Red Bull – L’avenir de Yuki Tsunoda en question après un nouveau week-end difficile en Autriche

Christian Horner, directeur de l’écurie Red Bull, a confirmé que la situation de Yuki Tsunoda faisait actuellement l’objet de discussions en interne, au lendemain d’un Grand Prix d’Autriche particulièrement décevant pour le pilote japonais.

Alors que Red Bull comptait sur lui pour limiter les dégâts après l’abandon prématuré de Max Verstappen, Tsunoda n’a pas su inverser la tendance. Pénalisé de dix secondes pour un accrochage avec Franco Colapinto, et en manque de rythme tout au long de la course, il a franchi la ligne d’arrivée à la 16e place, deux rangs seulement gagnés par rapport à sa position de départ.

Ce résultat vient s’ajouter à une série de performances décevantes, avec notamment trois éliminations en Q1 sur les cinq derniers Grands Prix. Après neuf courses au volant d’une monoplace propulsée par Red Bull Powertrains, Tsunoda ne compte que sept points au championnat – un total surpassé en une seule course par Liam Lawson, auteur d’un top 6 en Autriche sous les couleurs de Racing Bulls.

Face à ce constat, l’écurie autrichienne réfléchit aux solutions à envisager. « Nous avons des conversations internes sur la manière de l’aider à retrouver son niveau », a déclaré Horner, sans préciser si un changement de pilote était envisagé à court terme.

« Écoutez, Yuki a fait une course horrible », a déclaré Horner à certains médias. « Encore une fois, ça a commencé à mal tourner pour lui en Q1. Son premier tour en Q1 était correct. Au deuxième tour, il a fait une erreur dans le virage 1, puis il s’est mal qualifié, il s’est retrouvé dans le trafic, incapable de dépasser, puis il a écopé d’une pénalité, et tout s’est enchaîné. Nous allons bien sûr chercher à voir comment nous pouvons l’aider, mais il y a un écart important entre les deux voitures. Et, bien sûr, en interne, nous nous posons toutes les questions que vous vous posez sans doute, à savoir pourquoi ? Nous allons évidemment examiner la voiture, qui a évolué au fil des ans dans une direction précise, mais nous verrons si nous pouvons aider Yuki et lui redonner confiance à Silverstone. »

Succès mondial pour F1 : The Movie, le film porté par Brad Pitt et Lewis Hamilton

La Formule 1 a révélé des chiffres impressionnants pour le lancement de F1 : The Movie, long-métrage centré sur l’univers de la F1, avec Brad Pitt en tête d’affiche et Lewis Hamilton parmi les producteurs.

Réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, le film raconte le retour en piste de Sonny Hayes, un ancien pilote convaincu de reprendre le volant pour venir en aide à l’écurie fictive APX Grand Prix. Présenté en avant-première mondiale à New York, peu après le Grand Prix du Canada, le film a rassemblé de nombreuses figures du paddock, dont la majorité des pilotes actuels.

Sorti mondialement avant le Grand Prix d’Autriche, le film a généré 144 millions de dollars de recettes au box-office lors de son premier week-end d’exploitation, décrochant la première place dans plus de 3 600 salles à travers le monde, selon la F1.

Il s’agit du meilleur démarrage pour une production originale depuis la pandémie de COVID-19, et du plus grand lancement jamais enregistré par Apple Original Films. En dehors du marché nord-américain, F1 : The Movie est diffusé dans 78 pays, sur plus de 44 000 écrans.

Côté critiques, l’accueil est particulièrement positif : le site Rotten Tomatoes affiche un taux d’approbation de 97 % du public et 83 % de la part des critiques professionnels. Un démarrage tonitruant pour un projet cinématographique étroitement lié à l’univers de la Formule 1.

F1 2026 : un premier test hivernal à huis clos pour les nouvelles monoplaces

La Formule 1 a annoncé que l’un des trois essais hivernaux prévus avant la saison 2026 se déroulera à huis clos. Ce premier roulage, prévu du 26 au 30 janvier sur le circuit de Barcelone-Catalogne, sera organisé en toute confidentialité par les écuries, en marge des essais officiels encadrés par la FIA.

Ce test privé s’inscrit dans un contexte particulier : la saison 2026 marquera un tournant majeur pour la discipline avec l’introduction de nouvelles réglementations techniques, tant au niveau des moteurs que des châssis. Les équipes disposeront de trois jours de roulage sur les cinq alloués pour prendre en main ces monoplaces de nouvelle génération, sans la présence de médias, de caméras ni de photographes. Seul un chronométrage basique sera mis en place.

Cette première apparition des voitures 2026 se fera donc loin des regards, offrant aux écuries un environnement de travail discret pour aborder les premiers défis techniques de cette nouvelle ère.

