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Tech F1 : Alpine a testé trois fonds plats à Bahreïn

by Rosario Giuliana

Published 29 mars 2021

La première course de l’Alpine A521 à Bahreïn n’a pas rapporté de points à l’équipe du constructeur français avec l’abandon de Fernando Alonso en raison de problèmes techniques (surchauffe des freins arrière), et une course loin du top dix pour Esteban Ocon.

Par rapport à l’ancienne Renault RS20 de l’année dernière, un certain écart de performances semble s’être formé également entre Mclaren, Aston Martin (anciennement Racing Point) et Ferrari, avec Alpine légèrement plus détachée.

Depuis sa présentation, l’A521 a laissé entrevoir de nombreux doutes sur l’efficacité technique de la monoplace, et il semble presque que les travaux principaux à Enstone se soient concentrés sur 2022. L’aérodynamique ne présentait pas de solutions extrêmes, et en effet elle semble même s’être dégradée par rapport à 2020.

Le gros « bulbe » derrière la prise d’air centrale n’a pas disparu après la présentation de la monoplace, et est même resté en place à la fois lors des essais hivernaux et pendant le week-end de course à Bahreïn.

D’après ce que nous avons pu voir dans la voie des stands à Bahreïn lors du montage de l’A521, c’est que le bulbe situé derrière la prise d’air centrale est due à un changement dans la gestion du refroidissement du moteur Renault monté à l’arrière de l’Alpine cette saison avec une disposition différente du radiateur d’huile et du refroidisseur intermédiaire.

Selon Budkowski [directeur exécutif d’Alpine], il y aurait plus d’avantages que d’inconvénients en termes d’aérodynamique car les dimensions accrues dans la zone supérieure du capot moteur permettaient aux aérodynamiciens d’Enstone de réduire les dimensions de la carrosserie dans sa zone inférieure.

Sacrifier le passage de l’air dans la zone supérieure était donc totalement délibéré, dans un travail de synergie entre le département moteur à l’usine de Viry-Châtillon en France, et le département aérodynamique basé en Angleterre à Enstone.

Cependant, les flancs de l’Alpine ne montrent aucun détail extrême, et restent assez hauts sans rechercher l’effet coanda. Les évents du capot moteur à l’arrière sont également très hauts et larges, signe clair que quelque chose sur l’Alpine ne permet pas aux aérodynamiciens d’adopter des solutions plus agressives.

Lors des essais hivernaux à Bahreïn et en course ce dimanche, un capot moteur légèrement plus étroit et surtout plus bas a été adopté par l’équipe du constructeur français avec des bouches d’aération qui ne vont pas plus haut que les bras supérieurs de la suspension arrière (image dans le cercle).

Cependant, l’abandon de Fernando Alonso (malgré des difficultés sur le rythme de course par rapport à la Ferrari de Sainz et à l’Aston Martin de Stroll) n’est pas lié à des problèmes avec le moteur Renault, qui semblait assez fiable dans l’ensemble.

Le pilote espagnol a en fait abandonné parce qu’un corps externe est venu boucher l’une des écopes de frein à l’arrière de sa monoplace, ce qui a provoqué une surchauffe du système de freinage de l’A521 en course.

L’équipe Alpine a d’ailleurs opté pour de très petits conduits de frein arrière par rapport à la concurrence, ce qui a favorisé l’obstruction du passage de l’air pour le refroidissement des freins, qui sont très sollicités sur la piste de Sakhir.

Trois specs de fond plat testées

Alpine a cependant fait beaucoup de travail à Bahreïn lors des essais libres du vendredi, réalisant plusieurs tests aérodynamiques sur le fond plat. Dans ce domaine toutes les équipes tentent de trouver la solution pour récupérer au plus vite les appuis perdus du fait du rétrécissement de 10 cm du fond plat [nouvelle règlementation], et l’équipe de Davide Brivio fait partie de celles qui ont testé le plus grand nombre de spécifications sur leur voiture.

Deux nouvelles versions de fond plat ont été vues à Bahreïn, utilisées par les deux pilotes vendredi à Sakhir lors des essais libres: le centre nerveux des changements concernait la partie centrale (où la coupe diagonale commence à 1800 mm de l’axe de la roue avant) et la zone en avant des roues arrière.

Après avoir utilisé la première nouvelle spécification lors des tests hivernaux, les versions 2 et 3 comportent plus de générateurs de vortex que la version de pré-saison, la spécification 3 commençant déjà à être de forme très complexe.

Dans la version 3 les générateurs de vortex se séparent, et dans la zone juste derrière, deux ailettes ont été ajoutées pour diriger le flux plus vers l’extérieur. Comme vous pouvez le voir, Alpine sur l’A521 n’a pas adopté une coupe en diagonale, mais l’équipe a préféré, comme d’autres équipes, opter pour une réduction de l’angle du fond plat.

Ce choix aérodynamique, également adopté par des équipes comme Aston Martin, Red Bull et Mercedes, permet un bord de fond plat plus droit, et de conception plus similaire à l’année dernière.

Dans la zone située devant les roues arrière, les générateurs de vortex changent entre les versions 2 et 3, qui dans la spécification 3 semblent réunies dans la zone inférieure.

La récupération de l’appui est également recherchée dans la réduction de la traînée due aux dimensions de la roue arrière, qui agit comme un véritable obstacle à l’air, créant des turbulences néfastes. C’est pourquoi la présence de tous ces petits générateurs de vortex, qui tentent d’accentuer l’effet de délavage, « protègent » la bande de roulement de la roue arrière du flux d’air.

Cependant, Alpine semble avoir essayé ces solutions en vue d’Imola [la prochaine course], car avec la règle du parc fermé, le choix s’est porté sur l’ancienne spécification utilisée lors des tests de pré-saison.

Les données collectées lors des tests hivernaux pour le moment ont donné plus de confiance aux ingénieurs de l’équipe du constructeur français, qui ont décidé d’adopter une solution plus conservatrice.

Le fond plat plus ancien, que nous voyons sur le dessin ci-dessous, a une forme légèrement moins agressive avec seulement trois déviateurs de débit devant la roue arrière.

Bien que l’article soit axé sur les performances techniques de l’Alpine A521, il est intéressant de noter que l’aérodynamique joue un rôle crucial dans de nombreux aspects, tout comme la stratégie dans un casino en ligne france légal. Dans les deux cas, il s’agit d’optimiser les ressources pour maximiser les performances, que ce soit sur la piste de course ou sur une plateforme de jeux en ligne. L’Alpine, comme un joueur avisé, doit constamment ajuster ses stratégies pour rester compétitive face à la concurrence.

Alpine F1 bredouille au Grand Prix de Bahreïn

by Cesare Ingrassia

Published 28 mars 2021

Alpine F1 a manqué les points lors du coup d’envoi de la saison sous les projecteurs du Circuit International de Bahreïn ce dimanche.

Esteban Ocon s’est classé treizième du Grand Prix de Bahreïn tandis que Fernando Alonso a été contraint à l’abandon pour son retour en Formule 1.

Les deux voitures réalisaient un superbe départ puisque Fernando Alonso dépassait Carlos Sainz à l’extérieur du premier virage pour le gain de la huitième place alors qu’Esteban Ocon gagnait trois positions grâce à un excellent envol.

