Hexis et Alpine F1 Team signent une deuxième collaboration technique pour la fourniture de supports vinyles qui accompagneront la mise en œuvre de l’identité graphique d’Alpine F1 Team, aussi bien sur les circuits que sur les différents sites de l’écurie
Le laboratoire R&D d’Hexis développe une gamme de produits sur mesure, adaptés aux besoins de haute technicité du monde de la Formule 1, technicité qui réside notamment dans des films adhésifs de covering extrêmement fins permettant un gain de poids et qui s’interchangent facilement.
Grâce au réseau Hexis de transformateurs et de poseurs, Alpine F1 Team pourra opérer le déploiement et l’adaptation de son identité graphique tout au long de la saison 2021, pour une garantie de technicité et de flexibilité optimale.
« Alpine F1 Team peut compter sur le soutien de partenaires d’ingénierie de premier plan et nous sommes fiers de prolonger cet accord avec Hexis tant il apporte la touche finale à la manière dont ces efforts se présentent au monde. » nous explique Antoine Magnan, directeur des partenariats stratégiques d’Alpine Racing.
« La capacité d’appliquer rapidement l’adhésif sur des surfaces complexes avec un niveau de finition irréprochable n’a pas de prix en Formule 1 et Hexis a amplement démontré sa capacité à relever ce défi en délivrant le résultat professionnel voulu par Alpine F1 Team et nos partenaires. »
Joe McNamara, Head of Paint and Graphics chez Alpine F1 Team, disposera cette année de l’ensemble du catalogue de produits D.A.O. et d’impression numérique Hexis afin de réaliser ou renouveler la signalétique dont l’écurie Alpine F1 Team a besoin.
Cette mise à disposition comprend également le marquage des différents supports logistiques roulants du team (soit 17 camions pour les besoins logistiques, d’ingénierie et d’hospitalité) et toute la signalétique du team pour ses déplacements autour du monde.
De retour en Formule 1 cette saison avec l’équipe Alpine après deux années d’absence, le double champion du monde Fernando Alonso souhaite avant tout profiter de chaque instant.
Après avoir quitté l’équipe McLaren à la fin de la saison 2018, Fernando Alonso s’est essayé à différentes catégories du sport automobile dont l’Endurance avec Toyota ou encore le Dakar toujours avec le constructeur japonais.
Jamais rassasié, l’Espagnol a souhaité faire son grand retour en Formule 1 en 2021 à l’âge de 39 ans (40 ans en juillet) avec l’équipe Alpine (anciennement Renault) avec laquelle il a décroché ses deux titres mondiaux en 2005 et 2006 et se dit extrêmement heureux de pouvoir remonter dans une Formule 1 dans le cadre d’un championnat du monde.
« Je me sens bien, très heureux d’être de retour dans le paddock et en Formule 1 de façon générale. » explique le double champion du monde au diffuseur espagnol DAZN.
« J’ai été un peu occupé ces dernières années et ce n’est pas comme si j’étais resté dans le canapé à la maison, donc cela m’a manqué de façon marginale parce que j’étais vraiment très occupé. »
« Mais c’est très agréable de retourner à l’entrainement, piloter ces voitures aussi sophistiquées, refaire des essais, l’excitation des premiers virages, tout le cadre stratégique qui existe lors d’une course tout en prenant soin des pneus. »
« Toutes ces variantes de la Formule qui la rendent très spéciale, je suis vraiment heureux d’être de retour et j’espère que ce sera une bonne année pour tout le monde et qu’il y aura de bonnes courses. »
« En F1, il y a un calendrier ambitieux avec 23 courses programmées et j’espère qu’elles pourront toutes se faire et, aussi, avec du public dans quelques mois, j’espère. »
Lorsqu’on lui demande comment se sont passés les essais hivernaux avec son équipe Alpine, le pilote espagnol insiste sur le fait que la priorité de l’écurie était de suivre son programme chargé durant ces tests et que le chrono n’était pas le plus important.
« Nous avons eu de bonnes séances d’essais. Au final, vous vous concentrez beaucoup sur votre programme. Il y a une quantité infinie de choses à essayer, donc vous n’apportez pas beaucoup d’importance à votre chrono ou à celui de vos rivaux, parce que vous ne savez pas ce qu’ils font à ce moment-là. »
« Je pense qu’il nous a manqué un peu de temps et nous devons encore comprendre certaines choses sur la voiture, en essayant toujours de trouver les bonnes. Des caractéristiques que nous pouvons voir à l’usine, et que nous devons encore peut-être déverrouiller sur la piste, mais nous y allons pas à pas. »
« Je suis heureux et quoi qu’il arrive dans ces premières courses, je vais en profiter, profiter à chaque tour, également au niveau des sensations autant à l’intérieur de la voiture qu’à l’extérieur. »
« J’arrive disons avec une attitude très détendue et avec une envie de profiter de chaque instant. »
Cette saison, Fernando Alonso fera équipe avec le jeune français Esteban Ocon chez Alpine F1 Team. La saison 2021 débute le 26 mars avec le Grand Prix de Bahreïn.
Leader des manettes mobiles connectées, T2M annonce son partenariat avec Alpine F1 Team pour développer un modèle personnalisé de son contrôleur Rotor Riot pour les appareils iOS.
Signée T2M et Alpine F1 Team, la manette Rotor Riot Alpine F1 Team offre une expérience de jeu inégalée sur mobile en apportant des sensations dignes d’une console en mouvement.
Fonctionnant comme une manette pour console, elle dispose d’une gamme complète de boutons, d’une croix directionnelle huit directions et de joysticks cliquables pour un contrôle absolu. Le support ZeroG assure également un système stable et léger tandis que la connexion filaire sans latence combine tous les éléments des jeux de salon pour une immersion unique sur mobile.