Les deux autres séances d’essais, en revanche, seront ouvertes au public comme à l’accoutumée. Programmées sur le circuit international de Bahreïn du 11 au 13 février puis du 18 au 20 février, elles permettront aux équipes de finaliser leurs préparatifs avant le lancement officiel de la saison à Melbourne début mars.

F1 – 2026 : DATES DES ESSAIS PRÉ-SAISON

# Circuit DATES
1. Barcelone  26 janvier- 30 janvier
2. Bahrain 11 février- 13 février
3. Bahrain 18 février- 20 février

F1 – Le Grand Prix d’Azerbaïdjan 2026 avancé au samedi

La Formule 1 a officialisé une modification du calendrier 2026 : le Grand Prix d’Azerbaïdjan se déroulera finalement le samedi 26 septembre, soit un jour plus tôt que prévu. Ce changement répond à une demande des promoteurs locaux, en raison de la célébration du Jour du Souvenir dans le pays le 27 septembre.

Ce décalage entraîne une réorganisation complète du programme du week-end : les qualifications auront lieu le vendredi 25 septembre, les essais libres le jeudi 24, tandis que la journée dédiée aux médias est désormais fixée au mercredi 23.

Bakou deviendra ainsi l’un des deux seuls rendez-vous de la saison 2026 programmés un samedi à l’heure locale, aux côtés du Grand Prix de Las Vegas. Ce dernier avait déjà marqué un précédent en 2023, devenant la première course du championnat à se disputer un samedi depuis 1985. En 2024, les Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite avaient également été avancés pour s’adapter au calendrier du ramadan.

Alpine – Paul Aron fera ses débuts en F1 avec Stake à Silverstone

Paul Aron, membre du programme junior d’Alpine, participera à son tout premier week-end de Formule 1 ce vendredi à Silverstone, où il prendra le volant d’une Stake Sauber lors de la première séance d’essais libres.

L’Estonien, actuellement engagé en Formule 2 avec l’équipe Hitech en 2024, remplacera Nico Hülkenberg le temps de la FP1. Bien qu’il reste officiellement affilié à Alpine, Aron occupe aujourd’hui le rôle de pilote de réserve pour l’écurie Stake, un poste qui lui permet désormais de prendre la piste dans le cadre d’une session officielle.

Cette apparition s’inscrit dans le cadre des obligations réglementaires imposant aux équipes d’aligner des débutants lors de deux séances d’essais libres au cours de la saison. Stake a déjà respecté deux de ces engagements via Gabriel Bortoleto en Australie et en Chine. Aron, quant à lui, bénéficiera d’une deuxième opportunité avant la trêve estivale, avec une nouvelle participation prévue au Grand Prix de Hongrie.

L’annonce intervient alors que Stake sort d’un week-end fructueux en Autriche, avec un double top 10 pour la première fois depuis le Grand Prix du Qatar 2023. Gabriel Bortoleto a signé ses premiers points en F1 avec une huitième place, tandis que Nico Hülkenberg a terminé neuvième. De son côté, Paul Aron pourrait bien récupérer le baquet de Franco Colapinto, si ce dernier ne parvient pas à convaincre chez Alpine

F1 – Graeme Lowdon prévient : Cadillac pourrait faire grincer des dents en 2026

Alors que Cadillac s’apprête à faire ses débuts en Formule 1 en 2026, Graeme Lowdon, directeur de l’équipe, estime que certains concurrents bien établis pourraient ne pas apprécier une éventuelle réussite rapide du nouveau venu. Selon lui, « les patrons des autres équipes seront furieux » si Cadillac parvient à devancer des écuries historiques dès sa première saison.

Après deux ans d’un processus d’admission lancé par la FIA début 2023, la Formule 1 a finalement validé l’arrivée d’une 11e équipe au championnat du monde, avec une entrée en lice prévue pour le Grand Prix d’Australie en mars prochain. La première tentative portée par Michael Andretti avait été rejetée. Ce n’est qu’après son retrait de la direction d’Andretti Global que le projet, soutenu par General Motors et TWG Motorsports sous la houlette de Dan Towriss, a été accepté.

Depuis l’approbation, Cadillac a activement structuré son organisation. L’équipe répartit actuellement ses activités sur quatre sites : dans l’Indiana, à North Charlotte, dans le Michigan, et à Silverstone. Ce dernier regroupe six unités, non loin du siège flambant neuf d’Aston Martin. À terme, Silverstone accueillera les départements techniques, la logistique, la production et un atelier d’usinage. Par ailleurs, Cadillac s’appuiera sur la soufflerie Toyota de Cologne pour le développement aérodynamique.

Malgré cette mise en place ambitieuse, Lowdon tempère les attentes. Il rappelle que la première saison sera avant tout un défi logistique et opérationnel, dans un environnement très concurrentiel. « Il est toujours difficile d’obtenir des résultats immédiats avec une structure aussi complexe », explique-t-il, tout en laissant entendre que l’irruption d’un nouvel acteur performant pourrait ne pas plaire à tout le monde dans le paddock.

