Grand Prix de France : Le pilote Force India, Sergio Perez, a été victime d’une sortie de piste spectaculaire ce vendredi en essais libres, après que la roue arrière gauche de sa monoplace se soit détachée.

Il semblerait que le problème soit directement lié à la fixation de la roue lors de l’arrêt au stand effectué par Perez, et dans ce contexte, la FIA a décidé de lancer un enquête pour un Unsafe Release de la part de l’équipe Force India.

La FIA a confirmé ce samedi matin que l’équipe Force India était sous investigation, ce qui pourrait se traduire par une pénalité financière pour la formation basée à Silverstone.

Grand Prix de France : Face aux nombreuses critiques concernant la circulation aux abord du circuit Paul Ricard ce vendredi, le directeur du GIP Grand Prix de France, s’est expliqué et renvoie la balle vers la préfecture.

Vous avez été nombreux à rester coincés des heures dans les bouchons ce vendredi aux abords du circuit Paul Ricard, et certains d’entre-vous ont même rebroussé chemin, tirant un trait sur leur journée au circuit.

Si les spectateurs sont restés bloqués dans des embouteillages monstres, le personnel de la F1, mais aussi les journalistes étaient également impactés ce vendredi (nous avons mis plus de deux heures pour sortir du circuit vendredi soir).

Interrogé vendredi soir devant l’entrée du paddock, Gilles Dufeigneux est revenu sur les difficultés rencontrées pour cette première journée d’essais.

“Nous ne pouvons pas sous-estimer les problèmes importants rencontrés durant cette journée, avec cet engorgement massif.” déclare Gilles Dufeigneux.

“En ce qui nous concerne, nous avons décidé d’un certains nombre de mesures correctives, avec en particulier l’ouverture des parkings dés 06h30.”

“Nous avons demandé à l’état, qui a la responsabilité de la circulation générale autour d’un grand événement sportif national, de prendre toutes les mesures nécessaires pour les jours qui viennent.”

“Les problèmes de circulation sont venus bien en amont, sur un dispositif que la police, la gendarmerie et les services de l’état, ont mis en place depuis dix-huit mois, mais qui n’a manifestement pas résisté à l’affluence d’un public et d’un trafic normal d’un vendredi.”

Le directeur du GIP Grand Prix de France n’estime pas que les organisateurs ont été dépassés par les événements : “Absolument pas, c’est un volume de circulation connu sur d’autres événements ici. Mais c’était une première un vendredi, nous sommes extrêmement mobilisés pour les jours qui viennent.”

Grand Prix de France : Brendon Hartley pourrait recevoir une pénalité de grille après avoir rencontré un problème ce vendredi en essais libres avec le moteur Honda monté sur sa monoplace.

Le pilote Toro Rosso a dû stopper sa monoplace à neuf minutes de la fin de la seconde séance d’essais libres ce vendredi en raison d’un problème sur le moteur Honda, le Néo-Zélandais s’attend donc à recevoir une pénalité pour le départ de la course.

“Nous avons eu un problème avec l’unité de puissance, je ne peux pas vous en dire plus pour l’instant.” a déclaré Hartley.

“Je n’ai pas encore tous les détails, mais je pense qu’il y a une chance de recevoir une pénalité. C’est un peu décevant, mais je reste positif, le rythme me semble bon et nous sommes toujours dans cette bataille du milieu de peloton.”

“Si tout est réuni, nous avons le rythme pour marquer des points, mais ce pourrait être un week-end difficile pour moi si je reçois une pénalité. Mais pour l’instant, je ne sais pas encore si ce sera le cas.”

Le directeur technique de Honda, Toyoharu Tanabe a déclaré après la séance que Honda devait encore enquêter sur la cause de cette panne, ainsi que sur les éventuels dégâts occasionnés.

Grand Prix de France : Interrogé sur le manque de compétitivité de la McLaren cette année, Eric Boullier, le directeur de la compétition, assure qu’il ne compte pas démissionner de son poste.

Le manque de résultat depuis le début de l’année est très commenté, et la dernière personne à avoir lancer un pic en direction de McLaren n’est autre que l’ancien directeur de l’équipe, Martin Whitmarsh, qui n’a pas hésité à dire que des têtes devaient tomber chez McLaren.

Boullier, qui n’échappe pas aux critiques, a défendu sa position vendredi au Castellet, lorsque la question de savoir s’il comptait démissionner lui a été posée en conférence de presse.

“Je ne démissionnerai pas, nous prenons tous la responsabilité de la performance de la voiture.” déclare Boullier. “Je cours depuis 20 ans, j’ai remporté des courses et des championnats avec toutes les équipes que j’ai dirigées, également en Formule 1.”

“Nous sommes en transition, nous ne sommes pas là où nous voulons être. Nous ne sommes pas contents d’être là, mais nous avons Renault comme nouveau motoriste, et nous avons de bonnes personnes dans l’équipe, nous devons essayer d’identifier les problèmes et les corriger.”