Fernando Alonso était ensuite impliqué dans une série de duels, son premier passage au stand pour chausser des pneumatiques médiums au onzième tour lui permettant de prendre l’avantage sur plusieurs pilotes après un arrêt éclair.

En parallèle, Esteban Ocon se hissait à la porte des points et s’arrêtait au treizième tour pour passer les gommes médiums. Fernando Alonso pour sa part faisait son second arrêt au vingt-neuvième tour pour des pneus durs, mais sa soirée s’achevait prématurément lorsque des débris dans ses écopes de frein provoquaient une surchauffe des freins arrière.

Esteban Ocon continuait d’attaquer pour les points avec un deuxième arrêt au stand pour des Pirelli durs au trente-et-unième tour le plaçant au cœur de la bataille.

Ses chances de top dix s’envolaient toutefois lorsque Sebastian Vettel l’envoyait en tête-à-queue en percutant l’arrière de son Alpine A521 au premier virage du quarante-quatrième tour. Le Français se classait finalement treizième à l’arrivée.

« Ce début de saison est loin d’être idéal avec une bonne part de malchance tout au long du week-end, tant en qualifications qu’en course. » nous explique Marcin Budkowski, le directeur exécutif d’Alpine.

« Les deux pilotes ont pris un excellent départ en gagnant des positions dans le premier tour. Fernando était même confortablement installé dans le top dix. »

« Après son premier arrêt, nous avons eu un petit problème nous obligeant à diminuer les performances de sa voiture, puis un papier d’emballage à sandwich s’est coincé dans les écopes de frein à l’arrière de sa monoplace. »

« Cela a provoqué une surchauffe assez importante, au point d’endommager le système de freinage. Nous avons donc choisi de le faire rentrer définitivement pour des raisons de sécurité. C’était une première course très malchanceuse pour Fernando compte tenu de sa prestation. »

« De son côté, Esteban a réalisé une bonne course depuis la seizième place et il semblait se diriger vers une possible arrivée dans les points avant d’être percuté par Sebastian [Vettel]. Le contact a causé des dégâts importants sur sa voiture. »

« Nous avons du travail à faire avant Imola pour apporter davantage de performances à la monoplace et nous battre dans ce peloton extrêmement compétitif où le moindre dixième compte. Nous avons tous déjà hâte de pouvoir retenter notre chance dans quelques semaines. »

Le classement de la course

 

Des qualifications mitigées pour Alpine F1 à Bahreïn

by Cesare Ingrassia

Published 27 mars 2021

L’équipe Alpine F1 s’élancera depuis la neuvième position avec Fernando Alonso et la seizième avec Esteban Ocon sur la grille de départ du Grand Prix de Bahreïn ce dimanche.

Pour son retour en Formule 1, Fernando Alonso a fait preuve d’un pilotage inspiré pour entrer en Q3 et placer sa monoplace sur la neuvième place de la grille avant les 57 tours de course demain.

De l’autre côté du garage, Esteban Ocon a joué de malchance en étant éliminé en Q1 après qu’un drapeau jaune dans son deuxième et dernier essai ne l’empêche de passer en Q2 pour 70/1000e de seconde seulement.

Les deux pilotes ont effectué deux tentatives en pneumatiques tendres en Q1. Fernando Alonso s’est alors classé septième pour atteindre la Q2 et disputer sa première Q3 depuis le Grand Prix de Monaco 2018 avec 45/1000e de seconde d’avance sur le premier éliminé.

L’Espagnol a opté pour un seul tour lancé en pneus tendres neufs en Q3, dont il terminait neuvième à 34/1000e de son plus proche rival.

« Nous sommes partagés après ces qualifications entre la neuvième place de Fernando et la seizième d’Esteban. » nous explique Davide Brivio, le directeur de la compétition chez Alpine.

« Du côté positif, c’était agréable de voir Fernando entrer en Q3 et c’est un bon début de saison pour lui. »

« Cependant, Esteban a manqué de réussite en ne pouvant pas aller plus loin que la Q1 avec ce drapeau jaune ruinant sa deuxième tentative. Le potentiel était là pour obtenir un bon résultat d’équipe. »

« Il y a une course demain et nous essaierons d’attaquer encore plus. Nous avons progressé sur chaque séance jusqu’ici ce week-end, donc attendons de voir ce qu’il se passera lorsque les feux s’éteindront. »

Le Français Esteban Ocon ne cachait pas sa frustration d’avoir été éliminé dès la Q1 ce samedi, mais compte bien revenir dans le match ce dimanche en course.

« C’était une qualification très décevante de notre côté du garage. Malheureusement, le drapeau jaune m’a obligé à lever le pied dans le deuxième secteur et j’ai perdu beaucoup de temps. » nous explique Ocon ce samedi soir à Bahreïn.

« C’est dommage, car nous avions plus de rythme aujourd’hui. Je pense que nous avons bien travaillé en équipe tout le week-end pendant les séances d’essais et nous avions de bons réglages pour les qualifications. »

« C’est donc décevant de ne pas avoir pu montrer notre potentiel. Nous viserons toujours les points demain. Tout peut arriver et nous attaquerons pour reprendre des positions et revenir dans le match. Le week-end n’est pas fini. »

Fernando Alonso pour sa part s’attend à une course très disputée ce dimanche à Bahreïn pour son premier Grand Prix depuis la saison 2018.

« Nous devons être satisfaits de notre qualification aujourd’hui. Je n’étais pas totalement confiant avec l’équilibre de la voiture lors des séances d’essais du week-end. » nous explique Alonso.

« Cependant, les températures étaient beaucoup plus fraîches en qualifications et j’ai pu attaquer et un peu mieux ressentir la monoplace. »

« C’était vraiment excitant de piloter ces voitures avec peu d’essence et toute la performance des pneus. Les qualifications sont toujours incroyables à vivre en Formule 1 et cela m’avait manqué ! Demain, l’objectif sera d’attaquer pour marquer des points. »

« Nous allons essayer de remonter quelques positions depuis notre place de départ, mais nous devons nous méfier des concurrents autour de nous comme certains s’élanceront avec des pneumatiques médiums. Ce sera donc une course très disputée. »

La grille de départ du GP de Bahreïn

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Fernando Alonso : « l’envie d’en découdre à chaque tour »

by Cesare Ingrassia

Published 26 mars 2021

Alpine F1 Team a débuté son premier week-end de course par un vendredi sans problème lors des essais du Grand Prix de Bahreïn.

Sous les projecteurs de Bahreïn, Esteban Ocon a terminé la journée au onzième rang tandis que son équipier Fernando Alonso s’est classé quinzième pour ses premiers essais libres officiels depuis 2018.

La nouvelle règlementation en vigueur en 2021 ayant réduit les essais du vendredi de trois à deux heures, chaque relais est désormais crucial pour le bon déroulement du week-end de course.

Disputée sous une chaleur torride avec un mercure à 35°C, la première séance a vu l’équipe se concentrer sur une série d’évaluations aérodynamiques sur l’A521. Les deux pilotes ont commencé ce programme en pneumatiques durs (C2) avant de finir la session en tendres (C4).

