c’est définitivement un signe que je peux être pilote de F1, que je suis prêt à conduire une voiture de F1.” a déclaré Zhou.
“C’est exactement l’objectif pour cette année, essayer de remporter le titre ou du moins être un prétendant au titre.”
“Nous avons déjà vu dans le passé que les pilotes terminant parmi les trois premiers en Formule 2 sont passés en Formule 1 l’année suivante.”
“C’est un championnat de haut niveau dans lequel vous devez montrer votre potentiel, pour pouvoir lutter pour le titre, et si je suis capable de le faire, alors je pense que j’aurai la chance de monter [en F1].”
En 2021, Zhou aura besoin d’une place parmi les cinq premiers au classement F2 s’il veut obtenir suffisamment de points pour sa Super Licence, sésame obligatoire pour lui permettre de progresser en Formule 1.
“Les points de Super Licence sont définitivement l’objectif cette année, ainsi que d’essayer de remporter le titre.” ajoute le Chinois.
“Terminer parmi les trois premiers suffira pour mes points de Super Licence. Une fois que j’aurai cela, nous verrons quelle porte est ouverte et je suis assez confiant que si je peux faire une excellente saison, ou montrer tout mon potentiel, je pense que j’aurai de bonnes chances passer en F1.”
Le problème est que Alpine – qui n’a aucune écurie cliente en Formule 1 – va devoir trouver un accord avec une équipe concurrente pour permettre justement à ses jeunes pilotes d’avoir l’opportunité de piloter une monoplace de Formule 1 lors de quelques séances d’essais libres dans un premier temps, puis peut-être en tant que titulaire dans un second temps.
“Evidemment, nous n’avons pas beaucoup de baquets de rechange par an, il faut donc vraiment voir quelle porte est ouverte.”
“Mais pour le moment, je suis vraiment concentré sur moi-même. J’essaie de montrer à tout le monde que je suis disponible, que je suis assez bon pour monter.”
Zhou a également révélé qu’il conserverait un rôle actif au sein de l’Alpine F1 Team en 2021, après avoir été promu au poste de pilote d’essai de Renault l’année dernière – et avec plus de sorties en F1 pour le pilote chinois à l’horizon.
“Pour être honnête, je ne peux pas vous dire exactement quel est le rôle. Mais je peux dire que je continuerai mon rôle dans l’équipe de F1 avec Alpine F1 Team, et vous en saurez définitivement plus lors du lancement de la Formule 1.”
“Mais ce que je peux dire, c’est qu’il y aura certainement des programmes de F1 pour que je teste la voiture d’il y a deux ans, pour continuer à apprendre avec l’équipe de F1.”
A l’issue de la réunion de la commission F1 qui s’est tenue ce jeudi, la catégorie reine du sport automobile a présenté sa feuille de route concernant les unités de puissance qui seront introduites en 2025.
La Formule 1 a défini des objectifs précis pour la prochaine génération de moteurs qui seront introduits en Formule 1 et les équipes et fabricants devront veiller à respecter cette feuille de route dans le développement de leur unité de puissance.
Les principaux objectifs pour le moteur 2025 sont:
Durabilité environnementale et pertinence sociale et automobile (transfert de la technologie sur la route)
Carburant entièrement durable
Création d’une unité de puissance puissante et évocateur (plus de bruit ??)
Réduction significative des coûts
Attractivité pour les nouveaux fabricants d’unité de puissance
Tous ces objectifs fixés par la Formule 1 devront être atteints par les motoristes en 2025, tandis que ce jeudi, le gel du développement des actuels V6 Hybrides a été voté à l’unanimité. Ce gel entrera en vigueur en 2022.
Le manufacturier unique de la Formule 1, Pirelli, a obtenu cinq journées de test supplémentaires en 2021 pour développer ses gommes 18 pouces qui seront introduites la saison prochaine en F1.
