La FIA présentera le mois prochain un tout nouveau système d’évaluation rapide des accidents, alors qu’un premier test a déjà été effectué le week-end dernier pendant le Grand Prix du Brésil.

La FIA a mis au point une technologie permettant d’évaluer très rapidement la situation en cas d’accident, et ce, en envoyant en « live » des données à la direction de course sans pour autant utiliser la radio ou les retours vidéos.

Ce système, qui a été développé pendant un peu plus d’un an, pourrait aussi être utilisé dans d’autres catégories du sport automobile, comme le Rallye par exemple.

La FIA réunira en décembre un panel d’experts à Saint-Petersbourg pour présenter officiellement cette nouvelle technologie, qui sera « une étape très, très importante » pour la sécurité, selon Alain Chantegret, l’un des délégués médicaux de la Formule 1.

Cette technologie devrait permettre aux secours de savoir en temps réel l’étendu des dégâts, et donc, d’adapter les moyens en conséquence sans perdre de temps supplémentaire, ce qui pourrait être décisif dans le cas de gros accidents où la vie du pilote est en danger.

Max Verstappen a révélé qu’il avait juste l’intention de parler à Esteban Ocon dimanche soir à l’arrivée du Grand Prix du Brésil, mais le sourire affiché par le pilote français lorsque le Hollandais est allé le voir était un brin provocateur selon Verstappen.

Le pilote Red Bull s’est empressé d’aller voir Esteban Ocon dans le parc fermé après la course pour lui faire part de son mécontentement après l’accrochage dont il a été victime en course, mais alors qu’il ne voulait que lui parler, le sourire affiché par le Français a fini d’énerver Max Verstappen, qui en est venu aux mains.

« Je voulais juste aller le voir et lui demander ce qu’il s’était passé. » déclare Verstappen sur la chaîne de télévision Néerlandaise Ziggo Sport.

« Je voulais savoir comment cela avait pu se produire, mais il a immédiatement répondu « j’étais plus rapide que toi », et l’a dit avec un tel sourire… »

« Je voulais être positif, pour mes mécaniciens, évidemment, je n’étais pas content de cette deuxième place. Puis, vous tombez sur quelqu’un comme lui, qui ne présente même pas d’excuses et qui fait l’inverse. »

Pour ce geste, Max Verstappen a écopé de deux jours de travail d’intérêt général auprès de la FIA et qui devront être effectués au cours des six prochains mois.

Ce mardi, un compte Twitter au nom de Robert Kubica a trompé quelques fans du pilote polonais en publiant une photo avec une légende laissant penser qu’une grande annonce allait bientôt être faite.

Le Tweet en question montrait Robert Kubica au volant d’une Williams avec comme simple légende le drapeau britannique et l’inscription « soon… » [bientôt en Français].

??Soon…
??Wkrótce… pic.twitter.com/FJf0sY6iMt

— Robert Kubica (@R_Kubica) 13 novembre 2018

Beaucoup de personnalités du monde de la Formule 1 ont été piégées avec ce Tweet, dont Dammon Hill, qui a dû rapidement supprimer son Tweet et présenter ses excuses à tous ses followers sur le réseau social.

This is obviously Polish for ‘Its a fake account’ Apologies if I excited Poland. #f1 https://t.co/ETbRMDtPVx

— Damon Hill (@HillF1) 13 novembre 2018

Malgré le fait que ce compte de Robert Kubica soit faux, le pilote polonais devrait tout de même être annoncé chez Williams pour la saison 2019 dans les prochains jours, alors que seuls quelques petits détails doivent encore être résolus entre Kubica et l’équipe britannique.

La FIA ne va pas modifier les règles de la pesée en Formule 1 suite à l’incident avec Sebastian Vettel aux qualifications du Grand Prix du Brésil samedi dernier à Interlagos.

Lors de la séance de qualifications du Grand Prix du Brésil 2018, Sebastian Vettel a été appelé à la pesée obligatoire de la FIA en pleine Q3.

Le pilote Ferrari s’est immédiatement exécuté, mais la lenteur des commissaires l’a quelque peu énervé, ce qui a poussé le pilote allemand à monter sur les balances de la FIA et à les quitter moteur allumé.