McLaren occupe actuellement la cinquième place au classement des constructeurs, l’équipe de Woking accuse un retard de 16 points sur Renault.

Grand Prix de France : Les conditions de circulation pour se rendre sur le circuit Paul Ricard sont extrêmement difficiles depuis vendredi ce qui a obligé la préfecture du var à mettre en place des mesures supplémentaires afin d’essayer de réduire les files d’attentes sur les routes entourant le circuit.

Des mesures complémentaires à celles déjà mises en place seront en oeuvre dés ce samedi matin jusqu’à dimanche soir minuit.

Les parkings seront ouverts dés 06h30 du matin ce samedi, ce qui devrait permettre de fluidifier plus rapidement la circulation aux alentours du circuit.

Grand Prix de France : Après la première journée de roulage sur le circuit Paul Ricard, les pilotes et la FIA ont pu débattre sur certains points qui doivent être améliorés pour rendre le tracé français encore plus sûr, et surtout, améliorer le spectacle.

Lors du fameux briefing qui a lieu chaque vendredi entre les pilotes et la FIA, les pilotes ont demandé dans  un premier temps à l’instance dirigeante de supprimer purement et simplement la chicane présente dans la ligne droite de retour sur le circuit Paul Ricard.

Selon les pilotes, cette configuration du tracé Varois n’offrirait pas de bonnes courses le dimanche, puisque la chicane réduirait le nombre de dépassements potentiels selon eux.

“Nous avons demandé à Charlie Whiting [directeur de course de la FIA] d’améliorer les dépassements et le spectacle et de rendre les courses plus intéressantes.” déclare Sergio Perez.

“Je pense que la meilleure course que nous avons eu cette année était à Bakou, je pense que toutes les pistes devraient prendre exemple sur cela.”

Les changements ne peuvent pas être effectués dés ce week-end, car le circuit Paul Ricard est homologué par la FIA avec une chicane. La FIA devrait ensuite voir de plus près si les vitesses d’entrée dans le virage 10 après la suppression de la chicane ne seraient pas trop élevées et ne feraient pas courir un risque supplémentaire aux pilotes.

Lewis Hamilton pour sa part regrette qu’il faille chercher des repères sur la piste en raison des couleurs peintes au sol dans les zones de dégagement.

“Il y a beaucoup de trajectoires différentes que vous pouvez prendre, et il est difficile de trouver des points de référence.” déclare Hamilton, qui a été le plus rapide lors des deux premières séances du vendredi.

“Dés fois, il est difficile de savoir où vous êtes, par exemple, dans la ligne droite, vous essayez de savoir où se trouve le virage.”

L’entrée et la sortie de la voie des stands ont également été critiquées par les pilotes, et ces inquiétudes ont obligé la FIA à réduire la vitesse autorisée dans la Pit Lane pour tout le reste du week-end, faisant passer la vitesse maximale de 80 km/h à 60 km/h.

Grand Prix de France : Eric Boullier a du défendre sa position de directeur de course lors de la conférence de presse ce vendredi. En effet, Le Daily Mail avait publié un article qui expliquait que certains employés de Woking avait perdu confiance envers le manager de l’équipe.

D’après une source anonyme du Daily Mail, les membres de l’équipe auraient reçu une boite de chocolat Freddo pour les féliciter d’avoir livré la voiture dans les temps. La même source a décrit l’atmosphère au sein de l’équipe comme “toxique”.

Cette histoire fait évidemment suite au début de saison difficile rencontré par l’écurie McLaren. En effet, le changement de motoriste n’a pas apporté les performances escomptées par les membres seniors de l’équipe. Mais Eric Boullier a rétorqué qu’il avait reçu beaucoup de mails de soutien de l’usine depuis que l’affaire avait éclaté.

“Je pense qu’il y a quelques histoires au sujet de ce ‘Freddo-gate’ dans les médias aujourd’hui qui sont amusantes à lire. C’est très drôle parce qu’en parallèle, nous avons eu des tonnes de mails qui disent que c’est une blague.” a déclaré le Français.

“Il s’agit probablement de quelques mécontents comme dans n’importe quelle organisation qui sont d’accord ou pas et on peut rencontrer des problèmes de communication. Je ne sais pas quels sont les problèmes de ces personnes. Nous les avons invités à discuter pour mieux comprendre.“

“Nous devons discuter en interne pour comprendre ce qui ne va pas avec ces personnes. Nous sommes 800 personnes. Nous avons aussi beaucoup de soutien de la part des ouvriers et des ingénieurs. Il s’agit juste de quelques personnes qui ne sont pas contentes. D’une certaine façon, c’est bien pour nous parce que nous avons beaucoup de réactions et de très bonnes réactions.”

