Pirelli est le manufacturier unique de la Formule 1 depuis 2011 et n’a donc jamais pu prouver quoi que ce soit puisque aucun autre fabricant n’a pu venir se confronter directement à la firme italienne en catégorie reine du sport automobile.

La dernière guerre des manufacturiers de pneumatiques remonte à 2006, une saison au cours de laquelle Michelin a fait ses adieux à la Formule 1 et a laissé Bridgestone comme seul fabricant de la catégorie.

Mais la nouvelle réglementation prévue pour 2021 prévoit d’introduire des pneus 18 pouces, ce qui a renouvelé l’Intérêt de Michelin de revenir en Formule 1, ce qui pourrait conduire à une nouvelle confrontation de manufacturiers.

Cette guerre des pneumatiques serait une chose inutile pour Mario Isola, directeur de la compétition chez Pirelli, mais l’Italien se dit prêt à assumer le défi si Michelin décidait de revenir en F1.

“S’ils décident de revenir dans cette situation, nous sommes prêts à relever le défi.” confie Mario Isola à ESPN. “Ce serait quelque chose de nouveau, car si vous êtes un fournisseur unique, il y a des objectifs.”

“Vous fournissez les mêmes pneus à toutes les équipes, vous pouvez donc avoir des pneus très dégradés, mais avec d’autres aspirations. En revanche, si vous avez de la concurrence, vous ne cherchez que la performance.”

Dans ce contexte, il semble clair que les coûts devraient augmenter en raison de la recherche de performance, ce qui ne serait pas logique pour Mario Isola dans un championnat qui se veut plus abordable.

“Evidemment, avoir un seul fournisseur permet à tout le monde d’économiser de l’argent. Si nous réintroduisons ce que nous appelons “la guerre des pneumatiques”, alors nous devrons considérer que des équipes de tests supplémentaires seront nécessaires.”

“Evidemment, cela impliquera une dépense supplémentaire et si vous voulez réduire les coûts ce n’est probablement pas la bonne solution.”

Coéquipier de Fernando Alonso durant quatre saisons chez Ferrari, Felipe Massa n’a visiblement pas gardé que de bons souvenirs aux côtés de l’Espagnol.

Désormais retiré de la Formule 1, le pilote brésilien s’apprête à débuter en Formule E à la fin de l’année avec son équipe Venturi. Interrogé récemment à la télévision brésilienne sur ses rapports avec ses anciens coéquipiers en Formule 1, Felipe Massa décrit un Fernando Alonso qui “divise les équipes”

“Avec Alonso c’était une situation de lutte.” raconte Massa. “Je n’avais aucun problème avec lui en dehors de la voiture, il me traitait toujours bien et nous avons toujours eu une bonne relation de travail.”

“Mais il y avait une chose avec Alonso : Quand il fermait sa visière on avait l’impression que c’était une personne différente.”

“Cela finissait par diviser l’équipe, j’ai connu une histoire importante mais compliquée avec Ferrari, mais quand je suis parti j’ai senti un soulagement.”

Avant Fernando Alonso, Felipe Massa a eu l’honneur de travailler aux côtés du septuple champion du monde Michael Schumacher, et le Brésilien affirme avoir mieux vécu sa cohabitation avec la légende allemande.

“Sur la talent, je les mets au même niveau.” assure le Brésilien. “Alonso a un certain talent pour entrer dans la course et tourner rapidement…”

“C’est un pilote intelligent, rapide, complet, comme l’était Michael Schumacher. Mais j’étais plus proche de ce dernier. Quand je suis arrivé, je le regardais en me disant qu’il m’aidait, m’apprenais des choses, je voulais apprendre d’un homme qui avait été sept fois champion du monde. Et il me traitait très bien, mais Fernando Alonso n’avait pas cette même élégance.”

Le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul, admet que Renault a sous-estimé le potentiel de développement des moteurs actuels et qu’il va falloir prendre plus de risques pour remédier à cela.

La F1 en est à sa cinquième saison dans l’ère hybride, une période durant laquelle Mercedes s’est clairement démarqué en dominant la catégorie lors des quatre dernières années, mais le bon en avant en termes de performance de la part de Ferrari cette année, fait penser à Cyril Abiteboul que des gains en performance sont encore possibles.

