C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco en 1,11.294 (Tendres).
Le Néerlandais devance la Ferrari de Carlos Sainz pour 47 millièmes (Tendres) et la Ferrari de Charles Leclerc pour deux dixièmes (Tendres).
Derrière, Valtteri Bottas (+0.471), Sergio Perez (+0.523), Lando Norris (+0.694), Lewis Hamilton (+0.726), Kimi Raikkonen (+1.004), Pierre Gasly (+1.063) et Sebastian Vettel (+1.243) complètent le top dix de la séance.
Pas de risque avant les qualifications
Les pilotes ne pouvaient pas prendre trop de risque ce samedi matin lors des ces EL3, puisqu’à Monaco la moindre erreur peut coûter très cher avec les rails aussi proches.
En effet, personne ne souhaite endommager sa monoplace à seulement deux heures de la très importante séance de qualifications (la plus importante de la saison).
Personne n’est à l’abri d’une erreur à Monaco et même le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton a commis une petite erreur ce matin, heureusement sans conséquence pour lui.
En revanche, ça s’est moins bien passé pour le pilote Williams Nicholas Latifi qui est allé touché un rail à la sortie de la piscine, ce qui a brisé instantanément une biellette de direction, l’empêchant de contrôler sa monoplace.
L’impact avec le rail de sécurité était alors inévitable pour le Canadien, qui a dû mettre un pied à terre de façon prématurée.
A cinq minutes de la fin de séance, c’est l’Allemand Mick Schumacher qui est allé encastrer sa Haas dans le rail devant le Casino.
Quelques minutes après la séance d’essais libres, l’équipe Haas a confirmé que Mick Schumacher ne participerait pas aux qualifications cet après-midi en raison des dégâts trop importants sur le châssis de sa F1.
La séance de qualifications du Grand Prix de Monaco est programmée cet après-midi à 15h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Le pilote Haas Mick Schumacher ne participera pas à la séance de qualifications du Grand Prix de Monaco programmée ce samedi après-midi en Principauté.
L’Allemand est allé frapper le rail ce samedi matin lors de la dernière séance d’essais libres, ce qui causé de gros dégâts sur sa monoplace à seulement deux heures des qualifications.
L’équipe Haas a confirmé pendant la pause déjeuner que son pilote n’aurait pas la possibilité de participer aux qualifications : « Malheureusement, Mick ne participera pas aux qualifications cet après-midi en raison des dommages causés sur le châssis. » confirme l’écurie américaine.
Le pilote allemand prendra donc le départ de la course depuis la dernière position sur la grille de départ ce dimanche à Monaco, à moins que son équipe ne décide de le faire partir depuis la voie des stands.
Cinquième manche du championnat 2021 de F1, le Grand Prix de Monaco se déroule ce week-end (du 20 au 23 mai).
Ce samedi 22 mai, la troisième et dernière séance d’essais libres est au programme à 12h00 (heure de Paris), suivie dans l’après-midi de la séance de qualifications à 15h00 (heure de Paris) qui déterminera la grille de départ de ce dimanche.
Ce dimanche 23 mai, le départ du Grand Prix de Monaco 2021 sera donné à 15h00 (heure de Paris) et la course sera bien évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Ferrari Charles Leclerc qui a signé le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco en 1,11.684 (Tendres).
Le Monégasque devance son coéquipier Carlos Sainz pour un dixième (Tendres) et la Mercedes de Lewis Hamilton pour un peu plus de trois dixièmes (Tendres).
Derrière, Max Verstappen (+0397), Valtteri Bottas (+0.423), Lando Norris (+0.695), Pierre Gasly (+0814), Sergio Perez (+1,024), Antonio Giovinazzi (+1.062) et Sebastian Vettel (+1.298) complètent le top dix de la séance.
Leclerc a pu prendre la piste
Le pilote Ferrari Charles Leclerc a pu participer à la deuxième séance d’essais libres ce jeudi après-midi après avoir rencontré un problème ce matin sur la boîte de vitesses de sa monoplace. Le local de l’étape n’avait pas pu participer aux EL1 en matinée.
Tsunoda dans le garage
Après avoir embrassé un rail à la sortie de la piscine, le jeune Yuki Tsunoda a dû rentrer au garage pour des vérifications poussées.
Le pilote AlphaTauri a perdu énormément de temps au garage, ce qui est problématique sur un circuit comme Monaco pour un jeune débutant.
Pas de « grosse » erreur pour l’instant
Depuis le début du week-end, force est de constater que les pilotes sont restés relativement sages et aucune grosse erreur n’a été constatée ce jeudi.
Seul le pilote Alpine Fernando Alonso a endommagé son aileron avant en matinée en allant taper à faible vitesse le rail dans le dernier virage.
Dans l’après-midi, c’est le pilote Williams Nicholas Latifi qui s’est fait une frayeur en loupant son freinage à l’épingle du Fairmont, mais le Canadien a pu repartir sans aucun dommage sur sa monoplace.
Quelques minutes plus tard, c’est le pilote Haas Mick Schumacher qui ira commettre une petite erreur à l’entrée du Casino. L’Allemand a endommagé la roue arrière droite de sa monoplace en tapant le rail.
Cet incident mettra un terme à la journée d’essais en Principauté puisque la direction de course a agité un drapeau rouge pour permettre aux commissaires de dégager sa monoplace abandonnée dans une échappatoire.
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco est programmée samedi 22 mai (pas de roulage le vendredi à Monaco) à 12h00 et sera bien évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Cinquième manche du championnat 2021 de F1, le Grand Prix de Monaco se déroule ce week-end (du 20 au 23 mai) sur le tracé urbain de la Principauté de Monaco.
Ce jeudi 20 mai, deux séances d’essais libres sont au programme [EL1 et EL2] avec une grande nouveauté cette année puisqu’elles ne dureront qu’une heure (contre 1h30 auparavant).
Pour le reste du week-end, il faudra attendre samedi (pas de roulage le vendredi à Monaco) pour voir la dernière séance d’essais libres [EL3] programmée le samedi 22 mai à 12h00 (heure de Paris), suivie dans l’après-midi de la séance de qualifications.
Le départ du Grand Prix de Monaco 2021 sera donné ce dimanche 23 mai à 15h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Red Bull Sergio Perez qui a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco en 1,12.487 (Tendres).
Le Mexicain devance la Ferrari de Carlos Sainz pour un dixième (Mediums) et la Red Bull de Max Verstappen pour un dixième (Mediums).
Derrière, Pierre Gasly (+0.393), Lewis Hamilton (+0.459), Valtteri Bottas (+0.644), Lando Norris (+0.749), Sebastian Vettel (+1.245), Yuki Tsunoda (+1.259) et Kimi Raikkonen (+1.594) complètent le top dix.
Il faut rouler !
La première séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco est très importante pour permettre aux pilotes de reprendre leurs marques sur le tracé monégasque après deux ans d’absence au calendrier en raison de la pandémie de coronavirus.
La piste est traditionnellement très glissante le jeudi pour la première journée du week-end en Principauté et c’est donc avec beaucoup de prudence que les pilotes ont débuté ce week-end monégasque.
Charles Leclerc à l’arrêt
La malédiction monégasque continue pour Charles Leclerc qui n’a pu réaliser que quatre tours avant de rentrer au garage et ne plus jamais ressortir ce jeudi matin.
C’est un problème de boîte de vitesses qui a forcé le pilote Ferrari à mettre un terme à sa première séance d’essais libres pour son Grand Prix à domicile.
Alonso tape le rail
Le double champion du monde Fernando Alonso a été le premier pilote à partir à la faute ce jeudi en Principauté. Le pilote Alpine est allé toucher le rail dans le dernier virage du circuit.
