Le septuple champion du monde de F1, Lewis Hamilton, aimerait que la FIA introduise une nouvelle règle visant à obliger toutes les équipes de la grille à respecter une certaine date avant de commencer à développer la monoplace de la saison suivante, ce qui éviterait selon lui de voir une équipe déjà forte prendre de l’avance sur les concurrents.

Alors que Red Bull est ultra dominante depuis le début de la campagne 2023 avec huit victoires en autant de courses disputées, l’équipe de Milton Keynes va très probablement bientôt arrêter de développer sa monoplace de la saison en cours pour se pencher à 100% sur celle de 2024 et c’est justement ce qui ennuie Lewis Hamilton qui estime que Red Bull va une nouvelle fois prendre une longueur d’avance sur les autres équipes.

“Je pense que nous allons avoir une autre mise à jour à venir. Ce sera similaire à la dernière mise à jour que nous avons introduite. Donc, ce sera des petits pas dans la bonne direction.” a expliqué Hamilton ce jeudi à Spielberg au sujet d’une prochaine mise à jour Mercedes prévue pour Silverstone.

“Il est probable que petit à petit, d’ici la fin de l’année, nous rattraperons Red Bull. Mais en fait, ce sera uniquement parce qu’ils se concentreront déjà sur la voiture de l’année prochaine, parce qu’ils sont tellement en avance.”

“Ils n’ont plus besoin d’apporter de modifications à leur voiture parce qu’ils ont une telle avance. Ils sont à plus de 100 points devant nous [154, ndlr].”

“Je pense que la FIA devrait probablement fixer une date où tout le monde est autorisé à commencer à développer la voiture de l’année suivante en disant, par exemple, “le 1er août, c’est là que tout le monde peut commencer”. De cette façon, personne ne pourrait obtenir un avantage sur l’année suivante, parce que là ça craint.”

“Disons par exemple que vous débutiez la saison et que vous savez que vous avez une mauvaise voiture. Vous pouvez alors vous dire : “Je ne vais pas m’embêter à développer cette voiture” et vous mettez alors tout l’argent dans la voiture de l’année prochaine et vous aurez alors un avantage.”

L’équipe Mercedes a été dans le passé dans une position similaire à celle de Red Bull en dominant outrageusement ses adversaires durant plusieurs saisons depuis l’introduction du moteur hybride en 2014. Cependant, Hamilton affirme que Mercedes n’a jamais débuté le développement de sa future monoplace plus tôt que ses rivaux.

“Nous n’avons jamais commencé aussi tôt qu’eux [Red Bull]. Mais cela doit changer, parce que c’est pour cela que vous dominez aussi longtemps. Quand Ferrari était devant, c’était la même chose. Quand Red Bull était devant à l’époque avec Seb [Vettel], ils pouvaient aussi commencer plus tôt, donc ils étaient toujours devant.”

Il est bon de rappeler que les nouvelles réglementations de développement signifient que Red Bull a moins de temps en soufflerie par rapport aux autres équipes en raison de sa victoire au championnat des constructeurs l’an dernier. De plus, Red Bull a reçu une pénalité de 10% supplémentaires du temps de test en raison du dépassement du plafond budgétaire au cours de la saison 2021.

Verstappen répond à Hamilton…

Interrogé pour savoir ce qu’il pense de l’idée de son adversaire, le champion du monde en titre, Max Verstappen, a indirectement répondu au Britannique non sans une pointe d’ironie : “La vie est injuste, c’est vrai, et ce n’est pas seulement en Formule 1. Beaucoup de choses dans la vie sont injustes.”

“Nous n’en parlions même pas quand Lewis remportait ses championnats, n’est-ce pas ? Donc, je ne pense pas que nous devrions le faire maintenant.”

“C’est comme ça que fonctionne la Formule 1. Quand vous avez une voiture compétitive, c’est génial, mais à un moment donné aussi, bien sûr, vous devez aussi regarder vers l’année suivante.”

“Il est normal que ceux qui sont derrière nous disent ce genre de choses, mais ils ne devraient pas non plus oublier quand ils gagnaient à quoi ça ressemblait…”

Carlos Sainz a déclaré qu’il ne remercierait “jamais assez” les employés de Ferrari à Maranello qui ont œuvré presque 24/24 pour produire des nouvelles pièces à temps pour le Grand Prix d’Autriche de ce week-end, mais l’Espagnol a aussi tenu à tempérer les attentes.