“Je crois en effet que nous avons sous-estimé le potentiel de développement de ces moteurs.” déclare le Français à Autosport.

“Nous en sommes maintenant à quatre ans de cette réglementation moteur, et après quatre années, on pourrait s’attendre à voir une courbe de développement qui s’aplanit.”

“Nous avons pu voir cela du côté de chez Mercedes, sans rentrer dans le débat, nous avons été émerveillés par la progression très récente de Ferrari, qui a montré que c’était possible.”

“Ce n’est pas quelque chose que nous nous attendions à voir dans cette période, il faut accepter de faire de plus grands pas en avant, de prendre plus de risques, mais ces risques doivent évidemment être atténués parce que nous ne pouvons pas nous permettre d’arriver avec un produit qui compromette la fiabilité.”

Au classement des pilotes ayant gagné le plus de positions en course pour cette première moitié de saison 2018, c’est Marcus Ericsson, le pilote Sauber qui décroche la première place.

Avec 44 positions gagnées en douze courses, le pilote suédois est de loin celui qui a effectué le plus de dépassements lors de cette première moitié de saison.

Ericsson devance Fernando Alonso dans ce classement édité par la Formula 1, le pilote McLaren a gagné 37 positions en douze courses, tandis que Lance Stroll occupe la troisième place avec 28 positions gagnées en piste depuis le début de l’année.

Aucun des pilotes qui se battent pour le titre cette année ne figure en tête de ce classement, car les positions de tête sont généralement stabilisées en course.

Will @Ericsson_Marcus finish the season with the most places gained? ? #F1 pic.twitter.com/FFu5YV2Np8

— Formula 1 (@F1) 9 août 2018

Le pilote russe Sergey Sirotkin a admis que Williams n’a quasiment aucun espoir de rattraper Sauber au championnat des constructeurs d’ici la fin de la saison 2018.

Avec seulement quatre points marqués, Williams occupe actuellement la dernière place au classement des constructeurs, alors que l’équipe Sauber a marqué 18 points et occupe la neuvième position au championnat.

Même si un déficit de 14 points ne semble pas être un énorme gouffre, Sergey Sirotkin concède que son équipe a peu de chances de combler cette lacune et de rattraper ses rivaux lors des neuf courses restantes.

“Je pense qu’ils sont inaccessibles car ils sont bien encrés au milieu de peloton.” déclare le Russe à Crash.net. “La clé sera d’essayer, je ne dirais pas que nous allons marquer des résultats concrets, mais nous devons au moins essayer de retrouver une certaine performance.”

“Nous devons essayer de comprendre la voiture, comprendre comment elle devrait fonctionner, et comment elle devrait se comporter dans différentes conditions.”

“Si nous y arrivons, je ne dis pas que nous serons automatiquement en milieu de grille, mais nous serons certainement un peu moins impuissants lors des prochaines courses.”

“A partir de là, nous pourrons, je pense, utiliser tous ce que nous aurons appris pour essayer de construire un futur un peu meilleur.”

Malgré des résultats décevants depuis le début de l’année, Claire Williams, la patronne de l’équipe éponyme, assure qu’elle continue de faire confiance à son directeur technique Paddy Lowe.

L’équipe Williams est actuellement dernière au classement des constructeurs et n’a marqué que 4 points en douze courses, mais Claire Williams affirme que Paddy Lowe et son équipe ont besoin de plus de temps pour tenter de résoudre tous les problèmes qui touchent la FW41 cette année.

“Paddy est notre directeur technique et je le soutiens à 100%.” déclare Claire Williams. “Paddy est un directeur technique triple champion du monde. Il a hérité d’une équipe avec quelques problèmes et faiblesses et il lui incombe de résoudre ces problèmes en tant que notre CTO.”

“Donner à quelqu’un un peu de temps pour faire cela et espérer des miracles est naïf. Il a besoin de plus de temps pour résoudre ces problèmes.”

“A la fin de la journée, nous comptons tous sur Paddy et son équipe d’ingénieurs. Ce sont les gars qui rendent la voiture plus rapide. Nous devons nous assurer que nous leur donnons tout ce que nous pouvons sur les ressources pour faire ce qu’ils peuvent pour nous donner une bonne voiture de course. Je pense que Paddy et son équipe vont y arriver.”

