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Bien que Williams a fait des progrès considérables par rapport à la saison dernière, l’équipe britannique n’a toujours pas marqué un seul point depuis le début de la saison.

La FW43 affiche un très bon rythme en qualifications le samedi – et on a pu s’en apercevoir encore le week-end dernier avec les deux pilotes Williams en Q2 – George Russell ayant même réussi à devancer la Red Bull d’Albon.

Mais ce rythme semble complétement disparaître en course le dimanche, et selon George Russell, la FW43 est aérodynamiquement trop sensible lorsqu’elle se retrouve dans le trafic.

« C’est un peu étrange pour le moment, nous avons eu trois courses maintenant, deux très bonnes qualifications, une bonne qualification et trois très mauvaises courses. » nous explique George Russell.

« Cela n’avait pas été le cas l’année dernière. L’an dernier, notre rythme de course était meilleur que notre rythme de qualification. »

« Notre voiture est très sensible lorsqu’elle suit les autres et devient très difficile à contrôler en suivant les autres et évidemment un samedi, vous ne suivez pas les autres. C’est donc la seule compréhension que nous pensons pouvoir en retirer. »

« J’ai l’impression de perdre beaucoup d’appuis et la voiture devient assez imprévisible. La voiture est très forte et est vraiment agréable à conduire dans un format de qualification, mais ce n’est pas le cas en course en suivant les voitures. »

« Cela m’enlève toute confiance, et quand je suis dans l’air clair pendant la course, notre rythme est fort, ou pendant une séance d’essais en air clair avec du carburant élevé, le rythme est fort, donc tout indique que c’est quand nous suivons [une autre voiture] que notre sensibilité aérodynamique est trop élevée. »

Russell est encore plus frustré lorsqu’il sait que la Hongrie était, sur le papier, la piste la plus adaptée à sa Williams, ce qui ne devrait pas être le cas lors de la prochaine course à Silverstone.

« En toute honnêteté, je ne suis pas trop sûr. Je pense que sur le papier, la Hongrie est le circuit qui nous convient le plus aux caractéristiques de notre voiture. Je pense que cela a été prouvé lors des qualifications. »

« Je pense que notre performance en Autriche lors des premières qualifications était probablement le rythme réel de la voiture sur un sol sec, évidemment la deuxième course était humide et les choses étaient un peu plus mélangées donc finalement je pense que notre objectif et nos concurrents réalistes sont les Alfas et les Haas. »

Au classement constructeurs, Williams occupe donc la dernière position et n’a inscrit aucun point en trois courses.

Après les trois premières courses de la saison 2020, la Scuderia Ferrari occupe la cinquième position au championnat du monde avec seulement 27 points marqués quand Mercedes en a déjà inscrit 121.

Pour Mattia Binotto, directeur de la Scuderia Ferrari depuis 2019, il n’y a pas de baguette magique et même si Ferrari doit impérativement changer des choses en interne, le Suisse exclut tout limogeage.

« Après trois courses, il est clair que nous sommes dans une situation pire que prévu et que nous devons réagir sans tarder. » a déclaré Binotto, cité par le site de la catégorie reine.

« L’ensemble du projet doit être revu, en tenant compte des limites actuellement imposées par la réglementation. »

« Je suis bien conscient qu’il n’y a pas de baguette magique en Formule 1, mais nous devons passer à la vitesse supérieure pour changer les choses, à la fois à court et à long terme. »

« Il pourrait également être nécessaire de se pencher sur notre organisation pour améliorer et renforcer nos méthodes de travail là où les besoins sont les plus grands. »

« Mais d’abord, en tant qu’équipe, nous devons comprendre la dynamique qui a conduit à cette situation. »

« J’ai confiance dans les gens qui travaillent à la Gestion Sportive. Nous avons commencé un long processus qui devrait conduire à un autre cycle gagnant. »

« Cela prendra du temps, mais toute l’entreprise comprend et soutient cette vision. C’est pourquoi je trouve amusant de lire des histoires : ce n’est pas en licenciant des gens que vous faites rouler une voiture plus vite… »

Alors que les fans espèrent une amélioration rapide des performances de la SF1000, Binotto a admis que cela était peu probable.

« Cela prendra beaucoup de temps. Je pense qu’il faudra de la patience. Les mises à jour que nous avons apportées en Autriche ont prouvé une corrélation, et pour le moment, au moins nous avons résolu ce problème, mais le déficit en termes de performances est toujours là. »

« Nous manquons de vitesse dans les lignes droites, manquons de vitesse dans les virages. Dans l’ensemble, la voiture doit être améliorée dans tous les domaines. »

« C’est aussi simple que ça. Ce n’est pas quelque chose qu’une simple astuce va résoudre, ou une solution ou un package simple. Cela prendra du temps. Combien de temps? Je n’ai pas encore la réponse. »

Alex Zanardi, gravement accidenté le mois dernier lors d’une sortie d’entrainement avec son Handbike (vélo à main) sur une route nationale en Italie, n’est plus sous sédation et a été transféré ce mardi vers un établissement pour la neuro-rééducation.

