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Le directeur de l’équipe Racing Point explique que l’argent apporté par les nouveaux propriétaires de l’écurie a joué un rôle important dans le bon en avant spectaculaire réalisé par son équipe cette année.

Depuis le début de la saison, la monoplace de l’équipe Racing Point fait couler beaucoup d’encre en raison de ses similitudes avec la Mercedes W10 de la saison passée.

La réglementation en F1 interdit la copie de certaines pièces listées et c’est pour cette raison que l’équipe Renault F1 a porté déjà deux réclamations contre Racing Point, estimant que la RP20 dispose d’écopes de freins « empruntées » à la Mercedes de l’an passé.

Une enquête de la FIA est actuellement en cours et un verdict ne devrait plus tarder à arriver concernant la légalité ou pas de ces écopes de freins.

« Nous connaissons les règles, nous savons ce qui est autorisé ou pas. Nous les avons respectées à 100%. » rappelle Szafnauer à AMUS.

« La FIA était déjà dans notre usine au mois de mars, nous avons pu leur expliquer comment nous avons obtenu cette monoplace. »

« Ils pensent qu’elle est légale à 100%, il ne nous reste plus qu’à l’expliquer aux commissaires de course [en charge de la protestation de Renault] qui bien-sûr n’étaient pas là à l’époque. »

« Nous avons toujours eu un groupe de personnes talentueuses qui n’ont pas pu montrer leur potentiel en raison du manque de fonds. » ajoute Szafnauer.

« Nous voulions franchir cette étape depuis longtemps, mais nous n’avons jamais eu l’argent pour le faire. »

« Nous achetons notre boîte de vitesses à Mercedes, elle est spécialement conçue pour notre philosophie de développement. Nous avons toujours été très limités dans notre conception. »

« Nous avons toujours voulu nous éloigner de ces compromis, et maintenant, nous avons pu franchir cette étape financièrement pour la première fois. »

« Pour être honnête, nous nous attendions à faire un demi-pas en arrière avant d’aller de l’avant. Mais cela ne s’est pas produit. »

L’Américain regrette que son équipe n’ait pas pu montrer ce qu’elle pouvait vraiment faire ces dernières années, principalement en raison du manque de moyens financiers.

« Malheureusement, nous n’avions pas d’argent. Par exemple, nous sommes arrivés à Silverstone à l’été 2015 avec une voiture B complète, avec laquelle nous avons fait un grand bon en avant. Mais nous n’avions pas d’argent pour apporter de nouvelles pièces à la voiture. »

Le président de l’Automobile Club d’Italia ne peut cacher sa fierté de voir la Formule 1 disputer non pas une, mais trois courses cette année en Italie.

Après le Grand Prix d’Italie à Monza le 6 septembre, la F1 se rendra sur le tracé du Mugello pour le Grand Prix de Toscane une semaine plus tard et reviendra une troisième fois dans le pays fin octobre pour le Grand Prix d’Emilie-Romagne sur le tracé d’Imola.

Le fait de disputer trois courses de F1 dans le même pays la même année est un cas unique, ce qui rend particulièrement fier le président de l’ACI, qui a travaillé sans relâche avec ses équipes pour que cela puisse avoir lieu.

« La décision de la FIA et des organisateurs de la Formule 1 d’inclure une course sur le circuit Enzo et Dino Ferrari dans le calendrier 2020, après ceux déjà programmés à Monza et au Mugello, est une nouvelle confirmation de la qualité du travail effectué par l’Automobile Club d’Italia. » se félicite Angelo Sticchi Damiani, président de l’ACI.

« Bien sûr, cette décision est aussi une reconnaissance de l’histoire du circuit Dino et Enzo Ferrari à Imola qui, depuis vingt ans, a écrit des pages fondamentales de l’épopée de la Formule 1. »

« Un retour extraordinaire qui récompense les qualités techniques de la structure et les grandes compétences de ceux qui y travaillent depuis des années. »

« Cette désignation conduit donc à trois courses de Formule 1 qui se dérouleront cette année en Italie. Un record absolu pour notre pays et un cas unique au monde qui certifie la haute qualité du système de sport automobile de notre pays. »

