L’avenir de Romain Grosjean au sein de l’équipe Haas n’est toujours pas assuré pour la prochaine campagne de Formule 1, le Français le sait mais continue de croire que sa principale option reste l’équipe Américaine pour laquelle il pilote depuis trois ans maintenant.

Avec 21 points marqués cette année, contre 45 pour son coéquipier, Romain Grosjean n’a pas connu une première partie de saison facile, notamment en raison de quelques erreurs qui lui ont coûté beaucoup de points, mais surtout ont fait chuté sa côté de popularité auprès de ses patrons.

La décision de l’équipe Haas concernant son Line-up de pilotes sera connue après la trêve estivale, mais même s’il se sait en danger, Romain Grosjean affirme que rester dans l’équipe en 2019 reste sa priorité.

“Il y a toujours beaucoup de discussions dans le paddock et beaucoup de spéculations.” reconnait Grosjean. “Mais finalement, il y a peu de pilotes avec beaucoup d’expérience.”

“Peut-être que je pourrais aller ailleurs pour aider au développement d’une autre équipe, mais ma principale option est de rester là où je suis et de continuer à faire du bon travail ensemble.”

“L’équipe et moi-même savons ce que j’ai apporté dés le premier jour, mais je sais aussi que je n’ai pas été à la hauteur lors de certaines courses cette année.”

“Mais avec un peu de chance, c’est de l’histoire ancienne, et nous sommes maintenant de retour sur le bon chemin et l’été est une bonne période pour penser à tout cela.”

Le 1er septembre 2018 entrera en vigueur le cycle d’homologation WLTP et de la norme 6d-Temp, qui fait trembler de grands constructeurs depuis quelques mois, et tout comme Volkswagen, Renault semble rencontrer quelques difficultés pour homologuer ses véhicules.

Selon nos confrères de L’Argus, Renault va temporairement cesser de commercialiser deux modèles : Le Koleos et le Kangoo.

La production du Kangoo a été stoppée en juillet 2018, mais le ludospace devrait être de retour en concession à la fin du premier trimestre 2019 avec de nouvelles motorisations diesel.

Concernant le Koleos, sa production a elle aussi été stoppée, le modèle devrait bientôt recevoir le moteur 2.0 L Blue DCI décliné en deux niveaux de puissance : 160 et 200 chevaux. Le SUV du constructeur français sera lui aussi de retour dans quelques mois, mais Renault n’a pas indiqué de date précise.

C’est un coup dur pour le constructeur français, qui va laisser durant quelques mois les clients intéressés par ce genre de véhicules partir chez les concurrents.

Selon nos informations, McLaren s’apprête à titulariser Carlos Sainz à la place de Fernando Alonso pour la saison 2019 de Formule 1, après que le double champion du monde ait annoncé son départ pour la fin de la saison ce mardi.

McLaren a confirmé ce mardi que le pilote espagnol ne serait pas en Formule 1 l’an prochain, même si le principal intéressé lui-même a laissé planer le doute quant à un possible retour en F1 d’ici un an ou deux, lorsque McLaren retrouvera sa compétitivité d’antan.

En attendant, l’équipe de Woking a dû trouver un remplaçant au double champion du monde pour au moins la saison 2019, et c’est Carlos Sainz qui aurait été choisi selon nos informations.

L’actuel pilote Renault se retrouve sans baquet pour la saison prochaine après que Daniel Ricciardo a signé un contrat avec Renault pour les deux prochaines saisons, et dans ce contexte, il ne restait plus beaucoup de possibilités à Carlos Sainz, qui n’avait le choix qu’entre McLaren et Red Bull.

L’Espagnol a également bien été aidé par son compatriote Fernando Alonso, qui n’a pas hésité à le recommander à ses patrons. L’annonce officielle en provenance de McLaren devrait arriver cette semaine, vendredi au plus tard.

La signature de Carlos Sainz chez McLaren offrirait automatiquement le baquet restant chez Red Bull à Pierre Gasly, qui devrait rejoindre Max Verstappen pour 2019.

Fernando Alonso a officialisé son départ de la Formule 1 ce mardi, un départ qui aura lieu à la fin de la saison 2018 après 17 années passées en catégorie reine du sport automobile.

