Albon estime que McLaren devrait « couvrir » Verstappen en privilégiant un pilote

Alex Albon pense que McLaren a les moyens de contrer Max Verstappen dans la course au titre mondial de F1 — à condition que l’équipe britannique choisisse de soutenir un seul de ses pilotes.

Avant le Grand Prix du Mexique, Oscar Piastri ne possède que 14 points d’avance sur Lando Norris, tandis que Verstappen accuse un retard de 40 unités sur l’Australien. Mais le pilote Red Bull reste sur une dynamique impressionnante, ayant comblé 64 points en quatre courses.

Depuis l’introduction d’un nouveau plancher sur la RB21 lors du Grand Prix d’Italie, le Néerlandais n’a plus été devancé par une McLaren, ni en qualification ni en course. En parallèle, Piastri et Norris ont commis plusieurs erreurs coûteuses, laissant Verstappen se rapprocher d’un cinquième titre consécutif.

McLaren a jusqu’ici maintenu sa politique de liberté entre ses deux pilotes, ce qu’Albon juge « juste ». Mais selon le pilote Williams, un choix clair pourrait être nécessaire si l’écurie veut s’assurer du titre.

« C’est un bon circuit pour lui, c’est certain. Ça va être intéressant », a déclaré Albon, en référence aux performances attendues de Verstappen ce week-end à Mexico. « Je suis curieux de voir comment McLaren va s’y prendre, car l’écurie continue de miser sur ses deux pilotes pour le championnat. Mais en même temps, on pourrait facilement le neutraliser [Verstappen] si on donnait la priorité à un seul pilote. Je pense toutefois que leur approche est juste et qu’ils ne devraient pas changer de stratégie. Tout se jouera donc dans les derniers instants. Il semble que Red Bull ait actuellement le vent en poupe. Les améliorations apportées depuis Monza semblent porter leurs fruits. On ne peut jamais écarter Max. »

Zak Brown présente ses excuses à Nico Hülkenberg après l’incident d’Austin

Le directeur de Stake F1, Jonathan Wheatley, a révélé que Zak Brown, patron de McLaren, s’était rapidement excusé après avoir qualifié l’implication de Nico Hulkenberg dans l’accident du premier virage de la course sprint du Grand Prix des États-Unis de « conduite amateur ».

L’incident s’est produit peu après le départ, lorsque Hulkenberg, parti quatrième, s’est retrouvé pris en sandwich entre Fernando Alonso, à l’intérieur, et Oscar Piastri, à l’extérieur. Ce dernier tentait une manœuvre sur Lando Norris et Max Verstappen, tous deux légèrement sortis de la trajectoire. Le contact a projeté Piastri contre Norris, éliminant les deux pilotes McLaren ainsi qu’Alonso, tandis que Hulkenberg a pu poursuivre la course.

Dans un premier temps, Brown avait vivement critiqué le pilote allemand, estimant qu’il avait été à l’origine du chaos au départ. Cependant, après avoir revu les images, le patron de McLaren est revenu sur ses déclarations.

« Je l’ai revu et je pense avoir changé d’avis », a reconnu Brown. « Je ne peux pas vraiment en vouloir à Nico, la situation était très compliquée au virage 1. »

Wheatley a confirmé que Brown avait présenté ses excuses presque immédiatement, saluant son professionnalisme : « Zak a été très correct. Il nous a appelés rapidement pour s’excuser de ses propos. Après analyse, tout le monde a reconnu qu’il s’agissait d’un incident de course typique du premier virage. »

Dans le feu de l’action, j’étais évidemment très perturbé par ce que j’avais vu. Il y a eu beaucoup d’incidents dans le premier virage, mais je ne pense pas que Nico soit responsable. »

Après le Grand Prix, Jonathan Wheatley directeur de l’écurie Sauber, a révélé que Brown s’était excusé en privé

« Zak m’a envoyé des excuses très rapidement après coup, et il s’est excusé personnellement auprès de Nico », a déclaré Wheatley aux médias.

« C’est un sport passionnant, j’adore cette passion, et vous avez deux voitures qui se battent pour le championnat du monde, et ces deux voitures sont éliminées dans le premier virage, il est facile de penser que c’est parfois la faute de quelqu’un d’autre, et vous réagissez avec passion. C’était dans le feu de l’action, sous le coup de l’émotion. Je connais Zak depuis très longtemps ; c’est un pilote, nous sommes tous des pilotes, et nous avons réglé le problème après coup. »

Piastri relativise son week-end difficile à Austin : « C’était juste un circuit qui ne me convenait pas »

Oscar Piastri a reconnu avoir vécu un week-end compliqué lors du Grand Prix des États-Unis, expliquant ses contre-performances par un manque d’affinité avec le circuit d’Austin.

Le pilote McLaren, leader du championnat, a connu une épreuve frustrante du début à la fin. Après avoir abandonné dès le premier tour de la course sprint à la suite d’un contact avec son coéquipier Lando Norris, il s’est élancé seulement sixième pour la course principale, loin derrière Max Verstappen et Norris, installés en première ligne.

Tout au long du week-end, Piastri est resté deux à trois dixièmes derrière les temps de ses deux rivaux directs. Cinquième à l’arrivée, il voit son avance fondre à 40 points sur Verstappen et 14 sur Norris, marquant la quatrième course consécutive où il perd des points face à eux.

« Je n’avais tout simplement pas le rythme nécessaire pour faire quoi que ce soit », a admis le pilote australien. « J’ai essayé beaucoup de choses différentes pour trouver un peu de vitesse, mais soit je restais au même rythme, soit je ralentissais. »

Malgré ce résultat décevant, Piastri reste confiant pour la suite du championnat, estimant que les difficultés rencontrées à Austin ne reflètent pas son véritable niveau.

