Après un début de saison 2018 difficile, le directeur de l’équipe Force India, Vijay Mallya, est heureux de constater que son écurie semble enfin prendre sa vitesse de croisière peu avant la trêve estivale.

Force India a pris la quatrième place au classement des constructeurs durant les deux dernières saisons, cependant  cette année, l’écurie basée à Silverstone a glissé jusqu’à la septième position avant de passer sixième, 1 point devant McLaren grâce à un top dix signé par ses deux pilotes en Angleterre.

“Cela a été satisfaisant d’obtenir les deux voitures dans les points pour les deux dernières courses.” déclare Mallya.

“C’est ce que nous devons faire pour pouvoir nous battre au championnat. L’Allemagne marquera le cap de mi-saison et il semble que nous ayons un certain élan maintenant.”

“Les mises à jour que nous avons introduites à Silverstone nous ont bien aidés et je pense qu’il y a plus de performance à débloquer.”

“Nous avons été un peu malchanceux dans la première moitié de la saison, notamment en étant pris au piège dans des accidents au premier tour, mais je pense que la chance a tourné.”

“Marquer des points à chaque course restante est une cible réaliste, mais je m’attends à ce que le milieu de terrain se rapproche pour les courses à venir.”

La première partie du championnat du monde de Formule 1 2018 a été difficile pour Romain Grosjean, qui a terminé dans les points à une seule reprise après dix courses.

Cependant, le pilote français est confiant quant au potentiel de sa monoplace cette année et reste déterminé à en tirer le meilleur parti durant les courses restantes, en commençant par le Grand Prix d’Allemagne ce week-end, qui marquera également le cap de la moitié de saison.

“Le potentiel de l’équipe est grand, c’est ce que je dis depuis longtemps.” déclare Grosjean. “Cette année, nous avons montré que nous étions capables d’être rapides sur la plupart des circuits, et cela a été très prometteur et c’est une bonne nouvelle pour tout le monde dans l’équipe.”

“Barcelone, le Paul Ricard, le Red Bull Ring, Silverstone, ce sont des circuits sur lesquels nous avons été très forts. Nous avons été bons partout sauf à Monaco pour être honnête.”

“La dernière mise à jour que nous avons eu est très bonne car elle améliore la voiture à basse vitesse, et je pense que nous avons un très bon équilibre à grande vitesse.”

“A basse vitesse, nous savons que nous pouvons nous améliorer un peu plus, nous savons où, mais la voiture n’est pas mauvaise non plus, donc je pense que nous pourrions être bons en Allemagne et en Hongrie. L’équipe a fait beaucoup de progrès, le potentiel est là depuis le premier jour, nous sommes prêts pour plus.”

Battre Renault reste l’objectif

L’équipe américaine est actuellement cinquième au championnat des constructeurs, juste derrière Renault, mais devant McLaren, Force India et Toro Rosso. Romain Grosjean estime que Haas peut battre Renault d’ici la fin de l’année.

“Nous pouvons faire encore mieux, nous pouvons encore nous améliorer. Si vous regardez le classement, je n’ai pas beaucoup de points en ce moment, mais nous allons travailler encore plus forts pour nous assurer de ne plus avoir de problèmes. Je pense que nous pouvons viser la quatrième position.”

L’ancien pilote Red Bull, Mark Webber, pense que la Formule 1 est déjà allée trop loin en donnant l’accès aux fans aux paddocks de F1 et aux pilotes.

La catégorie reine du sport automobile a souvent été critiquée pour être trop fermée aux fans, mais selon Mark Webber, la discipline doit faire attention de ne pas tomber dans l’excès en permettant aux fans d’approcher les pilotes de façon trop récurrente lors des week-ends de course.

Il y a quelques semaines, Fernando Alonso expliquait qu’il ne se sentait pas bien dans les paddocks du WEC [championnat d’endurance auquel participe le pilote McLaren en parallèle de la F1] qu’il jugeait trop ouverts aux fans.

Webber, qui a lui aussi participé au championnat d’endurance, rejoint l’avis de son ami Fernando Alonso et insiste  sur le fait que la Formule 1 est déjà allée un peu trop loin.

“Il faut être très prudent, car les pilotes doivent rester des héros.” explique Mark Webber à Motorsport.com. “Ils doivent rester un peu intouchables ou difficile à approcher.”