Mais dans le communiqué de presse envoyé par McLaren, le pilote espagnol évoque un possible retour en Formule 1 dans un futur assez proche, lorsque l’équipe de Woking aura retrouvé son niveau de compétitivité d’antan.

“Je tiens à remercier tout le monde chez McLaren. Mon coeur est avec l’équipe pour toujours. Je sais qu’ils vont revenir plus fort à l’avenir et ça pourrait être le bon moment pour moi d’être de retour; cela me rendrait vraiment heureux.” a déclaré Fernando Alonso.

Une phrase qui n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd, et surtout dans celle des fans de l’Espagnol, qui vont certainement garder l’espoir de revoir Alonso en Formule 1 peut-être en 2020 ou bien en 2021 avec l’introduction de la nouvelle réglementation.

Fernando Alonso aurait-il décidé de prendre une année sabbatique pour un possible retour à la compétition d’ici 2020? L’Espagnol ira t-il en Indycar ou se consacrera t-il au championnat du monde d’endurance avec Toyota?

Le mystère reste entier pour l’instant…

Le double champion du monde de Formule 1 ne courra pas en Formule 1 en 2019 après 17 années passées en catégorie reine du sport automobile.

Après 17 années, 32 victoires, 22 pôles position, 97 podiums et deux titres mondiaux obtenus avec Renault en 2005 et 2006, l’Espagnol a décidé de tourner la page à la fin de l’année.

“Après 17 années merveilleuses  passées dans ce sport incroyable, il est temps pour moi de faire un changement et de passer à autre chose.” déclare Alonso.

“J’ai apprécié chaque minute de ces saisons incroyables et je ne peux pas remercier assez les personnes qui ont contribué à les rendre toutes si spéciales.”

“Il y a encore plusieurs grands prix à faire cette saison et je vais y prendre part avec plus d’ engagement et de passion que jamais.”

“Voyons voir ce que l’avenir apporte; de nouveaux défis passionnants sont à venir. Je vais avoir l’ un des moments les plus heureux de ma vie mais je dois continuer à explorer de nouvelles aventures.”

“Je tiens à remercier tout le monde chez McLaren. Mon coeur est avec l’équipe pour toujours. Je sais qu’ils vont revenir plus fort à l’avenir et ça pourrait être le bon moment pour moi d’être de retour; cela me rendrait vraiment heureux.”

“J’ai construit tant de relations avec beaucoup de gens fantastiques chez McLaren, et ils m’ont donné l’occasion d’élargir mes horizons dans d’autres catégories. Je sens que je suis un pilote plus complet que jamais.”

“J’ai pris cette décision il y a quelques mois. Néanmoins, je tiens à remercier sincèrement Chase Carey et Liberty Media pour les efforts faits pour me faire changer d’avis et tous les gens qui m’ont contacté durant cette période.” 

“Enfin, je voudrais également remercier mes anciennes équipes, coéquipiers, concurrents, collègues, partenaires, journalistes et tous ceux avec qui j’ai travaillé dans ma carrière en F1. Et, surtout, mes fans partout dans le monde. Je suis tout à fait sûr que nos chemins se croiseront à nouveau à l’avenir.”

La vie quotidienne de Niki Lauda sera affectée par de lourdes restrictions dans le futur – certaines temporaires, d’autres permanentes – après la récente transplantation pulmonaire subie par la légende de la Formule 1.

Le président non-exécutif de l’équipe Mercedes reste toujours en soins intensifs à l’hôpital AKH de Vienne et a entamé un long processus de rétablissement qui devrait prendre quelques mois.

La voie de la récupération va malheureusement obliger Niki Lauda à effectuer plusieurs grands changements dans sa vie quotidienne, à commencer par des impératifs alimentaires évidents, l’interdiction de voyager en avion durant au moins six mois, tandis que les médecins lui ont demandé de partir en vacances dans des pays voisins afin de rester près de chez lui en cas d’urgence médicale.

En outre, l’Autrichien se voit interdire à vie l’accès aux piscines publiques, aux saunas et aux spas, alors que toutes les plantes devront être retirées de son logement, mais Lauda devra également éviter tout contact avec des animaux à l’avenir.

La manière dont ces restrictions peuvent affecter ses fonctions avec sa compagnie aérienne Lauda Motion, ainsi que dans son rôle de directeur non-exécutif de l’équipe Mercedes en Formule 1 est encore inconnue à ce stade, mais il semble peu probable que Niki Lauda puisse revenir rapidement dans les paddocks de F1.