« En fait, nous sommes les seuls au monde à avoir trois circuits approuvés pour accueillir des courses de la catégorie reine du sport automobile, le circuit de Monza, le circuit du Mugello et Imola, et deux autres, Vallelunga et Misano, approuvés pour les tests. »

« Maintenant que nous avons franchi ce premier grand jalon, le travail se poursuit avec Imola et son circuit prêt à redonner au monde un bel exemple d’efficacité et de capacité organisationnelle. »

L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher estime que l’équipe AlphaTauri pourrait bénéficier indirectement de la décision de la FIA concernant la légalité de la Racing Point cette année, ce qui pourrait rendre la petite écurie très attractive pour de grands noms l’an prochain.

Depuis le Grand Prix de Styrie, l’équipe Racing Point a été placée sous enquête par la FIA à la suite d’une protestation de l’équipe Renault F1, qui considère que la RP20 bénéficie de pièces bien trop similaires à la Mercedes de la saison 2019 pour ne pas avoir été copiées, ce qui est interdit par la réglementation.

Selon Schumacher, si la Racing Point est déclarée légale par la FIA, l’équipe Red Bull pourrait très bien permettre à AlphaTauri de créer en 2021 un clone de sa monoplace RB16 de cette année pour lui permettre d’avoir une monoplace très compétitive l’an prochain.

Dans ce cas, l’équipe AlphaTauri disposerait potentiellement de deux baquets « attirants » pour des grands noms comme un certain Sebastian Vettel par exemple – qui sera disponible à la fin de l’année et qui a débuté sa carrière chez Toro Rosso en 2008.

« Je suis fermement convaincu que Sebastian sera sur la grille en 2021. Sebastian a excellé au début de sa carrière chez Toro Rosso et sa relation avec Franz Tost est également très bonne. » affirme Ralf Schumacher au micro de Sky Sports.

« De plus, si l’on suppose que la Racing Point est complétement légale, Red Bull pourrait décider de faire de même et donner à AlphaTauri une monoplace d’une qualité similaire [à la Red Bull] en 2021. »

Rappelons que l’équipe AlphaTauri dispose déjà de certaines pièces issues de la banque d’organes de chez Red Bull Technologies, alors que la petite écurie de Faenza est également motorisée par Honda, tout comme sa maison mère Red Bull Racing.

La F1 a confirmé avoir réalisé plus d’un millier de tests COVID-19 entre le vendredi 17 juillet et le jeudi 23 juillet 2020, aucun cas positif n’a été détecté.

Depuis le début de la saison 2020 au mois de juillet, la Formule 1 ne cesse de réaliser des tests COVID-19 dans le paddock afin d’assurer qu’aucun cas positif ne puisse entrer dans la biosphère mise en place par les instances.

« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’entre le vendredi 17 juillet et le jeudi 23 juillet, 1461 tests pour COVID-19 ont été effectués sur les pilotes, les équipes et le personnel. » indique la Formule 1 ce samedi.

« Parmi ceux-ci, aucune personne n’a été testée positive. Le nombre moins élevé de tests effectués au cours de cette période par rapport aux semaines précédentes reflète le fait qu’il y a une interruption du calendrier des courses après trois épreuves consécutives. »

« La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence de la concurrence. »

« Aucun détail spécifique sur les équipes ou les individus ne sera fourni par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »

Rappelons que la semaine dernière la F1 a annoncé avoir detecté deux cas positifs COVID-19 en Hongrie, mais ces deux personnes ont été immédiatement mises à l’écart du paddock.

Malgré un début de saison 2020 décevant pour Ferrari, l’Espagnol Carlos Sainz reste convaincu d’avoir fait le bon choix en décidant de rejoindre l’écurie italienne à partir de 2021.

L’an prochain, l’actuel pilote McLaren Carlos Sainz remplacera Sebastian Vettel chez Ferrari aux côtés du Monégasque Charles Leclerc et, bien que les résultats de Ferrari ne soient pas à la hauteur en ce début d’année, Sainz ne regrette absolument pas son choix.

« Je sais que maintenant il y a beaucoup de points d’interrogation concernant les performances de Ferrari. » explique Carlos Sainz au micro de Sky Sports.

