Grille de départ de la course sprint du GP de F1 du Qatar

Découvrez la grille de départ complète du Grand Prix Sprint de F1 du Qatar 2025 !

Grille de départ complète – Sprint du Grand Prix du Qatar 2025

Position

Pilote

Écurie

1er

Oscar Piastri

McLaren

2e

George Russell

Mercedes

3e

Lando Norris

McLaren

4e

Fernando Alonso

Aston Martin

5e

Yuki Tsunoda

Red Bull

6e

Max Verstappen

Red Bull

7e

Kimi Antonelli

Mercedes

8e

Carlos Sainz

Williams

9e

Charles Leclerc

Ferrari

10e

Alex Albon

Williams

11e

Isack Hadjar

Racing Bulls

12e

Oliver Bearman

Haas

13e

Gabriel Bortoleto

Stake

14e

Nico Hülkenberg

Stake

15e

Esteban Ocon

Haas

16e

Liam Lawson

Racing Bulls

Voie des stands

Lance Stroll

Aston Martin

Voie des stands

Lewis Hamilton

Ferrari

Voie des stands

Pierre Gasly

Alpine

Voie des stands

Franco Colapinto

Alpine

 

Piastri frappe fort : pole position lors des qualifications sprint au Qatar

Oscar Piastri a signé le meilleur temps des qualifications sprint du Grand Prix du Qatar, confirmant un regain de forme bienvenu dans la lutte pour le titre.

SQ1 : Hamilton éliminé, McLaren et Verstappen en tête

Max Verstappen a rapidement pris l’avantage dans une SQ1 de seulement douze minutes, disputée exclusivement en pneus moyens. Le Néerlandais devançait Charles Leclerc et Yuki Tsunoda dans les premiers instants, avant que la forte évolution de la piste ne redistribue les positions.

Les McLaren de Lando Norris et Oscar Piastri ont ensuite pris la tête, imitant leur performance des essais libres. Verstappen a répliqué quelques instants plus tard en reprenant la première place.

Plus loin dans le peloton, les Mercedes ont connu un début de séance difficile. Hamilton n’a jamais réussi à se hisser hors de la zone d’élimination et a finalement terminé 18e, seulement devant les deux Alpine. Antonelli, en difficulté, n’a pu faire mieux que 15e avant de retomber en zone rouge.

Un incident d’obstruction impliquant Norris et Verstappen a été signalé, mais les commissaires ont estimé qu’aucune action n’était nécessaire.

Éliminés en SQ1 :
P16 Stroll – P17 Lawson – P18 Hamilton – P19 Gasly – P20 Colapinto.

SQ2 : duel McLaren–Verstappen, Alonso en difficulté

Verstappen a repris le rythme en SQ2, mais comme dans la première phase, Norris et Piastri ont repris le contrôle du classement à mi-séance.

Alonso, performant plus tôt dans la journée, s’est retrouvé en difficulté en fond de classement, aux côtés de Bortoleto, Albon et des Haas. L’Espagnol a brièvement quitté la zone d’élimination avant d’y replonger en raison de l’amélioration des autres pilotes.

Antonelli a sauvé sa place en SQ3 en signant le dixième temps, profitant de l’annulation de la dernière tentative d’Isack Hadjar pour dépassement des limites de piste.

En tête, Norris, Piastri et Verstappen se tenaient dans un minuscule écart de 80 millièmes.

Éliminés en SQ2 :
P11 Hadjar – P12 Bearman – P13 Bortoleto – P14 Hulkenberg – P15 Ocon.

SQ3 : Piastri devant, Verstappen en perdition

Kimi Antonelli a ouvert le bal en SQ3 avant d’être dépassé par George Russell, puis par Carlos Sainz et Fernando Alonso.

L’entrée en piste des McLaren a immédiatement changé la hiérarchie : Piastri a pris l’avantage sur Norris, confirmant sa vitesse du jour. Verstappen, en revanche, a vécu un calvaire. Sorties de piste, rebonds excessifs, passages dans le gravier : le champion en titre a explosé sa première tentative et fulminé à la radio contre une RB21 instable.

Le dernier tour n’a pas permis au Néerlandais de sauver la mise. Il n’a signé que le quatrième temps provisoire, avant d’être finalement repoussé à la sixième place, devancé par Alonso et Tsunoda, auteurs d’une solide performance dans les deux Red Bull.

George Russell est parvenu à s’intercaler entre les deux McLaren, décrochant une place en première ligne. Antonelli, Sainz, Leclerc et Albon ont complété le top 10.

F1 – Classement de la qualif sprint au Qatar

Découvrez tous les résultats des qualifications sprint avant le Grand Prix de F1 du Qatar 2025 qui se déroulera ce week-end !

Classement de la qualif sprint

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:20.055 S
2
 
George RUSSELL
Mercedes 1:20.087 S
3
 
Lando NORRIS
McLaren 1:20.285 S
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:20.450 S
5
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:20.519 S
6
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:20.528 S
7
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:20.532 S
8
 
Carlos SAINZ
Williams 1:20.542 S
9
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:20.622 S
10
 
Alexander ALBON
Williams 1:20.788 S
11
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:21.433 M
12
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:21.494 M
13
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:21.567 M
14
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:21.631 M
15
 
Esteban OCON
Haas 1:21.666 M
16
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:21.807 M
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:21.851 M
18
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:22.043 M
19
 
Pierre GASLY
Alpine 1:22.112 M
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:22.364 M

Essais Libres 2 du GP du Qatar : McLaren en quête de repères

Oscar Piastri prend l’avantage au Qatar avant les qualifications Sprint, tandis que Red Bull a du pain sur la planche après plusieurs plaintes de Max Verstappen.

