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Classement des constructeurs 2025 vs 2024 – McLaren en tête, Red Bull en net recul

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

La Formule 1 profite actuellement de sa pause estivale, offrant aux équipes et aux pilotes un répit avant la dernière ligne droite de la saison. Après 14 courses, McLaren s’affirme comme la grande révélation de l’année, avec 11 victoires à son actif et 193 points de plus que sur la même période en 2024. L’écurie de Woking domine ainsi largement le classement par rapport à ses rivaux.

À l’inverse, Red Bull connaît une chute spectaculaire. Après avoir marqué 214 points de moins que l’an dernier, l’écurie de Milton Keynes fait face à une baisse de performance significative, contrastant fortement avec ses succès passés.

Ferrari, Mercedes et Aston Martin accusent également un léger recul par rapport à 2024, mais les écarts restent relativement limités en comparaison de celui de Red Bull.

Du côté des équipes émergentes, Williams et Stake affichent une progression notable. Williams a accumulé 66 points supplémentaires par rapport à la même période l’an dernier, tandis que Stake, qui n’avait encore aucun point à ce stade de la saison précédente, totalise désormais 51 unités.

Cette pause estivale permet de mesurer les forces en présence et de constater le renversement de tendance qui marque la saison. McLaren s’impose comme la référence actuelle, tandis que Red Bull doit rapidement trouver des solutions pour limiter la perte de terrain avant la reprise. Ferrari, Mercedes et Aston Martin restent dans la course, mais devront se battre pour réduire l’écart. Quant aux outsiders, Williams et Stake prouvent qu’ils peuvent peser dans le championnat et surprendre lors des prochaines manches.

Découvrez ci-dessous qui a le plus progressé et qui a le plus régressé depuis 1 an. 

2025 vs 2024 les points après 14 courses

Équipe

POINTS en 2025

POINTS en 2024

DIFFERENCE

McLaren

559

336

+193

Williams

70

4

+66

Stake

51

0

+51

Racing Bulls

45

34

+11

Alpine

20

11

+9

Haas

35

27

+8

Aston Martin

52

73

-21

Mercedes

236

266

-30

Ferrari

260

345

-85

Red Bull

194

408

-214

FIA : un système pour éviter que des équipes de F1 soient « humiliées »

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA, a détaillé les mesures prévues pour éviter que certains constructeurs de moteurs de Formule 1 se retrouvent durablement à la traîne avec l’entrée en vigueur de la réglementation 2026.

Selon lui, le règlement inclut dès le départ des dispositions permettant aux équipementiers en difficulté de rattraper leur retard, afin que des équipes ne soient pas condamnées après une mauvaise interprétation des nouvelles règles. « Oui, les constructeurs pourront s’améliorer s’ils sont trop loin derrière », a déclaré Tombazis, avant d’expliquer le programme mis en place : « Nous mesurerons les performances moyennes de chaque constructeur toutes les six courses. Pour ceux qui se situent en dessous d’un certain niveau, il y aura des options de mise à niveau : plus de budget pour le développement, plus d’heures au banc d’essai ou plus de temps pour l’homologation des spécifications. »

Interrogé sur une comparaison avec l’équilibre des performances des courses d’endurance, Tombazis a insisté : « Ce n’est pas le cas. Les règles restent les mêmes pour tout le monde, personne n’obtient plus de cylindrée ou plus de carburant. »

L’ingénieur grec s’est appuyé sur l’exemple de Honda et McLaren en 2015, lorsque le géant japonais a fait son retour en F1, pour expliquer l’importance de ce système. Avec le plafond budgétaire actuel, il serait impossible de rattraper un retard considérable, ce qui aurait pu conduire à une humiliation durable des équipes.

D’autres mesures sont également prévues pour gérer les problèmes de fiabilité : en cas de pannes majeures dès le début de la saison, un constructeur pourra effectuer des mises à jour sans pénalité, afin de limiter les coûts et de ne pas être freiné par le plafond budgétaire.

Tombazis conclut que ces dispositifs, encore en phase de finalisation, ont été bien accueillis par les constructeurs et visent à garantir un championnat plus équitable et compétitif dès 2026.

Pierre Gasly défend la stratégie d’Alpine malgré une saison 2025 difficile

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

Pierre Gasly estime que les résultats décevants d’Alpine lors de la saison 2025 de Formule 1 ne reflètent pas un « mauvais travail » de l’équipe, qui a fait le choix délibéré de se concentrer sur la prochaine génération de réglementations.

À la pause estivale, Alpine occupe la dernière place du championnat, n’ayant inscrit des points que lors de quatre des quatorze Grands Prix disputés cette année. Ce recul marque un net contraste avec la saison 2024, durant laquelle l’équipe avait surmonté les problèmes de poids de l’A525 pour décrocher un double podium au Brésil et terminer sixième au classement général.

Des critiques ont également émergé sur la gestion du cas de Jack Doohan, rétrogradé après seulement six week-ends, alors que son remplaçant, Franco Colapinto, n’a pas réussi à marquer de points. Par ailleurs, Alpine fonctionne sans directeur d’équipe depuis mai, suite à la démission soudaine d’Oliver Oakes pour raisons personnelles.

Malgré ces difficultés, Gasly, seul pilote à avoir marqué les 20 points de l’équipe cette saison, estime que les performances actuelles ne traduisent pas le véritable potentiel de l’écurie. Selon lui, la stratégie adoptée — sacrifier partiellement la campagne 2025 — est nécessaire pour préparer efficacement les nouvelles règles qui entreront en vigueur l’an prochain.

Alors que la deuxième moitié de la saison s’annonce compliquée, Gasly se montre confiant quant aux bénéfices à long terme de ce choix stratégique. Il souligne que l’équipe travaille dans l’ombre pour être compétitive lorsque la Formule 1 basculera vers ses nouvelles normes techniques, laissant entendre que les efforts d’aujourd’hui devraient porter leurs fruits dès 2026.

