Le GPDA réagit au crash de Doohan au Japon

Après le grave accident de Jack Doohan à Suzuka, la GPDA a formulé une demande précise en matière de sécurité.

L’Alpine A525 de Jack Doohan après l’impact avec les barrières lors des essais libres 2 du GP du Japon 2025 est apparue dans un état préoccupant, alors que l’Australien a été victime d’une sortie de piste après avoir omis de refermer son DRS à l’abord de la première courbe du circuit.

Après des mois de silence, et à la lumière du nouveau code de conduite strict voulu par le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, la GPDA s’est remis en mouvement pour une cause qui en représente les fondements : la sécurité des pilotes.

À la suite du grave accident survenu au pilote australien d’Alpine, Jack Doohan, lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon à Suzuka, les pilotes ont demandé à la FIA de mettre en place un système automatique de fermeture du DRS dans certaines situations.

L’Australien a perdu le contrôle de son Alpine à 298 km/h en tentant d’aborder le virage 1 avec le DRS ouvert, en se basant sur des simulations antérieures (voir graphique ci-dessus). Normalement, le DRS se ferme automatiquement lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein. Cependant, comme le virage 1 à Suzuka peut être abordé sans freiner, ce mécanisme n’est pas intervenu.

Dans certains cas, le DRS peut se fermer automatiquement lorsque le pilote relâche l’accélérateur au-delà d’un certain seuil, ou il peut être fermé manuellement. L’incapacité à fermer le DRS en temps opportun peut empêcher le rétablissement correct du flux d’air sur l’aileron arrière, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

Bien que l’accident de Doohan puisse être attribué à une erreur du pilote, des incidents similaires ont eu lieu par le passé en raison d’un dysfonctionnement du DRS, comme celui du pilote suédois de Sauber, Marcus Ericsson, lors des essais libres du Grand Prix d’Italie 2018, lorsque le DRS est resté ouvert malgré le freinage.

L’accident de Jack Doohan lors des essais libres 2 du GP du Japon

Lors du briefing des pilotes, le pilote espagnol de Williams, Carlos Sainz, récemment nommé directeur de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), a souligné la nécessité d’introduire un système automatique qui ferme le DRS avant les virages à grande vitesse qui ne nécessitent pas de freinage, comme le virage 1 de Suzuka.

Sainz a souligné qu’avec les vitesses actuelles de la Formule 1, la sécurité doit rester une priorité absolue.

Il s’est étonné que des accidents similaires ne se soient pas produits plus fréquemment, citant des expériences personnelles où il avait laissé le DRS ouvert par erreur, provoquant des situations potentiellement dangereuses.

Le pilote espagnol a proposé que le DRS se ferme automatiquement 50 ou 100 mètres avant la zone de freinage, afin d’éliminer le risque d’erreurs humaines ou de pannes mécaniques. En outre, il a souhaité l’introduction de nouvelles barrières capables d’absorber plus efficacement les chocs violents, comme celui subi par Doohan.

Sainz a enfin souligné l’importance de développer de tels systèmes en vue de l’introduction de l’aérodynamique active prévue pour l’année prochaine, qui marquera la fin de l’ère de l’aile mobile après 14 ans d’utilisation.

Verstappen : « Vous ne me verriez plus » dans la McLaren

Max Verstappen affirme que s’il avait eu une McLaren, il aurait disparu bien loin en tête, dimanche dernier à Suzuka.

Alors que McLaren, les journalistes et les fans continuent de débattre des mérites de la stratégie de l’équipe de Woking de dimanche, le quadruple champion du monde Verstappen a contribué au débat.

Réflexion faite sur sa performance, il a déclaré à Via Play : « Je suis très content de ce que je fais en ce moment… mais je me demande ce qui se passerait si j’étais dans cette autre voiture. »

Lorsqu’on lui a demandé s’il faisait référence à la McLaren, il a répondu : « Oui, vous ne me verriez plus ! Pendant toute la course, j’ai vu deux voitures orange dans mon rétroviseur, et oui, surtout pendant les 20 derniers tours, nous avons poussé assez fort là-bas », a expliqué le Néerlandais à la fin de la course. « On sentait que les pneus se dégradaient de plus en plus. Mais il fallait continuer à se battre, en étant à la limite.

« Je suis très fier de ce résultat », a-t-il admis. « La majeure partie a été faite hier, bien sûr, en partant de la pole, car ici, je pense qu’il est très difficile de suivre. Il n’y a qu’une seule zone DRS ici aussi, donc c’est très difficile. De plus, la dégradation semblait assez faible, donc on fait un seul arrêt.

« Malgré tout, nous avons réussi à tirer le meilleur parti du week-end et je suis très fier de tout le monde. »

Verstappen avait toutes les raisons d’être fier de lui, car s’il avait pratiquement tout réglé samedi avec ce super tour, il restait encore la petite question de tenir à distance les voitures papaye dimanche.

Pendant ce temps, McLaren a défendu sa stratégie, insistant sur le fait que, malgré les apparences, Piastri n’était pas plus rapide que son coéquipier et que faire passer celui-ci devant Norris n’aurait pas permis d’aller chercher la victoire.

« Lando essayait de se mettre dans le sillage de Max, mais chaque fois que vous passiez sous la barre de la seconde, il y avait une perte d’adhérence importante », a déclaré Andrea Stella. « Alors Lando faisait un peu d’élastique, essayant de refroidir un peu ses pneus, puis il repartait. Je ne pense donc pas que ce soit une situation que nous devrions juger à première vue en termes de rythme de la voiture. Lando essayait de se rapprocher de Verstappen avec un maximum d’élan, mais c’était difficile.