“Nous sommes peut-être allé un peu trop loin en termes d’accès et de médias sociaux, et il ne faut pas banaliser leur métier. Roger Federer ne donne aucune interview avant Wimbledon et l’accès doit être absolument surveillé.”

Les patrons d’équipe ne s’attendent pas à revivre l’année prochaine un triple week-end de course comme ce fut le cas cette saison avec le Grand Prix de France, le Grand Prix d’Autriche et le Grand Prix de Grande-Bretagne d’affilé.

Ce calendrier compressé a été mis en place afin d’éviter un clash avec la finale de la coupe du monde de football, et ce triple week-end fait également partie d’une phase comprenant cinq courses en six semaines avec l’Allemagne et la Hongrie qui arrivent.

Zak Brown, le PDG de McLaren, estime qu’une situation similaire devrait être évitée l’an prochain : “Je pense que les trois courses consécutives ont été très difficiles.” commente Zak Brown.

“D’après ce que j’ai compris, il est très probable que nous n’ayons pas un triple week-end l’année prochaine, c’est ce qui a été discuté lors de la réunion du groupe stratégique avec la FOM.”

“Mais je ne pense pas que ce soit gravé dans le marbre, si nous devons le refaire nous le referons évidemment. Je pense que la plupart des équipes ne préféreront pas trois courses, et en ce qui concerne l’élargissement du calendrier, cette discussion ne s’applique pas à 2019. La conversation pour les 22-23 courses par saison est, je pense, pour dans quelques années.”

“Je pense que nous aurons probablement 20 ou 21 courses l’année prochaine, pour ce qui est des 23 courses, il faut tenir compte du budget et nous avons évidemment des plafonds budgétaires, que nous soutenons et qui seront très sains pour notre sport.”

“Nous devons prendre en considération tous les hommes et les femmes qui travaillent dans ces équipes de course et les grands sacrifices qu’ils font déjà pour participer à 21 grands prix.”

“Mais en même temps, commercialement, si vous mettez deux ou trois autres courses sur le calendrier – une à Miami, une à New York, une autre en Asie, quelques grands marchés – ce sera très intéressant commercialement pour nos partenaires d’y aller. Je ne pense pas qu’il y ait un nombre magique. Nous finirons par courir, même si beaucoup sont inscrites au calendrier.”

Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing, pense que la réduction drastique du nombre de courses au calendrier de la F1 augmenterait considérablement la valeur du sport.

Depuis son arrivée à la tête de la Formule 1 début 2017, le propriétaire Liberty Media a privilégié une stratégie commerciale à long terme pour augmenter le nombre de courses au calendrier de la discipline.

Le directeur général de la F1, l’Américain Chase Carey, a même insisté pour que les villes de Miami et de Neaw-York figurent désormais au calendrier, ce qui pourrait allonger encore un peu plus la saison de F1, qui compterait alors jusqu’à 25 courses par an réparties en Europe, Asie et en Amérique.

Cependant, le patron de Renault estime qu’il faudrait peut-être envisager un retour en arrière avec une saison de F1 ne comportant pas plus de 15 week-ends par an.

“Cela devient presque routinier, ça ne devrait pas être un travail quotidien.” explique Abiteboul à Motorsport.com. “Nous avons fait pencher la balance, alors nous devons être extrêmement prudents.”

“J’apprécie la raison pour laquelle, commercialement, nous avons besoin de développer le calendrier, mais en ce qui me concerne, je serai pour une contraction massive du sport.”

“Si vous deviez être très agressif vous diriez 15 courses, et vous devriez donc dire aux 21 courses que vous avez en ce moment : “Regardez les gars, il y en aura six qui seront éliminées”. Vous inversez complètement le schéma du marché, et ce serait très intéressant de voir la réaction.”

“Je comprends que ce serait un pari et que ce n’est pas quelque chose dans la configuration actuelle de la F1, qui souhaite plus d’argent, plus de monde, plus de circuits, plus de prix, plus de tout. Mais à un moment donné, il y aura un moment crucial et peut-être nous verrons si nous pouvons changer la balance.”

Red Bull Racing prévoit de mettre la pression sur Mercedes et Ferrari après la pause estivale, alors que l’équipe de Milton Keynes a dû laisser filer 88 points depuis le début de l’année en raison de pannes mécaniques et d’un double abandon à Bakou après un crash entre les deux pilotes.