Dans la soirée, la température de piste a chuté de près de quinze degrés. Dans ces conditions, les deux hommes ont passé les gommes médiums (C3) pour la première fois avant des relais avec peu d’essence embarquée en pneus tendres. Esteban Ocon et Fernando Alonso ont conclu les EL2 avec davantage de carburant dans leurs monoplaces.

« Nous avons beaucoup travaillé aujourd’hui. En EL1, nous avons essayé d’autres réglages sur la voiture avant que l’équipe ne fasse du bon travail pour améliorer l’équilibre de la monoplace ce soir. » nous explique Davide Brivio, directeur de la compétition.

« Je pense que nous avons fait un pas en avant dans la deuxième séance et nous avons haussé notre rythme. »

« Il est maintenant temps d’analyser ce que nous avons fait et d’identifier les domaines dans lesquels nous pouvons encore progresser. »

« Nous continuerons à aller de l’avant en tant qu’équipe en poursuivant notre travail. L’objectif est de franchir une nouvelle étape pour les essais de demain et d’être fin prêts pour les qualifications. »

Du côté des pilotes, l’Espagnol Fernando Alonso ne cache pas que le fait de voir toutes ces monoplace à ses côtés en piste lui a donné l’envie d’en découdre à chaque tour.

« C’était fantastique d’être de retour dans une séance d’essais libres de Formule 1. Vous ressentez le surplus d’adrénaline avec le trafic et tout ce qui se passe autour de vous. » nous explique Alonso.

« C’est très différent des tests de pré-saison. C’était bien et j’ai aimé sentir mon envie d’en découdre à chaque tour. »

« Nous avons terminé notre programme lors de la première session disputée dans des conditions très chaudes, puis de longs relais sur une piste plus froide ce soir en EL2. »

« Nous devons encore peaufiner une partie des réglages de la voiture et analyser un peu plus les données, mais je suis satisfait de ma journée dans l’ensemble. »

Pour le Français Esteban Ocon, la diminution de la durée des séances d’essais l’a obligé à travailler autrement et à se concentrer davantage.

« C’est bien de retrouver le volant pour préparer un week-end de course. Je pense que nous avons connu une bonne journée avec des progrès entre les EL1 et les EL2. » nous explique Ocon.

« Nous avons découvert beaucoup de choses depuis les essais, donc il était important de poursuivre sur cette lancée aujourd’hui. Nous devons encore travailler dur dans les moindres détails, mais la voiture a assurément plus de potentiel. »

« Nous ne sommes que vendredi et nous savons que cela ne commence vraiment à compter demain. J’ai bien aimé les séances d’essais plus courtes car vous devez vous concentrer beaucoup plus sur chaque relais puisque le moindre moment en piste compte. »

Fernando Alonso est en F1 pour « donner un élan » à Alpine

by Cesare Ingrassia

Published 25 mars 2021

Avec deux titres mondiaux à son actif, Fernando Alonso dit que son retour en Formule 1 ne consiste pas uniquement à essayer d’en ajouter un troisième à son palmarès, l’Espagnol insistant sur le fait qu’il est tout aussi concentré sur le développement et l’amélioration de l’équipe alpine qu’il souhaite faire progresser sur la grille cette année.

Après avoir quitté la F1 et l’équipe McLaren à la fin de 2018, l’Espagnol avait pourtant suggéré qu’il ne reviendrait en F1 que pour ajouter plus de trophées et se battre pour des victoires et des titres, mais maintenant qu’il est de retour avec Alpine, l’Espagnol semble avoir une vision plus large de ses objectifs.

« Je n’ai pas d’objectif clair sur ce que je veux accomplir lors de ce retour. » a déclaré Alonso ce jeudi à Bahreïn.

« Ce que je veux faire, c’est me tester et essayer d’aider l’équipe dans ce moment important de cette transition de Renault à Alpine et avec ce grand avenir que cette équipe a pour les années à venir avec l’arrivée du nouveau règlement. »

« Je suis ici pour aider l’équipe avec l’expérience et les connaissances que j’ai pu accumuler au fil des ans et essayer de donner un élan à l’équipe qui pourra continuer à partir de 2022 et dans le futur. »

« Nous aimons tous gagner, mais il n’y en a qu’un qui peut le faire tous les dimanches et à la fin de l’année, un seul peut devenir champion, c’est donc un objectif très difficile à fixer. »

« Je serai heureux et je considérerai cela comme un succès si nous avons grandi ensemble – l’équipe et moi-même – dans les années à venir, et si nous sommes un prétendant tôt ou tard. »

Désormais âgé de 39 ans (bientôt 40 ans), Fernando Alonso est devenu le second pilote le plus âgé de la grille après Kimi Raikkonen (41 ans). Mais le pilote espagnol n’a pas l’impression que le temps joue contre lui, bien au contraire.

« Je pense que la Formule 1 ou le sport en général n’accepte pas les mathématiques qui permettent de planifier les choses à l’avance. Vous essayez juste de rendre votre voyage aussi amusant que possible et aussi agréable que possible. »

« En même temps, vous travaillez dur pour obtenir les résultats et réaliser les rêves que vous avez en tête. Donc ce n’est pas différent pour moi, je dois essayer de faire de ce retour un bon coup pour essayer de gagner des courses ou essayer d’être aussi compétitif que possible, mais pas avec un objectif clair. »

« Jusqu’à présent, j’aime ça et je sais que la question répétée est sur mon âge et mon retour mais je suis un peu surpris parce que je ne suis pas si vieux … le champion du monde [Lewis Hamilton], le gars qui domine le sport, a 35 ou 36 ans ou quelque chose comme ça. Ce n’est pas comme si j’avais 20 ans de plus. »

Alpine F1 officialise un partenariat avec Raw Superdrink

by Cesare Ingrassia

Published 24 mars 2021

Alpine F1 Team a officialisé ce mercredi un nouveau partenariat avec Raw Superdrink, la première boisson isotonique 100% biologique.

Raw est la première boisson isotonique 100 % biologique disponible sur le marché. Composée d’ingrédients biologiques nutritionnellement fonctionnels, sans additifs ni sucres ajoutés, elle offre une hydratation saine pour les athlètes et convient aux régimes sans gluten et végétaliens.

Première boisson isotonique biologique à faire son entrée en Formule 1, Raw contribuera aux performances physiques des pilotes et de l’équipe durant les week-ends de course.

Fondée par l’entrepreneur espagnol Rubén González, Raw deviendra le fournisseur officiel de boissons biologiques d’Alpine F1 Team en travaillant en étroite collaboration avec Fernando Alonso, pilote Alpine et Ambassadeur Raw.

Cette alliance installera la start-up espagnole dans le sport d’élite qu’est la Formule 1 tout en la reliant à sa fantastique audience et ses territoires visités.

« Nous sommes ravis de nous associer à Raw. Nous sommes enthousiasmés par le produit en lui-même. Il est unique sur le marché et il n’utilise que des ingrédients entièrement naturels et biologiques pour offrir des performances de haut niveau. » a déclaré Antoine Magnan, directeur des partenariats stratégiques chez Alpine.

