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Bien que ses deux pilotes ont verrouillé la première ligne de la grille de départ du Grand Prix d’Autriche, Toto Wolff, s’inquiète de la menace Max Verstappen pour ce dimanche en course.

En effet, le pilote Red Bull s’élancera effectivement depuis la troisième position sur la grille de départ ce dimanche, mais le Néerlandais a choisi de se qualifier en Q2 avec des pneus Mediums montés sur sa monoplace, ce qui va lui permettre de prendre le départ de la course avec ce type de gommes ce dimanche.

Toto Wolff s’inquiète donc pour ses pilotes, qui vont devoir gérer l’usure de leurs pneumatiques en course, tandis que Verstappen pourra parcourir plus de tours qu’eux lors du premier relais.

« Je suis extrêmement content d’avoir verrouillé la première ligne pour la première course de la saison. L’équipe et la voiture – à la fois du côté du Power Unit et du châssis – ont très bien fonctionné aujourd’hui. » nous explique Wolff.

« Il s’agit maintenant de ramener ce résultat à la maison demain, ce qui sera très difficile. Cela ne semble peut-être pas si difficile sur la base des résultats du tour unique d’aujourd’hui, mais la stratégie de pneus décalés de Verstappen était intelligente car il pourra aller beaucoup plus loin sur les pneus Mediums en course. »

« Nous avons également examiné la stratégie de compensation; mais il y a un risque de perdre du temps au départ. »

« Nous pensons qu’une stratégie à un seul arrêt peut néanmoins fonctionner ici, alors le pneu le plus dur n’est pas nécessairement un avantage. »

« Étant donné que Verstappen manquait un peu de rythme sur un seul tour, sortir en Q2 sur les Mediums était la bonne chose à faire. »

« Les températures devraient être beaucoup plus élevées demain, ce qui ajoutera du défi. Nous espérons une forte fiabilité demain et que notre rythme soit assez bon pour être en tête. J’ai hâte de me battre. »

La grille de départ du GP d’Autriche

Tout le monde s’y attendait, mais il fallait encore attendre la première séance de qualifications de l’année et le début de la saison 2020 de F1 pour en être certain: la Racing Point joue désormais dans la cour des grands.

Véritable clone de la Mercedes de la saison passée, la Racing Point RP20 a été baptisée la « Mercedes rose » et les performances des deux pilotes ce samedi en qualifications n’ont fait que confirmer l’impression de vitesse perçue aux essais hivernaux de Barcelone en février.

Sergio Perez et Lance Stroll se sont tous les deux qualifiés dans le top dix ce samedi en Autriche avec les sixième et neuvième places, ce qui procure déjà la plus grande joie au directeur de l’équipe, qui s’attend à ramasser de gros points demain en course.

« Après une forme prometteuse à l’entraînement, nous savions qu’il était possible d’obtenir les deux voitures en Q3, donc c’est satisfaisant de se retrouver en sixième et neuvième pour la course de demain. » nous explique Otmar Szafnauer, le directeur de l’équipe Racing Point.

« Checo et Lance ont été bien rangés et cohérents tout au long de la session – juste ce qu’il faut sur un si court tour où quelques dixièmes peuvent vous coûter quelques positions sur la grille. »

« Je pense que nous avons également une voiture de course compétitive pour demain – sur la base des données des longs runs que nous avons effectués lors de la seconde séance d’essais. »

« Les prévisions météorologiques suggèrent des températures plus chaudes demain, mais je pense que nous nous sommes mis en bonne position pour gagner des points avec les deux voitures.

La grille de départ du GP d’Autriche

Les commissaires de course du Grand Prix d’Autriche ont décidé de convoquer le pilote Mercedes Lewis Hamilton à l’issue de la séance de qualifications.

Les commissaires reprochent au sextuple champion du monde de F1 de ne pas avoir ralenti suffisamment lorsque son coéquipier Valtteri Bottas s’est retrouvé dans le bac à gravier dans le dernier tour des qualifications.

Lorsque Bottas s’est retrouvé dans le bac à gravier, la direction de course a agité un drapeau jaune dans le secteur 2 et Lewis Hamilton arrivait à ce moment là lancé sur un tour rapide pour tenter de décrocher la pole position.

Les commissaires de course suspectent le Britannique de ne pas avoir suffisamment ralenti, ce qui pourrait lui coûter une pénalité sur la grille de départ.