Quand il lui a été demandé s’il comptait démissionner, Eric Boullier a répondu : “Nous sommes tous responsables des performances de la voiture. Non, je ne vais pas démissionner. Je sais que certains d’entre vous ont écrit des articles à ce sujet mais j’en suis à ma 20ème année de course. J’ai gagné des courses et des championnats avec toutes les équipes que j’ai dirigées avant, en Formule 1 également. C’est quelque chose que vous ne pourrez pas m’enlever.”

“Nous sommes dans la transition. Nous ne sommes pas où nous voulons être. Nous ne sommes pas heureux  avec ce que nous avons. Nous sommes en pleine transition avec notre nouveau motoriste Renault.

“Nous avons une bonne équipe. Nous devons nous assurer de ce qui ne va pas sur la voiture et nous devons régler ces problèmes. Nous connaissons les problèmes avec la voiture. Nous devons nous assurer, quand nous construisons une voiture et que nous croyons en un concept, que nous allons développer ce concept et que nous corrigerons celui de la prochaine saison.“

Quand Boullier a été interrogé sur Freddo,  il a ajouté: “Ce n’est pas vrai. Nous ne travaillons pas avec cette société ‘Freddo’. De toute façon, ce n’est pas de la bonne énergie, nous n’y prêtons pas attention.“

Grand Prix de France : Les commissaires de course de la FIA ont décidé d’infliger une amende à l’équipe Haas en raison d’un excès de vitesse constaté sur la voiture de Kevin Magnussen dans la voie des stands lors des essais libres 1 ce vendredi.

Le pilote Haas a été flashé à la vitesse de 81,7 km/h dans la voie des stands en EL1, alors que la vitesse était encore limitée à 80 km/h ce matin.

La FIA a décidé d’infliger une amende de 200 euros à l’équipe américaine pour cette infraction, et a décidé dans la foulée de baisser la vitesse à 60 km/h pour tout le reste du week-end dans la voie des stands du circuit Paul Ricard.

Grand Prix de France : Les organisateurs du Grand Prix de France ont visiblement été dépassés par les événements, puisque beaucoup de spectateurs n’ont toujours pas pu accéder au circuit Paul Ricard à 16h00 ce vendredi après midi.

Dans ce contexte, la FIA a tenu à publier un communiqué en fin d’après midi pour détailler les mesures mises en place au Castellet pour essayer de régler ce problème de circulation aux abords du circuit.

“Cette journée de vendredi, première journée du Grand Prix de France, a montré la très forte mobilisation des spectateurs qui ont rejoint en masse le circuit Paul Ricard.”

“L’affluence s’est concentrée entre 10h00 et 13h00, afin d’y faire face, les autorités et l’organisateur ont pris les décisions suivantes : Ouverture simultanée de l’ensembles des parkings disponibles (25 000 places), doublement temporaire des voies de circulation menant au circuit Paul Ricard.”

Il est triste de constater que beaucoup de personnes n’ont pas pu rejoindre le circuit ce vendredi en raison des bouchons monstrueux tout autour du tracé accueillant le Grand Prix de France.

Quelques conseils pour vous rendre au Paul Ricard

-Si vous venez sur le circuit Paul Ricard ce week-end, faites en sorte de partir très tôt de chez vous (au moins deux heures avant votre horaire prévu), de plus, nous vous conseillons de vous déplacer en scooter ou moto, l’accès au circuit étant plus facile pour les deux roues.

-N’oubliez pas de prévoir de la nourriture, ainsi que de l’eau au cas où vous resteriez bloqués dans votre voiture dans les bouchons.

-Préférez le co-voiturage afin de limiter le nombre de véhicules sur les routes

-Prenez votre mal en patience

-N’oubliez pas de remercier Christian Estrosi pour nous avoir ramené la F1 en France après dix ans d’absence

C’est juste une blague… 500€ pour avoir les 3 jours… et on regarde les essais libres 1 dans la voiture sur myCANAL…#GPFranceF1 #laf1surcanal pic.twitter.com/rgCM49cMyh

— Dang-Khoa LE (@dkle69) 22 juin 2018

Grand Prix de France : Lewis Hamilton a été le pilote le plus rapide de la seconde séance d’essais libres du GP de France ce vendredi après midi, le Britannique a signé son tour le plus rapide en 1,32.539( Ultra-Tendre) . Le quadruple champion du monde devance de sept dixièmes les deux Red Bull de Daniel Ricciardo et Max Verstappen (Ultra-Tendre pour les deux).

Derrière, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Valtteri Bottas, Fernando Alonso, Kevin Magnussen et Pierre Gasly.

Deuxième séance studieuse pour les pilotes ce vendredi après midi sur le circuit Paul Ricard, les conditions de piste s’étant largement améliorées depuis la première séance qui a eu lieu à midi.

