Le circuit du Hungaroring est réputé par son tracé sinueux, étroit et avec des virages à faible vitesse. La traction en sortie de virage est donc un atout primordial ici d’autant que la ligne droite principale est relativement courte et peu propice aux dépassements. Les écuries adoptent donc une cartographie moteur spéciale et des appuis aérodynamiques élevés.
Pour ce week-end, il faudra en plus composer avec des températures élevées et bien optimiser le refroidissement des différents composants.
Situation générale
Située dans un marais barométrique, l’Europe centrale connait un temps très chaud vendredi avec des températures dépassant 35°C sur le sud de la Hongrie et la Serbie. Ce sont des conditions météorologiques normales pour cette région du globe soumis à un climat continental.
Une goutte froide en altitude couplée avec une faible dépression fait son entrée par l’ouest dès samedi et poursuivra sa route vers l’est dimanche amenant de l’instabilité et une possibilité d’orages isolés dans la région de Budapest.
Vendredi 30 juillet – essais libres 1 et 2
Pour la première journée de roulage du week-end, le ciel sera dégagé avec un soleil généreux. Le point à surveiller se situe au niveau des températures avec un maximum de 33°C dans l’air attendu pour le milieu de l’après-midi. Le bitume quant à lui devrait allègrement dépasser les 50°C! Le vent sera variable et léger (entre 5 et 15 km/h). Un ennuagement graduel est attendu en soirée.
Samedi 31 juillet – essais libres 3 et qualifications
La matinée de samedi débutera par un temps très nuageux à couvert mais le soleil devrait rapidement faire son apparition. Le mercure sera en légère baisse par rapport à la veille mais devrait tout de même avoisiner 31°C dans l’après-midi. Le vent d’ouest soufflera entre 15 et 25 km/h. Avec l’instabilité en altitude, le risque d’un orage isolé est présent.
Comme il est très difficile de dépasser sur le circuit hongrois, la séance de qualifications est vraiment déterminante pour la course. Au niveau stratégique, on pourrait avoir des surprises par rapport au choix des gommes (notons que Pirelli met à disposition le milieu de sa gamme à savoir C2, C3 et C4).
Rappelons que c’est Lewis Hamilton qui détient à égalité avec Michael Schumacher le record du nombre de pôles positions sur ce tracé (7 chacun) et que Max Verstappen est devenu en 2019 le 100e pilote à inscrire son nom au palmarès des pôles positions.
Dimanche 1 août – la course
La course de dimanche, dont le départ sera donné à 15 h (heure de Paris), devrait se dérouler sous un ciel nuageux et dans une ambiance chaude : 32°C sont attendus durant l’épreuve qui comporte 70 tours. Le vent du sud-ouest sera soutenu (entre 20 et 30 km/h) et il faudra scruter les orages qui pourraient se développer en fin d’après-midi.
Comme pour les précédents Grand Prix, nous ne manquerons pas de mettre à jour ce bulletin météo advenant un changement majeur d’ici la course. En attendant, vous pouvez consulter les prévisions horaires sur le site de notre partenaire météo Celinium en cliquant sur ce lien : Celinium
Sir Lewis Hamilton et Mercedes F1 lancent Ignite, une initiative caritative commune pour soutenir une plus grande diversité et l’inclusion dans le sport automobile.
Ignite sera initialement financé par un fonds de plusieurs millions de dollars créé par Lewis Hamilton et l’équipe Mercedes-AMG Petronas et travaillera en étroite collaboration avec la fondation personnelle de Lewis Hamilton, Mission 44, pour obtenir des résultats tangibles pour l’équipe Mercedes et l’ensemble de l’industrie britannique du sport automobile.
« S’appuyant sur les recommandations de la Commission Hamilton et dans le cadre de notre vision commune du développement de notre industrie et de notre équipe pour refléter la société au sens large, Ignite concentrera son travail sur l’augmentation du vivier de talents plus diversifiés visant à entrer dans l’industrie du sport automobile – et et inspirer l’enthousiasme pour le sport automobile à travers l’éducation STEM. » annonce Mercedes.
« L’objectif des efforts de l’initiative axée sur le Royaume-Uni inclura, mais sans s’y limiter: le développement de matériels pédagogiques STEM passionnants et stimulants; former des éducateurs plus diversifiés pour servir de modèle et inspirer les étudiants des groupes sous-représentés dans les STIM ; améliorer les opportunités d’enrichissement de l’éducation autour des STEM et du sport automobile ; et apporter un soutien financier aux étudiants talentueux et motivés souhaitant poursuivre une carrière dans les STEM et le sport automobile mais qui n’en ont pas les moyens. »
« Je suis ravi aujourd’hui que nous puissions enfin parler de nos plans pour l’initiative Ignite. » a déclaré Toto Wolff, directeur de l’équipe Mercedes.
« Depuis que nous avons annoncé notre intention avec Lewis en début d’année de créer un projet commun, beaucoup de travail et de discussions ont eu lieu. en arrière-plan pour affiner nos objectifs et notre mission. »
« Ouvrir le sport automobile et devenir une équipe plus diversifiée et inclusive sont fondamentaux pour les valeurs de notre équipe et, avec le soutien total de Mercedes-Benz, nous nous engageons à avoir un impact positif sur la société et construire une plate-forme à partir de laquelle les générations futures pourront accéder et profiter de notre sport fantastique. »
« Ignite complétera le programme Accelerate 25 de notre équipe, et grâce à ces plates-formes, nous espérons voir beaucoup plus de talents issus de groupes sous-représentés rejoindre notre équipe et faire carrière dans l’industrie du sport automobile au sens large. »
« Mercedes soutient depuis longtemps mon ambition d’améliorer la diversité et l’inclusion au sein de l’industrie du sport automobile. » a jouté le septuple champion du monde Lewis Hamilton.