Finalement, c’est bien Valtteri Bottas qui a réussi à conserver le meilleur temps pour 12 millièmes d’avance sur son coéquipier.

Une seconde réclamation est en cours pour avoir également franchi les limites de la piste au virage numéro dix pendant les qualifications.

Mise à jour à 20h00 : Lewis Hamilton n’a écopé d’aucune pénalité. Le pilote Mercedes conserve sa deuxième place.

C’est la douche froide pour l’équipe Alfa Romeo Racing après avoir terminé aux dix-huitième et dix-neuvième positions à l’issue de la séance de qualifications du Grand Prix d’Autriche.

Kimi Raikkonen admet qu’il s’attendait à rencontrer des difficultés lors de la première course de la saison, mais de là à se retrouver en fond de classement, le Finlandais espérait peut-être un peu mieux.

Quoi qu’il en soit, le fond de la grille est bien la position dans laquelle l’équipe Alfa Romeo se trouve actuellement, ce qui veut dire que ce dimanche en course, les pilotes n’auront absolument rien à perdre et vont tenter de prendre des risques pour remonter dans le peloton.

« Nous nous attendions à une journée difficile, et c’est bien ce qui s’est passé. Nous savions que nous serions à la limite, et en plus j’ai trouvé un peu de trafic dans mon dernier tour rapide, ce qui voulait dire que c’était fini pour moi. » explique Kimi Raikkonen.

« Nous devons trouver un moyen de retrouver notre compétitivité face à nos rivaux: ce n’est que la première course, nous ne sommes pas là où nous voulons être mais nous avons le temps de nous améliorer. »

« Demain, nous essaierons de récupérer un bon résultat: nous n’avons rien à perdre, alors nous allons simplement essayer de faire de notre mieux. »

« Ce fut un début de week-end difficile et nous aurons du pain sur la planche dans la course de demain. » a ajouté Fred Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo.

« Nous avions besoin que les choses se fassent sur notre chemin et malheureusement nous avons rencontré des problèmes avec les deux voitures, Kimi trouvant du trafic et Antonio ayant commis une erreur quand il améliorait son temps. »

« Ce n’est certainement pas là où nous voulions être sur la grille et ce n’est pas idéal lorsque nous regardons demain, mais nous devrons faire de notre mieux pour progresser et récupérer un bon résultat. »

Le top dix après les qualifications

Quinzième sur la grille de départ du Grand Prix d’Autriche, Romain Grosjean assure qu’il n’est pas surpris du rythme médiocre de sa monoplace.

Dès les essais hivernaux, Romain Grosjean et son équipe savaient que la saison 2020 s’annonçait difficile sur le plan de la performance, d’autant que l’équipe américaine n’a prévu aucune mise à jour sur la VF-20 pour cette année.

« C’est sûr que depuis les essais hivernaux on a vu que notre rythme de qualifications n’est pas extraordinaire. » explique Romain Grosjean à la fin de la séance qualificative du GP d’Autriche au micro de Canal+.

« Le rythme en course est meilleur, donc c’est un peu l’opposé de l’an dernier. Mais on est plus ou moins dans l’ordre de ce qu’on avait vu à Barcelone. »

« Je pense qu’on peut encore travailler sur la voiture, on peut l’améliorer, on va faire en sorte, mais c’est sûr pour le moment on est dans le wagon avec Alfa Romeo et Williams, un petit peu loin de Renault, AphaTauri et Ferrari devant. »

« Bon, on ba travailler, on va essayer de voir ce qu’on peut faire la semaine prochaine. On va rouler sur la même piste, donc, ça va nous permettre d’expérimenter des choses et de voir comment on peut améliorer la voiture. »

Le top dix en qualifications

Douzième sur la grille de départ  du Grand Prix d’Autriche, le Français Pierre Gasly espère pouvoir tirer son épingle du jeu en course ce dimanche.

Le pilote AlphaTauri estime qu’il se trouve à sa place sur la grille de départ après des essais hivernaux assez moyens pour son équipe, le Normand est donc satisfait pour cette première qualification de l’année.

« Je suis vraiment satisfait parce qu’après les tests hivernaux et les essais d’hier, on savait que ce serait vraiment compliqué pour nous. » explique Pierre Gasly à Canal+.