« Je pense que c’était probablement spécifique à la piste. Je ne me suis pas senti particulièrement à l’aise pendant tout le week-end, il y a donc certainement des choses à essayer de comprendre, mais avec le rythme que j’avais ce week-end, j’ai fait de mon mieux, et les qualifications et la course se sont au moins bien déroulées, et j’ai gagné une place. En fin de compte, c’est tout ce que je peux vraiment demander pour le moment. »

Abordant la menace que représente Verstappen, Piastri a écarté l’idée que celui-ci puisse réduire son avance au classement général et s’est dit convaincu que s’il parvenait à résoudre ses problèmes avec la voiture, il cesserait de perdre des points.

« Évidemment, il est là et il est rapide, mais pour moi, l’essentiel est d’essayer de comprendre pourquoi ce week-end a été difficile et de retrouver la forme que nous avions au début de la saison », a-t-il déclaré. « C’est ma priorité absolue, et si nous parvenons à retrouver cette forme, les résultats suivront. Je préfère encore être là où je suis plutôt que les deux autres, mais il est évident que ce week-end n’a pas été à la hauteur de mes attentes, contrairement aux deux précédents. Baku a été un peu catastrophique pour des raisons très différentes, et Singapour était ce qu’il était, donc ce week-end a été atypique par rapport à ceux-là. Mais Max et Red Bull ont trouvé beaucoup de vitesse depuis la pause estivale. Nous en avons eu un aperçu au début de l’année, mais depuis, ils ont été constants. »

Lando Norris revient sur sa « belle bataille » face à Charles Leclerc

Lando Norris est revenu sur la manière dont il a réussi à reprendre l’avantage sur Charles Leclerc dans les derniers tours du Grand Prix des États-Unis, après avoir cru que ses pneus ne tiendraient pas jusqu’au bout.

Le pilote McLaren avait perdu la deuxième place dès le premier tour, dépassé par la Ferrari de Leclerc, qui s’élançait en pneus tendres tandis que lui roulait en pneus médiums. Norris a toutefois réussi à inverser la situation au 21e tour, avant de reperdre du terrain lors des arrêts aux stands, Leclerc profitant d’un undercut efficace pour repasser devant.

Dans les derniers tours, alors qu’il se plaignait d’une usure excessive de ses pneus, Norris semblait résigné à terminer troisième. Mais un regain de performance lui a permis de trouver le rythme nécessaire pour revenir sur Leclerc et le dépasser dans les ultimes boucles, s’assurant ainsi la deuxième place derrière Max Verstappen.

« Cela a pris assez longtemps », a reconnu Norris après la course. « Ce fut une belle bataille avec Charles. »

Grâce à ce résultat, Norris réduit un peu plus l’écart avec Oscar Piastri au classement du championnat, poursuivant sa lutte pour le titre à cinq manches de la fin.

« Il (Leclerc) s’est battu avec acharnement et s’est montré coriace. Nous avons fait tout ce que nous pouvions. Je pensais que ce serait plus facile après avoir pris l’avantage, puis nous avons roulé beaucoup plus longtemps. Je m’attendais à ce que la deuxième tentative soit un peu plus facile, mais cela n’a pas été le cas. Charles a fait une très bonne course. C’était très amusant, de belles batailles. Je dois donc me contenter de la deuxième place. Nous ne pouvions pas faire beaucoup plus aujourd’hui. »

Norris a déclaré que ses pneus étaient « usés » avant de libérer davantage de potentiel et de dépasser le pilote Ferrari.

« Au départ, lorsque les pneus sont neufs, vous voulez pousser parce que vous avez les meilleures chances. Mais c’est aussi à ce moment-là que les pneus chauffent le plus. Donc, lors de ma première tentative, j’ai vraiment commencé à avoir des difficultés avec les pneus. Charles était probablement déjà dans cette situation, alors j’ai levé le pied pendant quelques tours, puis j’ai réessayé, et ça a marché. »

Classement du championnat F1 2025 après le Grand Prix des États-Unis

Découvrez l’impact du Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025 sur les classements des pilotes et des constructeurs.

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren346
2L. NorrisMcLaren332
3M. VerstappenRed Bull306
4G. RussellMercedes252
5C. LeclercFerrari192
6L. HamiltonFerrari142
7K. AntonelliMercedes89
8A. AlbonWilliams73
9N. HülkenbergSauber42
10I. HadjarVCARB39
11C. SainzWilliams38
12F. AlonsoAston Martin37
13L.StrollAston Martin32
14L. LawsonVCARB30
15E. OconHaas28
16Y. TsunodaRed Bull28
17P. GaslyAlpine20
18O. Bearman Haas20
19G. BortoletoSauber18
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0
PEquipe Points
1McLaren 678 (Champion)
2Mercedes341
3Ferrari334
4Red Bull 331
5Williams111
6Racing Bulls72
7Aston Martin69
8Sauber59
9Haas48
10Alpine20

Verstappen triomphe à Austin et relance la course au titre

Max Verstappen a remporté avec autorité le Grand Prix des États-Unis, signant sa cinquième victoire de la saison et se relançant pleinement dans la lutte pour le championnat. Le Néerlandais de Red Bull a mené la course de bout en bout sur le Circuit des Amériques, laissant ses rivaux impuissants face à son rythme.

Cette victoire met McLaren sous pression, alors que Verstappen revient désormais à 40 points du leader Oscar Piastri, tandis que Lando Norris réduit son retard à 14 unités après avoir terminé deuxième, devant Charles Leclerc, troisième.