Afin de permettre une répartition plus équitable des essais de pneumatiques en 2021, et en tenant compte des défis auxquels Pirelli devra faire face en raison du passage aux pneus 18 pouces et à la pandémie de Covid-19, la FIA, suite à la demande de Pirelli, a proposé d’augmenter le nombre de jours de test de 25 à 30.
Cette proposition a été acceptée à l’unanimité ce jeudi lors de la réunion de la commission F1, ce qui veut dire concrètement que la firme milanaise aura à sa disposition cinq journées de test supplémentaires cette année pour pouvoir développer ses pneus18 pouces avec l’aide des équipes.
Rappelons que les roues de 18 pouces (qui sont déjà utilisées en Formule 2) seront introduites l’an prochain en F1 pour remplacer les actuelles roues de 13 pouces.
A l’issue de la réunion de la commission F1 qui s’est tenue ce jeudi, la Formule 1 a inscrit officiellement le Portugal au calendrier 2021 à la date du 2 mai, mais l‘accord final est toujours sous réserve de contrat avec le promoteur.
Comme nous vous l’annoncions ce mercredi, le tracé de Portimao sera donc bien présent au calendrier de la Formule 1 en 2021, ce qui veut dire que l’idée d’une seconde course organisée à Bahreïn en début d’année tombe à l’eau.
Par conséquent, la saison 2021 de F1 débutera bien le 28 mars à Bahreïn, puis le paddock se rendra en Europe pour y disputer le Grand Prix Made In Italy et d’Émilie Romagne (c’est son nom) le 18 avril avant de se rendre au Portugal pour la troisième manche de l’année sur le tracé de Portimao.
Lors d’une réunion de la commission F1 qui s’est tenue ce jeudi, les équipes ont voté à l’unanimité pour le gel du développement des unités de puissance à partir de la saison prochaine (lire l’article ici).
En plus du gel des moteurs, d’autres dossiers étaient sur la table ce jeudi dont celui des courses sprint que la Formule 1 souhaite tester dès cette saison sur trois week-ends de Grand Prix (Canada, Italie et Brésil).
Cette course sprint serait programmée le samedi après-midi. Le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
Ainsi, le résultat final de la course sprint du samedi (1 heure max) déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche après-midi (un Grand Prix complet).
Les équipes de la grille ont discuté de cette idée ce jeudi lors de la réunion et se sont montrées plutôt favorables mais ont demandé plus de temps pour pouvoir examiner un peu plus en détail l’idée.
L’introduction de courses de sprint pourrait avoir des conséquences inattendues, de sorte que les équipes voudront probablement que leurs directeurs sportifs examinent les pièges potentiels avant de s’engager pleinement dans l’idée.
La décision finale n’a donc pas encore été prise par la Formule 1 au sujet de ces courses sprint, mais des tests devraient bien avoir lieu cette saison sur quelques week-ends de course. Une décision définitive est attendue avant le début de la saison 2021.
Les dix équipes de Formule 1 ont adopté ce jeudi à l’unanimité la proposition du gel du développement des moteurs à partir de la saison 2022.
Suite à une réunion de la commission F1, composée des équipes, de la FIA et de la Formule 1, qui a eu lieu ce jeudi en visioconférence, l’approbation unanime a été donnée pour un gel du développement des unités de puissance à partir de la saison 2022.
Cette demande de gel du développement des moteurs a été faite initialement par l’équipe Red Bull Racing, qui verra son partenaire moteur – Honda – stopper son programme en Formule 1 à la fin de cette saison 2021.
Red Bull avait la possibilité d’obtenir un moteur Renault à partir de la saison 2022 (comme le stipule la réglementation), mais l’écurie autrichienne a préféré racheter la propriété intellectuelle de Honda pour continuer à utiliser les unités de puissance du motoriste nippon.
Le plus gros problème pour Red Bull était que l’utilisation du moteur Honda l’aurait obligé à développer seule le V6 Hybride à partir de la saison prochaine, ce qui aurait évidemment entrainé une hausse substantielle des coûts liés au développement de ce dernier.
Par conséquent, Red Bull a demandé à la FIA un vote pour mettre en place un gel du développement des unités de puissance à partir de la saison prochaine et ce jeudi, les équipes rivales ont voté en faveur de ce gel.