« Au final, on a les deux voitures qui passent en Q2. On est à deux positions de la Q3 derrière Charles [Leclerc] et Vettel, donc, je pense qu’aujourd’hui c’est là où on est et il nous en manque encore un peu pour aller chercher le top dix. »

Lorsqu’on lui demande comment il imagine sa course de ce dimanche en partant juste derrière les Ferrari, Pierre Gasly répond : « C’est vrai que c’est surprenant de les voir ici, mais après, pour nous c’est plus Renault et McLaren. »

« Racing Point, on a vu qu’ils ont fait un très gros step et nous il nous en manque comparé à eux, donc, il va vraiment falloir bien travailler sur les prochaines semaines et on va avoir des améliorations qui vont arriver sur la voiture. »

Que faudra-t-il faire ce dimanche pour rentrer dans le top dix en course ? : « Déjà un bon départ, je ne sais pas trop qui sera à mes côtés, mais après on a le choix pour la stratégie, donc, j’espère qu’on pourra trouver quelque chose qui fonctionne. C’est la première course de l’année, il peut se passer encore pleins de trucs. »

Le top dix des qualifications

Quatorzième à l’issue de sa première séance de qualifications avec l’équipe Renault F1, le Français Esteban Ocon ne pouvait pas cacher sa déception ce samedi en Autriche.

Absent des circuits de F1 en tant que titulaire depuis plus de 500 jours, Esteban Ocon vit ce week-end son premier Grand Prix avec sa nouvelle équipe depuis qu’il a quitté Racing Point au lendemain du Grand Prix d’Abou Dhabi 2018.

Le pilote Renault a signé aujourd’hui le quatorzième temps des essais qualificatifs du Grand Prix d’Autriche, mais le Normand pense qu’il pourra retrouver du rythme ce dimanche en course.

« Ce n’est pas le retour que l’on avait prévu bien-sûr. C’est clair que ça fait longtemps, mais on ne se trouve pas d’excuse. » a déclaré Esteban Ocon au micro de Canal+ après la séance de qualifications du Grand Prix d’Autriche.

« Aujourd’hui on aurait pu faire mieux, mais on ne l’a pas fait. Il y a pleins de petits détails qu’on n’a pas réussi à faire progresser. Ça n’a pas été un week-end parfait. »

« On a eu des petits problèmes, des petits délais. Donc, il faut revoir tout ça et qu’on fasse mieux et qu’on revienne plus fort demain. »

Lorsqu’on lui demande s’il pense que sa Renault peut montrer un meilleur rythme en course ce dimanche, Ocon répond : « Il n’y a pas de baguette magique, mais oui. »

« Normalement, on devrait avoir une bonne vitesse en course, on l’a vu en EL2. On va essayer de revenir en course et de marquer des points, tout est possible. »

Les pilotes de F1 prévoient de prendre une position publique collective contre le racisme avant le Grand Prix d’Autriche de dimanche.

Les 20 pilotes de la grille de la F1 porteront et des T-shirts sur lesquels sera affiché le message « End Racism » que l’on peut déjà voir un peu partout autour du circuit de Spielberg et sur les monoplaces.

Les pilotes se sont rencontrés vendredi soir en Autriche et ont été unanimes dans leur soutien à la lutte contre le racisme et la nécessité d’une diversité accrue dans le sport automobile.

Mais il y avait des opinions divergentes quant à savoir s’ils devaient mettre un genou à terre sur la grille avant la course comme cela a été annoncé plus tôt cette semaine.

Quinze des vingt pilotes aurait souhaité mettre un genou à terre ce dimanche pour montrer leur soutien dans la lutte contre le racisme, alors que cinq d’entre eux auraient émis des doutes sur ce geste.

Il est donc possible que certains pilotes décident à titre personnel de poser un genou à terre ce dimanche.

« La Grand Prix Drivers ‘Association [GPDA] a tenu un certain nombre de réunions virtuelles avec les 20 pilotes de F1 pour convenir de la meilleure façon de montrer leur soutien collectif à la lutte contre le racisme avant le Grand Prix de ce week-end. » peut-on lire dans un communiqué de la GPDA.