« La direction sanitaire de la société hospitalo-universitaire siennoise annonce que le programme de sédo-analgésie auquel a été soumis l’athlète Alex Zanardi est terminé. »

« Après la suspension de la sédation, la normalité des paramètres cardio-respiratoires et métaboliques, la stabilité des conditions cliniques générales et du tableau neurologique ont permis le transfert du champion vers un centre spécialisé de récupération et de rééducation fonctionnelle. Alex Zanardi a donc été transféré aujourd’hui dans un autre établissement. »

« Nos professionnels – dit le directeur général de l’Aou Senese Valtere Giovannini – restent à la disposition de cette personne extraordinaire et de sa famille pour les étapes ultérieures du développement clinique, diagnostique et thérapeutique, comme cela se produit toujours dans ces cas. »

« Je remercie sincèrement l’équipe multidisciplinaire qui a pris soin de Zanardi en mettant en place un grand professionnalisme, reconnu au niveau national et au-delà. »

« L’athlète a passé plus d’un mois dans notre hôpital: il a subi trois opérations chirurgicales délicates et a montré un chemin de stabilité de ses conditions cliniques et des paramètres vitaux qui ont permis la réduction et la suspension de la sédation, et la possibilité conséquente de pouvoir être transféré dans un établissement pour la neuro-rééducation nécessaire. »

« Je termine en envoyant un gros câlin à la famille d’Alex, qui a fait preuve d’une force extraordinaire: un cadeau précieux qui devra être un compagnon de voyage fondamental du nouveau chemin qui commence aujourd’hui. »

Le directeur de l’équipe Racing Point, Otmar Szafnauer, a insisté sur le fait que ses deux pilotes possèdent un contrat pour la saison 2021.

Alors que les rumeurs d’une potentielle arrivée de Sebastian Vettel chez Aston Martin en 2021 ont pris de l’ampleur ces dernières semaines, Szafnauer continue de dire que ses deux pilotes sont sous contrat et qu’à l’heure actuelle il est impossible de dire ce qu’il se passera l’an prochain.

Parmi les deux pilotes Racing Point, c’est bien le Mexicain Sergio Perez qui semble être sous pression, notamment parce que son coéquipier Lance Stroll est le fils du propriétaire de l’écurie, le milliardaire Lawrence Stroll, ce qui devrait lui assurer son baquet.

Lorsqu’on demande à Szafnauer si Perez sera bien chez Aston Martin l’an prochain, l’Américain répond : « Comme je l’ai dit à propos de Checo [Sergio Perez], il est sous contrat et l’objectif pour lui est vraiment de faire de son mieux avec notre voiture cette année […] » a souligné Szafnauer à Budapest vendredi dernier.

« Ils sont tous les deux sous contrat et nous sommes satisfaits des pilotes que nous avons. C’est déjà la Silly Season [le mercato des pilotes], ce qui est incroyable, parce que nous n’avons fait que deux courses et nous parlons déjà de changement de pilotes. »

Lorsqu’on lui demande clairement si les deux pilotes Lance Stroll et Sergio Perez seront bien chez Aston Martin la saison prochaine en F1, Otmar Szafnauer répond : « Il est difficile de prédire l’avenir. »

« Comme je l’ai déjà dit, ils doivent faire de leur mieux. Ils sont sous contrat et à partir de là, nous verrons où nous allons. Mais notre intention n’a jamais été de ne pas honorer nos contrats. »

L’ancien président de Ferrari, Luca Di Montezemolo, a eu des mots forts face à la situation qu’est en train de vivre la Scuderia Ferrari depuis le début de la saison 2020 de F1.

Luca di Montezemolo s’est exprimé sur la crise que traverse Ferrari en ce moment, mais tout en essayant de suggérer une ligne directrice pour résoudre les problèmes, alors que l’Italien pointe clairement du doigt l’organisation de l’équipe, qui doit être immédiatement changée.

« Je veux être constructif, pas destructeur. » a déclaré Di Montezemolo sur la Rai à propos de l’équipe Ferrari.