Une course maîtrisée de bout en bout

Dès l’extinction des feux, Verstappen a pris un excellent départ, conservant l’avantage dans le premier virage. Leclerc, parti en pneus tendres face aux gommes médiums de ses rivaux, a rapidement pris le dessus sur Norris pour s’emparer de la deuxième place.

Le peloton est resté stable dans les premiers tours, jusqu’à ce qu’une voiture de sécurité virtuelle soit déployée au septième tour à la suite d’un contact entre Carlos Sainz et Kimi Antonelli, qui a contraint le pilote Ferrari à l’abandon.

À la reprise, Norris a maintenu la pression sur Leclerc avant de réussir à le dépasser au 21e tour, profitant d’un meilleur rythme. Leclerc a répliqué en s’arrêtant dès le tour suivant pour chausser des pneus médiums, imité plus tard par Piastri, Hamilton et Russell.

Verstappen, solide leader, a effectué son propre arrêt au 33e tour, ressortant confortablement en tête.

Norris brille, mais Verstappen reste intouchable

Dans les derniers tours, Norris a lancé une ultime attaque sur Leclerc, le doublant au 51e tour après un bel enchaînement dans le premier secteur. Ferrari a tout de même sauvé un podium grâce à Leclerc, offrant à la Scuderia son premier top 3 depuis Spa.

Devant, Verstappen n’a jamais été inquiété et a signé sa troisième victoire en quatre courses, confirmant le retour en forme de Red Bull.

Piastri en retrait, le championnat se resserre

Oscar Piastri, seulement cinquième derrière Lewis Hamilton, a connu un week-end frustrant. George Russell a pris la sixième place, devant Yuki Tsunoda, solide septième pour Red Bull. Nico Hulkenberg a retrouvé les points avec la huitième place, son premier résultat dans le top 10 depuis Silverstone.

Oliver Bearman a terminé neuvième malgré un tête-à-queue dans un duel avec Tsunoda, tandis que Fernando Alonso a complété le top 10.

La Formule 1 se donne désormais rendez-vous à Mexico le week-end prochain, où Verstappen tentera de poursuivre son impressionnante remontée au championnat.

F1 – Classement et résultats du Grand Prix des États-Unis 2025

Découvrez tous les résultats du Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025 à Austin !

Classement du Grand Prix des États-Unis 2025

# DRIVER TEAM TIME
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull LAP 56
2
 
Lando NORRIS
McLaren +7.959
3
 
Charles LECLERC
Ferrari +15.373
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +28.536
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren +29.678
6
 
George RUSSELL
Mercedes +33.456
7
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +52.714
8
 
Nico HULKENBERG
Stake +57.249
9
 
Oliver BEARMAN
Haas +64.722
10
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +70.001
11
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +73.209
12
 
Lance STROLL
Aston Martin +74.778
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +75.746
14
 
Alexander ALBON
Williams +80.000
15
 
Esteban OCON
Haas +83.043
16
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +92.807
17
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1T
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1T
19
 
Pierre GASLY
Alpine 1T
20
 
Carlos SAINZ
Williams DNF

McLaren refuse de hiérarchiser ses pilotes malgré la pression grandissante de Verstappen

Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a tenu à réaffirmer que son équipe ne favorisait ni Oscar Piastri ni Lando Norris dans la lutte pour le championnat du monde des pilotes de F1, alors que Max Verstappen relance la bataille pour le titre.

Récemment couronnée au championnat des constructeurs, McLaren semblait avoir la main sur la course au titre pilotes. Mais le retour en forme de Red Bull et les récentes évolutions apportées à la RB21 ont permis à Verstappen de réduire l’écart à 55 points sur Piastri, actuel leader du classement.

Le Néerlandais, auteur de la pole position à Austin, devancera sur la grille Lando Norris, deuxième, tandis que Piastri devra s’élancer depuis la sixième place après des qualifications compliquées.

Le sprint de la veille a tourné au drame pour McLaren, les deux pilotes entrant en collision dès le premier virage, entraînant un double abandon. C’était la deuxième fois consécutive que Norris et Piastri se touchaient après leur accrochage à Singapour, accentuant la tension au sein de l’équipe.

Malgré cette situation délicate et la pression croissante exercée par Verstappen, Stella a insisté sur la neutralité absolue de McLaren :

« Nous revoyons constamment notre approche, mais nous sommes loin d’être en mesure de dire que nous allons donner la priorité à un pilote plutôt qu’à l’autre, d’autant plus que les chances sont réalistes pour les deux pilotes. »

Une position claire de la part du directeur italien, qui entend maintenir l’équité sportive au sein de l’écurie de Woking, même si la lutte pour le titre s’annonce de plus en plus serrée.

« C’est ainsi que nous entendons courir. C’est ainsi que nous abordons la course, et nous voulons rester équitables et appliquer l’égalité aux deux pilotes. Voilà donc la situation actuelle. Il y a tellement de points. Il reste encore tellement de points à gagner que Verstappen est définitivement dans la course. »

Stella a souligné, comme il l’avait fait à Bakou, que Verstappen était toujours dans la course, en lettres majuscules et en gras. Le quinquagénaire a également affirmé que McLaren souhaitait permettre à Piastri et Norris de « poursuivre leurs aspirations » jusqu’à ce que cette position devienne intenable.

Il a ajouté : « Je pense donc que le plus important est de s’assurer que le champion du monde sera un pilote dans une voiture papaye, d’accord. Mais qui sera-t-il ? Il est certain que l’équipe souhaite qu’Oscar et Lando puissent poursuivre leurs aspirations, tant que cela reste raisonnable et qu’il est raisonnable de ne pas s’engager envers un seul pilote. »

Grille de départ ajustée du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 (après pénalités)

Découvrez la grille de départ complète avant le Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025 à Austin, au Texas !