En effet, le tracé Varois était relativement sale ce matin et nombreux ont été les pilotes qui sont partis à la faute pour les EL1.

Ericsson privé d’essais libres 2

Marcus Ericsson a d’ailleurs été celui qui a payé le plus lourd tribut avec une monoplace détruite dans le mur de pneus, ce qui a obligé l’équipe Sauber à changer le châssis de la C37 du Suédois, l’empêchant de participer à la seconde séance d’essais libres.

Drapeau rouge déclenché par Sergio Perez

Le pilote Force India s’est retrouvé passager de sa monoplace en l’espace de quelques secondes après que la roue arrière gauche montée sur la VJM11 se soit décrochée à pleine vitesse.

Les commissaires de course de la FIA ont immédiatement neutralisé la séance avec un drapeau rouge, Sergio Perez va bien, mais sa monoplace doit encore être inspectée.

Problème sur la Mercedes de Valtteri Bottas

Le pilote finlandais n’a effectué que sept tours de piste lors de ces EL2, l’équipe Mercedes a détecté un problème de refroidissement sur sa W09, sa journée de travail s’est terminée prématurément.

Brendon Hartley à l’arrêt

Le pilote Toro Rosso a dû stopper sa monoplace dans les dernières minutes de la séance en raison d’un problème moteur.

Grand Prix de France : Marcus Ericsson ne prendra pas part aux essais libres 2 du Grand Prix de France ce vendredi en raison de dégâts trop importants sur sa monoplace après son crash en EL1.

Le pilote Sauber est parti à la faute ce matin en essais libres 1, envoyant sa monoplace dans le mur de pneus, qui a instantanément pris feu au niveau du capot moteur.

D’après nos informations, le Suédois ne pourra pas participer à la seconde séance d’essais libres programmée à 16h00, parce que l’équipe suisse doit changer le châssis de la C37.

Ericsson déclarait ce jeudi vouloir changer d’approche à partir de ce week-end après avoir été largement dominé par son coéquipier Charles Leclerc depuis le début de la saison, mais force est de constater que le Suédois démarre très mal son Grand Prix de France.

Grand Prix de France : Pierre Gasly a été placé sous investigation à l’issue de la première séance d’essais libres du Grand Prix de France pour ne pas avoir rendu ses trains de pneus à Pirelli dans le temps réglementaire.

La FIA reprochait au pilote Toro Rosso de ne pas avoir rendu les pneus Pirelli avant 12h40, heure à laquelle Pierre Gasly devait impérativement rentrer au garage pour rendre ses pneus.

Mais un problème électrique dans le garage de Pierre Gasly a coupé le système de télémétrie qui envoie les informations depuis la voiture jusqu’au garage, ainsi que les systèmes de communication permettant à l’équipe de parler à son pilote.

Dans ce contexte, Pierre Gasly n’a pas compris qu’il devait rentrer au stand et a continué en piste, ce qui vaut à l’équipe Toro Rosso une amende de 10 000 euros avec sursis d’une année.

Grand Prix de France : Lewis Hamilton a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix de France, le pilote Mercedes a signé son tour le plus rapide en 1,32,231 (Ultra-Tendres). Hamilton devance son coéquipier Valtteri Bottas d’un dixième et de deux dixièmes la Red Bull de Daniel Ricciardo.

Derrière, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Max Verstappen, Pierre Gasly, Sergio Perez et Kevin Magnussen complètent le top dix

Ericsson dans le mur

Marcus Ericsson est allé taper le mur de pneus en toute fin de séance, provoquant un drapeau rouge. La monoplace du pilote suédois a été complétement détruite et est même partie en fumée après un départ d’incendie au niveau du capot moteur.

Piste glissante

Les pilotes sont quasiment tous partis à la faute durant cette première séance d’essais libres du Grand Prix de France en raison d’un bitume neuf (et surtout sale) et de quelques rafales de vent sur le circuit Paul Ricard.

Cette toute première séance d’essais libres devait servir à récolter un maximum de données pour les équipes, et permettre également aux pilotes de se familiariser avec ce tout nouveau circuit, qui fait son apparition au calendrier pour la première fois cette année.

Frayeur pour Hamilton

Lewis Hamilton s’est fait une grosse frayeur lorsqu’il a failli percuter la McLaren de Stoffel Vandoorne en piste, alors que le pilote belge était au ralenti sur une zone de freinage. Le quadruple champion du monde a réussi à éviter la MCL33 de Vandoorne au dernier moment, évitant ainsi l’accrochage.

Grand Prix de France : Max Verstappen estime que le fait d’avoir le moteur Honda exclusivement conçu pour sa Red Bull sera un véritable avantage l’an prochain en Formule 1.

Red Bull a signé un contrat de partenariat avec Honda à partir de l’an prochain, un contrat qui va lier les deux entités pendant deux saisons, durant lesquelles l’équipe de Milton Keynes et le motoriste japonais travailleront main dans la main pour essayer de concevoir un monoplace compétitive et surtout capable de remporter des championnats.

