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L’équipe Mercedes a dévoilé la composition de son programme Junior pour 2022 avant le lancement de sa nouvelle monoplace; la W13, prévu le vendredi 18 février.

Depuis 2016, Mercedes a créé un programme Junior permettant à des talents comme Pascal Wehrlein, Esteban Ocon ou encore George Russell de concourir au plus haut niveau du sport. Pour 2022, le programme marquera une nouvelle étape alors que George Russell deviendra son premier diplômé à rejoindre l’équipe d’usine en tant que pilote de course aux côtés de Lewis Hamilton.

Ce mardi, Mercedes dévoile une liste de sept jeunes pilotes talentueux qui concourront dans toutes les catégories, du karting à la Formule 2 en 2022 avec le soutien de l’équipe de Formule 1. Les pilotes juniors 2022 sont Andrea Kimi Antonelli, Paul Aron, Yuanpu Cui, Luna Fluxa, Daniel Guinchard, Alex Powell et Frederik Vesti.

« Ce sera une année vraiment passionnante pour nos pilotes juniors, et nous sommes ravis de les accueillir lors du lancement de la W13 vendredi dans le cadre de notre famille du sport automobile. » a déclaré Toto Wolff, directeur de l’équipe Mercedes.

« Il y a des visages familiers dans le programme des années précédentes, qui cherchent à s’appuyer sur leurs solides progrès, et il y a aussi plusieurs nouveaux membres du programme qui nous ont rejoints cette année. Ce sera formidable de voir comment ils évoluent dans leur premier pas avec nous. »

Pour 2022 donc, Andrea Kimi Antonelli courra en monoplace à plein temps en F4 italienne avec Prema, Paul Aron poursuivra avec Prema en Formule Régionale, Yuanpu Cui passera en catégorie OK en Karting, Luna Fluxa concourra en Karting dans la catégorie OK Junior pour 2022, Daniel Guinchard passe en monoplace avec Argenti dans la série F4 britannique, Alex Powell passera en Karting à la catégorie OK à temps plein en 2022, Frédéric Vesti passe en Formule 2 avec ART Grand Prix.

L’équipe Alpine F1 Team dévoilera l’A522, sa nouvelle monoplace pour 2022, le lundi 21 février à l’occasion d’une présentation à Paris.

Le lancement de l’A522 sera diffusé en direct et débutera à 18h30 (heure de Paris), tandis que la monoplace qui sera pilotée cette saison par le Français Esteban Ocon et le double champion du monde Fernando Alonso sera dévoilée peu avant 19h00. La présentation se terminera vers 19h15.

Seront présents lors de cette présentation, le PDG du groupe Renault, Luca de Meo, les deux pilotes, titulaires, le pilote de réserve Oscar Piastri, ainsi que l’encadrement et les partenaires de l’équipe Alpine, dont le désormais sponsor titre BWT. Vous pourrez évidemment retrouver toutes les photos de l’Alpine A522 sur F1only.fr dans la foulée de cette présentation ce lundi 21 février.

Introducing BWT Alpine F1 Team.

We’re proud to combine forces with BWT to drive sustainability around the world using the shared global platforms of Formula 1 and the automotive industry.

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#BWT #BestWaterTechnology #ChangeTheWorldSipBySip

— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) February 11, 2022

L’équipe Williams a choisi de retirer logo Senna (un « s ») de la livrée de sa monoplace 2022, alors que ce dernier était présent sur toutes les monoplaces de l’écurie britannique depuis la saison 1995.

Depuis 1995 – la première saison après la mort d’Ayrton Senna à Imola – l’équipe Wiliams a toujours arboré le logo Senna sur la carrosserie de ses monoplaces, mais ce mardi 15 février, l’écurie britannique a révélé une livrée toute bleue sur laquelle il est apparu que le logo avait finalement été supprimé.

Interrogé sur cette décision, le PDG de Williams Jost Capito, a expliqué que l’écurie souhaitait arrêter de rappeler à ses pilotes ce qui s’était passé lors du Grand Prix de San Marin 1994, bien que Williams continuera toujours d’honorer Senna avec un espace dédié dans son musée.