« Je suis tellement ravi que, grâce à Ignite, nous puissions officiellement travailler ensemble pour y parvenir, ce qui est une approche moralement correcte pour toute industrie. Les conclusions de la Commission Hamilton nous ont fourni une base fantastique pour commencer notre travail, et je suis convaincu qu’Ignite entraînera un changement réel et tangible dans le sport automobile. »
« Pendant 15 ans, je suis resté l’un des quelques employés noirs au sein de la Formule 1, et je suis fier que mon travail avec Mercedes va changer cela pour le mieux. »
Presque une semaine après le crash dont a été victime Max Verstappen au Grand Prix de Grande-Bretagne, le team principal de l’équipe Red Bull, Christian Horner, pointe du doigt le comportement du directeur de l’équipe Mercedes, l’Autrichien Toto Wolff, qui n’a pas hésité à aller voir les commissaires de course pendant le Grand Prix pour « essayer de faire pression » selon le Britannique et ainsi influencer la décision de la FIA.
« Les commissaires sportifs eux-mêmes sont, et ont toujours été, un organisme totalement indépendant et pendant les 16 saisons et demie où j’ai été Team Principal, je ne suis jamais entré dans la salle des commissaires au milieu d’une course ou d’une séance. » explique Horner.
« Il a été porté à mon attention par la diffusion télévisée que Toto [Wolff, directeur de l’équipe Mercedes] allait voir les commissaires sportifs avec des informations qu’il avait essayé d’envoyer par courrier électronique à Michael [Masi, directeur de course de la FIA] avant qu’ils ne se prononcent sur une pénalité. »
« C’est un peu comme essayer de faire pression sur un jury pendant qu’il rend son verdict final. Les commissaires sont enfermés pour s’assurer qu’ils sont indépendants de toute influence extérieure afin de tirer leurs propres conclusions.«
« Donc, après avoir entendu que Toto faisait du lobbying auprès des stewards, je suis allé les voir et j’ai souligné qu’aucun de nous ne devrait être là et qu’il n’était pas approprié que quiconque interfère pendant que le processus de prise de décision était en cours. »
« Il est également détaillé dans le code sportif que cela n’est pas acceptable et je suis maintenant heureux de voir que la FIA a clarifié que ce type de lobbying ne sera plus toléré à l’avenir car il pourrait bien pousser les commissaires sportifs à prendre une décision qui n’est pas tout à fait juste ou impartial. »
Un éventuel appel
En outre, Horner indique que son équipe se réserve le droit de faire appel de la décision des commissaires comme le permet l’article 15 du code sportif international de la FIA et l’article 10.1.1 du règlement judiciaire et disciplinaire de la FIA.
« Ce n’est un secret pour personne que nous pensions à l’époque, et pensons toujours, que Hamilton a reçu une pénalité trop légére pour ce type d’incident. Compte tenu de la gravité de l’incident et de la sanction clémente, nous examinons toutes les données et avons le droit de demander un examen [de la pénalité]. Nous examinons donc toujours les preuves et envisageons toutes nos options sportives. »
Une facture à 1,8 million de dollars
L’autre point le plus important pour Horner est que le crash dont a été victime Max Verstappen à Silverstone aura coûté presque deux millions de dollars, ce qui aura des conséquences importantes sur le budget de l’équipe, alors qu’un plafonnement des coûts est en place depuis le début de cette année en F1.
« L’autre facteur important est l’élément de plafonnement des coûts. Cet accident nous a coûté environ 1,8 million de dollars et un accident comme celui-ci a des conséquences massives dans une ère de plafonnement budgétaire. »
Déçu par le comportement de Mercedes
Christian Horner poursuit en précisant qu’il a été particulièrement déçu par le comportement de l’équipe Mercedes et plus particulièrement celui de Lewis Hamilton après l’arrivée de l’épreuve, le Britannique ayant célébré sa victoire sans se soucier de l’état de santé de Max Verstappen encore à l’hôpital.
« Je suis également toujours déçu par le niveau de célébrations vécues à la suite de l’accident. L’équipe Mercedes était consciente de la gravité de l’accident, Max étant largement signalé comme ayant été hospitalisé et nécessitant des contrôles supplémentaires.«
« Je voudrais que ce soit clair. Il s’agissait d’un incident en piste entre deux des meilleurs pilotes du monde. Au moment où vous avez un pilote à l’hôpital et que l’étendue des blessures n’est pas encore précisée, que votre voiture a été radiée et que les commissaires ont sanctionné le pilote jugé responsable, il est naturel que l’émotion entre en jeu. »
« J’estime également que le récit selon lequel Max était «trop agressif» à ce stade était injustifié. Il suffit de considérer le fait que Max n’a aucun point de pénalité sur son permis et n’a été reconnu coupable d’aucune erreur de jugement sur la piste ces dernières années. Le rookie agressif de 17 ans en F1 Max Verstappen auquel Hamilton fait référence n’est pas le Max Verstappen d’aujourd’hui, tout comme Hamilton n’est pas le même pilote qu’il était lorsqu’il est entré dans le sport. »
« Les deux pilotes sont bien sûr intransigeants dans leur style de conduite, mais ce sont tous deux des pilotes hautement qualifiés avec une grande expérience. La réalité est que Hamilton a rencontré un rival dans une voiture qui est maintenant compétitive, et je suis d’accord que les deux pilotes doivent se respecter, mais Hamilton était l’agresseur dimanche. »
« Il est inimaginable de ne pas informer votre pilote de la situation, de plus pour protéger votre pilote au cas où il ne ferait pas preuve de la retenue nécessaire pour célébrer, notamment lorsque c’était à la suite d’un incident pour lequel il a été sanctionné. »
Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, l’équipe Red Bull est toujours en tête du championnat des constructeurs, mais n’a plus que quatre points d’avance sur Mercedes. Max Verstappen pour sa part est toujours leader du championnat pilotes avec huit points d’avance sur Lewis Hamilton.