« La réalité, c’est que cette saison, c’est ce que nous avons, et il va être extrêmement difficile de changer la position dans laquelle nous nous trouvons », a déclaré Gasly au site officiel de la F1. « Cela ne signifie pas que nous faisons du mauvais travail sur la piste ou à l’usine. Nous n’avons tout simplement pas été en mesure de produire une voiture, dans une saison où le milieu de peloton est extrêmement serré, avec les décisions que nous avons prises pour 2026. Nous n’avons pas été en mesure d’offrir des performances suffisantes pour viser mieux que cela, ce qui n’est pas grave car, au final, que vous terminiez neuvième, huitième ou dixième du championnat, vous ne vous battez pratiquement pour rien. Mais si cela nous permet d’avoir une voiture capable de se battre pour des victoires, des podiums et une place dans le top 5 la saison prochaine, je prendrai cela tous les jours. »

F1 – McLaren mettra aux enchères sa monoplace de 2026

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

McLaren a annoncé qu’elle proposerait aux enchères cette année une série de voitures de course encore en cours de développement, dont sa monoplace de Formule 1 pour la saison 2026, dont le nom reste pour l’instant inconnu. Dans le cadre de ce que l’écurie de Woking qualifie de « première mondiale », McLaren et son partenaire RM Sotheby’s mettront en vente la remplaçante de la MCL39 lors du Grand Prix d’Abu Dhabi.

Les collectionneurs auront ainsi la possibilité d’acquérir une voiture conçue selon les nouvelles réglementations de la F1 avant même qu’elle n’ait disputé sa première course. La livraison effective, qui devrait concerner la future MCL40, n’interviendra qu’en 2028, mais le plus offrant se verra proposer un contrat de location pour un modèle d’exposition 2025 en attendant.

L’acheteur bénéficiera également d’une visite du McLaren Technology Centre au Royaume-Uni et d’un « accès privilégié aux coulisses de McLaren Racing et aux événements associés ».

Parmi les autres véhicules proposés figurent la monoplace IndyCar que pilotera Pato O’Ward lors de l’Indy 500 en 2026, ainsi qu’un exemplaire du prototype LMDh de l’écurie, qui fera ses débuts dans le championnat du monde d’endurance en 2027.

Cette vente aux enchères mettra en lumière le statut unique de McLaren, seule écurie à avoir remporté la Triple Couronne du sport automobile : le Grand Prix de Monaco, l’Indy 500 et les 24 Heures du Mans.

« Cette vente aux enchères est une occasion extraordinaire d’acquérir un morceau de l’histoire de la course automobile et d’enchérir sur une voiture qui a déjà couru sur circuit avant son lancement officiel », a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren Racing. « La Triple Couronne occupe une place importante dans notre héritage et nous sommes déterminés à la remporter à nouveau alors que nous nous préparons pour notre entrée dans le Championnat du monde d’endurance en 2027. De plus, ces voitures incroyables donneront accès à des privilèges VIP sans précédent auprès de l’équipe et à l’action sur le circuit. »

George Russell reconnaît que seuls deux de ses podiums étaient mérités

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

George Russell a admis que seuls deux des quatre podiums qu’il a décroché lors des six premières manches de la saison de F1 étaient « vraiment mérités ». Le pilote Mercedes, qui a entamé l’année sur les chapeaux de roue, reste néanmoins l’une des figures marquantes de ce début de championnat.

Malgré la baisse de performance de la W16, Russell, 27 ans, a su conserver son rythme et continue de marquer régulièrement des points, un contraste notable avec son coéquipier rookie Kimi Antonelli, moins constant. Toutefois, le Britannique reconnaît que la réussite de Mercedes en début de saison a également été facilitée par des conditions favorables.

À la pause estivale, Russell occupe la quatrième place du classement pilotes avec 172 points. La performance de Mercedes a été freinée par deux principaux facteurs. D’une part, la mise à jour de la suspension arrière introduite à Imola a déstabilisé la W16, réduisant la confiance des pilotes. D’autre part, l’écurie peine à optimiser sa monoplace par temps chaud depuis l’arrivée de l’ère des effets de sol, ce qui a accentué les difficultés lors des Grand Prix estivaux.

Le Grand Prix du Canada a constitué une exception notable : Russell y a remporté la victoire tandis qu’Antonelli signait son premier podium. Il a fallu attendre le retrait de la mise à jour d’Imola pour que Mercedes retrouve un semblant de compétitivité, permettant à ses pilotes de réapparaître sur le podium et de scorer régulièrement.

Après son sixième podium de la saison au Grand Prix de Hongrie, Russell a insisté sur le fait que la mise à jour ratée n’était pas le seul obstacle rencontré par Mercedes au cours des six premiers Grands Prix. Si la W16 a connu des hauts et des bas, le Britannique reste déterminé à tirer parti de la seconde moitié de saison pour maximiser ses performances et celles de l’écurie de Brackley.

« Il y a clairement eu un petit incident et quelque chose n’a pas fonctionné comme prévu », a déclaré le quadruple vainqueur de Grand Prix à Motorsport.com. « Nous avons clairement eu des difficultés dans les courses chaudes. Au début de l’année, c’était le printemps, et maintenant nous sommes en été ; c’est un autre facteur. »

« Je pense que tout allait bien pour nous au début de l’année, pour être honnête. J’ai décroché quatre podiums lors des six premières courses, mais je dirais que seuls deux d’entre eux étaient vraiment mérités », a-t-il ajouté. « À Melbourne, il y a eu l’accident d’Oscar Piastri. À Miami, le VSC a joué en notre faveur. La troisième place en Chine était un résultat honnête, et Bahreïn était un excellent résultat. C’était probablement la meilleure course de l’année, à l’exception du Canada. »

Martin Brundle alerte Franco Colapinto sur sa situation chez Alpine

by Thibaud Comparot

Published 16 août 2025

Franco Colapinto a reçu un avertissement sans équivoque de l’ancien pilote de F1 Martin Brundle, soulignant que Flavio Briatore, conseiller exécutif chez Alpine, considère les pilotes comme des « produits jetables ».

Cette mise en garde survient après une période difficile pour l’Argentin, qui a pris la place de Jack Doohan avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne. Colapinto affiche la pire moyenne de qualification de tous les pilotes en activité et demeure le seul à n’avoir marqué aucun point cette saison.