L’aileron avant de son Alpine n’a pas apprécié, ce qui a obligé l’Espagnol a rentrer au garage au ralenti. Un peu plus tard, l’équipe a confirmé que des dégâts n’étaient pas très importants et le double champion du monde a pu reprendre la piste.
Petite touchette pour Carlos Sainz
Le pilote Ferrari Carlos Sainz a lui aussi réalisé une touchette ce jeudi matin, ce qui l’a obligé à rentrer au stand pour des vérifications poussées. Il pourra finalement reprendre la piste à dix minutes de la fin de séance.
La deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Monaco est programmée ce jeudi après-midi à 15h00 (heure de Paris) et sera à suivre en direct sur F1only.fr.
Cinquième manche du championnat 2021 de F1, le Grand Prix de Monaco se déroule ce week-end (du 20 au 23 mai) sur le tracé urbain de la Principauté de Monaco.
Ce jeudi 20 mai, deux séances d’essais libres sont au programme [EL1 et EL2] avec une grande nouveauté cette année puisqu’elles ne dureront qu’une heure (contre 1h30 auparavant).
Pour le reste du week-end, il faudra attendre samedi (pas de roulage le vendredi à Monaco) pour voir la dernière séance d’essais libres [EL3] programmée le samedi 22 mai à 12h00 (heure de Paris), suivie dans l’après-midi de la séance de qualifications.
Le départ du Grand Prix de Monaco 2021 sera donné ce dimanche 23 mai à 15h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
L’équipe McLaren a annoncé ce mercredi la signature d’un accord pluriannuel avec son pilote Lando Norris, qui restera donc pilote McLaren pour plusieurs années encore.
Le Britannique fait partie de la famille McLaren depuis début 2017, rejoignant l’équipe initialement en tant que pilote de test et de simulateur, après des victoires au championnat dans toutes les formules junior monoplace dans lesquelles il a participé. Lando Norris est devenu Pilote d’essai et de réserve McLaren en 2018, participant à plusieurs séances d’essais libres, avant d’être promu titulaire pour la saison 2019.
Depuis ses débuts en Formule 1 au Grand Prix d’Australie en 2019, Lando est devenu l’un des pilotes les plus talentueux et les plus populaires du sport, impressionnant par ses performances qui se sont soldées par deux podiums au Grand Prix d’Autriche en 2020 et, plus récemment, au Grand Prix d’Émilie-Romagne plus tôt cette saison.
Cette annonce renforce la composition des pilotes McLaren pour les années à venir, confirmant Lando Norris aux côtés de l’Australien Daniel Ricciardo, 31 ans, qui a entamé une relation à long terme avec l’équipe au début de la saison 2021.
« Je suis ravi de la prolongation de notre accord avec Lando pour 2022 et au-delà. » a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.
« Il a joué un rôle déterminant dans notre retour de forme ici chez McLaren et nous sommes fiers de la croissance dont il a fait preuve depuis qu’il a commencé avec nous en 2017. Lando est l’un des talents les plus brillants de la grille de Formule 1 et nous avons hâte de le voir. continuer à aller de mieux en mieux sur et hors piste. »
« Notre décision de confirmer l’avenir à long terme de Lando chez McLaren a été très simple. Lando nous a impressionnés depuis sa première année avec ses performances, et son évolution en tant que pilote depuis lors est évidente. » a ajouté Andreas Seidl, directeur de l’équipe McLaren.
« Il fait partie intégrante de notre plan de récupération des performances et son record jusqu’à présent, en obtenant deux podiums avec l’équipe au cours de la dernière année, a montré qu’il était un formidable compétiteur en piste. »
« Comme lui, nous avons de fortes ambitions pour notre avenir ensemble et je suis heureux que nous poursuivions ce voyage pour Lando et l’équipe. Chez Lando et Daniel, nous avons une équipe de pilotes extrêmement talentueuse et passionnante, et cette annonce est un signal fort d’engagement pour le prochain chapitre de McLaren à partir de 2022. »
« Je suis vraiment heureux d’avoir prolongé ma relation avec McLaren à partir de 2022. » a déclaré Norris.
« Ayant été avec l’équipe pendant près de cinq ans, je me sens vraiment membre de la famille ici et je ne pouvais pas imaginer commencer la prochaine phase de ma carrière ailleurs. . McLaren a été un énorme soutien depuis mes jours dans les séries juniors et j’ai vraiment aimé apprendre et me développer en tant que pilote depuis. »
« Mon engagement envers McLaren est clair: mon objectif est de gagner des courses et de devenir champion du monde de Formule 1 et je veux le faire avec cette équipe. Depuis notre arrivée en 2017, notre progression a été cohérente et nous avons ensemble des ambitions claires pour l’avenir. »
« Je tiens à remercier Zak et Andreas pour la confiance qu’ils ont manifestée en moi depuis le début, et à toute l’équipe de m’avoir donné un environnement aussi solide pour continuer ma carrière. Nous avons déjà vécu des moments incroyables. ensemble que je n’oublierai jamais – deux podiums et une troisième place au championnat – et avec Daniel et le reste de l’équipe, je suis impatient de pousser pour encore plus de succès dans les années à venir. »
Voici les horaires de chaque séance du Grand Prix de Monaco 2021, cinquième manche du championnat du monde de F1, qui se déroule ce week-end du 20 au 23 mai.
Pour cette cinquième manche de l’année, il y aura une petite particularité propre au Grand Prix de Monaco avec une première journée d’essais [EL1 et EL2] programmée le jeudi 20 mai dans les rues de la principauté et non le vendredi comme sur tous les autres circuits.
Le vendredi 21 mai sera donc une journée « off » à Monaco et la troisième séance d’essais libres se disputera le samedi 22 mai, suivie par les qualifications dans l’après-midi. Le départ du Grand Prix de Monaco 2021 sera donné le dimanche 23 mai.
Évidemment comme pour toutes les autres courses du championnat, vous pourrez suivre toutes les séances de roulage en direct sur F1only.fr (essais libres 1, 2 et 3, qualifications et le Grand Prix).
Les horaires du GP de Monaco 2021 (heure de Paris)
La Principauté de Monaco se prépare à accueillir du 20 au 23 Mai 2021 son 78ème Grand-Prix de Formule 1, 1040ème épreuve du Championnat du Monde, courue depuis 1950. Après une pause en 2020 en raison de la pandémie de Covid-19, une nouvelle édition prometteuse nous attend enfin, avec ce subtil mélange d’adrénaline, de défis et de glamour.
Étroitement ceinturé à l’intérieur du deuxième pays le plus densément peuplé dans le monde au mètre carré, à cheval entre mer et montagne, entouré par les palaces et bâtiments parmi les plus célèbres du monde, le tout protégé par la candeur de l’atmosphère azuréenne; le tracé Monégasque présente 19 virages uniques au noms évocateurs.
Immersion totale
Regarder du bord de la piste ou bien à la télévision les F1 monter à pleine vitesse depuis Sainte Dévote jusqu’au secteur du Casino, descendre vers Mirabeau, tourner à l’épingle du Fairmont puis repartir au virage du Portier pour sortir à près de 300 km/h, 273 mph du Tunnel; traverser le secteur du Port avec la Chicane de la Piscine, passer la Rascasse pour enfin aborder le virage d’Antony Noghès; est quelque chose d’incroyablement spécial.
Vous voilà ensuite sur la ligne droite des stands longue seulement de quelques 500 mètres, prêt à attaquer les autres … 77 tours du Grand-Prix, sur une piste de 3,33 kms, soit la plus courte du calendrier F1, et de neuf mètres de large tout au plus!