Grille de départ ajustée du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 (après pénalités)

Position

Pilote

Écurie

1er

Max Verstappen

Red Bull

2e

Lando Norris

McLaren

3e

Charles Leclerc

Ferrari

4e

George Russell

Mercedes

5e

Lewis Hamilton

Ferrari

6e

Oscar Piastri

McLaren

7e

Kimi Antonelli

Mercedes

8e

Oliver Bearman

Haas

9e

Carlos Sainz

Williams

10e

Fernando Alonso

Aston Martin

11e

Nico Hülkenberg

Stake

12e

Liam Lawson

Racing Bulls

13e

Yuki Tsunoda

Red Bull

14e

Pierre Gasly

Alpine

15e

Franco Colapinto

Alpine

16e

Gabriel Bortoleto

Stake

17e

Esteban Ocon

Haas

18e

Alex Albon

Williams

19e

Lance Stroll (pénalité)

Aston Martin

20e

Isack Hadjar

Racing Bulls

 

Norris et Piastri réagissent avec retenue après leur accrochage à Austin

Lando Norris et Oscar Piastri ont réagi avec calme après leur abandon prématuré lors du Sprint du Grand Prix des États-Unis, les deux pilotes McLaren ayant été éliminés dès le premier virage.

Leur course s’est terminée brutalement après un contact entre Piastri et Nico Hulkenberg (Sauber), ce dernier ayant heurté la McLaren de l’Australien en tentant de défendre sa position. Le choc a ensuite projeté Piastri sur Norris, endommageant irrémédiablement les deux voitures.

Le PDG de McLaren, Zak Brown, a rapidement attribué la faute à Hulkenberg, estimant que le pilote allemand était à l’origine de la chaîne d’incidents. Pendant ce temps, Max Verstappen a pleinement profité de la situation en remportant la course sprint, reprenant huit points aux deux pilotes McLaren dans la lutte pour le titre.

À l’issue de la course, Norris est resté mesuré dans ses propos, refusant de s’attarder sur les responsabilités.

« Je n’en ai aucune idée », a-t-il simplement déclaré lorsqu’on lui a demandé sa version des faits.

Piastri, lui aussi discret, n’a pas souhaité polémiquer, laissant à l’équipe le soin d’analyser l’incident avant le Grand Prix principal à Austin.

« J’ai fait un tête-à-queue, j’ai été percuté. Je dois revoir la vidéo. J’ai juste été éliminé, je ne pouvais pas faire grand-chose. »

Le leader du championnat, Piastri, a expliqué qu’il essayait de couper la sortie du virage 1 pour rattraper Norris avant d’être percuté par Hulkenberg.

« Je n’ai pas vu l’incident à la télévision, mais j’ai évidemment pris un bon départ et nous sommes tous les deux entrés assez profondément dans le virage 1 », a déclaré Piastri. « J’ai essayé de couper et j’ai été percuté. Ce n’est évidemment pas une bonne façon de commencer la journée, mais je dois revoir la vidéo. »

Brown a ajouté dans son évaluation qu’il ne s’attendait pas à ce que les dégâts empêchent Norris et Piastri de reprendre la piste pour les qualifications plus tard dans la journée.

Zak Brown fustige Nico Hülkenberg après l’accrochage de la course sprint à Austin

Le patron de McLaren, Zak Brown, n’a pas mâché ses mots après le carambolage du premier tour du sprint du Grand Prix des États-Unis, qui a coûté cher à ses deux pilotes en lice pour le titre.

Lando Norris et Oscar Piastri, partis respectivement deuxième et troisième, semblaient en position idéale pour marquer de gros points. Mais à la sortie du premier virage, Piastri est entré en contact avec la Sauber de Nico Hülkenberg, avant d’être projeté contre Norris, provoquant l’abandon immédiat des deux McLaren.

L’incident, survenu seulement deux semaines après leur collision au départ du Grand Prix de Singapour, a anéanti les espoirs de l’équipe britannique lors de cette course sprint cruciale.

Visiblement agacé, Zak Brown a tenu à défendre ses pilotes tout en pointant la responsabilité de Hülkenberg :

« C’était terrible. Aucun de nos pilotes n’était en faute. Certains ont simplement manqué de professionnalisme », a déclaré le PDG de McLaren au micro de Sky F1.

Cet incident offre un répit à Max Verstappen, vainqueur du sprint, qui réduit encore l’écart au championnat face aux deux pilotes McLaren.

« Je veux revoir le ralenti, mais il est clair que Nico a percuté Oscar et qu’il n’avait rien à faire là où il était, il a heurté son pneu arrière gauche.»

Les commissaires ont pris note de l’incident, mais ont rapidement décidé de ne prendre aucune mesure supplémentaire.
Norris et Piastri devant reprendre le volant plus tard dans la journée pour les qualifications avant le Grand Prix de dimanche, Brown ne s’attend pas à ce que les dégâts aient un impact sur la session à venir.

« Il semble que les dégâts se limitent à la suspension, donc j’espère qu’ils seront faciles à réparer », a ajouté Brown.

Grille de départ de la Course Sprint du Grand Prix des États-Unis 2025 (Austin)

Découvrez la grille de départ complète de la course Sprint à Austin avant le Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025.