Le pilote de réserve de l’équipe Red Bull Alexander Albon a déclaré qu’il espérait toujours pouvoir revenir en F1 en tant que titulaire, mais le Thaïlandais sait que le temps presse et qu’il devra revenir en 2022 sous peine de plus jamais pouvoir revenir.
Pilote titulaire chez Red Bull en 2020, Albon a été remercié en fin d’année par manque de performance et a été remplacé par le Mexicain Sergio Perez.
Faisant toujours partie du giron Red Bull, Albon occupe actuellement le poste officiel de pilote de simulateur et de réserve à Milton Keynes, un poste bien différent mais qui lui permet de garder un pied en F1.
« J’ai une vision différente des choses désormais. » explique Alexander Albon en entretien avec le site de la F1.
« Je vois ce qui se passe à l’usine dans les coulisses, le travail de développement, et je vois les choses sur lesquelles nous travaillons dans le simulateur pour aller sur la piste. C’est très enrichissant, mais bien-sûr, ce n’est pas ce que je veux faire à long terme. Mais c’est très interessant à voir et j’apprends de Max [Verstappen] et Checo [Perez]. »
Bien qu’il soit très reconnaissant envers Red Bull de lui avoir permis de rester dans l’équipe en tant que pilote de réserve, Albon insiste sur le fait qu’il veut absolument revenir en Formule 1 en tant que pilote titulaire, mais le Thaïlandais sait qu’un retour à temps plein dans une équipe sera difficile.
« On ne peut pas mentir et dire que c’est facile. On peut dire que l’année dernière a été difficile mentalement, mais cette année est tout aussi difficile, sinon plus difficile parce que vous allez sur des circuits sa courir. »
« C’est un sentiment différent, vous voulez être là-bas, vous voulez piloter. Nous sommes tous des coureurs nés et nous voulons être sur la piste, donc c’est délicat. Cette année, il s’agit en grande partie de se motiver et d’essayer de voir s’il y a une chance de revenir l’année prochaine. »
Les retours positifs de l’équipe renforcent sa confiance et le temps passé dans le simulateur à apprendre à connaître les pneus 18 pouces de la spécification 2022 lors des tests de pneus Pirelli (comme à Silverstone cette semaine) renforce sa détermination.
Mais alors qu’il n’a que 25 ans, Albon est bien conscient que le temps n’attend personne. La F1 avance rapidement et il ne pense pas pouvoir se permettre d’attendre plus d’un an.
« En termes d’âge, non je ne suis pas trop vieux. Mais la F1 évolue relativement vite. Plus d’un an plus tard, la voiture devient délicate à piloter. Une pause d’un an c’est tout ce que vous pouvez faire. C’est ce qu’Esteban [Ocon] a fait. Fernando Alonso est un exemple différent, mais Fernando est Fernando ! »
« La voiture évolue si vite, la technologie s’améliore. Il n’y a pas de série qui soit proche de la F1. Vous ne pouvez pas partir et faire des choses différentes. C’est donc un an maximum. Il faut pousser maintenant et m’assurer que je peux faire tout ce que je peux et aussi d’être moi-même actif, de regarder autour de moi, de voir ce qui est là pour moi. »
Mais le plus gros problème pour Albon vient du fait que les places sont relativement limitées pour 2022 avec une équipe Red Bull qui devrait en toute logique conserver son actuel duo de pilotes, alors que du côté de chez AlphaTauri, Pierre Gasly et Yuki Tsunoda devraient également rester en place l’an prochain.
Alex Albon n’aura donc pas d’autre choix que de quitter le giron Red Bull et d’aller frapper à d’autres portes s’il souhaite effectuer son retour sur la grille en 2022.
« Il n’y a pas grand chose [ailleurs sur la grille]. A certains égards, je dépends des autres qui ne performent pas. C’est juste le marché des pilotes en F1. »
« J’ai eu de la chance quand j’ai eu ma chance en F1 avec le départ de Daniel [Ricciardo] – ça a tout changé. Mais cette année, cela semble un peu bloqué pour le moment. Si un baquet n’est pas disponible ici [chez Red Bull], il y a quelques équipes avec lesquelles il y a des possibilités, il s’agit juste d’attendre et de voir ce qui se passe. »
« Tout le monde a été gentil avec moi chez Red Bull, que ce soit Helmut [Marko] ou Christian [Horner]. Je suis sûr que si une opportunité se présentait ils seraient prêts à m’aider et à me soutenir. Je suis sûr que le rôle de pilote de réserve serait toujours une option aussi. Pour l’instant, mon objectif principal est la F1, nous devons voir s’il y a de la place, on verra. »
La Formule 1 a dévoilé ce jeudi le programme du Grand Prix d’Italie 2021, quatorzième manche de l’année, qui se déroulera du 10 au 12 septembre sur le tracé de Monza.
Le Grand Prix d’Italie sera le deuxième événement de la saison durant lequel sera testé le format de week-end modifiè incluant une course sprint comme à Silverstone le week-end dernier et avec une séance de qualifications disputée le vendredi soir.
Le format du week-end sera le même qu’à Silverstone avec une première séance d’essais libres programmée dans l’après-midi de vendredi, suivie par une séance de qualifications qui déterminera la grille de départ de la course sprint programmée le samedi après-midi.
Le samedi matin, les pilotes participeront à la deuxième et dernière séance d’essais libres du week-end avant de participer à la course sprint de 100 km (30 minutes maximum) dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ du Grand Prix d’Italie le dimanche 12 septembre.
Petite changement par rapport à Silverstone, la course sprint se disputera sur 18 tours au lieu de 17 au Royaume-Uni.
Le troisième et dernier Grand Prix 2021 pour tester le format de course sprint devrait être un événement hors Europe et sera confirmé plus tard dans l’année.