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing, a prévenu que la Formule 1 est en retard par rapport à la réglementation des moteurs pour 2021.

La FIA et Liberty Media souhaitent introduire une unité de puissance simplifiée dés 2021 en Formule 1, notamment en supprimant le MGU-H, mais les motoristes déjà présent en catégorie reine du sport automobile ont récemment décidé de s’opposer à l’introduction d’un moteur autre que le V6 Turbo Hybride actuel.

Les motoristes ont évoqué des questions de coûts et le fait qu’aucun nouveau fabricant n’a souhaité venir en Formule 1 pour 2021. La nouvelle réglementation a été discutée un peu plus tôt ce moi-ci, mais pour Cyril Abiteboul, le temps presse désormais et la trêve estivale est la dernière limite à ne pas dépasser pour prendre une décision.

“Le temps presse si nous voulons voir un moteur complètement différent pour 2021.” déclare Abiteboul à Autosport.

“La pause d’été de cette année sera vraiment la ligne rouge, ce n’est un secret pour personne que deux des principaux éléments de ce changement de réglementation étaient la possibilité de voir un nouvel entrant et la situation de Red Bull.”

“Red Bull et Toro Rosso ont été les éléments de ce changement, car il était clair pour eux, indépendamment de notre situation, qu’ils devaient d’abord réfléchir à leur propre situation.”

“Maintenant que Red Bull a trouvé un nouveau partenaire avec Honda et qu’il ne semble pas y avoir de nouveaux entrants, la nécessité d’un changement radical dans la réglementation moteur a diminué.”

“Nous parlons de quelques détails en ce moment, mais je pense qu’en règle générale, nous [les motoristes] sommes d’accord sur la cible, nous convenons qu’il est préférable de conserver la plate-forme existante et que nous pourrons faire mieux avec.”

“Nous acceptons toujours le fait que nous ayons besoin d’améliorer le groupe motopropulseur pour d’autres raisons, principalement pour le spectacle, pour les écuries clientes, pour les fabricants en termes de coûts également.”

Renault en faveur du maintien du MGU-H

Pour le patron de Renault, il serait stupide d’avoir développé et utilisé le système MGU-H pendant des années avant de s’en séparer brutalement.

“Il serait idiot d’avoir utilisé le MGU-H pendant des années et de faire le contraire de ce que feraient les constructeurs automobile.”

“Peut-être pouvons-nous simplifier la manière dont le système est utilisé, la manière dont l’énergie est déployée, la manière dont elle peut contribuer au spectacle plutôt que d’enlever quelque chose.”

Selon nos informations, Ferrari serait en passe d’annoncer la reconduction du contrat de Kimi Raikkonen pour les deux prochaines saisons de Formule 1.

La Scuderia aurait préféré conserver le pilote finlandais pour les deux prochaines saisons de F1, mais en se gardant la possibilité de modifier les clauses de cet accord avant la fin de la première année.

La mort récente de Sergio Marchionne, ancien président de Ferrari,  a obligé la Scuderia à changer sa stratégie pour la prochaine saison en misant sur la continuité d’un duo Vettel/Raikkonen expérimenté et dont la bonne entente sur et hors de la piste est également un sérieux atout pour une équipe ayant la possibilité de se battre pour le championnat du monde.

Marchionne, qui était l’un des plus grands partisans de Charles Leclerc, a toujours souhaité faire monter le jeune monégasque chez Ferrari, et les rumeurs depuis le début d’année suggéraient que Leclerc remplacerait Kimi Raikkonen en 2019. Mais depuis la mort de Sergio Marchionne, les chances de voir arriver Leclerc chez Ferrari dés la prochaine saison se sont réduites.

Ferrari devrait annoncer la reconduction de Kimi Raikkonen au Grand Prix de Belgique dés la rentrée, même s’il serait plus logique que l’annonce soit faite lors de la course suivante à Monza pour le Grand Prix à domicile de l’équipe italienne.

Il faudra bien-sûr prendre cette information avec une certaine prudence en attendant une éventuelle confirmation de la part de la Scuderia Ferrari.