L’équipe Mercedes – qui possède la meilleure unité de puissance du plateau – a rapidement répondu favorablement à cette demande, mais les autres constructeurs tels que Ferrari et Renault étaient très réticents à l’idée d’un gel du développement puisque cela ne leur permettrait pas de rattraper l’actuel retard qu’ils peuvent avoir sur le moteur Mercedes.
Une BOP en F1 ?
Bien que les équipes ont voté en faveur de ce gel ce jeudi, des discussions doivent encore avoir lieu pour savoir s’il faut introduire en Formule 1 une BOP (Balance Of Performance) comme c’est le cas en WEC par exemple, où des voitures moins puissantes peuvent se retrouver au même niveau que les meilleures.
Pour arriver à une convergence de la puissance entre chaque moteur, la Formule 1 pourrait jouer assez facilement sur le débit du carburant ou bien modifier des paramètres dans l’unité de contrôle électronique des monoplaces. Toutes ces discussions auront lieu dans les prochaines semaines.
L’équipe McLaren a donné un peu plus de détails concernant la présentation de sa monoplace pour la saison 2021: la MCL35M.
La monoplace de la saison 2021, qui sera pilotée par le Britannique Lando Norris et l’Australien Daniel Riciardo, sera présentée le lundi 15 février à 20h00 (heure française).
Vous pourrez suivre en direct la présentation de la MCL35M via le site internet de l’équipe McLaren.com ou bien via les comptes Youtube et Facebook de l’écurie britannique.
Pour cette soirée de présentation, McLaren annonce quelques surprises avec des “invités spéciaux” et la présence d’un public virtuel, restrictions sanitaires oblige.
Évidemment, vous pourrez toujours suivre la présentation de la McLaren MCL35M en direct sur F1only.fr, tandis qu’une large partie de l’actualité du lundi 15 février sera consacrée à la présentation de cette MCL35M à moteur Mercedes.
Le Français Pierre Gasly a pu reprendre l’entrainement après une période d’isolement obligatoire à la suite d’un test positif au Covid-19.
Le pilote AlphaTauri Pierre Gasly a annoncé lui-même sur les réseaux sociaux le 31 janvier avoir été testé positif au Covid-19 et, selon le protocole, s’est immédiatement placé à l’isolement et a prévenu toutes les personnes avec lesquelles il a été en contact les derniers jours avant son test.
Sa période d’isolement étant désormais terminée, le Normand a repris la piste à Dubaï au volant d’un châssis Charles Leclerc, la marque de Kart du pilote Ferrari en association avec Birel ART.
“C’était tellement amusant, c’est super d’être de retour pour faire des tours sur une piste. Merci Charles Leclerc d’avoir résolu mon problème.” a écrit Gasly sur les réseaux sociaux.
La semaine dernière, le Français devait normalement participer à un test privé au volant d’une Formule 1 avec son équipe sur la piste de Misano en Italie, mais en raison de son obligation de rester à l’isolement à Dubaï, ce test a été annulé pour lui.
A la fin du mois de février, l’équipe AlphaTauri a prévu un autre test sur le tracé d’Imola en Italie entre le 23 et le 25 février. Pierre Gasly devrait donc pouvoir rouler au volant d’une Formule 1 lors de ces journées.
En 2021, la Formule 1 va étudier la possibilité d’ajouter une seconde course (une course sprint) lors de certains week-ends de Grand Prix.
Une proposition pour intégrer une course sprint de test lors de trois épreuves du championnat a été faite aux équipes et aux différents intervenants de la Formule 1 ce jeudi 11 février à l’occasion du conseil mondial du sport automobile. Cette proposition a d’ailleurs reçu un accueil favorable, mais les écuries ont demandé plus de temps pour analyser l’idée.
Parmi les trois événements qui ont été retenus par la F1 figurent les Grands Prix du Canada, d’Italie et du Brésil.