La procédure n’a donc pas été respectée par Vettel, puisque les pilotes doivent impérativement quitter les balances avec l’aide des mécaniciens de l’équipe pour ne pas endommager le matériel de pesage. Pour cet incident, Sebastian Vettel a écopé d’une amende de 25 000 euros.

Mais outre les dégâts causés par le pilote Ferrari sur le matériel de la FIA à Interlagos, Vettel était plus énervé par le fait que les commissaires l’ont appelé à la pesée lorsque les premières gouttes de pluie commençaient à tomber sur le circuit, et alors qu’il ne restait plus beaucoup de temps pour rentrer au stand, choisir ses pneus et ressortir.

Interrogé sur cette affaire, Charlie Whiting, le directeur de course de la FIA, a indiqué qu’il ne voyait pas la nécessité de changer les règles de la pesée.

« Je pense que tout ce que nous devons faire est de rappeler aux équipes qu’elle courent toujours un risque, en fait deux risques même. » déclare Whiting.

« Le premier est le temps passé à faire un tour un peu imprévisible, et si vous ajoutez à cela le potentiel d’être pesé, alors il faut en tenir compte. »

« Se faire arrêter a évidemment énervé Sebastian, mais Ferrari a fait quelque chose d’un peu inhabituel, ils ont décidé de sortir avec un type de pneus pour explorer la piste, ils sont rentrés, mais il y a un risque. »

« Il y a toujours un risque que tu sois arrêté, ils le savent et ils doivent en tenir compte. C’est ce que je dis toujours aux équipes, elles devraient toujours se dire : « Si nous faisons cela, combien de temps cela prendra ? Nous risquons de nous faire arrêter, alors nous devons ajouter une marge d’une minute. »

Comment la FIA sélectionne les voitures pour la pesée ? 

« C’est un système complètement aléatoire. » explique Charlie Whiting. « Nous programmons le système en lui demandant d’arrêter la première voiture, la deuxième voiture, la troisième voiture, afin que nous ne sachions pas quelle voiture nous allons arrêter. »

« Je pense que Jo [Bauer, délégué technique de la FIA] fait en sorte de ne jamais arrêter la première voiture qui arrive, parce que dans une courte séance de qualifications, il pourrait s’agir d’une voiture arrivant avec un problème mécanique. »

« Mais voir arriver deux voitures pour des raisons stratégiques après un seul tour est relativement inhabituel. »

Concernant l’incident avec Sebastian Vettel sur les balances à Interlagos, Charlie Whiting admet que ce n’est pas la première fois qu’un pilote montre sa colère : « Un pilote en colère et qui casse les balances, ce n’est pas quelque chose que nous avons découvert, franchement. »

Ross Brawn, le manager sportif de la Formule 1, estime que Max Verstappen a prouvé par son attitude dimanche dernier au Grand Prix du Brésil qu’il n’était pas encore un pilote complet.

Selon Brawn, Max Verstappen ne sait pas gérer ses émotions, alors que le jeune pilote Red Bull a bousculé physiquement Esteban Ocon à l’arrivée de l’épreuve en raison d’un accrochage survenu entre les deux hommes en course.

Cet incident en course a fait perdre une potentielle victoire à Max Verstappen, d’où la colère du Hollandais à l’arrivé de l’épreuve.

Pour ce geste, Max Verstappen a écopé de deux journées de travail d’Intérêt général auprès de la FIA qu’il devra effectuer d’ici les six prochains mois.

« Max a évacué sa colère dans le parc fermé, allant jusqu’au contact physique avec Ocon. Ce n’était pas un spectacle édifiant, et bien que compréhensible, il n’était bien-sûr pas justifiable. » déclare le manager sportif de la Formule 1.