Il y a quelques semaines, BMW nous offrait les premières images de la nouvelle BMW Z4 encore recouverte d’un épais camouflage, alors que la présentation officielle aura lieu à la fin du mois d’août au concours d’élégance de Pebble Beach.

Mais depuis quelques heures, les premières images non officielles de la BMW Z4 circulent sur le web, et sur lesquelles ont peut constater une nouvelle calandre en nid d’abeille et où le fameux haricot est bien plus grand et large que sur sa devancière.

Notons également les prises d’air rajoutées de part et d’autre du pare-choc, mais il est bon de noter que la BMW Z4 aperçue sur ces images est la version sportive du roadster, baptisée M40i.

Les phares s’étendent désormais sur le haut des ailes avant et affiche une nouvelle signature lumineuse, tandis que l’arrière du véhicule suit la nouvelle tendance BMW avec des formes très effilées et très similaires à l’arrière de la nouvelle série 8 présentée au Mans un peu plus tôt cette année.

Côté motorisation, la Z4 M40i sera équipée du moteur 6 cylindres 3,0 L développant une puissance maximale de 360 chevaux, il sera notamment disponible avec la boîte automatique à 8 rapports.

Depuis un certain temps l’idée de remanier le format des week-ends de Grand Prix est évoquée afin de rendre la Formule 1 encore plus attrayante pour les fans.

Liberty Media, l’actuel détenteur des droits commerciaux de la Formule 1, envisage de s’attaquer sérieusement à ce dossier dans les mois qui arrivent et a déjà fait quelques propositions en ce sens, comme celle de supprimer les essais libres du vendredi.

Actuellement, un week-end de Grand Prix est composé de trois journées : Les essais libres 1 le vendredi matin, les essais libres 2 le vendredi après-midi, les essais libres 3 le samedi matin , les qualifications le samedi après-midi et la course le dimanche après-midi.

Le plus gros problème pour la F1 est que la journée du vendredi n’est pas suivie par un grand nombre de fans et les tribunes lors des séances d’essais libres demeurent désespérément vides.

Pour essayer de résoudre ce problème, les dirigeants de la F1 ont déjà proposé de supprimer la journée du vendredi et de concentrer toutes les activités en piste sur deux jours seulement.

Interrogé pour savoir ce qu’il pensait d’un tel format de week-end de course, Daniel Ricciardo se dit favorable à la suppression de la journée du vendredi.

“Je préférerais ne plus avoir de séances d’essais libres durant les week-ends de Grand Prix.” déclare Ricciardo. “Selon moi il vaut mieux avoir directement des qualifications le samedi matin et deux courses qui auraient lieu samedi et dimanche.”

“Au moins, chaque tour aura son importance et nous ne piloterons pas pour rien comme c’est le cas actuellement. Il faut que Liberty Media aborde cette idée sérieusement en mesurant les pour et les contre.”

“Un nouveau format de week-end constituerait un sacré changement pour la Formule 1, mais j’adore la compétition et je ne suis pas fan des séances de roulage où on ne fait qu’avaler les kilomètres.”

“Si nous arrivons à faire moins de roulage non chronométrés pendant la saison et s’affronter entre pilotes plus souvent, je serai très ravi.”

L’ombre de Bernie Ecclestone plane toujours sur la Formule 1, en ce sens, il apparaît que le Britannique a joué un rôle déterminant dans le processus d’achat de l’équipe Force India.

L’ancien grand argentier de la Formule 1 a maintenu des contacts avec le consortium dirigé par Lawrence Stroll afin de matérialiser l’acquisition de l’équipe.

Force India a été placée sous administration judiciaire le 25 juillet dernier et a été déclarée insolvable par le tribunal de commerce de Londres. La situation semblait perdue pour l’équipe basée à Silverstone, mais Lawrence Stroll et son groupe d’investisseurs se sont engagés à faire face aux 180 millions d’euros demandés.

Cependant, petit à petit, certains détails du processus d’acquisition sont apparus, et il apparaît que Bernie Ecclestone a joué un rôle important dans tout le processus de rachat de l’équipe.