Telle est la magie de Monaco, d’une extravagance irrésistible. De l’impressionnant défi au moment de prendre ses marques dans la voiture au fil des premiers tours, à l’adrénaline grisante quant vient le moment de la qualification ou de la course; l’art du pilotage d’une Formule 1 prend ici une valeur infinie.
Description
Créé en 1929, le circuit a conservé son format originel, ne connaissant au fil du temps que des ajustements progressifs en rapport avec l’essor urbain, les vitesses des voitures et la sécurité des pilotes. Ce sont essentiellement les stands, le virage de Sainte Dévote, la Nouvelle Chicane, le virage de la Rascasse et celui d’Antony Noghès, qui connurent les principales modifications. Le Tunnel du Circuit de Monaco est né quant à lui en 1973 sur le passage existant de la piste, lors de l’achèvement de la construction vers la mer de l’Hotel du Loews, devenu Monte-Carlo Grand Hotel en 1998, puis Hotel Fairmont de 2004 jusqu’à aujourd’hui.
De part sa configuration sinueuse mêlée de nombreux changements d’élévation et d’enchainements rapides de virages serrés, le Grand-prix de Monaco est la version suprême des courses les plus exigeantes de la Formule 1, contenant à lui tout seul le virage le plus lent du Championnat à l’endroit de l’épingle du Fairmont (57 km/h, 52 mph), et l’un des virages les plus rapides et dangereux à l’intérieur même du tunnel, avec le coude à plat pris aux alentours de 270 km/h, 167 mph.
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En amont du Grand-Prix à venir et pour avoir nous-mêmes des yeux d’experts, revenons sur les 19 virages célèbres qui composent le Circuit de Monte-Carlo Monaco, afin de redécouvrir leurs caractéristiques ainsi que le sens historique et distinctif de leur nom.
Secteur 1
Sainte dévote (115 km/h – 105 mph)
Quelle distance nous diriez-vous entre la ligne de départ du circuit et le virage numéro 1?! : 150 mètres… Les pilotes n’ont que quelques courtes secondes pour se positionner à l’entame du virage de Sainte Dévote ou bien décider d’un dépassement audacieux sur leurs rivaux directs. Ce virage à droite de 90 degrés peut-être pris avec les voitures côtes à côtes, deux par deux, et c’est d’ailleurs devenu la tendance depuis que la piste a été quelque peu élargie avec le retrait du petit rond point autrefois situé à l’apex du virage. Les pilotes auront alors une deuxième chance pour prendre l’avantage juste après.
C’est aussi l’endroit exact du point de rencontre avec la sortie des stands, créant à coup sûr des passes d’armes excitantes en course au moment où les pilotes étant sur leur trajectoire, se retrouvent potentiellement aux prises avec un adversaire qui vient de changer ses pneus et revient sur la piste.
Le virage de Sainte Dévote est le nom de l’église située à quelques mètres sur la zone extérieure du virage, en lien avec la Sainte Patronne de Monaco célébrée depuis toujours par les Monégasques et considérée comme l’âme protectrice du pays.
Beau Rivage (240 km/h – 219 mph)
La prise d’accélération des Formule 1 à la sortie du premier virage est de toute beauté, elle conditionne leur vitesse d’ascension le long de la montée de l’avenue d’Ostende longue d’environ 400 mètres, pentée à 12%, et de leur vitesse de pointe au sommet qui avoisine les 285 km/h, 259 mph.
Le virage de Beau Rivage est en fait à peine visible sur cette montée, situé avant mi-distance, les voitures marquent à son endroit une légère déviation de leur trajectoire vers la gauche pour revenir vers la droite. Celle-ci est d’autant plus visible lorsque deux voitures se retrouvent au coude à coude.
Beau Rivage est le nom du bâtiment privé construit en 1961 qui est de plein pied avec le virage. Célèbre pour son panorama unique sur le Port, Monaco-Ville et ses niveaux de luxe ultime, les appartements ici sont rarement proposés à la vente. S’ils le sont, ils représentent de véritables joyaux du marché immobilier monégasque.
Massenet, Casino (160 km/h – 145 mph)
Le virage de Massenet est un long gauche en replat, légèrement bosselé, où les pilotes doivent doser en un éclair leur coup de volant avec la vitesse de déplacement et le freinage par petites touches, servant ici à peaufiner la trajectoire d’entrée et de sortie.
Une enfilade qui doit être passée avec la trajectoire la plus propre pour obtenir le gain parfait en vitesse au moment d’atteindre juste après la Place du Casino par le virage droit éponyme. Cette partie est la plus haute de la piste, de 44 mètres par rapport par rapport à la partie la plus basse.
S’en suit la courte ligne droite en descente brusque vers Mirabeau avec son énorme bosse très reconnaissable sur la gauche de la piste, que certains pilotent éviteront où que d’autres utiliseront partiellement en fonction de la traction de la voiture.
Jules Massenet (1842 – 1912) était un musicien et compositeur français, intimement lié à l’âge d’or artistique de la Principauté sous le règne du Prince Albert 1er (1848 – 1922), début 1900. Sur les 25 oeuvres d’opéra de sa vie, sept dont deux à titre posthume seront présentées en avant-première mondiale à Monte-Carlo. Il reçu la légion d’honneur en 1876 pour devenir ensuite commandeur en 1899.
Secteur 2
Mirabeau (80 km/h – 72 mph)
Combien de dépassements extrêmes ici-même, de blocages de roues sur des freinages à la limite ou d’accrochages comme à Sainte Dévote?! Les pilotes accélèrent jusqu’à 280 km/h, 255 mph pour freiner à 80 km/h, 72 mph et passer ce virage serré à la corde, quasiment sur trois roues en raison du dénivelé important.
Virage extraordinaire, Mirabeau est toujours prêt à vous faire perdre la course sur un simple freinage manqué, sachant l’échappatoire très petit ici où seule une lente et coûteuse marche arrière pourrait par chance vous en extraire si vous avez eu le bon réflexe en premier de ne pas taper les rails de sécurité.
Mirabeau est le nom associé à l’ancien grand palace situé à proximité directe, construit en 1973 en tant qu’hôtel de grand luxe puis transformé en immeuble résidentiel très haut de gamme en 2010. Il est reconnaissable par son style architecturale moderniste, haut de 81 mètres avec 26 étages. C’est le douzième plus haut bâtiment de Monaco.
L’épingle du Fairmont (57 km/h – 52 mph)
Peut-être le virage le plus spectaculaire du circuit et le plus photogénique avec la présence de très nombreux photographes postés à cet endroit et l’hôtel Fairmont servant de tribune privée à lui tout seul. Les voitures descendant de Mirabeau peuvent être aperçues de très près, leur design apprécié sous tous les angles, les mains et le casque en mouvement du pilote très visibles aussi.
Les dépassements à cet endroit sont très rares, une des références étant Olivier Panis sur Ligier (devenant Prost Grand-Prix l’année suivante) pour son dépassement autoritaire et très adroit en 1996 sur Eddie Irvine, Ferrari.
Sur un autre registre, c’est ici en 2004 que le diamand d’une valeur de 250 000 Euro (300 000 Dollard) qui fut fixé sur l’aileron avant de la Jaguar de Christian Klein pour fêter l’arrivée à cette époque du prochain Ocean’s Twelve, fut a priori jamais retrouvé, après que le pilote manqua son virage lors du premier tour de course et se retrouva dans les barrières externes de l’épingle avec sa voiture endommagée et immobilisée.