Le pilote de 22 ans a éprouvé des difficultés à trouver son rythme et s’est fréquemment retrouvé loin derrière son coéquipier Pierre Gasly, commettant par ailleurs plusieurs erreurs. Son retour en F1 à Imola a été marqué par un accident en qualifications, incident qu’il a répété à Silverstone, l’empêchant de prendre le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne.

Son plus gros revers est survenu récemment au Hungaroring, lors d’un test de pneus Pirelli, où un grave accident l’a conduit au centre médical. Malgré ces contretemps, Colapinto conserve son deuxième volant chez Alpine et devrait reprendre le cockpit pour le Grand Prix des Pays-Bas après la pause estivale.

Brundle n’a pas été impressionné par les performances de Colapinto et l’a mis en garde sur sa situation précaire à l’approche de 2026 et de l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation. L’ancien pilote britannique souligne que le jeune Argentin doit impérativement progresser pour éviter de se retrouver dans une position vulnérable au sein de l’écurie, qui semble prête à sacrifier ses pilotes en cas de résultats insuffisants.

Alors que la saison reprend, Colapinto devra montrer des signes de maturité et de régularité pour sécuriser son avenir chez Alpine et prouver que son talent peut se traduire en résultats concrets.

« Colapinto, eh bien, il est toujours là, n’est-ce pas ? », a déclaré Brundle sur Sky F1 en Hongrie. « On entend différentes histoires sur son sponsoring, qui arrive, qui n’arrive pas. Il ne fait certainement pas du très bon travail. Il était vraiment spectaculaire à ses débuts chez Williams, n’est-ce pas ? Mais ensuite, il a beaucoup accidenté chez Williams. »

« Cela n’augure donc rien de bon. Je pense que 2026 ne s’annonce vraiment pas bien. Mais le problème avec Flavio, comme je le sais bien, c’est qu’en tant que pilote de course, vous êtes généralement considéré comme un produit jetable. C’est en quelque sorte sa façon de fonctionner depuis des années, car c’est un milieu très compétitif, pas une école, comme je l’ai déjà dit à maintes reprises. Si vous ne livrez pas la marchandise, vous êtes comme une ampoule : on vous retire et on met une autre ampoule à votre place. »

Ralf Schumacher critique la place de Flavio Briatore dans le monde de la F1 moderne

by Thibaud Comparot

Published 15 août 2025

Ralf Schumacher, ancien pilote Jordan, Williams et Toyota, estime que la Formule 1 actuelle n’a plus de place pour des managers comme Flavio Briatore. Le dirigeant italien a fait son retour en F1 l’an dernier en tant que conseiller exécutif chez Alpine, après avoir dirigé Renault à son apogée avec Fernando Alonso en 2000.

Depuis le départ inattendu d’Oliver Oakes en mai, Briatore assume de facto les fonctions de directeur de l’écurie d’Enstone, mais son rôle devrait être à nouveau réduit à l’arrivée de Steve Nielsen en septembre. La présence de Briatore chez Alpine suscite la controverse, en raison de son implication dans le scandale du « crashgate » en 2008, qui lui avait valu une suspension à vie de la F1.

Ralf Schumacher, dont le frère Michael a couru pour l’écurie Benetton de Briatore dans les années 1990, a remis en question la capacité du Français à diriger une équipe de Formule 1 aujourd’hui. Il a souligné que la gestion moderne exige un profil différent et des méthodes adaptées à l’évolution du sport.

Le pilote allemand a par ailleurs exprimé sa préférence pour Christian Horner, ancien directeur de Red Bull, qu’il considère comme un modèle de réussite. Horner a mené l’écurie de Milton Keynes à huit titres de champion du monde des pilotes et six titres de champion du monde des constructeurs avant son départ le mois dernier, incarnant, selon Schumacher, le type de leadership efficace que la F1 contemporaine réclame.

« Je pense que le temps des personnalités comme Flavio est révolu », a déclaré le sextuple vainqueur de Grand Prix au journal Bild. « Il faut des personnes techniquement compétentes à la tête d’une écurie, quelqu’un comme Horner. Flavio pourrait alors apporter son aide en tant qu’organisateur et réseau, en tant que visage de l’écurie vis-à-vis du monde extérieur. »

Un ancien de la Scuderia Ferrari encourage Hamilton à appeler Vettel

by Thibaud Comparot

Published 15 août 2025

Francesco Cigarini, ancien mécanicien de la Scuderia Ferrari, a recommandé à Lewis Hamilton de solliciter l’expérience de Sebastian Vettel afin de ne pas reproduire les mêmes erreurs que l’Allemand lors de son passage à Maranello.

Arrivé chez Ferrari en 2015 après quatre titres mondiaux avec Red Bull, Vettel nourrissait l’ambition de conquérir une cinquième couronne avec la Scuderia. Aux côtés de Kimi Räikkönen, il avait rapidement pris le rôle de leader. Mais l’équilibre interne a changé en 2019, avec l’arrivée de Charles Leclerc. L’émergence du Monégasque a progressivement relégué Vettel dans l’ombre, ses performances déclinant jusqu’à son départ fin 2020. Après un passage de deux saisons chez Aston Martin, l’Allemand a mis un terme à sa carrière fin 2022.

Selon Cigarini, l’une des raisons majeures de cette perte de compétitivité résidait dans la difficulté de Vettel à s’adapter aux réglages et aux préférences techniques de Leclerc. Un scénario qui, selon lui, semble aujourd’hui se répéter avec Hamilton.

Depuis son arrivée à Maranello début 2025, le septuple champion du monde peine à trouver ses marques au volant de la SF-25. Le Britannique se plaint régulièrement d’un manque de stabilité à l’arrière, une faiblesse structurelle que Ferrari n’a commencé à atténuer qu’à partir du Grand Prix d’Autriche. Pendant ce temps, Leclerc parvient à tirer le meilleur de la monoplace, s’illustrant en qualifications et enchaînant les podiums.