« En 2014, j’ai eu tort d’accepter la transition vers des moteurs hybrides. Mercedes les étudiait depuis deux ans, l’industrie allemande avait une connaissance du sujet que nous n’avions pas encore en Italie. »

« Malheureusement, depuis 2014, Ferrari n’est plus compétitive pour le championnat du monde. Quand ils m’ont remplacé, ils m’ont dit qu’il était important de gagner sur la piste, que nous n’avions pas un bilan positif… mais au moins de mon temps, on luttait jusqu’au bout. »

« Avec Michael, Irvine, Massa et Alonso, nous avons perdu le championnat du monde mais nous sommes restés dans la course jusqu’à la fin. »

« Aujourd’hui, la crise chez Ferrari découle surtout de l’organisation. C’est totalement différent des autres équipes, Binotto est trop seul. »

« Mattia Binotto doit encore acquérir de l’expérience en tant que directeur technique. Il est responsable de la gestion sportive, de la gestion des pilotes, du domaine technique et doit également traiter de la politique. »

« De mon temps, j’avais organisé une équipe avec le meilleur du meilleur. Il y avait des gens du calibre de Jean Todt, Ross Brawn, Rory Byrne, Paolo Martinelli, Stefano Domenicali. »

« En Formule 1, pour gagner, il faut chercher le meilleur et faire grandir le personnel que l’on a au sein de l’équipe. »

« Chez Ferrari, tous les talents ont été faits pour disparaître: d’Allison à Sassi, tous se sont retrouvés chez Mercedes. »

« Certaines erreurs ont été commises, tant pour l’angoisse de gagner que pour l’inexpérience. La crise chez Ferrari m’inquiète beaucoup car il ne sera pas facile de s’en sortir, et nous devrions déjà travailler en vue de 2022. »

« Parler de refondation est excessif, mais nous devons changer rapidement l’organisation, qui ne va pas pour la F1 d’aujourd’hui. »

« Il sera difficile d’améliorer la voiture et de penser à l’avenir, un nez et un aileron ne suffisent pas pour changer la SF1000. Je crois que des choix courageux doivent être faits et il faut le faire assez rapidement. » 

L’ancien président de Ferrari est également revenu sur la situation des pilotes au sein de l’équipe, notamment sur le fait que Vettel a déjà été remplacé avant même le début de la saison 2020.

« Les pilotes ne sont pas coupables. Je ne me serais jamais séparé de Vettel si tôt. Trop de pression a été exercée sur Leclerc et il est difficile d’impliquer Vettel dans un discours constructif puisqu’il partira. »

Enfin lorqu’on lui demande ce qu’il aurait fait après le double abandon de Ferrari au Grand Prix de Styrie à la suite d’un accrochage entre les deux pilotes, Di Montezemolo a répondu : « Les murs auraient tremblé à Maranello. »

Ross Brawn, actuel manager sportif de la F1 et accessoirement ancien directeur technique de la Scuderia Ferrari et ancien patron de l’équipe Brawn GP, assure que la copie en Formule 1 est un standard.

De son propre aveu, Ross Brawn a lui même copié d’autres écuries lorsqu’il était encore en activité dans le paddock et n’est donc absolument pas étonné de voir Racing Point avec une monoplace sensiblement similaire à la Mercedes de l’an passé.

« Il y a toujours des équipes qui boxent au dessus de leur catégorie en F1 – et Racing Point est la dernière équipe a avoir réussi l’exploit. » explique Ross Brawn dans sa dernière chronique pour le site de la catégorie reine.

« Ils ont fait de grandes promesses en début de week-end [à Budapest], et je suis sûr qu’ils sont déçus de ne pas avoir réussi à convertir cette promesse en podium. »

« Mais quand vous êtes devant, quand vous êtes avec les grands, tout le monde punit vos erreurs. Chaque mouvement et décision devient critique. Ils doivent s’adapter pour être à l’extrémité avant de la grille. »

« Ils ont également fait la une des médias, Renault protestant contre la légalité de la voiture. Mon point de vue est que la copie en Formule 1 est un standard. Chaque équipe a, en temps normal, des photographes numériques dans la voie des stands qui prennent des milliers de photos de chaque voiture pour analyse, en vue de copier les meilleures idées. Nous avions même l’habitude de donner à nos photographes une liste de courses [shopping list]. »

« Racing Point vient de passer à l’étape suivante et a fait un travail plus approfondi. Il n’y a pas une seule équipe dans ce paddock qui n’ait copié quelque chose d’une autre. »

« Je demanderais à tous les directeurs techniques du paddock de lever la main s’ils n’ont pas copié quelqu’un d’autre. Vous ne verrez aucune main. J’en ai certainement copié d’autres. »

« L’année dernière, Racing Point avait accès et pouvait utiliser des conduits de frein Mercedes de 2019, car ils n’étaient pas répertoriés. Cette année, les conduits de frein sont des pièces répertoriées, vous devez donc concevoir les vôtres. »

« Cependant, Racing Point ne peut oublier les connaissances acquises grâce aux conduits de frein Mercedes 2019. Je pense qu’il est illogique de penser qu’ils peuvent effacer leurs banques de mémoire. C’est un problème délicat que les experts de la FIA doivent résoudre. »