Tout comme Mirabeau notamment, cette épingle est restée totalement inchangée dans sa configuration depuis l’époque où Juan Manuel Fangio et Alberto Ascari, ces deux grands champions, couraient ensemble sur le circuit dans les années 50…, seul l’environnement urbain a complètement changé.
Mirabeau bas, Portier (85 km/h – 77 mph)
La difficulté de l’épingle passée, le pilote doit garder sa concentration maximale pour les deux virages suivants qui précèdent l’entrée du Tunnel. Deux virages à 90 degrés piégeux à leur façon. Le premier en pente et avec des glisseurs à droite très larges où il faut éviter la perte du train avant. Le deuxième en replat avec un soin scrupuleux dans le mouvement gauche-droite de la voiture pour l’inscrire parfaitement et avoir en sortie de virage final l’accélération la plus efficace avant d’avancer vers le Tunnel, sans toutefois toucher le rail à gauche de la piste.
C’est ce contraste de pilotage dans cette partie du circuit alors en apparence plus facile qui a entraîné par le passé des accidents parmi les plus inattendus.
Paul Jules Portier (1866 – 1962) était un zoologiste et biologiste marin français, membre de l’Académie des Sciences. Il devint en 1911 professeur à l’Institut Océanographique auprès du Prince Albert 1er de Monaco. Les deux personnalités partagèrent sur près de vingt ans plusieurs expéditions scientifiques en Mer du Nord puis au Spitzberg. Le Musée Océanographique de Monaco porte témoin de toutes les recherches effectuées en ce temps là.
Tunnel de Monaco (290 km/h – 264 mph)
Unique, impressionnant, coeur sensibles s’abstenir : le Tunnel du Circuit de Monaco est par bien des égards très particulier. Long de 400 mètres, les voitures y entrent à 170 km/h, 155 mph, prennent le virage intérieur à l’aveugle à 265 km/h, 241 mph pour ensuite sortir à 290 km/h, 264 mph face à la lumière extérieure…
C’est un exercice hors du commun qui demande aux pilotes une dextérité minutieuse. La visibilité à l’intérieur est assez limitée tandis que la voiture peut perdre 20 à 30 % d’appui en raison des propriétés aérodynamiques uniques du Tunnel. L’adhérence n’est pas la même avec le reste du circuit en raison de la température ambiante et du fait que l’asphalte est cachée du soleil, que dire des conditions lorsque la course se déroule sous la pluie!…
1984 se devait justement d’être un grand cru, par le fait de la polémique sur la victoire d’Alain Prost (McLaren MP4/2) devant Ayrton Senna (Toleman TG184), en raison des drapeaux brandis par les commissaires sur la piste, mais aussi, moins connue, par la demande exclusive faite par Niki Lauda (McLaren) lui-même auprès de Bernie Ecclestone, de faire en sorte que la piste sous le Tunnel soit couverte d’eau. Chose dite, chose faite!
L’histoire retiendra une course dantesque menée sur 32 tours, 11 abandons sur 20 pilotes engagés, 1 disqualifié et seulement huit pilotes classés (le règlement de l’époque imposait exclusivement pour Monaco un nombre maximum de 20 pilotes pour la course sur une grille normalement composée pour le Championnat 84 de 26 pilotes. Les 6 plus lents en qualification ne pouvant participer à la course).
Le troisième pilote sur le podium aux côtés d’Alain Prost et d’Ayrton Senna, fut René Arnoux sur Ferrari (F126 C4). Le pilote Autrichien Niki Lauda termina sa course au tour 23 sur une sortie de piste.
Nouvelle Chicane (80 km/h – 73 mph)
Malgré son nom, la chicane anciennement appelée Chicane du Port, existe dans sa configuration actuelle depuis 1986. Beaucoup plus caractérisée que l’ancienne version avec un vrai gauche-droite-gauche, elle fait réellement ralentir les pilotes. Passer cette chicane en gagnant le plus de temps demande de frôler la barrière externe de gauche à l’entrée de la zone et de tourner la voiture dans son élan en montant légèrement sur le vibreur intérieur de la chicane sans trop freiner.
C’est le point du circuit le plus favorable aux dépassements et tous les pilotes savent que leur succès dans la course doit passer par l’éventualité d’un dépassement à cet endroit. L’anticipation sera un facteur clé alors que la portion de piste entre la sortie du Tunnel et l’entrée de la chicane n’est que de 200 mètres.
A l’amorce de la chicane domine le Yacht Club de Monaco, un bâtiment ultra moderne immense aux allures étonnantes de navire dessiné par Lord Norman Foster, qui abrite la Société Nautique dédiée à l’aviron et le Yacht Club proprement dit. Il occupe désormais une place unique dans l’univers du yachting et de la grande plaisance internationale.
Tabac (180 km/h – 164 mph)
Après la chicane, les pilotes entrent dans la zone portuaire du circuit qui se terminera plus loin au virage de la Rascasse, par une première ligne droite de 380 mètres. Les voitures atteignent ici une pointe de vitesse de presque 240 km/h, 218 mph, avant un freinage sec pour s’engouffrer aussitôt dans le virage gauche de Tabac.
L’équilibre de la voiture y est prépondérant pour permettre au pilote de garder le maximum de vitesse dans le virage, approcher le point de corde aussi près que possible du rail gauche pour ensuite « flirter » avec le rail de droite opposé en sortie tout en réaccélérant très vite vers le prochain virage. Pas plus de 7 mètres de largeur entre l’intérieur et l’extérieur du virage…
Point de ralliement des Tifosi qui font dérouler devant le passage des pilotes l’immense drapeau du cheval cabré au dessus des gens sur la plus grande tribune du circuit, c’est un lieu où les spectateurs restent sur le qui-vive car avec le virage suivant de la Piscine, c’est la portion du circuit la plus souvent exposée aux accidents.
Le bureau de tabac qui se situe juste derrière la piste est lui-même en contrebas de la fin de la ligne droite des stands, au carrefour avec le virage 1 de Sainte Dévote. Un endroit à l’activité piétonne importante en temps ordinaire qui permet de relier facilement le port avec le coeur de la ville-pays.
Secteur 3
Chicane de la Piscine (235 km/h, 214 mph – 130 km/h, 118 mph)
L’accélération qui suit dans la courbe du port fait immédiatement arriver les pilotes sur la Chicane de la Piscine, un premier gauche-droite ultra rapide quasiment à l’aveugle suivi d’une très légère ligne droite de 100 mètres tout au plus et un droite-gauche qui sert d’amorce à la dernière courbe rapide du circuit vers la Rascasse.
C’est un des passages où l’on prend le plus conscience de l’évolution de la vitesse des Formule 1 modernes et de leur puissance de freinage. Les voitures ne freinent plus sur la première partie mais continuent d’accélérer jusqu’à 250 km/h, 228 mph pour freiner brusquement au moment de prendre le droite-gauche qu’elles absorbent le plus souvent avec agilité.
C’est un autre lieu préféré des photographes depuis lequel on retrouve les clichés les plus célèbres avec ceux de l’épingle du Fairmont. C’est aussi une zone de prise de risque importante pour les pilotes étant données les successions de changement de direction rapides et la vitesse moyenne à maintenir, toujours avec une marge d’erreur sans filtre et les rails de sécurité toujours si proches.
La piscine quant à elle est un véritable bassin olympique de 50 par 20 mètres, 3000 mètres cubes d’eau de mer filtrée, traitée et chauffée à 27°. La célèbre statue du Nageur, oeuvre de Emma de Sigaldi (1910 – 2010), domine majestueusement le complexe nautique.