Cigarini estime que Hamilton gagnerait à échanger avec Vettel, qui a déjà vécu cette cohabitation difficile avec Leclerc. Pour l’ancien mécanicien, comprendre comment Ferrari a façonné sa voiture autour du style du Monégasque pourrait permettre au Britannique d’adapter son approche et de mieux exploiter son potentiel.

Reste à savoir si Hamilton acceptera de suivre ce conseil pour éviter que son aventure ferrariste ne connaisse le même épilogue amer que celle de Vettel.

« Leclerc préfère une voiture très bien réglée, avec un arrière très libre qui demande beaucoup de feeling », a expliqué Cigarini à Sky Sports Italia, cité par F1-Insider. « Lorsque Vettel a essayé de copier ce réglage, il a fini par ressembler à un novice. Je pense que c’est exactement ce qui se passe avec Hamilton actuellement. »

« Je ne serais pas surpris qu’Hamilton appelle Vettel pour essayer de se sortir de cette situation », a ajouté Cigarini.

Peter Bayer appelle à la patience pour Yuki Tsunoda malgré des débuts difficiles chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 15 août 2025

Le patron de l’écurie sœur de Red Bull, Peter Bayer, a pris la défense de Yuki Tsunoda en insistant sur le fait que le pilote japonais avait besoin de « temps » pour s’adapter, tout en reconnaissant que ses débuts compliqués avaient constitué une surprise.

Promu au sein de l’équipe Red Bull après seulement deux courses cette saison, Tsunoda a remplacé Liam Lawson, initialement pressenti pour succéder à Sergio Pérez en 2025. Lawson, qui avait disputé 11 Grands Prix avec Racing Bulls en deux ans, semblait le choix naturel avant que la direction ne décide de miser sur Tsunoda. Ce revirement avait nourri les spéculations sur la possibilité de voir le Japonais évoluer durablement aux côtés de Max Verstappen, d’autant qu’il avait occupé un rôle central chez Racing Bulls en 2023 et 2024.

Depuis son intégration à l’écurie de Milton Keynes, les résultats tardent toutefois à venir. Tsunoda reste sur une série de sept courses sans inscrire le moindre point, une statistique inédite pour un pilote Red Bull. De plus, il a été éliminé à quatre reprises dès la Q1 lors des derniers week-ends de Grand Prix. En 12 départs avec Red Bull, il n’a marqué que sept points, son meilleur résultat de qualification ayant été signé plus tôt dans l’année avec Racing Bulls, en Australie.

Ces performances décevantes contrastent avec les promesses affichées chez l’écurie sœur, ce qui a surpris Bayer lui-même. Le dirigeant autrichien préfère néanmoins appeler à la patience, estimant que Tsunoda doit bénéficier de temps pour apprivoiser la pression et les exigences d’une équipe jouant les premiers rôles.

Pour Red Bull, la question reste désormais de savoir si le Japonais saura transformer ce temps d’adaptation en résultats concrets afin de justifier la confiance placée en lui.

Interrogé par PlanetF1 pour savoir si les difficultés de Tsunoda l’avaient surpris, Bayer a répondu : « Oui, je mentirais [si je disais que non] ».

« J’ai vu son potentiel, ses performances et son état d’esprit. J’ai vu sa préparation physique. J’ai vu un Yuki plus fort que je ne l’avais jamais vu auparavant, mais pour tout le reste, honnêtement, je ne sais pas. Je n’ai pas parlé à Yuki pour savoir pourquoi c’est si difficile. Je pense qu’il a juste besoin de temps. Je pense que c’est probablement une voiture très difficile à piloter, car c’est la différence avec notre voiture. La nôtre est beaucoup plus tolérante, avec une fenêtre plus large, mais elle n’est pas aussi rapide. C’est ça la différence. »

Logan Sargeant rebondit en endurance et rejoint l’IMSA pour deux manches

by Thibaud Comparot

Published 15 août 2025

Logan Sargeant s’apprête à faire son retour en compétition. L’ancien pilote de Formule 1 participera aux deux dernières manches du championnat IMSA WeatherTech SportsCar, prévues en septembre, au volant d’une LMP2 engagée par l’écurie PR1/Mathiasen Motorsports.

Le pilote américain de 24 ans découvrira la discipline à l’Indianapolis Motor Speedway, avant de conclure la saison sur le tracé de Road Atlanta. Pour cette nouvelle aventure, il partagera son volant avec Benjamin Pedersen et Naveen Rao, ses coéquipiers désignés dans la catégorie LMP2.

Cette annonce marque un tournant pour Sargeant, qui avait quitté la F1 à mi-parcours de la saison 2024, après une série de résultats décevants avec Williams. Issu de l’académie de l’écurie britannique, il avait été promu titulaire en 2023. Son meilleur résultat restera une dixième place lors du Grand Prix des États-Unis, un moment symbolique pour celui qui avait nourri de grandes ambitions en Formule 1.

L’année 2025 aurait pu l’amener vers le Championnat du monde d’endurance, en catégorie Hypercar. Des discussions avancées avaient eu lieu, mais l’accord pressenti n’a finalement pas abouti, retardant son retour en piste.

En s’engageant en IMSA, Sargeant retrouve un environnement compétitif et une opportunité de relancer sa carrière. La catégorie LMP2, réputée pour son homogénéité et son niveau élevé, représente un nouveau défi pour l’Américain, déterminé à tourner la page de son passage difficile en Formule 1.

Avec ce retour, Sargeant espère regagner de la confiance et montrer qu’il peut encore briller au plus haut niveau du sport automobile, même loin des projecteurs de la F1.

« Je suis super excité de reprendre le volant pour les deux dernières courses LMP2 de l’IMSA avec PR1/Mathiasen Motorsports », a-t-il déclaré. « C’est une formidable opportunité de piloter sur deux circuits exceptionnels, Indianapolis et Road Atlanta, et d’aider mes coéquipiers Ben et Naveen à obtenir de bons résultats. Je suis impatient de contribuer au succès de l’équipe lors de ces deux courses et de faire profiter tous les membres du projet de mes connaissances et de mon expérience. »

La première course de Sargeant dans cette série sera une course d’endurance de six heures à Indianapolis le 21 septembre.