La relation entre Bernie Ecclestone et Lawrence Stroll date de quelques années déjà, mais le père du pilote Williams a toujours été un grand passionné de sport automobile et était intéressé à l’époque par un éventuel rachat de la Formule 1 avant que les Américains ne lui grillent la priorité.

Stroll se contentera finalement d’une équipe de F1, et il sera intéressant de suivre l’évolution du dossier Force India, qui pourrait nous offrir quelques surprises dans les prochains mois, et pourquoi pas un retour de Bernie Ecclestone dans un rôle consultatif au sein de l’équipe.

Après une série d’incendies moteur relevés sur plusieurs BMW en Corée du sud, le groupe BMW a confirmé le rappel officiel de 324 000 voitures en Europe pour le même risque d’incendie, lié par un embrasement déclenché par la vanne EGR.

La vanne EGR (qui sert à la recirculation des gaz d’échappement) est officiellement en cause dans les incendies moteur qui ont touché plusieurs véhicules (27 répertoriés), ce qui a obligé dans un premier temps le constructeur allemand à s’excuser publiquement auprès de ses clients, et à procéder à un rappel de masse dans un second temps.

Après avoir déjà rappelé 96 000 véhicules en Corée du sud, BMW annonce désormais dans la presse allemande  que ce sont 324 000 voitures en Europe qui devront repasser par l’atelier pour une modification du circuit de recirculation des gaz.

Pour l’heure, aucun communiqué officiel n’a été publié par le constructeur allemand, et il est donc impossible de connaitre les modèles incriminés.

Les propriétaires des BMW impactées par le rappel seront bien évidemment contactés par courrier par BMW, alors que ceux qui auront acheté leur BMW d’occasion pourront contacter directement le centre officiel BMW France pour mettre à jour le titre de propriété et ainsi être tenu au courant des différents rappels.

Le double champion du monde de Formule 1, Fernando Alonso, a fait savoir ce samedi via les réseaux sociaux qu’il fera une grande annonce le 14 août prochain.

Le pilote espagnol fera t-il une annonce en rapport avec son avenir ? Fernando Alonso sera t-il encore en Formule 1 l’an prochain ? L’Espagnol va t-il annoncer son arrivée en Indycar ?

Le mystère reste entier, et il faudra rester connecté à F1only.fr pour connaitre cette grande annonce que tous les fans du pilote McLaren attendent désormais.

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— Fernando Alonso (@alo_oficial) 11 août 2018

Alors que McLaren semble attendre désespérément de savoir ce que fera Fernando Alonso l’an prochain pour choisir son line-up de pilotes, le PDG de l’équipe britannique, Zak Brown, assure que McLaren ne pourra pas se permettre de placer deux jeunes pilotes non expérimentés au volant de la future MCL34.

Selon Brown, avoir des pilotes d’expérience reste une priorité pour l’équipe, car il faudrait une meilleure voiture pour prendre “des risques avec deux jeunes pilotes” en 2019.

“Il est difficile de se positionner dans une direction particulière, car beaucoup de pièces bougent.” a déclaré Zak Brown. “Dans des situations comme celle-ci vous devez garder chaque porte ouverte et attendre que des dominos tombent. Parfois c’est sous votre contrôle, parfois pas.”

“Nous connaissons notre situation avec Stoffel, mais nous devons voir quelles autres opportunités sont disponibles, notamment en voyant ce que Fernando compte faire.”

“Cela concerne aussi une combinaison expérience-jeunesse, en particulier dans la situation dans laquelle nous sommes. Parce que nous sommes en train de nous reconstruire, et avoir deux jeunes pilotes dans la voiture ne serait pas vraiment l’idéal pour nous.”

“Si nous avions une meilleure voiture de course nous pourrions prendre un risque avec deux jeunes pilotes, car vous leur donneriez une bonne voiture.”

McLaren toujours derrière Stoffel Vandoorne

Même si Brown confirme que deux baquets sont disponibles pour 2019, l’Américain assure que l’équipe soutient toujours Stoffel Vandoorne.

“La réalité est que nous avons deux baquets disponibles et que notre travail consiste à obtenir la meilleure paire de pilotes possible, ce qui nécessite de parler aux autres pilotes du paddock.”

“Chaque pilote de course sait qu’il doit toujours être performant au plus haut niveau, car les équipes sont toujours à la recherche de la meilleure solution à ce moment là.”