Red Bull Racing occupe actuellement la troisième place au championnat des constructeurs, mais le team principal de la formation autrichienne, Christian Horner, estime que son équipe sera beaucoup plus forte en seconde partie de saison.

“Nous ne pouvons nous concentrer que sur nous-mêmes et la façon dont les autres font face à la pression leur appartient.” déclare Horner.

“Ce que nous pouvons contrôler, c’est ce que nous faisons, et je pense que historiquement, après les vacances d’été nous avons toujours été très forts, et ce, jusqu’à la fin du championnat”

“Donc, si nous pouvons encore bien nous placer après les vacances d’été, je suis raisonnablement confiant que nous pourrons avoir une troisième place au championnat, bien aidé sur des pistes où nous pourrons jouer davantage sur nos forces.”

“Cela commence à devenir vraiment intéressant parce que la pression monte, que ce soit avec les pilotes, les stratèges, l’équipe de ravitaillement, les ingénieurs, c’est avec toute cette organisation que vous pouvez voir la force d’une équipe.”

Horner affirme que le manque récent de fiabilité chez Mercedes et quelques erreurs stratégiques ont mis en évidence la manière dont une équipe peut faire des erreurs lorsqu’elle est sous pression.

“Je pense que si vous regardez l’histoire de Mercedes, l’équipe ressemble essentiellement à ce que Ross [Brawn] a mis en place il y a plusieurs années. Bien-sûr, il y a eu des ajouts et ils ont eu un grand avantage au cours des dernières années, et leur seule compétition principale a été interne entre leurs deux pilotes.”

“Donc, ils n’ont jamais été dans une position – ou les leaders de l’équipe n’ont jamais été dans une position – où ils ont dû se battre pendant toute une saison. Et bien-sûr, plus on se rapproche de la fin de l’année, plus la pression augmente.”

“C’est une nouvelle expérience pour eux, et il y a évidemment des gens très compétents là-bas, mais si nous nous rapprochons suffisamment, notre rôle sera de leur mettre la pression, parce que nous avons constaté que lorsque vous faites pression sur Mercedes, des erreurs se produisent.”

Afin de stimuler le développement moteur, Red Bull a décidé d’autoriser Honda à introduire toutes les évolutions nécessaires cette année d’ici la fin de la saison, et ce, malgré des pénalités potentielles qui pourraient être infligées à Toro Rosso.

L’équipe autrichienne, qui sera motorisée par Honda dés 2019, a décidé de donner la priorité aux évolutions technologiques cette année, quitte à transformer Toro Rosso,  l’équipe sœur de Red Bull, en véritable laboratoire jusqu’à la fin de l’année.

“Nous leur avons donné notre autorisation pour introduire des évolutions moteur dés qu’elles sont prêtes.” confirme Helmut Marko à Auto Motor Und Sport.

“Bien-sûr, la décision leur revient, mais s’ils viennent à trouver ne serait-ce qu’un dixième de performance moteur au banc, alors ils pourront tester cette évolution lors d’un week-end de Grand Prix, même si cela signifie des pénalités moteur pour Toro Rosso.”

Les deux pilotes Toro Rosso ont déjà dépassé leur quota de moteur pour la saison 2018, et il faudra donc s’attendre à voir Pierre Gasly et Brendon Hartley reculer en fond de grille à plusieurs reprises d’ici la fin de l’année si le motoriste japonais décidait d’introduire toutes ses mises à jour.

Daniel Ricciardo affirme que Mercedes possède toujours le package le plus difficile à battre cette saison, et ce, malgré une certaine vulnérabilité depuis le début de l’année.

L’équipe Mercedes a déjà remporté quatre titres consécutifs de pilotes et constructeurs entre 2014 et 2017, mais a été mise en difficulté depuis le début de cette saison par Ferrari, et quelques fois même par Red Bull.

L’équipe du constructeur allemand ne semble plus infaillible comme lors des saisons précédentes, et a même dû subir un double abandon en Autriche, le premier depuis le fameux crash au premier tour du Grand Prix d’Espagne entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg en 2016.

“Ils ne sont pas aussi dominants qu’ils l’ont été ces dernières années.” déclare Daniel Ricciardo. “Cela devait inévitablement commencer à arriver à un moment donné.”

“Cependant, je pense qu’ils ont toujours le package le plus difficile à battre sur la grille, mais ils ont certainement montré des signes de faiblesse dans certains domaines.”