F1only.fr est en mesure de vous confirmer que Denis Brogniart va faire son grand retour sur les circuits de Formule 1 à la rentrée pour les Grands Prix de Belgique et d’Italie qui seront diffusés par TF1 et Canal +.

Cette année, TF1 diffuse quatre manches de la saison 2018 de Formule 1 : Le Grand Prix de Monaco, le Grand Prix de France, le Grand Prix de Belgique et le Grand Prix d’Italie.

Si pour les deux premières manches diffusées par la première chaîne de France Denis Brogniart n’était pas présent, le présentateur de TF1 sera bien au rendez-vous pour le Grand Prix de Belgique à la fin du mois d’août [26 août].

Jean-Eric Vergne sera toujours présent en cabine de commentateurs pour épauler Adrien Paviot pour les Grands Prix de Belgique et d’Italie, mais il faudra également compter désormais sur la présence de Denis Brogiart pour compléter le dispositif [certainement sur la grille], tandis que la présence de Marion Jollés [Mme Grosjean] n’est toujours pas certaine.

Le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul, se veut clair et ne veut surtout pas donner de faux espoirs aux fans de l’équipe du constructeur français avant l’arrivée en 2019 de Daniel Ricciardo.

L’Australien Daniel Ricciardo quittera Red Bull à la fin de la saison pour rejoindre Renault en 2019 afin de se lancer “un nouveau défi” après dix années passées dans le giron Red Bull.

Si l’annonce de l’arrivée de Daniel Ricciardo à Enstone fut une grande surprise un peu plus tôt ce mois-ci, Cyril Abiteboul souhaite calmer les ardeurs de certains qui voient déjà le pilote australien se battre pour des victoires dés 2019 aux côtés de Nico Hulkenberg.

“Le fait qu’il se soit engagé avec nous prouve sa confiance dans notre projet.” explique le Français. “Ce qui augmente également notre volonté d’accélérer notre processus pour combler le fossé avec Ferrari, Mercedes et Red Bull.”

“Daniel a eu des doutes probablement justifiés sur l’association Red Bull/Honda, mais nous ne pourrons pas lui offrir mieux que ce qu’il ne fait actuellement avant 2020.”

“En 2019, nous continuerons à nous développer avec lui et Nico, et notre plan, déjà annoncé à notre retour [en 2016], est de commencer à gagner des courses en 2020. Ensuite, se battre pour le titre à partir de 2021.”

Alors que les dirigeants de la Formule 1 et les motoristes sont toujours en pleine discussion concernant les prochaines règles qui seront introduites en F1 dés 2021, certains constructeurs comme Renault sont toujours opposés à l’introduction d’un nouveau moteur en catégorie reine du sport automobile.

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing, affirme que le gel du développement des moteurs en termes de réglementation est devenu une nécessité en Formule 1 afin d’éviter de reproduire les mêmes erreurs commises en 2014 avec l’introduction de la technologie hybride.

“Nous voyons un gel du développement [dans la réglementation] comme une nécessité absolue à un moment donné. Nous devons éviter en 2021 de faire la même erreur qu’en 2014 avec un moteur complètement nouveau.” explique Abiteboul à Auto Motor Und Sport.

“On ne peut pas faire ça aux fans. Nous avons maintenant la chance d’avoir trois constructeurs de moteurs et neuf équipes au coude à coude en termes de performance moteur.”

“C’est pourquoi nous pensons qu’il est faux de modifier les règles à nouveau. La meilleure chose à faire serait de conserver les règles actuelles et de les modifier facilement pour que les pilotes puissent courir librement sans restrictions.”

“Nous pouvons augmenter le débit et la vitesse pour améliorer le son. Je ne comprends pas pourquoi nous avons besoin d’un nouveau moteur qui augmenterait les coûts de chaque fabricant d’au moins 50 millions d’euros.”

Kevin Magnussen dit qu’il s’amuse enfin en Formule 1 grâce à son équipe Haas après quelques années difficiles et instables dans le sport pour le pilote danois.

Magnussen a débuté sa carrière en Formule 1 chez McLaren en 2014 aux côtés de Jenson Button, mais le Danois a dû céder sa place à Fernando Alonso dés la fin de sa première saison alors que l’équipe de Woking venait de signer un contrat de partenariat avec Honda.

