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Sondage – Quel pilote remportera le Grand Prix de Bahreïn 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 11 avril 2025

Alors que nous nous préparons pour le quatrième rendez-vous de la saison de F1 2025, un seul point sépare Lando Norris et Max Verstappen au championnat des pilotes.

Verstappen a remporté les trois derniers GP de Bahreïn et a décroché la pole position au volant de sa Red Bull lors des quatre derniers évènements. McLaren n’est plus monté sur un podium à Sakhir depuis 2010, année où Lewis Hamilton, désormais chez Ferrari, a décroché la troisième place lors de l’ouverture de la saison. C’est l’occasion pour McLaren de mettre fin à cette extraordinaire disette. Sur une piste qui devrait favoriser McLaren par rapport à Red Bull, qui remportera le Grand Prix de Bahreïn selon vous ?

 

L’ancienne PDG de la FIA sort du silence et évoque les « sérieux défis » qui minent l’instance dirigeante

by Thibaud Comparot

Published 11 avril 2025

L’ancienne directrice générale de la FIA, Natalie Robyn, a affirmé que l’instance dirigeante de la Formule 1 était confrontée à « de sérieux défis structurels persistants ».

Natalie Robyn a commencé à travailler pour la FIA fin 2022, mais a quitté son poste de directrice générale après seulement 18 mois en mai dernier. Dans une déclaration faite à l’époque, la FIA a décrit son départ comme étant « d’un commun accord pour poursuivre des opportunités en dehors de la FIA ».

Selon BBC Sport, Robyn a été « contrainte de démissionner à la suite de désaccords » avec le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Elle a maintenant rompu le silence et a pris pour cible le leadership de Ben Sulayem à la suite d’une série de controverses.
Robyn a déclaré qu’elle avait travaillé dans des « conditions difficiles » et a accusé la FIA de ne pas suivre les « processus professionnels ».

« Pendant mon mandat de PDG, j’ai travaillé dans des circonstances difficiles pour renforcer le cadre de gouvernance de la fédération et améliorer sa transparence opérationnelle », a déclaré Robyn à BBC Sport.

« La démission du vice-président des sports indique clairement qu’il existe de sérieux défis structurels en cours. Lorsque les processus professionnels ne sont pas respectés et que les parties prenantes sont exclues de la prise de décision, cela sape les fondations d’une organisation solide. Je suis attristé par ces développements, car ils menacent à la fois la crédibilité et l’efficacité à long terme d’une institution importante. J’ai travaillé en étroite collaboration avec Robert pendant mon mandat à la FIA et j’ai beaucoup de respect pour lui et, bien sûr, pour son engagement envers l’avenir du sport automobile. »

Lando Norris invite Max Verstappen à essayer la McLaren de 2025

by Thibaud Comparot

Published 11 avril 2025

Lando Norris a déclaré que Max Verstappen était le bienvenu pour tester la McLaren MCL39, suite aux commentaires du Néerlandais sur la compétitivité de sa Formule 1 en 2025. Après une impressionnante victoire depuis la pole position au Grand Prix du Japon, Max Verstappen a plaisanté en déclarant que « vous ne m’auriez jamais revu » s’il avait piloté une McLaren de cette année.

« Je pense que McLaren était plus rapide, mais ils n’ont pas pu utiliser le DRS pour attaquer », a-t-il déclaré à Suzuka. « Je suis très content de ce que je fais. Je ne veux même pas penser à ce que j’aurais fait dans l’autre voiture [McLaren]. Sinon, vous ne m’auriez pas vu. »

Cette remarque a directement pointé du doigt les pilotes McLaren Lando Norris et Oscar Piastri, qui n’ont pas réussi à tirer le meilleur parti de la voiture et ont perdu face à une Red Bull plus lente au Japon. Cela visait également à mettre en évidence le fossé évident entre les performances des deux voitures, McLaren ayant dominé les deux premières courses en Australie et en Chine avant d’être battue pour la première fois en 2025 par la RB21 de Verstappen.

Lando Norris répond avec sarcasme à Max Verstappen

Norris a réagi à la plaisanterie de Verstappen, suggérant que la MCL39 n’est pas aussi rapide ou maniable que le quadruple champion du monde le pense. Dans une interview avant le GP de Bahreïn de ce week-end, le Britannique a déclaré : « Cela ne me dérange pas, il peut dire ce qu’il veut. Honnêtement, je m’en fiche. Chacun peut dire ce qu’il veut et croire ce qu’il veut. »

« Je pense qu’Oscar [Piastri] et moi sommes tous les deux de bons pilotes. Il est peut-être meilleur à certains égards, mais il n’est pas meilleur dans tous les domaines. J’ai beaucoup de respect pour Max, mais je sais aussi que certaines choses ne sont pas vraies. Il peut venir tester notre voiture quand il veut et je serai ravi de voir la déception sur son visage après qu’il en soit sorti. »

Néanmoins, Lando Norris s’attend à ce que Verstappen soit une menace constante pour le titre en 2025, déclarant : « Max est juste derrière et je suis sûr qu’il sera derrière et juste derrière pendant longtemps. »

Crise à la FIA : le vice-président Robert Reid démissionne et charge le président Ben Sulayem

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Le vice-président de la FIA, Robert Reid, a démissionné, critiquant vivement le président Mohammed Ben Sulayem dans sa lettre de démission.