« Nous avons discuté avec nos actionnaires pour définir nos attentes », a déclaré Lowdon aux médias. « La façon la plus simple de leur expliquer, c’est d’imaginer que vous possédez une écurie de Formule 1 depuis 10 ans, et qu’une autre écurie débarque et vous bat. Vous seriez furieux, vous seriez très énervé. Il faut donc partir du principe que toute nouvelle équipe qui arrive sera dernière, sinon c’est qu’il y a un problème ailleurs. Et dans une large mesure, c’est la seule façon d’aborder les choses.
Que cherchons-nous à faire ? Nous voulons être aussi compétitifs que possible, et nous sommes réalistes. Nous savons à quel point c’est difficile. Vous avez vu les délais. Ils sont extrêmement courts. Nous n’avons aucune idée pour le moment, absolument aucune, de l’endroit où nous en sommes. Nous voyons les chiffres. Nous sommes satisfaits de nos progrès, mais nous ne savons tout simplement pas, si ce n’est que si nous battons quelqu’un, quelqu’un d’autre sera en colère. »

GP d’Autriche : Liam Lawson signe un résultat historique pour la Nouvelle-Zélande

Liam Lawson a mis un terme à près d’un demi-siècle d’attente pour la Nouvelle-Zélande en décrochant une sixième place précieuse au Grand Prix d’Autriche. Il s’agit du meilleur résultat d’un pilote néo-zélandais en Formule 1 depuis la cinquième place de Chris Amon au Grand Prix d’Espagne en 1976.

Auteur de la meilleure performance de sa jeune carrière — qui compte désormais 22 départs — Lawson a profité du chaos du premier tour, marqué par un accrochage entre Max Verstappen et Kimi Antonelli, pour conserver la position depuis laquelle il s’élançait sur la grille. Cette performance vient récompenser une période qu’il a qualifiée lui-même d’« incroyablement difficile ».

Interrogé après la course, le pilote Kiwi n’a pas caché sa surprise à l’évocation de cette statistique. « Vraiment ? C’est génial », a-t-il réagi, visiblement ému. « C’est évidemment formidable pour la Nouvelle-Zélande. Quelques Kiwis arrivent et j’espère que d’autres suivront en Formule 1. »

Déjà auteur d’une huitième place à Monaco, Lawson a toutefois laissé entendre que ce résultat au Red Bull Ring avait une portée bien plus significative, tant sur le plan personnel que national.

« Ça a été une année incroyablement difficile, une année très difficile avec beaucoup d’évènements », a déclaré Lawson, qui a été rétrogradé par Red Bull après deux Grands Prix et est retourné dans l’équipe « junior ».

« Je suis arrivé en F1, j’ai disputé quelques courses, et la plupart se sont très bien passées. Parfois, vous pouvez avoir toute la confiance et la vitesse du monde, mais ça ne marche pas, et c’est ce que j’ai ressenti cette année. C’est donc incroyable d’avoir enfin obtenu un résultat, mais nous devons continuer sur cette lancée. »

F1 : le Grand Prix d’Autriche prolongé jusqu’en 2041

La Formule 1 a officialisé la prolongation du Grand Prix d’Autriche, assurant sa présence au calendrier jusqu’à la fin de la saison 2041. L’annonce a été faite à la veille de l’édition 2025, consolidant l’avenir du Red Bull Ring sur la scène mondiale pour au moins 15 années supplémentaires.

Présent pour la première fois en 1970 sous le nom d’Österreichring, le circuit a connu une longue pause après son retrait en 2003. Il a réintégré le championnat en 2014, porté par la volonté du cofondateur de Red Bull, Dietrich Mateschitz, de redonner vie à l’épreuve. Depuis, le tracé autrichien est devenu un rendez-vous incontournable du championnat, apprécié autant par les pilotes que par les spectateurs.

Ce nouvel accord vient renforcer la stabilité du calendrier à long terme, tout en soulignant l’importance stratégique de l’Autriche dans le paysage de la F1 moderne.

« L’Autriche est depuis longtemps une course très spéciale pour la Formule 1, c’est donc fantastique d’avoir assuré l’avenir à long terme d’un Grand Prix si profondément ancré dans l’histoire de ce sport », a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la F1. « La vision et la passion de Dietrich Mateschitz ont apporté à la course les investissements et l’attention qui lui ont permis de revenir comme un événement incroyable dans le calendrier de la Formule 1. Chaque année, le retour dans les magnifiques montagnes de Styrie est un moment fort, une expérience qui suscite une émotion incroyable chez nos pilotes, nos équipes et nos fans, créant une atmosphère unique. Je tiens à remercier sincèrement Mark Mateschitz et Thomas Überall ainsi que son équipe pour leur dévouement sans faille à l’excellence, ainsi que nos incroyables fans autrichiens, dont l’enthousiasme et la loyauté continuent de rehausser cette course emblématique. »

Valtteri Bottas en piste pour un retour en F1 chez Alpine ?