Après une année loin de la Formule 1, Kevin Magnussen s’est vu offrir un baquet chez Renault, qui revenait en F1 après de nombreuses années d’absence. Mais là encore, Magnussen a dû quitter l’équipe d’Enstone au bout d’une saison pour rejoindre en 2017 l’équipe Haas où il est actuellement le pilote le plus performant, avec 45 points marqués depuis le début de l’année.

Magnussen se souvient de ses premières années en F1, qu’il considère comme un passage difficile dans sa jeune carrière de pilote de Formule 1.

“C’était un début très instable pour ma carrière en Formule 1.” déclare le Danois. “J’ai pris un bon élan avant d’arriver en Formule 1 et je l’ai perdu une fois arrivé.”

“L’équipe avec laquelle je suis arrivé [McLaren] était très instable et le management de l’équipe se battait. La pression était grande car nous savions que tout reposait sur les épaules de Jenson et moi. Nous avons commencé à faire des erreurs et vous commencez alors à être tendu et à ne plus performer.”

Mais désormais le pilote danois se sent bien chez Haas, pour qui il pilote depuis 2017. Magnussen est à l’heure actuelle le pilote le plus performant de l’équipe et sa reconduction pour la prochaine saison semble quasiment automatique.

“Ce sont des moments très amusants [chez Haas], les plus amusants que j’ai eus en Formule 1. C’est un sentiment de compétitivité que je n’ai jamais eu encore jusque là.”

“Je pense que cela montre simplement la qualité de l’équipe, ils sont capables de prendre des décisions et ils sont capables de s’engager et prendre les bonnes directions. C’est la véritable force de cette équipe.”

“Ils ne se battent pas au sommet et n’ont aucune divergence d’opinion. Avec moi, ils ont convenu que j’étais le genre de pilote avec lequel ils souhaitaient s’engager et ils sont allés de l’avant.”

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing, admet que la décision de Red Bull de quitter Renault à la fin de la saison, après douze années passées ensemble, sera finalement comme une délivrance.

Le constructeur français a été largement critiqué par Red Bull ces dernières années, parfois à juste titre, d’autres fois un peu moins, et la séparation entre les deux entités semblait quasiment inévitable depuis le départ de Toro Rosso en fin d’année dernière.

La petite équipe de Faenza a été envoyée par Red Bull en éclaireur pour tester le moteur Honda cette année, et après la première moitié de la saison, la formation de Milton Keynes a pu se faire une idée des performances du moteur japonais et a signé un contrat de partenariat avec Honda pour deux saisons.

“C’est une décision que nous espérions, après la séparation de Toro Rosso en première instance.” explique Abiteboul à Auto Motor Und Sport. “Nous nous attendions à ce que Red Bull le fasse aussi pour démarrer un nouveau projet avec Honda.”

“Nous avons encore McLaren pour les trois prochaines années, donc il faut voir cette séparation de façon positive. Je pense que cette séparation est un signal clair pour tous les membres de l’équipe sur ce que nous devons faire nous-mêmes désormais.”

“Red Bull nous a montré que l’on peut gagner des courses avec notre moteur si nous construisons un bon châssis. C’est un défi pour l’équipe d’Enstone, le mariage avec Red Bull était exigeant et parfois très éprouvant.”

“Le point négatif est que Red Bull a créé une référence fantastique pour nous. La plateforme nous a permis de comparer notre moteur avec les autres.”

Pirelli est le manufacturier unique de la Formule 1 depuis 2011 et n’a donc jamais pu prouver quoi que ce soit puisque aucun autre fabricant n’a pu venir se confronter directement à la firme italienne en catégorie reine du sport automobile.

La dernière guerre des manufacturiers de pneumatiques remonte à 2006, une saison au cours de laquelle Michelin a fait ses adieux à la Formule 1 et a laissé Bridgestone comme seul fabricant de la catégorie.

Mais la nouvelle réglementation prévue pour 2021 prévoit d’introduire des pneus 18 pouces, ce qui a renouvelé l’Intérêt de Michelin de revenir en Formule 1, ce qui pourrait conduire à une nouvelle confrontation de manufacturiers.

Cette guerre des pneumatiques serait une chose inutile pour Mario Isola, directeur de la compétition chez Pirelli, mais l’Italien se dit prêt à assumer le défi si Michelin décidait de revenir en F1.