La Rascasse (127 km/h, 116 mph – 65 km/h, 59 mph)
Un des noms les plus magiques correspondant à l’avant-dernier virage du circuit. Après une dernière courbe rapide qui se négocie à une vitesse vertigineuse de 200 km/h , 182 mph, faisant ramener les pilotes en contrebas des stands, c’est un virage à droite à double cordes de 135 degrés très difficile à négocier car les pilotes sont à leur limite aussi avec l’angle de rotation de leur direction. Ils doivent pour autant attaquer ce virage le plus possible pour perdre le moindre de temps entre les deux points de corde.
La Rascasse est un virage mythique qui procure aux pilotes un surplus d’adrénaline aussi bien au moment des qualifications, où tout le gain obtenu dans les virages précédents peut être anéanti, qu’en course où seuls les pilotes ayant le plus de panache et d’adresse peuvent dépasser leurs adversaires.
Un virage sublimé par notre regretté Jules Bianchi qui réalisa ici en 2014 avec sa Marussia F1 un dépassement splendide sur le Japonais Kamui Kobayashi, Caterham F1, apportant à la jeune écurie ses tous premiers points en Formule 1.
Le virage porte le nom du restaurant célèbre situé à l’intérieur même de celui-ci. Un haut-lieu traditionnel du circuit où les clients chanceux peuvent apercevoir les voitures passer juste à côté d’eux tout en dégustant des plats étoilés.
Durant chaque soirée du weekend de F1, le virage est transformé en bars ambulants où les fans viennent faire la fête en profitant toute la nuit de l’atmosphère cosmopolite et du charme incomparable de la Principauté. C’est aussi un carrefour d’accès vers le F1 Paddock situé juste à côté et les motorhomes de toutes les écuries disposés le long du Quai Antoine 1er.
Antony Noghès (85 km/h – 77 mph)
Précédé d’une courte ligne droite de 80 mètres dans laquelle se trouve côté droit l’entrée des stands, ce virage et le nom qui y est associé viennent parachever la beauté légendaire du circuit, avec son dernier lot d’adresse demandé mais aussi de pièges à éviter.
Virage à droite serré qui s’ouvre sur un dévers côté gauche de la piste puis la ligne droite des stands, les pilotes peuvent profiter de l’effet toboggan au milieu du virage pour attaquer la sortie avec un peu plus d’élan tout en faisant attention à ne pas exagérer le couple du moteur pour éviter de perdre l’adhérence sur les roues arrières.
Monégasque de naissance, Antony Noghès (1890 – 1978) est le fondateur du Grand-Prix automobile de Monaco. Il définit dans les années vingt le tracé du circuit en commun avec Louis Chiron, pilote monégasque émérite d’alors et l’ingénieur Jacques Taffe. Le premier Grand-Prix automobile prend naissance le 14 Avril 1929, financé par la Société des Bains de Mer. Ce fut un succès retentissant : 16 pilotes répartis entre des Alfa-Romeo, Bugatti, Licorne, Maserati, Mercedes. 100 tours en trois heures cinquante six minutes et onze secondes, à 80,194 km/h, 73 mph de moyenne. Monaco fera ensuite partie des sept circuits utilisés pour la première édition du Championnat du Monde de Formule 1 en 1950.
D’une notoriété considérable, le Grand-Prix de Monaco participe beaucoup à l’image absolue du Pilote de Formule 1, réunissant la quintessence de toutes qualités des meilleurs pilotes F1 de tous les temps qui ont eux tous courus sur ce circuit. Il est celui qui permet aux fans de voir au plus près les pilotes et les voitures en action. Un circuit d’un charme incomparable qui vous prend en même temps aux tripes.
Il est à attendre que temps le plus rapide sur un tour obtenu en 2019 par Lewis Hamilton sur sa Mercedes-AMG Petronas F1 W10 en 1 minute 10 secondes et 166 millièmes (171 km/h, 156 mph de moyenne), soit battu lors des qualifications de ce prochain weekend de course.
McLaren Racing et son partenaire stratégique, Gulf Oil International, ont dévoilé aujourd’hui une livrée spéciale innovante célébrant leur partenariat historique avec un design emblématique unique pour le Grand Prix de Monaco 2021.
La livrée évocatrice marque le retour du sport dans l’un des grands prix les plus emblématiques de la Formule 1 et propose aux fans l’une des couleurs du monde du sport automobile les plus reconnaissables et admirées de tous les temps.
McLaren a une histoire de course profondément enracinée et réussie avec Gulf, et les deux marques ont relancé leur relation en juillet 2020 lorsque l’équipe a annoncé le retour de la marque en tant que partenaire stratégique officiel.
La livrée rétro marquera l’hommage de McLaren au design intemporel de Gulf tout en reflétant un lien de course qui a commencé à l’époque du fondateur de l’équipe, Bruce McLaren.
L’équipe portera le coloris bleu racing de Gulf aux côtés d’une bande orange, étroitement basée sur le design classique de Gulf, pendant tout le week-end de course du Grand Prix de Monaco. Le thème figurera sur les deux voitures de course MCL35M, les combinaisons de course de Lando Norris et Daniel Ricciardo, l’équipement de l’équipe de course et sur toutes les plateformes de médias sociaux.
De plus, Lando Norris et Daniel Ricciardo porteront des casques de course avec des designs rétro sur mesure, spécialement créés pour l’événement, qui seront tirés au sort pour le partenaire caritatif de santé mentale de l’équipe, Mind.
« Ce sera l’hommage de McLaren au célèbre design de la voiture de course de Gulf. » a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.
« Nous sommes d’énormes fans de design courageux et audacieux, et le bleu Gulf frappant est parmi les livrées les plus appréciées en course, un morceau de culture célèbre qui transcende le monde du sport automobile. »
« Le design a toujours été important pour McLaren – vous le voyez dans tout ce que nous faisons, de notre retour à la papaye jusqu’à notre superbe siège social, le McLaren Technology Center. Nous sommes ravis de l’exposer en équipe et de célébrer notre fière association avec Gulf à Monaco. »
L’équipe McLaren arrive à Monaco, cinquième manche du championnat du monde, en tant que troisième équipe de la grille au classement constructeurs.
Les améliorations techniques se poursuivent pour préparer la révolution qui aura lieu en 2022, l’année qui verra le retour de l’effet Venturi en F1 et l’augmentation du diamètre des roues, équipées de jantes 18 pouces.
Au sujet des nouveaux pneus Pirelli 2022, Alfa Romeo Racing a testé ces nouveaux pneus 18 pouces sur le circuit de Montmelo en Espagne dans les jours qui ont suivi le Grand Prix, lors de tests approuvés par la FIA pour toutes les équipes cette année.
Red Bull et Alpine ont également testé de nouveaux pneus à Barcelone et Mercedes les a testés à Imola un peu plus tôt. Les pneus pluie 2022 seront quant à eux testés sur le circuit du Paul Ricard à la fin du mois de mai toujours avec l’équipe Mercedes.
L’expérimentation des pneus 18 pouces a commencé en F2 pour les saisons 2020 et 2021, ce qui a permis à Pirelli de collecter de nombreuses données et informations pour la fabrication des pneus de F1.
L’objectif de l’introduction de nouvelles règles techniques était d’apporter plus de spectacle en changeant complètement le fonctionnement aérodynamique des monoplaces, afin de les rendre moins sensibles aux turbulences dans les sillage des voitures précédentes. Cela devrait favoriser les dépassements permettant au pilote de ne pas avoir une voiture sensible au sillage dans certaines sections du circuit, et de suivre de plus près son adversaire.
La FIA souhaite aussi rapprocher les F1 des voitures présentes sur le marché. L’introduction des pneus 18 pouces rendra donc d’une part les monoplaces plus difficiles à conduire et d’autre part, rapprochera les pneus de F1 de ceux des voitures de série.