Valtteri Bottas pourrait effectuer un retour inattendu en Formule 1 dès cette saison, Alpine envisageant de modifier une nouvelle fois son duo de pilotes en cours d’année. Selon The Race, Flavio Briatore, conseiller exécutif de l’écurie française, aurait récemment sondé Mercedes pour connaître la disponibilité du pilote finlandais.

En grande difficulté au classement constructeurs, Alpine n’a inscrit aucun point en 2025, que ce soit avec Jack Doohan ou Franco Colapinto. Doohan a été écarté après six courses, remplacé par Colapinto, engagé pour un programme initial de cinq Grands Prix. Le jeune Argentin devrait encore être aligné ce week-end à Silverstone, mais son avenir semble incertain, l’équipe évaluant ses performances « course après course ». Chez Alpine, seul Pierre Gasly est parvenu à placer sa monoplace dans la zone des points (11 pts).

Bottas, sans volant cette saison après son départ de Sauber, a retrouvé un rôle de pilote de réserve chez Mercedes. Présent régulièrement dans le paddock, il joue notamment un rôle de mentor auprès du jeune Kimi Antonelli. Le Finlandais a exprimé à plusieurs reprises son souhait de retrouver un baquet en F1, son nom étant également associé au projet Cadillac, qui fera son entrée sur la grille en 2026.

Selon Autosport, Bottas serait même le favori pour mener la future écurie américaine, qui n’a pas encore dévoilé ses intentions pour la saison 2025. Cadillac pourrait opter pour l’expérience en confiant son premier siège à Bottas, tandis que Sergio Perez et Felipe Drugovich seraient en lice pour l’accompagner.

En attendant 2026, un passage par Alpine dès cet été pourrait offrir à Bottas l’opportunité de se relancer au plus haut niveau.

F1 2026 : Yuki Tsunoda parmi les options envisageables de Cadillac

À l’approche de l’entrée de Cadillac en Formule 1 en 2026, Yuki Tsunoda figure désormais parmi les pilotes envisagés pour intégrer l’écurie américaine, selon les informations de RacingNews365. Actuellement chez Red Bull, le pilote japonais s’ajoute à une liste de candidats que Cadillac évalue dans le cadre de la composition de son futur duo.

Initialement évoqué dans le cadre d’un rapprochement avec Aston Martin, Tsunoda a vu cette piste s’éloigner, malgré l’arrivée prochaine de Honda en tant que motoriste officiel. La présence de Fernando Alonso et Lance Stroll, tous deux sous contrat pour la saison prochaine, rendait improbable une place de titulaire, le contraignant potentiellement à un rôle de réserviste.

Dans ce contexte, Cadillac semble vouloir accélérer ses démarches. Le Grand Prix de Grande-Bretagne pourrait jouer un rôle clé dans le processus, avec la venue de plusieurs représentants américains à Silverstone pour échanger avec différents profils. Sergio Perez, actuellement en discussions avec la structure, fait partie des pilotes suivis de près, tout comme Valtteri Bottas, qui a ironisé sur la situation dans une vidéo diffusée sur les réseaux sociaux, évoquant deux sièges… dans une voiture de route Cadillac.

Outre Tsunoda, les noms de Felipe Drugovich, Zhou Guanyu, Jak Crawford et Jack Doohan circulent également dans le paddock. Reste à savoir si Cadillac optera pour un duo d’expérience ou pour un équilibre entre un pilote confirmé et une jeune recrue — une stratégie adoptée par Audi, qui a récemment officialisé Nico Hülkenberg aux côtés du champion de F2 Gabriel Bortoleto.

Avec l’arrivée d’une 11e écurie sur la grille, les options se multiplient, mais les intentions réelles de Cadillac quant à son casting restent encore à préciser.

Pour Helmut Marko, « le championnat est terminé » pour Verstappen après l’abandon en Autriche

Helmut Marko n’a pas mâché ses mots après l’abandon de Max Verstappen au Grand Prix d’Autriche. Le conseiller sportif de Red Bull a estimé que « le championnat est terminé » pour le Néerlandais, contraint à l’abandon dès le premier tour à Spielberg.

Parti de la septième position, le quadruple champion du monde a été victime d’un accrochage dans le virage n°3, percuté par Kimi Antonelli, qui a perdu le contrôle de sa Mercedes sur une phase de freinage. Les deux pilotes ont été contraints à l’abandon, et le jeune Italien a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour la prochaine course à Silverstone, malgré des excuses adressées rapidement à Verstappen.