Adrian Newey : L’accident de Senna m’a changé

by Paul Vaussy

Published 15 août 2025

Ce fut l’un des événements les plus emblématiques de l’histoire de ce sport, un moment qui a changé à jamais la Formule 1. Depuis, Adrian Newey a révélé comment la mort d’Ayrton Senna à Imola en 1994 l’a affecté.

Ce fut un week-end que le sport automobile n’oubliera jamais. Encore sous le choc de la mort de Roland Ratzenberger lors des qualifications du Grand Prix de Saint-Marin, les fans du monde entier ont assisté avec horreur à la sortie de piste de la Williams d’Ayrton Senna, qui a soudainement dévié vers la droite et percuté les barrières du Tamburello au sixième tour.

Cet accident a eu de nombreuses répercussions sur le sport, non seulement en termes de sécurité, mais aussi en termes de revenus générés. Ce fut un moment charnière dans l’histoire de la Formule 1.

L’homme qui a conçu la voiture dans laquelle le légendaire Brésilien a trouvé la mort assistait à l’accident depuis le mur des stands. Il avait déjà conçu des voitures championnes pour Williams et allait connaître d’autres succès avec McLaren et Red Bull.

« Les quelques cheveux qui me restaient sont tous tombés après l’accident. Cela m’a donc changé physiquement », confie-t-il au Guardian, seize ans après ce jour mémorable. « C’était horrible. Patrick Head et moi-même nous sommes demandé séparément si nous voulions continuer dans la course automobile. Voulions-nous être impliqués dans un sport où des gens peuvent mourir dans quelque chose que nous avons créé ? Deuxièmement, l’accident était-il dû à une conception défectueuse ou négligente ? Puis le procès a commencé. »

Head et Newey ont tous deux été inculpés d’homicide involontaire à la suite de l’accident. « Le procès a été une épreuve déprimante et une pression supplémentaire », admet-il, « mais cela ne m’a pas fait remettre en question mon envie de m’impliquer dans la F1. C’est l’introspection plutôt que les accusations qui comptent vraiment. »

Lorsqu’on lui demande s’il a envisagé de quitter le sport, l’Anglais admet que oui. « Cela a été extrêmement difficile pour toute l’équipe. Je me souviens que le lendemain de la course, qui était un lundi férié, certains d’entre nous sont venus pour essayer d’analyser les données et comprendre ce qui s’était passé. Ce furent des semaines sombres. »

Quant au moment où il a finalement réussi à se décharger de toute responsabilité, Newey admet : « La vérité, c’est que personne ne saura jamais exactement ce qui s’est passé. Il ne fait aucun doute que la colonne de direction a cédé, mais la grande question est de savoir si elle a cédé lors de l’accident ou si elle en était la cause. Elle présentait des fissures de fatigue et aurait fini par céder à un moment ou à un autre. Il ne fait aucun doute que sa conception était très mauvaise. Cependant, tous les éléments indiquent que la voiture n’est pas sortie de la piste à cause d’une défaillance de la colonne de direction. »

Quand on lui demanda, après toutes ces années, s’il se sentait plus près de connaître la véritable cause de l’accident, il estimait : « Le pneu arrière droit a probablement crevé à cause de débris sur la piste. Si je devais choisir une seule cause la plus probable, ce serait celle-là. »

 

Laurent Mekies écarte l’idée de copier la Racing Bulls pour améliorer la RB21

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a fermé la porte à toute idée d’intégrer des éléments issus de la monoplace des Racing Bulls afin de compenser les difficultés actuelles de la RB21.

Depuis le début de la saison, la voiture autrichienne s’est montrée particulièrement exigeante à piloter. Max Verstappen, quadruple champion du monde, a certes réussi à en tirer le maximum, mais n’a cessé de pointer ses limites.

De son côté, Yuki Tsunoda peine à s’imposer dans le peloton depuis qu’il a remplacé Liam Lawson, en difficulté, en début de saison.

À l’inverse, les deux pilotes semblent avoir connu davantage de réussite lorsqu’ils évoluaient chez Racing Bulls, une monoplace réputée plus docile et performante en conditions variées. Mekies reste toutefois ferme : Red Bull continuera à développer la RB21 sans s’inspirer directement de sa filiale italienne.

Lorsqu’on lui a demandé si son équipe pouvait s’inspirer de sa sœur et appliquer certains éléments à la RB21, Mekies a répondu à Sky F1 : « Je pense que la question est légitime, mais il y a une genèse de la voiture. Les voitures sont trop différentes pour que l’on puisse transférer quoi que ce soit d’une voiture à l’autre. »

Mekies a reconnu qu’il était beaucoup trop tard dans la saison pour que Red Bull tente une telle approche.

« C’est la Formule 1 d’aujourd’hui : dix équipes indépendantes qui ont toutes leurs propres idées sur la manière de développer la voiture, les difficultés qu’elles ont rencontrées en cours de route et les voies de développement qu’elles ont finalement choisies en conséquence », a-t-il déclaré. « Et il n’y a rien que l’on puisse transférer d’une voiture à l’autre. Tout dépend vraiment de la manière dont elle a été développée dès le début. »

Christian Horner a officiellement quitté Red Bull après vingt ans de règne

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

La carrière de Christian Horner à la tête de Red Bull Racing a officiellement pris fin le 13 août 2025, marquant la conclusion d’un règne de près de vingt ans. Selon Companies House, l’organisme britannique chargé du registre des sociétés, le Britannique de 51 ans a mis un terme à son mandat quelques semaines après avoir été écarté de ses fonctions de directeur d’équipe le 9 juillet, soit juste après le Grand Prix de Grande-Bretagne.

Arrivé en Formule 1 en 2005, lors du rachat de Jaguar par Red Bull, Horner est devenu le premier patron de l’écurie basée à Milton Keynes. Sous sa direction, l’équipe a connu une ascension fulgurante, remportant six titres mondiaux des constructeurs et plusieurs sacres pilotes grâce à Sebastian Vettel et Max Verstappen. Red Bull s’est imposée comme une force incontournable, notamment lors de la campagne 2023, la plus dominatrice de l’histoire de la discipline.