« L’incident avec Ocon a été un moment cruel, mais dans la foulée Max a prouvé qu’il a fait d’énormes progrès dans sa carrière, mais qu’il n’est toujours pas capable de gérer ses émotions dans ce genre de situation, ce qui est une prochaine étape essentielle. »

« Ceci étant dit, il ne faut pas oublier qu’il est très jeune, et même si sa conduite n’était pas justifiable, on peut tous comprendre la frustration qu’il a ressentie après l’accident et à nouveau après la fin de la course, dont l’issue ne doit surtout pas faire oublier la performance extraordinaire de Néerlandais. »

« Après tout, ce n’est pas tous les jours que vous pouvez dépasser deux Ferrari et deux Mercedes. Sur les dix dernières années, personne n’a remporté le Grand Prix du Brésil en partant plus loin que la seconde ligne, mais Max en a été très proche dimanche. »

« Je suis certain que Max va apprendre de ce qui s’est passé, et que tout ce qui s’est passé, y compris de la pénalité reçue, va contribuer à son développement en tant que pilote, mais aussi en tant qu’homme. »

Honda a annoncé ce mardi avoir signé un nouveau partenariat de deux ans avec IHI Corporation, à qui vont être confiés la fourniture et le développement de composants relatifs au turbo utilisé sur le V6 Hybride qui équipera les Red Bull et Toro Rosso dés 2019.

En réalité, les deux parties travaillent déjà ensemble depuis 2015, date du retour de Honda en Formule 1, mais vont désormais développer leur partenariat.

« IHI est une marque bien établie dans la technologie de machines et d’industrie, qu’elle a développée au travers de la construction navale et du business des turbines à vapeur, établie au 19e siècle. » déclare Katsuhide Moriyama, le directeur de la communication Honda.

« Nous nous attendons à ce que ce partenariat produise un pas en avant dans les performances et nous allons viser la victoire ensemble. »

Grâce à ce partenariat renforcé, Honda souhaite faire en sorte que son moteur délivre les meilleurs performances possibles en 2019, des performances similaires à celles « rencontrées dans les années 80 et 90 » selon le motoriste japonais.

Sergio Perez estime que 2019 sera une année cruciale pour l’équipe Force India, alors que le nouveau propriétaire, Lawrence Stroll, s’est fixé comme objectif de rendre la formation basée à Silverstone deux fois plus performante.

L’équipe Racing Point Force India, rachetée par Stroll et un consortium canadien cet été après avoir été placée sous tutelle,  débutera en effet l’année 2019 sans aucune dette et avec le moral de ses employés gonflé à bloc.

« Ce sera intéressant, ce sera une année cruciale pour notre équipe. » déclare Perez. « Nous verrons jusqu’où nous pourrons aller avec cette équipe, je pense que ce sera la première fois que nous ne chercherons pas à boucler notre budget. »

« Nous aurons tout ce qu’il nous faut dés la première course, ce sera donc le moment idéal de démontrer à tout le monde jusqu’où notre équipe pourra aller. »

Perez aura un nouveau coéquipier l’an prochain en la personne de Lance Stroll, le fils du nouveau propriétaire de l’équipe. Mais le pilote mexicain n’est pas inquiet pour autant.

« Non [aucune inquietude], car Stroll est un homme d’affaires, et pour que son investissement ne soit pas voué à l’échec, il faut que l’équipe fonctionne bien. »

« L’objectif de Stroll est de rendre notre équipe deux fois plus performante qu’elle ne l’est actuellement. Il nous faudra bien-sûr beaucoup travailler, il n’y a rien de neuf à ce niveau, mais cet objectif est déjà très clair pour tout le monde. »

Max Verstappen a estimé qu’il était nécessaire de critiquer une nouvelle fois le moteur Renault avant la fin de l’année, alors que le pilote Red Bull disposera l’an prochain du moteur Honda à l’arrière de sa monoplace.

Le jeune hollandais reste campé sur ses positions et assure que sans le moteur Renault, Red Bull aurait pu se battre pour le titre contre Ferrari et Mercedes cette année.

Selon Max Verstappen, le manque de puissance du moteur français a été un handicap tout au long de la saison, alors que le châssis de la RB14 a fait toute la différence et a montré tout son potentiel sur des tracés où la puissance moteur n’était pas importante.

« Si nous avions eu la même puissance que Mercedes et Ferrari, nous aurions certainement disputé le titre. » déclare Verstappen.

« Il n’y a aucun doute là-dessus, car on peut voir dés que l’on va sur une piste où le moteur n’est pas aussi important, nous sommes toujours rapides. »

« Il n’y a donc aucune excuse, nous ne mentons pas, il y a des faits qui prouvent que notre voiture est bonne, nous manquons juste de puissance. »

Rappelons qu’à partir de 2019, Red Bull et Toro Rosso seront les deux seules écuries motorisées par Honda en Formule 1.