Co-pilote de Richard Burns, champion du monde des rallyes en 2001, et proche de Ben Sulayem, Reid a choisi de démissionner en raison de ce qu’il considère comme une « rupture fondamentale des normes de gouvernance au sein de l’instance dirigeante mondiale du sport automobile », alors que la présidence de Ben Sulayem a subi un nouveau revers.

Sous sa direction, plusieurs personnalités de haut rang ont quitté l’instance dirigeante, dont la PDG Natalie Robyn, tandis que l’ancien directeur de course de F1 Niels Wittich a été soudainement démis de ses fonctions juste avant le Grand Prix de Las Vegas de 2024.
Dans une déclaration très ferme, Reid a expliqué sa décision de démissionner, à la veille du Grand Prix de Bahreïn.

« Lorsque j’ai accepté ce rôle, c’était pour servir les membres de la FIA, pas pour servir le pouvoir », a-t-il expliqué. « Au fil du temps, j’ai été témoin d’une érosion constante des principes que nous avions promis de défendre. Les décisions sont prises à huis clos, en contournant les structures et les personnes mêmes que la FIA a pour mission de représenter.»

« J’ai accepté ce rôle pour contribuer à une plus grande transparence, à une gouvernance plus forte et à un leadership plus collaboratif. Je ne peux plus en toute bonne foi faire partie d’un système qui ne les reflète plus. Il n’a pas été facile de prendre mes distances, mais rester aurait signifié compromettre mes convictions, et il s’agit ici de principes, pas de politique. »

« Le sport automobile mérite un leadership fondé sur l’intégrité, la responsabilité et le respect des processus. C’est la norme minimale que nous devrions tous attendre et exiger. »

Pas enthousiaste quant à l’avenir de la F1, Leclerc prêche pour le retour des V10

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Charles Leclerc a exprimé son manque d’enthousiasme quant à la réglementation technique de l’année prochaine, tout en soutenant le retour des moteurs V10.

Les équipes de F1 doivent se réunir à Bahreïn ce week-end pour discuter du retour possible des moteurs V10 dans un avenir proche. Le sport changera sa réglementation technique l’année prochaine, le groupe motopropulseur subissant son plus grand changement depuis l’introduction de l’assemblage turbo hybride actuel en 2014.

Les changements comprennent une augmentation de près de 300 % de la puissance de la batterie et une répartition égale entre la puissance du moteur électrique et celle du moteur à combustion. Leclerc a admis qu’il n’était pas très optimiste après avoir vu les premières données.

« Je peux vous dire ce que je pense », a déclaré Leclerc aux médias. « Je pense que les V10 seraient géniaux. Ce que j’ai vu pour l’année prochaine n’est pas particulièrement excitant pour moi. Je dirais que la plupart d’entre nous partageons le même avis. Peut-être que certains s’exprimeront plus que d’autres pour différentes raisons. »

« Mais je pense que nous sommes tous d’accord pour dire que le V10 sera une bien meilleure solution. »

Bien que Leclerc soit catégorique sur le fait que les pilotes sont favorables au retour du V10, il a reconnu que ce retour ne serait pas facile à mettre en œuvre.

« Je ne pense pas que nous ayons beaucoup à dire en tant que pilotes dans ce genre de discussion. Il est clair que pour l’instant, ce que nous voyons, ce n’est pas génial. Pas seulement pour la course, pour tout en fait. Même en termes de sécurité, dans certains cas, c’est assez délicat. »

« Ce sont donc des choses que la FIA va examiner, mais je ne sais pas s’il y a assez de temps pour s’y attaquer. Je pense que ces choix ont été faits maintenant et nous devons les gérer de la meilleure façon possible. Notre objectif sera d’être aussi compétitifs que possible. Mais du point de vue d’un pilote, ce n’est pas très excitant. »

Jack Doohan fait état des douloureux effets secondaires de son grave accident à Suzuka

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Jack Doohan a révélé qu’il avait souffert de douleurs tout au long du week-end du Grand Prix du Japon de Formule 1 après son accident lors des essais.

Le pilote Alpine a percuté les barrières du virage n°1 à 300 km/h après avoir perdu le contrôle de sa monoplace lors de son deuxième tour lancé en FP2 vendredi à Suzuka. Doohan, qui n’a pas refermé manuellement le DRS de son Alpine dans le premier virage alors qu’il s’était entraîné à cette manœuvre dans le simulateur pendant sa préparation pour le week-end, s’en est sorti indemne, mais a été vu marchant péniblement en s’éloignant du lieu de l’accident.