« La décision a été prise parce que nous voulons passer à l’avenir. Nous avons une nouvelle ère, nous avons une nouvelle voiture, et nous avons également rénové notre musée où nous avons un espace spécial pour célébrer Ayrton. » a déclaré Capito, cité par Autosport.

« Je pense que nous devons désormais regarder vers l’avenir et ne pas montrer le « S » aux pilotes à chaque fois qu’ils montent dans la voiture et qu’on leur rappelle ce qui s’est passé. Il est maintenant temps pour l’équipe de passer à autre chose tout en restant honorable envers Senna et avoir un espace dédié dans le musée et de l’honorer là-bas. »

L’Allemand a ajouté que la famille d’Ayrton Senna n’avait pas été consultée : « Nous n’avons pas consulté la famille mais nous travaillons avec la fondation et nous allons augmenter nos efforts avec la fondation et travailler sur la façon dont nous pouvons soutenir davantage la fondation Senna. »

Créé fin 1994, l’Institut Ayrton Senna est une ONG brésilienne, présidée par la sœur d’Ayrton Senna, Viviane, qui collecte des fonds pour soutenir les jeunes Brésiliens avec des programmes éducatifs et sociaux.

Tout comme son coéquipier Alex Albon, le Canadien Nicholas Latifi est un grand fan de la livrée de la Williams FW44 qui a été présentée ce mardi 15 février par l’équipe de Grove.

Ce mardi, Williams a levé le voile sur la livrée de sa monoplace 2022, mais il s’agissait d’un showcar et non pas de la « vraie » FW44 qui sera dévoilée d’ici quelques heures une fois son shakedown réalisé sur le circuit de Silverstone. Parlant du nouveau look choisi par Williams pour sa monoplace, Latifi admet être un grand fan des nouvelles couleurs de l’équipe.

« Je suis fan de la nouvelle livrée. Garder le bleu était important car il est synonyme de Williams Racing, mais c’est un motif que nous n’avons jamais vu auparavant et le rouge fluorescent apparaîtra bien sur la piste, ce que j’aime vraiment. » a déclaré Nicholas Latifi lors de la présentation de la Williams.

« C’est un nouveau look pour commencer la nouvelle ère de la F1. Je suis super excité pour les essais à Barcelone, pour reprendre le volant, pousser et voir ce que la voiture peut faire. La pré-saison semble toujours assez longue, mais elle a été très occupée et il y a eu une belle montée en puissance à l’usine avec beaucoup de travail acharné de la part de tout le monde. »

« Le nouveau règlement devrait permettre de bien meilleures courses, donc je suis ravi de relever le défi et nous viserons à recueillir de bonnes données lors des tests, pour nous emmener dans les premières courses. »

La livrée de la Williams FW44

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Le Thaïlandais Alexander Albon est fan de la livrée de la Williams FW44 qui a été présentée ce mardi 15 février par l’équipe de Grove.

Pour cette saison 2022, l’équipe Williams a opté pour une livrée radicalement différente de la saison dernière avec une prédominance de bleu agrémenté d’éclats de rouge. Alex Albon – qui signe son grand retour en F1 cette année après une année en off – est tombé sous le charme de cette nouvelle livrée.

« La livrée de la FW44 est propre et simple. J’aime le fait que nous ayons opté pour plus de bleu avec la finition diamant dynamique et un peu de rouge ; elle donne vraiment bien et j’ai hâte de la voir sur la piste. » a déclaré Alexander Albon lors de la présentation de la Williams.

« La prochaine session sur piste de Barcelone consistera à s’assurer que nous sommes efficaces avec le temps imparti pour nous assurer au mieux d’avoir un package compétitif avant la saison. Nous n’avons pas beaucoup de jours avant notre première course et nous devons donc rapidement comprendre dans quels domaines de la voiture nous sommes forts et où nous devons apporter des améliorations. »

« Je suis sûr que ce sera un peu une courbe d’apprentissage car nous essayons tous d’apprendre à tirer le meilleur parti de la nouvelle réglementation, mais les objectifs et la façon dont nous nous concentrons sur cette voiture sont à peu près les même que les années précédentes. En fin de compte, nous essayons toujours tous de faire rouler une voiture de course sur une piste le plus rapidement possible. »

La Williams FW44 en images

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Suivez en direct la présentation de la Williams FW44 qui sera pilotée cette saison par le Thaïlandais Alexander Albon et le Canadien Nicholas Latifi.