Croyant également que la course était pratiquement perdue dès l’issue des qualifications de samedi, il a déclaré : « Nous savions dès le départ que sur cette piste, il fallait sept, huit dixièmes d’avantage en termes de performance pour pouvoir dépasser. Ce type de différence de temps au tour peut être généré par la dégradation des pneus, mais avec le nouveau tarmac, Suzuka a changé sa caractéristique de circuit à forte dégradation. C’est maintenant un circuit à très faible dégradation. C’était un seul arrêt très facile et il n’y a pas beaucoup d’options stratégiques. »

Pendant ce temps, interrogé par ESPN pour savoir s’il ressentait sa performance récente comme étant aussi spéciale qu’on le croit, Verstappen a répondu : « Oui, c’est le cas. Cela signifie aussi que je m’implique vraiment, même si, bien sûr, ce n’est pas le début d’année le plus facile pour nous. Vous savez, nous ne sommes pas là où nous voulons être en termes de performance », a-t-il ajouté. « Je pense que ce n’est un secret pour personne. Mais, oui, ce week-end, oui, ça a été vraiment, vraiment, vraiment sympa.

« Je ne fais pas attention aux points positifs et négatifs. Je suis juste au milieu, vous savez, donc je me concentre juste sur mes propres performances. Je continue juste à travailler, à me battre.

Williams : Alex Albon brille, Carlos Sainz continue son adaptation

C’est de nouveau une équipe Williams à deux visages que l’on a vue au Japon : d’un côté, la performance habituelle d’Albon ; de l’autre, un Carlos Sainz en difficulté, qui cherche toujours à trouver le bon feeling avec la voiture. Lors des deux premières courses de la saison, l’équipe britannique a marqué des points, plus qu’elle n’en avait marqué toute l’année dernière. Des chiffres qui laissent espérer une bonne saison, si la même constance est maintenue, mais qui ne proviennent que d’un seul côté du garage : celui d’Alex Albon. Une fois de plus à Suzuka, le pilote thaïlandais a obtenu les seuls points de l’équipe en terminant à la neuvième place, tandis que son coéquipier Carlos Sainz a semblé en difficulté tout au long du week-end. L’Espagnol a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Hamilton lors des qualifications. Il est donc parti de la quinzième place au lieu de la douzième et n’a réussi à récupérer qu’une seule position, terminant quatorzième.

C’est donc une troisième arrivée consécutive dans les points pour Alex Albon, qui a mené sa Williams à la neuvième place. Au cours du week-end, comme il l’a admis, le team a fait des essais pour trouver le bon réglage, qui s’est avéré plus efficace en qualifications. « Nous avons essayé différents réglages de boîte de vitesses tout au long du week-end et nous pensions avoir enfin trouvé quelque chose qui fonctionnait. En fin de compte, c’était en fait mieux en qualifications qu’en course », a-t-il déclaré après la course. « De plus, la voiture était difficile à conduire dans ces conditions. Lors des essais libres de vendredi, le vent nous convenait mieux, mais aujourd’hui, c’était complètement différent. » Le pilote thaïlandais a toutefois souligné l’importance d’avoir obtenu des points pour le troisième week-end consécutif depuis le début de la saison : « Malgré tout, nous avons quand même marqué des points ! Cela montre que même les jours où nous ne sommes pas au mieux de notre forme, nous sommes toujours capables d’obtenir des résultats. De ce point de vue, je suis très satisfait. »

Le revers de la médaille est Carlos Sainz, qui est encore en train de se familiariser avec la Williams. Sa situation à Suzuka a été aggravée par la pénalité de trois places infligée après les qualifications, pour avoir gêné Hamilton en Q2. Au lieu de partir de la 12e place, il a commencé la course de la 15e place et n’a réussi à gagner qu’une seule position, terminant à la 14e place : « Malheureusement, comme prévu, ce fut une course difficile, coincé dans le trafic après un samedi qui a causé beaucoup de dégâts, avec quelques détails à régler en qualifications, puis la pénalité. » Tout n’était pas négatif : « La note positive, c’est le rythme de course, qui était là aujourd’hui, je pense. Je me sentais à l’aise avec la voiture, j’ai réussi à faire quelques bons dépassements et, dans l’ensemble, j’ai beaucoup appris sur la piste. Maintenant, l’objectif est de conserver les bonnes sensations de ce week-end pour les prochains Grands Prix et de continuer à progresser. Une fois que j’aurai rassemblé tous les éléments, je sais que de meilleurs résultats viendront. Prochaine étape : Bahreïn !

Jacques Villeneuve critique l’« étrange » attitude de McLaren après avoir manqué la victoire au Japon

Jacques Villeneuve, champion du monde de F1 en 1997, a qualifié d’« étrange » le manque de frustration de McLaren après le Grand Prix du Japon, alors que l’équipe a manqué la victoire.

Alors que McLaren a accru son avance au championnat des constructeurs de F1, la victoire lui a échappé au profit de Max Verstappen au volant de la Red Bull. Lando Norris et Oscar Piastri ont réussi à rester dans le sillage de Verstappen, mais n’ont pas pu le défier en raison du manque d’opportunités de dépassement à Suzuka. Il semble que McLaren ait eu un avantage de performance sur Red Bull, mais n’a pas su en tirer profit.

Villeneuve a été surpris par la réaction de McLaren après avoir manqué la victoire au Japon, alors qu’ils auraient dû, selon lui, obtenir un doublé.