S’exprimant avant le Grand Prix de Bahreïn de ce week-end, Doohan a mis en lumière certains des effets secondaires auxquels il a dû faire face pendant le reste du week-end au Japon.

« J’avais un peu mal vendredi, un peu plus mal samedi et encore un peu plus mal dimanche », a déclaré Doohan jeudi à Bahreïn. « Je dirais donc que j’ai ressenti des douleurs dès le début de la course, pas nécessairement vers la fin. Mais cela aide un peu avec l’adrénaline, c’est certain. »

« C’est naturel avec le choc et le déplacement que j’aie souffert d’un peu de courbatures, mais quelques jours de repos lundi, mardi et aussi hier [mercredi] ont été très nécessaires et très bons pour le corps. »

Sainz risque une sanction après avoir juré lors d’une conférence de presse de la FIA

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Carlos Sainz risque d’être sanctionné de la même manière que Max Verstappen après avoir juré lors d’une conférence de presse de la FIA avant le Grand Prix de Bahreïn.

Il s’agit du deuxième incident impliquant un pilote qui jure lors d’une conférence de presse officielle depuis que Verstappen a proféré des injures lors du Grand Prix de Singapour l’année dernière. Sainz a répondu à une question en disant « ces conneries arrivent ».

« Je ne sais pas si je vais recevoir une autre amende pour avoir dit ça, mais ça arrive », a déclaré Sainz.

Sainz a utilisé un langage grossier en répondant à une question sur son amende stupéfiante de 20 000 euros pour avoir été en retard à l’hymne national à Suzuka avant le Grand Prix du Japon. Le pilote Williams a eu cinq secondes de retard pour l’hymne national en raison d’un problème d’estomac qui a nécessité des médicaments, comme l’a confirmé le médecin de la FIA.

L’instance dirigeante du sport automobile a adopté une position stricte à l’égard des pilotes qui jurent lorsqu’ils s’expriment lors d’événements officiels, dans le cadre d’une tentative du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, d’éliminer l’utilisation de langage grossier.

Max Verstappen a été condamné à des travaux d’intérêt général au Rwanda pour avoir juré à Singapour, tandis que Charles Leclerc a écopé d’une amende de 10 000 euros, dont la moitié avec sursis, pour avoir accidentellement juré lors d’une conférence de presse à Mexico. Il s’était immédiatement excusé, ce que la FIA avait reconnu.

Johnny Herbert revient sur la décision « folle et stupide » qui va peut-être couter la carrière de Doohan

by Thibaud Comparot

Published 10 avril 2025

Johnny Herbert a vivement critiqué Jack Doohan après son « embarrassant » accident lors du week-end du Grand Prix du Japon.

Doohan a été victime d’une violente sortie de piste au début de la deuxième séance d’essais à Suzuka. Il s’est avéré après la séance que Doohan avait laissé son DRS ouvert dans le premier virage. Doohan avait fait cela tout au long de ses essais sur le simulateur d’Alpine et avait décidé de réessayer lors de son premier tour de piste. Cela s’est avéré être une erreur coûteuse, car le fait de laisser le DRS ouvert a perturbé l’équilibre aérodynamique de la voiture et a causé l’accident lorsque Doohan a tenté de prendre le virage
.
Doohan est sous pression pour conserver son siège, et Herbert pense que cela pourrait être la goutte d’eau qui fait déborder le vase.

« C’était très embarrassant quand nous avons découvert que Jack Doohan n’avait pas appuyé sur le bouton du DRS », a déclaré Herbert. « Cela devrait être automatique pour un pilote. Le DRS fonctionne de telle sorte que lorsqu’il est activé, s’il y a une rupture (dans l’accélération), il se ferme automatiquement. »

« Si vous prenez un virage rapide comme il l’a fait dans le premier virage, ce n’est pas à fond, mais vous ne freinez pas, vous devez le fermer manuellement. Il n’a pas appuyé sur le bouton et c’est une erreur ridiculement stupide de la part de quelqu’un qui devrait savoir que s’il ne freine pas, il doit le fermer parce que sinon il va finir dans la barrière parce qu’il n’a pas d’adhérence arrière. »

« C’est un accident embarrassant parce qu’il vous fait passer pour un idiot. Cela ne l’aide pas dans sa situation avec toutes les rumeurs concernant Franco Colapinto et Flavio Briatore. C’est juste une décision folle et stupide qui a peut-être coûté sa carrière en F1. »

Valsecchi – Signer Lewis Hamilton chez Ferrari n’était une erreur

by Paul Vaussy

Published 10 avril 2025

Davide Valsecchi a réfuté l’idée selon laquelle la décision de Ferrari de signer Lewis Hamilton était une erreur, malgré les difficultés rencontrées par le septuple champion du monde ces dernières années. L’ancien champion de GP2 a fait valoir que si les performances de Hamilton ont été inférieures à ses standards passés, sa présence chez Ferrari a déjà permis d’obtenir un succès commercial significatif.