“J’y crois, parce que Red Bull y croit et a signé un contrat de deux ans.” déclare Verstappen. “C’est excitant parce que vous avez Honda qui va essentiellement travailler pour Red Bull et Toro Rosso.”

“Donc, tout sera purement conçu autour de notre voiture, et je pense que c’est très bien. J’ai déjà parlé avec eux [la direction de Red Bull] et je leur ai dit ce que j’en pensais.”

“Bien-sûr, je le savais depuis un certain temps, car ils m’ont toujours tenu au courant, parce que j’aime savoir ce qu’il va se passer avec l’équipe à l’avenir.”

Red Bull est toujours motorisée par Renault jusqu’à la fin de la saison 2018, mais les relations entre les deux équipes s’est nettement dégradée ces derniers mois.

Renault enflammera par deux fois l’atmosphère autour du premier Grand Prix de France organisé en dix ans à l’occasion du F1 Fan Festival de Marseille et sur le Circuit Paul Ricard. La Parade Passion mettra en vedette dix-sept modèles produits entre 1902 et 2015.

René Arnoux, ancien pilote de F1 et vainqueur du Grand Prix de France 1982, et Jean Ragnotti, vainqueur du Rallye Monte-Carlo 1981, figurent parmi ceux qui défileront à Marseille vendredi 22 juin dès 19h00 puis au Circuit Paul Ricard dimanche 24 juin de 13h30 à 14h00 en préambule du Grand Prix Pirelli de France de Formule 1.

René Arnoux s’installera au volant de la première F1 conçue par Renault en 1977, la Renault R.S.01, tandis que Jean Ragnotti retrouvera sa Renault 5 Turbo de 1985.

Pilotée pour la première fois par Jean-Pierre Jabouille, la R.S.01 est la voiture historique alignée par Renault pour ses débuts en F1 au Grand Prix de Grande-Bretagne 1977. Prédestinée aux spéciales, la Renault 5 Turbo est apparue en 1980 et a rapidement fait forte impression au sein du Championnat du Monde des Rallyes avec les victoires de Jean Ragnotti au Monte-Carlo (1981) et en France (1982 et 1985).

Côté rallye, la 4CV 1063 (1951), la R8 Gordini 1134 (1964), la R17 Groupe 5 (1974), la R11 Groupe A (1985) et la R5 Alpine Groupe 2 (1985) seront aussi à l’honneur. Une Dauphine (1958) sera également confiée au pilote de la Renault Sport Academy Christian Lundgaard.

La Renault 20 Turbo 4×4 Dakar, victorieuse du Paris-Dakar 1982, et l’Alpine A442B, lauréate des 24 Heures du Mans 1978, seront au rendez-vous, tout comme les Renault Nervasport (1934) et Étoile Filante (1956) qui s’attaqueront au tracé du Castellet (5,9 km) après avoir battu de nombreux records de vitesse.

Doyenne du défilé, la Renault Type K (1902) a écrit ses lettres de noblesse en s’imposant à la surprise générale après 1 300 kilomètres de course entre Paris et Vienne.

D’autres F1 seront présentes au côté de la R.S.01 de 1977 : la RE40 connaît bien le Castellet après avoir mené Alain Prost à la victoire lors du Grand Prix de France 1983 et l’E20 à moteur V8 de 2012 fera monter les décibels. La Formule Renault MK15 1,6 l (1975) sera la quatrième et dernière monoplace à défiler. Pilote de la Renault Sport Academy actuellement engagé en Formule Renault Eurocup, Victor Martins sera à son volant.

Avec son V6 biturbo 3,8 l de 550 chevaux, la Renault Sport R.S.01 (2015) sera la cadette des dix-sept voitures qui constitueront la parade.

Vendredi, Renault effectuera également une démonstration de l’E20 avec Franck Montagny à l’occasion du Fan Festival de Marseille.

Première concrétisation majeure du Projet Hynovar, l’inauguration l’avant-veille du départ du Grand Prix de France de Formule 1, d’une toute première unité de distribution d’hydrogène vert sur le Circuit Paul Ricard permet au Var de faire date dans le développement de la filière hydrogène en région et en France.

Située dans le bien nommé « rond-point des énergies nouvelles », la station fait ainsi sa toute première entrée en service pendant toute la durée du Grand Prix de France de Formule 1. Cette station installée par ENGIE Cofely et son prestataire Atawey, dispose d’une capacité de ravitaillement de 3 à 5 véhicules. Particularité à terme : l’hydrogène distribué sera produit sur place à partir d’une électricité 100 % renouvelable (photovoltaïque) grâce au Projet H2 Flex mené par la CCI du Var.