« Mais si vous regardez dans l’histoire, Ferrari est évidemment l’équipe la plus titrée de la Formule 1. »

« Si vous êtes le bon gars pour ce baquet, et je crois que je le suis, pourquoi ne pas prendre le risque? »

« De toute évidence, il y a une équipe qui est Mercedes qui domine le sport en ce moment, et ils ont les meilleures chances d’être champions année après année. »

« Mais je pense que Ferrari est le bon endroit où être et c’est pourquoi j’ai pris cette décision. C’est un défi et une chance auxquels je ne pourrais pas dire non, et je me sens extrêmement motivé pour l’année prochaine. »

« Mais j’ai toujours mes yeux rivés sur McLaren et je veux les aider autant que je peux à continuer à gravir les échelons en Formule 1 et à voir cette équipe se battre pour des victoires à l’avenir. »

Au championnat du monde des constructeurs, McLaren occupe actuellement la troisième place avec 41 points marqués depuis le début de l’année, alors que Ferrari occupe le cinquième rang avec 27 points.

Plus d’un mois après son terrible accident de la route en Italie lors d’une sortie d’entrainement en Handbike, Alex Zanardi a été de nouveau transféré dans une unité de soin intensifs à Milan.

Un peu plus tôt dans la semaine, le patient Zanardi a été transféré de l’hôpital de Sienne, où il avait été admis après son accident fin juin, vers un centre de rééducation neurologique, mais son état de santé s’est dégradé ces dernières heures et Zanardi a été transféré dans l’unité de soins intensifs de l’hôpital San Raffaele de Milan.

« Aujourd’hui, face à l’état clinique instable du patient Alex Zanardi, après des consultations appropriées avec le Dr Franco Molteni, chef du département de réadaptation spécialisée Villa Beretta, un établissement appartenant à l’hôpital de Valduce, où le patient a été hospitalisé depuis Le 21 juillet, et les spécialistes de référence, le transfert a été organisé, avec des moyens adéquats et une assistance adéquate, à l’unité de soins intensifs de l’hôpital San Raffaele de Milan. »

Cela a été annoncé dans un communiqué de Claudio Zanon, directeur de la santé de l’hôpital Valduce, et rapporté par l’agence de presse italienne ANSA, précisant qu’aucune information supplémentaire sur le patient Zanardi ne sera publiée.

Claire Williams, la patronne de l’équipe éponyme, ne tarit pas d’éloge sur son pilote George Russell, qu’elle ne veut surtout pas perdre.

Le jeune britannique George Russell a rejoint l’équipe Williams en 2019 – placé par Toto Wolff, actuel directeur de l’équipe Mercedes et qui gère sa carrière – et depuis ses débuts en F1, Russell n’a cessé d’impressionner sa patronne.

Lorsqu’on lui demande si elle pense que George Russell est du même acabit que les anciens champions du monde qui sont passés par l’équipe Williams [Nico Rosberg, Ayrton Senna, Alain Prost….], Claire Williams a répondu : « Oui, à 100%, et je remuerais ciel et terre pour faire de George un champion du monde avec Williams. » a insisté Claire Williams dans le podcast F1 Nation.

« George a sa propre personnalité, mais le talent est absolument là. Combiné à l’engagement, au dévouement et à la concentration singulière qu’il a, je ne saurais parler assez bien de lui. Nous sommes simplement très chanceux qu’il soit dans l’équipe avec nous. »

Claire Williams a ajouté qu’elle craignait de perdre Russell en 2021, de la même manière que Valtteri Bottas est passée de Williams à Mercedes pour 2017. Mais finalement, le jeune homme sera bien chez Williams l’an prochain aux côtés du Canadien Nicholas Latifi.

« J’étais nerveuse, parce qu’il est si bon. Je ne voulais pas le perdre, mais je ne fais pas non plus partie de ces personnes qui feront obstacle à quelqu’un quand il aura une excellente opportunité. »

« Je pense avoir prouvé cela avec Valtteri Bottas lorsqu’il est allé chez Mercedes il y a quelques années… mais cela ne s’est pas produit et je suis heureuse que George reste avec nous. »

Bien que Williams ne possède pas la monoplace la plus rapide de la grille, Claire Williams a ajouté que l’adversité de l’équipe avait fait de Russell un pilote plus fort, d’autant qu’il avait beaucoup appris d’une première saison difficile aux côtés du vétéran Robert Kubica.