“Par rapport à ce qu’ils étaient, oui, ils ont l’ai vulnérables. Mais dans les grandes lignes, ils sont une équipe solide et difficile à battre.”

L’Australien estime que son équipe Red Bull ne peut pas encore venir se frotter aux Mercedes à la régulière cette année, et ce, malgré déjà trois victoires en dix courses pour Red Bull.

“Je ne pense toujours pas que nous ayons le rythme pour pouvoir venir nous battre chaque week-end [pour le championnat]. Je suppose que Max et moi nous sommes pris un peu trop de points l’un à l’autre, Lewis et Seb sont en train de remporter tous les honneurs.”

“Mais nous sommes assez bons pour gagner encore des courses, nous devons juste trouver un peu plus de rythme sur d’autres pistes. Si nous arrivons aux cinquième et sixième places à Budapest, alors nous serons très en colère.”

L’équipe Red Bull a mis un terme à une relation longue de douze années avec Renault pour s’équiper du moteur Honda à partir de la saison prochaine, ce qui signifiera pour le motoriste japonais d’être à nouveau le fournisseur d’une équipe de pointe après les trois années passées avec McLaren.

Max Verstappen, qui sera toujours chez Red Bull l’an prochain et qui pourra donc comparer directement le moteur Renault au Honda, affirme que l’unité de puissance du constructeur français n’est pas meilleur en termes de performance pure et s’attend à de grosses améliorations du côté de chez Honda pour 2019.

“Il reste encore une demi-année et Honda travaillera fort à ce moment-là.” déclare Verstappen pour ORF. “Je pense que c’est mieux s’il y a des problèmes maintenant que l’année prochaine.”

“Mais je pense surtout qu’ils ont fait de grands progrès, Honda n’est plus en déficit de puissance par rapport au moteur Renault.”

“De plus, ce sera bien d’avoir les mises à jour disponibles à chaque course, ce qui n’est pas le cas chez Renault qui sert d’abord son équipe d’usine et une ou deux courses plus tard, nous recevons cette mise à jour.”

Selon nos informations, Red Bull envisage d’ailleurs d’autoriser Honda à apporter toutes les mises à jour nécessaires cette année chez Toro Rosso afin de stimuler le développement de l’unité de puissance qui sera montée sur la RB15 l’an prochain.

Red Bull aurait autorisé Honda à ne pas se soucier des pénalités potentielles cette année et lui aurait donné carte blanche pour le développement de son unité de puissance.

Max Verstappen a confirmé que son papa Jos Verstappen n’est plus consultant pour l’équipe Red Bull, alors que l’ancien pilote de F1 travaillait aux côtés du Dr Helmut Marko pour essayer de trouver les futurs pilotes pour l’équipe Red Bull.

Jos Verstappen a dû prendre du recul depuis le début de l’année afin de laisser un peu plus d’air à son fils en Formule 1 et lui permettre d’évoluer dans un environnement un peu moins stressant.

Verstappen Sr était absent du garage Red Bull lors du Grand Prix du Canada au mois de juin dernier, ce qui a permis à son fils de briller au volant de sa Red Bull durant tout le week-end avec le meilleur temps lors des trois séances d’essais libres et une troisième place à l’arrivée de l’épreuve.

“Il ne travaille plus à ce poste, il était là l’année dernière parce qui’il s’occupait d’un Néerlandais, mais il n’est plus dans l’équipe junior de Red Bull.” confirme Max Verstappen.

“Peut-être qu’il reviendra, mais mon père a aussi sa famille et il n’a pas beaucoup de temps pour se rendre à  d’autres courses.”

Le rôle précis de Jos Verstappen était de repérer les jeunes talents dans les catégories inférieures et de leur offrir l’opportunité d’intégrer le giron Red Bull afin de les amener vers la Formule 1.

Malgré le fait que la bataille à l’avant du peloton se concentre essentiellement entre Mercedes et Ferrari depuis le début de l’année, Lewis Hamilton estime qu’il ne faut pas oublier Red Bull Racing, qui a encore quelques ressources selon le Britannique.

Ferrari a fait un excellent travail cet hiver aussi bien du côté du châssis que sur son unité de puissance, qui est d’ailleurs considérée comme la meilleure cette année.

Mais le quadruple champion du monde ne veut surtout pas exclure l’équipe Red Bull de la bataille, alors que le cap de la mi-saison n’a pas encore été atteint.