“Nous sommes toujours derrière Stoffel, c’est l’une des principales raisons pour lesquelles Gil [De Ferran] nous a rejoint. Il nous aide dans la situation des pilotes.”

La réglementation qui entrera en vigueur en 2021 pourrait nous offrir quelques surprises, notamment concernant le design des monoplaces de Formule 1.

Si les officiels de la F1 sont toujours en pleine discussion concernant la prochaine réglementation, on sait déjà que les moteurs utilisés à partir de 2021 seront les mêmes que ceux utilisés en catégorie reine depuis 2014, à savoir des unités de puissance V6 turbo hybride.

Mais les dirigeants de la F1 devraient aussi écouter davantage les fans pour mettre en place la nouvelle réglementation, et nous devrions donc retrouver des monoplaces plus spectaculaires, ayant toujours le statut de voitures les plus rapides de la planète et si possible, les pilotes devraient avoir la possibilité de se battre davantage en piste sans l’aide d’artifice comme le DRS par exemple.

La FIA a également des exigences particulières pour la prochaine génération de F1, notamment en termes de sécurité, où il n’y aura pas de compromis possible. En particulier, la protection du poste de pilotage reste l’une des priorités de la FIA, alors que le Halo mis en place cette année reste toujours sans réelle alternative.

Mais peut-être que d’ici trois ans un écran protecteur fera son apparition sur les F1, et c’est justement sur ce pare-brise que s’est concentré le graphiste Olcay Tuncay Karabulut, qui a imaginé à quoi pourraient ressembler les Formule 1 à partir de 2021. Laissez-nous votre avis plus bas dans les commentaires ! 

Après avoir été la lanterne rouge du championnat, l’équipe Sauber a le vent en poupe cette saison et occupe actuellement la neuvième place au classement des constructeurs avec seulement 10 points de retard sur Toro Rosso.

La formation suisse a subi une profonde restructuration l’an dernier en se séparant notamment du team principal de l’époque, Monisha Kaltenborn. L’Indo-Autrichienne a été remplacée par le Français Frederic Vasseur, qui dés son arrivée, a décidé de rompre le contrat signé par Sauber avec le motoriste Honda, qui devait fournir son unité de puissance à l’écurie helvétique pour la saison 2018.

On ne sait pas ce qu’aurait fait Sauber avec un moteur Honda à l’arrière de sa monoplace cette année, mais une chose est certaine, l’arrivée du moteur Ferrari dernière génération sur la C37 a largement contribué à obtenir les bons résultats signés par l’équipe pour cette première moitié de saison.

Désormais, Sauber va continuer son travail de restructuration interne et annonce la mise en place d’un important plan de recrutement, qui verra les effectifs de l’équipe croître de 33% à l’usine d’Hinwill assez rapidement.

“Notre objectif est de nous battre à la régulière avec les équipes du milieu de peloton.” indique Simone Resta, fraîchement nommé  directeur technique de Sauber.

“Cela passe par un recrutement massif, actuellement nous comptons un peu plus de 400 employés et nous projetons d’augmenter nos effectifs d’environ un tiers.”

“Nous devons continuer à recruter si nous voulons progresser davantage. Nous ne sommes pas encore là où nous aimerions être, et nous devons donc nous améliorer et changer les choses en interne.”

“Je pense qu’il est encore un peu tôt pour moi pour dire les domaines dans lesquels nous devons progresser, car cela ne fait que quatre semaines que j’ai pris mes fonctions. Mais il ne fait aucun doute que nous devons changer certaines choses et que nous devons progresser.”

Felipe Massa assure qu’il était très mécontent lorsqu’il a entendu son ancien coéquipier chez Williams, Lance Stroll, affirmer que le Brésilien ne lui avait pas donné de précieux conseils l’an dernier, contrairement à ce que les gens pouvaient penser.

En 2017, Williams a demandé à Felipe Massa de revenir à la compétition en tant que titulaire seulement deux mois après que le pilote brésilien avait décidé de mettre fin à sa carrière.

