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Tout comme son coéquipier, George Russell espère que les ingénieurs de Mercedes auront réussi à développer une Mercedes W15 plus stable et plus prévisible du train arrière par rapport à sa devancière, la défunte W14.

Cette année, Mercedes a tout revu sur sa monoplace 2024 après avoir tiré des enseignements lors des deux dernières saisons qui ont été compliquées pour l’écurie du constructeur allemand sur le plan de la performance. Concrètement, les ingénieurs Mercedes ont cherché à rendre cette W15 plus stable du train arrière afin de permettre aux pilotes d’être en totale confiance et d’en tirer le maximum de son potentiel.

« Nous avons appris et grandi en tant qu’équipe au cours des deux dernières saisons. » a commenté George Russell ce mercredi lors du lancement de la W15.

« Cela n’a pas été simple, mais je crois sincèrement que le voyage que nous avons parcouru nous rendra plus forts à long terme. Toute l’équipe a travaillé incroyablement dur et nous espérons avoir fait un pas en avant avec la W15. »

« Nous avons progressé avec certaines des caractéristiques les plus désagréables de la W14 tout au long de l’année dernière. Mais nous avions encore une fenêtre de fonctionnement étroite et, une fois que nous étions en dehors de celle-ci, la voiture était difficile à conduire. »

« Si nous pouvons continuer à élargir la fenêtre de fonctionnement de la voiture, cela nous donnera confiance en tant que pilotes et à partir de là, le temps au tour sera plus facile à trouver. »

« La F1 est un sport incroyablement difficile. Il est très difficile de gagner. Et c’est pourquoi nous l’aimons. Chaque femme et chaque homme de Brackley et de Brixworth est tellement concentré pour atteindre le sommet. »

« Nous continuons avec cette concentration et ce dévouement en 2024 et je suis impatient de voir où cela nous mènera. » a conclu Russell.

Ce mercredi, l’équipe Mercedes a levé le voile sur sa monoplace 2024, la W15, qui sera pilotée cette saison par Lewis Hamilton et son coéquipier George Russell. 

Lewis Hamilton – qui entame sa dernière saison chez Mercedes avant de rejoindre Ferrari – espère que cette W15 totalement repensée lui permettra d’être plus à l’aise au volant par rapport à la monoplace de la saison dernière afin d’en tirer tout le potentiel.

« Si vous n’êtes pas à l’aise avec la voiture, vous n’êtes pas en mesure d’en extraire le maximum de performances. Une voiture plus stable et plus prévisible nous permettra d’extraire le potentiel non seulement de la voiture, mais aussi de nous-mêmes en tant que pilotes. » a déclaré le septuple champion du monde.

« Je sais de quoi cette équipe est capable. Je suis incroyablement reconnaissant pour le travail de chaque personne dans cette équipe. »

« Chaque fois que vous êtes dans l’usine, vous pouvez voir le dynamisme et la détermination de chacun. Nous sommes Tous très motivés pour l’année à venir et nous donnerons tout ce que nous avons pour le voyage à venir. »

« Les enseignements des deux dernières années nous ont aidés à trouver notre direction. Cela nous a permis de trouver notre étoile polaire. »

« Ce sera encore un travail en cours, mais nous relèverons tous les défis qui se présenteront la tête haute, avec l’esprit ouvert et travaillerons avec diligence. » conclut le Britannique.

L’équipe Mercedes a présenté ce mercredi 14 février sa monoplace pour la saison 2024 de Formule 1, la W15, qui sera pilotée cette année par le septuple champion du monde Lewis Hamilton et son coéquipier George Russell. 

Cette W15 aura la lourde tâche de faire aussi bien sinon mieux que sa devancière, la W14, qui aura tout de même permis à l’équipe Mercedes de terminer le championnat du monde 2023 à la deuxième place au classement des constructeurs, trois points devant Ferrari, mais 451 points derrière Red Bull…

Avec cette W15, les ingénieurs de Mercedes sont quasiment repartis de zéro et s’appuient sur les enseignements des deux saisons précédentes : « La conception de n’importe quelle voiture est un processus itératif. Et long en plus. » a expliqué le directeur technique James Allison.