Alors que le soleil déclinait sur le circuit international de Lusail, pilotes et équipes se sont précipités en piste pour la seule séance d’essais du week-end, dans un contexte particulier pour McLaren, qui découvrait la piste pour la première fois depuis sa double disqualification à Las Vegas. Comprendre l’usure des pneus était crucial, d’autant plus qu’une nouvelle règle – imposée exclusivement pour le Qatar – limitait chaque train à 25 tours maximum, garantissant au moins deux arrêts en course dimanche.

La chaleur, toujours problématique dans l’émirat, s’est rapidement fait sentir. Après seulement sept minutes, George Russell signalait une température de cockpit excessive, tandis que Max Verstappen rapportait un avant-gauche déjà en difficulté. Les pneus durs ont dominé le début de séance, Russell prenant le meilleur temps au bout d’un quart d’heure en 1’22’’962. Plusieurs pilotes ont multiplié les plaintes, notamment Verstappen et Charles Leclerc, tous deux mécontents du comportement de leur direction.

Leclerc s’est ensuite retrouvé hors piste à 35 minutes de la fin, avant que Ferrari ne lui indique ne pouvoir effectuer aucun ajustement sur la direction en raison du régime de parc fermé. À mi-séance, Russell conservait la tête avec un chronomètre abaissé à 1’22’’165, tandis que les rafales de vent piégeaient de nombreux pilotes. Les McLaren, encore en pneus durs, figuraient seulement aux neuvième (Piastri) et onzième (Norris) positions.

De son côté, Verstappen se maintenait provisoirement deuxième, tout en se plaignant de vitesses « foutues » puis d’un virage 6 « désastreux ». À l’entrée du dernier quart d’heure, le calme est tombé sur la piste, les pilotes troquant les gommes dures pour les tendres. Le tableau des temps s’est alors illuminé.

Isack Hadjar a d’abord pris les commandes en 1’21’’819, avant que Lando Norris ne s’empare de la première place en 1’20’’982. Oscar Piastri complétait le doublé McLaren, mais à près de quatre dixièmes de son coéquipier. Verstappen, lui, ne faisait mieux que troisième, à plus de cinq dixièmes.

Lors d’une deuxième tentative en pneus tendres, seul Piastri a amélioré parmi les candidats au titre. Alonso, Sainz et Hadjar ont même signé de meilleurs temps que Verstappen. Chez Mercedes, la séance s’est révélée décevante : Hamilton n’a conclu qu’en 12e position, Russell en 14e.

F1 – Classement des Essais Libres 1 du GP du Qatar

Découvrez les résultats complets de la première séance d’essais libres avant le Grand Prix de F1 du Qatar 2025 qui se déroulera ce week-end !

Classement des Essais Libres 1 du GP du Qatar

# Pilote Écurie Chrono Pneus
1
 
McLaren 1:20.924 S
2
 
McLaren 1:20.982 S
3
 
Aston Martin 1:21.310 S
4
 
Williams 1:21.404 H
5
 
Racing Bulls 1:21.503 S
6
 
Red Bull 1:21.504 S
7
 
Williams 1:21.609 S
8
 
Ferrari 1:21.668 S
9
 
Aston Martin 1:21.669 S
10
 
Mercedes 1:21.698 S
11
 
Stake 1:21.783 S
12
 
Ferrari 1:21.794 S
13
 
Red Bull 1:21.796 S
14
 
Mercedes 1:21.824 S
15
 
Haas 1:21.926 S
16
 
Stake 1:21.926 S
17
 
Haas 1:22.096 S
18
 
Alpine 1:22.424 S
19
 
Racing Bulls 1:22.562 S
20
 
Alpine 1:23.529 H

Comment Lando Norris peut décrocher le titre mondial au Qatar : tous les scénarios

Il reste deux courses au calendrier 2025 et un total de 58 points à distribuer. Le prochain rendez-vous, le Grand Prix du Qatar, disputé sous le format sprint, permettra à un pilote de marquer jusqu’à 33 unités. Dans cette configuration, Lando Norris ne pourra être sacré que s’il quitte Losail avec au moins 26 points d’avance, ou dans certains cas 25 points, sur Oscar Piastri et Max Verstappen.

Impossible d’être titré dès le sprint

Même en cas de victoire dans la course sprint et d’un score vierge de ses deux rivaux, Norris ne pourrait pas sécuriser la couronne dès le samedi. Il porterait alors son avance à 32 points, alors qu’il en resterait 50 à distribuer.

Les scénarios pour un titre avec 26 points d’avance

La voie la plus directe pour Norris serait de compter 26 points d’avance ou plus après le sprint et le Grand Prix. Cela implique de marquer au moins deux points de plus que Piastri et Verstappen sur l’ensemble du week-end.