L’annonce surprise du retrait de la compétition de Nico Rosberg fin 2016 a obligé Mercedes à débaucher Valtteri Bottas chez Williams, ce qui a contraint l’équipe britannique à rappeler Felipe Massa pour épauler l’inexpérimenté Lance Stroll, qui débutait sa carrière à l’époque.

Massa a pu transmettre à Lance Stroll quelques précieux conseils en raison de sa grande expérience, mais le pilote canadien avait déclaré dans les médias que le Brésilien ne lui avait pas donné le moindre conseil.

Felipe Massa n’avait pas voulu répondre aux propos de Stroll à l’époque, mais a finalement décidé de dire ce qu’il pensait de cette “affaire” lors d’un entretien à la télévision brésilienne la semaine dernière.

“Vous savez, j’ai fait beaucoup pour lui, en toute humilité. Lorsque je l’ai rencontré la première fois il avait sept ans, donc c’était un plaisir pour moi d’être avec lui et d’essayer de l’aider.” déclare Felipe Massa.

“Il a eu beaucoup de mal à avoir de la vitesse, à comprendre les F1, à comprendre comment fonctionnent les pneus, car il n’avait que 18 ans. Je lui ai beaucoup parlé, j’ai essayé de l’aider pour des choses sur lesquelles je n’ai jamais vu un pilote parler.”

“Pas même Schumacher, qui était un maître pour moi, n’a fait pour moi ce que j’ai essayé de faire pour lui. Donc, j’étais vraiment en colère [lorsqu’il a entendu les commentaires de Stroll], parce que ce n’était pas ce que j’imaginais, mais bon il n’y a pas de problème.”

Le PDG de la Formule E, Alejandro Agag, a déclaré que la Formule 1 aurait besoin de l’autorisation de la Formule E si elle souhaitait devenir une catégorie 100% électrique dans le futur comme l’a suggéré Ross Brawn, le manager sportif de la F1,  cette semaine.

A travers une analyse complète de la catégorie reine du sport automobile, Rosso Brawn n’a pas écarté l’idée de voir des Formule 1 100% électriques au cours de la prochaine décennie, bien au contraire.

“Je pense que nous devons respecter ce que fait la Formule E et ce qu’elle accomplit.” adéclaré Brawn. “Si vous regardez l’impact des deux [F1 et FE] ce n’est pas vraiment comparable.”

“Par rapport à la Formule E, la F1 a une quantité importante de fans et attire beaucoup de monde, la Formule E est encore junior à cet égard.”

“Je pense que la Formule 1 évoluera dans la bonne direction sur le plan sportif et sur la pertinence et l’engagement auprès des fans. Si dans cinq ou dix ans, il existe un besoin ou un désir, alors nous pourrions le faire.”

“Rien ne nous empêche d’avoir des monoplaces de Formule 1 électriques à l’avenir. Pour le moment ils [la Formule E] ne font pas le spectacle, et avec tout le respect que je leur dois, si vous regardez la Formule E, c’est une catégorie de course assez jeune.”

“C’est un grand événement, mais autour de cela, la course en elle-même est assez docile quand on la compare à un événement de Formule 1.”

“Les voitures ne sont pas particulièrement rapides et vous n’avez pas les personnalités impliquées, mais ils font un travail fabuleux pour mettre en place un événement, une fête de rue.”

“La Formule 1 est différente de cela, la F1 est le summum du sport automobile avec les vitesses que nous atteignons, le calibre des pilotes que nous avons et les équipes que nous avons. Si cela évolue dans cinq ou dix ans nous le ferons, et si cela est plus attrayant aussi.”

“ Je ne vois pas la Formule 1 être enfermée dans le moteur à combustion interne pour toujours, mais qui sait où nous serons dans dix ans.

Cependant, pour le PDG de la Formule E, une telle décision ne serait tout simplement pas possible en raison de l’accord de la discipline avec la FIA.

“Ross a dit que la Formule 1 pourrait être électrique dans dix ans, mais fondamentalement, ils ne pourront pas.” déclare Agag à Autosport.

“La Formule E possède une licence exclusive avec la FIA pour 25 saisons et nous en avons seulement fait quatre. La première Formule 1 pourrait donc être électrique en 2039, si nous ne renouvelons pas notre accord avec la FIA, mais je ne vois aucune raison de ne pas renouveler.”