« Pouvoir partager l’intensité de la Formule 1 avec tous les fans amateurs de jeux est l’une des passions d’Alpine F1 Team. » a déclaré Antoine Magnan, directeur des partenariats stratégiques d’Alpine Racing.
« Nous avons adoré travailler directement avec T2M pour apporter toute la puissance de la manette Rotor Riot signée Alpine F1 Team aux passionnés de sport automobile du monde entier ainsi qu’à la fervente communauté de l’e-sport. »
Grâce à son port de chargement, la manette Rotor Riot offre aux joueurs la possibilité de jouer sans interruption à plus de mille jeux mobiles compatibles sur leur appareil iOS, dont F1 Mobile Racing via l’application Ludu Mapp développée par T2M.
Après ces trois jours d’essais hivernaux disputés à Bahreïn entre le 12 et le 14 mars, il est toujours intéressant de constater les différences de kilométrage (bien plus que les temps au tour) entre les différentes équipes et motoristes de la grille.
Cette année, deux équipes affichent le même nombre de tours bouclés au terme de ces trois jours d’essais, il s’agit d’Alfa Romeo et AlphaTauri, qui ont bouclé chacune 422 tours de circuit en trois jours.
On retrouve ensuite dans le top trois l’équipe Ferrari qui a réussi à boucler 404 tours de circuit au total avec sa monoplace 2021.
Ci dessous, vous pouvez retrouver le tableau qui vous indique le nombre de tours bouclés par chaque équipe, ainsi que le kilométrage réalisé en trois jours.
Kilométrage par équipe
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Concernant le kilométrage parcouru par chaque motoriste durant ces trois journées, il est bon de noter que Mercedes affiche le plus grand kilométrage parce que le constructeur allemand fournit pas moins de quatre équipes de la grille cette année (Mercedes, Williams, McLaren et Aston Martin).
A l’inverse, le moteur Renault affiche le plus faible kilométrage parce que le motoriste français n’équipe que sa propre écurie Alpine.
Alpine F1 Team a conclu ses essais de pré-saison avec 139 tours pour Esteban Ocon et Fernando Alonso lors du troisième et dernier jour sur le circuit international de Bahreïn.
L’équipe se tourne désormais vers la première course de la saison dans deux semaines à Bahreïn. Le roulage d’aujourd’hui porte le total de l’écurie à 396 tours, soit 2143 kilomètres, chaque programme quotidien s’étant déroulé comme prévu.
Ce dimanche, Esteban Ocon a pris le volant de l’A521 en matinée. Le Français a effectué 61 tours et signé son meilleur temps en 1’31’’310 avec le composé de pneumatiques C3.
Fernando Alonso l’a relayé dans l’après-midi pour l’ultime session du week-end. L’Espagnol a parcouru 78 tours, le plus rapide étant bouclé en 1’30’’318 avec les pneus C4.
L’objectif du jour pour l’équipe Alpine était de continuer à emmagasiner des tours avec un programme chargé mêlant des expérimentations sur l’équilibre de la voiture et des pistes de réglages avec peu ou beaucoup d’essence.
« Nous avons connu de très bons essais. Nous avions un programme bien rempli qui intégrait presque six jours d’essais en seulement trois, mais nous l’avons bouclé sans aucun souci majeur. » nous explique Marcin Budkowski, le directeur d’Alpine.
« Notre programme était principalement axé sur des tests aérodynamiques, notamment dans la zone touchée par les changements de règlementation, mais aussi sur l’exploration de réglages tout en permettant aux pilotes de prendre confiance avec la nouvelle voiture. »
« L’équipe a fait de l’excellent travail en piste avec le soutien sans faille de nos usines. Nous avons atteint notre objectif de 130 tours par jour et nous avons vu des améliorations sur le plan des performances au fil des trois journées. »
« Chaque écurie avait son propre programme, donc il faudra attendre la première course dans deux semaines pour que tout le monde joue cartes sur table. Cela dit, nous nous concentrons sur nous-mêmes et nous nous sentons bien préparés pour le début de saison. »
L’équipe analyse désormais les données récoltées pour préparer son retour sur le Circuit International de Bahreïn le 26 mars à l’occasion de la première séance d’essais du Grand Prix de Bahreïn 2021.
Vivez un tour en embarqué à bord de l’Alpine-Renault pilotée par le double champion du monde Fernando Alonso sur le tracé de Bahreïn le samedi 13 mars lors de la seconde journée des essais hivernaux de la F1.
Cette année, les essais hivernaux ne durent que trois journées et ont été délocalisés à Bahreïn pour des raisons de coût en rapport avec la crise sanitaire mondiale.
Ce samedi 13 mars, le double champion du monde Fernando Alonso a fait son grand retour au volant d’une Formule 1 après deux années d’absence de la catégorie reine du sport automobile.
Pour sa première apparition avec l’écurie depuis les tests d’après-saison à Abou Dhabi en décembre, Fernando Alonso a commencé son programme avec un râtelier aérodynamique installé à l’arrière de l’A521.
L’Espagnol s’est ensuite acclimaté aux conditions piégeuses en matinée en enchaînant les relais avec les composés de pneumatiques C2 et C3. À mi-journée, le double champion du monde pointait à la deuxième place de la feuille des temps après avoir bouclé 60 tours.
Les conditions de piste et la météo se sont améliorées l’après-midi. Fernando Alonso s’est alors concentré sur de plus longs relais avec les gommes C2 et C3. Le double champion du monde a poursuivi son programme jusqu’en soirée et a dépassé la centaine de tours peu avant la dernière heure de la session.
» Nous avons fait beaucoup de tours aujourd’hui tout en suivant le programme prévu. C’est bien, mais nous devons désormais tout analyser ensemble. » a déclaré Alonso à la fin de sa journée de travail.