Avant cette neuvième manche de la saison 2023, la Scuderia Ferrari occupe la quatrième place au championnat du monde des constructeurs après des débuts assez timides en raison de problèmes liés à la forte dégradation des pneumatiques en course le dimanche.

Mais lors de la dernière course disputée à Montréal où Ferrari a vu ses deux pilotes terminer dans le top cinq grâce à une stratégie audacieuse à un seul arrêt, il y a eu de vrais signes positifs en ce qui concerne la dégradation des pneus et les efforts de l’écurie italienne devraient être renforcés ce week-end en Autriche avec l’introduction de quelques nouveautés sur la SF-23 dont un tout nouvel aileron avant.

“L’équipe à l’usine à Maranello a fait un effort incroyable pour pouvoir amener ces pièces ici. Je ne remercierai jamais assez les gars de Maranello pour toutes les heures supplémentaires que tout le monde a pu faire pour permettre l’arrivée de ces pièces.” a déclaré Carlos Sainz ce jeudi à Spielberg.

“Ça été un énorme effort de la part de tout le monde, donc je veux juste les féliciter et leur dire que nous allons faire de notre mieux pour qu’elles fonctionnent et pour que tous ces efforts en valent la peine.”

Lorsqu’on lui demande s’il pense que ces nouvelles pièces vont permettre à Ferrari de réduire encore un peu plus l’écart avec Red Bull, Sainz a répondu : “Il y a encore un grand écart avec Red Bull. Penser que nous allons réduire l’écart avec une seule mise à jour, je pense que ce serait naïf et irréaliste.”

“Cette mise à jour va-t-elle nous aider à gommer nos faiblesses et à nous rapprocher ? Espérons-le. Mais en même temps, si Red Bull apporte aussi une mise à jour en Autriche ou bientôt, cela signifie également que votre mise à jour est moins importante, donc tout est relatif en F1.”

“J’espère juste que cette mise à jour nous permettra d’ouvrir une nouvelle fenêtre de développement et de nouvelles opportunités, ainsi que de nouvelles façons de configurer la voiture. J’espère que cela nous aidera à aller dans la bonne direction.”

“Mais je pense qu’il serait un peu optimiste de penser que tout à coup nous allons être à égalité avec Red Bull en termes de compétitivité.”

Avant le Grand Prix d’Autriche, Ferrari est quatrième au championnat du monde avec 122 points marqués, soit 199 de moins que Red Bull, actuel leader.

Le pilote AlphaTauri, Nyck de Vries, a indirectement répondu aux récents commentaires du Dr Helmut Marko qui a indiqué dans une interview que Christian Horner, patron de Red Bull, n’était pas un grand fan de De Vries et que jusqu’à présent le Britannique a eu raison au vue des performances du Néerlandais.

Lorsqu’on lui a demandé dans le podcast Inside Line F1 s’il se souvient de la dernière fois où il a été en désaccord avec Christian Horner dans le choix d’un pilote, Helmut Marko a expliqué que Horner n’était pas particulièrement fan du pilote néerlandais : “La dernière fois, je pense, que c’était avec Nyck de Vries, et pour le moment, il [Horner] semble qu’il a eu raison.”

Interrogé ce jeudi en Autriche pour savoir ce qu’il pensait des commentaires du Dr Marko à son égard, Nyck de Vries a insisté sur le fait qu’il n’est pas surpris car tous les pilotes de la grille sont jugés sur leurs performances.

“Je pense que le Dr Marko appréciera si je peux lui prouver qu’il a tort.” a déclaré Nyck de Vries ce jeudi à Spielberg où se dispute le Grand Prix d’Autriche ce week-end.

“C’est à moi de faire mes preuves. Cela fait également partie de la Formule 1 où tout est une question de performance. Ça ne date pas d’aujourd’hui ou d’hier.”

“C’est comme ça que ça marche dans ce monde, et je suis aussi bien préparé que possible pour ça aussi. Ce n’est donc pas une surprise à cet égard. C’est mon travail de faire du mieux que je peux sur la piste, et ce sera encore le cas ce week-end.”