La transition du pilote britannique vers l’écurie italienne a été tout sauf facile, le septuple champion du monde de F1 ayant connu un début de saison 2025 difficile. Sa première course sur le circuit d’Albert Park en Australie s’est soldée par une déception avec une 10e place, ne répondant pas aux attentes élevées suscitées par son transfert très médiatisé de Mercedes au cours de l’hiver.

Bien que Lewis Hamilton ait démontré son talent en transformant la pole position en victoire lors de la course sprint en Chine, il ne s’agissait que de sa troisième victoire, toutes catégories confondues, depuis le début de la saison 2022. Cependant, sa performance lors de la course principale à Shanghai a été beaucoup moins impressionnante, car il a eu du mal à suivre le rythme de ses concurrents. Pour aggraver son sort, lui et son coéquipier Charles Leclerc ont été disqualifiés des résultats finaux pour des infractions distinctes. Au Japon, une course globalement au niveau affiché par Ferrari en ce moment l’a tout de même fait arriver derrière Leclerc, les deux pilotes ayant emprunté des philosophies de réglages très différentes pour le Grand Prix.

Malgré ces difficultés, le passage de Lewis Hamilton chez Ferrari s’est déjà révélé être un triomphe commercial. Puma, le fournisseur de tenues de Ferrari, a fait état d’une multiplication par huit de ses ventes depuis l’arrivée de Hamilton à Maranello, ce qui démontre son immense potentiel commercial.

Valsecchi, qui a remporté le titre de GP2 en 2012 avant de devenir un commentateur télévisé respecté en Italie, a exprimé des doutes quant à la capacité de Hamilton à maintenir le niveau de performance qui a autrefois défini sa carrière. Il a suggéré que Hamilton n’offrait plus la même garantie de succès que le quadruple champion du monde en titre Max Verstappen. Au cours des trois dernières années, le pilote britannique a eu du mal à s’imposer, ce qui lui a rendu également difficile de surpasser Leclerc pour le moment, même si son déficit de performance n’est que marginal.

Lorsqu’on lui a demandé si Ferrari avait fait une erreur en signant avec Hamilton, Davide Valsecchi a rejeté l’idée, déclarant au Corriere della Sera que ce serait une conclusion déraisonnable. Il a noté que Hamilton avait fait preuve d’une vitesse impressionnante lors des essais de pré-saison et qu’il apportait une présence de star à l’équipe. D’un point de vue commercial, Ferrari a déjà largement profité de sa signature. Cependant, l’ancien champion de GP2 a également souligné que si Verstappen aurait été un pilote obtenant clairement le statut numéro un dans n’importe quelle équipe dans laquelle il serait arrivé, Hamilton ne détient plus ce statut. L’Italien a ainsi décrit Hamilton comme un pilote fiable, doué par temps de pluie et avec un taux d’accidents relativement faible, mais a insisté sur le fait que son niveau de performance global avait baissé au cours des trois dernières années. Davide Valsecchi a en outre fait remarquer qu’à 40 ans, aucun pilote ne pouvait maintenir la même vitesse qu’à 25 ans.

Ferrari est toujours en quête de son premier championnat du monde depuis 2008, année où Lewis Hamilton a remporté son premier titre avec McLaren. Le pilote britannique a ouvertement exprimé sa détermination à remporter un huitième titre record avec Ferrari, un objectif qui lui échappe depuis le controversé Grand Prix d’Abou Dhabi de 2021, où le titre lui a été refusé dans des circonstances litigieuses.

Ses remarques sont intervenues dans le cadre de discussions plus larges sur le passage de Hamilton chez Ferrari, le présentateur de télévision et passionné de sport automobile Jeremy Clarkson ayant récemment émis des hypothèses sur les motivations de ce changement. Jeremy Clarkson a émis l’hypothèse que Lewis Hamilton, conscient que ses meilleures années étaient derrière lui, aurait choisi Ferrari pour faire l’expérience de la course pour l’équipe la plus emblématique du sport automobile avant de prendre sa retraite. Il s’est demandé si Lewis Hamilton était toujours avant tout un pilote de course ou si son personnage avait évolué pour devenir celui d’une superstar mondiale. En outre, Jeremy Clarkson a souligné le défi que Lewis Hamilton aurait à relever face à Charles Leclerc, qui est profondément intégré à l’équipe, parle couramment l’Italien et est largement considéré comme l’un des pilotes les plus rapides sur un seul tour, un élément particulièrement important en cette saison 2025, où il est si difficile de dépasser.

 

Le patron de Cadillac F1 réagit à la rumeur Sergio Perez

by Thibaud Comparot

Published 9 avril 2025

Le directeur de l’écurie Cadillac F1 a fait une déclaration franche sur son intérêt pour Sergio Perez.

Le pilote Red Bull renvoyé a fait sensation en affirmant que « quelques écuries » avaient pris contact avec lui pour le ramener en Formule 1. Cadillac, qui fera son entrée en F1 l’année prochaine, mais n’a pas encore de pilotes, était supposé être l’un des fans de Perez.