Grille de départ – Sprint du Grand Prix des États-Unis 2025 (Austin)

Position

Pilote

Écurie

1er

Max Verstappen

Red Bull

2e

Lando Norris

McLaren

3e

Oscar Piastri

McLaren

4e

Nico Hülkenberg

Stake

5e

George Russell

Mercedes

6e

Fernando Alonso

Aston Martin

7e

Carlos Sainz

Williams

8e

Lewis Hamilton

Ferrari

9e

Alex Albon

Williams

10e

Charles Leclerc

Ferrari

11e

Kimi Antonelli

Mercedes

12e

Isack Hadjar

Racing Bulls

13e

Pierre Gasly

Alpine

14e

Lance Stroll

Aston Martin

15e

Liam Lawson

Racing Bulls

16e

Oliver Bearman

Haas

17e

Franco Colapinto

Alpine

18e

Yuki Tsunoda

Red Bull

19e

Esteban Ocon

Haas

20e

Gabriel Bortoleto

Stake

 

Classement et résultats et des Essais Libres du Grand Prix des États-Unis 2025

Découvrez les résultats très importants des essais libres à Austin avant les qualif sprint du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 !

Résultats des Essais Libres du Grand Prix des États-Unis 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:33.294 S
2
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:33.549 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:33.573 S
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:33.639 M
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:33.648 S
6
 
Alexander ALBON
Williams 1:33.920 S
7
 
George RUSSELL
Mercedes 1:33.931 M
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:33.965 M
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:34.155 M
10
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:34.333 S
11
 
Esteban OCON
Haas 1:34.368 S
12
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:34.478 S
13
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:34.531 S
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.610 M
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:34.619 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:34.653 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.665 S
18
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:34.737 M
19
 
Carlos SAINZ
Williams 1:35.874 H
20
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:36.080 M

McLaren maintient ses « Papaya Rules » malgré l’obtention du titre des constructeurs

Andrea Stella, directeur de McLaren, a confirmé que les règles internes de l’équipe, surnommées « Papaya Rules », ne changeraient pas, malgré la victoire au championnat des constructeurs obtenue à Singapour.

Lors du Grand Prix de Singapour, Lando Norris a dépassé, tout en percutant, Oscar Piastri dans les premiers virages pour prendre la troisième place, laissant Piastri quatrième. Ce résultat combiné a suffi à McLaren pour décrocher son objectif principal de la saison. Immédiatement après la course, Piastri a demandé à ce que les positions soient inversées, estimant que l’action de Norris constituait une violation des Papaya Rules, dont le principe fondamental est : « ne pas heurter son coéquipier ».

Avec le championnat des constructeurs assuré, l’attention de l’équipe se tourne désormais vers le titre des pilotes, Piastri disposant d’une avance de 22 points à six courses de la fin, dont trois sprints, pour un total de 174 points.

Malgré cette bataille interne, Stella a réitéré que les Papaya Rules resteraient en vigueur, soulignant que la lutte pour le championnat pilotes se déroule de manière indépendante de celle des constructeurs.

« Je peux confirmer que la victoire au championnat des constructeurs et la poursuite du championnat des pilotes suivent des voies indépendantes », a déclaré Stella aux médias.

« En effet, la compétition interne en termes de championnat des pilotes est régie par des principes dont nous parlons, par exemple l’intérêt de l’équipe. Mais il est également dans l’intérêt de l’équipe de veiller à ce que nos deux pilotes puissent s’affronter de manière équitable, qu’ils puissent poursuivre leurs aspirations et que nous fassions preuve d’esprit sportif dans notre façon de courir. Ce sont là les principes directeurs qui resteront en vigueur même si nous remportons le championnat des constructeurs. En réalité, nous affinons de plus en plus notre approche en analysant chaque événement, même lorsque tout semble se dérouler à la perfection. Il y a toujours quelque chose à apprendre et à revoir, et c’est ce que nous ferons. »

Ces GP d’octobre cruciaux pour le titre mondial entre Verstappen et les pilotes McLaren

Avec sept courses et trois épreuves de sprint restantes, la saison 2025 de Formule 1 entre dans sa phase décisive. Après une année marquée par la résurgence de McLaren, la résilience de Red Bull et les signes de force de Mercedes et Ferrari, les concurrents se réunissent à Singapour pour la première des épreuves restantes. Non seulement le titre des pilotes est en jeu, mais aussi la réponse à la question qui hante cette campagne depuis mars : qui a vraiment la voiture la plus rapide ?

Pendant une grande partie de la saison, McLaren a donné le ton. Sa MCL39 a été la plus performante sur différents circuits, même si elle a ses limites. De son côté, Red Bull a connu des périodes d’irrégularité, mais a réagi avec des améliorations décisives qui ont permis à Max Verstappen de rester dans la course.

Mercedes et Ferrari ont également connu le succès, mais aucune des deux n’a réussi à être performante de manière constante. Le classement a de nouveau changé depuis la pause estivale, et à l’approche de la fin du championnat, chaque circuit représente un nouveau test pour les forces et les faiblesses des équipes.

Octobre, un mois crucial pour le Grand Prix 2025

Singapour marque le début de la phase finale. Marina Bay est un circuit urbain en accordéon qui rappelle Monaco, où la traction et la confiance lors du franchissement des vibreurs sont plus importantes que la vitesse de pointe.

Les mises à jour apportées par Red Bull à Monza ont amélioré la réactivité et la traction de l’avant de la voiture, ce qui est crucial dans les zones lentes. Cependant, la RB21 reste sensible aux bosses. La voiture de McLaren reste performante en termes d’adhérence mécanique, mais l’essieu avant manque encore de précision, ce qui empêche Piastri et Norris de trouver la précision nécessaire.