« Son engagement en faveur d’une production durable et responsable pour rendre une alimentation de haute qualité accessible à tous est tout aussi important. »

« Notre culture de la compétition, de la passion et de la durabilité ne sont que quelques-unes des valeurs communes sur lesquelles cette alliance s’est construite et nous sommes impatients de voir les nombreux avantages qui en découleront. »

Fernando Alonso rejoint l’équipe d’ambassadeurs et d’athlètes de haut niveau de l’univers Raw. Depuis 2018, Raw compte sur d’importantes personnalités sportives convaincues de la philosophie saine et durable de leur boisson.

Le pilote MotoGP Aleix Espargaró est également partenaire tandis que Jorge Navarro (Moto2), Marina García (natation), Javi Lliso (ski), Rita García (crossfit), Harry Timson (surf) et Dani Camacho (crossfit) font partie de la Communauté Raw Super Drink.

Raw s’est imposé dans le sport d’élite en tant que boisson officielle de l’équipe Movistar (équipe cycliste espagnole) et du RC Celta de Vigo (équipe de football de première division espagnole).

Le PDG d’Alpine F1 très impressionné par le leadership d’Alonso

by Cesare Ingrassia

Published 24 mars 2021

Laurent Rossi, le PDG d‘Alpine (qui n’est pas présent sur la photo d’illustration de cet article), tient à souligner à quel point l’arrivée de Fernando Alonso dans l’équipe cette année apporte une toute nouvelle dynamique en raison du leadership naturel du double champion du monde.

L’Espagnol Fernando Alonso fait son grand retour en Formule 1 cette année après deux années d’absence et c’est avec l’ancienne équipe avec laquelle il a remporté ses deux titres mondiaux qu’il a choisi de revenir.

Véritable leader d’équipe, Fernando Alonso a déjà largement impressionné Laurent Rossi lors des essais hivernaux 2021 qui se sont déroulés du 12 au 14 mars sur le tracé de Bahreïn.

« Lors de son premier test avec l’équipe, Alonso n’est pas arrivé le coude à la portière, je vous l’assure. » explique Laurent Rossi au média espagnol Marca.

« Il a aussi l’air incroyablement jeune et est tellement en forme…c’est comme s’il n’avait jamais quitté la Formule 1. »

« Il était extrêmement rapide dès le début, ce n’était pas un test privé, et il n’a pas perdu une minute ou une seule seconde avec le programme qui devait être fait tous les jours, et dès qu’il est revenu après ses premiers tours, il a tout de suite donné un énorme feeddback à tout le monde et le sentiment qu’il a laissé était celui d’un gars qui sait de quoi il parle et ce qu’il fait et qui ne perd pas de temps. »

Outre le fait d’avoir une star de la F1 dans l’équipe avec toutes les retombées médiatiques qui en découlent, c’est bien l’expérience du double champion du monde qui compte le plus et qui fera progresser l’écurie du constructeur français dans les prochains mois selon Rossi.

« Pour nous, il n’y a pas un moment où nous pouvons nous relâcher, car les bénéfices ne sont jamais suffisants et cela nous aidera à passer au niveau supérieur. »

« C’est super pour tout le monde, pour l’équipe, mais aussi pour Esteban [Ocon], car il va apprendre à aller plus vite dans différentes conditions. »

Esteban Ocon : il est temps de passer aux choses sérieuses

by Cesare Ingrassia

Published 24 mars 2021

A la veille de la première course de la saison 2021 qui se déroulera ce week-end à Bahreïn, le Français Esteban Ocon se dit ravi de revenir sur le tracé sur lequel il a signé son tout premier podium en F1 l’an dernier lors du Grand Prix de Sakhir.

« J’adore Bahreïn. Ce circuit gardera à tout jamais une place à part dans ma carrière puisque j’y ai signé mon premier podium en F1 l’an passé, même si c’était sur le tracé extérieur. » nous explique Ocon.

« C’était vraiment spécial. Je me suis souvenu de cette nuit en revenant dans le paddock la semaine dernière. »

« Ce serait bien de récidiver, mais nous restons réalistes et nous chercherons à construire un week-end solide et à saisir toutes les opportunités qui se présenteront. Tout peut arriver, en particulier lors de la première course de la saison, et nous avons tous hâte d’y être. »

Esteban Ocon [comme les autres pilotes] pourra également profiter du fait que les essais hivernaux se sont déroulés sur ce même tracé il y a quinze jours, ce qui sera évidemment un grand plus pour toutes les équipes ce week-end.

« Je pense que nous abordons ce premier rendez-vous en connaissant bien la piste, donc les essais [libres] nous serviront plus à affiner des détails qu’à trouver des solutions. »

« Nous avons fait de bons tests. J’étais content des sensations procurées par l’A521 et de la manière dont nous travaillons en équipe. Nous avons découvert de nouvelles idées et nous devons désormais mettre toutes ces connaissances en pratique pour réussir notre week-end de course. »

Le Grand Prix de Bahreîn marquera également le début de sa collaboration avec son nouveau coéquipier Fernando Alonso et lorsqu’on lui demande s’il se sent prêt, le pilote français se dit très impatient d’affronter enfin l’Espagnol en conditions de course.

« C’était agréable de travailler vraiment avec Fernando pour la première fois. Nous nous sommes régulièrement parlé pendant les essais, nous avons partagé nos commentaires quand nous n’étions pas au volant et nous avons échangé des idées pour proposer des directions à l’équipe. »

« J’ai hâte de poursuivre cette collaboration en conditions de course et nous savons tous les deux qu’il est temps de passer aux choses sérieuses. L’objectif est d’inscrire un maximum de points pour le Championnat Constructeurs. »

Alonso : j’ai beaucoup appris durant ma prise de recul

by Cesare Ingrassia

Published 23 mars 2021

Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, s’apprête à faire son grand retour en championnat du monde avec l’équipe Alpine après deux années passées loin de la catégorie reine du sport automobile.

Après son départ de l’équipe McLaren fin 2018, le pilote espagnol s’est essayé à différentes catégories telles que l’Endurance ou encore le Dakar avec le constructeur japonais Toyota.

Désormais de retour pour tenter d’aller chercher un troisième titre mondial en F1, Fernando Alonso dit qu’il a beaucoup appris lors de sa prise de recul et retrouve donc dans le baquet d’une Formule 1 moderne avec davantage d’expérience.

« J’ai vraiment hâte d’attaquer le week-end dans son intégralité. Ce moment a demandé beaucoup de préparation, non seulement avec l’équipe pendant les tests et le travail mené cet hiver dans les deux usines, mais aussi à titre personnel. » nous explique le double champion du monde à la veille de la première course de la saison.

« Depuis que j’ai accepté de rejoindre Alpine F1 Team, j’ai fourni beaucoup d’efforts pour me préparer physiquement et mentalement à cette saison. »

« J’ai beaucoup appris durant ma prise de recul, notamment sur les différents styles de course, mais je suis désormais de retour en Formule 1 et extrêmement motivé pour cette saison riche en défis. C’était amusant de retrouver le volant d’une F1 en essais, mais j’ai maintenant hâte de passer à la course. »

Justement concernant les essais hivernaux qui se sont déroulés à Bahreïn du 12 au 14 mars, l’équipe du constructeur français a pu boucler l’intégralité de son programme sans rencontrer le moindre souci de fiabilité.

Pour Alonso, l’équipe a réussi à bâtir des fondations solides à la veille d’une saison 2021 qui devrait nous offrir quelques surprises selon le pilote espagnol.