« En parlant aux ingénieurs et au reste de l’équipe, il a appris qu’un pilote peut s’impliquer réellement dans la direction d’une équipe, en particulier lorsque les choses ne vont pas bien. »

« Avoir été dans une équipe qui n’est pas la meilleure le rendra plus fort. Il n’a pas eu la tâche facile et cela le mettra en meilleure position à l’avenir, cela fera de lui un meilleur pilote. »

La Formule 1 a abandonné l’espoir d’organiser les Grands Prix américains, mexicains et brésiliens cette année en raison de la situation du coronavirus sur le continent américain.

Les trois pays ont l’un des pires taux d’infection au monde et les patrons de la F1 estiment donc qu’il serait irresponsable d’y organiser des courses.

Le Grand Prix des États-Unis à Austin, au Texas, devait avoir lieu le 23 octobre, avec la course mexicaine à Mexico une semaine plus tard et le Brésil le 13 novembre.

Mais avec la flambée des infections dans les trois pays, les officiels de la F1 ont admis qu’il serait impossible d’organiser les courses.

En ce qui concerne le Grand Prix du Canada, l’épreuve Montréalaise a elle aussi été annulée pour les mêmes raisons que les autres courses, bien que l’espoir était grand du côté des organisateurs de la manche canadienne ces dernières semaines.

En lieu et place de ces courses, la F1 a confirmé ce vendredi trois nouvelles destinations en Europe avec le Portugal [Portimao], l’Allemagne [Nürburgring] et l’Italie avec Imola.

Avec la confirmation de ces trois nouvelles destinations, cela porte à treize le nombre de courses confirmées au calendrier de la F1 2020 – toutes en Europe.

La saison 2020 devrait en tout logique se terminer dans les pays du Golfe avec Bahreïn et Abou Dhabi, alors qu’un passage par l’Asie avant de se rendre à Bahreïn est toujours d’actualité.

Calendrier F1 2020

Le week-end dernier après le Grand Prix de Hongrie, Lando Norris a été photographié outils à la main sous sa monoplace en train d’aider ses mécaniciens dans le garage McLaren.

Le jeune britannique est revenu un peu plus en détail sur ce qui est pour lui un moment « amusant » et une façon de tisser des liens avec son équipe et ses mécaniciens.

« Je l’ai déjà fait [dépouiller la voiture] plusieurs fois auparavant, cela n’a jamais été diffusé sur les réseaux sociaux. » explique Lando Norris au site de la F1.

« Ce n’est pas quelque chose que j’ai besoin de mettre sur les réseaux sociaux. C’est quelque chose que j’ai déjà fait en 2018 [avec McLaren, quand il était pilote de réserve], c’est vraiment quelque chose que je fais depuis le karting.

« J’avais l’habitude de le faire avec mon ingénieur en karting. Avant, nous devions toujours, après les courses, nettoyer le kart, le carter de chaîne et la boîte à air – et la plupart des choses. »

 » Et c’est quelque chose que j’ai toujours aimé faire. J’adorais faire ce genre de choses en tant qu’enfant, démonter les choses et ainsi de suite. Je l’ai fait tout au long, d’une certaine manière, du kart à la F1. »

« En F1, c’est un peu différent – c’est quelque chose que je fais depuis 2018, quand je faisais certains des EL1, donc en Amérique, au Japon, au Mexique, à Abu Dhabi, je pense aussi, et en 2019, je l’ai fait quelquefois. »

« Je ne l’ai pas fait à chaque fois… mais c’est plus souvent lorsque mes vols ont lieu un lundi. La plupart du temps, les vols sont le dimanche soir, vous avez vos débriefings et ensuite vous allez à votre aéroport, et vous êtes sur le chemin du retour, alors que les fois où c’est un lundi, j’ai l’opportunité de rester avec les mécaniciens et aller les aider. »

Norris explique qu’il s’implique pour deux raisons – d’abord parce qu’il adore ça et parce que cela aide à renforcer le lien avec ses mécaniciens et à leur faciliter la vie.