“C’est en tout cas ce sur quoi je me concentre. C’est la seule chose sur laquelle je peux avoir une certaine influence.” a conclu le Néerlandais.

Avant le Grand Prix d’Autriche, Nyck de Vries n’a toujours pas marqué le moindre point cette saison après huit courses disputées.

Depuis le début de la saison 2023, Esteban Ocon a inscrit 29 des 44 points marqués par l’équipe Alpine au championnat et le Français occupe avant le Grand Prix d’Autriche la neuvième place au classement des pilotes, juste devant son coéquipier Pierre Gasly qui accuse un retard de quatorze points.

Avant cette neuvième manche de l’année en Autriche, Esteban Ocon admet que Alpine – cinquième au championnat du monde des constructeurs – n’est pas encore à sa place, mais le Normand se montre particulièrement optimiste au vue des performances de l’A523 mise à jour depuis quelques courses et visera donc ce week-end une cinquième arrivée dans les points à Spielberg.

“Nous sommes satisfaits de nos prestations pour le moment, mais nous ne sommes toujours pas là où nous désirons être et nous devons mieux mettre à profit chaque occasion de prendre de plus gros points en course.” nous confie Ocon à la veille du Grand Prix d’Autriche.

“Les équipes d’Enstone et de Viry ont fait de l’excellent travail sur la monoplace et les évolutions que nous apportons au fil des semaines.”

“Nous avons un bon package, capable de rivaliser avec les écuries devant nous, et nous devons en profiter au maximum si nous voulons atteindre nos objectifs ambitieux d’ici la fin de saison.”

“Je pense que nous devrions être confiants à l’approche de ce rendez-vous sur cette piste. Nous avons régulièrement été en Q3 cette année et nous avons fini cinquièmes l’an dernier au Red Bull Ring.”

“C’est agréable d’être de retour à Spielberg, car j’aime vraiment revenir ici. J’y ai signé un bon résultat l’an dernier, j’espère connaître un autre bon week-end. Quant à la piste en elle-même, elle propose des défis intéressants avec des courbes lentes et serrées qui contrastent avec les virages 6 et 7 plus rapides à l’intérieur du tracé.”

“Les dénivelés corsent le tout et rendent certaines zones de freinage piégeuses. Mais c’est amusant d’y piloter et j’espère que nous pourrons profiter du format Sprint pour prendre des points précieux.”

“Pierre [Gasly] et moi nous sentons bien et nous savons que nous avons une voiture performante. Nous devons juste le démontrer avec des week-ends plus fluides, car nous sommes conscients que les deux monoplaces peuvent prendre de gros points pour l’équipe.”

Avec 44 points inscrits depuis le début de la campagne 2023, Alpine occupe avant le Grand Prix d’Autriche la cinquième place au championnat du monde des constructeurs avec 27 points d’avance sur McLaren et 78 points de retard sur Ferrari.

Après une incursion au Canada il y a deux semaines, la F1 est de retour en Europe et plus précisément en Autriche pour y disputer ce week-end la deuxième des six courses Sprint programmées au calendrier 2023. Voici les prévisions météo pour le Grand Prix d’Autriche.

L’histoire du Grand Prix de Formule 1 d’Autriche remonte à 1964, lorsque la première course s’est tenue sur le circuit de Zeltweg. Depuis, la course a connu plusieurs changements de nom et de lieux. L’édition actuelle du Grand Prix d’Autriche est organisée par Red Bull Racing (qui vient de décrocher, il y a deux semaines, sa centième victoire en Formule 1), sur le circuit Red Bull Ring situé au cœur des Alpes autrichiennes à plus de 700 mètres d’altitude.

Le tracé court et le relief accidenté du circuit sont propices au format Sprint. Sur le plan sportif, la course est souvent imprévisible et les stratégies au niveau de la gestion des pneus peuvent jouer un rôle crucial dans le résultat final. 

Situation générale

Les conditions atmosphériques au-dessus de Spielberg sont généralement influencées par des cycles de convection quotidiens dans un flux d’Ouest ou de Sud-Ouest. Lorsque les averses viennent du Sud ou du Sud-Ouest, le risque de précipitations intenses est plus élevé.