“S’ils décident de revenir dans cette situation, nous sommes prêts à relever le défi.” confie Mario Isola à ESPN. “Ce serait quelque chose de nouveau, car si vous êtes un fournisseur unique, il y a des objectifs.”

“Vous fournissez les mêmes pneus à toutes les équipes, vous pouvez donc avoir des pneus très dégradés, mais avec d’autres aspirations. En revanche, si vous avez de la concurrence, vous ne cherchez que la performance.”

Dans ce contexte, il semble clair que les coûts devraient augmenter en raison de la recherche de performance, ce qui ne serait pas logique pour Mario Isola dans un championnat qui se veut plus abordable.

“Evidemment, avoir un seul fournisseur permet à tout le monde d’économiser de l’argent. Si nous réintroduisons ce que nous appelons “la guerre des pneumatiques”, alors nous devrons considérer que des équipes de tests supplémentaires seront nécessaires.”

“Evidemment, cela impliquera une dépense supplémentaire et si vous voulez réduire les coûts ce n’est probablement pas la bonne solution.”

Coéquipier de Fernando Alonso durant quatre saisons chez Ferrari, Felipe Massa n’a visiblement pas gardé que de bons souvenirs aux côtés de l’Espagnol.

Désormais retiré de la Formule 1, le pilote brésilien s’apprête à débuter en Formule E à la fin de l’année avec son équipe Venturi. Interrogé récemment à la télévision brésilienne sur ses rapports avec ses anciens coéquipiers en Formule 1, Felipe Massa décrit un Fernando Alonso qui “divise les équipes”

“Avec Alonso c’était une situation de lutte.” raconte Massa. “Je n’avais aucun problème avec lui en dehors de la voiture, il me traitait toujours bien et nous avons toujours eu une bonne relation de travail.”

“Mais il y avait une chose avec Alonso : Quand il fermait sa visière on avait l’impression que c’était une personne différente.”

“Cela finissait par diviser l’équipe, j’ai connu une histoire importante mais compliquée avec Ferrari, mais quand je suis parti j’ai senti un soulagement.”

Avant Fernando Alonso, Felipe Massa a eu l’honneur de travailler aux côtés du septuple champion du monde Michael Schumacher, et le Brésilien affirme avoir mieux vécu sa cohabitation avec la légende allemande.

“Sur la talent, je les mets au même niveau.” assure le Brésilien. “Alonso a un certain talent pour entrer dans la course et tourner rapidement…”

“C’est un pilote intelligent, rapide, complet, comme l’était Michael Schumacher. Mais j’étais plus proche de ce dernier. Quand je suis arrivé, je le regardais en me disant qu’il m’aidait, m’apprenais des choses, je voulais apprendre d’un homme qui avait été sept fois champion du monde. Et il me traitait très bien, mais Fernando Alonso n’avait pas cette même élégance.”

Le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul, admet que Renault a sous-estimé le potentiel de développement des moteurs actuels et qu’il va falloir prendre plus de risques pour remédier à cela.

La F1 en est à sa cinquième saison dans l’ère hybride, une période durant laquelle Mercedes s’est clairement démarqué en dominant la catégorie lors des quatre dernières années, mais le bon en avant en termes de performance de la part de Ferrari cette année, fait penser à Cyril Abiteboul que des gains en performance sont encore possibles.

“Je crois en effet que nous avons sous-estimé le potentiel de développement de ces moteurs.” déclare le Français à Autosport.

“Nous en sommes maintenant à quatre ans de cette réglementation moteur, et après quatre années, on pourrait s’attendre à voir une courbe de développement qui s’aplanit.”

“Nous avons pu voir cela du côté de chez Mercedes, sans rentrer dans le débat, nous avons été émerveillés par la progression très récente de Ferrari, qui a montré que c’était possible.”

“Ce n’est pas quelque chose que nous nous attendions à voir dans cette période, il faut accepter de faire de plus grands pas en avant, de prendre plus de risques, mais ces risques doivent évidemment être atténués parce que nous ne pouvons pas nous permettre d’arriver avec un produit qui compromette la fiabilité.”

Au classement des pilotes ayant gagné le plus de positions en course pour cette première moitié de saison 2018, c’est Marcus Ericsson, le pilote Sauber qui décroche la première place.