Le Projet Hynovar repéré comme une opportunité économique majeure, par la Région SUD – Provence-Alpes-Côte d’Azur, par le GIP et même par la FOM, bénéficie à ce titre durant les trois jours du Grand Prix de France de Formule 1, d’une visibilité exceptionnelle sur l’événement.

Les partenaires du projet #Hynovar ont souhaité permettre aux constructeurs Hyundai, Honda et Renault de mettre à disposition plusieurs véhicules à hydrogène pour faire découvrir cette nouvelle mobilité verte.

Il faut dire que ces véhicules ne produisent que de la vapeur d’eau (ni particules, ni gaz à effet de serre) et bénéficient, en outre, d’un temps de recharge réduit et d’une grande autonomie. ENGIE Cofely, première entreprise à se doter d’une flotte utilitaire de 50 véhicules hydrogène présentera une Renault Kangoo ZE H2 équipée du prolongateur d’autonomie hydrogène de Symbio.

Des vélos hydrogène développés par Pragma Industries, start-up française, un prototype de compétition Hydrogène de la société GreenGT et un véhicule à hydrogène à faible consommation énergétique conçu et construit par les étudiants de l’ESTACA viennent également compléter cette exposition destinée à montrer la voie aux entreprises et collectivités locales du Var et de la région SUD – Provence Alpes Côte d’Azur.

Le Circuit Paul Ricard veut proposer aux constructeurs automobiles et acteurs de la mobilité hydrogène ses installations pour devenir le circuit référence du développement de cette mobilité verte.
Une volonté partagée également par le Président de la Région SUD Provence-Alpes-Côte d’Azur et par celui du GIP, désireux que le retour du Grand Prix bénéficie à l’économie régionale à travers notamment la structuration d’un pôle de mécanique sportive. La CCI du Var dont le parc d’activités limitrophe offre un potentiel remarquable mise quant à elle sur la création d’un pôle de Mobilité et des énergies alternatives.

« Pour faire de notre région une référence de croissance verte, de conciliation entre l’économie et l’écologie, nous avons lancé un ambitieux Plan Climat. Construit autour de 100 mesures concrètes pour lesquelles nous avons, en 6 mois, mobilisé plus de 400 millions d’euros, ce plan fera de Provence-Alpes-Côte d’Azur un territoire à la pointe de la protection des espaces naturels, de l’éco-mobilité, de la qualité de l’air, mais aussi de la transition énergétique.”

“Une transition énergétique qu’il nous faut baser sur l’innovation pour trouver des moyens de consommer et produire plus vertueusement. C’est pourquoi la Région soutient la filière d’avenir de l’hydrogène à travers notamment de nombreuses initiatives régionales comme le projet Hynovar dans lequel s’inscrit la borne hydrogène du circuit Paul Ricard que nous avons inaugurée aujourd’hui » indique Renaud MUSELIER, Président de la Région SUD – Provence-Alpes-Côte d’Azur, Député européen.

La station et les véhicules restent exposés tout au long du Grand Prix de France de Formule 1 au Rond-Point des énergies, zone accessible à toute personne détenant un pass pour le Grand Prix de France de Formule 1.

Hynovar : un projet régional ambitieux structuré en 4 opérations impactant de nombreuses filières et ouvrant de nombreux débouchés.

Tout commence en 2016 avec l’appel à projets « Territoires Hydrogènes », dans le cadre de la Nouvelle France Industrielle. La CCI du Var entourée de premiers partenaires et inspirée par le potentiel de la start-up locale Green GT se positionne et fait partie des territoires en devenir, soutenus par l’Etat.

Le Projet Hynovar, compte 4 opérations.

Opération 1 > La structuration d’une filière Hydrogène

Opération 2 > Un programme de mobilité terrestre et maritime, porté par les partenaires CCI du Var, ENGIE Cofely, le Circuit Paul Ricard, HySeas Energy et les Bateliers de la Côte d’Azur avec un développement en deux phases :

La phase de démarrage consiste à installer une station de distribution H2 (capacité 20 Kg H2/jour) sur le Circuit du Castellet, pour alimenter une flotte captive : des véhicules utilitaires du type Kangoo. Et l’installation d’une autre station (capacité 400 Kg H2/jour) sur le port de Brégaillon (la Seyne sur Mer), pour avitailler une navette maritime, des bus de transport public et des véhicules utilitaires. Cette navette maritime constitue un enjeu de taille pour HYNOVAR : ses besoins quotidiens en hydrogène permettraient de rentabiliser la grosse station très rapidement et au Var de réaliser une première en France en matière de mobilité maritime !

Une phase de maillage territorial consiste, quant à elle, à faire monter en puissance les usages, à construire les infrastructures nécessaires pour répondre aux besoins et à favoriser l’interconnexion entre les territoires. L’animation proposée pendant le Grand Prix de France de Formule 1 s’inscrit dans cet objectif. Elle associe de nombreux acteurs régionaux.