« Nous avons parcouru beaucoup de kilomètres en essais. C’est important, car cela offre des fondations solides pour bâtir la suite de la saison. Nous avons aussi achevé la totalité de notre programme pendant les trois jours à Bahreïn, donc nous sommes satisfaits sur ce point. »

« Sur le plan des performances, il est trop tôt pour dire quoi que ce soit. Je pense que nous ne connaîtrons pas la véritable hiérarchie avant la première séance de qualifications samedi quand tout le monde aura peu de carburant, les pneumatiques les plus rapides et la pleine puissance du moteur. Je m’attends à quelques surprises. »

Présentation GP de Bahreïn

Budkowski : l’Alpine A521 est une voiture saine

by Cesare Ingrassia

Published 23 mars 2021

Ce week-end, Alpine F1 Team fera ses débuts officiels en championnat du monde ​​de Formule 1 au Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison 2021.

Après trois journées productives d’essais de pré-saison durant lesquels Alpine a pu boucler 396 tours (soit un peu plus de 2000 kilomètres), le directeur exécutif Marcin Budkowski insiste sur le fait que l’A521 pilotée par Esteban Ocon et Fernando Alonso n’a rencontré aucun problème de fiabilité significatif.

Cependant, bien que le bilan des essais hivernaux soit particulièrement positif pour Alpine par rapport aux années précédentes, le Polonais insiste sur le fait que quelques questions restent encore sans réponses à la veille de la première course de la saison.

« Nous avons connu de bons tests de pré-saison et nous avons parcouru beaucoup de kilomètres sans aucun problème de fiabilité significatif. » nous explique Budkowski.

« Nous avons examiné tous les points ciblés et nous sommes bien mieux préparés que les années précédentes. Nous avons toutefois des questions demandant des réponses sur la voiture. »

« Nous analysons actuellement toutes les données récoltées la semaine dernière pour améliorer notre compréhension de la monoplace et nous prévoyons de nouvelles choses pour les essais libres de vendredi. »

Cas particulier cette année, la F1 a disputé les essais hivernaux sur le tracé de Bahreïn qui accueillera la première manche de la saison ce week-end, ce qui pourrait être un net avantage pour les équipes qui disposent de données toutes fraiches.

« C’est un cas unique comme nous avons l’habitude de faire des essais à Barcelone en février avant de nous rendre en Australie pour la première course. Au moment de revenir à Barcelone pour le Grand Prix au mois de mai, non seulement la voiture a évolué, mais les conditions sont totalement différentes. »

« Cette année cependant, nous retournons au même endroit, à la même période de l’année. Nous sommes donc mieux préparés pour le week-end de course que nous ne le serions normalement à ce stade de la saison. »

« Certains tests menés la semaine dernière visaient à nous donner une longueur d’avance pour la course, notamment sur les aspects liés aux pneumatiques. Nous avons moins de temps le vendredi cette année puisque nous passons de trois à deux heures de piste. Cela rend la préparation plus difficile. »

« Cela étant, le même lieu et les mêmes conditions peuvent aussi nous jouer des tours. Pendant les essais, la direction du vent a changé de 180° avec une certaine influence sur le comportement de la monoplace. Nous surveillerons ce sujet. »

Enfin, lorsque nous lui demandons comment se sentent les deux pilotes à l’approche du premier week-end de l’année, le directeur de l’équipe Alpine assure que Fernando Alonso et Esteban Ocon sont très positifs concernant les performances de l’A521.

« Nos deux pilotes étaient positifs après les essais. Même s’il n’y avait que trois jours de roulage, tous les deux ont exactement eu une journée et demie chacun. »

« Esteban et Fernando seraient d’accord pour dire qu’ils ont eu la meilleure préparation possible compte tenu du temps imparti et qu’ils abordent cette semaine avec un nombre identique de tours au volant, shakedown inclus. »

« L’A521 est une voiture saine. Elle répond bien aux changements de réglages et nous connaissons les domaines sur lesquels nous pouvons travailler pour la rendre plus rapide. »

Pour Alpine, il n’y aura pas de « midfield » en F1 cette année

by Cesare Ingrassia

Published 19 mars 2021

Après des essais hivernaux 2021 qui se sont relativement bien passés pour l’équipe Alpine, le directeur exécutif de l’écurie du constructeur français admet avoir bien du mal à situer son équipe dans la hiérarchie avant le début de la saison.

Jusqu’à l’année dernière, l’équipe Alpine [anciennement Renault] se battait en piste dans ce que l’ancien team principal de l’équipe [il a quitté l’équipe au cours de l’hiver], Cyril Abiteboul, aimait appeler « le midfield » allias le milieu de peloton.

Pour cette année donc, on s’attend légitimement à ce que l’équipe Alpine continue de se battre dans ce « midfield », mais selon Marcin Budkowski, hormis Mercedes et Red Bull, toutes les autres équipes de la grille semblent avoir le même niveau cette année et il n’y aura donc plus de midfield, mais bel et bien un seul et unique peloton formé de huit équipes.

« Honnêtement, je ne sais pas. C’est un peu délicat, c’est difficile à nommer, je pense que ce n’est plus un milieu de peloton, mais c’est un peloton. » a déclaré Marcin Budkowski, directeur exécutif d’Alpine après les essais hivernaux.

« On attend toujours Mercedes à l’avant, même s’il est clair qu’ils ont eu quelques problèmes et qu’ils étaient probablement un peu plus en retrait au début des tests. Nous nous attendons toujours à ce que Red Bull soit fort aussi. »

« Derrière ceux-là, c’est un peloton et il est bien difficile de dire où nous nous trouvons. Je m’attends à ce que nous soyons compétitifs, mais McLaren est également bonne, ils semblent rapides. Aston Martin, lorsqu’ils courront vraiment, semble également rapide, quand au reste, je ne sais pas vraiment. »

Cependant, même s’il a du mal à situer Alpine dans la hiérarchie après les essais hivernaux, Budkowski s’attend à ce que son équipe tire parti de l’expérience du double champion du monde, Fernando Alonso, qui fait son grand retour en catégorie reine cette saison avec l’écurie du constructeur français et qui est, selon le Polonais, « au top de sa forme ».

« Il était au top. Lorsqu’il était dans la voiture, il était tout de suite rapide, fiable, donnant des retours incroyables aux ingénieurs. C’est ce que vous attendez de Fernando. »

« Heureusement, nous l’avons fait venir à quelques courses la saison dernière. Nous l’avons fait tester la voiture plus ancienne à plusieurs reprises et nous l’avons eu dans la voiture à Abou Dhabi en tant que jeune pilote. Donc, il était déjà bien intégré à l’équipe. »

« Il a aussi passé un peu de temps dans le simulateur durant l’hiver avec les ingénieurs et il était dans le coup. Et pour être honnête, il n’a aucune séquelle de son accident de vélo, il est au top de sa forme. »

Résumé des essais hivernaux

Alpine F1 et Hexis prolongent leur partenariat en 2021

by Cesare Ingrassia

Published 19 mars 2021

Hexis et Alpine F1 Team signent une deuxième collaboration technique pour la fourniture de supports vinyles qui accompagneront la mise en œuvre de l’identité graphique d’Alpine F1 Team, aussi bien sur les circuits que sur les différents sites de l’écurie

Le laboratoire R&D d’Hexis développe une gamme de produits sur mesure, adaptés aux besoins de haute technicité du monde de la Formule 1, technicité qui réside notamment dans des films adhésifs de covering extrêmement fins permettant un gain de poids et qui s’interchangent facilement.