« Les 20 pilotes sont unis avec leurs équipes contre le racisme et les préjugés, tout en adoptant les principes de la diversité, de l’égalité et de l’inclusion et en soutenant l’engagement de la F1 à cet égard. »

« Ensemble, les pilotes montreront tous leur soutien public à cette cause dimanche avant la course, reconnaissant et respectant que chaque individu a la liberté de montrer son soutien pour mettre fin au racisme à sa manière et sera libre de choisir comment le faire avant le départ de la course dimanche. »

On s’attend à ce que le pilote Mercedes Lewis Hamilton se démarque de ses camarades ce week-end en montrant son soutien à la lutte contre le racisme avec un geste fort.

Le sextuple champion du monde, seul pilote Noir en F1, courra cette saison au volant d’une monoplace à la livrée totalement Noire, avec une combinaison Noire et un casque Noir affichant le message « Black Lives Matter » au sommet.

Lewis Hamilton s’est rendu sur Instagram pour réfuter les affirmations d’un tabloïd britannique selon lesquelles il aurait exigé un salaire astronomique, insistant à la place sur le fait qu’il n’avait même pas entamé de discussions avec Mercedes concernant un nouveau contrat.

Le champion du monde en titre, qui a remporté cinq de ses six titres avec Mercedes, se retrouvera hors contrat à la fin de cette campagne 2020, bien que lui et le patron de l’équipe Toto Wolff aient indiqué leur intention de rester ensemble.

Samedi matin, le Daily Mail a rapporté que Hamilton demandait un salaire plus élevé que celui que Mercedes était prêt à offrir, mais le principal intéressé a répondu au média cité en publiant un message sur ses réseaux sociaux.

« Les médias continuent donc d’écrire sur (mon) contrat, mais je n’ai même pas parlé à Toto à ce sujet encore. » a écrit Hamilton.

« Je n’ai aucun exigence, les négociations n’ont pas encore commencé. Alors s’il vous plait, arrêtez d’écrire des conneries. »

Ce vendredi, Toto Wolff a laissé entendre que la signature de Lewis Hamilton et de son coéquipier Valtteri Bottas ne serait qu’une simple formalité, bien qu’il ait déclaré qu’il n’y avait « aucune urgence » à régler les affaires.

« Je suppose que nous allons bientôt faire les prochaines étapes, mais je ne veux pas m’engager sur le timing, parce que je ne veux pas répondre aux questions chaque week-end de course pour savoir pourquoi les contrats ne sont pas conclus. » a déclaré l’Autrichien.

« Il n’y a aucune urgence en la matière. Nous voulons tous le faire, et quand le moment sera venu, nous l’annoncerons. »

Le pilote Red Bull Alex Albon ne pourra pas bénéficier du nouvel aileron avant sur sa RB16 pour la suite du week-end.

Ce vendredi, le pilote Red Bull Max Verstappen a brisé l’aileron avant évolué de sa monoplace sur l’un des vibreurs du tracé Red Bull Ring pendant la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche.

Cet aileron était un nouveau concept introduit par l’équipe pour cette première course de l’année, alors que seuls deux exemplaires ont produits par l’écurie (un pour Verstappen et l’autre pour Albon).

Helmut Marko, le consultant motorsport de Red Bull, a confirmé ce samedi qu’Alex Albon ne pourrait pas bénéficier du nouvel aileron avant pour la suite du week-end et qu’il ne serait monté que sur la RB16 de Verstappen.

« Max a cassé l’un des deux nouveaux ailerons avant disponible sur le vibreur au virage numéro 6. Par conséquent, nous ne pouvons plus équiper les deux voitures de la même manière et Alex Albon ne peut pas avoir le nouvel aileron avant. » a confirmé Marko au micro d’ORF, cité par Motorsport-Magazin.

Alex Albon devra donc poursuivre le week-end du Grand Prix d’Autriche avec un aileron avant version Barcelone sur sa RB16.

Romain Grosjean pense qu’il est « inacceptable » que les meilleurs pilotes de Formule 1 comme Lewis Hamilton gagnent plus de 40 millions de dollars par an alors que certains de ses rivaux gagnent beaucoup moins.

Avec la F1 envisageant une certaine forme de plafond salarial pour les pilotes à l’avenir dans le cadre des mesures de réduction des coûts, certains sont en faveur de cette décision, car ils estiment que cela pourrait même améliorer les choses, tandis que d’autres s’y opposent car ils estiment que les grandes stars devraient pouvoir gagner plus.