Pour entrer dans les détails techniques, les roues 2022 auront une jante de 18 pouces, contre les 13 pouces actuelles. L’épaulement du pneu sera donc réduit de manière significative, et cela impliquera une refonte par Pirelli de la structure interne du pneumatique, afin de le rendre plus rigide.
Une distance plus courte entre la bande de roulement et la jante réduira considérablement les déformations auxquelles le pneu est soumis dans les virages, mais en même temps les suspensions devront avoir un calibrage différent car les bosses sur l’asphalte et les dépressions auront un plus grand effet sur la tenue de route. Les voitures seront donc plus difficiles à conduire.
En termes de dimensions, les pneus auront toujours un diamètre légèrement plus grand, avec des pneus slicks d’un diamètre total de 725 mm, contre 670 mm pour les pneus actuels. En termes de largeur de bande de roulement, en revanche, les pneus avant seront plus étroits, passant de 305 mm à 270 mm l’année prochaine. Les pneus arrières resteront au contraire inchangés, avec 405 mm de largeur.
La FIA a également imposé une augmentation du diamètre des tambours de frein et des disques de frein, qui passera de 278 mm à 330 mm. Les dimensions seront également augmentées en ce qui concerne l’épaisseur, qui atteindra 32 mm, et les passages de refroidissement à la surface du disque devront avoir un diamètre minimum de 3 mm.
Le système de freinage fera également partie des composants PDC – Composants de conception prescrits – c’est-à-dire des composants construits par les équipes (ou par des tiers) sur des spécifications transmises par la FIA, et qui peuvent être vendus à d’autres équipes.
Il s’agit de minimiser l’effet aérodynamique recherché par les équipes avec les différents conduits d’air des conduits de frein, ce qui ne sera plus possible à partir de 2022. Alfa Romeo Sauber lors des tests de Barcelone a également testé les cloches de frein 2022, bien plus larges que les actuelles (dans le dessin ci-dessous ceux de la Mercedes W12).
Mais l’une des principales spécificités, entre autres testées pour la première fois par Alfa Romeo avec Robert Kubica lors des derniers tests, concerne le retour des enjoliveurs: utilisés entre 2007 et 2009, les enjoliveurs avaient été interdits par la FIA ces dernières années, alors qu’à partir de 2022, la réglementation imposera aux équipes d’utiliser ces équipements.
Leur introduction il y a une dizaine d’années visait à améliorer l’efficacité thermique des pneus, fournis par le constructeur japonais Brigestone à l’époque, ainsi qu’à réduire évidemment les turbulences dues au roulement.
Avec la suppression des enjoliveurs en 2010, les équipes ont toujours cherché à tirer le meilleur parti des prises d’air des freins et des gaines porte-moyeux pour recréer les avantages aérodynamiques qui existaient avec les enjoliveurs. Parmi ceux-ci, nous pouvons évoquer les moyeux perforés de Red Bull et Ferrari.
Pour recréer les conditions thermiques, en revanche, les jantes ont présenté ces dernières années des formes de plus en plus sophistiquées à l’intérieur, avec des ailettes et des trous pour mieux répartir la chaleur provenant des disques de frein. Cette solution avait suscité de nombreuses polémiques, notamment sur la Mercedes W09 à partir du GP de Belgique 2018, au sujet de sa légalité.
L’enjoliveur de roue des F1 2022 a été introduit pour des raisons aérodynamiques, non pas pour la chauffe des pneus. Les pneus de 18 pouces seront également moins sujets aux phénomènes de cloquage, également dus à un raidissement de la structure interne.
Les enjoliveurs, afin d’éviter toute interprétation du règlement par les équipes, seront fournis uniquement par la FIA. En fait, ils feront partie du SSC – Fourniture de Composants Standards – fabriqués par une entreprise (sélectionnés par la FIA dans le cadre d’un appel d’offres) pour un approvisionnement unique de toutes les équipes.
Les composants fournis en tant que SSC ne doivent pas être modifiés et doivent être installés et utilisés exactement comme spécifié par le fournisseur. Cette utilisation est obligatoire et son fonctionnement particulier ne peut être contourné, remplacé, dupliqué ou complété par un autre composant. De ce point de vue donc, il n’y a pratiquement pas de place pour l’interprétation, et toutes les monoplaces seront égales les unes aux autres en ce qui concerne les enjoliveurs de roues.
Les enjoliveurs sont régis par l’article 3.13.7 du règlement, qui stipule:
« Un seul enjoliveur de roue par roue doit être fixé rigidement à la jante de sorte qu’il ait la même vitesse de rotation que la roue à laquelle il est attaché et forme un joint aérodynamique à la jante. »
Une partie importante du règlement 2022 encore en cours d’élaboration par la Commission concerne l’introduction de panneaux LED d’informations sur les quatre enjoliveurs: la F1 veut fournir de plus en plus d’informations aux spectateurs du circuit.
L’idée serait donc d’introduire des écrans tournant sur les enjoliveurs de roue, montrant (par exemple) la position du pilote. Il est difficile de deviner comment ces LED seront implémentées, car c’est une nouveauté absolue en F1. L’Indycar a effectué quelques tests ces dernières années, tandis qu’en 2014, Force India avait testé un écran (appelé info wing) sur la T-Cam.
L’article 8.1, 8 concernant les affichages sur les enjoliveurs indique: « Afin de fournir des informations visuelles aux spectateurs, la FIA peut exiger que chacun des quatre enjoliveurs décrits à l’article 3.13.7 soit équipé d’un panneau d’affichage à LED rotatif. »
« Le panneau d’affichage des roues sera classé comme SSC. Un ajustement sera apporté à la masse minimale des voitures pour compenser la masse supplémentaire de ces composants. »
Si cela ne devait pas être mis en place, les enjoliveurs seront classés en OSC – Composants Open Source – composants dont la conception et les spécifications de propriété intellectuelle sont mises à la disposition de tous les concurrents. Pour tous les OSC utilisés par tous les concurrents, les spécifications de conception doivent résider sur un serveur dédié spécifié par la FIA et accessible à tous les concurrents.
La F1 changera donc radicalement de visage à partir de l’année prochaine, c’est pourquoi presque toutes les équipes ont déjà concentré leurs ressources techniques et financières sur les monoplaces de 2022.
La Formule 1 a de nouveau chamboulé son calendrier 2021 à la suite des restrictions de voyage mises en place par le Royaume-Uni pour les ressortissants britanniques qui ont désormais l’obligation d’observer une quarantaine obligatoire pour se rendre en Turquie.
Par conséquent, la F1 n’a pas eu d’autre choix que de reporter le Grand Prix de Turquie 2021 (qui remplaçait le Grand Prix du Canada annulé) normalement programmé du 11 au 13 juin.
Par effet de cascade, le Grand Prix de France est donc décalé une semaine plus tôt et se tiendra donc du 18 au 20 juin, tandis qu’une seconde course a été programmée en Autriche avec le Grand Prix de Styrie programmé pour sa part du 25 au 27 juin.
« Nous avions tous hâte de courir en Turquie, mais les restrictions de voyage en place nous ont empêché d’être là en juin. » a déclaré le PDG de la F1, Stefano Domanicali.