“Ferrari est toujours l’équipe la plus forte, mais c’est une bataille à trois.” explique le pilote Mercedes. “Je pense que Red Bull va encore apporter quelques améliorations.”

“Il s’agit pour l’instant du plus grand défi que j’ai eu avec mers gars, mais j’aime ce défi. J’aime approfondir mes connaissances techniques et apprendre plus.”

“J’aime apprendre à mieux communiquer, comment faire pour choisir la bonne configuration et faire les choses correctement au cours d’un week-end. Toutes ces choses sont différentes et j’apprécie vraiment.”

Il est vrai que depuis le début de la saison 2018 la bataille semble se concentrer uniquement sur Ferrari et Mercedes, mais l’équipe Red Bull Racing est troisième au championnat des constructeurs et n’accuse qu’un retard de 68 points sur Mercedes.

Autre point intéressant, après dix courses, Red Bull a signé trois victoires (deux avec Daniel Ricciardo et une avec Max Verstappen), soit le même nombre que l’équipe Mercedes.

Ferrari quant à elle est leader du championnat grâce à ses quatre victoires signées par le pilote Sebastian Vettel.

La signature d’un contrat de partenariat en Honda et Red Bull Racing va désormais permettre à l’équipe de Milton Keynes de se concentrer sur ses besoins sans avoir à demander l’avis à son motoriste comme ce fut le cas jusqu’à présent avec Renault.

Le team principal de Red Bull Racing, Christian Horner, insiste sur le fait que son écurie n’aura plus à partager son unité de puissance avec d’autres équipes de Formule 1, hormis son écurie sœur : Toro Rosso.

“Nous avons connus quatre différents groupes de management depuis que nous sommes chez Renault, c’est donc un parcours peu conventionnel, mais réussi.” explique Horner.

“Cela a montré qu’il était possible de gagner avec une unité de puissance cliente, nous l’avons prouvé avec nos 153 podiums et 58 victoires, et nous avons payé chaque moteur.”

“Notre point de vue sur l’avenir est que la situation est légèrement différente maintenant que Cyril [Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing] a sa propre équipe.”

“Les moteurs sont évidemment un peu plus complexes actuellement, donc leur intégration est adaptée à cette écurie en particulier. Nous sommes tous égoïstes dans ce business, nous nous concentrons sur ce qu’il faut pour notre propre équipe.”

“La relation avec Honda va donc nous permettre d’avoir un mariage unique plutôt que de devoir partager. Les priorités de Renault sont évidemment celles de leur propre équipe, et c’est normal.”

Une décision mûrement réfléchie

Horner révèle que Red Bull Racing a mis du temps avant de prendre la décision de se séparer de Renault pour Honda, mais après des analyses très poussées et des recherches, l’équipe de Milton Keynes a franchi le cap.

“Nous avions le sentiment que c’était le bon moment, après ce qui a été l’une des plus longues relations de l’histoire de la Formule 1, pendant 12 années.”

“Cette décision n’a pas été prise à la légère, nous y avons consacré des analyses très poussées et énormément de recherches. Nous avons décidé que c’était le bon chemin à emprunter pour l’équipe à ce moment précis.”

Ferrari ayant pris la tête des deux championnats pilotes et constructeurs, Mercedes a admis qu’elle affronte sa saison la plus difficile pour tenter de conserver son titre mondial en F1 cette année.

Mais alors que l’équipe italienne semble avoir pris le dessus après les dix premières courses de la saison 2018, l’ancien directeur de l’équipe Benetton et Renault, Flavio Briatore, continue de soutenir Lewis Hamilton.

“En raison de la malchance que Mercedes a eu au cours des deux dernières courses, Ferrari a eu l’opportunité de prendre une longueur d’avance.” déclare Briatore à la radio italienne Capital cette semaine.

“Ferrari a à nouveau une chance de gagner, mais seulement si Lewis va faire des erreurs. Hamilton est juste plus fort que Vettel, Sebastian doit beaucoup plus se battre pour contrôler sa voiture. Lewis a trouvé son rythme avec la W09, ce qui lui facilite la tâche.”

En avril dernier, Flavio Briatore déclarait que Ferrari était à égalité avec Mercedes, mais l’Italien suggérait à l’équipe italienne de se séparer de Kimi Raikkonen si elle voulait remporter le championnat du monde.