La bataille Mercedes – Red Bull vue à Silverstone a donné l’un des GP les plus troublés de ces derniers temps, le duel entre Verstappen et Hamilton se terminant par le contact au virage Copse, mettant le Néerlandais Max Verstappen hors course dès le premier tour.
Au-delà de l’aspect sportif lié à la pénalité reçue par Hamilton et aux protestations de l’équipe de Christian Horner, Mercedes renoue avec la victoire pour la première fois depuis le Grand Prix d’Espagne disputé à Barcelone.
Depuis le début de l’ère du turbo-hybride, il n’y avait jamais eu une période aussi longue sans victoire pour l’équipe de Brackley.
Ce week-end à Silverstone, Red Bull semblait toujours avoir la monoplace la plus rapide en piste, surtout avec Max Verstappen qui a dominé les séances d’essais et avec la victoire également dans le nouveau format de qualification Sprint programmée le samedi.
Pour revenir sur la victoire de Mercedes ce dimanche, le retour au succès du GP à domicile de l’écurie du constructeur allemand (le siège de Brackley est à quelques kilomètres de Silverstone) n’est pas uniquement attribuable à l’abandon de Verstappen, car la Mercedes semblait certainement plus performante que ce qui a été vu lors des deux courses en Autriche.
Le W12 à Silverstone s’est dotée d’importantes mises à jour aérodynamiques, très attendues depuis plusieurs Grands Prix. L’équipe de Brackley dans cette première partie de la saison n’a jamais apporté de modifications à sa W12, qui est essentiellement restée la même voiture vue à Bahreïn [première course de la saison], à l’exception de quelques adaptations mineures aux
différentes pistes. James Allison [directeur technique] a toujours admis que toute l’équipe de techniciens est désormais entièrement concentrée sur la voiture de 2022, et que l’amélioration de la W12 serait concentrée sur une meilleure compréhension et un meilleur équilibre de la voiture.
Cependant, avec un championnat du monde à gagner contre une équipe Red Bull qui introduit des mises à jour à chaque GP, cela a probablement fait changer d’avis les ingénieurs de Brackley après les premières courses de cette saison 2021, incitant Mercedes à faire un petit effort pour contrer l’équipe Red Bull sur le plan technique.
Les changements observés à Silverstone concernaient toute la partie aérodynamique centrale de la W12, avec de nouveaux déviateurs de flux (bargeboards) et une disposition sur le fond plat différente.
Le travail réalisé à Brackley visait à rechercher une meilleure efficacité aérodynamique par le bas, ce qui nécessitait également une révision de tous les éléments qui gèrent l’écoulement de l’air sur les côtés. Le ponton n’est plus équipé d’un seul élément, mais nous sommes passés à une solution utilisée par Red Bull avec deux éléments distincts.
La W12 vue à Silverstone n’avait pas le fond plat à bords ondulés, qui avait distingué la monoplace Mercedes à Bahreïn. On pensait à l’époque que Mercedes avait trouvé une solution innovante, et qui serait bientôt copiée par d’autres équipes également. Cependant, les résultats attendus n’étaient pas au rendez-vous, et à part Aston Martin, aucune autre équipe n’a adopté une forme de fond plat ondulée.
Les découpes sur le fond plat et au diffuseur [d’après la nouvelle réglementation] ont mis en difficulté les ingénieurs de Mercedes, qui avec une configuration à faible rake [hauteur du châssis à l’arrière, ndlr] ont plus souffert que d’autres de la nouvelle réglementation. Trouver le bon équilibre donc était la phase initiale pour revenir aux niveaux supérieurs pour Mercedes, pour pouvoir ensuite commencer à introduire des mises à jour ciblées sur la W12.
Mercedes ne voulait certainement pas aborder l’introduction d’innovations techniques de manière agressive, mais ils voulaient attendre quelques GP pour développer de manière adéquate les solutions aérodynamiques à adopter et les introduire simultanément.
Ce qui manque à Mercedes par rapport à Red Bull, c’est surtout l’appui arrière. Ce facteur provient principalement de l’absence d’un train arrière qui donne un maximum de confiance aux pilotes, et qui fait particulièrement mal à Valterri Bottas, qui préfère un arrière plus « lourd » qu’Hamilton.
Par rapport aux GP précédents, Mercedes a tenté à Silverstone de privilégier les vitesses de pointe avec un aileron arrière plus léger, sur une piste où l’appui avant est plus limité. La W12 est capable d’apporter beaucoup de vitesse dans le virage, et des pistes comme Silverstone et Portimao se marient mieux avec les caractéristiques de la voiture noire.
Par rapport à l’Autriche, Mercedes a opté pour un arrière beaucoup plus léger pour les deux pilotes, même si Lewis Hamiton et Valtteri Bottas ont travaillé un peu vendredi en EL1 avec un aileron légèrement plus « lourd ». L’aileron utilisé lors des sessions officielles était équipé du volet DRS à corde réduite, avec un seul pylône.
Mercedes, également grâce à une aérodynamique sur le bas de sa monoplace qui devrait offrir une plus grande force d’appui, a tenté de récupérer de la vitesse de pointe contre une Red Bull toujours très légère sur les ailerons.
Du côté de chez Red Bull, la RB16B parvient à générer beaucoup d’appuis à partir de composants à haute efficacité tels que le fond plat et le diffuseur, ce qui lui permet de toujours rouler avec des ailerons plus « plats », le tout à l’avantage de la vitesse en ligne droite.