» La voiture offrait de bonnes sensations, mais je pense que nous devons encore mieux comprendre les caractéristiques du nouveau package aérodynamique. »
« Nous avons chaussé les composés les plus durs avant la dernière journée de roulage, donc Esteban et moi chercherons à collecter davantage de données demain pour affiner l’ensemble de notre package. »
Ce dimanche 14 mars, vous pouvez suivre la dernière journée des essais hivernaux en direct sur F1only.fr en cliquant sur ce lien.
Alpine F1 Team a poursuivi ses préparatifs pour la saison 2021 du championnat du monde de Formule 1 avec les premiers tours de roues de Fernando Alonso au volant de l’A521 lors de la deuxième journée d’essais de pré-saison sur le circuit International de Bahreïn ce samedi.
Malgré de fortes rafales et les résidus de sable de la tempête d’hier, Fernando Alonso a effectué 128 tours pour porter le total de l’équipe à 257 avant la troisième et dernière journée des essais de pré-saison.
Pour sa première apparition avec l’écurie depuis les tests d’après-saison à Abou Dhabi en décembre, Fernando Alonso a commencé son programme avec un râtelier aérodynamique installé à l’arrière de l’A521.
L’Espagnol s’est ensuite acclimaté aux conditions piégeuses en matinée en enchaînant les relais avec les composés de pneumatiques C2 et C3. À mi-journée, le double champion du monde pointait à la deuxième place de la feuille des temps après avoir bouclé 60 tours.
Les conditions de piste et la météo se sont améliorées l’après-midi. Fernando Alonso s’est alors concentré sur de plus longs relais avec les gommes C2 et C3. Le double champion du monde a poursuivi son programme jusqu’en soirée et a dépassé la centaine de tours peu avant la dernière heure de la session.
« Nous avons fait beaucoup de tours aujourd’hui tout en suivant le programme prévu. C’est bien, mais nous devons désormais tout analyser ensemble. » a déclaré Alonso à la fin de sa journée de travail.
« La voiture offrait de bonnes sensations, mais je pense que nous devons encore mieux comprendre les caractéristiques du nouveau package aérodynamique. »
« Nous avons chaussé les composés les plus durs avant la dernière journée de roulage, donc Esteban et moi chercherons à collecter davantage de données demain pour affiner l’ensemble de notre package. »
Ce dimanche, Esteban Ocon reprendra le volant de l’A521 en matinée avant d’être relayé par Fernando Alonso dans la séance finale des essais de pré-saison.
L’un des principaux sujets de discussion lors des premiers jours des essais à Bahreïn était la nouvelle boîte à air et le capot moteur très larges installés sur l’A521 d’Alpine, juste derrière la tête du pilote.
Pas immédiatement visible lors du lancement de l’équipe, le design est unique parmi les voitures de la grille de cette année et nous l’avions souligné dans notre article technique sur l’Alpine (que vous pouvez retrouver ici).
Marcin Budkowski, le directeur de l’équipe Alpine, a donc naturellement été interrogé sur ce sujet précis ce samedi à Bahreïn et le Polonais a donné des explications précises concernant cette forme si particulière du capot moteur et de la boîte à air de l’Alpine.
« C’est un choix technique. Nous avons constaté que mincir les sidepods était une direction positive, même si cela n’a vraiment rien de nouveau. » a expliqué Budkowski.
« Nous avons donc reconditionné et déplacé certaines des choses encombrantes dans la voiture et les avons placées derrière l’entrée d’air. »
« Donc, oui, cela donne une forme assez spectaculaire à la voiture, mais cela fonctionne pour nous. Oui, il y a des compromis sur le centre de gravité, mais les performances aérodynamiques l’emportent généralement sur le poids et le centre de gravité. »
Ce détail ne semble pas nuire à Alpine jusqu’à présent, puisque le Français Esteban Ocon a connu une première journée productive ce vendredi, tandis que Fernando Alonso a lui aussi connu une très bonne journée ce samedi, l’Espagnol signant le dixième temps avec un peu moins de 100 tours bouclés.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui termine cette seconde journée des essais hivernaux tout en haut de la feuille des temps ce samedi avec un chrono en 1.30.289 (Tendres).
Le Finlandais devance d’un peu plus d’un dixième l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres) et d’un peu plus d’un dixième l’Aston Martin de Lance Stroll (Tendres)
Pour rappel, les temps signés lors de ces essais hivernaux ne sont pas absolument pas représentatifs de la véritable hiérarchie puisque nous ne connaissons ni les cartographies moteur utilisées, ni les charges de carburant emporté par les monoplaces.
Aston Martin en panne
Dans la matinée, l’Aston Martin pilotée par le quadruple champion du monde Sebastian Vettel est restée bloquée au garage en raison d’un problème sur la boîte de vitesses fournie par Mercedes (peut-être le même souci que celui rencontré hier par Mercedes sur la W12).
Vettel n’a pu parcourir que neuf petits tours ce samedi matin, alors que l’Allemand n’a pu ressortir du garage seulement quinze minutes avant la pause déjeuner.
Dans l’après-midi, c’est le Canadien Lance Stroll qui a pris le relais de son coéquipier au volant de l’AMR21. Stroll a été plus chanceux puisqu’il a pu boucler l’intégralité de son programme sans rencontrer le moindre problème.
Hamilton dans les graviers
L’équipe championne du monde en titre a de nouveau perdu un temps de piste précieux en matinée après que le septuple champion du monde ait été victime d’une sortie de piste.
C’est au virage 13 que le Britannique a perdu l’arrière de sa W12, qui est allée se planter dans les graviers, obligeant les commissaires à agiter un drapeau rouge pour permettre l’évacuation de la monoplace avec la dépanneuse.
Dans l’après-midi, c’est le Finlandais Valtteri Bottas qui a pris la piste plus d’une heure après le début de la séance. Le pilote Mercedes n’a pas rencontré de problème particulier et termine la journée en haut de la feuille des temps.
Petite alerte chez McLaren
Du côté de chez McLaren, alors que Daniel Ricciardo a connu une matinée sans souci et s’est même adjugé le meilleur temps avant la pause déjeuner, son coéquipier Lando Norris a en revanche rencontré plus de problèmes dès le début de sa séance.