Mais ce parcours brillant a aussi été émaillé de tensions internes, de luttes de pouvoir et de polémiques. Dès le début de la saison 2024, Horner s’est retrouvé fragilisé par une enquête pour comportement inapproprié envers une employée, finalement rejetée. Malgré ce dénouement, la stabilité de l’écurie a été profondément affectée. Red Bull, championne en titre, a glissé à la troisième place du classement des constructeurs en 2024, révélant une organisation en perte de repères.

Le 8 juillet 2025, la veille de l’annonce publique de son licenciement, Stefan Salzer a été nommé nouveau directeur de Red Bull Racing. Cette décision confirme l’emprise croissante de la branche autrichienne de Red Bull GmbH, société mère de l’écurie et de ses divisions technologiques. Avec ce changement, une nouvelle ère s’ouvre, tournée vers la restructuration et la préparation des grands bouleversements techniques de 2026.

Horner, qui avait été nommé directeur de Red Bull Racing en mars 2007, laisse une empreinte indélébile dans l’histoire de la Formule 1. Architecte d’un modèle qui a conduit Red Bull au sommet à deux reprises, il incarne à la fois la réussite éclatante et les contradictions d’une équipe qui n’a cessé de défrayer la chronique.

Un ancien présentateur de Top Gear prend la défense de Max Verstappen face aux critiques

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

L’ancien présentateur de Top Gear, Chris Harris, est monté au créneau pour défendre Max Verstappen, affirmant qu’il n’hésiterait pas à le dire si le Néerlandais « était un connard ». Harris a récemment partagé le volant avec le quadruple champion du monde lors d’un tournage autour de la nouvelle Ford Mustang GTD.

Au Royaume-Uni, Verstappen traîne une réputation controversée, héritée notamment de sa lutte intense pour le titre 2021 face à Lewis Hamilton. Cette perception négative persiste malgré ses succès, et s’ajoute à une saison 2025 compliquée, où il accuse un retard de 97 points sur Oscar Piastri.

Huée lors des récents Grands Prix britanniques, la star de Red Bull a trouvé en Harris un défenseur prêt à rétablir son image. Impressionné par sa personnalité et son attitude en dehors des circuits, le journaliste a également salué le talent exceptionnel de Verstappen au volant, estimant que beaucoup se méprennent sur le véritable caractère du champion néerlandais.

« Ce qu’il faut savoir à propos de Max Verstappen, c’est que la plupart des gens au Royaume-Uni se trompent à son sujet, et c’est pourquoi je suppose que je suis fier du film », a déclaré Harris dans son podcast, Chris Harris on Cars. « Mais je pense que nous n’avons pas réussi à changer l’image cynique que les gens ont de lui. Ce que nous avons fait, c’est vous montrer qui il est vraiment, et franchement, c’est l’un des nôtres. »

« C’est un homme très simple qui est né avec un talent inné pour piloter une voiture de course d’une manière que personne ne comprend vraiment. Et plus étrange encore, il est conscient de son talent et, je pense, capable d’exprimer ce qu’il fait. Il a choisi de ne pas le faire complètement dans ce film. Mais cela fait partie du charme du film, n’est-ce pas ? Il ne va pas révéler la recette de sa sauce secrète, mais je dois dire qu’il était vraiment très détendu. C’était un vrai plaisir de travailler avec lui. Je passe peut-être pour un flagorneur, mais je vous assure que s’il n’avait pas été aussi sympa, je vous aurais dit que c’était un connard, mais ce n’était vraiment pas le cas. »

Alonso espère une titularisation de Felipe Drugovich en F1 en 2026

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

Fernando Alonso a publiquement apporté son soutien à Felipe Drugovich, espérant voir le pilote brésilien décrocher un volant à temps plein en Formule 1 dès 2026.

Sacré champion de Formule 2 en 2022, Drugovich occupe depuis le rôle de pilote de réserve chez Aston Martin, ce qui lui a permis de multiplier les séances d’essais libres et les tests au sein de l’écurie. Malgré cette expérience, il n’a pas encore disputé de Grand Prix officiel. Le nom du Brésilien de 25 ans circule toutefois parmi les candidats potentiels pour l’un des futurs sièges de Cadillac, qui fera son entrée en F1 la saison prochaine.

Alonso n’a pas manqué de rappeler l’exploit de Drugovich en F2, où il avait décroché le titre avec la deuxième plus large avance jamais enregistrée dans l’histoire de la discipline, un signe, selon lui, de sa vitesse et de son talent.

« Ce serait formidable de le voir en F1 », a déclaré Alonso aux médias. « Il a un talent incroyable, la Formule 2 en a été la démonstration. »

Cependant, Alonso a affirmé que son expérience aux côtés de Drugovich chez Aston Martin renforçait encore sa conviction qu’il méritait une place sur la grille de départ.

« Nous pouvons le constater ici tous les jours lorsque nous travaillons avec lui », a déclaré Alonso. « Le travail sur le simulateur, certaines de ses séances d’essais libres. Il a toujours répondu aux attentes de l’équipe, même avec un nombre de kilomètres très limité. Ce serait intéressant de le voir piloter à plein temps et j’espère que cela se produira. »

F1 2026 : la FIA anticipe un léger ralentissement des monoplaces

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

Les Formule 1 prévues pour 2026 devraient être initialement entre une et deux secondes et demie plus lentes par tour que leurs prédécesseures, selon Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces à la FIA.

Cette prévision intervient dans un contexte de refonte majeure des règlements, tant au niveau du châssis que du groupe motopropulseur, marquant l’entrée du sport dans une nouvelle ère. Si l’attente est forte, ces changements suscitent aussi certaines inquiétudes, notamment sur la perte potentielle de performance. Des observateurs redoutent un écart de vitesse significatif, certains allant jusqu’à comparer les futures F1 aux voitures de Formule 2. Tombazis, toutefois, balaie ces scénarios jugés alarmistes, affirmant que les écarts annoncés resteront modérés.

L’ingénieur grec insiste sur le fait que les nouvelles règles visent un équilibre entre performances, sécurité et spectacle, et que les équipes disposeront rapidement de marges de progression pour réduire ce déficit initial.