Marko a exprimé sa frustration face à un incident qui, selon lui, a ruiné les espoirs d’un podium. Les données internes de Red Bull laissaient en effet entrevoir une possible remontée vers le top 3, bien que McLaren ait semblé intouchable.

Pour l’écurie autrichienne, ce Grand Prix à domicile s’est conclu sur une note amère, Yuki Tsunoda, seul représentant à l’arrivée, ne faisant pas mieux qu’une 16e place. Un résultat qualifié de désastreux par Marko, visiblement agacé par le scénario du week-end.

« Max a pris un bon départ », a déclaré Marko à Sky DE. « Kimi est sorti de nulle part et nous a percutés avec ses roues bloquées. L’analyse montre que nous aurions pu nous battre pour le podium. Mercedes n’était pas rapide et les Ferrari n’étaient pas vraiment impressionnantes non plus. McLaren était hors de portée. Vous ne les avez pas revus, mais comme je l’ai dit, un podium aurait été possible. Au départ, vous pouvez prendre des risques et vous devez vous préparer à ce que quelqu’un derrière vous fasse une bêtise. »

L’abandon de Verstappen était son premier depuis le Grand Prix d’Australie 2024 et a été considérablement aggravé par la victoire de Lando Norris. En conséquence, le quadruple champion du monde se retrouve à 61 points derrière Oscar Piastri au classement général, ce qui convainc Marko que la quête d’un cinquième titre consécutif est terminée.

« C’est un jour noir », a admis l’homme de 82 ans. « L’écart est presque impossible à combler. Si rien de spécial ne se produit, nous devons considérer que le championnat est terminé. »

F1 2025 – Combien de points de pénalité a chaque pilote

On fait le point sur les pilotes et les points de pénalités qu’ils ont accumulés. Le risque ? Une course de suspension.

Les pilotes sont autorisés à accumuler 12 points sur une période de 12 mois, une exclusion automatique d’une course étant déclenchée une fois que 12 points sont atteints. Kevin Magnussen est devenu le premier pilote exclu en vertu de ce système en 2024, après avoir manqué le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Le tableau ci-dessous, qui indique le nombre de points de pénalité en F1 de chaque pilote de 2025, sera mis à jour après chaque Grand Prix.

PiloteÉcuriePoint(s) de pénalité
Max VerstappenRed Bull11
Liam LawsonVCARB6
Lance StrollAston Martin5
Nico Hulkenberg Sauber4
Oscar PiastriMcLaren4
Ollie Bearman Haas4
Yuki TsunodaRed Bull4
Lando NorrisMcLaren3
Franco ColapintoAlpine3
Fernando AlonsoAston Martin2
Alex Albon Williams2
Carlos SainzWilliams2
Andrea Kimi AntonelliMercedes2
George RussellMercedes1
Esteban OconHaas0
Gabriel BortoletoSauber0
Pierre GaslyAlpine0
Lewis HamiltonFerrari0
Charles LeclercFerrari0

Kimi Antonelli pénalisé de trois places sur la grille à Silverstone après un accrochage avec Verstappen

Kimi Antonelli devra reculer de trois positions sur la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne, sanction infligée à la suite de son accrochage avec Max Verstappen lors de l’épreuve en Autriche.

Au départ du Grand Prix d’Autriche, le jeune pilote Mercedes a perdu le contrôle de sa monoplace dans la zone de freinage du virage n°3, percutant l’arrière de la Red Bull de Verstappen. Les commissaires ont estimé qu’Antonelli était responsable de la collision et lui ont donné une pénalité de trois places sur la grille pour la prochaine course, ainsi que deux points de pénalité sur sa super licence.

Ce nouvel incident vient s’ajouter à une mauvaise dynamique, malgré un podium au Canada. Antonelli abordera ainsi le rendez-vous de Silverstone sous pression, avec l’obligation de rebondir.

Expliquant leur décision, les commissaires ont déclaré : « Le pilote de la voiture n° 12 a bloqué les freins arrière dans le virage n° 3 et est entré en collision avec la voiture n° 1. Lors de l’audience, le pilote a admis avoir commis une erreur en bloquant les roues arrière alors qu’il utilisait son point de freinage habituel, mais il a également souligné qu’il devait éviter une collision avec la voiture n° 30 devant lui et qu’il avait relâché les freins pendant un court instant pour y parvenir. Cette manœuvre d’évitement a réduit l’adhérence de la voiture sur la ligne intérieure sale, l’empêchant ainsi de ralentir suffisamment pour éviter la collision avec la voiture n° 1. Les commissaires ont déterminé que, bien que l’incident se soit produit dans le premier tour, aucune autre voiture n’a influencé l’incident et que le pilote de la voiture n° 12 est entièrement responsable. Par conséquent, l’approche plus indulgente adoptée pour juger les incidents survenus au premier tour n’a pas été appliquée dans ce cas. Cependant, ils reconnaissent également que l’incident n’était pas une tentative flagrante de plonger dans le virage, mais plutôt le résultat d’une manœuvre d’évitement après un blocage des roues. Le pilote n’ayant pas pu poursuivre la course, une pénalité sur la grille de départ de la prochaine course lui est infligée. »

Franco Colapinto sous pression chez Alpine après un week-end difficile en Autriche

La situation de Franco Colapinto chez Alpine semble s’être brusquement tendue lors du Grand Prix d’Autriche. Si sa position paraissait jusque-là relativement stable, le ton a changé au cours du week-end disputé sur le Red Bull Ring.