« La Formule 1 a montré une fois de plus qu’elle était capable de réagir rapidement aux développements et de trouver des solutions et nous sommes ravis d’avoir une double course en Autriche, ce qui signifie que notre saison reste à 23 courses.«
« Je tiens à remercier le promoteur et les autorités en Turquie pour tous leurs efforts ces dernières semaines et je tiens à remercier les promoteurs en France et en Autriche pour leur rapidité, leur flexibilité et leur enthousiasme à accueillir cette solution. »
« Nous avons eu de très bonnes conversations avec tous les autres promoteurs depuis le début de l’année et nous continuerons à travailler en étroite collaboration avec eux pendant cette période. »
Le communiqué a ajouté que le promoteur en Turquie a demandé à la Formule 1 d’examiner l’opportunité potentielle pour la course à Istanbul d’être reportée plus tard dans la saison si possible, aux côtés de la Chine qui a fait la même demande plus tôt cette année, ce qui veut dire qu’officiellement le Grand Prix de Turquie n’est pas annulé, mais reporté à une date inconnue pour le moment.
Le Français Esteban Ocon se trouve dans la situation inhabituelle d’être un pilote d’usine Alpine, pilotant une voiture propulsée par un groupe motopropulseur Renault, tout en ayant toujours sa carrière guidée par le directeur de l’équipe Mercedes Toto Wolff.
Le jeune français a débuté sa carrière en Formule 1 chez Manor en 2016, puis a rejoint l’année suivante l’équipe Force India durant deux saisons, avant d’être remplacé dans la même équipe par le fils du nouveau propriétaire, le Canadien Lance Stroll.
Sans baquet, Ocon s’est retrouvé pilote de réserve de l’équipe Mercedes durant une saison en 2019, avant que son manager Toto Wolff ne se décide à le lâcher pour qu’il puisse rejoindre Renault F1, désormais devenue Alpine.
Lorsqu’on évoque avec Wolff alpine l’avenir du Français et s’il pourrait rejoindre éventuellement l’équipe Mercedes en tant que titulaire, l’Autrichien insiste sur le fait que Ocon fait désormais partie d’une équipe d’usine dans laquelle il semble bien intégré et qu’un éventuel retour chez Mercedes ne semble pas d’actualité.
« Pour Esteban, c’est une situation un peu étrange, parce qu’il est pilote junior Mercedes depuis longtemps, mais il est désormais pilote d’usine Alpine et c’est un fait. » a expliqué Wolff, cité par le site de la Formule 1.
« Je pense que la situation est bonne pour lui là-bas…il progresse, il a de bonnes performances et il est Français! »
« Je pense que toutes les planètes sont alignées et je pense qu’il faut d’abord que Laurent [Rossi, PDG d’Alpine] et Esteban discutent pour savoir comment continuer avant que nous ne donnions un avis. »
Pour rappel, les deux pilotes actuels de l’équipe Mercedes, Lewis Hamilton et Valtteri Bottas, sont sous contrat jusqu’à la fin de cette saison 2021.
Les différents candidats pour occuper les deux baquets chez Mercedes l’an prochain sont Lewis Hamilton, Valtteri Bottas, George Russell et Esteban Ocon, même si Wolff semble vouloir dire dans ses récents propos que le Français pourrait continuer avec Alpine.
Depuis son terrible accident survenu dans le premier tour du Grand Prix de Bahreïn 2020, le Français Romain Grosjean a réalisé à quel point la vie est belle.
Le 29 novembre 2020, la Haas pilotée par le Français Romain Grosjean s’écrase contre les rails de sécurité au virage numéro 3 du circuit de Bahreïn quelques secondes après le départ de la course.
La monoplace de Grosjean s’est alors immédiatement enflammée, mais grâce à sa détermination, le pilote français a réussi à s’extraire tout seul de la carcasse brûlante de sa Haas après avoir tout de même passé plus de 25 secondes dans les flammes. Transporté à l’hôpital choqué mais conscient, Romain Grosjean souffrira d’une entorse à la cheville et de brulures aux deux mains.
Sa carrière en Formule 1 s’est donc arrêtée brutalement après ce terrible accident, mais Grosjean a pu reprendre la compétition quelques mois plus tard en Indycar, le championnat américain de monoplaces.
Avec beaucoup de recul désormais, Romain Grosjean explique que depuis cet accident il profite de chaque instant de sa vie.
« A 100%. Je peux paraître fou, mais laissez-moi vous expliquer. Chaque jour que je vis depuis est comme un jour bonus. » explique Romain Grosjean dans le podcast Beyond the Grid.
« Je suis passé si proche de ne plus être ici que cela vous fait réaliser à quel point la vie est belle. »
« Vous pouvez avoir des petits problèmes ici et là, une correspondance de vol annulée où on perdrait du temps et qui sont des choses sur lesquelles je me plaindrais – même si je râle encore – mais chaque matin je me réveille et je dois enlever mes gants en silicone pour mettre de la crème sur mes mains et cela me rappelle que je suis vivant, je suis ici. »
« Je peux jouer avec les enfants, je peux recommencer la course, j’ai ma charmante femme à côté de moi. Je suis plus heureux dans la vie, simplement parce que j’ai réalisé à quel point la vie est belle, même avec tous ces problèmes. »
« Ce serait assez ennuyeux si nous n’avions pas de problème dans la vie. C’est juste fou de penser que je suis passé si près de ne plus être ici pour réaliser que la vie n’est pas gratuite et qu’elle doit être vécue. »
Si sa carrière en Formule est désormais terminée, Romain Grosjean aura tout de même l’opportunité de remonter dans une F1 au mois de juin prochain sur le circuit Paul Ricard grâce à Mercedes qui lui a offert la chance de pouvoir faire un dernier essai.
Voici les classements F1 2021 pilotes et constructeurs après le Grand Prix d’Espagne, quatrième manche de la saison, disputée ce dimanche 9 mai à Barcelone.
Ce dimanche, c’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix d’Espagne 2021, le Britannique devance sous le drapeau à damier la Red Bull de Max Verstappen et la Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Sergio Perez, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Lando Norris, Esteban Ocon et Pierre Gasly complètent le top dix de cette course.
Grâce à cette victoire, Lewis Hamilton conserve la tête du championnat du monde de F1 2021, Tandis que Max Verstappen est toujours deuxième avec quatorze points de retard.
Les classements présentés ci-dessous sont évolutifs en temps réel et sont donc mis à jour en cas de pénalité infligée à un ou plusieurs pilotes après le classement officiel de la course et qui aurait une conséquence directe sur les positions aux championnats.
Ce dimanche, c’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix d’Espagne 2021, le Britannique devance sous le drapeau à damier la Red Bull de Max Verstappen et la Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Sergio Perez, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Lando Norris, Esteban Ocon et Pierre Gasly complètent le top dix de cette course.
Grâce à cette victoire, Lewis Hamilton conserve la tête du championnat du monde de F1 2021, Tandis que Max Verstappen est toujours deuxième avec quatorze points de retard.
Lewis Hamilton – premier :« Tout d’abord je veux saluer tous les spectateurs qui sont venus ici ce dimanche. » a déclaré Hamilton.
« Je vois même des drapeaux Mercedes, cela faisait longtemps qu’on en avait pas vu. Le départ était compliqué, après j’ai essayé de chasser Max, de faire durer les pneus, mais c’était compliqué. »
« Après il a fallu revenir de plus de 20 secondes d’écart [après son deuxième arrêt]. C’était le plan du week-end d’effectuer un deuxième arrêt, même si on nous annonçait qu’un seul arrêt était possible. »
« Moi, j’ai toujours su qu’il fallait faire deux arrêts. J’étais presque sûr d’avoir une occasion de le doubler avant de faire mon deuxième arrêt, mais évidemment, j’ai écouté l’équipe et je me suis arrêté. C’est un travail incroyable de toute l’équipe, quelle journée pour nous! »
Max Verstappen – deuxième :« D’une certaine manière, je l’ai vu venir. » a expliqué Verstappen à l’arrivée de l’épreuve.