Jacques Villeneuve n’a pas mâché ses mots suite à l’accrochage entre Max Verstappen et Esteban Ocon au Grand Prix du Brésil dimanche dernier.

Au 44eme tour de course, Esteban Ocon a tenté de doubler la Red Bull de Max Verstappen, qui était leader de la course, et l’a percuté au virage numéro 2 du circuit d’Interlagos.

Verstappen est parti en tête-à-queue et a perdu la tête de la course en la faveur de Lewis Hamilton, qui s’est imposé au terme des 71 tours de course.

Villeneuve, qui n’a pas sa langue dans sa poche, a déclaré sans détour qu’Esteban Ocon était « un boulet ».

« C’était ridicule, le pire c’est que tout le monde a vu ce qui s’est passé, et à la radio, même pas un désolé les gars, je suis en tort. » déclare Jacques Villeneuve à Autosport.

« C’est bien d’accepter quand on est en tort, on peut se dédoubler pour récupérer un tour, mais que ce soit fait correctement. »

« On a pas le droit de mettre le leader en danger, pas du tout. On ne fait pas quelque chose qui fait perdre du temps à l’autre pilote et qui représente un risque. Dépasser en ligne droite et passer devant, ça va, mais ça, ça ressemblait à une bataille pour la première place. »

« Cela montre aussi qu’il n’a pas la moindre compétence de course, tous les incidents des deux dernières années, où c’était peut-être de sa faute, peut-être pas, on peut se dire que c’est lui qui avait tort, parce qu’il n’avait pas bien lu la course. Et il n’apprend jamais parce que ce n’est jamais de sa faute, jamais. »

Selon la dernière rumeur du paddock, Esteban Ocon pourrait devenir pilote d’essai et de développement pour trois écuries différentes en 2019

Le Français, qui a perdu son baquet chez Force India en la faveur de Lance Stroll, a de grandes chances de devenir pilote d’essai pour Force India, Mercedes et Williams l’an prochain.

Conformément au souhait de Toto Wolff, Ocon aurait ainsi la possibilité de rouler lors de quelques vendredi avec une monoplace de Formule 1 actuelle afin de ne pas perdre la main en attendant d’être titularisé en 2020 (chez Mercedes ?).

« Il pourrait être un pilote d’essai pour nous [Mercedes], Force India et peut-être même Williams. » confirmait Toto Wolff le week-end dernier à Interlagos.

Concernant le baquet encore disponible chez Williams, tout laisse penser que c’est Robert Kubica qui épaulera George Russell en 2019 dans l’écurie de Grove, même si le Polonais n’a pas voulu confirmer cette information le week-end dernier à Interlagos.

Selon nos dernières informations, Kubica devrait signer son contrat avec Williams dans la semaine, seuls quelques petits détails restent à régler, comme le nombre de vendredi où le Polonais devrait laisser son volant à un pilote payant ou bien à Esteban Ocon s’il devient pilote d’essai pour l’équipe.

Alors que Mercedes a laissé supposer que Renault était en grande partie responsable du fait qu’Esteban Ocon n’avait toujours pas de baquet pour 2019, le conseiller spécial de l’équipe du constructeur français, Alain Prost, a tenu à remettre les pendules à l’heure.

Alain Prost est formel, Esteban Ocon n’a jamais eu de contrat abouti devant lui avec Renault, comme a pu le laisser croire Mercedes cet été pour justifier de la situation compliquée du pilote français en vue de la saison 2019.

« Esteban n’a jamais eu de contrat abouti à parapher devant lui. On était en discussions très avancées, il nous intéressait, mais c’est un pilote Mercedes. » explique Prost à nos confrères de l’Equipe.