Le promoteur du Grand Prix du Canada – qui doit se tenir du 11 au 13 juin à Montréal – a confirmé que la Formule 1 a contacté ses équipes pour discuter de la mise en place d’une seconde course lors du week-end.
“Nous avons effectivement eu des discussions à cet égard.” a confirmé François Dumontier au Journal de Montréal.
“Nous sommes très ouverts à ce que ce projet se réalise. A condition évidemment que le Grand Prix du Canada ait lieu.”
Selon les dernières rumeurs, le programme du week-end comporterait alors une seule séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi matin, suivie, quelques heures plus tard, d’une séance de qualifications qui déterminerait alors la grille de départ de la course sprint du samedi après-midi.
Ainsi, le résultat final de la course sprint du samedi (1 heure max) déterminerait la grille de départ de la course principale du dimanche après-midi (un Grand Prix complet).
Avec les nouveaux défis qui attendent l’équipe McLaren cette année en raison des nombreux changements qui découlent directement de l’arrivée du moteur Mercedes à l’arrière de la MCL35M, le PDG de McLaren, Zak Brown, se dit excité de débuter un nouveau chapitre.
Pendant une grande partie de la dernière décennie, l’équipe McLaren a connu de grandes difficultés, après un partenariat avec le motoriste japonais Honda entre 2015 et 2018 et une série de résultats désastreux.
Depuis son passage à l’unité de puissance Renault en 2018, l’équipe McLaren n’a cessé de progresser pour terminer finalement troisième du championnat des constructeurs en 2020, pour ce qui était sa dernière année de collaboration avec le constructeur français Renault.
Pour cette saison 2021, McLaren est passée au moteur Mercedes. Une nouvelle collaboration qui devait coïncider avec l’entrée en vigueur des nouvelles règles en F1.
Mais à la suite de la perturbation causée par la pandémie de Covid-19, l’introduction de ces nouvelles règles a été retardée jusqu’en 2022, obligeant les équipes de Formule 1 à concourir en 2021 avec de simples versions améliorées des monoplaces de la saison 2020.
Les restrictions pour cette année signifient que l’équipe McLaren doit intégrer une unité de puissance Mercedes dans un châssis conçu à l’origine pour accueillir un moteur Renault, ce qui a obligé l’écurie britannique à modifier considérablement certains éléments de sa monoplace.
Combiné avec une réduction supplémentaire des essais de pré-saison autorisés et la nécessité d’intégrer rapidement le nouveau pilote Daniel Ricciardo, Zak Brown a reconnu que le manque de continuité pouvait représenter de grandes difficultés cette année pour son écurie.
“Chaque fois que vous apportez un changement substantiel, vous courez le risque de problèmes de fiabilité et d’installation, et vous ne le comprenez qu’à la transition.” explique l’Américain au Malaysia Sun.
“En plus avec la réduction des tests, nous sommes excités mais aussi nerveux d’entrer dans la saison avec moins de temps autorisé pour nous préparer sur la piste. Ce n’est pas idéal, mais je pense que nous sommes bien préparés.”
En terme de performance pure, Brown estime que McLaren pourrait être de nouveau au rendez-vous cette année et pourrait même s’approcher davantage de Mercedes, qui reste à l’heure actuelle la référence.
“Je pense que 2021 ressemblera beaucoup à 2020. Toutes ces équipes de la troisième à la septième place ont pris un tournant pour être la troisième équipe la plus rapide à un moment donné de l’année. Alors, je pense que ça va être incroyablement compétitif.”
“Nous pourrions nous retrouver plus près de Mercedes, ce que nous espérons, mais nous pourrions aussi glisser à la cinquième place du championnat.”
“Où allons-nous finir? Qui sait? , mais je suis convaincu que nous passerons une bonne année.”
L’équipe McLaren présentera sa nouvelle monoplace ce lundi 15 février en direct depuis son QG de Woking au Royaume-Uni en présence du management de l’équipe et des deux pilotes, Lando Norris et Daniel Ricciardo.