Le pilote argentin de 22 ans avait initialement été engagé pour un programme de cinq courses, fixé par Flavio Briatore, récemment nommé directeur d’équipe après le départ d’Oliver Oakes. Briatore avait par la suite minimisé la portée de cette limite, semblant accorder plus de temps à Colapinto pour faire ses preuves.

Mais à l’issue de ces cinq épreuves, conclues en Autriche, Alpine aurait signifié à Colapinto et à son entourage qu’il devait désormais élever son niveau de performance. Jusqu’ici, l’équipe ne se serait pas montrée pleinement convaincue par le rythme affiché par le jeune pilote.

En qualifications, Colapinto s’est classé 14e, après une 12e place sur la grille au Canada deux semaines plus tôt. Il a toutefois accusé un retard d’un quart de seconde sur son coéquipier Pierre Gasly en Q1, ce dernier atteignant ensuite la Q3 pour s’élancer en 10e position.

La course s’est révélée difficile : Colapinto a terminé 15e, avec un tour de retard, seul Yuki Tsunoda terminant derrière lui parmi les pilotes classés. Une pénalité de cinq secondes lui a en outre été infligée pour avoir envoyé Oscar Piastri hors de la piste, sans impact sur son classement final mais ajoutant un accroc supplémentaire à son week-end.

À l’issue de l’épreuve, son futur reste flou, mais la pression autour du pilote argentin semble désormais comparable à celle qui pesait sur Jack Doohan avant son éviction.

Colapinto a d’abord minimisé sa performance en course. « L’équipe et moi-même nous concentrons sur l’amélioration de la voiture », a-t-il déclaré aux médias. « Nous avons semblé un peu en retrait aujourd’hui, et nous devons simplement progresser. La voiture est un peu difficile à piloter pour moi en ce moment. Elle n’est pas très régulière. Elle est rapide, mais elle ne m’a pas donné la confiance dont j’avais besoin pour pousser à grande vitesse ici. Ce fut un week-end difficile. Dans l’ensemble, nous avons fait quelques progrès, mais j’ai l’impression qu’il manquait quelque chose. »

Interrogé sur ses éventuelles inquiétudes quant à un changement de la part de Briatore, il a répondu : « Je ne suis pas vraiment inquiet. Je pense qu’il m’a beaucoup soutenu et qu’il a confiance dans la décision qu’il a prise. »

Oscar Piastri s’est excusé après sa bataille face à Lando Norris

Andrea Stella, le directeur de l’écurie McLaren, a révélé qu’Oscar Piastri s’était excusé pour sa manoeuvre effectuée au virage 4 où il avait presque heurté Lando Norris.

Le clan McLaren a connu une course stressante assistant à une nouvelle bataille entre leurs deux pilotes. Cette fois l’accrochage n’a pas eu lieu mais il était toutefois bien proche de se produire.

Alors qu’Oscar Piastri bénéficiait une nouvelle fois du DRS sur son équipier en direction du virage 4 il a alors tenté un freinage très tardif bloquant même sa roue et passant tout proche d’accrocher Norris.

« La course était intense, mais c’est pour cela que nous sommes ici », a indiqué Stella à Sky Sports. « L’Autriche est un circuit particulier, lorsque vous activez le DRS, vous êtes accroché à la voiture qui vous précède. C’est ce qui s’est passé lors du premier relais, Lando et Oscar avaient un rythme similaire. Ils sont restés ensemble, puis à la fin du relais, Oscar a eu plusieurs occasions. Nous sommes fiers de la façon dont ils ont géré la situation. Nous avons dû conseiller Oscar sur la manœuvre à effectuer dans le virage 4, ce qu’il a d’ailleurs reconnu. Une fois de plus, nous sommes fiers de lui. Après le drapeau à damier, il a dit qu’il était désolé d’être allé un peu trop loin. Ce sont évidemment des moments stressants, mais nous faisons confiance à Lando et Oscar. Dans le stand, on essaie de rester aussi calme que possible et d’analyser rationnellement ce qui se passe. »