« Ce n’est pas ce que nous avons vu à la télévision. Si l’undercut avait fonctionné, alors Piastri aurait dépassé Norris parce qu’il s’était arrêté au stand un tour plus tôt, mais ce n’était pas le cas », a déclaré Villeneuve en évaluant les choix stratégiques de McLaren. « Il y a donc eu une certaine limitation des dégâts. Ils ne semblaient pas trop déçus, ce qui est étrange. Ils auraient dû être premier et deuxième, mais ils ont été battus, non pas parce qu’ils étaient lents, mais parce qu’une équipe et un pilote étaient meilleurs. »

« Cela devrait faire mal. Ils devraient se dire : ‘Nous avons fait quelque chose de mal ce week-end, nous aurions dû avoir une meilleure position’ ».

« Si vous vous arrêtez au même tour, vous voulez bien sûr [dépasser] à moins qu’il y ait un gros problème lors de l’arrêt au stand. Au pire, vous vous arrêtez derrière. Ou derrière votre coéquipier, puis vous échangez vos positions. Mais au moins, vous avez une chance », a conclu le pilote canadien.

Stats – Victorieux au Japon, Max Verstappen égale un record d’Alain Prost

Après sa victoire au Japon, Max Verstappen est devenu le quatrième pilote de l’histoire de la F1 à remporter un Grand Prix lors de dix saisons consécutives.

Le quadruple champion de F1 a transformé sa pole position en une victoire sans appel, surclassant facilement les McLaren de Lando Norris et d’Oscar Piastri Il s’agissait de la 64e victoire de Verstappen en carrière, et de la 10e saison consécutive où il remporte un grand prix depuis sa première victoire au GP d’Espagne 2016.

Cette année marque également la 11e saison de Verstappen en F1, le Néerlandais n’ayant échoué à remporter une victoire que lors de sa première saison en 2015. Verstappen rejoint ainsi les titans de la F1 que sont Michael Schumacher, Lewis Hamilton et Alain Prost, qui ont tous remporté une course pendant au moins 10 années consécutives.

Schumacher et Hamilton détiennent conjointement le record avec 15 années consécutives, tandis que Prost en compte 10. Si Verstappen continue à courir en 2030 et qu’il gagne une course par an d’ici là, il pourrait alors s’emparer du record.

À eux quatre, Hamilton (105), Schumacher (91), Verstappen (64) et Prost (51) ont remporté 27,57 % de tous les Grands Prix du championnat du monde, soit 311 des 1 128 disputés à ce jour, au Grand Prix du Japon.

Jack Doohan « pas certain de participer à la prochaine course », selon Ralf Schumacher

Ralf Schumacher a remis en question l’avenir de Jack Doohan chez Alpine après son « erreur fatale » lors du Grand Prix du Japon.

L’ancien pilote de F1 a fait référence à l’accident terrifiant de Doohan dans la deuxième séance d’essais du GP du Japon. Au premier virage, un peu plus de six minutes après le début de la séance, l’Australien a totalement perdu le contrôle de son Alpine.

Au début, il semblait que l’accident à 300 km/h était dû à un fort vent arrière. Alpine a cependant confirmé par la suite que cela était dû à une erreur de Doohan. L’Australien n’a pas fermé son DRS avant d’entrer dans le virage, ce qui a provoqué un énorme choc et a obligé l’équipe à changer toutes les pièces de la monoplace, à l’exception du groupe motopropulseur.

Ce fut un coup dur pour Doohan, qui avait déjà manqué la première séance d’essais en raison de la présence de Ryo Hirakawa, le pilote de réserve d’Alpine, qui a depuis rejoint l’équipe Haas.

Comme l’a souligné Schumacher, Hirakawa a impressionné lors de la première séance d’essais et était proche de Pierre Gasly, ce que Doohan n’a pas réussi à faire.

« Il est stimulé par sa propre équipe, mais aussi par sa conduite », a déclaré Schumacher à Sky DE. « Il fait beaucoup d’erreurs et n’est pas assez rapide. Il s’est passé autre chose au Japon. Ryo Hirakawa, qui est monté dans la voiture lors de la première séance d’essais, était à égalité avec Pierre Gasly. »

« Il [Doohan] est monté et a commis cette erreur fatale. Cela sera analysé du point de vue de l’équipe. Pour l’instant, il est dépassé par la situation. Ils vont s’asseoir avec lui, et je suis curieux de voir ce qui va se passer. Il n’est pas certain de participer à la prochaine course. »

George Russell : « Le rythme pour battre « Leclerc mais impossible de dépasser »

George Russell estime que la Mercedes W16 méritait la quatrième place au GP du Japon de F1.

Deux thèmes ont marqué le Grand Prix du Japon de Russell : les grandes difficultés à dépasser un adversaire, avec très peu de dépassements observés pendant la course, et le fait que cela était également lié à une absence de dégradation significative des pneus, en particulier avec le composé dur.

La gomme moyenne, la C2, a été revue pour cette année, en la rendant légèrement plus tendre pour la rapprocher de la C3, mais la C1 reste un pneu particulièrement dur. Rien d’anormal en soi, si ce n’est qu’une partie du circuit de Suzuka a été refaite, améliorant significativement l’adhérence justement dans la zone la plus exigeante pour les pneus.

En effet, s’il est vrai que les voitures roulent désormais plus vite, ce qui augmente les forces latérales, le nouvel asphalte n’est plus aussi agressif pour les pneus, ce qui a réduit la dégradation, permettant au C1 de terminer confortablement un relais de course sans baisse significative. Sans surprise, tout comme en Chine, la course s’est finalement déroulée selon une stratégie simple d’un seul arrêt.
C’est également un point soulevé par George Russell dans son analyse, car il estimait que la W16 avait un meilleur rythme que Ferrari au cours du week-end, mais le fait de partir derrière sur un circuit où la position sur la piste est cruciale – étant donné qu’il n’y a qu’une seule zone DRS – a limité leur potentiel.