Alpine sera la seule équipe constructeur sans la moindre écurie cliente en Formule 1 en 2021, ce qui limitera leur champ d’action lorsqu’il s’agira de placer leurs pilotes de l’Académie Alpine dans un baquet en catégorie reine.
L’équipe du constructeur français estime donc qu’une collaboration avec une entreprise non cliente pourrait être la solution, tandis que des discussions à ce sujet sont déjà en cours.
Alpine a dévoilé aujourd’hui ses cinq membres de l’Académie Alpine pour 2021, avec Oscar Piastri, Guanyu Zhou, Christian Lundgaard, Victor Martins et Caio Collet, avec trois de ces cinq membres – Piastri, Zhou et Lundgaard – prêts à disputer la saison 2021 de Formule 2.
Mais sans une équipe cliente en F1 – après le passage de McLaren à Mercedes pour 2021 – et avec un solide duo composé d’Esteban Ocon et Fernando Alonso dans l’équipe Alpine elle-même, il semble difficile de voir où Zhou, Lundgaard ou Piastri pourraient aller s’ils étaient jugés prêts à passer en Formule 1 en 2022.
La directrice de l’Académie alpine, Mia Sharizman, estime que l’absence d’accord de fourniture d’unité de puissance avec d’autres équipes en F1 n’est pas nécessairement un obstacle.
“Cela ne nous facilite pas la tâche [de ne pas avoir d’équipe cliente].” a déclaré Shariman ce mercredi lors de la présentation de la promotion 2021 de l’Académie Alpine.
“Néanmoins… nous avons identifié des voies et moyens pour finalement amener les pilotes à un baquet; sans unité de puissance, ou sans aucune connexion, il peut toujours y avoir une collaboration entre d’autres équipes.”
Sharizman a déclaré que des pourparlers avaient déjà lieu entre Alpine et d’autres équipes de F1 sur les rôles potentiels des membres de l’Académie à l’avenir, tout en citant également l’exemple d’Esteban Ocon – dont la carrière est guidée par Mercedes – et qui est selon elle le parfait exemple d’une possible collaboration entre deux marques qui n’ont aucune connexion.
“Je n’en dirai pas trop, mais oui, nous sommes activement en discussions différentes équipes qui présentent un potentiel en ce qui concerne les pilotes, pas nécessairement avec la connexion des unités de puissance et des choses comme ça.“
“Dans notre cas, nous avons Esteban [Ocon] qui est avec Mercedes. Donc pour nous, nous cherchons activement, et surtout cette année, quand nous avons trois pilotes [Piastri, Lundgaard et Zhou] qui sont, dirions-nous, au bord d’un rôle en Formule 1, que ce soit un rôle de réserve ou un rôle de pilote de course.”
Pour la saison 2021, la FIA a révisé le règlement technique au niveau aérodynamique, afin de limiter lestress mécanique que les pneus Pirelli devront subir, alors que les monoplaces de F1 ont actuellement la plus grande force d’appui jamais vue (NDLR : les règles techniques n’évoluent que très peu en 2021).
Pour compenser le saut de performance qui se produit entre une saison et une autre avec ledéveloppement et l’augmentation de puissance des moteurs, Nikolas Tombazis (directeur technique de la FIA) a dû se concentrer sur la réduction de 10% de l’appui sur les voitures 2021, en introduisant une “coupe” à l’arrière du fond plat, alors que des limitations ont été ajoutées ensuite au diffuseur et aux conduits de freins arrière.
Ces limitations aérodynamiques sur les monoplaces 2021 devraient sauvegarder l’intégrité des pneus Pirelli, dont la structure remonte désormais à 2019 lorsque la force d’appui des voitures était inférieure à la force actuelle.
En raison de la pandémie de coronavirus qui est apparue en 2020 et les différents confinements, le manufacturier italien de pneumatiques n’a pas pu développer adéquatement des gommes spécifiques pour 2021.
Une intervention technique pour limiter l’aérodynamique des monoplaces était donc nécessaire, afin d’éviter de rencontrer des problèmes de pneus comme cela s’est déjà produit pour le GP de Grande-Bretagne ou pour celui du 70e anniversaire lors de la saison 2020.