Avec 44 positions gagnées en douze courses, le pilote suédois est de loin celui qui a effectué le plus de dépassements lors de cette première moitié de saison.

Ericsson devance Fernando Alonso dans ce classement édité par la Formula 1, le pilote McLaren a gagné 37 positions en douze courses, tandis que Lance Stroll occupe la troisième place avec 28 positions gagnées en piste depuis le début de l’année.

Aucun des pilotes qui se battent pour le titre cette année ne figure en tête de ce classement, car les positions de tête sont généralement stabilisées en course.

Will @Ericsson_Marcus finish the season with the most places gained? ? #F1 pic.twitter.com/FFu5YV2Np8

— Formula 1 (@F1) 9 août 2018

Le pilote russe Sergey Sirotkin a admis que Williams n’a quasiment aucun espoir de rattraper Sauber au championnat des constructeurs d’ici la fin de la saison 2018.

Avec seulement quatre points marqués, Williams occupe actuellement la dernière place au classement des constructeurs, alors que l’équipe Sauber a marqué 18 points et occupe la neuvième position au championnat.

Même si un déficit de 14 points ne semble pas être un énorme gouffre, Sergey Sirotkin concède que son équipe a peu de chances de combler cette lacune et de rattraper ses rivaux lors des neuf courses restantes.

“Je pense qu’ils sont inaccessibles car ils sont bien encrés au milieu de peloton.” déclare le Russe à Crash.net. “La clé sera d’essayer, je ne dirais pas que nous allons marquer des résultats concrets, mais nous devons au moins essayer de retrouver une certaine performance.”

“Nous devons essayer de comprendre la voiture, comprendre comment elle devrait fonctionner, et comment elle devrait se comporter dans différentes conditions.”

“Si nous y arrivons, je ne dis pas que nous serons automatiquement en milieu de grille, mais nous serons certainement un peu moins impuissants lors des prochaines courses.”

“A partir de là, nous pourrons, je pense, utiliser tous ce que nous aurons appris pour essayer de construire un futur un peu meilleur.”

Malgré des résultats décevants depuis le début de l’année, Claire Williams, la patronne de l’équipe éponyme, assure qu’elle continue de faire confiance à son directeur technique Paddy Lowe.

L’équipe Williams est actuellement dernière au classement des constructeurs et n’a marqué que 4 points en douze courses, mais Claire Williams affirme que Paddy Lowe et son équipe ont besoin de plus de temps pour tenter de résoudre tous les problèmes qui touchent la FW41 cette année.

“Paddy est notre directeur technique et je le soutiens à 100%.” déclare Claire Williams. “Paddy est un directeur technique triple champion du monde. Il a hérité d’une équipe avec quelques problèmes et faiblesses et il lui incombe de résoudre ces problèmes en tant que notre CTO.”

“Donner à quelqu’un un peu de temps pour faire cela et espérer des miracles est naïf. Il a besoin de plus de temps pour résoudre ces problèmes.”

“A la fin de la journée, nous comptons tous sur Paddy et son équipe d’ingénieurs. Ce sont les gars qui rendent la voiture plus rapide. Nous devons nous assurer que nous leur donnons tout ce que nous pouvons sur les ressources pour faire ce qu’ils peuvent pour nous donner une bonne voiture de course. Je pense que Paddy et son équipe vont y arriver.”

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing, a prévenu que la Formule 1 est en retard par rapport à la réglementation des moteurs pour 2021.

La FIA et Liberty Media souhaitent introduire une unité de puissance simplifiée dés 2021 en Formule 1, notamment en supprimant le MGU-H, mais les motoristes déjà présent en catégorie reine du sport automobile ont récemment décidé de s’opposer à l’introduction d’un moteur autre que le V6 Turbo Hybride actuel.

Les motoristes ont évoqué des questions de coûts et le fait qu’aucun nouveau fabricant n’a souhaité venir en Formule 1 pour 2021. La nouvelle réglementation a été discutée un peu plus tôt ce moi-ci, mais pour Cyril Abiteboul, le temps presse désormais et la trêve estivale est la dernière limite à ne pas dépasser pour prendre une décision.

“Le temps presse si nous voulons voir un moteur complètement différent pour 2021.” déclare Abiteboul à Autosport.