En faisant une comparaison directe entre les deux monoplaces rivales de ce championnat, la RB16B vue à Silverstone a opté pour la configuration aérodynamique vue à Bakou (puis étonnamment utilisée au Paul Ricard), avec un aileron arrière en forme de cuillère. De plus, pour aider Sergio Perez à dépasser en course le dimanche après la mauvaise qualification Sprint [dernier sur la grille de départ], il a été décidé de changer la spécification de son aileron arrière avant le départ du Grand Prix et d’utiliser le volet mobile coupé sur les côtés, afin de minimiser la traînée. Ce changement lui vaudra d’ailleurs de prendre le départ de la course depuis la voie des stands car sa monoplace était sous régime de parc fermé depuis vendredi.
La RB16B devrait être la meilleurs monoplace même en Hongrie [prochaine course], même si chaque Grand Prix ne peut jamais être tenu pour acquis dans la prédiction. L’équipe de Milton Keynes continue d’étonner par des nouveautés à chaque GP qu’elle parvient à introduire, ce qui fait qu’elle n’a jamais la même voiture qu’à la course précédente.
Cette tendance s’est confirmée à Silverstone, où pour Verstappen uniquement, l’écurie de Milton Keynes a apporté un fond plat révisé au niveau des générateurs de vortex devant les roues, avec une forme qui rappelle un peu ce qui a été vu sur l’AlphaTauri un peu plus tôt. Un élément a été ajouté et forme une sorte de plan horizontal supérieur, qui relie trois déviateurs de flux comme un pont.
Surtout, il est toujours aussi surprenant de voir comment Red Bull parvient à apporter des innovations sur la piste et qui sont immédiatement efficaces, montrant une excellente corrélation entre les données de la piste et du simulateur.
Par rapport à Mercedes, la direction technique dirigée par Adrian Newey préfère que les mises à jour soient réparties sur plusieurs GP, plutôt que d’introduire un ensemble complet de changements sur un seul rendez-vous.
Le fond plat aperçu à Silverstone sur la Red Bull est une nouveauté complémentaire des mises à jour vues dans les deux courses en Autriche, où de nouvelles planches de dérivation étaient apparues sur la RB16B, et qui étaient révisées à droite dans la partie inférieure près du fond plat.
Le point le plus surprenant à propos de Red Bull cette année n’est pas seulement la continuité avec laquelle les mises à jour sont introduites sur la RB16B, mais c’est surtout la quantité de changements que nous avons vus dans cette première partie de saison sur la voiture de Verstappen et Perez.
L’énième spécification de l’aileron avant a également été confirmée à Silverstone, révisé à plusieurs reprises au cours de cette saison 2021. La gestion du flux commence à partir de l’aileron avant d’une voiture de F1, et à partir de celui-ci dépend une grande partie de l’amplitude de mouvement du flux d’air. La dernière spécification, arrivée en Autriche 2, complète le package d’innovations qui s’est terminé à Silvestone avec la mise en œuvre du nouveau fond plat.
L’aileron avant est un centre névralgique de la voiture, ce qui nécessite un gros travail et une collecte de données dans le tunnel et dans le simulateur. Le plafond budgétaire et l’équilibre des performances ne semblent pour l’instant pas trop freiner l’équipe de Christian Horner.
L’incident qui s’est produit à la courbe de Copse avec la Red Bull numéro 33 aura cependant un lourd impact en termes financiers. Il est presque certain que Verstappen en Hongrie devra avoir un nouveau châssis, ainsi qu’une nouvelle boîte de vitesses et d’autres composants.
L’unité de puissance pour sa part a été envoyée au Japon pour un check-up et Honda devrait confirmer dans les prochains jours si il pourra être réutilisé. En cas de résultat négatif, le pilote néerlandais devra utiliser la troisième unité de puissance à Budapest, et il pourra difficilement terminer la saison sans encourir de pénalités pour pièces remplacées.
Sur le plan technique, la monoplace conçue par Adrian Newey reste en constante évolution, et toute l’équipe croit fermement qu’elle peut remporter un championnat du monde avec Honda. La saison est donc loin d’être terminée.
Voici les classements pilotes et constructeurs après le Grand Prix de Grande-Bretagne 2021 disputé ce dimanche 18 juillet sur le tracé de Silverstone.
C’est le Britannique Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne ce dimanche à Silverstone au terme d’une course folle.
Le pilote Mercedes devance la Ferrari de Charles Leclerc et la Mercedes de Valtteri Bottas sur la ligne d’arrivée.
Derrière, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lance Stroll, Esteban Ocon et Yuki Tsunoda complètent le top dix à l’arrivée.
Les classements présentés ci-dessous sont évolutifs en temps réel et sont donc mis à jour en cas de pénalité infligée à un ou plusieurs pilotes après le classement officiel de la course et qui aurait une conséquence directe sur les positions aux championnats.
Max Verstappen a donné de ses nouvelles ce dimanche après le terrible crash dont il a été victime au Grand Prix de Grande-Bretagne dans le premier tour de course.
Le pilote Red Bull est allé percuter la barrière de pneus à plus de 250 km/h dans le virage très rapide de Copse après que le pilote Mercedes a touché sa roue arrière droite à l’entrée de la courbe dans une tentative de dépassement jugée « désespérée » par le patron de l’équipe Red Bull Christian Horner (à lire ici).
Conduit à l’hôpital pour des contrôles plus poussés, Verstappen a finalement donné rapidement de ses nouvelles ce dimanche soir et indique qu’il se sent mieux, alors qu’il s’en est également pris directement à son rival Lewis Hamilton et plus particulièrement à son comportement.
« Je suis content que tout aille bien. Je suis déçu d’être sorti de cette manière. » a déclaré le pilote Red Bull.
« La pénalité infligée [à Lewis Hamilton] ne nous aide pas et ne rend pas justice au mouvement dangereux de Lewis en piste. Voir les célébrations [de la victoire de Hamilton] alors que j’étais encore à l’hôpital est un comportement irrespectueux et antisportif, mais nous passons à autre chose. »
Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, Max Verstappen est toujours leader du championnat du monde avec huit points d’avance sur Lewis Hamilton.