« Sur les Tendres ça allait bien, mais quand on a mis les Mediums c’était moins facile. Dès que j’ai vu qu’ils [Mercedes] passaient une deuxième fois au stand, j’ai compris que c’était fini. »
« On voyait tour après tour qu’il se rapprochait, et en plus quand vous êtes le leader, vous avez aussi le trafic à gérer. Mais si nous étions passé sur une stratégie à deux arrêts, je ne suis pas sûr que l’on aurait pu le passer. »
« Cela montre simplement que nous ne sommes pas encore là où on voudrait être. Il faut encore s’améliorer, progresser, mais si on compare par rapport à l’année dernière, c’est un grand pas en avant. »
Valtteri Bottas – troisième : « C’était plus compliqué lorsque j’ai perdu une position au virage 3 [au départ] et je suis resté bloqué longtemps derrière Charles [Leclerc]. » a déclaré Bottas.
« Cela a compromis ma course, mais au moins je suis sur le podium. Tout cela s’est joué à des détails, en tant qu’équipe nous continuons à marquer des points. Nous verrons à Monaco [prochaine course] ce que nous pouvons faire de mieux. »
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a été élu « pilote du jour » au Grand Prix d’Espagne 2021.
Le septuple champion du monde a remporté le Grand Prix d’Espagne ce dimanche 9 mai à Barcelone et a devancé la Red Bull de Max Verstappen et l’autre Mercedes de Valtteri Bottas sous le drapeau à damier.
Derrière, Charles Leclerc, Sergio Perez, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Lando Norris, Esteban Ocon et Pierre Gasly complètent le top dix de cette course.
« Le départ était compliqué, après j’ai essayé de chasser Max, de faire durer les pneus, mais c’était compliqué. Après il a fallu revenir de plus de 20 secondes d’écart [après son deuxième arrêt]. C’était le plan du week-end d’effectuer un deuxième arrêt, même si on nous annonçait qu’un seul arrêt était possible. » a déclaré le Britannique après la course.
« Moi, j’ai toujours su qu’il fallait faire deux arrêts. J’étais presque sûr d’avoir une occasion de le doubler avant de faire mon deuxième arrêt, mais évidemment, j’ai écouté l’équipe et je me suis arrêté. C’est un travail incroyable de toute l’équipe, quelle journée pour nous! »
Grâce à cette victoire, Lewis Hamilton conserve la tête du championnat du monde de F1 2021, Tandis que Max Verstappen est toujours deuxième avec quatorze points de retard.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix d’Espagne 2021, le Britannique devance sous le drapeau à damier la Red Bull de Max Verstappen et la Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Sergio Perez, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Lando Norris, Esteban Ocon et Pierre Gasly complètent le top dix de cette course.
Grâce à cette victoire, Lewis Hamilton conserve la tête du championnat du monde de F1 2021, Tandis que Max Verstappen est toujours deuxième avec quatorze points de retard.
Bel envol pour Verstappen
Au départ de la course, Max Verstappen – deuxième sur la grille de départ – a pris un excellent envol pour se positionner aux côtés de la Mercedes de Lewis Hamilton au freinage du premier virage.
Le pilote Red Bull a retardé au maximum son freinage pour prendre la tête de la course, obligeant Lewis Hamilton à mettre un coup de volant pour éviter le contact.
Tsunoda abandonne
Au neuvième tour de course, Yuki Tsunoda a dû garer sa monoplace sur le bord de piste à la suite d’une coupure moteur sur son AlphaTauri équipée d’un bloc V6 Honda. Cet incident a obligé la direction de course à déployer une voiture de sécurité.
Panique chez Alfa Romeo
Pendant la voiture de sécurité, l’équipe Alfa Romeo a appelé son pilote Antonio Giovinazzi pour monter des gommes Mediums sur sa monoplace, mais l’un des mécaniciens a détectè une crevaison sur l’un des pneus neufs.
Les mécaniciens sont partis chercher d’autres pneumatiques au fond du garage, ce qui aura couté au total plus de 40 secondes à Giovinazzi.
Pierre Gasly pénalisé
Douzième sur la grille de départ, le Français Pierre Gasly a été pénalisé de cinq secondes pour avoir mal positionné sa monoplace sur son emplacement au départ de la course. Le pilote AlphaTauri a dû purger cette pénalité lors de son arrêt au stand.
Undercut réalisé par Verstappen
En tête de la course, le leader Max Verstappen commençait à être en difficulté avec ses pneus Tendres du début de course et a donc décidé de s’arrêter plus tôt pour tenter l’undercut sur un Lewis Hamilton qui revenait doucement mais sûrement sur lui.
Lors de son arrêt, l’un des mécaniciens n’était pas prêt et Max Verstappen a perdu plus de quatre secondes au stand, un comble pour l’écurie qui détient le record mondial des arrêts les plus rapides.
Mais heureusement pour lui, Lewis Hamilton a fait durer son premier relais un peu trop tardivement, ce qui lui a fait perdre un peu de temps sur la Red Bull du Néerlandais. Le pilote Mercedes s’arrêtera deux tours plus tard et ressortira deuxième derrière Verstappen.
Après plusieurs tours derrière la Red Bull de Max Verstappe et n’arrivant pas à prendre le dessus sur le Néerlandais même avec l’aide du DRS, le Britannique a sauté dans la voie des stands pour réaliser un deuxième arrêt qui n’était pas prévu en chaussant des gommes Mediums à nouveau.
Chez Red Bull, l’équipe a décidé de ne pas répondre à Mercedes et a laissé Max Verstappen en piste avec des pneus Mediums de plus en plus usés.
Le Pilote Red Bull a vu lentement mais sûrement Lewis Hamilton revenir sur lui avec des gommes bien plus fraiches montées sur sa W12, le Britannique étant obligé de se frayer un chemin à travers le trafic.
A sept tours de la fin de course, Lewis Hamilton a fait la jonction avec la Red Bull de Max Verstappen, le Néerlandais étant complétement à l’agonie avec des gommes en fin de vie.
Au 60e tour de course, Max Verstappen n’a rien pu faire pour contrer la seule attaque de Lewis Hamilton au volant d’une Mercedes bien plus rapide que sa Red Bull.
Cet article n’est qu’un résumé du Grand Prix d’Espagne, vous allez pouvoir retrouver d’ici quelques minutes toutes les réactions des différents protagonistes, ainsi que les news sur F1only.fr.
La prochaine course du calendrier 2021 est le Grand Prix de Monaco qui aura lieu du 20 au 23 mai. Vous pourrez évidemment suivre toutes les séances de roulage en direct sur F1only.fr.
Voici la grille de départ officielle et définitive du Grand Prix d’Espagne 2021, quatrième manche du championnat du monde qui se dispute ce week-end (du 7 au 9 mai) sur le circuit de Barcelone.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position sur la grille de départ du Grand Prix d’Espagne 2021 en 1,16.741.
Le pilote Mercedes devance de 36 millièmes la Red Bull de Max Verstappen et d’un dixième la Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Esteban Ocon, Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Sergio Perez, Lando Norris et Fernando Alonso complètent le top dix.
Notez que la grille de départ présentée ci-dessous prend en compte les diverses pénalités infligées aux différents pilotes. Cette grille sera mise à jour en temps réel, même dans le cas d’une pénalité tardive.
Lorsqu’un pilote reçoit une pénalité, celle-ci est matérialisée dans le tableau par un (+xP) à côté du nom du pilote en question.
Le départ du Grand Prix d’Espagne 2021 sera donné ce dimanche à 15h00 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.