Il aura fallu presque deux heures à Norris pour signer un premier chrono en raison de problèmes mineurs sur sa monoplace et qui l’ont obligé à rester au stand un bon moment. Il semblerait que le fond plat de la MCL35M soit en cause, alors que le volant a également été changé dans l’après-midi.
Tout roule chez Alpine
Chez Alpine, c’est l’Espagnol Fernando Alonso qui était en piste ce samedi. Le double champion du monde a connu une journée très propre au volant de la A521 pour ce qui était son tout premier roulage officiel en Formule 1 depuis son retrait de la catégorie fin 2018.
Perez perd son capot moteur
Peu avant la dernière heure et alors que la journée s’était déroulée sans le moindre accroc pour Red Bull, le capot moteur de la RB16B a littéralement explosé en morceaux lorsque Sergio Perez a déboité la Williams de Nicholas Latifi dans la ligne droite principale.
Plus de peur que de mal pour le Mexicain, qui a pu rentrer au garage pour recevoir un nouveau capot moteur, avant de reprendre la piste pour la fin de sa journée.
Chez Ferrari, on continue de cacher son jeu avec des chronos « corrects » mais sans plus. Charles Leclerc – qui était en piste dans l’après-midi – a été le premier des deux pilotes à chausser les gommes Tendres sur la SF21 et lors de son tour « rapide », le Monégasque semblait tout de même en difficulté avec le train arrière de sa monoplace.
Il faudra tout de même noter l’excellente fiabilité de la Ferrari, qui n’a connu qu’un seul petit souci ce vendredi lors de la première journée.
Aucun problème chez Honda
Chez Honda – qui motorise Red Bull et AlphaTauri pour la dernière année – aucun problème technique n’est à signaler après cette seconde journée de tests.
Il est bien loin le temps où les essais hivernaux étaient perturbés à longueur de journée parce qu’une McLaren équipée d’un moteur Honda tombait en panne.
Rappelons que le motoriste Honda stoppera son programme en F1 à la fin de cette saison et a vendu la propriété intellectuelle de son moteur à Red Bull, qui continuera de l’exploiter à partir de 2022.
Cet article n’est qu’un résumé de la seconde journée des essais hivernaux 2021. Vous pourrez retrouver d’ici quelques minutes toutes les réactions à chaud des différents protagonistes sur F1only.fr, tandis que vous pourrez suivre en direct la dernière journée des essais ce dimanche 14 mars sur le site.
Alpine F1 Team a lancé ce vendredi ses préparatifs en piste pour la saison 2021 du championnat du monde FIA de Formule 1 avec Esteban Ocon au volant de l’A521 sur le Circuit International de Bahreïn.
À l’issue d’une journée perturbée par une tempête de sable à Bahreïn, Esteban Ocon a effectué 129 tours, soit le deuxième plus grand nombre parmi les pilotes en action lors du premier jour des essais officiels de pré-saison.
Le pilote Alpine a commencé par un travail de corrélation aérodynamique avec un râtelier lors de ses premiers relais. Ses premiers tours se déroulant sans encombre, Esteban Ocon a ensuite poursuivi son programme comme prévu avec 55 boucles à son actif avant le déjeuner.
Mais les conditions se sont dégradées durant la pause d’une heure, une tempête de sable frappant la région avec ses rafales et la dépose du sable sur le circuit de 5,412 km.
Malgré cette météo particulière, Esteban Ocon est immédiatement ressorti du garage pour atteindre plus de cent tours au cœur de l’après-midi. Chaussé des pneumatiques C4, le Français a signé son meilleur temps en 1’31’’146 pour terminer la journée avec 129 tours au compteur.
« Tout s’est bien passé aujourd’hui et c’était une belle rentrée ! C’était une bonne journée pour l’équipe. » nous explique le pilote Alpine à la fin de sa journée de travail.
« Nous avons bouclé notre programme sans encombre et nous avons même eu du temps pour faire des essais d’arrêts aux stands en fin de journée. »
« C’était plutôt agréable comme cela nous a remis en situation de course. Nous avons fait un grand nombre de tours, nous avons atteint tous les objectifs que nous nous étions fixés et c’est exactement ce qu’il est nécessaire de faire lors des journées d’essais. »
« Nous avons aussi fait face à toutes sortes de conditions : chaleur ce matin, puis de fortes rafales et une tempête de sable cet après-midi. »
« Nous avons à peu près tout eu, sauf de la pluie. C’était intéressant, nous avons fait ce dont nous avions besoin et j’ai hâte de reprendre le volant plus tard ce week-end. »
Demain samedi, c’est le double champion du monde, Fernando Alonso, qui sera au volant de l’Alpine pour la seconde journée des essais hivernaux.
L’équipe Alpine a annoncé son programme pour les essais hivernaux 2021 qui se dérouleront durant trois jours du vendredi 12 mars au dimanche 14 mars à Bahreïn.
C’est le Français Esteban Ocon qui aura l’honneur de prendre la piste en premier lors de ces tests avec une journée complète de roulage au volant de l’Alpine A521 programmée ce vendredi 12 mars.
Le samedi 13 mars, ce sera au tour du double champion du monde de F1, Fernando Alonso, de prendre le volant de la A521 pour la toute première fois de l’année. Là encore, l’Espagnol profitera d’une journée complète au volant de sa monoplace 2021.
Dimanche 14 mars pour la dernière journée des essais hivernaux, les deux pilotes seront en piste avec Esteban Ocon en matinée, tandis que Fernando Alonso prendra le relais du Normand après la pause déjeuner pour clôturer les essais pour l’équipe Alpine.
Rappelons que Fernando Alonso n’a toujours pas pu tester la A521 depuis la présentation de la monoplace, notamment parce que le pilote espagnol ne pouvait pas se déplacer jusqu’au Royaume-Uni en raison des différentes restrictions de voyage dues à la crise sanitaire.