Glad I’m ok. Very disappointed with being taken out like this. The penalty given does not help us and doesn’t do justice to the dangerous move Lewis made on track. Watching the celebrations while still in hospital is disrespectful and unsportsmanlike behavior but we move on pic.twitter.com/iCrgyYWYkm
C’est le Britannique Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix de Grande-Bretagne ce dimanche à Silverstone au terme d’une course folle.
Le pilote Mercedes devance la Ferrari de Charles Leclerc et la Mercedes de Valtteri Bottas sur la ligne d’arrivée.
Derrière, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lance Stroll, Esteban Ocon et Yuki Tsunoda complètent le top dix à l’arrivée.
Énorme crash de Verstappen
Le Grand Prix de Grande-Bretagne a été suspendu par un drapeau rouge après l’énorme crash de Max Verstappen au premier tour de course ce dimanche.
Le pilote Red Bull s’élançait depuis la pole position sur la grille, et rapidement, Lewis Hamilton a porté une attaque sur le Néerlandais au premier virage.
Verstappen s’est défendu et a viré en tête au virage 1, mais Lewis Hamilton a de nouveau porté une attaque sur Verstappen à l’entrée du virage rapide de Cops.
La roue arrière droite de Max Verstappen a touché la roue avant gauche de la Mercedes de Lewis Hamilton, ce qui a provoqué la sortie de piste spectaculaire de Verstappen qui a terminé sa course contre les barrières de pneus au fond du bac à gravier.
Le pilote Red Bull a réussi à sortir seul de sa monoplace, mais le Néerlandais était très sonné et a été transporté au centre médical du circuit pour des vérifications obligatoires.
Du côté de la Mercedes de Lewis Hamilton, seul l’aileron avant a été endommagé, les mécaniciens de l’équipe l’ont réparé avec du scotch avant la reprise de la course
La direction de course a estimé que Lewis Hamilton était coupable de cet accrochage avec Verstappen, le Britannique a écopé d’une pénalité de dix secondes pour cet incident et a dû purger sa pénalité lors de son arrêt au stand.
Erreur de Vettel
A la reprise de la course, Sebastian Vettel nous a gratifié d’un joli tête-à-queue avec son Aston Martin. Le pilote allemand se battait dans le top dix avant son erreur, il reprendra la piste en fond de peloton et abandonner finalement au 41° tour.
Problèmes moteur pour Leclerc
Alors en tête de la course depuis l’accident de Verstappen, Charles Leclerc a connu des problèmes moteur et a vu Lewis Hamilton se rapprocher dangereusement de lui. Heureusement, le souci a disparu après quelques tours, ce qui a permis au Monégasque de rester en tête du Grand Prix.
Catastrophe pour Norris et Sainz
Lando Norris était virtuellement sur le podium à la troisième place ce dimanche, mais lors de son arrêt au stand, les mécaniciens n’ont pas réussi à décrocher la roue arrière droite de sa McLaren, faisant perdre un temps précieux au Britannique dans la voie des stands. Il ressortira sixième.
Quelques minutes plus tard, même problème pour l’Espagnol Carlos Sainz chez Ferrari. Le coéquipier de Charles Leclerc a lui aussi perdu sa place sur le podium à cause d’un arrêt qui aura duré plus de 12 secondes.
Hamilton survolté
En fin de course, c’est un Lewis Hamilton survolté qui a rattrapé la Ferrari de Charles Leclerc qui n’a rien pu faire pour contrer la seule et unique attaque du Britannique.
Cet article n’est qu’un bref résumé du Grand Prix de Grande -Bretagne, vous pourrez retrouver toutes les news et réactions des différents protagonistes sur F1only.fr.
Dixième manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix de Grande-Bretagne se dispute ce dimanche 18 juillet sur le tracé de Silverstone.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté la toute première course sprint de l’histoire de la F1 ce samedi à Silverstone.
Le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée la Mercedes de Lewis Hamilton et l’autre Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Esteban Ocon et Carlos Sainz complètent le top dix de cette course.
Ce dimanche, j’ai le plaisir d’accompagner Laurie Vermeersch pour vous faire vivre en direct ce Grand Prix de Grande-Bretagne 2021. Bonne course à toutes et à tous.
Le Grand Prix de Grande-Bretagne a été suspendu par un drapeau rouge après l’énorme crash de Max Verstappen au premier tour de course ce dimanche.
Le pilote Red Bull s’élançait depuis la pole position sur la grille, et rapidement, Lewis Hamilton a porté une attaque sur le Néerlandais au premier virage.
Verstappen s’est défendu et a viré en tête au virage 1, mais Lewis Hamilton a de nouveau porté une attaque sur Verstappen à l’entrée du virage rapide de Cops.
La roue arrière droite de Max Verstappen a touché la roue avant gauche de la Mercedes de Lewis Hamilton, ce qui a provoqué la sortie de piste spectaculaire de Verstappen qui a terminé sa course contre les barrières de pneus au fond du bac à gravier.
Le pilote Red Bull a réussi à sortir seul de sa monoplace, mais le Néerlandais était très sonné et a été transporté au centre médical du circuit pour des vérifications obligatoires.
La course a donc été suspendue par un drapeau rouge, alors que Charles Leclerc a pris la tête du Grand Prix avant l’interruption. Vous pouvez suivre le Grand Prix en direct via notre live ci-dessous.
Voici la grille de départ définitive du Grand Prix de Grande-Bretagne, dixième manche de la saison 2021 de F1 dont le départ sera donné ce dimanche 18 juillet à 16h00 (heure de Paris) à Silverstone.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté la toute première course sprint de l’histoire de la f1 ce samedi à Silverstone.
Le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée la Mercedes de Lewis Hamilton et l’autre Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Esteban Ocon et Carlos Sainz complètent le top dix de cette course.