« Je pense qu’au cours des deux derniers week-ends, les composés étaient trop durs compte tenu du resurfaçage, et il était facile de ne faire qu’un seul arrêt dans les deux courses, ce qui a gâché tout le plaisir de l’aspect stratégique. J’espère que nous serons capables de réagir en tant que sport car, comme je l’ai dit, tout le monde a juste terminé ce qu’il avait commencé et il n’y avait pas assez de variation en raison d’une forte dégradation », a déclaré George Russell à la fin de la course, soulignant l’impact du manque de variété stratégique.
En effet, même si de nombreuses équipes avaient déjà prédit une course à un seul arrêt le vendredi, les températures plus fraîches et les bonnes performances de la C1 ont permis à tout le monde de pousser sans trop de soucis. Avec une dégradation plus importante, il y aurait eu un facteur stratégique qui aurait pu ouvrir la porte à davantage de dépassements, sur la piste ou dans les stands.
« Je pense que nous devrions probablement utiliser des pneus plus tendres, car les pneus durs pourraient durer éternellement. Nous avons poussé très fort, mais nous n’avons pas pu dépasser. Je ne pense pas que j’aurais eu le rythme des trois premiers, mais je suivais le rythme de Charles et il était impossible de le dépasser. »

George Russell a le sentiment que Mercedes aurait pu faire mieux ce week-end, surtout si, samedi, ils avaient exploité tout le potentiel de la voiture et pris le départ devant Ferrari. La quatrième place aurait été un reflet plus « réaliste » de leurs performances. Mais bien sûr, en F1, l’histoire ne se fait pas avec des « si », et il faut être capable de rassembler toutes les pièces au bon moment.
« Instinctivement, je pense que j’aurais pu rester pas loin des McLaren, mais on ne peut pas le savoir. Au final, on ne peut aller qu’aussi vite que la voiture qui nous précède. On l’a vu avec McLaren, qui était à la hauteur de Max Verstappen. S’ils avaient été devant, ils auraient pu être un dixième, voire cinq dixièmes plus rapides. Je pense que, de façon réaliste, la quatrième place aurait été le maximum ce week-end. Nous avons terminé cinquièmes, ce n’est pas idéal, mais ce n’est pas si mal. »

Mercedes reste deuxième au classement des constructeurs, même si Red Bull souffre du manque de points marqués par les deux coéquipiers de Verstappen. Il faut également saluer la régularité de George Russell qui, mis à part la quatrième place manquée à Suzuka, a décroché deux podiums en exploitant le potentiel de la voiture et en tirant le meilleur parti des opportunités offertes par ses rivaux.
La régularité était un domaine que George Russell voulait améliorer cette saison, car au cours des deux dernières années, il a réalisé des performances de haut niveau, mais a également connu des week-ends plus anonymes.

« Au cours des deux dernières années, je n’ai pas été très régulier, et c’est quelque chose sur lequel je voulais travailler. Je ne pense pas que nous aurions pu obtenir un meilleur résultat lors des deux premières courses. Je pense qu’aujourd’hui, la quatrième place aurait été le bon résultat, mais nous sommes rentrés avec la cinquième. »

Enfin, Russell est conscient qu’il reste encore du potentiel à exploiter, non seulement avec sa Mercedes, mais surtout avec sa McLaren, qui, selon lui, pourrait faire la différence dans les courses où la dégradation thermique des pneus sera encore plus importante. Les basses températures, combinées au nouvel asphalte en Chine et au Japon qui augmente l’adhérence, n’ont pas fait de l’usure des pneus un facteur clé.

« Je ne pense pas que nous ayons encore vu le meilleur de McLaren. Cela fait trois courses froides ; la semaine dernière, nous portions des vestes. Je pense que lorsque nous irons à Bahreïn avec 35 degrés, en Arabie Saoudite avec 35 degrés, c’est là que nous verrons ces gars briller, et nous savons que nous avons toujours été assez forts dans des conditions plus fraîches, donc je garde les pieds sur terre. Cela a été trois grandes courses, mais il en reste 21. Il est encore tôt. »

Yuki Tsunoda se heurte à la réalité de Red Bull : « Frustrant, mais j’ai beaucoup appris »

Yuki Tsunoda a réussi à faire mieux que Liam Lawson chez Red Bull, mais le niveau général était encore loin d’être acceptable.

C’était prévisible, mais le GP du Japon l’a confirmé : Yuki Tsunoda n’a pas résolu le problème de longue date de Red Bull avec son deuxième pilote, tout du moins pour sa première apparition au volant de la machine de Milton Keynes. Après une petite erreur en qualifications qui l’a contraint à prendre le départ en quatorzième position, le héros local n’a pas dépassé la douzième place en course.

Red Bull a décidé de rétrograder Liam Lawson après seulement deux courses, le remplaçant par Yuki Tsunoda pour son Grand Prix national. Si la situation semble s’améliorer légèrement, le problème de fond reste inchangé : après trois manches, Red Bull a marqué 61 points au classement général, le tout grâce à Max Verstappen.

Sur la grille de départ d’aujourd’hui, il n’y a pas de place pour un écart de plus de trois dixièmes avec son coéquipier ou pour de simples erreurs de qualification. Yuki Tsunoda a beaucoup de travail à faire dans les prochaines courses pour éviter de nouveaux bouleversements, d’autant plus que Hadjar continue de prouver sa force avec Racing Bulls, en terminant huitième à Suzuka.