Le patron de l’équipe, Graeme Lowdon, a déclaré à Speed City Broadcasting : « Nous sommes soit en train de planifier, soit en train de discuter avec sept ou huit pilotes. Il ne serait pas surprenant que toute personne ayant une expérience récente de la Formule 1 soit incluse dans cette liste. Toutes les discussions sont très préliminaires. Nous essayons de connaître le niveau d’intérêt des gens, leurs motivations. Nous ne sommes certainement pas en discussion avancée avec un pilote. »

Perez a perdu son siège chez Red Bull après une mauvaise saison 2024 où son incapacité à marquer des points a désavantagé son équipe face à McLaren dans le championnat des constructeurs.

Mais les difficultés rencontrées par Liam Lawson dans la RB21 pourraient apporter un nouvel éclairage sur les performances de Perez l’année dernière. Par ailleurs, Valtteri Bottas est un autre nom connu sans volant qui pourrait figurer sur la liste de Cadillac. La firme américaine a clairement indiqué qu’elle rêvait d’un pilote américain, les noms les plus évidents étant Colton Herta et Jak Crawford, de Formule 2.

« Colton a commencé la saison d’IndyCar maintenant », a déclaré Lowdon. « Nous sommes impatients de voir comment Jak s’en sort en Formule 2. Il y a aussi beaucoup de choses à faire. Tout le monde s’attendrait à ce qu’une équipe de Formule 1 engage des pilotes en fonction de leurs mérites, et c’est ce que nous ferons. Mais rien ne nous empêche d’avoir un ou plusieurs pilotes américains, à un moment donné. »

Manque de spectacle en F1 ? Martin Brundle répond à Jeremy Clarkson

by Thibaud Comparot

Published 9 avril 2025

Martin Brundle a répondu aux critiques de Jeremy Clarkson à l’encontre de la Formule 1 après un Grand Prix du Japon sans éclat.

La dernière course à Suzuka a été terne, les dépassements en piste ayant été très rares. Le pilote Ferrari Lewis Hamilton a été le seul à gagner une place par rapport à sa position de départ, dépassant Isack Hadjar (Racing Bull). En conséquence, le patron de Ferrari, Frédéric Vasseur, a exprimé ses inquiétudes quant au fait que la F1 se transforme en « championnat du monde de qualification ».

Lundi, l’ancien présentateur de Top Gear s’est rendu sur X pour proposer une solution visant à améliorer le spectacle en F1. Clarkson estime que la F1 ne devrait pas se dérouler sur des circuits où les dépassements sont difficiles.

« J’ai eu une idée pour rendre les courses de F1 plus excitantes de manière plus constante. N’utilisez pas de circuits où les dépassements sont difficiles », a écrit Clarkson sur son compte X. « Bien sûr. Les voitures sont plus grosses, alors acceptez cela, ignorez les « incitations » et utilisez des circuits qui conviennent. En fin de compte, les revenus proviennent des fans. Toujours. Ce matin, le Grand Prix de F1 m’a donné une idée de ce que cela pourrait être de regarder le cricket. »

Brundle répond à Clarkson

Suzuka a toujours été un circuit difficile pour les dépassements, avec une seule zone DRS sur la ligne droite de départ et d’arrivée. Les deux courses suivantes, à Bahreïn et en Arabie saoudite, ont souvent été des moments de suspense, avec généralement une forte dégradation des pneus.

Dans sa réponse, Brundle a appelé Clarkson à être « patient » et a déclaré qu’il fallait changer les voitures, pas les circuits.

« La F1, c’est un peu comme une récolte, parfois il faut être patient », a écrit Brundle sur son compte X. « En quatre départs cette saison, nous avons eu quatre gagnants différents. Certains matchs de football sont nuls. D’autres sont des matchs à suspense à la dernière minute. C’est ça le sport. Je sais que tu aimes vraiment la F1. Change les voitures, pas les pistes. »

Programme et horaires du Grand Prix de F1 de Bahreïn 2025

by Thibaud Comparot

Published 9 avril 2025

La saison 2025 de Formule 1 enchaîne à un rythme soutenu avec déjà la quatrième manche du championnat. Du 11 au 13 avril, le circuit international de Sakhir sera le théâtre du Grand Prix de Bahreïn, disputé cette fois-ci en journée pour le public français. 

Retrouvez le programme complet et les horaires pour suivre l’événement sans rien manquer.

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 13h30 – 14h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 17h00 – 18h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 14h30 – 15h30 Canal+ Sport
  Qualifications 18h00 – 19h00 Canal+
Dimanche Grand Prix 17h00 Canal+

Le GPDA réagit au crash de Doohan au Japon

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Après le grave accident de Jack Doohan à Suzuka, la GPDA a formulé une demande précise en matière de sécurité.

L’Alpine A525 de Jack Doohan après l’impact avec les barrières lors des essais libres 2 du GP du Japon 2025 est apparue dans un état préoccupant, alors que l’Australien a été victime d’une sortie de piste après avoir omis de refermer son DRS à l’abord de la première courbe du circuit.