Le scénario le plus simple est le suivant :
• marquer au moins trois points dans le sprint (soit une 6e place ou mieux),
• remporter la course du dimanche.

Dans ce cas, Norris inscrirait 28 points, tandis que le deuxième n’en pourrait marquer que 26 (8 en sprint + 18 en course).

Les scénarios pour un titre avec 25 points d’avance

Certains cas permettent à Norris d’être sacré avec exactement 25 points d’avance. Cela repose sur certains critères :

Victoires en 2025 :
• Norris : 7
• Piastri : 7
• Verstappen : 6

Deuxièmes places 2025 :
• Norris : 8
• Piastri : 3
• Verstappen : 5

Grâce à son nombre de deuxièmes places, Norris ne peut pas être battu par Piastri en cas d’égalité aux points.

Ainsi, si Norris quitte Losail avec 25 points d’avance tout en ayant remporté le Grand Prix, il serait automatiquement champion :
• une victoire de Piastri à Abu Dhabi donnerait huit succès chacun, mais Norris resterait devant aux total de deuxièmes places ;
• une victoire de Verstappen ne suffirait pas, le Néerlandais restant derrière au nombre de victoires.

En revanche, si Norris repart du Qatar avec 25 points d’avance mais sans victoire le dimanche, il resterait vulnérable à une égalité finale défavorable.

Max Verstappen Champion du monde de F1 en 2025 si …

Max Verstappen peut réellement entrevoir un cinquième titre consécutif avec Red Bull, même si celui-ci ne pourra pas être scellé avant la finale d’Abou Dhabi.

Alors que le Néerlandais s’est de nouveau imposé pour décrocher son sixième succès de la saison à Las Vegas, Lando Norris n’a pu faire mieux que deuxième. Quoi qu’il arrive, l’usure excessive des patins de sa MCL39 a ensuite redistribué les cartes, annulant les 18 points qu’il aurait dû marquer et qui auraient pu renforcer son avance au championnat.

Après le Grand Prix des Pays-Bas, Verstappen comptait 104 points de retard sur Oscar Piastri, alors leader du championnat. Désormais, il n’est plus qu’à 24 unités de Lando Norris, à égalité avec Piastri.

Un cinquième titre pour Verstappen ?

Plusieurs scénarios restent possibles. Si Verstappen remportait les deux derniers Grands Prix ainsi que la course Sprint, tandis que Norris marquait 33 points ou moins — par exemple en terminant trois fois deuxième, ce qui lui en rapporterait 43 — alors le pilote Red Bull serait sacré champion du monde 2025.

Si Norris inscrivait 34 points et que Verstappen gagnait tout, les deux hommes seraient à égalité à 424 points et le titre se jouerait au nombre de victoires : huit pour Verstappen contre sept pour Norris, ce qui donnerait le titre au Néerlandais.

À noter que Verstappen a remporté les deux dernières éditions du Grand Prix du Qatar, ainsi que quatre des cinq derniers Grands Prix d’Abou Dhabi. Mais après Las Vegas, il restait prudent : « Il reste un grand écart au championnat. L’objectif reste de tout maximiser à chaque course. Nous allons essayer de gagner la course au Qatar. Ensuite, nous verrons si nous sommes toujours dans la lutte à Abou Dhabi. »

Oscar Piastri, à égalité parfaite avec Verstappen, peut également devenir champion dans les mêmes conditions : il compte actuellement sept victoires, soit autant que Norris et une de plus que le Néerlandais.

Comment Verstappen peut devenir champion en 2025 ? 

Situation actuelle

Sprint Qatar

Course Qatar

Course Émirats arabes unis

Total final

Max Verstappen (366 pts)

8

25

25

424

Lando Norris (390 pts)

6

10

18

424

Oscar Piastri (366 pts)

7

18

15

406

 

Vasseur appelle Hamilton au calme après ses propos sur le Grand Prix de Las Vegas

Fred Vasseur a invité Lewis Hamilton à tempérer ses propos après l’analyse particulièrement sévère du septuple champion du monde concernant son Grand Prix de Las Vegas.

Hamilton avait signé à Sin City le temps le plus lent de sa carrière en qualifications, ce qui l’avait relégué en 19e position sur la grille après le départ de Yuki Tsunoda depuis la voie des stands. Il avait néanmoins rapidement gagné plusieurs places dans le chaos du premier virage, se retrouvant 13e avec ses pneus durs.

Le pilote Ferrari est ensuite resté coincé derrière Esteban Ocon (Haas), qu’il a toutefois fini par dépasser. Mais après son passage aux pneus moyens pour le second relais, Hamilton a vu sa progression s’interrompre et s’est classé 10e, à 8,2 secondes de Nico Hülkenberg (Stake, moteur Ferrari).

À sa descente de la SF-25, Hamilton avait qualifié sa course de « sans intérêt », bien qu’il ait finalement été promu à la huitième place après les disqualifications des deux pilotes McLaren, engrangeant ainsi trois points supplémentaires.

Lorsque ces commentaires lui ont été rapportés, Vasseur a appelé à la retenue, estimant qu’il ne fallait pas tirer de conclusions hâtives sous le coup de l’adrénaline encore présente après la course.