Une importante dépression située entre l’Islande et l’Écosse couplée au puissant anticyclone des Açores au sud, favorise un flux d’Ouest en altitude au-dessus de l’Autriche. Une incursion d’air froid et instable engendre une dégradation pluvio-orageuse pour vendredi et samedi avec une lente amélioration pour dimanche.

Vendredi 30 juin – Essais libres 1 et qualifications

A l’aube de vendredi, le ciel est nuageux avec de belles éclaircies. Les conditions atmosphériques se détériorent dès le début de l’après-midi avec l’apparition de cumulus de plus en plus menaçants. La pluie est attendue en fin de journée et il y a un risque modéré d’orage. Le vent du sud devient de plus en plus soutenu avec des pointes pouvant dépasser 25 km/h.

Le mercure oscille entre 24°C pour la séance d’essais libres 1 et 22°C lors de la qualification. Le taux d’hygrométrie est de l’ordre de 70%.

Samedi 1 juillet – Sprint Shootout et course sprint

En début de journée de samedi, le temps est couvert avec de la pluie. Le reste de la journée est généralement très nuageux et il y a une forte probabilité de précipitations, autour de 70% tout au long de l’après-midi et encore un petit risque d’orage. Il souffle une très légère brise du Nord-Ouest (5 à 15 km/h). 

Le mercure est à la baisse par rapport à la veille et un maximum de 19°C est attendu pour le Sprint shootout et 18°C pour la course Sprint qui débute à 16h30.

Dimanche 2 juillet – La course

La journée de dimanche débute par un temps encore couvert avec quelques éclaircies. Durant l’après-midi, le temps s’améliore et devient nuageux avec des éclaircies. Un faible risque d’averses persiste. La température au moment où sera donné le départ de la course (15h00) avoisinera 24°C et devrait rester stable tout au long des 71 tours de l’épreuve autrichienne. Le vent soufflera du Nord entre 5 et 15 km/h.

Pour nos lecteurs qui souhaitent obtenir les dernières prévisions météo, nous les invitons à consulter le site de notre partenaire météo Celinium qui met à disposition les conditions météo heure par heure durant les week-ends de Grand Prix.

L’équipe Williams a confirmé à la veille du Grand Prix d’Autriche que la monoplace de Logan Sargeant a été mise à jour avec les nouvelles pièces testées par Alex Albon lors de la dernière manche de la saison disputée au Canada.

A Montréal, Williams a introduit de nouvelles pièces sur la monoplace d’Alexander Albon pour le Grand Prix du Canada, mais son coéquipier Logan Sargeant n’a pas eu le droit à ces nouveautés car l’écurie basée à Grove souhaitait avant tout valider ces améliorations sur une seule monoplace.

Les performances d’Alex Albon à Montréal – avec une entrée en Q3 lors des qualifications et une septième place à l’arrivée de la course le dimanche – ont permis à Williams de valider ce nouveau package qui sera donc disponible pour les deux pilotes dès ce week-end en Autriche.

“Nous avons obtenu un bon résultat lors du dernier événement à Montréal et ce week-end, nous cherchons à consolider ce résultat avec une autre solide performance.” nous confie Dave Robson, directeur de la performance chez Williams.

“Ce week-end, les deux voitures auront les pièces améliorées que seul Alex utilisait au Canada. Nous avons également pu apporter quelques ajustements mineurs au bord extérieur du plancher et à l’aube du conduit de frein avant pour obtenir un peu plus de performance du nouveau package.”

“Les deux voitures auront ces derniers développements mais, comme il s’agit d’une épreuve de Sprint, le temps sera limité pour évaluer les performances supplémentaires.”

“C’est la deuxième épreuve de Sprint de la saison, mais nous nous attendons à ce que celle-ci soit plus exigeante qu’à Bakou ; la quantité limitée de pneus et l’utilisation obligatoire de certains composés à certains moments est peut-être plus contraignante sur ce circuit court et rapide.”

“La menace de pluie pour samedi ajoute une certaine complexité mais pourrait nous offrir une opportunité utile d’exploiter le rythme de la FW45.”