Après la course, Yuki Tsunoda a déclaré : « J’ai des sentiments mitigés. Ce n’est évidemment pas le résultat que je voulais. J’espérais finir dans les points ce week-end. Je pense que je dois juste faire mieux en qualifications. Le rythme était là en course, mais j’étais coincé dans les embouteillages. »

« C’était très frustrant, mais j’ai beaucoup appris. J’ai l’impression d’avoir appris plus en 53 tours qu’au cours des jours précédents. C’est donc toujours positif. Je suis motivé pour la prochaine course, mais en même temps, c’était mon Grand Prix à domicile. Il n’y en a qu’un par an, donc c’est un peu amer. »

Aussi difficile que cela soit de lire ses émotions, Yuki Tsunoda semblait presque étourdi par ses débuts en Red Bull. En ce qui concerne Bahreïn, il a déclaré : « J’ai besoin de me remettre en selle. Je sais que je me sentirai différent par rapport aux premiers essais libres en termes de confiance avec la voiture. Je pense que ça ira naturellement mieux, maintenant que je connais mieux la voiture. Je suis impatient pour la prochaine course, comme je l’ai dit, mais je dois faire mieux en qualifications. »

 

 

Fred Vasseur estime que les victoires se décident le samedi : « C’est un championnat de qualification

Avec peu de dépassements en course comme l’a montré un GP du Japon relativement ennuyeux, l’attention se porte sur le samedi, selon Ferrari et Frédéric Vasseur. Le bilan de début 2025 est assez clair : quatre courses, quatre victoires acquises depuis la pole position : Lando Norris à Melbourne, Lewis Hamilton et Oscar Piastri à Shanghai, et Max Verstappen à Suzuka. Les niveaux de performance des voitures sont similaires, bénéficier de l’air propre est de plus en plus important et la clé de la victoire réside désormais dans les qualifications.

On a l’impression de revenir des années en arrière, lorsque la Formule 1 était constituée de longues (et ennuyeuses) processions. Les règles conçues pour encourager les dépassements n’ont plus d’effet, alors que nous atteignons la dernière itération des voitures à effet de sol actuelles. Les écarts étant de plus en plus faibles, aidés par la « convergence des performances », trouver un espace pour passer devient de plus en plus rare.

Lors des quatre dernières courses, dont le sprint de Chine, aucun dépassement n’a été effectué pour prendre la tête. Il y a eu plus d’action à Melbourne, où les conditions météorologiques ont perturbé l’ordre de passage et conduit plusieurs pilotes à commettre des erreurs, mais déjà à Shanghai, la Formule 1 était déjà un autre type de spectacle. La course qui vient de s’achever au Japon a donc offert une forme de confirmation, partagée par de nombreux pilotes qui assurent que dépasser redevient très difficile.

Partir devant pour remporter le championnat

Tout n’est pas perdu pour les amateurs de bagarres en piste. Au cours de la saison, il y aura encore des circuits qui favoriseront les duels roue contre roue. Cependant, il ne fait absolument aucun doute que les qualifications, cette année plus que les saisons précédentes, importent plus que le rythme de course. Une dynamique également reconnue par Frédéric Vasseur, le directeur de l’équipe Ferrari, qui attend les prochaines mises à jour de Bahreïn.

« Les qualifications sont certainement cruciales pour la performance », a expliqué l’ingénieur français, comme le rapporte Autosport. « Plus l’écart entre les voitures est faible, plus cela est vrai. Lorsque vous êtes dans un peloton avec d’autres voitures, vous vous battez à la fois contre celle qui vous précède et celle qui vous suit. Oui, c’est probablement un championnat de qualifications », a expliqué le manager français à l’issue du Grand Prix du Japon à Suzuka.

 

 

Analyse radio Ferrari : Des réglages trop conservateurs sur la SF25 ?

Un échange radio entre Lewis Hamilton et son pitwall a mis en lumière le fait que Ferrari se serait sans doute rendu coupable du fait d’avoir adopté des réglages trop conservateurs sur la monoplace au Japon.

LH : « Désolé pour ce résultat, les gars. Je n’avais pas le rythme aujourd’hui, mais je suis reconnaissant que nous continuions à pousser, les prochaines courses seront meilleures ! »

Voici comment Lewis Hamilton a conclu son GP du Japon au moment d’entamer le tour de décélération et en communiquant avec son équipe Ferrari par radio.

BOX : « Ouais, merci, bon effort là-bas. Nous vérifierons ensemble, probablement un peu trop équilibré tout au long de la protection des [pneus] avants. Nous pouvons en discuter plus tard. »

Que signifient « trop équilibré » et « protection des avant » ?

Le terme « surbalancé » prononcé par l’ingénieur Ferrari fait référence à une configuration de voiture où l’adhérence à l’avant est supérieure à l’adhérence à l’arrière, ce qui entraîne un équilibre plus survirant. Ce choix est délibérément fait par les équipes sur des circuits comme Suzuka, connus pour être « limités à l’avant ». Ce terme fait référence aux pistes où les pneus de l’essieu avant sont les plus sollicités en raison des virages rapides et des changements de direction fréquents. Par conséquent, pour améliorer le rythme de course, ce sont les pneus qui doivent être gérés en priorité.

À cette fin, les équipes modifient intentionnellement l’équilibre de la voiture pour augmenter la charge verticale sur l’essieu avant. Ce changement améliore l’adhérence, réduisant ainsi les micro-glissements qui accélèrent la dégradation des pneus. Un tel choix ne profite pas directement aux performances ou à l’équilibre idéal de la voiture, mais il représente un compromis visant à gérer les pneus, dans le but d’accroître la compétitivité en course. C’est le sens de « protéger les avant ».

Un tel résultat peut être obtenu en modifiant la configuration mécanique, par exemple en augmentant la rigidité de l’essieu arrière ou en assouplissant l’essieu avant, en ajustant les paramètres de la suspension (comme le carrossage et le pincement) et en déplaçant l’équilibre aérodynamique vers l’avant.