« Le principal problème était [les qualifications], et quand on part en 20e position, la course est forcément difficile, mais au final, il a fait une première partie de course correcte », a déclaré Vasseur aux médias.

« Nous avons eu un peu plus de mal avec les pneus moyens, mais pour l’instant, nous devons rester calmes. Sauter hors de la voiture et faire les premiers commentaires, c’est toujours un peu trop, alors discutons-en après le débriefing. C’est vrai que d’un point de vue mathématique, les deux derniers week-ends ont été très difficiles avec l’abandon au Brésil, Austin, et nous avons eu la pénalité au Mexique et celle-ci, mais dans l’ensemble, je pense que le Mexique et Austin ont été les meilleurs week-ends de Lewis en termes de performances pures. Mais il est vrai que l’équipe n’a pas tout mis en place, et c’est pourquoi, d’un point de vue mathématique, nous avons fait un énorme pas en arrière dans le championnat, mais en termes de performances pures, nous ne sommes pas en si mauvaise posture par rapport au milieu de la saison. »

« Je comprends la réaction de Lewis juste après la course, mais il faut se calmer et se concentrer sur les deux prochaines courses. Il faut garder à l’esprit que Lewis était présent lors des FP1 et FP2, que le rythme était bon, et que nous devons construire le week-end. Partir en 20e position n’est pas la meilleure façon d’obtenir de bons résultats. Nous n’avons pas besoin de tout changer, nous avons du mal à avoir un week-end sans encombre, mais que ce soit à cause de la pénalité ou du contact avec [Franco] Colapinto [au Brésil], ou des qualifications, ce n’est pas seulement une question de performances pures. C’est certain, nous devons améliorer nos performances, mais il est clair que cela dépend davantage de la façon dont nous construisons le week-end. »

Quel pilote remportera le Grand Prix du Qatar 2025 ?

Nous entamons l’avant-dernier weekend de course et les pilotes de F1 déposent leurs valises à Losail pour y disputer le Grand Prix du Qatar 2025.

À ce jour, Lando Norris et Oscar Piastri ont remporté sept Grands Prix en 2025. Ils sont challengés de près par Max Verstappen qui en compte six. Plus loin, on retrouve le quatrième et dernier pilote à avoir remporté au moins un Grand Prix en 2025, George Russell (2 victoires).

 

Programme TV et horaires du GP du Qatar de Formule 1

La saison 2025 de Formule 1 arrive à son dénouement avec l’avant-dernière manche du calendrier : le Grand Prix du Qatar, disputé sur le circuit international de Losail.

Cette épreuve, 23e rendez-vous de la campagne, constitue la première occasion pour l’un des prétendants au titre, Lando Norris, d’être potentiellement sacré champion du monde. Le pilote McLaren aborde le week-end en tête du championnat et pourrait y sceller son sort avant la finale d’Abu Dhabi.

Le décalage horaire entre Losail et Paris est de deux heures : lorsque la France affiche 9h, il est 11h au Qatar. Toutefois, en raison du

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Qatar de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres 1 14h30 – 15h30 Canal+ Sport
Vendredi Qualif Sprint 18h00 – 19h15 Canal+ Sport
Samedi Course Sprint 15h00 – 16h00 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 19h00 – 20h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 17h00 Canal+ 

Palmarès du GP du Qatar – Un RDV qui doit encore se faire sa place

Le Grand Prix du Qatar, disputé sur l’exigeant Circuit International de Lusail, est l’une des acquisitions les plus récentes du calendrier de la Formule 1. Introduit initialement en 2021, il a bénéficié d’un contrat à long terme à partir de 2023, signalant l’importance croissante du Moyen-Orient dans le paysage de la F1.

Le circuit de Lusail est réputé pour son tracé rapide et fluide, comportant une longue ligne droite de plus d’un kilomètre, mais également une succession de virages à moyenne et haute vitesse qui mettent à rude épreuve les pneus et les pilotes. Le GP se déroulant en nocturne, le spectacle est souvent rehaussé par l’éclairage spectaculaire du circuit.

Les Éditions Historiques : Titres et Défis Physiques

L’histoire moderne du Grand Prix du Qatar a été marquée par deux éditions très différentes, mais toutes deux mémorables :

  1. 2021 : La Première Étape. La toute première course de F1 au Qatar a été remportée par Lewis Hamilton (Mercedes), dans une période critique de sa lutte acharnée pour le titre contre Max Verstappen. Cette course a établi le caractère exigeant du tracé et la rapidité du circuit, qui était initialement prévu comme un GP de remplacement.

  2. 2023 : La Chaleur Écrasante et le Sacre de Verstappen. Après une année d’absence, le Grand Prix est revenu en 2023 en tant qu’événement crucial de fin de saison. C’est lors de ce week-end que Max Verstappen (Red Bull) a été officiellement couronné triple Champion du Monde 🏆, remportant d’abord la Course Sprint, puis le Grand Prix lui-même. Cependant, cette édition a été surtout marquante pour les conditions physiques extrêmes. Les températures et l’humidité étouffantes, même en soirée, ont poussé plusieurs pilotes au bord de l’épuisement et de la déshydratation, suscitant de vives inquiétudes quant à la sécurité et le bien-être des athlètes.