C’est donc son coéquipier Esteban Ocon qui a participé à la journée de tournage organisée par l’équipe Alpine sur le circuit de Silverstone dont le kilométrage était limité à 100 km.
Avec un calendrier record de 23 courses programmées pour cette campagne 2021, le Français Esteban Ocon s’attend à vivre une fin de saison difficile.
Pour le pilote Alpine, le plus important cette année sera d’économiser son énergie dans la seconde partie de la saison avant d’attaquer les cinq dernières courses d’un calendrier 2021 exigeant aussi bien pour les pilotes que pour tout le personnel des équipes.
« Je pense qu’il sera important pour toute l’équipe, pas seulement pour les pilotes, d’économiser de l’énergie quand cela sera nécessaire. » explique Esteban Ocon.
« Il y a aura 23 week-ends sur l’année et nous aurons besoin de prendre soin de nous et de conserver de l’énergie. »
« Je pense que les cinq dernières courses vont être difficiles, et c’est à ce moment-là que nous aurons moins d’énergie. Nous allons pousser fort, nous en aurons besoin, mais il sera également important de s’occuper de chaque personne dans l’équipe. »
Lorsqu’on lui demande quels sont ses objectifs pour la saison 2021, le Normand répond : « Je veux mieux commencer la saison. »
« J’ai terminé la dernière en étant bien plus fort qu’au début. Je veux être immédiatement à ce niveau et trouver d’autres axes d’améliorations tout au long de l’année. »
« Je ne me suis pas fixé d’objectif spécifique sur l’année, mais le premier à titre personnel est de mieux commencer l’année. »
Cette année, la saison 2021 de Formule 1 débute le 28 mars avec le Grand Prix de Bahreïn et se terminera à Abou Dhabi le 12 décembre.
L’équipe Alpine débute la saison 2021 avec un tout nouveau management avec l’arrivée au cours de l’hiver de l’Italien Davide Brivio au poste de directeur de course, le Français Laurent Rossi en tant que PDG d’Alpine et Marcin Budkowski en tant que directeur exécutif d’Alpine.
Au cours de l’hiver, le groupe Renault a annoncé le départ surprise de l’ancien team principal de l’écurie, le Français Cyril Abiteboul, l’équipe Alpine ayant désormais décidé de renoncer au rôle traditionnel de team principal pour cette saison.
En conséquence, Alpine ne fonctionnera pas avec une structure organisationnelle « classique » cette saison, Brivio et Budkowski relevant désormais directement du PDG d’Alpine, le Français Laurent Rossi.
« Nous avons opté pour une structure légèrement différente de la structure d’équipe conventionnelle, mais au final, les rôles et les responsabilités sont clairs; nous les appelons simplement un peu différemment. » a expliqué Marcin Budkowski, cité par le site du championnat du monde.
« Nous sommes une équipe française au final, nous avons dû mettre un peu de French touch dans la structure organisationnelle aussi! »
Avec deux dirigeants partageant des rôles de directeur similaires, Budkowski – qui a rejoint Renault en tant que directeur exécutif en 2017 – a expliqué en quoi son rôle différerait de celui de Brivio cette saison.
« Dans la Formule 1 d’aujourd’hui, avec la complexité d’une équipe de Formule 1, en particulier celle qui fait des châssis et des moteurs, nous avons une base au Royaume-Uni, une base en France, il y a 23 courses, potentiellement 25 dans le futur, des restrictions Covid et des potentielles quarantaines, etc… »
« Dans ces conditions, gérer une équipe et se rendre à toutes les courses est très, très difficile, donc pour moi personnellement, c’est formidable d’avoir Davide à bord. »
« Mis à part toutes les compétences qu’il apporte de ses autres expériences de sport mécanique, cela signifie que je n’aurai pas à participer à toutes les courses, cela signifie que je vais probablement en faire la majorité ou commencer à les sauter dans la deuxième partie de la saison.«
« Nous avons quelqu’un avec Davide qui a beaucoup d’expérience en piste, beaucoup de compétences générales acquises en tant que chef d’équipe dans d’autres catégories. »
« Il sait gérer les pilotes, il sait les motiver, il sait comment organiser un garage, donc ça va être une grande contribution de l’avoir là-bas et nous pouvons partager le rôle et vraiment nous assurer de ne pas partir de quoi que ce soit sans avoir l’attention requise. »
Cette semaine, l’équipe Alpine a présenté sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1: la A521.
Dans la foulée de cette présentation, l’écurie du constructeur français s’est rendue sur le tracé de Silverstone pour participer à une journée de tournage dont le kilométrage est limité à 100 km.
C’est le Français Esteban Ocon qui a pu prendre le volant de l’Alpine A521 pour la première fois cette saison, tandis que son coéquipier Fernando Alonso devra patienter jusqu’au 12 mars (premier jour des essais hivernaux) pour pouvoir lui aussi prendre le volant de sa monoplace 2021 pour la première fois.
Après sa journée de roulage, Esteban Ocon avait le sourire aux lèvres : « J’aurais aimé pouvoir faire plus de cent kilomètres, mais c’est la limite et je repars avec le sourire aux lèvres. » a expliqué le Français.
« Nous voulons reproduire cela la semaine prochaine à Bahreïn dans des conditions plus représentatives avec les pneus de course et un peu plus de chaleur. »
« Dans l’ensemble, c’était une journée très intéressante et j’ai hâte d’en découvrir plus sur la monoplace. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs. C’est la plus belle voiture de la grille ! »
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Chez Alpine cette saison, le double champion du monde Fernando Alonso travaillera avec l’ancien ingénieur de Daniel Ricciardo, le Belge Karel Loos.