C’est probablement à cela que Lewis Hamilton faisait référence lorsqu’il a déclaré, à la fin des qualifications, que la raison d’un résultat médiocre par rapport à son coéquipier pouvait provenir des choix de réglages effectués de son côté du garage, principalement axés sur la course.

Pourquoi le choix s’est-il avéré trop conservateur ?

Mais si Ferrari a adapté les réglages pour favoriser les performances en course, pourquoi cela n’a-t-il pas porté ses fruits, selon la radio de l’équipe ? La principale raison réside dans la dégradation des pneus pendant le GP, qui a été étonnamment plus faible que prévu (et par rapport aux normes habituelles sur ce circuit). En conséquence, les pneus ont nécessité moins de « protection » que les équipes ne l’avaient prévu, rendant le choix de configuration inutile, car il n’a pas apporté les avantages escomptés. Malgré cela, Lewis Hamilton a dû faire face aux inconvénients d’un équilibre de survirage, tels que l’instabilité dans les transitions rapides et les phases de traction, qui ont entravé ses performances.

Par conséquent, la cause du rythme de course de Lewis Hamilton, plus faible que celui de son coéquipier Charles Leclerc qui a terminé juste en dehors du podium, était probablement un réglage trop conservateur en termes de gestion des pneus, ce qui a finalement compromis à la fois les performances pures et la maniabilité de la voiture.

Haas recrute un vainqueur des 24 Heures du Mans comme nouveau pilote de réserve

Haas F1 a engagé l’ancien pilote de réserve d’Alpine et vainqueur des 24 Heures du Mans, Ryo Hirakawa, comme pilote de réserve après le Grand Prix du Japon.

À Suzuka, Hirakawa a remplacé Jack Doohan (Alpine) lors de la première séance d’essais libres, faisant équipe avec Pierre Gasly pour sa première sortie en F1 de la saison, et a maintenant quitté l’équipe. Haas n’avait pas de pilote de réserve officiel désigné pour 2025, bien qu’elle ait fait appel à Ferrari dans le passé, comme en 2024, lorsque Ollie Bearman a remplacé Kevin Magnussen à deux reprises.

Hirakawa est un pilote soutenu par Toyota et, en 2022, il a remporté les 24 Heures du Mans à bord de la Toyota Gazoo Racing, avec les anciens pilotes de F1 Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Il est également double champion du WEC, ayant remporté les titres en 2022 et 2023.

Lire aussi : Alpine délivre quelques informations après le terrible accident de Doohan

Fait crucial, Hirakawa, qui a piloté pour Haas lors des essais d’après-saison à Abu Dhabi en 2024, n’a jamais pris le départ d’un grand prix, ce qui le rend éligible aux séances obligatoires de pilotes débutants FP1 auxquelles chaque équipe doit participer. Pour 2025, le nombre de séances FP1 pour les pilotes débutants a été doublé pour atteindre quatre, avec deux par voiture, Bearman n’étant pas éligible ayant participé à trois courses en 2024.

Haas a annoncé que Hirakawa participera aux quatre séances, à commencer par celle de Bahreïn ce week-end, en remplacement de Bearman, ce qu’il fera également au Mexique, tandis qu’Esteban Ocon se retirera en Espagne et à Abu Dhabi.

Vidéo – Le résumé du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Revivez en vidéo le Grand Prix de F1 du Japon, remporté par Max Verstappen. Le pilote Red Bull a été accompagné sur le podium par les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. La course a été marquée par un « roues contre roues » entre Max Verstappen et Lando Norris à la sortie de la voie des stands. Autre fait remarquable, Isack Hadjar a inscrit ses premiers points en F1 en signant une superbe huitième place à l’arrivée. Le pilote français s’est distingué en réalisant un impressionnant dépassement dans le premier virage, par la trajectoire extérieure sur Carlos Sainz.

 

Dans le top 10 au Japon, Isack Hadjar déclare qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull

Isack Hadjar affirme qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull alors que le jeune pilote Racing Bulls a marqué ses premiers points en Formule 1 au Grand Prix du Japon.

Rookie chez Racing Bulls, Hadjar a offert un beau spectacle lors de sa première visite à Suzuka, se qualifiant septième sur la grille avant de hisser sa VCARB à la huitième place à l’arrivée, ne perdant qu’une place face à la Ferrari de Lewis Hamilton. Le pilote franco-algérien a tenu tête à son nouveau coéquipier Liam Lawson tout au long du week-end, tout en réussissant à surpasser en course la nouvelle recrue de Red Bull, Yuki Tsunoda.

Isack Hadjar, le prochain pilote à monter dans la Red bull ?

Cela fait de Hadjar un candidat de choix pour Red Bull si elle souhaite donner à un autre pilote la chance de courir aux côtés de Max Verstappen dans son équipe principale. L’avenir à moyen terme de Tsunoda au sein de l’équipe est déjà incertain, des questions se posant sur le fait de savoir si le pilote japonais fera toujours partie de la famille Red Bull après le départ de Honda en fin de saison.

Lorsqu’on lui a suggéré qu’il pourrait être le prochain pilote de l’équipe de Milton Keynes, Hadjar a déclaré à Sky : « Pour être honnête, j’apprécie vraiment ma situation actuelle. Je ne refuserais jamais un appel, c’est certain. Mais, oui, c’est à elle [la direction de Red Bull] de décider. Honnêtement, je m’amuse juste pour le moment. »

Lorsqu’on lui a demandé qui était le leader de l’équipe secondaire de Red Bull, Hadjar a répondu : « Je pense toujours que Liam a plus d’expérience. Même au sein de l’équipe, il pilotait déjà pour eux en 2023, donc il apporte un peu plus d’expérience que moi. Mais évidemment, j’ai commencé l’année ici, alors disons que nous sommes à égalité. Mais nous travaillons vraiment très bien ensemble. »

Isack Hadjar est désormais le pilote Racing Bulls à avoir marqué le plus de points pour son écurie en 2025, au Championnat du monde des pilotes.