« Les gars avaient besoin de l’opportunité de gagner la course, tant qu’ils le faisaient de la manière dont ils l’ont fait », a poursuivi Stella. « L’épisode du Canada était une erreur de jugement. Lando a mal évalué la vitesse d’approche et la trajectoire. C’était un épisode malheureux où il a mal jugé la distance jusqu’au virage. Lando s’est excusé auprès de l’équipe, il a pris ses responsabilités, c’est ce qu’il voulait. À partir de là, nous avons entamé un processus de discussions constructives. Nous en sommes sortis plus unis en tant qu’équipe. C’est comme ça qu’on grandit, tout ne peut pas toujours être rose. Même les événements désagréables peuvent être source de croissance. »

Max Verstappen n’accable pas Kimi Antonelli pour son erreur

Max Verstappen a réagi après son abandon dès le premier tour de course du Grand Prix d’Autriche où il a été percuté par Kimi Antonelli. En effet, la course de Verstappen n’aura duré que trois virages sur le Red Bull Ring puisqu’Antonelli est venu le harponner dès la deuxième zone de freinage du circuit.

« Nous avons pris un bon départ, ce qui était déjà une belle amélioration par rapport aux deux dernières courses, où je n’étais pas particulièrement satisfait du départ », a tout d’abord indiqué Verstappen. « Puis, dans le troisième virage, la course était terminée. À ce moment-là, je ne savais pas ce qui s’était passé. Mais oui, nous avons subi pas mal de dégâts sur la voiture, qui était vraiment hors service. Je pense que nous avons été un peu malchanceux hier lors des qualifications et malchanceux aujourd’hui en course. Mais bien sûr, si l’on regarde le week-end dans son ensemble, nous n’étions pas là où nous voulions être, je pense en termes de rythme, et nous devons essayer d’analyser cela et espérer avoir un week-end un peu plus positif la semaine prochaine. »

« J’ai juste demandé [à Antonelli] ce qui s’était passé parce qu’il était la seule voiture avec moi qui avait une roue qui pendait », a poursuivi Verstappen. « Bien sûr, j’ai vu les images une fois que je suis revenu. Ça arrive, vous savez, tous les pilotes ont déjà fait une erreur comme ça. Mais pour moi, c’était déjà une affaire classée de toute façon. Bien sûr, ce n’est pas ce que l’on souhaite. Au final, je suis le plus déçu. Mais au bout du compte, c’est aussi ça la course. Nous avons vécu beaucoup de grands moments ici, alors nous devons aussi profiter de cela. C’est parfois comme ça. »

Max Verstappen est le grand perdant de ce Grand Prix d’Autriche puisqu’il se retrouve désormais à 61 points d’Oscar Piastri, le leader du championnat du monde des pilotes. 

Lando Norris a apprécié une bataille « stressante » face à Oscar Piastri

Lando Norris est revenu sur la bataille qui l’a opposé à son coéquipier Oscar Piastri en début de course. 

En effet, jusqu’au premier arrêt, les deux hommes se sont tenus en moins d’une seconde permettant à Piastri de bénéficier des trois zones de DRS et de l’aspiration.

Une situation qui a vu naître deux moment particulièrement chaud. Le premier où Oscar Piastri a dépassé Lando Norris au virage 3 avant de se faire repasser au virage suivant. La deuxième situation aurait pu tourner à la catastrophe pour McLaren avec l’Australien qui a tenté un freinage tardif au virage 4 et a presque heurté son équipier.

« Nous avons livré une belle bataille, c’est certain », a indiqué Norris après sa victoire. « C’était très amusant. Pour moi, c’était très stressant, mais très amusant. Une belle bataille, bravo à Oscar. J’espère que tout le monde a apprécié le spectacle, mais dans la voiture, c’était difficile. Surtout quand il était dans le DRS, qui est très important ici, il était difficile de le faire sortir de l’écart. Une fois que j’y suis parvenu, j’ai pu gérer les choses assez bien. Mais il était toujours rapide, donc c’était très amusant. »

« C’est un résultat parfait pour nous en tant qu’équipe. Un doublé, c’est exactement ce que nous voulons. Nous l’avons encore fait, donc je suis très heureux. »

Cette victoire permet à Lando Norris de revenir à 15 points d’Oscar Piastri au championnat du monde des pilotes après la 11e manche de la saison 2025. Les deux hommes se retrouveront dans une semaine en Grande-Bretagne à Silverstone où une troisième bataille en trois courses pourrait avoir lieu. 