L’édition 2024 a été annulée. L’édition de 2025 est donc très attendue pour voir si les mesures prises par la FIA pour améliorer les conditions dans de telles chaleurs extrêmes seront suffisantes. Le GP du Qatar, par son emplacement stratégique et son défi technique, est un ajout clé qui continue de façonner l’identité mondiale de la Formule 1.

Palmarès du Grand Prix du Qatar (Depuis 2021)

Année Vainqueur Écurie
2023 Max Verstappen Red Bull
2022 Non Couru
2021 Lewis Hamilton Mercedes

Pirelli abandonne le pneu C6 après des critiques des pilotes

Pirelli a annoncé avoir décidé d’abandonner son pneu C6 pour la saison 2026 après avoir essuyé de vives critiques de la part des pilotes de F1.

Introduit cette saison comme le composé le plus tendre pour piste sèche, ce nouveau pneu a fait ses débuts lors du Grand Prix d’Émilie-Romagne et a également été utilisé sur des circuits urbains, tels que Monaco et l’Azerbaïdjan.

Cependant, les pilotes ont critiqué le composé et ses performances, certains estimant qu’il n’y avait pas de différence significative entre les pneus C6 et C5, ces derniers étant préférés.

La décision a été prise après que Pirelli a entrepris des travaux visant à créer des écarts plus importants entre les composés afin d’offrir davantage de variantes stratégiques, le C6 n’offrant finalement pas une différence de vitesse suffisante par rapport au C5.

Il a donc été abandonné. Pour le nouveau règlement technique de 2026, la F1 disposera de cinq composés pour temps sec, qui seront finalisés sur la base de données de simulation concernant la nouvelle génération de voitures, Pirelli n’étant pas en mesure de procéder à des essais sur piste puisque ces voitures n’existent pas encore.

Marko souligne le « risque » pris par Verstappen pour s’imposer à Las Vegas

Helmut Marko, conseiller sportif de Red Bull, a souligné le « risque » pris par Max Verstappen pour remporter le Grand Prix de Las Vegas, estimant qu’il s’agit d’un risque que « vous ne pouvez pas faire prendre » au pilote.

Parti depuis la deuxième position, Verstappen a pris les devants dès le premier virage, profitant d’une erreur de Lando Norris qui a manqué son freinage et est sorti de la piste. Une fois en tête, le Néerlandais n’a plus été inquiété et a remporté la course avec 21 secondes d’avance, un écart amplifié par le ralentissement de Norris en fin d’épreuve pour économiser du carburant.

Norris a terminé deuxième sur la piste avant que les deux McLaren ne soient disqualifiées après la course, permettant à George Russell d’hériter de la deuxième place. Grâce à ce résultat, Verstappen revient à 24 points de Norris dans la lutte pour le titre mondial, alors qu’il ne reste que deux manches.

« Une course incroyable », a déclaré Marko à Servus TV. « Il a encore une fois pris le premier virage de manière magistrale. Ce qui est remarquable, c’est que McLaren a demandé à Lando d’attaquer, d’essayer de le rattraper. Nous lui avons transmis cette information. Et il s’est lancé : il a enchaîné les tours rapides. »

Malgré une confortable avance, Verstappen n’a pas eu un instant de répit et a poussé pour réaliser le tour le plus rapide dans le dernier tour. C’est quelque chose que le pilote de 28 ans a fait à plusieurs reprises, mais Marko estime que cela comporte un risque important.

« C’était convaincant et, bien sûr, lors du dernier tour, il a dû réaliser à nouveau le meilleur tour, avec une grande marge », a ajouté Marko. « On ne peut tout simplement pas lui enlever ça, mais cela comporte un certain risque. » Interrogé sur la clé du succès de Red Bull à Las Vegas, Marko a expliqué : « Nous avons tout contrôlé à la perfection et nous avons mieux géré l’usure de nos pneus. Nous sommes également restés en piste le plus longtemps et Max avait toujours des réserves. À cet égard, la configuration que nous avons choisie au hasard était donc définitivement la bonne. »

Aston Martin officialise le départ de Felipe Drugovich

Aston Martin a confirmé le départ de son pilote de réserve Felipe Drugovich après le Grand Prix de Las Vegas, quelques jours seulement après l’annonce de la nomination de Jak Crawford comme nouveau troisième pilote et pilote de réserve.

Champion de Formule 2 en 2022, Drugovich avait été la première recrue du programme de développement d’Aston Martin lors de sa création, la même année où il s’était imposé dans la catégorie junior.

Il était rapidement devenu pilote de réserve de l’écurie basée à Silverstone et avait participé à plusieurs séances d’essais libres 1 ainsi qu’à divers tests pour Aston Martin.

Depuis son titre en F2, Drugovich n’avait plus de volant de pilote titulaire, mais il s’apprête désormais à rejoindre Andretti en Formule E pour la prochaine saison.

L’annonce de son arrivée chez Andretti avait été faite en septembre, deux semaines avant le coup d’envoi de la saison à São Paulo. Ce transfert laissait déjà entrevoir la possibilité d’un départ d’Aston Martin.