“La pause d’été de cette année sera vraiment la ligne rouge, ce n’est un secret pour personne que deux des principaux éléments de ce changement de réglementation étaient la possibilité de voir un nouvel entrant et la situation de Red Bull.”

“Red Bull et Toro Rosso ont été les éléments de ce changement, car il était clair pour eux, indépendamment de notre situation, qu’ils devaient d’abord réfléchir à leur propre situation.”

“Maintenant que Red Bull a trouvé un nouveau partenaire avec Honda et qu’il ne semble pas y avoir de nouveaux entrants, la nécessité d’un changement radical dans la réglementation moteur a diminué.”

“Nous parlons de quelques détails en ce moment, mais je pense qu’en règle générale, nous [les motoristes] sommes d’accord sur la cible, nous convenons qu’il est préférable de conserver la plate-forme existante et que nous pourrons faire mieux avec.”

“Nous acceptons toujours le fait que nous ayons besoin d’améliorer le groupe motopropulseur pour d’autres raisons, principalement pour le spectacle, pour les écuries clientes, pour les fabricants en termes de coûts également.”

Renault en faveur du maintien du MGU-H

Pour le patron de Renault, il serait stupide d’avoir développé et utilisé le système MGU-H pendant des années avant de s’en séparer brutalement.

“Il serait idiot d’avoir utilisé le MGU-H pendant des années et de faire le contraire de ce que feraient les constructeurs automobile.”

“Peut-être pouvons-nous simplifier la manière dont le système est utilisé, la manière dont l’énergie est déployée, la manière dont elle peut contribuer au spectacle plutôt que d’enlever quelque chose.”

Selon nos informations, Ferrari serait en passe d’annoncer la reconduction du contrat de Kimi Raikkonen pour les deux prochaines saisons de Formule 1.

La Scuderia aurait préféré conserver le pilote finlandais pour les deux prochaines saisons de F1, mais en se gardant la possibilité de modifier les clauses de cet accord avant la fin de la première année.

La mort récente de Sergio Marchionne, ancien président de Ferrari,  a obligé la Scuderia à changer sa stratégie pour la prochaine saison en misant sur la continuité d’un duo Vettel/Raikkonen expérimenté et dont la bonne entente sur et hors de la piste est également un sérieux atout pour une équipe ayant la possibilité de se battre pour le championnat du monde.

Marchionne, qui était l’un des plus grands partisans de Charles Leclerc, a toujours souhaité faire monter le jeune monégasque chez Ferrari, et les rumeurs depuis le début d’année suggéraient que Leclerc remplacerait Kimi Raikkonen en 2019. Mais depuis la mort de Sergio Marchionne, les chances de voir arriver Leclerc chez Ferrari dés la prochaine saison se sont réduites.

Ferrari devrait annoncer la reconduction de Kimi Raikkonen au Grand Prix de Belgique dés la rentrée, même s’il serait plus logique que l’annonce soit faite lors de la course suivante à Monza pour le Grand Prix à domicile de l’équipe italienne.

Il faudra bien-sûr prendre cette information avec une certaine prudence en attendant une éventuelle confirmation de la part de la Scuderia Ferrari.

Il y a quelques semaines, BMW nous offrait les premières images de la nouvelle BMW Z4 encore recouverte d’un épais camouflage, alors que la présentation officielle aura lieu à la fin du mois d’août au concours d’élégance de Pebble Beach.

Mais depuis quelques heures, les premières images non officielles de la BMW Z4 circulent sur le web, et sur lesquelles ont peut constater une nouvelle calandre en nid d’abeille et où le fameux haricot est bien plus grand et large que sur sa devancière.

Notons également les prises d’air rajoutées de part et d’autre du pare-choc, mais il est bon de noter que la BMW Z4 aperçue sur ces images est la version sportive du roadster, baptisée M40i.

Les phares s’étendent désormais sur le haut des ailes avant et affiche une nouvelle signature lumineuse, tandis que l’arrière du véhicule suit la nouvelle tendance BMW avec des formes très effilées et très similaires à l’arrière de la nouvelle série 8 présentée au Mans un peu plus tôt cette année.

Côté motorisation, la Z4 M40i sera équipée du moteur 6 cylindres 3,0 L développant une puissance maximale de 360 chevaux, il sera notamment disponible avec la boîte automatique à 8 rapports.