« Je suis toujours surpris de l’importance que les gens accordent à ce sujet », a déclaré Tombazis à Auto Motor und Sport. « Il y a eu des phases dans l’histoire de ce sport où les temps au tour ont ralenti. Je ne pense pas que cela ait nui au sport. On s’y habitue rapidement. Il y a aussi des différences d’une seconde et demie sur la piste. Est-ce que cela rend les voitures les plus lentes moins attrayantes ? Le pilote ressent cette seconde et demie. De l’extérieur, on ne la remarque pratiquement pas. »

La crainte générale est que, combinés, ces changements entraînent une chute spectaculaire des temps au tour. Mais Tombazis a de bonnes nouvelles à ce sujet : « Pour vous rassurer, selon nos simulations, les voitures perdent entre une et deux secondes et demie par tour. Mais ce n’est que le début », a-t-il expliqué. « Les équipes vont rapidement développer les voitures. Bientôt, personne ne se plaindra que les voitures sont trop lentes. Nous ne sombrons pas au niveau de la Formule 2 », a-t-il ajouté, qui est généralement 10 à 15 secondes plus lente par tour que la génération actuelle de voitures de F1.

Le responsable de 57 ans a toutefois reconnu que certaines équipes pourraient se retrouver dans une situation moins favorable que d’autres, ce qui n’est pas inhabituel lors de l’introduction de nouvelles réglementations.

« Pour être honnête, je dois admettre que nous n’avons pas reçu de données de toutes les équipes concernant la force d’appui prévue de leurs voitures », a déclaré M. Tombazis. « Il est donc possible que certaines soient moins bien placées au début. »

Portrait – Nico Rosberg, un champion du monde toujours très actif

by Paul Vaussy

Published 14 août 2025

Nico Rosberg, né le 27 juin 1985 à Wiesbaden en Allemagne, incarne la réussite et la polyvalence dans le monde du sport automobile et au-delà. Fils du champion du monde de Formule 1 Keke Rosberg, Nico a baigné dès son plus jeune âge dans l’univers de la compétition et de l’excellence. Doté de la double nationalité allemande et finlandaise, il montre très tôt un talent prometteur, débutant en karting avant de gravir méthodiquement les échelons des catégories juniors.

Les années Formule 1 : ascension, rivalités et consécration

Nico Rosberg fait son entrée en Formule 1 en 2006 avec l’écurie Williams, impressionnant dès son premier Grand Prix par sa vitesse et sa maturité. Il s’impose comme un pilote fiable et méthodique, accumulant les points et se forgeant une solide réputation malgré des voitures rarement au niveau des meilleures équipes.

Le tournant de sa carrière arrive en 2010, lorsqu’il rejoint Mercedes Grand Prix, retrouvé par Michael Schumacher, son illustre compatriote et mentor. Rosberg s’affirme rapidement comme un élément clé du projet Mercedes, contribuant à l’essor de l’équipe et signant sa première victoire en Grand Prix en Chine en 2012.

Mais c’est surtout la période 2014-2016 qui marque l’apogée de son aventure en F1. Aux côtés de Lewis Hamilton, Nico Rosberg devient le protagoniste d’une des plus grandes rivalités modernes du sport. Leur duel, parfois houleux, captive le public et pousse les deux pilotes à donner le meilleur d’eux-mêmes. En 2014 et 2015, Rosberg termine vice-champion du monde, avant de réaliser son rêve ultime en 2016 en remportant le titre mondial au terme d’une saison haletante, conclue par une lutte intense jusqu’au dernier Grand Prix à Abou Dabi.

Contre toute attente, Rosberg annonce sa retraite de la Formule 1 cinq jours après son sacre, expliquant avoir atteint le sommet de son ambition personnelle et souhaitant consacrer plus de temps à sa famille et à de nouveaux défis.

Un nouveau chapitre : entrepreneur, ambassadeur et engagé pour la planète

Depuis la fin de sa carrière de pilote, Nico Rosberg s’est illustré par une multiplicité d’activités, démontrant sa capacité à se réinventer. Il devient d’abord consultant et commentateur pour la télévision, mettant son expertise au service des amateurs de sport automobile.

Mais son engagement va bien au-delà des circuits. Passionné par l’innovation et la durabilité, Rosberg investit dans de nombreuses start-up axées sur les technologies vertes, la mobilité électrique et les énergies renouvelables. Il fonde la « Greentech Festival », un événement international dédié aux solutions durables et aux initiatives environnementales, qui attire chaque année des acteurs majeurs du secteur.

Parallèlement, il s’implique dans la série Extreme E, un championnat de course électrique visant à sensibiliser le public à la préservation de l’environnement. Sa propre équipe, Rosberg X Racing, remporte le tout premier titre de la discipline en 2021, preuve de son engagement à conjuguer performance sportive et responsabilité écologique.

Rosberg consacre aussi une partie de son temps à la philanthropie, soutenant divers projets éducatifs et écologiques. Son parcours inspire de nombreuses personnes, tant pour sa réussite sur les circuits que pour sa volonté de contribuer activement à un avenir plus durable.

Nico Rosberg incarne ainsi le visage moderne du champion, alliant esprit de compétition, innovation et engagement pour la société. Sa trajectoire exemplaire montre que le dépassement de soi ne s’arrête pas au drapeau à damier, mais se poursuit au service d’idées et de causes porteuses d’avenir.

Un ancien pilote Red Bull plaide pour un retour de Christian Horner en F1

by Thibaud Comparot

Published 14 août 2025

L’ancien pilote Red Bull, Robert Doornbos, a exprimé son soutien à Christian Horner pour un retour en Formule 1 sous la forme d’un rôle d’actionnaire. Le mois dernier, Red Bull a officialisé la fin de sa collaboration avec Horner, mettant ainsi un terme à deux décennies à la tête de l’écurie, durant lesquelles le Britannique a bâti l’un des palmarès les plus impressionnants de l’histoire du sport.