Carlos Sainz sanctionné pour avoir manqué la cérémonie de l’hymne national au Japon

Le pilote Williams Carlos Sainz a écopé d’une amende de 20 000 euros après son arrivée tardive pour l’hymne national lors du Grand Prix du Japon.

Immédiatement après la course de Suzuka, Sainz a été convoqué par les commissaires pour ne pas s’être présenté sur la grille de départ pour la cérémonie obligatoire en l’honneur de l’hymne national. Pour sa défense, l’Espagnol a déclaré qu’il devait prendre des médicaments pour un problème d’estomac, ce qui a été vérifié par un organisme de soins de santé.

Les commissaires ont tenu compte des circonstances atténuantes, mais ont conclu que la participation à l’hymne national était une « priorité absolue » pour les 20 pilotes. Il a donc été condamné à une amende de 20 000 €, dont la moitié restera suspendue pendant 12 mois en cas de nouvelle infraction.

Le Code sportif international de la FIA permet aux commissaires d’infliger une amende pouvant aller jusqu’à 60 000 € dans de tels cas. Yuki Tsunoda, pilote aujourd’hui de l’écurie Red Bull, avait déjà enfreint la même règle lors du Grand Prix du Canada l’année dernière. À cette occasion, l’équipe n’avait pas pu informer le pilote japonais de l’heure de la cérémonie.

Pour le nouveau pilote Williams, Sainz, c’est la deuxième fois qu’il a des ennuis avec les commissaires ce week-end. Plus tôt samedi, il a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Lewis Hamilton, lors des qualifications. Il a terminé la course en dehors des points, à la 14e place, tandis que son coéquipier Alex Albon a franchi le drapeau à damier en neuvième position.

Oscar Piastri estime ne pas avoir fait « un assez bon travail » lors du GP du Japon

Oscar Piastri a déclaré que son résultat au Grand Prix du Japon avait été scellé après une séance de qualification décevante à Suzuka.

L’Australien s’est qualifié en troisième place, derrière son coéquipier Lando Norris et le détenteur de la pole position, Max Verstappen, positions qu’ils ont tous les trois occupées à l’arrivée de la course. Il se retrouve ainsi aujourd’hui à 13 points du leader du championnat des pilotes (Lando Norris), et il a désormais dépassé George Russell.

Lorsqu’on lui a demandé si le résultat du Grand Prix avait été établi lors des qualifications sur le circuit de Suzuka, où il est notoirement difficile de dépasser, Piastri a acquiescé.

« Oui, c’est exact », a-t-il déclaré après le drapeau à damier. « Le rythme, aujourd’hui, était vraiment, vraiment bon, et j’en étais très content. Évidemment, je me suis rapproché plusieurs fois et j’ai essayé d’attaquer, mais la position sur la piste est tellement importante ici. »

« Donc oui, je pense qu’hier était le jour où vous pouviez effectivement gagner la course et [je] n’ai pas fait un assez bon travail, donc je vais me contenter du podium. Il y a encore beaucoup de points positifs à tirer de ce week-end. Je pense que le rythme était énorme. La prochaine fois, je dois juste m’assurer d’être dans une meilleure position pour l’utiliser. »

Au Japon, Kimi Antonelli a battu deux records qui appartenaient à Max Verstappen

Max Verstappen a établi un nombre impressionnant de records en F1 au cours de sa glorieuse carrière. Mais deux de ces records ne portent plus son nom, car ils ont été battus lors du Grand Prix du Japon à Suzuka.

Le 15 mai 2016, Verstappen est devenu le plus jeune pilote à mener un Grand Prix. Il l’a fait dans des circonstances remarquables, bien sûr, à la suite de l’incroyable accident entre les pilotes Mercedes Lewis Hamilton et Nico Rosberg au premier tour du Grand Prix d’Espagne. Ce jour-là, Verstappen avait 18 ans et 228 jours. Les records de précocité, détenus par Max Verstappen, semblaient presque impossibles à battre, et pourtant, certains ont été battus à Suzuka.

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En rejoignant Mercedes cette année, Kimi Antonelli avait l’occasion de battre un ou deux records de Verstappen – et c’est exactement ce qu’il a fait lors du Grand Prix du Japon. Lorsque Antonelli a hérité de la tête de la course au 22e tour, il a battu le record de Verstappen du plus jeune pilote à mener une course de F1 – à 18 ans et 226 jours – de seulement deux jours !

Vingt-cinq tours plus tard, Antonelli a ensuite battu un autre record de Max Verstappen. Lors du Grand Prix du Brésil 2016, Verstappen avait battu le record du plus jeune pilote à réaliser le tour le plus rapide d’un Grand Prix, à 19 ans et 44 jours. Ce record a été battu aujourd’hui par Kimi Antonelli. Son nom est désormais gravé dans les livres des records… Jusqu’à ce qu’un plus jeune pilote vienne lui piquer la place. Après tout, les records sont faits pour être battus.

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Max Verstappen « incroyablement heureux » de sa victoire au Grand Prix du Japon

Max Verstappen a qualifié cette victoire de « bouquet final parfait » pour célébrer la fin de l’alliance Red Bull-Honda, au Grand Prix du Japon.