Après des mois de silence, et à la lumière du nouveau code de conduite strict voulu par le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, la GPDA s’est remis en mouvement pour une cause qui en représente les fondements : la sécurité des pilotes.

À la suite du grave accident survenu au pilote australien d’Alpine, Jack Doohan, lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon à Suzuka, les pilotes ont demandé à la FIA de mettre en place un système automatique de fermeture du DRS dans certaines situations.

L’Australien a perdu le contrôle de son Alpine à 298 km/h en tentant d’aborder le virage 1 avec le DRS ouvert, en se basant sur des simulations antérieures (voir graphique ci-dessus). Normalement, le DRS se ferme automatiquement lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein. Cependant, comme le virage 1 à Suzuka peut être abordé sans freiner, ce mécanisme n’est pas intervenu.

Dans certains cas, le DRS peut se fermer automatiquement lorsque le pilote relâche l’accélérateur au-delà d’un certain seuil, ou il peut être fermé manuellement. L’incapacité à fermer le DRS en temps opportun peut empêcher le rétablissement correct du flux d’air sur l’aileron arrière, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

Bien que l’accident de Doohan puisse être attribué à une erreur du pilote, des incidents similaires ont eu lieu par le passé en raison d’un dysfonctionnement du DRS, comme celui du pilote suédois de Sauber, Marcus Ericsson, lors des essais libres du Grand Prix d’Italie 2018, lorsque le DRS est resté ouvert malgré le freinage.

L’accident de Jack Doohan lors des essais libres 2 du GP du Japon

Lors du briefing des pilotes, le pilote espagnol de Williams, Carlos Sainz, récemment nommé directeur de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), a souligné la nécessité d’introduire un système automatique qui ferme le DRS avant les virages à grande vitesse qui ne nécessitent pas de freinage, comme le virage 1 de Suzuka.

Sainz a souligné qu’avec les vitesses actuelles de la Formule 1, la sécurité doit rester une priorité absolue.

Il s’est étonné que des accidents similaires ne se soient pas produits plus fréquemment, citant des expériences personnelles où il avait laissé le DRS ouvert par erreur, provoquant des situations potentiellement dangereuses.

Le pilote espagnol a proposé que le DRS se ferme automatiquement 50 ou 100 mètres avant la zone de freinage, afin d’éliminer le risque d’erreurs humaines ou de pannes mécaniques. En outre, il a souhaité l’introduction de nouvelles barrières capables d’absorber plus efficacement les chocs violents, comme celui subi par Doohan.

Sainz a enfin souligné l’importance de développer de tels systèmes en vue de l’introduction de l’aérodynamique active prévue pour l’année prochaine, qui marquera la fin de l’ère de l’aile mobile après 14 ans d’utilisation.

Jacques Villeneuve critique l’« étrange » attitude de McLaren après avoir manqué la victoire au Japon

by Thibaud Comparot

Published 7 avril 2025

Jacques Villeneuve, champion du monde de F1 en 1997, a qualifié d’« étrange » le manque de frustration de McLaren après le Grand Prix du Japon, alors que l’équipe a manqué la victoire.

Alors que McLaren a accru son avance au championnat des constructeurs de F1, la victoire lui a échappé au profit de Max Verstappen au volant de la Red Bull. Lando Norris et Oscar Piastri ont réussi à rester dans le sillage de Verstappen, mais n’ont pas pu le défier en raison du manque d’opportunités de dépassement à Suzuka. Il semble que McLaren ait eu un avantage de performance sur Red Bull, mais n’a pas su en tirer profit.

Villeneuve a été surpris par la réaction de McLaren après avoir manqué la victoire au Japon, alors qu’ils auraient dû, selon lui, obtenir un doublé.

« Ce n’est pas ce que nous avons vu à la télévision. Si l’undercut avait fonctionné, alors Piastri aurait dépassé Norris parce qu’il s’était arrêté au stand un tour plus tôt, mais ce n’était pas le cas », a déclaré Villeneuve en évaluant les choix stratégiques de McLaren. « Il y a donc eu une certaine limitation des dégâts. Ils ne semblaient pas trop déçus, ce qui est étrange. Ils auraient dû être premier et deuxième, mais ils ont été battus, non pas parce qu’ils étaient lents, mais parce qu’une équipe et un pilote étaient meilleurs. »

« Cela devrait faire mal. Ils devraient se dire : ‘Nous avons fait quelque chose de mal ce week-end, nous aurions dû avoir une meilleure position’ ».

« Si vous vous arrêtez au même tour, vous voulez bien sûr [dépasser] à moins qu’il y ait un gros problème lors de l’arrêt au stand. Au pire, vous vous arrêtez derrière. Ou derrière votre coéquipier, puis vous échangez vos positions. Mais au moins, vous avez une chance », a conclu le pilote canadien.