L’équipe britannique – qui a terminé à la huitième place au championnat du monde constructeurs en 2021 – essaiera cette saison de faire aussi bien sinon mieux avec cette FW44 propulsée par un moteur Mercedes.

Williams est la sixième équipe de la grille à dévoiler sa monoplace pour la saison 2022 ce mardi. Le bal des présentations se poursuivra ce jeudi 17 février avec Ferrari et le vendredi 18 février avec Mercedes.

Mise à jour : la Williams FW44 a été présentée, pour voir les photos, cliquez sur ce lien.

Présentation de la Williams FW44

L’ancien pilote de Formule 1 Daniil Kvyat fera ses débuts en Endurance en 2022 après avoir rejoint l’équipe G-Drive Racing .

Le Russe âgé de 27 ans sera associé à James Allen et Rene Binder à bord d’une ORECA 07-Gibson exploitée par l’Algarve Pro Racing. Ce sera la première expérience de course de Daniil Kyvat dans un prototype à cockpit fermé, après avoir participé à 110 Grands Prix entre 2014 et 2020 en Formule 1, notamment avec les équipes Toro Rosso (désormais AlphaTauri) et Red Bull. Kvyat a également été troisième pilote pour la Scuderia Ferrari et pilote de réserve pour l’écurie Alpine en 2021.

« Je suis très heureux de rejoindre G-Drive Racing, une équipe de voitures de sport russe extrêmement performante. » a déclaré Daniil Kvyat.

« Les courses d’endurance m’ont toujours fasciné et participer aux mythiques 24 heures du Mans, l’une des courses les plus célèbres et les plus prestigieuses de la planète, est le rêve de tout pilote, mais j’attends d’abord avec impatience la première course à Sebring.« 

« Cette forme de course est un nouveau défi pour moi et la compétition du Championnat du Monde d’Endurance de cette année sera très difficile, mais avec mes coéquipiers et l’équipe G-Drive Racing, nous sommes prêts à nous battre. »

La saison 2022 du WEC débutera le 12 mars avec un prologue officiel à Sebring et s’achèvera avec les huit heures de Bahreïn le 12 novembre sur le tracé de Sakhir.

Le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, estime que la Formule 1 pourrait perdre des fans si elle continue d’ajouter toujours plus de courses à son calendrier.

En 2022, le calendrier de la Formule 1 est composé de 23 Grands Prix, ce qui est un record absolu pour la catégorie reine qui devrait traverser 21 pays en neuf mois si la situation sanitaire le permet cette année. Certains sont heureux de pouvoir voir autant de courses durant la saison, mais d’autres comme le patron d’AlphaTauri estiment que la Formule 1 pourrait bien perdre son coté exclusif à force de rajouter des courses au calendrier.

« L’année dernière, nous avons eu de la chance parce que les courses étaient très intéressantes, il y avait toujours des bagarres. Mais nous ne pouvons pas nous attendre à ce que ce soit toujours le cas. » a déclaré Tost.

« Pour moi, 23 courses est la limite absolue, pas du point de vue de la charge de travail, mais plutôt parce que je crains qu’avec un nombre aussi élevé de courses, cela ne finisse par faire perdre aux gens tout intérêt pour la Formule 1. Pour moi, le meilleur nombre serait entre 18 et 20 courses, parce que la Formule 1 devrait être un produit haut de gamme et nous devrions vraiment penser à peut-être réduire le nombre de courses pour la garder spéciale. »

« Personnellement, je suis bien avec 23 courses ou plus, mais la question n’est pas là. La question est de savoir ce qui est le mieux pour la Formule 1. »

La semaine dernière, nous demandions l’avis à nos lecteurs concernant le nombre de courses au calendrier de la F1 et le résultat de ce sondage est très serré puisque 51% des votants estiment qu’il y a trop de courses en Formule 1, tandis que 46% des votants ne voient aucun problème à avoir 23 courses au calendrier (vous pouvez encore voter ici).

Ce mardi 15 février, c’est au tour de l’équipe Williams de présenter sa monoplace pour la saison 2022; la FW44, qui sera pilotée cette année par Alexander Albon et Nicholas Latifi.