Interrogé par certains médias fin septembre au sujet de son avenir au sein de l’équipe, Drugovich avait déclaré : « Pour être honnête, je ne sais pas. C’est quelque chose qui n’est pas décidé aussi tôt qu’un baquet à temps plein. »

« Je pense donc que je dois attendre un peu jusqu’à la fin de l’année, voir ce qui va se passer avec les autres pilotes, puis voir si cela me convient, si cela a du sens pour moi ou non, et [si c’est le cas], je me lancerai dans un autre programme, autre que la Formule E. Pour être honnête, je n’y ai pas vraiment réfléchi. Il y a évidemment quelques opportunités ici et là. »

« Je ne sais pas si elles sont pertinentes ou non, mais pour l’instant, je me concentre entièrement sur la Formule E et je veux bien faire les choses, donc… ce que je veux dire par « si cela a du sens pour moi ou non », c’est en fait : est-ce que cela va me détourner de la Formule E ou non ? Et c’est ce que je dois peser dans la balance. »

Son départ a été officiellement annoncé peu après la fin du Grand Prix de Las Vegas, Aston Martin ayant publié une brève déclaration sur les réseaux sociaux, accompagnée d’une photo de Drugovich avec l’équipe. Le communiqué disait : « Nous faisons nos adieux à Felipe Drugovich, qui, après trois ans passés avec l’équipe, nous quitte ce week-end. Nous lui souhaitons bonne chance pour l’avenir. »

Mick Schumacher va faire ses débuts en IndyCar en 2026

Mick Schumacher courra à plein temps dans la série IndyCar l’année prochaine, sous les couleurs de Rahal Letterman Lanigan Racing.

L’ancien pilote Haas en F1 avait récemment participé à un test avec l’équipe, un roulage que le copropriétaire Bobby Rahal a qualifié d’« exceptionnel ».

Après avoir été écarté par Haas à la fin de la saison 2022 de F1, Schumacher a rejoint Mercedes en tant que pilote de réserve, avant de faire son retour en compétition l’an dernier avec Alpine dans le championnat du monde d’endurance. Après deux années passées dans les courses d’endurance, Schumacher va désormais entamer un nouveau chapitre de sa carrière en rejoignant l’IndyCar, où il intégrera l’équipe RLL aux côtés de Graham Rahal et Louis Foster.

« Je suis ravi de confirmer aujourd’hui que je participerai à la série IndyCar l’année prochaine avec Rahal Letterman Lanigan Racing, et que je prendrai part à l’intégralité de la saison », a déclaré Schumacher.

« Grâce à mon expérience en F1 et en endurance, et après avoir participé à diverses séries de courses au fil des ans, je dispose de connaissances et d’un savoir-faire qui, j’en suis sûr, contribueront à un excellent partenariat. RLL m’a déjà très bien préparé lors des essais, et je suis sûr que nous pouvons construire beaucoup de choses ensemble. J’ai également été immédiatement séduit par la voiture et la manière américaine d’aborder le sport automobile, qui semble être davantage axée sur la course pure et directe, et c’est précisément cet aspect qui me réjouit beaucoup. Et bien sûr, je suis curieux de vivre de nouvelles expériences et toujours intéressé par l’élargissement de mes horizons. Pour moi, une nouvelle aventure commence ici, et je suis impatient que la saison commence. »

La saison 2026 de l’IndyCar débutera le 1er mars avec le Grand Prix de Saint-Pétersbourg.

Monocoque : l’armure oubliée des pilotes F1

Le cœur de la sécurité d’une monoplace de Formule 1 réside dans son monocoque, souvent appelé la « cellule de survie ». C’est le châssis central de la voiture, conçu comme un réservoir rigide et indéformable qui entoure le pilote.

Fabriqué principalement à partir de fibre de carbone et de composites d’aluminium en nid d’abeille, le monocoque est incroyablement léger mais extrêmement résistant. Il est conçu selon un principe fondamental de l’ingénierie des chocs : dissiper l’énergie. Lors d’un impact, les structures avant et arrière de la voiture (les « nez » et les « structures d’impact » latérales) sont conçues pour se déformer et s’écraser de manière progressive. Cela absorbe la quantité maximale d’énergie cinétique, limitant ainsi la force G transmise au pilote.

La cellule de survie elle-même ne doit pas se déformer ou se fissurer. Elle doit rester intègre pour protéger l’espace vital du pilote, même après des impacts dévastateurs. Les tests de collision imposés par la FIA sont impitoyables : crash-tests frontaux à haute vitesse, tests d’impacts latéraux avec des forces considérables, et tests de pénétration pour s’assurer qu’aucun objet ne peut traverser la coque à proximité du pilote.

L’efficacité de cette conception fut dramatiquement illustrée par l’accident de Romain Grosjean en 2020. Malgré un impact à et le fait que la voiture ait été déchirée en deux, la cellule de survie est restée intacte, protégeant le pilote de l’impact initial et lui donnant le temps de s’extraire des flammes. Cette structure est l’ultime assurance vie du pilote, le transformant en passager d’un « char d’assaut » en fibre de carbone.

Piastri appelle McLaren à « se réinitialiser » après sa disqualification à Las Vegas

Oscar Piastri a appelé son équipe McLaren à « se réinitialiser » et à « se recentrer » après avoir été disqualifié du Grand Prix de Las Vegas. L’Australien, tout comme son coéquipier Lando Norris, a été exclu des résultats dimanche soir, les commissaires ayant constaté une usure excessive des planches sur les deux MCL39.