Grosjean, qui est directeur de l’association des pilotes de Grand Prix (GPDA), a déclaré qu’il y avait eu un débat sur la question – et l’une des préoccupations était que le plafonnement des salaires au sommet pourrait avoir un impact sur la carrière des jeunes pilotes.

« Nous avons eu cette discussion au GPDA. » a expliqué Romain Grosjean ce vendredi à Spielberg cité par Autosport.

« Certains étaient pour, d’autres étaient contre. Je pense qu’il est inacceptable que Lewis Hamilton – par exemple – gagne plus de 40 millions de dollars alors que certains pilotes gagnent 150 000 € par an pour le même travail. »

« Cependant, ce qui a été souligné, c’est que si nous plafonnons les salaires des pilotes, nous brisons toute l’échelle du sport automobile. »

« Qui investirait de l’argent dans des programmes de jeunes pilotes pour payer leurs courses s’ils ne peuvent pas récupérer leur argent en prenant un pourcentage des salaires élevés des pilotes? C’est le débat. »

« Personnellement, je n’étais pas nécessairement contre l’idée d’avoir les salaires des pilotes  dans le plafond budgétaire. »

« Mais alors, à coup sûr, vous vous interrogeriez sur le fabricant ou le gestionnaire qui viendrait dépenser une fortune sur un pilote pour récupérer 20% de quelque chose qui est plafonné, il ne récupérerait alors jamais son argent… »

Ce samedi, Lewis Hamilton a d’ailleurs tenu à souligner sur ses réseaux sociaux que les différentes rumeurs qui ont émergé cette semaine dans certains médias « spécialisés » au sujet de son salaire n’étaient que des « conneries ».

Le Britannique ayant insisté sur le fait qu’il n’avait pas encore débuté de négociation avec Mercedes pour 2021.

Le pilote Red Bull Alexander Albon se méfie comme de la peste des vibreurs « tueurs d’aileron » sur le tracé du Red Bull Ring en Autriche ce week-end.

Ce vendredi pendant la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche, le coéquipier d’Alex Albon, le Néerlandais Max Verstappen, est allé briser l’aileron avant de sa monoplace sur l’un des vibreurs du tracé autrichien.

Pourtant, cette année la FIA a décidé de supprimer les fameuses « saucisses » qui étaient positionnées sur les deux derniers virages du circuit et qui avaient causé de sérieux dégâts sur les monoplace de F1 l’an dernier pendant les essais libres.

Malgré cela, les vibreurs du Red Bull Ring restent assez agressifs avec les monoplaces et les pilotes ont donc reçu la consigne avant d’arriver à Spielberg d’éviter de trop grimper dessus.

Plus facile à dire qu’à faire, puisque les pilotes doivent aller chercher les limites de la piste et donc grimper le plus loin possible sur ces vibreurs pour essayer de « gratter » quelques dixièmes par tour.

Auteur du treizième temps lors de la seconde séance d’essais libres de ce vendredi, le pilote Red Bull Alex Albon va tout faire pour ne pas prendre trop de risques pour la suite du week-end.

« Vous devez apprendre où sont les limites ici, parce que certains vibreurs sont dangereux et certains d’entre eux peuvent être des tueurs d’aileron avant. » explique Albon.

« Mais dans l’ensemble, la voiture se comportait relativement bien. J’ai juste hâte d’être à demain [samedi pour les qualifications]. »

Mise à jour le 4/07 à 11h45 : Albon ne bénéficiera pas du nouvel aileron avant pour la suite du week-end.

Helmut Marko, le consultant motorsport de Red Bull, a confirmé ce samedi qu’Alex Albon ne pourrait pas bénéficier du nouvel aileron avant pour la suite du week-end et qu’il ne serait monté que sur la RB16 de Verstappen.

« Max a cassé l’un des deux nouveaux ailerons avant disponible sur le vibreur au virage numéro 6. Par conséquent, nous ne pouvons plus équiper les deux voitures de la même manière et Alex Albon ne peut pas avoir le nouvel aileron avant. » a confirmé Marko au micro d’ORF.

Alex Albon devra donc poursuivre le week-end du Grand Prix d’Autriche avec un aileron avant version Barcelone sur sa RB16.

La F1 a indiqué aujourd’hui avoir déjà procédé à un peu plus de 4000 tests Covid-19 depuis le vendredi 26 juin et aucun cas positif n’a été détecté à ce jour.