Stats – Victorieux au Japon, Max Verstappen égale un record d’Alain Prost

by Thibaud Comparot

Published 7 avril 2025

Après sa victoire au Japon, Max Verstappen est devenu le quatrième pilote de l’histoire de la F1 à remporter un Grand Prix lors de dix saisons consécutives.

Le quadruple champion de F1 a transformé sa pole position en une victoire sans appel, surclassant facilement les McLaren de Lando Norris et d’Oscar Piastri Il s’agissait de la 64e victoire de Verstappen en carrière, et de la 10e saison consécutive où il remporte un grand prix depuis sa première victoire au GP d’Espagne 2016.

Cette année marque également la 11e saison de Verstappen en F1, le Néerlandais n’ayant échoué à remporter une victoire que lors de sa première saison en 2015. Verstappen rejoint ainsi les titans de la F1 que sont Michael Schumacher, Lewis Hamilton et Alain Prost, qui ont tous remporté une course pendant au moins 10 années consécutives.

Schumacher et Hamilton détiennent conjointement le record avec 15 années consécutives, tandis que Prost en compte 10. Si Verstappen continue à courir en 2030 et qu’il gagne une course par an d’ici là, il pourrait alors s’emparer du record.

À eux quatre, Hamilton (105), Schumacher (91), Verstappen (64) et Prost (51) ont remporté 27,57 % de tous les Grands Prix du championnat du monde, soit 311 des 1 128 disputés à ce jour, au Grand Prix du Japon.

Jack Doohan « pas certain de participer à la prochaine course », selon Ralf Schumacher

by Thibaud Comparot

Published 7 avril 2025

Ralf Schumacher a remis en question l’avenir de Jack Doohan chez Alpine après son « erreur fatale » lors du Grand Prix du Japon.

L’ancien pilote de F1 a fait référence à l’accident terrifiant de Doohan dans la deuxième séance d’essais du GP du Japon. Au premier virage, un peu plus de six minutes après le début de la séance, l’Australien a totalement perdu le contrôle de son Alpine.

Au début, il semblait que l’accident à 300 km/h était dû à un fort vent arrière. Alpine a cependant confirmé par la suite que cela était dû à une erreur de Doohan. L’Australien n’a pas fermé son DRS avant d’entrer dans le virage, ce qui a provoqué un énorme choc et a obligé l’équipe à changer toutes les pièces de la monoplace, à l’exception du groupe motopropulseur.

Ce fut un coup dur pour Doohan, qui avait déjà manqué la première séance d’essais en raison de la présence de Ryo Hirakawa, le pilote de réserve d’Alpine, qui a depuis rejoint l’équipe Haas.

Comme l’a souligné Schumacher, Hirakawa a impressionné lors de la première séance d’essais et était proche de Pierre Gasly, ce que Doohan n’a pas réussi à faire.

« Il est stimulé par sa propre équipe, mais aussi par sa conduite », a déclaré Schumacher à Sky DE. « Il fait beaucoup d’erreurs et n’est pas assez rapide. Il s’est passé autre chose au Japon. Ryo Hirakawa, qui est monté dans la voiture lors de la première séance d’essais, était à égalité avec Pierre Gasly. »

« Il [Doohan] est monté et a commis cette erreur fatale. Cela sera analysé du point de vue de l’équipe. Pour l’instant, il est dépassé par la situation. Ils vont s’asseoir avec lui, et je suis curieux de voir ce qui va se passer. Il n’est pas certain de participer à la prochaine course. »

Haas recrute un vainqueur des 24 Heures du Mans comme nouveau pilote de réserve

by Thibaud Comparot

Published 7 avril 2025

Haas F1 a engagé l’ancien pilote de réserve d’Alpine et vainqueur des 24 Heures du Mans, Ryo Hirakawa, comme pilote de réserve après le Grand Prix du Japon.

À Suzuka, Hirakawa a remplacé Jack Doohan (Alpine) lors de la première séance d’essais libres, faisant équipe avec Pierre Gasly pour sa première sortie en F1 de la saison, et a maintenant quitté l’équipe. Haas n’avait pas de pilote de réserve officiel désigné pour 2025, bien qu’elle ait fait appel à Ferrari dans le passé, comme en 2024, lorsque Ollie Bearman a remplacé Kevin Magnussen à deux reprises.

Hirakawa est un pilote soutenu par Toyota et, en 2022, il a remporté les 24 Heures du Mans à bord de la Toyota Gazoo Racing, avec les anciens pilotes de F1 Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Il est également double champion du WEC, ayant remporté les titres en 2022 et 2023.

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Fait crucial, Hirakawa, qui a piloté pour Haas lors des essais d’après-saison à Abu Dhabi en 2024, n’a jamais pris le départ d’un grand prix, ce qui le rend éligible aux séances obligatoires de pilotes débutants FP1 auxquelles chaque équipe doit participer. Pour 2025, le nombre de séances FP1 pour les pilotes débutants a été doublé pour atteindre quatre, avec deux par voiture, Bearman n’étant pas éligible ayant participé à trois courses en 2024.