“Les deux pilotes connaissent bien ce circuit et Logan [Sargeant] a connu beaucoup de succès lors de ses précédents passages ici [en catégorie inférieur]. Cela devrait les aider à la fois à démarrer les EL1 du bon pied et les aidera à surmonter le temps de configuration limité avant les qualifications de vendredi soir.”

Avant le Grand Prix d’Autriche, l’équipe Williams occupe la neuvième place au championnat du monde des constructeurs avec un point de retard sur l’écurie Haas.

Bien qu’il ne soit composé que de dix virages, le circuit du Red Bull Ring de Spielberg qui accueille le Grand Prix d’Autriche ce week-end, est assez stressant pour les pneumatiques, notamment parce que les courtes lignes droites offrent peu de repos aux gommes et l’asphalte (qui est assez vieux) se montre très agressif.

Dans ce contexte, et alors que ce week-end en Autriche les pilotes participeront à la deuxième course Sprint de l’année, Pirelli s’attend à voir une dégradation élevée sur les pneumatiques et met déjà en garde les pilotes sur le refroidissement des gommes qui pourrait avoir un sérieux impact sur la performance.

“Le Red Bull Ring est un circuit où les pneus n’ont pas de repos. Les voitures franchissent les dix virages de la piste en un peu plus d’une minute et les quelques lignes droites ne permettent pas aux pneus de se reposer.” nous confie Mario Isola, directeur de Pirelli.

“L’asphalte a une rugosité micro et macro assez élevée, due à l’âge de la surface, et l’adhérence est élevée dès le départ. L’adhérence et le freinage sont des éléments clés et une attention particulière doit être portée à la gestion de l’échauffement des pneumatiques.”

“Les pilotes qui ne parviendraient pas à les refroidir adéquatement pourraient en effet avoir du mal à se défendre des attaques adverses, notamment dans le premier et le dernier secteur.”

Cependant, si jamais les températures ambiantes sont suffisamment basses durant le week-end en Autriche, Pirelli n’écarte pas l’idée de voir certains pilotes opter pour une stratégie à un seul arrêt en course.

“Un autre facteur important sera également la température ambiante, avec des conditions traditionnellement assez variables.” ajoute Isola.

“La course de l’an dernier s’est jouée sur deux arrêts avec des gommes Mediums et Dures mais cette année, si la dégradation n’est pas excessivement élevée, l’arrêt unique pourrait être une option valable.”

Les données Pirelli pour le GP d’Autriche

Le pilote Haas Kevin Magnussen se dit excité à l’idée de participer au Grand Prix d’Autriche de ce week-end où la deuxième des six courses Sprint de la saison sera disputée sur le tracé du Red Bull Ring de Spielberg.

Selon le Danois, le format de week-end Sprint (voir le mode d’emploi ici) est toujours un défi passionnant, notamment parce que les équipes n’ont qu’une seule séance d’essais libres au cours du week-end, avant de participer directement à la séance de qualifications le vendredi après-midi.

“J’attends avec beaucoup d’impatience le Sprint. J’adore les événements Sprint.” nous confie le pilote Haas à la veille du Grand Prix d’Autriche.

“Il y a toujours plus d’action tout au long du week-end et la pression monte tout de suite après la première séance d’essais libres. Vous devez être performant et vous vous battez pour des choses importantes.”

“Même durant les EL1 vous avez beaucoup plus de pression car c’est finalement la seule séance d’essais que vous avez durant le week-end.”

“Vous devez donc rapidement trouver votre rythme et atteindre vos marques assez tôt et très rapidement afin de maximiser votre rythme pour les qualifications. En fait, c’est juste un week-end plus condensé et plus rapide, mais j’adore ça.”

Dans le passé, Kevin Magnussen a été plutôt performant sur le Red Bull Ring avec une cinquième place comme meilleur résultat pour lui en Autriche en 2018. Interrogé pour savoir sur ce tracé niché dans les collines de Styrie lui convient plus qu’un autre, le Danois a répondu : “Je ne sais pas pourquoi j’ai été fort ici au fil des années où j’étais avec Haas.”

“Parfois, il y a des circuits sur lesquels vous avez tendance à bien performer, et j’espère juste que nous pourrons maintenir cette tendance ce week-end.”

Avant le Grand Prix d’Autriche, Kevin Magnussen occupe la dix-huitième place au championnat du monde des pilotes avec seulement deux points inscrits depuis le début de l’année.