Classement des championnats de F1 2025 après le Grand Prix d’Autriche

Classement pilotes F1 2025

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren234
2L. NorrisMcLaren226
3M. VerstappenRed Bull165
4G. RussellMercedes147
5C. LeclercFerrari119
6L. HamiltonFerrari103
7K. AntonelliMercedes63
8A. AlbonWilliams46
9N. HülkenbergSauber37
10E. OconHaas23
11I. HadjarVCARB21
12L.StrollAston Martin20
13P. GaslyAlpine19
14F. AlonsoAston Martin16
15C. SainzWilliams13
16L. LawsonVCARB12
17Y. TsunodaRed Bull10
18O. Bearman Haas6
19G. BortoletoSauber4
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

Classement constructeurs F1 2025

PEquipe Points
1McLaren 460
2Ferrari222
3Mercedes210
4Red Bull 172
5Williams59
6Sauber41
7Racing Bulls36
8Aston Martin36
9Haas29
10Alpine19

GP d’Autriche – Norris vainqueur devant Piastri après une bataille interne chez McLaren

Lando Norris a remporté le Grand Prix d’Autriche après avoir parfaitement résisté à la pression mise par Oscar Piastri en début et en fin de course. Charles Leclerc complète le podium, loin derrière les McLaren.

Départ : Piastri passe Leclerc, Verstappen out

La procédure de départ a été perturbée par un Carlos Sainz bloqué sur la grille de départ obligeant la direction de course à avorter le départ. Même si l’Espagnol a pu finalement repartir dans un premier temps, ses freins arrière ont ensuite pris feu, l’obligeant à ne pas prendre le départ.

Lando Norris a conservé la tête de la course au départ, alors qu’Oscar Piastri a passé Charles Leclerc dès le premier virage. Dans le peloton, Kimi Antonelli a commis une grosse erreur de jugement au freinage du virage 3 arrivant toutes roues bloquées et venant taper l’arrière de Max Verstappen qui n’y pouvait rien. La Mercedes et la Red Bull étaient alors contraints à l’abandon.

Bataille interne chez McLaren 

Dès les premiers tours c’est Oscar Piastri qui a mis la pression sur Lando Norris restant dans la zone de DRS de son coéquipier. Au tour 11 les deux hommes nous ont offert une belle passe d’armes avec le dépassement de l’Australien au virage 3 avant de se faire repasser au virage 4 par Lando Norris aidé par le DRS.

Quelques tours plus tard, Piastri a tenté une manoeuvre pour le moins osé au virage 4 avec un freinage ultra tardif où il était tout proche de taper l’arrière droit de Norris. Une action qui n’a pas plu à McLaren et qui l’a fait savoir à son pilote via un message radio.

Dans la foulée, le Britannique est passé aux stands pour chausser des pneus durs alors que le pilote n°81 a opté pour rester un peu plus longtemps en piste. Piastri s’est finalement arrêté quatre tours après son coéquipier mais est ressorti à plus de cinq secondes de Norris.

Dans le peloton, Yuki Tsunoda a reçu dix secondes de pénalité après avoir accroché Franco Colapinto au virage 4. Un après-midi très compliqué pour l’écurie Red Bull après l’abandon de son chef de file Max Verstappen.

Victoire de Norris

Après les deuxièmes arrêts effectués par Lando Norris et Oscar Piastri, l’Australien s’est petit à petit rapproché de son coéquipier aidé notamment par les retardataires, mais ce n’était pas suffisant pour aller chercher le Britannique.

Lando Norris a donc remporté le GP d’Autriche devant son équipier puis suivent les deux Ferrari et George Russell. Liam Lawson a conclu un week-end solide à la sixième place, sa position de départ. Fernando Alonso termine septième après avoir résisté à l’excellent Gabriel Bortoleto huitième. À noter la remontée du jour qui est l’actif de Nico Hülkenberg, parti dernier et qui finit dans les points à la neuvième place. Enfin, autre remontée, celle d’Esteban Ocon qui marque le point de la dixième place après être parti P17 sur la grille.

Voir le classement et les résultats du Grand Prix d’Autriche

Classement et résultats du Grand Prix d’Autriche

Les résultats du Grand Prix d’Autriche

PPiloteÉcurieTempsPoints
1Lando NorrisMcLaren25
2Oscar PiastriMcLaren+2.69518
3Charles LeclercFerrari+19.82015
4Lewis HamiltonFerrari+29.02012
5George RussellMercedes+62.39610
6Liam LawsonRacing Bulls+67.7548
7Fernando AlonsoAston Martin+1 tour6
8Gabriel BortoletoSauber+1 tour4
9Nico HulkenbergSauber+1 tour2
10Esteban OconHaas+1 tour1
11Oliver BearmanHaas+1 tour
12Isack HadjarRacing Bulls+1 tour
13Pierre GaslyAlpine+1 tour
14Lance StrollAston Martin+1 tour
15Franco ColapintoAlpine+1 tour
16Yuki TsunodaRed Bull+2 tours
-Alexander AlbonWilliamsAbandon
-Max VerstappenRed BullAbandon
-Kimi AntonelliMercedesAbandon
-Carlos SainzWilliamsNon partant