Karel Loos a intégré le Lotus F1 team (ancien nom de l’équipe) en 2011 en tant qu’ingénieur performance véhicule et a ensuite occupé plusieurs rôles d’opérations piste à Enstone avant de devenir successivement l’ingénieur de course de Jolyon Palmer, de Carlos Sainz et de Daniel Ricciardo lors de ses deux années passées chez Renault entre 2019 et 2020.
Fernando Alonso, qui fait son grand retour en Formule 1 cette année avec Alpine, travaillera donc avec Karel Loos tout au long de la saison 2021 de Formule 1.
De l’autre côté du garage, le Français Esteban Ocon va poursuivre sa collaboration avec Josh Peckett, qui a été promu en 2021 ingénieur de course.
Peckett et Ocon se sont croisés pour la toute première fois en 2016 chez Manor, où Josh Peckett était l’ingénieur de course de Pascal Wehrlein après avoir auparavant travaillé avec Will Stevens, déjà pour l’écurie basée à Banbury.
En 2019, Josh Peckett est promu ingénieur performance de Nico Hülkenberg avant d’occuper le même rôle auprès d’Esteban Ocon l’année suivante. Il devient en 2021 l’ingénieur de course du pilote français.
Cette semaine, l’équipe Alpine a présenté sa monoplace pour la saison 2021 lors d’un événement en ligne, tandis que le Français Esteban Ocon a déjà pris la piste au volant de la A521 lors d’une journée de tournage organisée à Silverstone.
Bien que limité à seulement 100 km au volant d’une monoplace équipée de pneus de démonstration, ce roulage a permis au Normand de se familiariser avec sa nouvelle monoplace avant les essais hivernaux de Bahreïn programmés du 12 au 14 mars.
« Cela fait du bien de retrouver le volant sur un tracé comme Silverstone. C’est toujours un moment spécial. La voiture était plaisante d’entrée et nous avons pu mener à bien notre programme comme prévu. » a déclaré Ocon à la fin de sa journée de travail.
« Il y a eu un peu de retard en matinée avec le brouillard, mais la piste était sèche dès que le ciel s’est dégagé et cela a rendu ce roulage très agréable. J’aurais aimé pouvoir faire plus de cent kilomètres, mais c’est la limite et je repars avec le sourire aux lèvres. »
« Nous voulons reproduire cela la semaine prochaine à Bahreïn dans des conditions plus représentatives avec les pneus de course et un peu plus de chaleur. »
« Dans l’ensemble, c’était une journée très intéressante et j’ai hâte d’en découvrir plus sur la monoplace. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs. C’est la plus belle voiture de la grille ! »
L’Espagnol Fernando Alonso pour sa part n’a pas encore pu rouler avec l’Alpine A521 car le double champion du monde est resté « bloqué » en Suisse en raison des restrictions de voyage dues à la crise sanitaire actuelle.
Alpine F1 Team a ouvert ce mercredi sa saison 2021 avec les premiers tours de roues de l’A521 sur le circuit de Silverstone à l’occasion d’une journée de tournage limitée à 100 km.
Esteban Ocon s’est installé pour la première fois au volant de la monoplace 2021 parée de sa nouvelle livrée bleue dévoilée lors du lancement officiel de l’écurie hier.
Motorisée par le groupe propulseur Renault E-Tech 20B, l’A521 est une évolution de la R.S.20, dont elle conserve les éléments structurels éprouvés l’an dernier. L’équipe a travaillé tout au long de l’hiver pour l’adapter au nouveau règlement aérodynamique imposé par la FIA, à travers notamment un intense développement à l’arrière de la voiture.
L’A521 est sortie pour la première fois du garage pour un tour d’installation peu après 9h00 (heure locale).
Après un léger retard dû au brouillard matinal dans le Northamptonshire, Esteban a poursuivi son travail en effectuant seize tours du circuit en configuration Grand Prix (5,891 km) sous les nouvelles couleurs de l’écurie.
« C’était vraiment amusant aujourd’hui. » a confié Esteban Ocon après sa découverte de l’A521.
« Tout d’abord, cela fait du bien de retrouver le volant sur un tracé comme Silverstone. C’est toujours un moment spécial. La voiture était plaisante d’entrée et nous avons pu mener à bien notre programme comme prévu. »
« Il y a eu un peu de retard ce matin avec le brouillard, mais la piste était sèche dès que le ciel s’est dégagé et cela a rendu ce roulage très agréable. J’aurais aimé pouvoir faire plus de cent kilomètres, mais c’est la limite et je repars avec le sourire aux lèvres. »
« Nous voulons reproduire cela la semaine prochaine à Bahreïn dans des conditions plus représentatives avec les pneus de course et un peu plus de chaleur. Dans l’ensemble, c’était une journée très intéressante et j’ai hâte d’en découvrir plus sur la monoplace. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs. C’est la plus belle voiture de la grille ! «
Les préparatifs de l’équipe pour la saison 2021 du championnat du monde de Formule 1 se poursuivront dès la semaine prochaine avec les essais de Bahreïn (12-14 mars), où Fernando Alonso rejoindra Esteban Ocon pour découvrir à son tour l’A521.
Le double champion du monde Fernando Alonso a présenté le casque qu’il portera cette saison pour défendre les couleurs d’Alpine en Formule 1.
L’Espagnol – qui fait son grand retour en Formule 1 cette année après deux années d’absence – a choisi de revenir aux design du casque qu’il portait en 2006 lors de son premier passage chez Renault avec qui il a décroché ses deux titres mondiaux.
Sur cette version 2021, seuls les sponsors de l’équipe et du pilote espagnol ont changé par rapport à 2006, tandis que la marque Alpine (qui remplace Renault en F1 à partir de cette année) est désormais présente.
Absent lors de la présentation de l’Alpine 2021 ce mardi à Enstone en raison des restrictions de voyage dues à la crise sanitaire, le double champion du monde sera cependant bien présent avec son équipe pour les essais hivernaux à Bahreïn à partir du 12 mars prochain (du 12 au 14 mars).