Verstappen est devenu le premier pilote à remporter quatre victoires consécutives en F1 sur le circuit de Suzuka, et le fait qu’elles aient toutes été obtenues avec un moteur Honda à l’arrière de sa Red Bull les a rendues d’autant plus intenses pour la marque Nippone.

Après une pole position incroyable ce samedi, Verstappen a rarement été inquiété au cours des 53 tours, faisant suffisamment pour contenir la pression du duo McLaren Lando Norris et Oscar Piastri dans les derniers tours.

« C’était difficile, je poussais juste très fort, surtout sur le dernier train [de pneus] », a déclaré Verstappen à propos de sa 64e victoire en F1. « Les deux McLaren me poussaient très fort. C’était très amusant là-bas. Pas facile de gérer les pneus. Mais je suis incroyablement heureux. Ça a commencé assez dur ce week-end, nous n’avons pas abandonné, nous avons continué à améliorer la voiture, et aujourd’hui elle était dans sa meilleure forme. Bien sûr, partir en pole, ça a vraiment permis de gagner cette course.
Il est très important d’essayer toujours de maximiser ses performances et je pense que nous l’avons très bien fait ce week-end. »

Évaluant ce que Suzuka représente pour lui compte tenu de sa série de succès, Verstappen a ajouté : « Cela signifie beaucoup pour moi. J’y pensais aussi, dans les derniers tours. Je me suis dit : « Wow ! Je dois essayer de rester en tête. Ce serait une belle histoire, notre dernière course d’adieu ensemble avec Honda au Japon ». Je suis incroyablement fier de ce que nous avons accompli toutes ces années ensemble, et c’est un adieu parfait. »

GP du Japon : Verstappen s’impose avec autorité, McLaren complète le podium, Hadjar dans les points

Max Verstappen a une nouvelle fois démontré qu’il faudra bien compter sur lui en 2025, remportant avec assurance le Grand Prix du Japon. Le Néerlandais s’offre ainsi une quatrième victoire consécutive à Suzuka, un record, en devançant le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri, au terme d’une course parfaitement gérée.

Derrière ce trio de tête, Charles Leclerc a connu une journée sans accroc, franchissant la ligne en quatrième position devant George Russell. Kimi Antonelli, auteur d’une prestation historique : à 18 ans, l’Italien devient le plus jeune pilote de l’histoire à mener une course de F1 et à signer le meilleur tour en course, battant au passage deux anciens records de Verstappen.

Isack Hadjar, autre jeune révélation du jour, a décroché ses tout premiers points en F1 avec une huitième place méritée. Alex Albon a, de son côté, poursuivi sa série de résultats dans le top 10, au terme d’un Grand Prix marqué par la fiabilité : les vingt pilotes ont vu l’arrivée !

Dès l’extinction des feux, la course s’est élancée sur une piste légèrement humide, mais sans incident. Les positions de départ sont restées inchangées pour les douze premiers, tandis que Yuki Tsunoda se hissait à la 13e place devant Liam Lawson.

Alors que Verstappen creusait progressivement l’écart sur Norris, la valse des arrêts aux stands s’est opérée. Norris et le pilote Red Bull sont rentrés ensemble, ressortant roue contre roue. Un contact évité de justesse a vu la McLaren mordre sur l’herbe, provoquant la colère immédiate de Norris à sa radio. Ce dernier reprochait à Max Verstappen de l’avoir poussé délibérément dans l’herbe. L’incident, noté par les commissaires, n’a pas donné lieu à une enquête.

Pendant ce temps, Antonelli menait brièvement le Grand Prix, une première pour le jeune pilote. Après les arrêts, les positions se sont stabilisées en tête, malgré la pression croissante de Piastri sur son coéquipier, qu’il a incité à attaquer Verstappen. Mais ni lui ni Norris ne sont parvenus à faire vaciller le quadruple champion du monde, qui s’est imposé avec calme et autorité. Avec cette victoire, le pilote Red Bull recolle au classement et se rapproche à un petit point du leader du Championnat, Lando Norris. 

Les classements F1 après le GP du Japon 2025

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren99
2L. NorrisMcLaren89
3M. VerstappenRed Bull87
4G. RussellMercedes73
5C. LeclercFerrari47
6K. AntonelliFerrari38
7L. HamiltonFerrari31
8A. AlbonWilliams20
9E. OconHaas14
10L.StrollAston Martin10
11N. HülkenbergSauber6
12O. Bearman Haas6
13P. GaslyAlpine6
14Y. TsunodaRed Bull5
15I. HadjarVCARB5
16C. SainzWilliams5
17G. BortoletoSauber0
18F. AlonsoAston Martin0
19L. LawsonVCARB0
20J. DoohanAlpine0
PEquipe Points Int.
1McLaren 188
2Mercedes111-77
3Red Bull 89-99
4Ferrari78-110
5Williams25-163
6Haas20-168
7Aston Martin10-178
8Racing Bulls8-180
9Sauber6-182
10Alpine6-182

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets du Grand Prix du Japon 2025 !

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull LAP 53
2
 
Lando NORRIS
McLaren +1.423
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren +2.129
4
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.097
5
 
George RUSSELL
Mercedes +17.362
6
 
Kimi ANTONELLI

 
Mercedes +18.671
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +29.182
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +37.134
9
 
Alexander ALBON
Williams +40.367
10
 
Oliver BEARMAN
Haas +54.529
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +57.333
12
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +58.401
13
 
Pierre GASLY
Alpine +62.122
14
 
Carlos SAINZ
Williams +74.129
15
 
Jack DOOHAN
Alpine +81.314
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +81.957
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +82.734
18
 
Esteban OCON
Haas +83.438
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +83.897
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1 tour