Grâce au réseau Hexis de transformateurs et de poseurs, Alpine F1 Team pourra opérer le déploiement et l’adaptation de son identité graphique tout au long de la saison 2021, pour une garantie de technicité et de flexibilité optimale.

« Alpine F1 Team peut compter sur le soutien de partenaires d’ingénierie de premier plan et nous sommes fiers de prolonger cet accord avec Hexis tant il apporte la touche finale à la manière dont ces efforts se présentent au monde. » nous explique  Antoine Magnan, directeur des partenariats stratégiques d’Alpine Racing.

« La capacité d’appliquer rapidement l’adhésif sur des surfaces complexes avec un niveau de finition irréprochable n’a pas de prix en Formule 1 et Hexis a amplement démontré sa capacité à relever ce défi en délivrant le résultat professionnel voulu par Alpine F1 Team et nos partenaires. »

Joe McNamara, Head of Paint and Graphics chez Alpine F1 Team, disposera cette année de l’ensemble du catalogue de produits D.A.O. et d’impression numérique Hexis afin de réaliser ou renouveler la signalétique dont l’écurie Alpine F1 Team a besoin.

Cette mise à disposition comprend également le marquage des différents supports logistiques roulants du team (soit 17 camions pour les besoins logistiques, d’ingénierie et d’hospitalité) et toute la signalétique du team pour ses déplacements autour du monde.

Fernando Alonso « très heureux » d’être de retour en F1

by Cesare Ingrassia

Published 19 mars 2021

De retour en Formule 1 cette saison avec l’équipe Alpine après deux années d’absence, le double champion du monde Fernando Alonso souhaite avant tout profiter de chaque instant.

Après avoir quitté l’équipe McLaren à la fin de la saison 2018, Fernando Alonso s’est essayé à différentes catégories du sport automobile dont l’Endurance avec Toyota ou encore le Dakar toujours avec le constructeur japonais.

Jamais rassasié, l’Espagnol a souhaité faire son grand retour en Formule 1 en 2021 à l’âge de 39 ans (40 ans en juillet) avec l’équipe Alpine (anciennement Renault) avec laquelle il a décroché ses deux titres mondiaux en 2005 et 2006 et se dit extrêmement heureux de pouvoir remonter dans une Formule 1 dans le cadre d’un championnat du monde.

« Je me sens bien, très heureux d’être de retour dans le paddock et en Formule 1 de façon générale. » explique le double champion du monde au diffuseur espagnol DAZN.

« J’ai été un peu occupé ces dernières années et ce n’est pas comme si j’étais resté dans le canapé à la maison, donc cela m’a manqué de façon marginale parce que j’étais vraiment très occupé. »

« Mais c’est très agréable de retourner à l’entrainement, piloter ces voitures aussi sophistiquées, refaire des essais, l’excitation des premiers virages, tout le cadre stratégique qui existe lors d’une course tout en prenant soin des pneus. »

« Toutes ces variantes de la Formule qui la rendent très spéciale, je suis vraiment heureux d’être de retour et j’espère que ce sera une bonne année pour tout le monde et qu’il y aura de bonnes courses. »

« En F1, il y a un calendrier ambitieux avec 23 courses programmées et j’espère qu’elles pourront toutes se faire et, aussi, avec du public dans quelques mois, j’espère. »

Lorsqu’on lui demande comment se sont passés les essais hivernaux avec son équipe Alpine, le pilote espagnol insiste sur le fait que la priorité de l’écurie était de suivre son programme chargé durant ces tests et que le chrono n’était pas le plus important.

« Nous avons eu de bonnes séances d’essais. Au final, vous vous concentrez beaucoup sur votre programme. Il y a une quantité infinie de choses à essayer, donc vous n’apportez pas beaucoup d’importance à votre chrono ou à celui de vos rivaux, parce que vous ne savez pas ce qu’ils font à ce moment-là. »

« Je pense qu’il nous a manqué un peu de temps et nous devons encore comprendre certaines choses sur la voiture, en essayant toujours de trouver les bonnes. Des caractéristiques que nous pouvons voir à l’usine, et que nous devons encore peut-être déverrouiller sur la piste, mais nous y allons pas à pas. »

« Je suis heureux et quoi qu’il arrive dans ces premières courses, je vais en profiter, profiter à chaque tour, également au niveau des sensations autant à l’intérieur de la voiture qu’à l’extérieur. »

« J’arrive disons avec une attitude très détendue et avec une envie de profiter de chaque instant. »

Cette saison, Fernando Alonso fera équipe avec le jeune français Esteban Ocon chez Alpine F1 Team. La saison 2021 débute le 26 mars avec le Grand Prix de Bahreïn.

Le résumé des essais hivernaux

Alpine F1 et T2M s’associent pour proposer une manette mobile connectée

by Cesare Ingrassia

Published 16 mars 2021

T2M et AlpinePlus de 2000 kilomètres parcourus par l’Alpine sans aucun souci F1 Team s’associent pour proposer une manette mobile connectée : la Rotor Riot Alpine F1 Team.

Leader des manettes mobiles connectées, T2M annonce son partenariat avec Alpine F1 Team pour développer un modèle personnalisé de son contrôleur Rotor Riot pour les appareils iOS.

Signée T2M et Alpine F1 Team, la manette Rotor Riot Alpine F1 Team offre une expérience de jeu inégalée sur mobile en apportant des sensations dignes d’une console en mouvement.

Fonctionnant comme une manette pour console, elle dispose d’une gamme complète de boutons, d’une croix directionnelle huit directions et de joysticks cliquables pour un contrôle absolu. Le support ZeroG assure également un système stable et léger tandis que la connexion filaire sans latence combine tous les éléments des jeux de salon pour une immersion unique sur mobile.

« Pouvoir partager l’intensité de la Formule 1 avec tous les fans amateurs de jeux est l’une des passions d’Alpine F1 Team. » a déclaré Antoine Magnan, directeur des partenariats stratégiques d’Alpine Racing.

« Nous avons adoré travailler directement avec T2M pour apporter toute la puissance de la manette Rotor Riot signée Alpine F1 Team aux passionnés de sport automobile du monde entier ainsi qu’à la fervente communauté de l’e-sport. »

Grâce à son port de chargement, la manette Rotor Riot offre aux joueurs la possibilité de jouer sans interruption à plus de mille jeux mobiles compatibles sur leur appareil iOS, dont F1 Mobile Racing via l’application Ludu Mapp développée par T2M.

Pour plus d’informations sur la manette connectée Rotor Riot Alpine F1 Team, rendez-vous sur https://www.rotorriotplay.com/products/alpine-edition-rotor-riot-ios-controller-rr1850ra

Le kilométrage des équipes et motoristes après les essais hivernaux

by Cesare Ingrassia

Published 15 mars 2021

Après ces trois jours d’essais hivernaux disputés à Bahreïn entre le 12 et le 14 mars, il est toujours intéressant de constater les différences de kilométrage (bien plus que les temps au tour) entre les différentes équipes et motoristes de la grille.