Alonso fera équipe cette année avec le jeune français Esteban Ocon qui, pour sa part, débutera sa seconde saison avec l’équipe Alpine.
La A521, la Formule 1 pour la saison 2021 de l’équipe Alpine, a été présentée ce mardi et est la digne héritière de l’ancienne Renault RS20, et marquant officiellement l’arrivée du constructeur automobile français fondé à Dieppe (toujours jours membre du groupe Renault) en catégorie reine du sport automobile.
Lors de la présentation de l’Alpine A521 avec sa livrée bleu électrique étincelante et sa référence au drapeau français à l’arrière, aucune particularité technique n’a été constatée par rapport à l’ancienne Renault RS20 jaune.
L’équipe d’Enstone, sous la direction technique de Pat Fry et avec le nouveau chef d’équipe Davide Brivio, vise à égaler les performances de l’année dernière, obtenues par une Renault RS20 capable d’obtenir trois podiums et une cinquième place chez les constructeurs en 2020.
La nouvelle voiture mise à la disposition des deux pilotes Fernando Alonso et Esteban Ocon ressemble donc beaucoup à la voiture de l’année dernière, tout en restant une monoplace avec sa propre identité, et qui suit une technique et un concept philosophique indépendant des solutions trouvées sur les autres monoplaces.
Zone avant
L’avant de l’A521 est fondamentalement le même que l’ancienne RS20, surtout en ce qui concerne le nez étroit, avec la longue cape en bas: le nez étroit pour sa part a fait ses débuts pour la première fois l’année dernière, développé dans le siège aérodynamique d’Enstone et très clairement inspiré de Mercedes.
Sur l’Alpine, la conception aérodynamique est restée quasiment inchangée et la cape reste la même que celle qui a fait ses débuts sur la Renault RS20 l’an dernier à Sotchi.
Sur cette même cape, dans la partie la plus en arrière, des déflecteurs détournent une partie du flux d’air de la partie inférieur de la voiture vers la partie supérieur du châssis où se trouve l’entrée du système S-Duct.
L’aileron avant pour sa part présente quelques nouveautés dans sa conception aérodynamique, tout en restant familier à la solution vue sur la RS20 l’an dernier. Le plan principal est moins arqué dans la zone la plus externe et les volets dans la zone Y250 ont été légèrement revisités pour recréer un flux tourbillonnant qui sera ensuite travaillé par les bargeboards sur les côtés de l’A521.
L’effet « wash » reste assez accentué, ce qui favorise l’accompagnement de l’air qui circule dans une zone plus interne que les roues avant. Une solution un peu à contre tendance de la plupart des autres équipes.
En reportant l’attention sur la suspension avant, ici aussi il n’y a pas de changements majeurs par rapport à 2020, sauf pour un support plus arqué (rouge) en raison du changement de forme de l’épaulement des pneus Pirelli 2021.
La barre de direction (en jaune) reste « désalignée » par rapport aux deux triangles, tandis qu’une tige de poussée (verte) la chevauche pour venir s’accrocher au porte moyeu.
Les conduits de frein avant quant à eux restent dans les formes conventionnelles aperçues sur la RS20, bien que la subdivision interne pour la direction du flux d’air à l’intérieur du porte-moyeu a subi de légères modifications de conception.
Châssis et Bargeboards
Passons à l’analyse de la zone de la voiture qui s’enroule autour de l’habitacle, aucune innovation technique n’est observée en raison de l’utilisation du même châssis entre la voiture 2020 et 2021 (en l’état homologué), ce qui ne permet pas de différences majeures par rapport au concept aérodynamique de l’année dernière.
En réalité, on observe le long « rail » qui s’étend au-delà des côtés de la carrosserie, qui (en plus d’avoir une fonction aérodynamique) sont utilisés pour rentrer dans les mesures minimales imposées par la FIA en termes de largeur du châssis (flèche 1).
Les déviateurs de débit sur les côtés présentent toutes les innovations aérodynamiques introduites sur la RS20 au cours de la saison passée, mais avec de petites précautions pour gérer le flux d’air autour des conduits de radiateurs.
Il reste les convoyeurs de flux « à volet » (flèche 2), et les différents générateurs de vortex dans le pied d’engrenage des bargeboards (flèche 3). Une curieuse solution, en revanche, concerne l’élément vertical sur les côtés des radiateurs (flèche 4), qui est séparé à la fois du fond plat, et sui ne rejoint pas l’aile horizontale au-dessus des évents de refroidissement, ce qui forme une arche.
Un refroidissement généreux
La partie la plus intéressante à analyser, en regardant les images de l’A521, concerne sans aucun doute l’ensemble des prises d’air pour refroidir le groupe motopropulseur Renault RE20 B.
En regardant la voiture d’Alpine depuis les images disponibles, un très gros bonnet apparaît et est de forme pratiquement ogivale dans la zone située juste derrière le châssis, signe d’un «gros poumon» pour le refroidissement de la partie hybride et l’échangeur d’huile.
Cette solution est assez déroutante, ainsi que peu agressive par rapport à ce que l’on voit chez d’autres concurrents directs de l’Alpine tels que Mclaren et AlphaTauri.
La conception de la boîte à air comporte 5 flux séparateurs pour amener l’air au compresseur (admission centrale) et pour le système de refroidissement (prises latérales). De plus, il y a une ventilation abondante pour l’entrée d’air derrière l’appui-tête du pilote, ce qui est également le signe d’une recherche unique dans la gestion du refroidissement par rapport aux autres équipes.
Le grand capot moteur réduit également la flux d’air en direction de l’aileron arrière, et pour le moment laisse planer de nombreux doutes sur l’efficacité aérodynamique.
Les bouches d’aération sur les côtés du Halo sont également assez indépendantes des autres solutions trouvées sur d’autres monoplaces, alors qu’en tant que constructeur, Renault n’a plus d’équipes clientes après le passage de McLaren à Mercedes.