Notez que la grille de départ présentée ci-dessous prend en compte les diverses pénalités infligées aux différents pilotes. Cette grille sera mise à jour en temps réel, même dans le cas d’une pénalité tardive.
Lorsqu’un pilote reçoit une pénalité, celle-ci est matérialisée dans le tableau par un (+xP) à côté du nom du pilote en question.*
*PIT signifie « départ depuis la voie des stands »
Le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne 2021 sera donné ce dimanche à 16h00 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.Pour accéder au live, cliquez ici.
Voici les classements F1 2021 pilotes et constructeurs après le Grand Prix de Grande-Bretagne remporté ce dimanche 18 juillet par le pilote Mercedes Lewis Hamilton.
Le septuple champion du monde a devancé ce dimanche Charles Leclerc et l’autre Mercedes pilotée par le Finlandais Bottas sur la ligne d’arrivée de l’épreuve.
Derrière, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Fernando Alonso, Lance Stroll, Esteban Ocon et Yuki Tsunoda complètent le top dix à l’arrivée de l’épreuve.
Les classements présentés ci-dessous sont évolutifs en temps réel et sont donc mis à jour en cas de pénalité infligée à un ou plusieurs pilotes après le classement officiel de la course et qui aurait une conséquence directe sur les positions aux championnats.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a remporté la toute première course sprint de l’histoire de la f1 ce samedi à Silverstone.
Le Néerlandais devance sur la ligne d’arrivée la Mercedes de Lewis Hamilton et l’autre Mercedes de Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, George Russell et Esteban Ocon complètent le top dix de cette course.
Hamilton loupe son départ
Le pilote Mercedes a complétement loupé son départ et a vu son rival au championnat prendre la tête de la course avant le premier virage. Le Britannique ne pourra jamais le rattraper, malgré une grosse pression dans les premiers tours de course.
Sergio Perez se loupe
Sergio Perez s’est complétement loupé dans les premiers tours de course lorsqu’il a perdu l’arrière de sa monoplace, manquant de peu d’aller frapper le mur. Le Mexicain a réussi à éviter le contact, mais il reprendra la piste à la dix-huitième place.
Énorme départ d’Alonso
Onzième sur la grille de départ, le pilote Alpine Fernando Alonso a gagné six positions avant la fin du premier tour grâce à des pneus Tendres montés sur sa monoplace.
Des points pour les trois premiers
Seuls les trois premiers pilotes ont marqué des points pour le championnat à l’arrivée de l’épreuve (3 points pour le 1er, deux points pour le deuxième et 1 point pour le troisième).
La grille de départ du Grand Prix connue
Le résultat de cette course sprint détermine la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne programmé ce dimanche 18 juillet à Silverstone.
Après avoir disputé cette course ultra courte, les pilotes participeront ce dimanche à la course principale de 52 tours et marqueront le nombre de points habituellement crédités lors d’un Grand Prix comptant pour le championnat du monde de Formule 1.
Rendez-vous donc ce dimanche 18 juillet sur F1only.fr pour suivre en direct le Grand Prix de Grande-Bretagne, dixième manche de la saison 2021 de F1.
Suivez en direct la toute première course sprint de l’histoire de la Formule 1 dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne 2021.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui s’élancera depuis la première place ce samedi pour cette course sprint, le Britannique devance la Red Bull de Max Verstappen et l’autre Mercedes pilotée par Valtteri Bottas.
Derrière, Charles Leclerc, Sergio Perez, Lando Norris, Daniel Ricciardo, George Russell, Carlos Sainz et Sebastian Vettel complètent le top dix au départ.
Le départ de la course sera donné à 17h30 (heure de Paris) et elle durera 30 minutes maximum. Seuls les trois premiers pilotes marqueront des points à l’arrivée de l’épreuve (3 points pour le 1er, deux points pour le deuxième et 1 point pour le troisième).
Aucun arrêt au stand obligatoire pour les pilotes qui pourront prendre le départ avec les pneumatiques de leur choix. Notez également que le vainqueur de cette course sprint sera crédité de la pole position officielle pour le Grand Prix de Grande Bretagne dont le départ sera donné ce dimanche 18 juillet à 16h00 (heure de Paris).
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la deuxième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne en 1,29.902 (Mediums).
Le Néerlandais devance la Ferrari de Charles Leclerc pour trois dixièmes (Mediums) et l’autre Ferrari pilotée par Carlos Sainz de six dixièmes (Tendres).
Derrière, Esteban Ocon (+0.805), Sergio perez (+0.898), Lando Norris (+1.128), Daniel Ricciardo (+1.132), Lewis Hamilton (+1.229), Valtteri Bottas (+1.278) et Pierre Gasly (+1.286) complètent le top dix de cette séance très, très calme.
Une séance très calme
Beaucoup de pilotes de la grille estiment que cette deuxième séance d’essais libres ne sert à rien ce week-end puisque les qualifications ont déjà eu lieu ce vendredi et que les monoplaces sont placées sous régime du parc fermé depuis hier.
Il ne s’est donc pas passé grand chose ce samedi lors de cette deuxième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne puisque les équipes ont préparé les deux courses qui sont programmées à Silverstone ce soir et demain dimanche.
Rendez-vous à 17h15 sur F1only.fr pour suivre en direct la toute première course sprint de l’histoire de la Formule 1 dont le départ sera donné à 17h30 (heure de Paris). Cliquez ici pour voir la grille de départ complète.
Dixième manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix de Grande-Bretagne se dispute ce week-end du 16 au 18 juillet sur le circuit de Silverstone.
Ce week-end, la F1 teste un tout nouveau format avec l’introduction d’une course sprint le samedi après-midi à la place des traditionnelles qualifications qui se sont disputées ce vendredi soir (voir la grille de départ de la course sprint).