Haas a annoncé que Hirakawa participera aux quatre séances, à commencer par celle de Bahreïn ce week-end, en remplacement de Bearman, ce qu’il fera également au Mexique, tandis qu’Esteban Ocon se retirera en Espagne et à Abu Dhabi.

Vidéo – Le résumé du Grand Prix de F1 du Japon 2025

by Thibaud Comparot

Published 7 avril 2025

Revivez en vidéo le Grand Prix de F1 du Japon, remporté par Max Verstappen. Le pilote Red Bull a été accompagné sur le podium par les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. La course a été marquée par un « roues contre roues » entre Max Verstappen et Lando Norris à la sortie de la voie des stands. Autre fait remarquable, Isack Hadjar a inscrit ses premiers points en F1 en signant une superbe huitième place à l’arrivée. Le pilote français s’est distingué en réalisant un impressionnant dépassement dans le premier virage, par la trajectoire extérieure sur Carlos Sainz.

 

Dans le top 10 au Japon, Isack Hadjar déclare qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 6 avril 2025

Isack Hadjar affirme qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull alors que le jeune pilote Racing Bulls a marqué ses premiers points en Formule 1 au Grand Prix du Japon.

Rookie chez Racing Bulls, Hadjar a offert un beau spectacle lors de sa première visite à Suzuka, se qualifiant septième sur la grille avant de hisser sa VCARB à la huitième place à l’arrivée, ne perdant qu’une place face à la Ferrari de Lewis Hamilton. Le pilote franco-algérien a tenu tête à son nouveau coéquipier Liam Lawson tout au long du week-end, tout en réussissant à surpasser en course la nouvelle recrue de Red Bull, Yuki Tsunoda.

Isack Hadjar, le prochain pilote à monter dans la Red bull ?

Cela fait de Hadjar un candidat de choix pour Red Bull si elle souhaite donner à un autre pilote la chance de courir aux côtés de Max Verstappen dans son équipe principale. L’avenir à moyen terme de Tsunoda au sein de l’équipe est déjà incertain, des questions se posant sur le fait de savoir si le pilote japonais fera toujours partie de la famille Red Bull après le départ de Honda en fin de saison.

Lorsqu’on lui a suggéré qu’il pourrait être le prochain pilote de l’équipe de Milton Keynes, Hadjar a déclaré à Sky : « Pour être honnête, j’apprécie vraiment ma situation actuelle. Je ne refuserais jamais un appel, c’est certain. Mais, oui, c’est à elle [la direction de Red Bull] de décider. Honnêtement, je m’amuse juste pour le moment. »

Lorsqu’on lui a demandé qui était le leader de l’équipe secondaire de Red Bull, Hadjar a répondu : « Je pense toujours que Liam a plus d’expérience. Même au sein de l’équipe, il pilotait déjà pour eux en 2023, donc il apporte un peu plus d’expérience que moi. Mais évidemment, j’ai commencé l’année ici, alors disons que nous sommes à égalité. Mais nous travaillons vraiment très bien ensemble. »

Isack Hadjar est désormais le pilote Racing Bulls à avoir marqué le plus de points pour son écurie en 2025, au Championnat du monde des pilotes.

Carlos Sainz sanctionné pour avoir manqué la cérémonie de l’hymne national au Japon

by Thibaud Comparot

Published 6 avril 2025

Le pilote Williams Carlos Sainz a écopé d’une amende de 20 000 euros après son arrivée tardive pour l’hymne national lors du Grand Prix du Japon.

Immédiatement après la course de Suzuka, Sainz a été convoqué par les commissaires pour ne pas s’être présenté sur la grille de départ pour la cérémonie obligatoire en l’honneur de l’hymne national. Pour sa défense, l’Espagnol a déclaré qu’il devait prendre des médicaments pour un problème d’estomac, ce qui a été vérifié par un organisme de soins de santé.

Les commissaires ont tenu compte des circonstances atténuantes, mais ont conclu que la participation à l’hymne national était une « priorité absolue » pour les 20 pilotes. Il a donc été condamné à une amende de 20 000 €, dont la moitié restera suspendue pendant 12 mois en cas de nouvelle infraction.

Le Code sportif international de la FIA permet aux commissaires d’infliger une amende pouvant aller jusqu’à 60 000 € dans de tels cas. Yuki Tsunoda, pilote aujourd’hui de l’écurie Red Bull, avait déjà enfreint la même règle lors du Grand Prix du Canada l’année dernière. À cette occasion, l’équipe n’avait pas pu informer le pilote japonais de l’heure de la cérémonie.

Pour le nouveau pilote Williams, Sainz, c’est la deuxième fois qu’il a des ennuis avec les commissaires ce week-end. Plus tôt samedi, il a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Lewis Hamilton, lors des qualifications. Il a terminé la course en dehors des points, à la 14e place, tandis que son coéquipier Alex Albon a franchi le drapeau à damier en neuvième position.