Carrosserie et fond plat
Un autre domaine dans lequel Alpine diffère des autres équipes concerne les côtés avec l’aérodynamique. Le département aérodynamique d’Enstone n’a pas recherché l’effet coanda de la carrosserie (du moins dans la version de présentation de l’A521), avec des silhouettes qui restent assez hautes et élancées, sans aucune forme inclinée vers le bas (comme vu sur la Mercedes ou la McLaren).
Quant au fond plat, il prend une conception assez conventionnelle malgré la découpe en diagonale (nouvelle réglementation). On remarquera également l’absence de fentes pour amener l’air dans la partie inférieure imposé par la FIA pour réduire l’appui. Dans cette version de présentation, l’équipe s’est limitée à la pure interprétation du règlement.
Zone arrière
En plus de la zone avant, la zone arrière ne présente pas non plus de divergences particulières par rapport à l’ancienne RS20, où presque tous les concepts aérodynamiques de la voiture de l’année dernière sont présents (ou pas).
L’aileron arrière reste avec un double pylône de support, et sans frange dans la zone où il s’approche du diffuseur. Les flasques latérales rappellent beaucoup ce qui a été vu sur la RS20, avec un grand tricolore français dans la zone supérieure.
La suspension arrière est difficile à observer dans les rendus, et reste bien cachée aux regards curieux,même si elle ne semble pas présenter de grandes divergences avec la Renault RS20, qui reste dans leschéma de tirant conventionnel. Le triangle supérieur contourne également les échappements de wastegate, qui restent dansla position la plus basse sur les côtés de la structure d’impact arrière.
La conception de la partie interne du diffuseur reste également bien cachée sur les rendus illustrés, quipar la règlementation doit respecter une hauteur réduite de 50 mm du plan de référence en ce qui concerne les dérives de lazone ultrapériphérique.
Fernando Alonso est en forme et « pleinement opérationnel » après une opération à la mâchoire et sera bien présent pour les tests de pré-saison de la Formule 1 à Bahreïn, a déclaré mardi le patron de l’équipe alpine.
Le double champion du monde s’est fracturé la mâchoire lors d’une collision avec une voiture alors qu’il roulait sur une route près de chez lui en Suisse le mois dernier.
Après avoir subi une intervention chirurgicale au lendemain de son accident, le pilote Alpine a pu rentrer chez lui quelques jours plus tard pour poursuivre sa convalescence et reprendre son entrainement physique en vue de sa préparation pour la saison 2021 de F1.
Ce mardi pour la présentation de l’Alpine A521, Fernando Alonso a brillé par son absence, mais le double champion du monde a expliqué un peu plus tôt qu’il ne pourrait pas se rendre au Royaume-Uni pour la présentation de la monoplace en raison des restrictions mises en place en pleine crise sanitaire.
Son patron et nouveau directeur d’Alpine, Laurent Rossi, a insisté sur le fait que Fernando Alonso allait très bien et qu’il serait bien présent pour les essais hivernaux programmés du 12 au 14 mars à Bahreïn.
« Fernando va très bien, il a eu un mauvais accident. Un accident de vélo est rarement quelque chose qui se termine bien, mais il a eu de la chance. » a déclaré Rossi.
« Il n’a fini de souffrir que de la mâchoire, tout le reste va bien. Fernando est parfaitement en forme, il est pleinement opérationnel. »
« Pour tout vous dire, nous sommes même surpris qu’il se soit rétabli aussi rapidement. Il nous a confirmé immédiatement après l’accident qu’il serait à Bahreïn, ce qui a ensuite été confirmé par les médecins. »
Les essais hivernaux débuteront le 12 mars à Bahreïn et ne dureront que trois jours cette année, le temps de piste étant partagé entre les deux pilotes de l’équipe de façon équitable.
Le pilote Alpine Esteban Ocon a présenté le casque qu’il portera cette année en Formule 1 pour défendre les couleurs de son équipe.
En parfait accord avec la livrée de sa monoplace présentée ce mardi (voir les photos ici), le casque d’Esteban Ocon arbore les couleurs de la France.
La tour Eiffel, chère au pilote français, est toujours présente sur le sommet du casque, tandis que le logo d’Alpine est fièrement représenté sur la mentonnière à l’avant.
Cette année, le pilote français entamera sa seconde saison de collaboration avec l’équipe Alpine (anciennement Renault) et se dit « impatient » d’en découdre en piste.
« Je suis impatient. C’est formidable de voir tous les changements au sein de l’écurie et c’est toujours enthousiasmant de porter de nouvelles couleurs. » a déclaré Ocon ce mardi lors de la présentation de l’Alpine.
« J’ai déjà fait ma première apparition en tant que pilote Alpine au Rallye Monte-Carlo et c’était une excellente façon de commencer l’année. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs et je suis fier d’avoir le drapeau français sur ma voiture. C’est génial et excitant. Je crois qu’une belle saison nous attend. »
« Je me sens beaucoup mieux préparé. Cette deuxième année avec l’équipe signifie que nous pouvons construisons sur les bases de notre bonne relation de travail et c’est une excellente chose. »
« Ce sera une voiture différente, mais la majeure partie de ses éléments vient de l’an passé et nous avons déjà travaillé sur ces aspects et nous les comprenons. J’ai une vision d’ensemble beaucoup plus claire qu’avant ma première campagne. Mon but est d’être immédiatement plus à l’aise. »
Ce mercredi, Ocon est déjà en piste avec l’Alpine dans le cadre d’une journée de tournage organisée par l’équipe sur le tracé de Silverstone. Des images de cette journée seront publiées plus tard dans la journée sur F1only.fr
![L’Alpine A521 a pris la piste à Silverstone [+photos]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2021/03/0a63-e0ae-854a-4a7c9c9fa79f_1b29ba199631b561e132f49819f2caf0808bd792-scaled.jpg)