« Et ça m’énervait d’entendre dire à la télé que « Mercedes allait prêter Esteban à Renault ». Cette image me choquait terriblement. »

« Il aurait signé pour deux ans et en pleine progression, Mercedes l’aurait récupéré, peut-être au moment où on sera au mieux…Et Daniel [Ricciardo] s’est manifesté, on l’espérait, mais sans trop y croire. »

« Ça ne s’est pas joué là-dessus [sur les performances], je ne doute pas des qualités d’Esteban. Le souci c’était de se dire qu’il ne serait pas vraiment notre pilote, qu’il continuerait à être managé par Mercedes. »

« Renault est une équipe constructeur qui doit avoir ses champions, et puis, il y a des pilotes qui sont performants dans une équipe et qui connaissent des difficultés en arrivant chez un grand constructeur. »

« Il faut réapprendre pleins de choses, il y a une pression supplémentaire, ce sont des inconnues qu’il faut mesurer au moment de faire un choix. »

Selon Prost, la situation d’Ocon démontre la limite des filières des jeunes pilotes mises en place par les grosses écuries comme Red Bull ou Mercedes.

« Une filière a vocation à accompagner le pilote pour le porter tout en haut. Mais si vous ne le mettez pas au bon moment, au bon endroit, le système génère ses propres insuffisances. »

« Pourquoi dés lors garder le pilote ? Toto Wolff [directeur de Mercedes et manager de Ocon] critique Renault, mais pourquoi n’a-t-il pas mis Ocon chez Mercedes à la place de Bottas ? »

« C’est à eux de gérer leurs pilotes au lieu de chercher à faire porter la responsabilité sur un autre, si tu n’a pas de place, soit tu as une équipe satellite, soit tu libères le pilote. Même si tu as dépensé de l’argent pour lui. »

« Je suis très triste pour Esteban Ocon, je l’apprécie énormément, se libérer de Mercedes serait suicidaire. Il doit rester et se dire qu’il peut réussir son come-back dans un an. »

« Rien n’est définitif, il est reconnu, talentueux. Il trouvera une solution même si ce n’est jamais bien de rester une année sans courir. »

Ce week-end au Brésil, de nombreuses rumeurs ont suggéré que Robert Kubica avait été choisi par Williams pour épauler George Russell l’an prochain à Grove, mais le principal intéressé n’a pas voulu confirmer cette rumeur.

Le pilote polonais, qui a dû stopper sa carrière de pilote de Formule 1 en 2011 en raison d’un grave accident de Rallye le privant de sa mobilité avec sa main droite, ne cache plus qu’il souhaite revenir en F1, mais semble toujours sur la réserve lorsqu’on évoque les dernières rumeurs le concernant.

« Ce n’est pas le nombre d’articles publiés sur un sujet qui font que les chances sont plus grandes ou plus petites. » a déclaré Kubica ce samedi dans le paddock d’Interlagos.

« Ce n’est certainement pas à moi de dire ou de juger si je suis au sommet de la liste de Williams. Ce que je peux dire en revanche, c’est que ma situation est plutôt confortable. »

« Jusqu’à présent, je respecte mon timing, qui était de prendre une décision finale début novembre. Nous verrons bien si j’obtiens cette chance chez Williams. »

« Nous nous concentrons sur deux options mais ce n’est pas simple, il y a ce qu’il se dit dans le paddock, mais il s’en passe beaucoup plus en dehors. »

Le Polonais a récemment pris contact avec la compagnie pétrolière polonaise Orlen, qui selon les médias polonais, devrait investir quelques 10 millions de dollars pour aider Kubica à revenir en catégorie reine du sport automobile avec Williams, alors que le logo de la firme devrait figurer sur la carrosserie de la FW42 en 2019.

Si aucun détail de la réunion tenue entre Robert Kubica et le PDG de Orlen n’a filtré, la compagnie pétrolière a tout de même publié un communiqué de presse confirmant la venue de Kubica.

« En ce qui concerne les publications sur la participation de PKN ORLEN au parrainage de Robert Kubica, nous tenons à vous informer qu’il est encore trop tôt pour parler de coopération éventuelle ou d’entrer dans les  détails. »

« Dans le même temps, nous confirmons qu’une réunion entre le président du conseil d’administration de PKN ORLEN, Daniel Obajtek et le pilote a eu lieu. »

« Cette réunion visait à examiner les perspectives et le potentiel du développement du sport automobile, qui sont restés pendant de nombreuses années dans le cercle des intérêts stricts de PKN ORLEN . »