Cette double disqualification survient alors que McLaren avait initialement signé un solide résultat d’ensemble : Norris avait terminé deuxième et Piastri quatrième, permettant au Britannique d’étendre son avance au championnat à 30 points. L’examen technique a toutefois annulé cet avantage, et l’écart entre les deux pilotes reste désormais figé à 24 points à deux manches de la fin, dont un week-end sprint.

La sanction a également redessiné la lutte pour le titre. Le vainqueur de la course, Max Verstappen, en profite pleinement : il revient à égalité avec Piastri au championnat des pilotes, tous deux désormais à 24 unités de Norris. Les deux pilotes McLaren étant repartis du Nevada sans aucun point, Red Bull réalise la meilleure opération.

Piastri n’a pas caché sa déception après l’annonce tardive de la décision des commissaires. « C’est décevant de terminer ce week-end sans aucun point après une disqualification malheureuse due à l’usure des patins », a-t-il déclaré dans un communiqué. Le pilote de 23 ans estime toutefois que l’équipe doit maintenant se remettre en ordre de marche avant une fin de saison décisive.

Alors qu’il reste encore 58 points à distribuer entre le sprint et la course principale lors du Grand Prix du Qatar, McLaren n’a plus le droit à l’erreur. Piastri insiste : le temps est venu de « se réinitialiser » pour aborder la prochaine manche avec un esprit clair et une approche revue, après un week-end où la performance en piste a été éclipsée par une infraction technique.

« Compte tenu de la proximité des courses, nous cherchons toujours à améliorer nos performances, et cette fois-ci, nous n’avons pas réussi. Nous devons maintenant nous recentrer, nous recentrer et nous battre pour obtenir le meilleur nombre de points possible lors des deux dernières manches, sur deux circuits où nous avons déjà été performants par le passé. »

La prochaine étape du calendrier est le Grand Prix du Qatar, une course où Piastri est monté sur le podium en 2023 et 2024. Piastri, ainsi que son coéquipier Lando Norris, ont reçu des excuses de la part de l’équipe McLaren après l’erreur commise à Las Vegas.

Norris évoque une « fin frustrante » après sa disqualification au Grand Prix de Las Vegas

Lando Norris a exprimé sa frustration après avoir été disqualifié du Grand Prix de Las Vegas, une sanction liée à l’usure illégale de la planche de sa McLaren. Le pilote britannique avait pourtant conclu la course à la deuxième place, un résultat qui lui avait permis d’accentuer son avance en tête du championnat des pilotes de F1.

Norris, comme son coéquipier Oscar Piastri — quatrième à l’arrivée avant d’être lui aussi disqualifié —, a vu son résultat annulé après les vérifications techniques menées par la FIA. Les commissaires ont constaté que les planches des deux MCL39 ne respectaient pas l’épaisseur minimale réglementaire, entraînant une double exclusion qui a fortement modifié la physionomie du championnat.

Avant cette décision, Norris comptait 30 points d’avance sur Piastri, un écart désormais ramené à 24 unités avec deux manches restantes, dont un week-end de sprint. La conséquence est également lourde pour McLaren dans la lutte pour le titre pilotes, puisque Max Verstappen, vainqueur à Las Vegas, revient au niveau de Piastri au classement général. Les deux hommes comptent désormais le même total, le pilote australien conservant l’avantage au nombre de victoires.

Dans un communiqué publié par McLaren après l’annonce officielle de la disqualification, Norris a résumé son ressenti en parlant d’une « fin frustrante » pour un week-end qui l’avait initialement placé en position favorable dans la course au championnat. Le Britannique a estimé que l’équipe n’avait pas trouvé « le bon équilibre » en cherchant à optimiser les performances de la MCL39 dans des conditions particulières sur le tracé de Las Vegas.

« Nous avons dû faire quelques ajustements vers la fin de la course, et nous savons maintenant que cela était dû à des problèmes sur notre voiture, qui ont malheureusement entraîné notre disqualification. »

Les MCL39 de Norris et Piastri ont toutes deux été jugées non conformes à l’épaisseur minimale de 9 mm des planches lors des contrôles d’après-course, et l’affaire a été rapidement renvoyée devant la FIA. Les commissaires ont pris une décision sévère et ont disqualifié les deux pilotes, comme cela avait été le cas pour Lewis Hamilton et Pierre Gasly en Chine et Nico Hulkenberg à Bahreïn.

« C’est frustrant de perdre autant de points », a ajouté Norris. « En tant qu’équipe, nous nous efforçons toujours d’optimiser nos performances, et il est clair que nous n’avons pas trouvé le bon équilibre aujourd’hui. Je ne peux plus rien y changer maintenant ; je vais plutôt me concentrer pleinement sur le Qatar, où nous viserons à réaliser les meilleures performances possibles à chaque séance. »

Hamilton abattu après une remontée « insignifiante » à Las Vegas

Lewis Hamilton s’est montré particulièrement amer après sa course au Grand Prix de Las Vegas, où il n’a pu faire mieux que la 10e place malgré une remontée depuis le fond de la grille. Le pilote Ferrari, qualifié dernier après ce qu’il considère comme la pire performance pure en qualifications de sa carrière, n’a retiré aucune satisfaction de ce point marqué.