Cette année, deux équipes affichent le même nombre de tours bouclés au terme de ces trois jours d’essais, il s’agit d’Alfa Romeo et AlphaTauri, qui ont bouclé chacune 422 tours de circuit en trois jours.

On retrouve ensuite dans le top trois l’équipe Ferrari qui a réussi à boucler 404 tours de circuit au total avec sa monoplace 2021.

Ci dessous, vous pouvez retrouver le tableau qui vous indique le nombre de tours bouclés par chaque équipe, ainsi que le kilométrage réalisé en trois jours.

Kilométrage par équipe

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Concernant le kilométrage parcouru par chaque motoriste durant ces trois journées, il est bon de noter que Mercedes affiche le plus grand kilométrage parce que le constructeur allemand fournit pas moins de quatre équipes de la grille cette année (Mercedes, Williams, McLaren et Aston Martin).

A l’inverse, le moteur Renault affiche le plus faible kilométrage parce que le motoriste français n’équipe que sa propre écurie Alpine.

Kilométrage par motoriste

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Plus de 2000 kilomètres parcourus par l’Alpine sans aucun souci

by Cesare Ingrassia

Published 14 mars 2021

Alpine F1 Team a conclu ses essais de pré-saison avec 139 tours pour Esteban Ocon et Fernando Alonso lors du troisième et dernier jour sur le circuit international de Bahreïn.

L’équipe se tourne désormais vers la première course de la saison dans deux semaines à Bahreïn. Le roulage d’aujourd’hui porte le total de l’écurie à 396 tours, soit 2143 kilomètres, chaque programme quotidien s’étant déroulé comme prévu.

Ce dimanche, Esteban Ocon a pris le volant de l’A521 en matinée. Le Français a effectué 61 tours et signé son meilleur temps en 1’31’’310 avec le composé de pneumatiques C3.

Fernando Alonso l’a relayé dans l’après-midi pour l’ultime session du week-end. L’Espagnol a parcouru 78 tours, le plus rapide étant bouclé en 1’30’’318 avec les pneus C4.

L’objectif du jour pour l’équipe Alpine était de continuer à emmagasiner des tours avec un programme chargé mêlant des expérimentations sur l’équilibre de la voiture et des pistes de réglages avec peu ou beaucoup d’essence.

« Nous avons connu de très bons essais. Nous avions un programme bien rempli qui intégrait presque six jours d’essais en seulement trois, mais nous l’avons bouclé sans aucun souci majeur. » nous explique Marcin Budkowski, le directeur d’Alpine.

« Notre programme était principalement axé sur des tests aérodynamiques, notamment dans la zone touchée par les changements de règlementation, mais aussi sur l’exploration de réglages tout en permettant aux pilotes de prendre confiance avec la nouvelle voiture. »

« L’équipe a fait de l’excellent travail en piste avec le soutien sans faille de nos usines. Nous avons atteint notre objectif de 130 tours par jour et nous avons vu des améliorations sur le plan des performances au fil des trois journées. »

« Chaque écurie avait son propre programme, donc il faudra attendre la première course dans deux semaines pour que tout le monde joue cartes sur table. Cela dit, nous nous concentrons sur nous-mêmes et nous nous sentons bien préparés pour le début de saison. »

L’équipe analyse désormais les données récoltées pour préparer son retour sur le Circuit International de Bahreïn le 26 mars à l’occasion de la première séance d’essais du Grand Prix de Bahreïn 2021.

Compilation des temps des essais hivernaux

Vidéo : un tour embarqué avec Alonso dans l’Alpine

by Cesare Ingrassia

Published 14 mars 2021

Vivez un tour en embarqué à bord de l’Alpine-Renault pilotée par le double champion du monde Fernando Alonso sur le tracé de Bahreïn le samedi 13 mars lors de la seconde journée des essais hivernaux de la F1.

Cette année, les essais hivernaux ne durent que trois journées et ont été délocalisés à Bahreïn pour des raisons de coût en rapport avec la crise sanitaire mondiale.

Ce samedi 13 mars, le double champion du monde Fernando Alonso a fait son grand retour au volant d’une Formule 1 après deux années d’absence de la catégorie reine du sport automobile.

Pour sa première apparition avec l’écurie depuis les tests d’après-saison à Abou Dhabi en décembre, Fernando Alonso a commencé son programme avec un râtelier aérodynamique installé à l’arrière de l’A521.

L’Espagnol s’est ensuite acclimaté aux conditions piégeuses en matinée en enchaînant les relais avec les composés de pneumatiques C2 et C3. À mi-journée, le double champion du monde pointait à la deuxième place de la feuille des temps après avoir bouclé 60 tours.

Les conditions de piste et la météo se sont améliorées l’après-midi. Fernando Alonso s’est alors concentré sur de plus longs relais avec les gommes C2 et C3. Le double champion du monde a poursuivi son programme jusqu’en soirée et a dépassé la centaine de tours peu avant la dernière heure de la session.

 » Nous avons fait beaucoup de tours aujourd’hui tout en suivant le programme prévu. C’est bien, mais nous devons désormais tout analyser ensemble. » a déclaré Alonso à la fin de sa journée de travail.

 » La voiture offrait de bonnes sensations, mais je pense que nous devons encore mieux comprendre les caractéristiques du nouveau package aérodynamique. »

« Nous avons chaussé les composés les plus durs avant la dernière journée de roulage, donc Esteban et moi chercherons à collecter davantage de données demain pour affiner l’ensemble de notre package. »

Ce dimanche 14 mars, vous pouvez suivre la dernière journée des essais hivernaux en direct sur F1only.fr en cliquant sur ce lien.

Un tour embarqué avec Alonso

Fernando Alonso boucle près de 130 tours avec Alpine ce samedi

by Cesare Ingrassia

Published 13 mars 2021

Mise à jour : pour suivre en direct la dernière journée des essais hivernaux 2021, cliquez ici pour rejoindre le live

Alpine F1 Team a poursuivi ses préparatifs pour la saison 2021 du championnat du monde de Formule 1 avec les premiers tours de roues de Fernando Alonso au volant de l’A521 lors de la deuxième journée d’essais de pré-saison sur le circuit International de Bahreïn ce samedi.

Malgré de fortes rafales et les résidus de sable de la tempête d’hier, Fernando Alonso a effectué 128 tours pour porter le total de l’équipe à 257 avant la troisième et dernière journée des essais de pré-saison.

Pour sa première apparition avec l’écurie depuis les tests d’après-saison à Abou Dhabi en décembre, Fernando Alonso a commencé son programme avec un râtelier aérodynamique installé à l’arrière de l’A521.

L’Espagnol s’est ensuite acclimaté aux conditions piégeuses en matinée en enchaînant les relais avec les composés de pneumatiques C2 et C3. À mi-journée, le double champion du monde pointait à la deuxième place de la feuille des temps après avoir bouclé 60 tours.

Les conditions de piste et la météo se sont améliorées l’après-midi. Fernando Alonso s’est alors concentré sur de plus longs relais avec les gommes C2 et C3. Le double champion du monde a poursuivi son programme jusqu’en soirée et a dépassé la centaine de tours peu avant la dernière heure de la session.