Son départ a ouvert une nouvelle page pour l’équipe, désormais dirigée par Laurent Mekies, nommé pour succéder à Horner et impulser une nouvelle dynamique. Malgré ce changement, la stature et l’expérience de l’ancien team principal continuent de peser dans le paddock.

Pour Doornbos, il serait logique que Horner retrouve un rôle dans l’univers de la F1, mais cette fois en tant qu’actionnaire, lui permettant de continuer à influencer le sport tout en s’éloignant des responsabilités quotidiennes liées à la direction opérationnelle d’une écurie.

« Connaissant Christian, oui », a déclaré Doornbos à Motorsport.com lorsqu’on lui a demandé s’il s’attendait à revoir Horner dans le paddock de la F1. « N’oublions pas qu’il est incroyablement jeune. Il a déjà 20 ans d’expérience, mais il n’a que 51 ans. « 20 ans d’expérience en tant que directeur d’écurie de F1 et PDG de l’une des plus grandes marques mondiales, tant dans le domaine automobile que dans le marketing : ses succès parlent d’eux-mêmes. »

Doornbos a suggéré que Horner pourrait envisager de devenir propriétaire d’une écurie tout en continuant à s’impliquer au quotidien dans l’équipe, à l’instar de Toto Wolff chez Mercedes.

« C’était la seule chose qui manquait », a-t-il déclaré. « Ce que Lawrence Stroll [chez Aston Martin] ou Toto Wolff ont. On veut simplement être actionnaire. Si je passe en revue la liste, il n’y a que Alpine, a déclaré Doornbos. C’est une équipe qui, à un moment donné, se retrouvera dans une situation désespérée et dira : « Nous sommes perdus ». Flavio [Briatore] ne va pas faire ça toute sa vie. Christian [pourrait] dire : « J’aime ce genre de projet, je m’en charge, je veux des parts, et on va encore faire un énorme succès ». Il y a aussi des esprits brillants là-bas qui ont déjà connu le succès par le passé. »

Toto Wolff confiant dans le regain de performance de Mercedes après la pause estivale

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Toto Wolff, patron de Mercedes, estime que son écurie est bien placée pour inverser la tendance lors de la seconde moitié de la saison de Formule 1. L’écurie de Brackley a connu un début d’année compliqué, perdant du terrain au classement, notamment lors des épreuves européennes.

Une erreur dans le développement de la monoplace avait freiné ses ambitions, limitant ses chances de viser régulièrement le podium. Toutefois, un retour à une configuration de suspension plus ancienne lors du Grand Prix de Hongrie a porté ses fruits, avec George Russell décrochant la troisième place, son sixième podium de la saison.

À l’issue de la trêve estivale, Wolff espère des performances plus régulières. Alors que la plupart des équipes ont réduit les évolutions sur leurs voitures actuelles, Mercedes concentre désormais ses efforts sur le projet 2026, qui marquera l’entrée en vigueur de nouvelles réglementations techniques. L’objectif est clair : aborder cette nouvelle ère en position de force.

« Toutes les équipes méritent cette pause de deux semaines et demie, car avec tous les déplacements et le travail du week-end, tout le monde est assez épuisé », a déclaré Wolff. « Ensuite, nous repartirons directement à Zandvoort pour la deuxième moitié de la saison, qui comprend de nombreuses courses lointaines dans des endroits passionnants. Pour nous, en tant qu’équipe, je pense que nous sommes bien placés pour nous battre. La voiture a enfin retrouvé son rythme, les pilotes sont en forme et ont une bonne marge de manœuvre. J’ai donc vraiment hâte de recommencer. »

« Cette année marque une saison de F1 intéressante, car en 2026, tout va changer », a ajouté Wolff. « Nous aurons un châssis entièrement nouveau, de nouvelles réglementations aérodynamiques, enfin débarrassés de ces voitures à effet de sol qui ne nous ont pas vraiment réussi, et un moteur entièrement nouveau. »

« Notre développement s’est concentré sur ce projet pendant longtemps. Une petite équipe a été chargée de faire fonctionner la voiture de cette année de la meilleure façon possible et elle s’y consacre entièrement. C’est pourquoi je pense que la deuxième moitié de la saison peut être solide, tandis que toute la R&D et tout le développement se concentrent sur la voiture de l’année prochaine. »

Jacques Villeneuve déconseille à Cadillac de recruter Mick Schumacher

by Thibaud Comparot

Published 13 août 2025

Jacques Villeneuve, champion du monde de F1 1997, a exprimé son opposition à l’éventuelle arrivée de Mick Schumacher chez Cadillac, affirmant qu’il n’existe « aucune raison » de retenir le pilote allemand.

Cadillac, qui fera ses débuts en Formule 1 l’an prochain à l’occasion de l’introduction des nouvelles réglementations moteurs, prévoit de débuter comme écurie cliente de Ferrari avant de devenir constructeur à part entière. Initialement, la structure américaine affichait sa volonté de constituer un duo de pilotes expérimentés, mais plusieurs noms moins aguerris sont désormais envisagés.

Parmi eux figure Schumacher, absent de la grille depuis 2022. Passé par Haas en 2021 et 2022, il n’y a inscrit des points qu’à deux reprises et a été critiqué pour ses erreurs coûteuses, ce qui a conduit à son remplacement par Nico Hülkenberg. Depuis, il a officié comme pilote de réserve chez Mercedes tout en disputant le Championnat du monde d’endurance avec Alpine. Pour Villeneuve, Cadillac ferait mieux de se tourner vers des profils plus solides.

« Mick Schumacher a connu des moments difficiles chez Haas. Il n’est pas non plus un pilote expérimenté. Il n’y a aucune raison de le choisir », a déclaré Villeneuve à Vision4Sport.

Si Villeneuve considère Schumacher comme un mauvais choix, il estime que Cadillac devrait signer l’actuel pilote de réserve de Mercedes, Valtteri Bottas.

« Bottas a beaucoup d’expérience et il a prouvé qu’il pouvait gagner des courses », a déclaré Villeneuve. « Et il a fait partie d’une équipe formidable chez Mercedes. Ce sont donc de bons atouts. Il est difficile de juger ses années chez Sauber. Je ne pense pas qu’il y avait une réelle envie de gagner. »