L’équipe Williams devient ce mardi la sixième écurie de la grille à dévoiler sa monoplace 2022 et il faudra attendre 14h00 (heure de Paris) pour découvrir cette FW44 qui sera pilotée cette année par le Thaïlandais Alex Albon – qui signe son grand retour en F1 en tant que titulaire – et son coéquipier Nicholas Latifi.

L’an dernier, l’équipe Williams a terminé à la huitième place au championnat du monde des constructeurs avec 23 points marqués en 22 Grands Prix dont seize uniquement par le Britannique George Russell qui a rejoint cette année l’équipe Mercedes aux côtés de Lewis Hamilton.

Dates présentation F1 2022

Il n’y aura aucune annonce faite par la FIA ce lundi concernant les changements structurels dans l’organisation de la direction de course à la suite du très controversé GP d’Abou Dhabi.

Réunie ce lundi 14 février à Londres, la Commission F1 – composée de membres de la FIA et des équipes de F1 – a évoqué le Grand Prix d’Abou Dhabi 2021 dans le cadre de l’enquête menée par la FIA sur la façon dont la fin de l’épreuve a été gérée par le directeur de course, Michael Masi en décembre dernier. Cependant, aucune proposition concrète n’a pour le moment encore été formulée et il faudra attendre encore quelques jours avant de connaître les décisions concernant d’éventuels changements structurels.

« Le président de la FIA a mené des discussions détaillées sur le Grand Prix de Formule 1 d’Abou Dhabi 2021. Les commentaires de la Commission sur les questions soulevées seront intégrés à l’analyse du président et il présentera publiquement des nouvelles des changements structurels et du plan d’action dans les prochains jours. » a confirmé la FIA dans un court communiqué ce lundi soir.

Pour rappel, à la suite de la controverse de la finale de la saison 2021, le nouveau président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem a demandé au Secrétaire Général du Sport et récemment nommé Directeur Monoplace, Peter Bayer, des propositions d’optimisation de l’organisation de la structure F1 au sein de la FIA pour la saison 2022.

La Commission F1 a approuvé ce lundi une série de mises à jour dans le règlement sportif en ce qui concerne le barème de points en cas de course écourtée durant la saison.

À la suite du Grand Prix de Belgique de Formule 1 2021 affecté par les conditions météorologiques exécrables, la Commission F1 a approuvé ce lundi à Londres une mise à jour du règlement, confirmant qu’aucun point ne sera attribué à moins qu’un minimum de deux tours aient été parcourus par le leader sans intervention de la voiture de sécurité et/ou de la voiture de sécurité virtuelle.

Si le leader a parcouru plus de deux tours mais moins de 25% de la distance de course prévue, les cinq premiers se verront attribuer des points comme suit : 1er – 6points, 2e – 4points, 3e – 3points, 4ème – 2points et 5ème – 1point.

Si le leader a parcouru 25 % mais moins de 50 % de la distance de course prévue, les points seront attribués comme suit : 1er – 13points, 2e – 10points, 3e – 8points, 4ème – 6points, 5e – 5 points, 6e – 4points, 7e – 3points, 8e – 2points et 9ème – 1 point.

Si le leader a parcouru 50 % mais moins de 75 % de la distance de course prévue, les points seront attribués comme suit : 1er – 19points, 2e – 14points, 3e – 12points, 4ème – 9points, 5ème – 8 points, 6e – 6points, 7e – 5points, 8e – 3points, 9e – 2points et 10e – 1 point.

Notez que toutes les modifications réglementaires sont soumises à l’approbation du Conseil Mondial du Sport Automobile qui se tiendra le 18 mars à Bahreïn.

La FIA a confirmé son intention d’organiser trois courses Sprint cette saison en Formule 1, reconnaissant ce nombre comme « raisonnable » à la lumière des pressions déjà exercées sur le équipes pour cette saison avec l’introduction de modifications majeures au règlement.

La Commission F1 s’est réunit ce lundi à Londres et a approuvé à l’unanimité les trois événements Sprint pour la saison à venir, incorporant un certain nombre de mises à jour du format basées sur les commentaires des fans, des médias et des équipes. Les événements Sprint en 2022 se dérouleront désormais lors de trois Grands Prix : Émilie-Romagne, Autriche et Brésil.