Opération 3 > La production locale d’Hydrogène vert en lien avec les panneaux photovoltaïques installés en périphérie du parc d’activités de Signes dans le cadre du Projet H2Flex porté par la CCI du Var et labellisé Flexgrid.

Opération 4 > La création d’un pôle de formation de niveau international dans les domaines de la mobilité durable, des énergies vertes, du sport auto.

À propos de l’ESTACA
L’ESTACA, école d’ingénieurs post-bac spécialisée dans le domaine des transports et de la mobilité, dispose de 2 campus à Paris-Saclay et Laval en Mayenne. Grâce à une pédagogie innovante au cœur des problématiques actuelles des transports (éco mobilité, systèmes embarqués, système propulsif et énergie à bord, …) et à son centre de recherche, l’Ecole est un acteur européen majeur dans le domaine des nouvelles mobilités. Le véhicule à hydrogène exposé sur le circuit Paul Ricard a été conçu et fabriqué par ses étudiants. Ce prototype à très faible consommation énergétique utilise l’énergie hydrogène pour alimenter une pile à combustible qui sert de générateur d’énergie électrique pour le moteur. https://www.estaca.fr/

A propos d’Atawey
La société française Atawey (Anytime, Anywhere, Energy), basée à Savoie Technolac, conçoit et fabrique des solutions décentralisées d’hydrogène énergie. Cofondée en septembre 2012 par Jean-Michel Amaré (Président) et Pierre-Jean Bonnefond (Directeur Général), l’entreprise est le fruit de plusieurs années de R&D et d’expérimentations dans les technologies de l’hydrogène et de l’énergie. Atawey propose deux typologies de produits : des stations de recharge en hydrogène vert, pour des flottes de véhicules zéro émission, et des solutions d’autonomie énergétique, pour les sites non raccordés à un réseau électrique. Les stations de recharge d’Atawey sont proposées aux collectivités, concessionnaires, loueurs de véhicules et industriels. Elles visent à initier des projets de mobilité hydrogène (à partir d’un véhicule) et à mailler les territoires. Les produits pour sites isolés permettent une autonomie énergétique, tout au long de l’année, pour les antennes relais télécom/TV/radio, les infrastructures de tourisme sur des îles (resorts, lodges…), en montagne ou des territoires vastes. Ces systèmes sont, à la fois, économiques et respectueux de l’environnement. | www.atawey.com

À propos de Pragma Industries
Fondée en 2004 par Pierre Forté (pdg) et Rémi Succoja (directeur technique), Pragma Industries conçoit, fabrique et commercialise des piles à hydrogène compactes. La société répond aux attentes techniques les plus exigeantes. Grâce aux caractéristiques de l’hydrogène et à son savoir-faire pointu dans l’intégration des systèmes à pile à combustible, elle apporte à ses clients des solutions énergétiques performantes et respectueuses de l’environnement. www.pragma-industries.com
La société s’est positionnée depuis 2013 comme un acteur incontournable du marché des applications mobiles et nomades. De cette expertise est né Alpha, le premier vélo à assistance électrique utilisant de l’hydrogène, homologué et produit en série. Alpha est proposé aux collectivités, aux entreprises et aux loueurs. Modèle de déplacement d’avenir, le vélo Alpha est le véhicule à hydrogène le plus accessible au monde, utilisable par tout un chacun et il représente le point d’entrée de la mobilité décarbonée à hydrogène.
www.pragma-industries.com

A propos de Green GT
Cette société franco-suisse basée dans le Var à Signes a élaboré la Green GT H2, qui a déjà roulé sur la piste avec au volant l’ancien pilote de F1 Olivier Panis. Green GT est par ailleurs partenaire de Pininfarina pour la H2 Speed, une voiture de course à hydrogène qui fait rimer performance et environnement. Ce bolide ne sera produit qu’à 12 exemplaires dans le monde. http://greengt.com/

À propos du Circuit Paul Ricard
Le Circuit Paul Ricard, véritable temple des sports mécaniques, accueille de nombreux événements internationaux. L’année 2018 est marquée par le grand retour du Grand Prix de France de Formule 1. Idéalement situé au cœur d’un site préservé, le circuit s’est imposé depuis bientôt 50 ans comme une des pistes les plus modernes, offrant aux pilotes et au public la possibilité de vivre leur passion du sport en toute sécurité. Depuis une dizaine d’années, le circuit est engagé dans une démarche de développement durable ambitieuse. Son objectif : réduire son impact environnemental, créer du lien sur son territoire et co-inventer la mobilité durable de demain. Grâce au partenariat avec Engie, le circuit sera le premier à être équipé d’une station de recharge hydrogène et à favoriser ainsi le développement de véhicules d’un nouveau type. https://www.circuitpaulricard.com/