En 2020, cependant, Pirelli a développé des pneus 2021 capables d’être moins sujets à la surchauffe, et surtout capables de travailler avec des pressions de gonflage plus basses. De cette façon, les nouveaux pneus, homologués en novembre 2020, devraient garantir moins de cloques, dans l’attente où les différentes équipes pourront récupérer de l’appui aérodynamique perdu en raison des limitations aérodynamiques en 2021.
En outre, une nouvelle modification du règlement a eu lieu pour faire fonctionner les pneus dans une “zone de sécurité” en raison de l’augmentation du poids net des voitures, qui passera à 752 kg (+6 kg), découlant d’une augmentation du poids minimum des unités de puissance.
Mais analysons en détail ci-dessous ce qu’impose le nouveau règlement technique 2021, et en quoi il diffère de 2020:
Coupe en diagonale du fond plat et au revoir à “l’effet mini jupe”
Le principal domaine d’intervention des contraintes aérodynamiques des monoplaces 2021 concerne essentiellement le fond plat qui subira une coupe diagonale en direction de l’essieu arrière, comme indiqué dans l’article 3.7 du règlement technique.
La découpe du fond plat commencera exactement à 1800 mm de l’axe de la roue avant et se rétrécira de 100 mm dans la direction de l’essieu arrière.
Le plan orthogonal C-C (dessin ci-dessus), qui correspond à la partie arrière du châssis de la voiture, a été pris par la FIA comme référence pour le début de la coupe.
Le fond plat rétrécira d’environ un tiers par rapport à la configuration 2020 , et cela devrait automatiquement réduire l’impact du flux d’air à l’arrière sur le pneu (connu sous le nom de jet de pneu)
Les différents conduits de freins (situés non loin du fond plat) contribuent également à l’aérodynamique des monoplaces et créent un joint contre le flux d’air, créant une sorte de “mini jupe”, ce qui a pour conséquence d’augmenter l’effet de sol de la monoplace et l’efficacité du diffuseur arrière.
Au final, le fond plat deviendra donc plus rigide, et les contrôles de flexibilité de la FIA permettront une flexion de 8mm au lieu de 10 mm comme en 2020. De plus, le contrôle de flexion se fera sur une zone plus décentralisée que l’année dernière, en appliquant une charge de 500 Newton.
Limitations sur la partie interne du diffuseur
Il y avait de forts doutes sur le fait que la réduction du fond plat à elle seule pourrait réduire la force d’appui des monoplaces 2021 de 10%, et à cet égard, la FIA a dû intervenir avec une limitation supplémentaire concernant le diffuseur.
Plus précisément, pour réduire la force aérodynamique de l’extracteur sans distorsions techniques, la FIA aréduit la hauteur des ailettes à l’intérieur du diffuseur de 50 mm par rapport au plan de référence.
Cependant,cette contrainte ne concerne que la partie la plus externe du diffuseur, c’est-à-dire celle qui s’étend sur 250 mm à partir de la ligne centrale de la voiture.
Ce changement a un impact plus faible sur l’aérodynamique que celui imposé par la coupe du fond plat.Cependant, il affectera l’effet de sol produit par le diffuseur, en particulier dans les virages à grande vitesse, lorsque le flux d’air estaccéléré davantage, réduisant l’adhérence des voitures sur l’arrière.
Des écopes de freins avec des ailerons plus courts
Avec les modifications apportées au diffuseur, Nikolas Tombazis et ses équipes ont finalement approuvé des modifications sur les écopes de freins arrière, réduisant leur fonction aérodynamique.
Ces dernières années, les conduits de frein sont devenus de véritables dispositifs aérodynamiques, qui permettent de gérer le flux d’air afin de générer une force d’appui. Leur fonction ne se limite donc pas au refroidissement des disques de frein, ce qui a rendu ces composants très complexes dans leur conception.