Pour permettre au sport de reprendre cette année, la F1 et la FIA ont mis en place une série de mesures visant à rendre le paddock totalement hermétique au virus de la Covid-19.

Pour ce faire, des tests PCR sont pratiqués sur toutes les personnes accréditées pour les différentes manches de la saison 2020, et jusqu’à présent, aucun cas positif n’a été detecté.

« La FIA et la Formule 1 peuvent confirmer aujourd’hui qu’entre le vendredi 26 juin et le jeudi 2 juillet, 4 032 personnes [pilotes, personnel d’équipes] ont été testés pour le COVID-19. De ce nombre, aucune personne n’a été testée positive. » peut-on lire dans un communiqué de la F1 ce samedi.

« La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence vis à vis de la concurrence. »

« Aucun détail spécifique sur les équipes ou les individus ne sera fourni par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »

L’équipe Red Bull Racing ne devrait pas tarder à introduire son propre système DAS sur sa RB16, comme l’a laissé entendre Christian Horner, le directeur de l’équipe de Milton Keynes,  ce vendredi en Autriche.

Ce vendredi à Spielberg, l’équipe Mercedes a décidé de faire rouler ses deux pilotes avec le très controversé système DAS monté sur la W11.

Ce système – qui permet au pilote d’agir sur l’angle des roues avant en poussant ou en tirant sur la colonne de direction – a fait couler beaucoup d’encre pendant les essais hivernaux à Barcelone mais a été jugé parfaitement légal par la FIA avant le début de la saison 2020.

Malgré le fait que le DAS ait été jugé légal par la FIA, l’équipe Red Bull Racing a tout de même porter une réclamation officielle ce vendredi auprès de la FIA pour s’assurer à nouveau de la conformité de ce système.

Il ne faut pas se tromper, si Red Bull a décidé de porter une réclamation ce week-end contre Mercedes, c’est uniquement pour avoir des clarifications techniques détaillées de la part des commissaires de course du Grand Prix d’Autriche, qui ont dû bosser plus de six heures ce vendredi pour publier un compte rendu détaillé [que vous pouvez voir tout en bas de cet article] sur les raisons pour lesquelles le DAS de Mercedes est légal.

En effet, vous devez certainement vous souvenir de l’affaire Renault l’an dernier au Grand Prix du Japon où l’équipe du constructeur français avait été placée sous enquête après la course suite à une réclamation portée par l’équipe Racing Point concernant une potentielle non conformité sur le système de freinage des deux monoplaces.

Racing Point reprochait à Renault d’utiliser un système d’aide à la conduite en rapport avec le système d’ajustement d’équilibre du freinage de la RS19 qui se faisait de façon quasi automatique entre chaque virage.

Ce système avait été jugé légal par la FIA avant le début de la saison 2019, mais les commissaires de course du Grand Prix du Japon ont eu un tout autre jugement en déclarant que le système utilisé par les deux Renault n’était pas un système automatique et donc pas illégal en soi, mais que ce système constituait une aide apportée aux pilotes, ce qui est pour le coup jugé illégal par la FIA. Les deux Renault ont donc été exclues des résultats du GP du Japon 2019.

Red Bull peut désormais introduire son DAS

Maintenant que Red Bull a la double certitude que le système DAS de Mercedes est parfaitement légal, l’équipe basée à Milton Keynes devrait prendre la décision d’introduire elle aussi un système similaire sur la RB16 pilotée par Max Verstappen et Alexander Albon.

On ne sait pas si Red Bull a vraiment développé un tel système, mais Christian Horner a laissé entendre que son équipe introduirait « peut-être » une technologie similaire sur sa monoplace.

« Nous attendrons de voir si il est adapté sur leurs voitures [Mercedes], évidemment c’est un système compliqué, c’est un système intelligent. »

« De toute évidence, nous recherchons des éclaircissements auprès de la FIA, nous posons simplement des questions à ce sujet. » déclarait Horner ce jeudi juste avant de déposer une réclamation contre Mercedes.