L’équipe McLaren introduira sur la MCL60 ce week-end au Grand Prix d’Autriche la première phase de son plan de mises à niveau programmé sur trois courses avec une première étape à hauteur de 50%, puis 25% à Silverstone et 25% en Hongrie.

Depuis le début de la campagne 2023, l’équipe McLaren n’a pas réussi à atteindre ses objectifs fixés en début d’année et occupe à la veille de la neuvième manche de la saison la sixième place au championnat du monde des constructeurs avec 27 points de retard sur Alpine et seulement huit points d’avance sur Alfa Romeo.

S’exprimant à la veille du Grand Prix d’Autriche, Andrea Stella, le directeur de McLaren, indique que les mises à jour qui seront introduites à partir de ce week-end sur la MCL60 pourraient permettre à son équipe d’inverser la tendance : “C’est une étape importante en termes de possible retournement de la saison, non seulement grâce à ce que nous apportons en Autriche, mais aussi à ce qui suivra lors des prochaines courses.” a déclaré Stella, cité par le site du championnat.

“Nous nous concentrerons non pas sur les caractéristiques de la piste mais sur la voiture elle-même. Avec seulement une séance d’essais [c’est un format Sprint ce week-end en Autriche, ndlr], nous pourrions valider et être ensuite dans une situation plus compétitive.”

Lorsqu’on lui a demandé quelle partie du package sera introduite ce week-end à Spielberg, l’Italien a expliqué : “50%, puis 25% et 25% pour les événements de Spielberg, Silverstone et le Hungaroring.”

“Je parie sur ce package, sur les trois courses dans lesquelles nous allons l’introduire. Nous devrions gagner quelques dixièmes de seconde et cela devrait être perceptible du point de vue du temps au tour.”

L’an dernier au Grand Prix d’Autriche, Lando Norris et Daniel Ricciardo [ancien pilote McLaren] ont terminé dans le top dix, ce qui laisse penser à Andrea Stella que son équipe sera de nouveau compétitive ce week-end sur un tracé favorable à la MCL60.

“L’Autriche est une piste sur laquelle nous avons bien performé dans le passé. Sur les dix virages, quatre d’entre-eux sont à grande vitesse et nous devrions donc être compétitifs.”

Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso estime que le format de course Sprint du Grand Prix d’Autriche ce week-end pourrait désavantager son équipe Aston Martin qui a besoin de plusieurs séances d’essais pour encore comprendre parfaitement son nouveau package aéro.

Aston Martin a introduit son premier package de mises à niveau majeur lors de la dernière manche à Montréal, mais n’a pas pu collecter autant de données qu’elle l’aurait souhaitée en raison de la limitation de roulage en EL1 en raison de problèmes de vidéosurveillance. La pluie qui a fait son apparition pour la suite du week-end au Canada est également venue perturber les équipes.

Bien que Fernando Alonso pense que le tracé du Red Bull Ring pourrait convenir à son AMR23 améliorée,  le pilote Aston Martin estime cependant que le format spécial du Sprint avec une seule séance d’essais libres au cours du week-end (lire ici le mode d’emploi du week-end Sprint) ne permettra pas à son équipe d’évaluer son nouveau package une nouvelle fois.

“Je pense que le week-end Sprint ne sera pas idéal pour nous. Nous avons peut-être encore besoin d’un peu plus de temps en essais libres avec notre nouvelle voiture améliorée.” a déclaré Fernando Alonso.

“Nous devons encore comprendre et optimiser un peu ce package, et en Autriche, avec le Sprint, nous n’aurons que les EL1 pour faire ça. Mais bon c’est comme ça. Je pense que le circuit sera meilleur pour le package aussi.”

Avant le Grand Prix d’Autriche, Fernando Alonso occupe la troisième place au championnat du monde des pilotes avec neuf points de retard sur le pilote Red Bull Sergio Perez.

Après avoir décroché deux podiums consécutifs en Espagne et au Canada, l’équipe Mercedes arrive cette semaine en Autriche où la W14 mise à jour depuis le Grand Prix de Monaco devrait être plus à l’aise qu’à Montréal en théorie.