Les réglages et les performances en qualifications détermineront probablement laquelle des deux équipes s’imposera, tandis que les difficultés de Ferrari avec l’usure des pneus et les problèmes de chaleur de Mercedes les maintiendront juste derrière.

Austin : trouver l’équilibre sur un circuit polyvalent

Plus tard en octobre, le Circuit des Amériques (COTA) présente un défi complet pour le Grand Prix des États-Unis, mêlant des virages rapides dans le premier secteur, de longues lignes droites et un dernier secteur technique. La voiture de McLaren est régulière et ménage ses pneus, mais elle peut encore manquer de mordant à l’avant.

La prise de virage plus précise de Red Bull lui donne un avantage dans le premier secteur, et ses gains de traction lui permettent de passer le dernier secteur. Dans l’ensemble, les deux équipes restent à égalité. Ferrari pourrait prendre la troisième place si l’équilibre lui est favorable, tandis que la faiblesse de Mercedes dans les virages à grande vitesse la rend vulnérable. Williams pourrait créer la surprise grâce à sa puissance à haute vitesse et à son nouveau rythme en qualifications.

Mexique : chaleur et air raréfié

En raison de l’altitude élevée de Mexico, les voitures doivent rouler à plein régime pour refroidir. Les zones de traction et les virages à vitesse moyenne dominent.

Ici, le système de refroidissement efficace de McLaren et son équilibre dans les virages à vitesse moyenne en font le favori. Red Bull sera juste derrière, aidé par son avantage en termes d’appui aérodynamique ; cependant, son compromis en matière de refroidissement pourrait influencer le résultat de la course. Mercedes devrait faire mieux que Ferrari, car la traction de la W16 lui donne un avantage, tandis que la SF25 continue de manquer d’une force remarquable.

 

La grille F1 2026 : le plateau actuel et toutes les rumeurs

La situation contractuelle actuelle de chaque pilote de F1 – et toutes les rumeurs sur ce qui pourrait se passer ensuite

Écurie

Pilote

Fin de contrat

McLaren

Lando Norris

« Long terme »

 

Oscar Piastri

2028

Ferrari

Lewis Hamilton

Jusqu’en 2026, avec option pour 2027

 

Charles Leclerc

Plusieurs années

Red Bull

Max Verstappen

2028

 

À confirmer

 ? 

Mercedes

George Russell

Inconnu

 

Kimi Antonelli

Inconnu

Aston Martin

Fernando Alonso

2026

 

Lance Stroll

« 2025 et au-delà »

Alpine

Pierre Gasly

« Long terme »

 

À confirmer

?

Haas

Esteban Ocon

Contrat pluriannuel

 

Oliver Bearman

Contrat pluriannuel

Williams

Alex Albon

Contrat pluriannuel

 

Carlos Sainz

Contrat pluriannuel

Racing Bulls

À confirmer

 

À confirmer

Audi (Sauber)

Nico Hulkenberg

Contrat pluriannuel

 

Gabriel Bortoleto

Contrat pluriannuel

Cadillac

Valtteri Bottas

Contrat pluriannuel

 

Sergio Pérez

Contrat pluriannuel

Rumeur – Oscar Piastri a-t-il déjà « jeté son dévolu » sur Ferrari pour 2027 ?

McLaren a peut-être remporté le championnat des constructeurs 2025 à Singapour, mais au sein de l’équipe, la lutte entre Oscar Piastre et Lando Norris menace de déborder.

Le journal suisse Blick rapporte que bien que Piastri soit cimenté chez McLaren au moins pour 2026, l’Australien « a déjà jeté son dévolu sur Ferrari pour 2027. » Les spéculations font suite à un week-end de tension palpable entre les deux prétendants au titre et leurs chefs d’équipe.

La colère de Piastri après avoir été poussé au large par Norris dans le premier tour était claire à la radio – qualifiant le mouvement de « pas très digne d’une équipe » – et a été aggravée lorsque McLaren a choisi de ne pas ordonner un échange de positions.

Il a ensuite coupé les communications de l’équipe lors des félicitations d’après-course du PDG Zak Brown, alimentant les rumeurs d’une rupture interne. L’équipe a cependant dit que l’impression donnée par cet évènement était due  un décalage entre la retransmission des images et du son embarqué.

Le directeur de l’équipe, Andrea Stella, a insisté sur l’innocence de ce silence. « Nous avons demandé à Oscar de couper le moteur à son arrivée, puis toute la voiture cinq secondes plus tard. Ce faisant, la communication avec la FOM est également coupée », a-t-il expliqué.

Il a également minimisé l’absence de Piastri aux célébrations officielles du podium de McLaren, organisées par la F1. « C’était une célébration improvisée », a expliqué Stella. « Oscar était présent avec les médias, et de nombreux membres de l’équipe n’ont pas eu le temps d’être présents. »

Il a néanmoins admis que la rivalité au sein de l’équipe nécessite une gestion rigoureuse. « Notre analyse doit être très détaillée et analytique », a déclaré l’Italien.

« Nous prendrons en compte le point de vue des deux pilotes et nous forgerons une opinion commune. Si quelqu’un commence à penser que les règles sont appliquées de manière injuste, cela pourrait entraîner des violations et la destruction de tout le système. Ces discussions sont cruciales aujourd’hui. »

Norris, pour sa part, a rejeté les critiques de Piastri. « Si vous me reprochez d’avoir placé ma voiture à l’intérieur d’un grand écart, alors vous ne devriez pas être en Formule 1 », a-t-il déclaré.

Les médias européens se sont emparés de la rupture. Le journal espagnol AS a affirmé que « la célébration de l’équipe était simulée » et que McLaren pourrait durcir encore la pression avec ses controversées « règles de la papaye » pour garder le contrôle.