Lorsqu’on lui demande si cela veut dire oui, mais qu’ils ne savent pas encore s’ils vont le mettre sur la voiture, Horner a répondu : « Vous pouvez l’interpréter comme ça si vous le souhaitez! »

« Cela dépend de ce qu’il fait [le DAS] et réalise réellement. Tout doit gagner sa place sur la voiture.  Évidemment, c’est un système intelligent, un système ingénieux, ces règles sont si complexes, il suffit de comprendre dans quelle partie du règlement il s’inscrit. »

Si Red Bull a réellement développé une technologie similaire au DAS cette année, il pourrait être introduit au Grand Prix de Hongrie programmé le 19 juillet, mais le plus logique serait de le placer sur la monoplace lors de la seconde course en Autriche qui se disputera la semaine prochaine, afin de pouvoir comparer les données « avec » et « sans » DAS.

Le compte rendu des commissaires

2020 Austrian Grand Prix – Corrected Decision – Protest – Car 77

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, a reconnu que Mercedes et Honda avaient pris un certain avantage au cours de la période d’arrêt forcé en continuant à développer leur unité de puissance.

En plein cœur de la crise sanitaire, les équipes de F1 ont eu l’obligation de fermer leurs usines pendant de longue semaines, ce qui ne leur a pas permis de travailler sur le développement des moteurs ou de la monoplace.

Ferrari, dont l’usine est située en Italie – l’un des pays les plus touchés par la crise de la Covid-19 – n’a absolument rien pu faire en termes de développement et se retrouve donc avec une monoplace au concept complétement raté pour la première course de la saison en Autriche, ainsi qu’un moteur qui n’a pas évolué depuis les essais hivernaux de Barcelone en février.

Le problème est que le développement des unités motrices en F1 est désormais en partie gelé, ce qui ne va pas permettre à l’écurie italienne d’apporter de mise à jour moteur pour le reste de la saison, ce qui aura également un impact sur ses écuries clientes Haas et Alfa Romeo.

« Non, nous avons les mêmes moteurs qu’en Australie. Comme je l’ai déjà dit, nous avons fermé l’usine pendant longtemps, donc il y a eu très peu de temps pour se développer. » nous explique Mattia Binotto.

« Nous n’avons donc rien apporté de différent. Maintenant, l’unité de puissance est gelée pour la saison. »

« Je sais que d’autres fabricants en ont profité pour continuer à se développer [Mercedes et Honda] et à travailler. Nous en étions conscients. »

« Ils ont finalement pris un avantage. Cela fait partie du jeu. Je pense que cela fait partie de tous les compromis que nous avons acceptés au cours de la période d’arrêt, dans la perspective du bien du sport. »

Mercedes et Honda les grands gagnants

Mercedes et Honda de leur côté sont les grands gagnants, puisque les deux fabricants sont arrivés ce week-end en Autriche avec une mise à jour moteur pour régler des problèmes de fiabilité et gagner en performance.

Cette année, l’obligation de fermeture des usines s’appliquait également au motoristes, mais une faille dans la réglementation a permis à certains fabricants comme Honda de retarder la mise à l’arrêt de leur usine.

En effet, un article du règlement sportif [le 21.10] de la F1 stipule que : « Une exception sera faite pour les usines basées dans des pays où la loi et / ou les syndicats imposent des périodes de fermeture différentes. »

« Dans ce cas, ces usines peuvent remplacer certains jours de la période de fermeture par les périodes imposées localement. »

« Les fabricants de PU touchés par cette situation doivent faire une déclaration à la FIA afin que leur personnel ne soit pas autorisé à aller travailler dans le pays qui n’est pas fermé pendant ces périodes. »

Hors Honda, qui possède une usine au Japon à Sakura, n’a procédé qu’à un arrêt partiel, de son usine, choisissant plutôt de prendre le reste de cette période cet été, ce qui signifie que le constructeur japonais a pu travailler plus longtemps sur son unité de puissance en ce début d’année.

Mercedes pour sa part avait déjà planifié une mise à jour moteur pour le Grand Prix d’Australie qui a été annulé à la dernière minute et est donc arrivée en Autriche avec un moteur déjà évolué.

Renault stoppe également son développement

Ferrari n’est pas le seul fabricant à stopper le développement de son unité de puissance, puisque le constructeur français Renault a lui aussi décidé qu’il n’y aurait plus aucune mise à jour de son moteur pour le reste de l’année pour les même raisons que Ferrari.

Là encore, cette décision aura un impact sur l’équipe McLaren, qui est la seule écurie cliente de Renault en F1 cette année.