Grosse nouveauté cette année concernant ce format de courses Sprint puisque désormais les huit premiers pilotes marqueront des points (seuls les trois premiers marquaient des points en 2021) avec une attribution au championnat du monde comme suit : 1er – 8points, 2e – 7points,  3e – 6points, 4ème – 5points, 5ème – 4points, 6e – 3points, 7e – 2points et 8e – 1point.

En outre, la pole position officielle du week-end reviendra désormais au pilote ayant signé le meilleur tour lors de la séance de qualifications du vendredi lorsqu’un week-end comprend une course Sprint.

Notez que toutes les modifications réglementaires sont soumises à l’approbation du Conseil Mondial du Sport Automobile qui se tiendra le 18 mars à Bahreïn, mais cela devrait être une simple formalité.

L’équipe Williams a annoncé un nouveau partenariat pluriannuel avec Duracell, l’un des principaux fabricants mondiaux de piles alcalines hautes performances, de piles spécialisées et de piles rechargeables.

Duracell et Williams collaboreront à travers une variété d’initiatives marketing, y compris une importante publicité télévisée, en passant par le esport et une présence sur le terrain lors de plusieurs Grands Prix de la saison, à commencer par le Grand Prix de Miami en mai. La marque Duracell figurera en bonne place sur la monoplace de Williams, le kit d’équipe et les combinaisons de course des pilotes Alex Albon et Nicholas Latifi.

« Je suis très fier de ce partenariat entre Williams et Duracell, et je suis reconnaissant de la confiance qu’ils nous accordent. » a déclaré Jost Capito, PDG de Williams.

« Avoir leur nom sur le côté de notre voiture est un moment fort pour moi, car mon surnom depuis 30 ans a été Duracell – parce que je ne manque jamais d’énergie. Je suis très impatient de travailler ensemble. »

L’équipe Williams présentera sa monoplace 2022; la FW44, le mardi 15 février à 14h00 (heure de Paris). La livrée de cette dernière devrait être « sensiblement différente » de la livrée de la FW43B de l’an dernier.

Yuki Tsunoda s’apprête à disputer sa deuxième saison en Formule 1 avec l’équipe AlphaTauri cette année et le Japonais a la ferme intention de relever son niveau de jeu par rapport à 2021.

L’an dernier pour sa première saison en F1, Tsunoda a connu des moments difficiles, notamment des crashs qu’il aurait pu éviter à des moments clés comme aux qualifications à Imola. Au final, Tsunoda a terminé la saison 2021 à la quatorzième place au championnat du monde des pilotes, loin derrière son coéquipier Pierre Gasly. A la veille de la nouvelle saison, le pilote japonais a insisté sur le fait qu’il possède désormais une plus grande expérience que l’an dernier à pareille époque et compte bien capitaliser dessus pour faire mieux.

« J’ai vraiment hâte de courir à nouveau. Je sens que je comprends beaucoup mieux ce que je dois faire qu’il y a un an, je sais comment me préparer pour bien performer. Je connais mes points faibles, j’ai toute mon expérience de l’année dernière sur laquelle m’appuyer et j’ai travaillé dur pour être prêt. » a déclaré Yuki Tsunoda lors de la présentation de l’AlphaTauri AT03 ce lundi.

« L’année dernière, si quelque chose d’inattendu ou d’inhabituel se produisait, je ne pouvais pas m’adapter assez rapidement pour faire face à la situation, c’est pourquoi j’ai eu du mal dans de nombreuses courses. J’ai bien terminé l’année dernière, avec une quatrième place à Abou Dhabi, donc je veux continuer sur cette lancée dans cette nouvelle saison. Je ressens plus de pression pour être performant maintenant que l’an dernier, mais c’est une bonne pression, ce qui me motive quand je m’entraîne. »

Lorsqu’on lui demande quels sont ses objectifs pour sa deuxième saison en Formule 1, le Japonais a répondu : « Je veux améliorer mon rythme et la régularité dans ma façon de piloter. Je sais ce que je dois faire pour y parvenir. Si je peux travailler comme je l’ai fait lors des trois ou quatre dernières courses de l’année dernière, ce sera une bonne façon de commencer. Ce ne sera pas facile, mais je suis convaincu que je peux y parvenir. »

Pierre Gasly s’attend à vivre une saison 2022 intense en Formule 1 et le Français estime qu’il pourrait y avoir beaucoup de surprises avec l’introduction de la nouvelle règlementation technique.