La FIA a donc réécrit le règlement, spécifiant clairement que les éléments aérodynamiques en porte-à-faux à l’arrière du conduit de frein (appelé winglets) seront plus courts de 40 mm.Cependant, cette limitation n’affectera que les ailettes inférieures à 50 mm de l’axe de la roue arrière (RWCL).
L’extension maximaleautorisée passera donc de 120 mm à 80 mm, réduisant légèrement leur contribution à l’appui global des Formule 1.
La société Livinguard a rejoint l’équipe Alfa Romeo Racing cette saison en Formule 1 pour fournir au personnel de l’écurie certains des équipements de protection les plus avancés du marché, tout en minimisant les déchets et l’utilisation des ressources.
Le personnel de l’équipe Alfa Romeo Racing sur et en dehors de la piste arborera les masques faciaux Livinguard, scientifiquement prouvés pour détruire plus de 99,9% des virus SARS-CoV-2.
Les produits de la société comprennent également des gants de haute technologie et d’autres équipements de protection conçus pour arrêter la propagation des virus et des bactéries, quelles que soient les conditions.
“La Formule 1 est l’un des environnements les plus difficiles du point de vue de la sécurité, et nous sommes ravis d’ajouter une couche de protection imbattable avec le premier masque facial destructeur Covid réutilisable au monde certifié comme type 1.” nous explique Sanjeev Swamy, PDG de Livinguard.
“Ces masques durables à trois couches peuvent être utilisés pendant 210 jours et portés jusqu’à 8 heures par jour, grâce à leur confort et leur haute respirabilité.”
“De plus, la technologie Livinguard aide à arrêter la propagation en détruisant continuellement les bactéries et les virus, y compris le SRAS-CoV-2.”
Après le lancement de #WeRaceAsOne l’année dernière, la Formule 1 confirme que l’initiative deviendra la plate-forme officielle de gouvernance environnementale, sociale et d’entreprise (ESG) pour la Formule 1 à long terme dans le futur et continuera d’être utilisée dans le sport.
L’initiative a été créée en juin de l’année dernière avant le retour à la compétition après la pause du championnat en raison du COVID-19 entre mars et juillet.
A la veille de cette nouvelle saison, la catégorie reine du sport automobile insiste sur le fait que son combat contre les problèmes majeurs dans le monde reste toujours d’actualité et des actions seront donc mises en place en 2021 et au delà.
“À notre retour à la compétition, nous voulions montrer notre détermination à nous attaquer aux grands problèmes auxquels nous sommes confrontés en tant que sport, mais aussi société.” indique la F1 dans un communiqué ce mercredi.
“Ces questions sont importantes pour l’avenir à long terme de notre sport, mais elles ont également un impact majeur sur les communautés dans lesquelles nous courons et sur les pays du monde entier.”
“À notre retour à la course en 2020, nous voulions reconnaître les deux problèmes majeurs qui dominaient la conscience de la société à cette époque, le COVID-19 et les inégalités.”
“Tout au long de la saison, nous avons rendu hommage aux personnes du monde entier pour leur incroyable force et leur courage face à la pandémie mondiale. L’arc-en-ciel a été choisi par la Formule 1 pour s’asseoir aux côtés de #WeRaceAsOne car il est devenu un symbole utilisé au niveau international pour rassembler les communautés.”
“De même, nous avons utilisé notre redémarrage pour montrer que nous, en tant que communauté sportive, sommes unis contre le racisme et faisons plus pour lutter contre les inégalités et la diversité en Formule 1.”
“Cela a été souligné à chaque course avec les vingt pilotes qui s’unissent pour mettre fin au racisme avant le départ de la course.”
“Nous prévoyons d’inclure un moment avant le début de chaque course cette saison pour montrer notre soutien uni pour des questions importantes et nous en discuterons avec les pilotes et les équipes avant le début de la saison.”
“Cette saison, l’arc-en-ciel ne figurera plus aux côtés de la plateforme #WeRaceAsOne. Alors que la pandémie COVID-19 est toujours une bataille en cours, nous concentrons la plateforme sur les trois piliers fondamentaux de notre stratégie ESG.”