Au Canada, Lewis Hamilton a terminé sur la troisième marche du podium à “seulement” quatorze secondes du vainqueur Max Verstappen, tandis que son coéquipier George Russell se battait pour une quatrième place en course avant d’aller percuter un mur à la suite d’une petite erreur de pilotage.

Après son crash, Russell a réussi à reprendre la course au volant d’une monoplace endommagée et est remonté dans le top dix, avant de finalement abandonner sur ordre de son équipe en raison d’une surchauffe de ses freins. Malgré son abandon, le rythme de la Mercedes W14 était très compétitif sur un tracé de Montréal pourtant moins adapté aux caractéristiques de la flèche d’argent.

Après le Grand Prix du Canada donc, Toto Wolff, directeur de l’écurie du constructeur allemand, estime qu’il y a beaucoup de points positifs et que l’équipe devra veiller à tirer parti de cette bonne dynamique ce week-end au Grand Prix d’Autriche sur un circuit un peu plus favorable à Mercedes.

“Il y avait beaucoup de points positifs à tirer de la dernière course au Canada.” a déclaré l’Autrichien.

“Bien que nous n’ayons pas ramené les deux voitures sous le drapeau à damier, un podium était un résultat solide et nous avons vu des signes encourageants de notre package mis à jour.”

“Nous viserons à tirer parti de la dynamique que nous avons générée au cours des deux dernières courses et à poursuivre notre trajectoire positive avec la voiture.”

“C’est un tour court à Spielberg et ça a l’air simple sur le papier ; plusieurs longues lignes droites interrompues par une série de virages lents, à vitesse moyenne et rapides. Mais c’est un défi pour arriver à tout mettre en place et à bien faire.”

“C’est un lieu où la W14 devrait mieux performer qu’au Canada, mais nous ne prendrons rien pour acquis. Comme toujours, nous travaillerons dur pour maximiser nos performances et obtenir de solides résultats.”

“C’est aussi le deuxième Sprint de la saison, il sera donc intéressant de voir l’impact que cela a sur le week-end, sur un circuit plus traditionnel.”

Avant le Grand Prix d’Autriche, l’équipe Mercedes occupe la deuxième place au championnat du monde des constructeurs avec 154 points de retard sur Red Bull Racing.

A la veille du Grand Prix d’Autriche qui se dispute ce week-end du 30 juin au 02 juillet à Spielberg, Yuki Tsunoda a affronté le double champion du monde de Formule 1 Max Verstappen dans une course de Mega Trucks dans une mine de fer située à 45 minutes du Red Bull Ring (voir vidéo au bas de l’article).

Alors que les pilotes seront en piste à Spielberg le week-end prochain au volant de leurs monoplaces de Formule 1, ils ont eu l’occasion cette semaine de s’affronter au volant de Mega Trucks aux proportions hors normes. Sur le papier, ces Mega Trucks mesurent trois mètres de haut et cinq mètres de long et atteignent une puissance de 500 chevaux ! 

C’est le pilote Red Bull, Max Verstappen, qui a décroché la pole position lors de cette course unique, le Néerlandais ayant battu le pilote AlphaTauri de plus de trois secondes sur l’exercice du tour rapide. Cependant en course, dès les premiers mètres Verstappen a connu des soucis mécaniques et n’a rien pu faire pour empêcher Yuki Tsunoda de remporter le Grand Prix Mega Trucks.

“Max a fait un tour incroyable en qualifications, il avait trois secondes d’avance. Je me suis dit que je devais donc peut-être appuyer un peu plus sur l’accélérateur.” a déclaré Tsunoda.

“J’ai pris un bon départ et j’ai gardé mon élan jusqu’au bout. Malheureusement, il [Verstappen] a connu des soucis, c’est parce que j’ai mis un peu d’eau dans son moteur, mais ne le dites pas !” a plaisanté le Japonais après l’arrivée.

Bon perdant, Max Verstappen s’est tout de même amusé à piloter ce Mega Trucks : “Ce qui est formidable, c’est que nous faisons toujours ce genre de choses un peu folles qu’aucune autre équipe ne fait.” a déclaré le pilote néerlandais.

“Je fais déjà partie de l’équipe depuis longtemps et nous avons déjà fait tellement de choses différentes, bizarres et folles. C’est juste une autre de plus sur la liste.”