Les résultats de la séance de qualifications de ce vendredi déterminent la grille de départ de la course sprint de ce samedi 17 juillet, tandis que l’ordre d’arrivée de cette course sprint de 30 minutes maximum déterminera la grille de départ de la course principale de dimanche (le GP de Grande-Bretagne).
Ce Samedi 17 juillet, vous pourrez suivre la deuxième et dernière séance d’essais libres [EL2] à 13h00 (heure de Paris) et la course sprint dont le départ sera donné à 17h30 (heure de Paris).
Dimanche 18 juillet, le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne sera donné à 16h00 (heure de Paris). Évidemment, toutes les séances du week-end sont à suivre en direct sur F1only.fr.
Voici la grille de départ de la toute première course sprint de l’histoire de la F1 dont le départ sera donné ce samedi 17 juillet à Silverstone dans le cadre du Grand Prix de Grande-Bretagne 2021.
C’est au terme d’une séance de qualifications classique (Q1, Q2 et Q3) qui s’est disputée ce vendredi soir à Silverstone que la grille de départ de la course sprint a été déterminée.
Il est bon de noter que le pilote qui s’élancera ce samedi depuis la première position sur la grille n’a pas été crédité de la pole position officielle du Grand Prix de Grande-Bretagne, puisque cette pole position est réservée au vainqueur de la course sprint dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne programmé ce dimanche 18 juillet à 16h00 (heure de Paris).
Seul le vainqueur de cette course sprint sera donc considéré comme le poleman officiel ce week-end, tandis que seuls les trois premiers de la course sprint marqueront des points ce samedi (3 points pour le 1er, deux points pour le deuxième et 1 point pour le troisième).
Le départ de la course sprint (d’une durée de 30 minutes maximum) sera donné ce samedi à 17h30 (heure de Paris) et vous pourrez évidemment suivre cette course en direct sur F1only.fr.
Il est également bon de noter que les pilotes auront le libre choix de pneus pour cette course sprint et qu’aucun pilote n’a l’obligation d’effectuer un ou plusieurs arrêts au stand.
Notez que la grille de départ présentée ci-dessous prend en compte les diverses pénalités infligées aux différents pilotes. Cette grille sera mise à jour en temps réel, même dans le cas d’une pénalité tardive.
Lorsqu’un pilote reçoit une pénalité, celle-ci est matérialisée dans le tableau par un (+xP) à côté du nom du pilote en question.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui s’élancera en premier ce samedi pour la course sprint du Grand Prix de Grande-Bretagne après avoir signé le meilleur temps ce vendredi en qualifications en 1,26.134.
Le septuple champion du monde s’élancera devant la Red Bull de Max Verstappen (+0.075) et la Mercedes de Valtteri Bottas (+0.194).
Derrière, Charles Leclerc, Sergio Perez, Lando Norris, Daniel Ricciardo, George Russell, Carlos sainz et Sebastian Vettel complètent le top dix.
Pas de poleman officiel
Petite particularité de cette séance de qualifications : le pilote qui s’élancera ce samedi depuis la première position sur la grille n’a pas été crédité de la pole position officielle du Grand Prix de Grande-Bretagne, puisque cette pole position est réservée au vainqueur de la course sprint dont l’ordre d’arrivée déterminera la grille de départ du Grand Prix de Grande-Bretagne programmé ce dimanche 18 juillet à 16h00 (heure de Paris).
Seul le vainqueur de cette course sprint sera donc considéré comme le poleman officiel ce week-end, tandis que seuls les trois premiers de la course sprint marqueront des points ce samedi (3 points pour le 1er, deux points pour le deuxième et 1 point pour le troisième).
Le départ de la course sprint (d’une durée de 30 minutes maximum) sera donné ce samedi à 17h30 (heure de Paris) et vous pourrez évidemment suivre cette course en direct sur F1only.fr.
Il est également bon de noter que les pilotes auront le libre choix de pneus pour cette course sprint et qu’aucun pilote n’a l’obligation d’effectuer un ou plusieurs arrêts au stand.
Les deux Alpine éliminées en Q2
Les deux pilotes Alpine n’ont pas réussi à passer en Q3 ce vendredi. Fernando Alonso prendra le départ de la course sprint depuis la onzième place, tandis que le Français Esteban Ocon s’élancera ce samedi depuis la treizième position sur la grille.
Russell une nouvelle fois en Q3
George Russell a une nouvelle fois réussi à hisser sa modeste Williams en Q3. Le Britannique – extrêmement motivé par la présence du public sur ses terres ce week-end – s’élancera ce samedi depuis la huitième place sur la grille de départ de la course sprint.
Ce samedi 17 juillet, les pilotes participeront à la deuxième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne à 13h00 (heure de Paris), avant de prendre le départ de la course sprint à 17h30 (heure de Paris).
Dixième manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix de Grande-Bretagne se dispute ce week-end du 16 au 18 juillet sur le circuit de Silverstone.
Ce week-end, la F1 teste un tout nouveau format avec l’introduction d’une course sprint le samedi après-midi à la place des traditionnelles qualifications qui sont donc programmées ce vendredi soir.
Les résultats de la séance de qualifications de ce vendredi 16 juillet détermineront la grille de départ de la course sprint de ce samedi 17 juillet, tandis que l’ordre d’arrivée de cette course sprint de 30 minutes maximum déterminera la grille de départ de la course principale de dimanche (le GP de Grande-Bretagne).
Ce vendredi 16 juillet, la séance de qualifications pour la course sprint est programmée à 19h00 (heure de Paris).
Samedi 17 juillet, vous pourrez suivre la deuxième et dernière séance d’essais libres [EL2] à 13h00 (heure de Paris) et la course sprint dont le départ sera donné à 17h30 (heure de Paris).
Dimanche 18 juillet, le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne sera donné à 16h00 (heure de Paris). Évidemment, toutes les séances du week-end sont à suivre en direct sur F1only.fr.