“Ces piliers sont la durabilité, la diversité et l’inclusion et la communauté. Ces domaines sont une priorité pour le sport où des progrès ont déjà été réalisés mais avec plus d’engagements à tenir dans les mois et les années à venir.”
“En 2019, la Formule 1 a présenté sa stratégie ambitieuse de durabilité, de diversité et d’inclusion pour améliorer l’avenir à long terme de notre sport.”
“Cela incluait notre engagement à être un sport zéro carbone net en tant que sport d’ici 2030 et à créer une culture plus inclusive et diversifiée dans toute la Formule 1, attirant des talents plus diversifiés dans des rôles techniques, commerciaux, d’entreprise et en ondes.”
“De plus, le plan, en partenariat avec la FIA, vise à promouvoir un vivier de talents diversifiés en identifiant et en éliminant systématiquement les barrières à l’entrée du karting à la base de la Formule 1.”
“Comme indiqué dans notre annonce #WeRaceAsOne l’année dernière, les événements récents ont renforcé l’importance de ces problèmes et la nécessité pour nous d’accélérer et de prendre de nouvelles mesures pour améliorer notre sport, améliorer les opportunités et avoir un impact positif sur le monde dans lequel nous vivons.“
“Depuis 2019, nous avons mis en place les actions, des revues et des structures nécessaires pour nous assurer de respecter nos engagements à l’horizon 2030 et autres. Bien que le travail ait été constant et que des plans importants aient été livrés, nous savons que nous devons continuer à respecter ce plan et montrer à nos fans, à nos partenaires et à la société que la Formule 1 est déterminée à jouer son rôle.”
“Nous nous sommes unis en tant que sport dans notre ferme engagement à apporter des changements durables et la Formule 1, avec la FIA, les équipes et nos partenaires, continuera à faire avancer nos plans.“
Cette année, la Formule 1, la FIA et les équipes se concentreront notamment sur:
Créer une voie claire vers des moteurs hybrides alimentés de manière durable, ce qui sera d’une importance significative non seulement pour le sport mais aussi pour le secteur automobile.
Réduire la quantité de bouteilles et couverts en plastique à usage unique et les déchets alimentaires dans les stands et le paddock.
Déployer des stages et des apprentissages au sein de la Formule 1 pour les groupes sous-représentés afin de donner accès à une carrière prometteuse dans le sport.
Financement de bourses pour des étudiants en génie talentueux issus de milieux divers et défavorisés avec des opportunités d’expérience de travail en F1 et dans les équipes pendant leurs études.
Faire grandir la F1 dans les écoles – déjà le principal défi mondial en matière d’éducation STEM en âge scolaire.
Travailler avec nos promoteurs à travers le monde pour établir et offrir des programmes qui laissent un impact communautaire positif et durable.
Aider à accroître la notoriété et le soutien de la Série W (championnat 100% féminin) et des jeunes pilotes talentueuses qui gravissent les échelons.
Évolution vers de nouvelles méthodes de fret en adaptant les conteneurs pour une utilisation sur des avions modernes et d’autres modes de transport. Continuer à développer nos capacités d’opérations à distance où l’action à ce jour a déjà éliminé environ 70 tonnes de fret transportées à chaque course.
Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a ajouté : “Notre plate-forme WeRaceAsOne a été très efficace pour sensibiliser à des problèmes socialement importants et notre engagement inébranlable à apporter un changement positif.”
“Nous en sommes très fiers et les équipes ont complétement adopté ce projet. Bien que notre engagement à travers les mots pour aborder des questions comme la durabilité et la diversité dans notre sport sont important, ce sont nos actions sur lesquelles nous serons jugés.”
“Nous avons déjà bien progressé dans nos plans de développement durable et vous verrez des actions fortes mises en œuvre cette année dans nos trois piliers WRAO.Nous savons que nous devons continuer à avancer sur ces questions et tout le sport est uni pour le faire dans les mois et les années à venir.” conclut Domenicali