Le journal français L’Equipe a qualifié de « glaciales » les déclarations concises de Piastri dans les médias, tandis que le journal italien La Journal du Sport a déclaré que la bataille interne « semble désormais vraiment s’enflammer ».

Sky Deutschland Ralf Schumacher Oscar a ajouté : « Oscar montre plus de nervosité, il est plus sensible maintenant », tandis que le patron de Mercedes, Toto Wolff, a prédit que « nous arriverons à une situation où les coudes seront un peu plus utilisés ».

Le journal autrichien Kleine Zeitung a résumé les spéculations croissantes avec le titre suivant : « McLaren en difficulté malgré le titre de champion du monde – Oscar Piastri en a-t-il assez de sa propre équipe ? »

Ralf Schumacher redoute un nouvel accident entre Norris et Piastri chez McLaren

Ralf Schumacher a exprimé ses inquiétudes quant à l’escalade des tensions entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que la lutte interne pour le titre mondial 2025 s’intensifie chez McLaren.

Le climat au sein de l’écurie papaye s’est tendu après le Grand Prix de Singapour, marqué par un accrochage entre les deux pilotes dès le premier tour. Norris, troisième à l’arrivée, a devancé Piastri, contraint de se contenter de la quatrième place, malgré sa colère à la radio après l’incident. La décision de McLaren de ne pas échanger les positions a provoqué un vif débat dans le paddock, certains observateurs soupçonnant un traitement préférentiel en faveur du Britannique.

Mais pour Ralf Schumacher, ces accusations sont infondées. Le sextuple vainqueur de Grand Prix estime que Zak Brown, PDG de McLaren Racing, « ne cherche pas à favoriser l’un ou l’autre » et qu’il « n’a pas ce genre de caractère ».

Schumacher craint toutefois que la rivalité croissante entre les deux jeunes pilotes ne dégénère si McLaren ne parvient pas à canaliser leurs ambitions.

« Je crains qu’ils ne finissent par se percuter une nouvelle fois, peut-être de manière définitive », a averti l’ancien pilote allemand dans le podcast Backstage Boxengasse de Sky Sport Germany.

Alors que Piastri conserve une courte avance au championnat, la tension ne cesse de monter dans le garage McLaren, à l’aube des six dernières courses d’une saison déjà explosive.

Cependant, alors que la lutte atteint son paroxysme, Max Verstappen, de Red Bull, a réussi à se replacer dans la course pour un cinquième titre consécutif. Même si cela reste un pari risqué pour le Néerlandais, la récente résurgence de Red Bull pourrait donner à réfléchir aux champions constructeurs, les ordres d’équipe étant rarement utilisés et Brown et le directeur de l’équipe, Andrea Stella, maintenant la neutralité des pilotes de l’écurie papaye.

« Mais je dirais plutôt que si Max [Verstappen] se rapproche vraiment à nouveau, il faudrait intervenir », a ajouté Schumacher. « Sinon, je pense qu’il faut simplement les laisser faire leur travail maintenant. »

À six manches de la fin, Piastri compte 22 points d’avance sur Norris et 63 points d’avance sur Verstappen. Il y a seulement trois manches, après le Grand Prix des Pays-Bas, l’Australien avait 104 points d’avance sur le vainqueur de 67 Grands Prix, ce qui souligne à quel point son avance sur le pilote de 28 ans s’érode rapidement. L’Allemand craint que les deux pilotes McLaren n’entrent à nouveau en collision, comme ils l’ont fait à Singapour. Cependant, la prochaine fois, ils pourraient ne pas s’en sortir aussi bien, a averti Schumacher.

« J’espère simplement qu’il n’y aura pas de nouvelle collision », a-t-il déclaré. « J’ai le sentiment que les deux pilotes ne sortiront bientôt plus ensemble du premier virage. Et bien sûr, cela posera problème si Max Verstappen remporte également la victoire à ce moment-là. »

En vue du Grand Prix des États-Unis, à Austin, le pilote de 50 ans estime que le circuit des Amériques, pourrait convenir à la RB21.

« Je pense que la prochaine course au Texas sera à nouveau très favorable à Red Bull, et qu’elle pourrait être difficile pour McLaren, qui semble généralement devenir de plus en plus nerveux », a déclaré l’ancien pilote. « Andrea Stella le sait, car la domination semble avoir soudainement disparu. Et bien sûr, c’est aussi quelque chose qu’ils ne comprennent pas du tout pour le moment et qu’ils ne peuvent pas exploiter à la fin de la saison. »

Guenther Steiner encourage McLaren à miser sur Oscar Piastri pour le titre mondial

L’ancien directeur de Haas, Guenther Steiner, a appelé McLaren à concentrer ses efforts sur Oscar Piastri dans la bataille pour le championnat du monde de Formule 1.

À six courses de la fin de la saison, l’Australien occupe la tête du classement pilotes avec 22 points d’avance sur son coéquipier Lando Norris, tandis que Max Verstappen reste en embuscade, à 66 points du leader.

Malgré une domination écrasante en début d’année, McLaren semble avoir perdu un peu de son avantage : aucune victoire n’a été enregistrée lors des trois dernières manches. À Singapour, l’équipe a certes décroché le titre des constructeurs, mais l’épisode a été marqué par un accrochage entre Piastri et Norris dès le premier tour.