« Cela remonte à l’année dernière. Une nouvelle voiture permet à l’équipe d’apporter des modifications plus importantes qui ne sont pas possibles pendant la saison. Ce sont des décisions qui sont prises au cours de l’été précédent. »

Ces changements incluent un nouveau châssis et un nouveau carter de boîte de vitesses. Sur le plan aérodynamique, comme toujours, l’accent a été mis sur l’efficacité. La quête sans fin pour trouver plus d’appui avec moins de traînée et la transmettre sur la piste d’une manière qui complète la fonction de la suspension et des pneus.

« L’accent a été mis sur l’amélioration de l’essieu arrière imprévisible de la voiture précédente. » a poursuivi James Allison.

« Nous avons travaillé dur pour nous assurer que les deux essieux, mais particulièrement l’essieu arrière, conservent un meilleur contrôle du pneu que sur la W14. Il y a également eu quelques ajustements sur les domaines dans lesquels nous avions une marge d’amélioration, y compris l’effet DRS et la performance lors des arrêts aux stands. »

Cependant, Allison a insisté sur le fait que c’est au niveau du plancher de la monoplace que se situent les principaux changements cette année : « Avec cette génération actuelle de voitures, une grande partie des performances vient de la façon dont le plancher interagit avec la route. L’efficacité ou non d’une voiture dépend de la façon dont ce plancher peut se comporter de manière aérodynamique. »

« Nous avons l’impression d’avoir passé un bon hiver, mais la F1 est un jeu relatif et seul le temps nous dira à quel point nous avons fait un grand pas en avant. »

« Nous nous concentrons sur le fait de tirer le meilleur parti de la voiture que nous lançons, mais nous sommes enthousiasmés par la course au développement qui suivra car la réglementation est encore jeune et les opportunités abondent. »

L’équipe Mercedes a présenté ce mercredi 14 février sa monoplace pour la saison 2024 de Formule 1, la W15, qui sera pilotée cette année par le septuple champion du monde Lewis Hamilton et son coéquipier George Russell. 

Cette W15 aura la lourde tâche de faire aussi bien sinon mieux que sa devancière, la W14, qui aura tout de même permis à l’équipe Mercedes de terminer le championnat du monde 2023 à la deuxième place au classement des constructeurs, trois points devant Ferrari, mais 451 points derrière Red Bull…

Avec cette W15, les ingénieurs de Mercedes sont quasiment repartis de zéro afin de ne pas reproduire les erreurs aperçues sur la W13 de 2022 et qui ont eu un impact sur la W14 de 2023. Toto Wolff, directeur de l’équipe, sait donc que Mercedes aura cette année « une montagne à gravir » avec cette W15.

« Nous savons que nous avons une montagne à gravir pour nous battre aux avant-postes. Il n’y a pas de miracles dans ce sport. » a déclaré Wolff lors du lancement de la W15.

« Mais notre ambition et notre détermination sont fortes. Depuis que nous avons tracé cette nouvelle voie, le développement a bien progressé. Nous avions plusieurs éléments sur notre liste de priorités pour cette voiture. Nous verrons bientôt si nous avons franchi le pas que nous souhaitions. »

Retour de l’argent sur la carrosserie

Autre nouveauté sur cette W15, sa livrée. Dans une année où les emblématiques Flèches d’Argent célèbrent leur 90e anniversaire, le célèbre argent revient pour compléter le noir emblématique des dernières saisons.

« La performance a toujours été au premier plan de nos préoccupations avec la livrée noire l’année dernière. Le poids est un facteur crucial dans cette génération actuelle de voitures. » a ajouté Wolff.

« Nous savions que, une fois que nous serions en mesure de le faire, nous ramènerions l’argent Mercedes pour accompagner le noir qui est devenu un pilier de l’identité de notre équipe. La livrée reflète qui nous sommes en tant qu’équipe avec les couleurs distinctives d’Ineos et Petronas qui apportent des points forts importants. »