Parti 19e grâce au départ depuis la voie des stands de Yuki Tsunoda, pénalisé par un changement de groupe motopropulseur, Hamilton a pourtant pris un bon départ. À la fin du premier tour, il occupait déjà la 12e place avant de gagner deux nouvelles positions dans le reste de la course. Mais pour le septuple champion du monde, cette progression n’a rien d’un motif de réjouissance.

Interrogé par certains médias sur sa satisfaction d’être remonté de la 19e à la 10e place, Hamilton n’a pas cherché à tempérer son ressenti. « Zéro. Zéro. Les neuf places les plus insignifiantes, cela ne veut rien dire. C’est quand même un mauvais week-end », a-t-il déclaré, visiblement déçu par la compétitivité de sa Ferrari et par l’ensemble de son week-end à Sin City.

Le Britannique a également exprimé des inquiétudes plus larges concernant l’équipe, estimant que cette performance, tant en qualifications qu’en course, révélait des problèmes profonds. Alors que Ferrari espérait rebondir à Las Vegas, Hamilton a souligné que les difficultés rencontrées tout au long du week-end l’avaient empêché de montrer un quelconque potentiel.

Pour Hamilton, ce Grand Prix restera comme l’un des plus frustrants de sa saison, entre une qualification catastrophique et une course où, malgré des gains de position, le résultat final ne reflète aucune amélioration notable pour la Scuderia.

Interrogé sur les chances de Ferrari de terminer deuxième du classement, Hamilton a répondu : « Je ne sais même pas combien de points nous avons, mais à ce rythme, avec mes performances, nous n’avons aucune chance. »

La saison a été difficile pour Hamilton et continue de s’aggraver, même s’il lui reste deux courses au Qatar et à Abu Dhabi pour tenter de décrocher un premier podium pour Ferrari.

Malgré cela, le pilote de 40 ans n’a guère d’espoir pour les deux dernières manches, déclarant : « J’ai eu 22 mauvais week-ends. Je m’attends donc à en avoir encore deux. »

Andrea Stella réagit à la double disqualification de Norris et Piastri à Las Vegas

Le patron de McLaren, Andrea Stella, a publié une déclaration après la disqualification inattendue de Lando Norris et Oscar Piastri à l’issue du Grand Prix de Las Vegas. Les deux pilotes, initialement classés deuxième et quatrième, ont été retirés des résultats pour usure excessive des planches, une violation claire du règlement technique de la Formule 1.

Cette décision a profondément modifié l’équilibre du championnat des pilotes. L’avance de Norris, qui avait porté son avance à 30 points sur Piastri grâce à sa performance à Las Vegas, a été annulée. Max Verstappen, vainqueur de la course, est désormais à égalité de points avec Piastri, tous deux à 24 unités de Norris. Le Britannique compte 390 points, contre 366 pour son coéquipier et pour le pilote Red Bull, Piastri restant devant Verstappen au nombre de victoires, avec sept succès contre six.

Il s’agit de la première double disqualification de McLaren en Grand Prix, un événement particulièrement rare dans l’histoire de l’écurie. Stella, confronté à cette décision lourde de conséquences sportives et comptables, a donc pris la parole pour réagir officiellement au verdict imposé par les commissaires techniques après les vérifications de routine.

La déclaration du dirigeant de McLaren intervient alors que la lutte pour le championnat entre Norris, Piastri et Verstappen se resserre encore davantage à l’approche des deux dernières manches de la saison. Elle marque également un moment délicat pour l’équipe, touchée par une sanction qui efface un double résultat solide et redistribue complètement les cartes en tête du classement général.

Déclaration d’Andrea Stella concernant la double disqualification de McLaren

« À la suite du Grand Prix de Las Vegas, nous avons été reconnus coupables d’avoir enfreint l’article 3.5.9 du règlement technique, qui exige une épaisseur minimale de 9 mm pour les patins.

La voiture n° 4 a été reconnue coupable d’une infraction maximale de 0,12 mm sur le patin arrière et la voiture n° 81 d’une infraction maximale de 0,26 mm sur le patin arrière.

Pendant la course, les deux voitures ont subi des mouvements de sautillement inattendus et importants, qui n’avaient pas été observés lors des séances d’essais, ce qui a entraîné un contact excessif avec le sol. Nous enquêtons sur les raisons de ce comportement de la voiture, y compris l’effet des dommages accidentels subis par les deux voitures, que nous avons constatés après la course et qui ont entraîné une augmentation des mouvements du plancher.

Comme l’a noté la FIA, cette infraction n’était pas intentionnelle, il n’y a eu aucune tentative délibérée de contourner le règlement, et il existait également des circonstances atténuantes.

Nous présentons nos excuses à Lando et Oscar pour la perte de points aujourd’hui, à un moment critique de leur campagne pour le championnat après deux solides performances tout au long du week-end. En tant qu’équipe, nous présentons également nos excuses à nos partenaires et à nos fans, dont le soutien est si important.

Bien que ce résultat soit extrêmement décevant, nous restons pleinement concentrés sur les deux dernières courses de la saison. »