« Nous avons fait beaucoup de tours aujourd’hui tout en suivant le programme prévu. C’est bien, mais nous devons désormais tout analyser ensemble. » a déclaré Alonso à la fin de sa journée de travail.

« La voiture offrait de bonnes sensations, mais je pense que nous devons encore mieux comprendre les caractéristiques du nouveau package aérodynamique. »

« Nous avons chaussé les composés les plus durs avant la dernière journée de roulage, donc Esteban et moi chercherons à collecter davantage de données demain pour affiner l’ensemble de notre package. »

Ce dimanche, Esteban Ocon reprendra le volant de l’A521 en matinée avant d’être relayé par Fernando Alonso dans la séance finale des essais de pré-saison.

Les temps de la seconde journée

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Alpine explique la forme disgracieuse de son capot moteur

by Cesare Ingrassia

Published 13 mars 2021

L’un des principaux sujets de discussion lors des premiers jours des essais à Bahreïn était la nouvelle boîte à air et le capot moteur très larges installés sur l’A521 d’Alpine, juste derrière la tête du pilote.

Pas immédiatement visible lors du lancement de l’équipe, le design est unique parmi les voitures de la grille de cette année et nous l’avions souligné dans notre article technique sur l’Alpine (que vous pouvez retrouver ici).

Marcin Budkowski, le directeur de l’équipe Alpine, a donc naturellement été interrogé sur ce sujet précis ce samedi à Bahreïn et le Polonais a donné des explications précises concernant cette forme si particulière du capot moteur et de la boîte à air de l’Alpine.

« C’est un choix technique. Nous avons constaté que mincir les sidepods était une direction positive, même si cela n’a vraiment rien de nouveau. » a expliqué Budkowski.

« Nous avons donc reconditionné et déplacé certaines des choses encombrantes dans la voiture et les avons placées derrière l’entrée d’air. »

« Donc, oui, cela donne une forme assez spectaculaire à la voiture, mais cela fonctionne pour nous. Oui, il y a des compromis sur le centre de gravité, mais les performances aérodynamiques l’emportent généralement sur le poids et le centre de gravité. »

Ce détail ne semble pas nuire à Alpine jusqu’à présent, puisque le Français Esteban Ocon a connu une première journée productive ce vendredi, tandis que Fernando Alonso a lui aussi connu une très bonne journée ce samedi, l’Espagnol signant le dixième temps avec un peu moins de 100 tours bouclés.

Bahreïn – jour 2 : Vettel privé de roulage, Mercedes redresse la barre

by Cesare Ingrassia

Published 13 mars 2021

Mise à jour : pour suivre en direct la dernière journée des essais hivernaux 2021, cliquez ici pour rejoindre le live

C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui termine cette seconde journée des essais hivernaux tout en haut de la feuille des temps ce samedi avec un chrono en 1.30.289 (Tendres).

Le Finlandais devance d’un peu plus d’un dixième l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres) et d’un peu plus d’un dixième l’Aston Martin de Lance Stroll (Tendres)

Pour rappel, les temps signés lors de ces essais hivernaux ne sont pas absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie puisque nous ne connaissons ni les cartographies moteur utilisées, ni les charges de carburant emporté par les monoplaces.

Aston Martin en panne

Dans la matinée, l’Aston Martin pilotée par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel est restée bloquée au garage en raison d’un problème sur la boîte de vitesses fournie par Mercedes (peut-être le même souci que celui rencontré hier par Mercedes sur la W12).

Vettel n’a pu parcourir que neuf petits tours ce samedi matin, alors que l’Allemand n’a pu ressortir du garage seulement quinze minutes avant la pause déjeuner.

Dans l’après-midi, c’est le Canadien Lance Stroll qui a pris le relais de son coéquipier au volant de l’AMR21. Stroll a été plus chanceux puisqu’il a pu boucler l’intégralité de son programme sans rencontrer le moindre problème.

Hamilton dans les graviers

L’équipe championne du monde en titre a de nouveau perdu un temps de piste précieux en matinée après que le septuple champion du monde ait été victime d’une sortie de piste.

C’est au virage 13 que le Britannique a perdu l’arrière de sa W12, qui est allée se planter dans les graviers, obligeant les commissaires à agiter un drapeau rouge pour permettre l’évacuation de la monoplace avec la dépanneuse.

Dans l’après-midi, c’est le Finlandais Valtteri Bottas qui a pris la piste plus d’une heure après le début de la séance. Le pilote Mercedes n’a pas rencontré de problème particulier et termine la journée en haut de la feuille des temps.

Petite alerte chez McLaren

Du côté de chez McLaren, alors que Daniel Ricciardo a connu une matinée sans souci et s’est même adjugé le meilleur temps avant la pause déjeuner, son coéquipier Lando Norris a en revanche rencontré plus de problèmes dès le début de sa séance.

Il aura fallu presque deux heures à Norris pour signer un premier chrono en raison de problèmes mineurs sur sa monoplace et qui l’ont obligé à rester au stand un bon moment. Il semblerait que le fond plat de la MCL35M soit en cause, alors que le volant a également été changé dans l’après-midi.

Tout roule chez Alpine

Chez Alpine, c’est l’Espagnol Fernando Alonso qui était en piste ce samedi. Le double champion du monde a connu une journée très propre au volant de la A521 pour ce qui était son tout premier roulage officiel en Formule 1 depuis son retrait de la catégorie fin 2018.

Perez perd son capot moteur

Peu avant la dernière heure et alors que la journée s’était déroulée sans le moindre accroc pour Red Bull, le capot moteur de la RB16B a littéralement explosé en morceaux lorsque Sergio Perez a déboité la Williams de Nicholas Latifi dans la ligne droite principale.

Plus de peur que de mal pour le Mexicain, qui a pu rentrer au garage pour recevoir un nouveau capot moteur, avant de reprendre la piste pour la fin de sa journée.

Ferrari cache son jeu

Chez Ferrari, on continue de cacher son jeu avec des chronos « corrects » mais sans plus. Charles Leclerc – qui était en piste dans l’après-midi – a été le premier des deux pilotes à chausser les gommes Tendres sur la SF21 et lors de son tour « rapide », le Monégasque semblait tout de même en difficulté avec le train arrière de sa monoplace.

Il faudra tout de même noter l’excellente fiabilité de la Ferrari, qui n’a connu qu’un seul petit souci ce vendredi lors de la première journée.

Aucun problème chez Honda

Chez Honda – qui motorise Red Bull et AlphaTauri  pour la dernière année – aucun problème technique n’est à signaler après cette seconde journée de tests.

Il est bien loin le temps où les essais hivernaux étaient perturbés à longueur de journée parce qu’une McLaren équipée d’un moteur Honda tombait en panne.

Rappelons que le motoriste Honda stoppera son programme en F1 à la fin de cette saison et a vendu la propriété intellectuelle de son moteur à Red Bull, qui continuera de l’exploiter à partir de 2022.

Cet article n’est qu’un résumé de la seconde journée des essais hivernaux 2021. Vous pourrez retrouver d’ici quelques minutes toutes les réactions à chaud des différents protagonistes sur F1only.fr, tandis que vous pourrez suivre en direct la dernière journée des essais ce dimanche 14 mars sur le site.

Tableau des temps

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