Invité du podcast Red Flags, Steiner a salué la performance globale de l’écurie tout en soulignant la nécessité d’une stratégie claire pour le titre individuel :

« Je dirais tout d’abord que c’est un travail fantastique. Mais à présent, McLaren doit faire un choix — ils doivent soutenir Piastri. »

L’Autrichien estime que le moment est venu pour l’équipe de Woking de prioriser un seul pilote afin de maximiser ses chances de sacre mondial :

« Si vous laissez les deux se battre librement jusqu’à la fin, vous risquez de tout perdre. Il faut maintenant jouer la carte stratégique. »

McLaren n’a plus remporté de titre pilotes depuis Lewis Hamilton en 2008. Soutenir Piastri dans le sprint final pourrait offrir à l’équipe sa première couronne en 17 ans.

« Mais ce qu’ils ont montré à Singapour n’était pas un spectacle de championnat du monde. Les performances de la voiture étaient bonnes, mais avec les pilotes, à un certain stade, soit vous avez des règles, soit vous n’en avez pas. Les ‘règles Papaya’, que personne ne connaît, si tant est qu’elles existent, mais vous les modifiez et un jour, c’est comme ça. »

Verstappen a devancé les deux pilotes McLaren lors des trois dernières courses, remportant respectivement les victoires en Italie et en Azerbaïdjan. Alors que le Néerlandais cherche à remporter son cinquième titre, Steiner a déclaré que le moment était venu pour McLaren de favoriser un pilote.

« Soit vous les laissez courir, soit, si vous craignez de perdre le championnat du monde, vous devez prendre une décision », a-t-il déclaré. « Vous devez choisir un pilote, et il est évident que ce pilote est Oscar pour le moment, car il a plus de points que Lando.
Je suis désolé, et cela n’a rien à voir avec Lando. Oscar s’est placé dans une meilleure position dans les deux premiers tiers des courses. Maintenant, c’est à lui de remporter le championnat du monde, car si l’écurie perdait le championnat du monde des pilotes, je ne serais pas content. Et puis, vous vous retrouvez avec deux pilotes mécontents, alors qu’en favorisant l’un d’entre eux, vous n’en avez qu’un seul. »

Guenther Steiner pointe du doigt les arrêts au stand manqués de McLaren

Guenther Steiner, ancien directeur de l’écurie Haas F1, s’est exprimé sur les récents problèmes rencontrés par McLaren lors des arrêts au stand, estimant qu’ils sont le symptôme d’une perte de confiance au sein de l’équipe.

Depuis plusieurs courses, les opérations de McLaren dans les stands connaissent des ratés inhabituels. À Monza, un arrêt lent de Lando Norris lui a coûté une position cruciale face à son coéquipier Oscar Piastri. L’équipe a ensuite corrigé la situation en demandant à l’Australien de rendre sa place, mais l’incident a déjà suscité des interrogations sur la fiabilité du travail dans les stands.

Les difficultés se sont répétées à Bakou, où Norris a encore perdu du temps précieux lors d’un arrêt prolongé. Et à Singapour, c’est cette fois Piastri qui a été retardé dans son box. Ces erreurs à répétition interviennent à un moment critique de la saison, alors que les deux pilotes McLaren sont encore engagés dans la lutte pour le titre mondial, avec seulement six manches restantes.

Invité du podcast Red Flags, Steiner a livré son analyse sans détour : « Savez-vous pourquoi ? Parce que les gars sont en train de perdre confiance », a-t-il déclaré. « Tout est une question de confiance. Une fois que vous doutez, vous perdez votre rythme, même dans une opération aussi répétée qu’un arrêt au stand. »

Selon lui, les mécaniciens de McLaren subissent la pression croissante du duel interne entre Norris et Piastri, ainsi que les attentes liées à la position de l’équipe au championnat. « Quand on joue le titre, chaque détail compte, et la peur de rater un arrêt peut justement conduire à l’erreur », a ajouté Steiner.

« Le pit stop ne consiste pas seulement à faire le travail. C’est ici [il pointe son doigt vers sa tête], c’est une question de mental. Si vous faites un mauvais arrêt, le mieux est d’oublier cet arrêt. Si vous vous concentrez trop dessus, en vous demandant ‘Comment faire pour que cela ne se reproduise plus ?’ et tout ça, vous recommencez à trop réfléchir. Parfois, il faut juste laisser tomber. Des incidents, ça arrive, et il faut passer à autre chose, car nous avons déjà réussi à le faire, nous pouvons donc le refaire. »

Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a suggéré qu’un problème matériel était en partie responsable de la série de ravitaillements lents ces derniers temps. Mais Steiner a minimisé l’importance de l’équipement dans cette situation, soulignant qu’une distraction mineure pour une personne de l’équipe de ravitaillement peut faire la différence entre un ravitaillement réussi et un ravitaillement désastreux.

« Pour le ravitaillement, il faut avoir le bon équipement », a-t-il déclaré. L’équipement fera gagner un ou deux dixièmes au maximum. Tous les gars s’entraînent tellement qu’ils peuvent le faire, et puis ils ont une équipe cohérente, toujours les mêmes personnes qui font le même travail. »

« Le reste, c’est juste une question de confiance. Ensuite, [s’il] s’arrête au mauvais endroit, [ce qui] peut vous faire perdre. [S’il] va un peu plus loin, un peu moins loin, cela vous fait perdre parce que vous devez bouger et vous perdez un peu de temps. Mais sinon, le reste, c’est juste comme répéter le premier, le deuxième, le troisième, le quatrième arrêt au stand. Ils devraient tous être identiques. Ces gars-là sont bons. On parle ici, vraiment, [en] secondes. On ne parle pas de minutes si quelque chose ne va pas. Juste un petit mouvement incorrect, ce n’est normalement pas le centre d’attention, pas la concentration, on pense à autre chose et on se trompe. »