Ce lundi, l’équipe AlphaTauri a dévoilé les premières images de sa monoplace 2022; l’AT03, qui sera pilotée cette année par Pierre Gasly et Yuki Tsunoda. Lorsqu’on lui demande dans quel état d’esprit il s’apprête à attaquer la saison 2022, le Français a répondu :  « Je pense qu’il faudra l’aborder avec un esprit ouvert, en étant prêt à toute éventualité. C’est un nouveau départ pour toutes les équipes, repartant à peu près de zéro car nous envisageons vraiment un scénario sur une feuille de papier vierge. » a déclaré Pierre Gasly lors de la présentation de l’AlphaTauri AT03. 

« C’est un grand défi pour les équipes de trouver comment construire la meilleure voiture possible pour se conformer à la nouvelle réglementation. J’espère que ça marchera vraiment bien pour nous. Je n’ai aucun doute sur les capacités de notre équipe et, pour l’instant, ils sont plutôt satisfaits du travail qu’ils ont accompli. »

« Comme tout le monde, ils y travaillent depuis de nombreux mois maintenant, mais il est difficile d’avoir une idée de ce qui nous attend jusqu’à ce que la voiture sorte pour la première fois en piste à Barcelone. Ensuite, nous aurons une idée du comportement de la voiture et de notre apparence par rapport aux autres. Je suis sûr que cette saison sera pleine de surprises. »

« Ma démarche sera la même que celle que j’ai adoptée l’an dernier. Je vais essayer de tirer parti de la série de très bons résultats que j’ai eue et de continuer à être au top de ma forme avec la voiture que j’ai. J’espère vraiment que c’est une année où je pourrai me battre aux avant-postes, pour finir régulièrement dans les cinq premiers et même plus haut si la voiture est assez bonne pour ça. »

« Nous devons être prêts à faire face à toutes les situations qui se présentent. Donc, mentalement, je me suis préparé à faire face à n’importe quel scénario possible et personnellement, je pousserai l’équipe à toujours faire de son mieux. L’année dernière, nous avons frôlé la cinquième place chez les constructeurs et ce serait super d’y parvenir cette année. Il est trop tôt pour dire si cela sera possible, mais je ferai toujours de mon mieux et tirerai le meilleur parti de notre voiture. »

Gros changement pour l’équipe AlphaTauri cette année, puisque l’écurie italienne peut désormais utiliser les mêmes spécifications de pièces que son équipe sœur Red Bull dans le cadre du partage de composants issus de Red Bull Technology.

AlphaTauri et Red Bull Racing étant liées par la maison mère Red Bull, les deux équipes travaillent depuis la saison 2019 en collaboration, ce qui permet à AlphaTauri d’utiliser certains composants que Red Bull Racing utilise mais toujours d’une spécification vieille d’un an. Jusqu’à l’an dernier, AlphaTauri utilisait la boîte de vitesses, le système hydraulique complet ou encore les suspensions avant et arrière en provenance de Red Bull Technology, ce qui permettait à la petite structure basée à Faenza de se concentrer sur d’autres détails de la monoplace sans perdre plus de temps.

A partir de cette saison 2022, AlphaTauri va continuer de se servir dans la banque d’organes de Red Bull Technology, mais la différence par rapport à 2021 vient du fait que la petite écurie italienne disposera désormais des mêmes spécifications de pièces que sa grande sœur la Red Bull RB18.

« Pour 2022, les domaines de synergie se trouvent à l’arrière – boîte de vitesses, hydraulique, suspension arrière, ce qui est un arrangement assez similaire à ce que nous avons eu dans le passé. » nous confirme Joddy Egginton, directeur technique chez AlphaTauri.