« J’aime ça, c’est plutôt cool. Qui ne voudrait pas démonter une voiture de Formule 1, l’explorer un peu et travailler avec des mécaniciens? »

« C’est juste très amusant. Vous apprenez quelque chose de nouveau à ce sujet, et c’est juste un peu plus le côté pratique. »

« Et c’est bien pour l’équipe, c’est bien pour moi et mes mécaniciens que nous travaillions ensemble, je les aide, cela rend leur travail beaucoup plus facile. »

« Ils viennent de faire tout un week-end de course, ils l’ont fait trois semaines de suite, je pensais que je pourrais simplement les aider et leur faciliter la vie. »

« Ce n’est pas quelque chose que j’ai choisi de faire juste parce que nous avons fait trois semaines d’affilée, comme c’est quelque chose que j’ai déjà fait plusieurs fois, c’est plus le fait de les aider quand même, j’en profite, je passe du temps avec eux. »

« Ça se passe bien, nous avons des blagues et j’aime passer du temps et travailler avec les mécaniciens et les ingénieurs, comme Will [Joseph] mon ingénieur le fait aussi. »

« C’est quelque chose que j’ai fait depuis que j’ai rejoint McLaren, en essayant de m’intégrer davantage à l’équipe, de travailler avec les mécaniciens, de mieux se connaître, et je pense que c’est un élément crucial pour apprendre à les connaître et améliorer notre atmosphère en équipe et ensuite parce que j’aime ça. C’est très amusant. »

« La seule autre chose que je ferais si je rentrais directement, ce serait de m’allonger sur mon lit et de regarder Netflix. Et je préfère démonter une voiture de Formule 1 que de faire ça. »

« If you want to go fast, go alone. If you want to go far, go together. » – 3 long weeks for my team. Thought they could use a couple more hands. ? pic.twitter.com/4LIizGuDh8

— Lando Norris (@LandoNorris) July 19, 2020

Le champion du monde de F1 1997 Jacques Villeneuve pense que Red Bull Racing devrait songer sérieusement à faire revenir Sebastian Vettel dans l’équipe en remplacement d’Alex Albon.

Depuis le début de la saison 2020, les pilotes Red Bull rencontrent des difficultés pour faire fonctionner correctement leur RB16 – qui semble extrêmement compliquée à maîtriser – comme on a pu le voir le week-end dernier en Hongrie avec un Max Verstappen à la limite parfois et un septième meilleur temps en qualifications sur un tracé pourtant réputé pour être le terrain de jeu idéal pour Red Bull.

Alex Albon pour sa part a eu le plus grand mal à se qualifier en Q3 le samedi pendant les qualifications du Grand Prix de Hongrie et a dû prendre le départ de la course depuis la treizième position sur la grille.

A l’heure actuelle, Max Verstappen est sous contrat avec Red Bull jusqu’en 2023, tandis que son coéquipier Albon n’a toujours rien signé pour la saison prochaine, ce qui le place dans une position délicate et devrait le forcer à prendre un peu plus de risques pour « faire ses preuves ».

Du côté du management de chez Red Bull, pour l’instant le discours reste le même depuis le début de la saison et Christian Horner a insisté sur le fait que Albon n’a pas encore eu le temps de débloquer tout son potentiel, notamment en raison de problèmes techniques et d’un accrochage avec Hamilton en Autriche.

Mais pour Jacques Villeneuve, il ne fait aucun doute que la RB16 dessinée par Adrian Newey est une monoplace difficile à piloter et que seul un pilote comme Sebastian Vettel – qui sera libre l’an prochain – pourrait être capable de la maîtriser d’autant que les monoplaces seront identiques en 2021 avec le gel des réglementations.

« Déjà Verstappen a des problèmes avec la voiture, donc, il est logique que Albon soit encore plus en retrait. » a déclaré Villeneuve à Sky Sports.

« Ces voitures ne sont vraiment pas faciles à piloter. Adrian Newey conçoit toujours ses voitures à la limite. »

« Vettel a montré dans le passé qu’il maîtrisait les voitures conçues par Adrian Newey. Cela fait de lui le parfait équipier pour Verstappen. Red Bull aurait enfin deux pilotes capables de conduire jusqu’à la limite. »