À propos de la CCI du Var
Porte-parole des 56.000 entreprises du Var, Membre du réseau des 112 CCI de France, cette Institution publique de l’Etat a pour mission principale de soutenir le développement économique.
A travers différents métiers de formateur, d’Agence de développement économique départementale, d’aménageur foncier, de constructeur et gestionnaire de grands équipements, la CCI métoplitaine est à l’initiative du projet Hynovar qui puise son origine sur le potentiel du parc d’activités de Signes et autour du savoir-faire inspirant de la start-up GreenGT. | En savoir plus > intervention de son Président Jacques Bianchi. www.cci.fr

À propos de ENGIE Cofely
ENGIE Cofely est un des leaders de la transition énergétique en France. Société de services en efficacité énergétique et environnementale, ENGIE Cofely propose aux entreprises et aux collectivités des solutions pour mieux utiliser les énergies et réduire leur impact environnemental. Son expertise repose sur des savoir-faire inscrits dans la durée : l’amélioration de la performance énergétique des bâtiments, la production locale d’énergies renouvelables, la maintenance multitechnique et le Facility Management. ENGIE Cofely emploie 12 000 collaborateurs et a réalisé un chiffre d’affaires de 2,7 milliards d’euros en 2017. ENGIE Cofely fait partie du Groupe ENGIE qui est l’un des premiers énergéticiens au niveau mondial. https://www.engie-cofely.fr/

A propos des Bateliers de la Côte d’Azur
La société les bateliers de la côte d’azur est une compagnie maritime portée par Yves et Christophe Arnal et qui propose des excursions en mer et des transferts de passagers. Son offre s’est initialement portée vers des excursions autour de la baie de Toulon avant de se diversifier en proposant des traversées vers les célèbres Îles d’Or (Porquerolles, Port Cros …), Saint-Tropez au départ de La Londe, Toulon et La Seyne-sur-Mer (Les Sablettes). Véritables innovateurs dans l’âme, Yves et Christophe ont toujours été à la recherche de solutions innovantes, vertueuses et respectueuses pour améliorer leur activité et la qualité de vie. http://www.bateliersdelacotedazur.com/

A propos d’Hyseas Energy
HySeas Energy Start-up fondée en 2015 avec pour ambition de répondre à une demande croissante de motorisations plus propres et durables dans le domaine maritime. Le choix d’HySeas Energy s’est porté sur la technologie hydrogène qui permet d’obtenir une énergie embarquée propre et vraiment performante. HySeas Energy a pour feuille de route le développement d’un système pile à combustible PEMFC adaptée et certifiée aux contraintes du milieu maritime ainsi que son intégration à bord. http://hyseas-energy.com/fr/

Grand Prix de France : Marcus Ericsson va changer complètement son approche des réglages ce week-end en France pour tenter de rattraper le retard sur son coéquipier Charles Leclerc, qui le domine depuis le début de la saison.

Le pilote suédois a été archi dominé par son coéquipier depuis le début de l’année, Leclerc ayant marqué son troisième top dix au Canada, alors qu’Ericsson n’a marqué qu’un seul point à Bahreïn jusqu’ici.

La pression monte donc d’un cran pour le jeune homme, qui se doit de rectifier le tir rapidement en améliorant sa performance dés ce week-end au Castellet.

“Il [Leclerc] a fait du bon travail jusqu’à présent, et je n’ai pas réussi à faire de même.” admet Ericsson ce jeudi au Castellet. “Bien-sûr, la pression s’accumule, mais c’est normal en Formule 1, il n’y a rien d’étrange à cela, mais je suis convaincu que je peux inverser la tendance.”

“J’ai déjà eu de bonnes discussions avec mes gars sur ce que nous devons faire, nous allons essayer beaucoup de choses au Paul Ricard, nous sommes ouverts d’esprit et nous essaierons différentes choses pour tenter de nous améliorer.”

“Evidemment, ce qu nous faisons c’est que nous travaillons beaucoup pour Charles, quant à moi, je ne trouve pas vraiment la confiance avec la voiture en ce moment.”

“Nous devons donc aller dans une direction différente pour que je m’améliore, normalement pendant les courses je suis assez bon.”

De son propre aveu, la plus grande faiblesse du Suédois semble être du côté de la compréhension des pneus Pirelli.

“Il semble qu’avec les composés les plus tendres sur un tour je ne ressens pas les choses correctement, je n’ai pas l’impression de tirer le plein potentiel de la voiture.”

“En qualifications, nous devons avoir une configuration différente afin que je me sente plus à l’aise, surtout avec des pistes où nous utilisons des composés tendres.”

“Ce sont des choses que nous devons analyser et comprendre pour pouvoir faire un pas en avant. Si j’arrive à me qualifier plus haut sur la grille, alors je ne serai pas bloqué par les voitures plus lentes. Nous devons vraiment trouver un moyen d’être plus rapide.”