« La différence est qu’en raison du changement de réglementation, les deux équipes utiliseront les mêmes spécifications de pièces en 2022, alors qu’avant, nous utilisions des pièces pour une conception vieille d’un an de Red Bull. »

Le plus grand changement dans la réglementation en 2022 peut être vu du côté aéro, avec un accent sur des ailerons plus simples et une plus grande importance accordée au fond plat. Lorsqu’on lui demande s’il pense que les équipes pourront débarquer à Barcelone pour les premiers essais de l’année avec des conceptions complétement différentes, Egginton répond : « La modification de la réglementation aérodynamique étant importante, il y a clairement beaucoup de possibilités d’expérimenter de nouvelles idées et de nouveaux concepts aérodynamiques, mais en même temps, la nouvelle réglementation présente également un risque accru de s’engager dans la mauvaise voie de développement. »

« Je suis sûr qu’il y a beaucoup de possibilités pour les équipes de proposer des solutions aérodynamiques innovantes, mais en même temps, je m’attends à ce que les détails cachés du développement aérodynamique contribuent de manière significative à ce que les équipes sont en mesure d’obtenir grâce aux réglementations aérodynamiques. »

« Je suis assez confiant que les gens vont se présenter au premier test avec une gamme intéressante d’interprétations du règlement, ce qui provoquera des discussions et des recherches sur les orientations de développement possibles pour toutes les équipes dans leurs plans de développement en cours de saison. »

Le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, s’attend à avoir une image plus claire de l’ordre hiérarchique en Formule 1 cette année d’ici la troisième course de la saison, pas avant.

En 2022, la Formule 1 a introduit une toute nouvelle règlementation technique afin de permettre aux pilotes de se suivre de plus près en piste, ce qui devrait nous offrir plus de spectacle. lorsqu’on lui demande s’il pense la AT03 (monoplace de l’équipe présentée ce lundi) pourra permettre à AlphaTauri de se battre pour des victoires cette année, Franz Tost a répondu : « Difficile de répondre pour l’instant, car le tout nouveau Règlement Technique fait que toutes les équipes ont dû concevoir cette nouvelle génération de voiture à partir de zéro, à partir d’une feuille de papier vierge. » nous explique Tost.

« Bien que tout soit assez limité par le règlement, il est possible qu’une équipe ait trouvé une solution très spéciale et ait donc un avantage de performance. Ce n’est pas facile d’estimer où seront les équipes car tout est nouveau, de la mécanique à l’aérodynamique, mais j’espère personnellement que les voitures seront plus proches les unes des autres. »

« De manière réaliste, nous n’aurons qu’une idée des performances de la Scuderia AlphaTauri après les premiers tests, et nous devrons attendre après les deux ou trois premières courses pour avoir une meilleure image. »

Habituellement, lorsque de grands changements dans la règlementation sont introduits en F1, ce sont les plus grandes équipes qui en tirent un avantage grâce à leur plus gros budget, mais cette année, le plafond budgétaire a été encore abaissé (140 millions), ce qui pourrait également profiter aux écuries plus modestes selon Franz Tost.

« Je pense que le plafond des coûts aura un effet, car cette année, il a été réduit de cinq millions supplémentaires. Cela devrait faire la différence, mais comme les grosses écuries ont pu bénéficier d’un plus grand nombre de personnes jusqu’à l’été dernier, elles avaient bien sûr un avantage. »

« Ils ont pu faire beaucoup plus de travail de recherche et développement, en particulier en utilisant des outils de simulation, et ont pu essayer plusieurs philosophies de conception différentes pour trouver la meilleure solution pour eux. Par conséquent, il se peut que les meilleures équipes aient toujours un avantage, mais l’écart entre les meilleures équipes et le reste du peloton devrait être plus petit et toutes les voitures devraient être beaucoup plus proches les unes des autres. Avec cette nouvelle ère de voitures, nous devrions avoir plus d’action sur la piste et un peloton plus compact, ce qui se traduit par plus de plaisir pour les spectateurs. »

« Cependant, je pense que le plein effet du plafonnement des coûts ne sera visible qu’en 2023 avec une nouvelle réduction du budget, car à ce moment-là, aucune équipe n’aura d’avantage, et tout le monde devra veiller à rester dans le plafond des coûts. »

« L’année dernière, le plafond des coûts ne nous concernait absolument pas, car nous fonctionnions à un niveau bien inférieur à celui-ci, mais il semble que ces voitures entièrement neuves soient beaucoup plus chères que celles des années précédentes. Cela rendra difficile pour toutes les équipes de rester dans les limites, mais cela aidera à rapprocher les voitures en termes de performances et je pense que c’est très positif. »

L’AlphaTauri AT03 en images

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