“Cette Ferrari est meilleure que la précédente, je dirais qu’elle est à égalité avec la Mercedes.” déclarait Briatore sur la Rai en avril dernier.

“Mais je pense qu’il faut mettre Kimi Raikkonen de côté et le remplacer par Charles Leclerc, sinon ils ne remporteront jamais le championnat constructeurs. S’ils prennent ce risque, alors ils pourront à nouveau participer à ce combat.”

Jean-Eric Vergne, le nouveau champion de Formule E, et son coéquipier André Lotterer, ont tous les deux été condamnés à une amende pour avoir porté des sous-vêtements non conformes lors des qualifications du ePrix de New-York ce week-end.

Les deux pilotes ont été condamnés à une amende de 5000 euros et ont écopé de deux points de pénalité pour avoir enfreint l’article 30.14 du règlement sportif de la FE lors des qualifications à New-York.

“Après avoir vérifié les vêtements, le casque et l’appui-tête des pilotes, il a été constaté qu’ils portaient des sous vêtements non conformes qui ne sont pas autorisés par le code sportif international de la FIA.”  peut-on lire dans un communiqué de la FIA.

“Le pilotes se sont excusés, les commissaires considèrent que l’infraction s’est produite pendant les qualifications avec un nombre limité de voitures sur le circuit.”

Ce n’est pas la première fois que des pilotes sont sanctionnés pour avoir porté des sous vêtements non conformes, puisque le pilote Audi Lucas Di Grassi a reçu une amende record de 10 000 euros et trois points de pénalité pour le même motif à Punta Del Este en mars dernier.

Sacré champion avant même le départ de la dernière course de la saison, Jean-Eric Vergne a conclu la saison quatre de la Formule E en remportant l’ultime manche ce dimanche à New-York.

Si le pilote français est champion de Formule E, son résultat ce week-end n’aura pas suffi à faire gagner le titre à son équipe Techeetah, puisque c’est le constructeur Audi qui rafle le championnat avec seulement deux points d’avance.

Au classement des pilotes, le Britannique Sam Bird a perdu sa seconde place et se retrouve en troisième position, un point derrière Lucas Di Grassi, qui a terminé le ePrix de New-York à la deuxième place.

En devenant champion du championnat de Formule E, Jean-Eric Vergne succède donc à Nelson Piquet Jr, Sebastien Buemi et Lucas Di Grassi.

Avec cette dernière course, une ère s’achève en Formule E puisque la nouvelle génération de monoplace fera ses grands débuts à Riyad en décembre prochain pour la manche d’ouverture de la saison 5.

Pierre Gasly s’inquiète de la montée en puissance de l’équipe Sauber cette saison, qui est bien aidée par “l’énorme différence” de puissance entre le moteur Ferrari et le Honda monté sur la Toro Rosso cette année.

Au championnat, Sauber n’est qu’à quatre points de l’équipe Toro Rosso après les dix premières course de la saison en ayant déjà inscrit 16 unités.

Sauber aurait même dû être devant Toro Rosso après le Grand Prix de Grande-Bretagne, mais un problème lors de son arrêt au stand a obligé Charles Leclerc à abandonner en course alors qu’il se battait pour la sixième position.

“Sauber est vraiment rapide, donc je pense qu’il nous sera difficile de les garder à distance avec le rythme que nous avons, parce qu’ils ont un package bien plus performant.” déclare Pierre Gasly.

“En termes de châssis, nous sommes toujours devant eux, mais en termes de moteur, grâce au bloc Ferrari ils font une énorme différence.”

“Je m’attends à ce qu’il soient régulièrement dans les points désormais, donc ça va vraiment être difficile de les garder derrière, nous allons essayer de faire ce que nous pouvons.”

“Nous devons nous assurer de marquer des points quand nous aurons des opportunités, comme à Bahreïn ou Monaco. Mais dans des conditions normales, nous n’avons pas le package et la vitesse pour nous battre avec eux.”

“Haas et Sauber sont très rapides avec le moteur Ferrari, nous avons aussi vu que Force India se porte bien et Renault a un très bon package entre le moteur et le châssis.”

“Notre châssis est bon, mais avec le moteur que nous avons, nous perdons trop de temps. Budapest est une piste où nous pourrions avoir une opportunité et nous devons donc nous assurer de tout faire parfaitement pour obtenir des points si il y a l’opportunité.”