Dietrich Mateschitz. le co-fondateur de la marque de boisson énergisante Red Bull, salue la décision de l’équipe Red Bull Racing d’avoir signé un contrat de partenariat avec Honda à partir de la saison prochaine.

Suite à une panne d’électricité qui a obligé Daniel Ricciardo à abandonner au Grand Prix d’Allemagne ce dimanche, et après que le pilote Red Bull ait subi plusieurs changements de composants la veille, Mateschitz a voulu saluer la décision de l’équipe de signer avec Honda pour les prochaines saisons.

“Au cours des dernières années, nous avons été parmi les trois meilleures équipes, mais nous avions réussi à le faire avec un moteur en dessous de la moyenne.” déclare Mateschitz à Welt am Sonntag.

Le milliardaire regrette qu’au cours des dernières années, l’équipe basée à Milton Keynes n’ait eu aucun autre choix concernant les offres de moteurs face à Renault.

“Ferrari et Mercedes risquaient toutes les deux que Red Bull soit plus rapide que leur équipe d’usine, alors ils ne voulaient pas nous donner leur moteur.” explique Mateschitz.

“La solution à nos problèmes est un partenaire qui a toutes préalables pour développer un moteur performant, qui s’intègre parfaitement à Red Bull et vice versa. L’objectif ne peut être qu’un voyage commun jusqu’au sommet.”

Le manufacturier de pneus Michelin a confirmé à nos confrères britanniques de RaceFans qu’il envisageait de revenir en Formule 1 en 2020.

La semaine dernière, la FIA a lancé un appel d’offres pour trouver un manufacturier de pneumatiques en catégorie reine du sport automobile de 2020 à 2023, un porte-parole de Michelin confirme que la société française est intéressée par cet appel d’offres.

“Oui nous étudions le texte.” déclare le porte-parole de Michelin à RaceFans. “Nous devons nous assurer que les spécifications sont conformes à l’approche technologique de Michelin.”

Pirelli, qui est le manufacturier unique de la F1 depuis 2011, a été obligé de fournir des gommes à haute dégradation afin de créer des courses plus excitantes.

L’appel d’offres publié par la FIA la semaine dernière stipule que le fournisseur choisi pour 2020-2023 devra impérativement respecter  : “Les objectifs qui affectent le spectacle sportif…liés à la dégradation, la durabilité, la fenêtre d’exploitation de la température et certaines caractéristiques d’usure.”

Le contrat de quatre ans exige également que le manufacturier qui remportera l’appel d’offres devra proposer des gommes 13 pouces pour 2020, avant de changer radicalement de technologie et d’offrir des pneus 18 pouces la saison suivante, ce qui pourrait être un obstacle potentiel pour Michelin, qui souhaite passer directement aux 18 pouces.

“Pour nous, fabriquer un pneu 13 pouces est quelque chose que nous pouvons faire, mais nous ne voudrions pas le faire.” indique le porte-parole de Michelin. “Cela ajouterait un niveau de complexité supplémentaire et c’est quelque chose que nous ne voudrions pas voir.”

L’appel d’offres lancé par la FIA court jusqu’au 31 août 2018, la décision finale sera prise le 14 septembre et devra être confirmée par des accords commerciaux gérés par Liberty Media. Le dossier sera ensuite remis à la FIA, qui aura de toute manière le dernier mot.

À partir de l’été 2018, les groupes motopropulseurs des modèles MINI seront équipés de nombreuses nouveautés afin de réduire les émissions et de procurer encore davantage de sensations au volant annonce le groupe BMW.

Ainsi, à compter de juillet 2018, toutes les versions essence de la MINI 3 portes, de la MINI 5 portes, du MINI Cabrio, du MINI Clubman et du MINI Countryman seront dotées d’un filtre à particules.

Ainsi équipés, les modèles de la marque premium britannique satisferont par anticipation aux exigences particulièrement élevées de la norme d’émission Euro 6d-TEMP qui entrera en vigueur en septembre 2019, s’inscrivant ainsi dans la continuité de la recherche constante d’efficience mise en œuvre par la marque.

Par ailleurs, les versions Diesel du MINI Clubman et du MINI Countryman satisfont également à la norme d’émission Euro 6d-TEMP depuis mars 2018.

Outre un filtre à particules Diesel et un catalyseur à rétention de NO_X , leur système de gestion des émissions comprend également un dispositif de réduction catalytique sélective (SCR) doté d’un système spécial d’injection d’urée (AdBlue) pour une réduction particulièrement efficace des émissions d’oxyde d’azote.

En outre, à partir de juillet 2018, les versions essence du MINI Clubman et du MINI Countryman seront équipées de nouvelles évolutions moteurs, qui permettent de réduire davantage encore la consommation de carburant et les émissions grâce à l’optimisation de la technologie TwinPower Turbo.

À l’avenir, en plus de la transmission manuelle de série, les versions essence du MINI Clubman et du MINI Countryman seront également proposées avec une boîte de vitesses Steptronic 7 rapports.

La rumeur courait depuis quelques jours et c’est désormais officiel, le Grand Prix de Miami ne sera pas au calendrier de la Formule 1 en 2019 a annoncé Liberty Media ce lundi.

Le directeur général des opérations commerciales de la Formule 1, Sean Bratches, a confirmé par le biais d’un communiqué de presse ce lundi que les discussions concernant le Grand Prix de Miami seraient reportées à la fin de l’été et que la première édition du Grand Prix de Miami ne pourrait en aucun cas avoir lieu en 2019.

“Au cours des derniers mois, nous avons travaillé avec diligence aux côtés de notre promoteur Stephen Ross de RSE Ventures, de la ville de Miami et du comté de Miami Dade, pour réaliser notre ambition d’amener un Grand Prix de Formule 1 à Miami. , ce sont des négociations compliquées.” explique Sean Bratches.

“Bien que notre préférence aurait été de courir à Miami en 2019, il y avait toujours un moment où offrir la meilleure expérience possible pour nos fans,  pilotes et équipes ne serait pas possible dans le temps imparti.”

“Nous avons maintenant atteint ce point en ce qui concerne la course à Miami en 2019. Cependant, nous adoptons une vision à long terme et, par conséquent, nous avons décidé, en accord avec les autorités de Miami, de reporter l’approbation à plus tard dans l’été, dans le but d’organiser le premier Grand Prix de Formule 1 à Miami. dans la saison 2020.”

“Nous avons toujours dit que nous ne ferions aucun compromis pour offrir la meilleure course possible, pour les habitants de Miami, nos fans et les 1,8 milliard de personnes qui regardent la F1 chaque année, même si cela signifiait qu’il faille attendre jusqu’en 2020”

“Cela est plus préférable que de signer pour une piste de course non optimisée, juste pour faire une bonne affaire. À chaque étape de ce processus, nous avons bénéficié d’une collaboration et d’une coopération positives avec la ville de Miami, le comté de Miami-Dade, le port de Miami, Bayfront Parks Management, les résidents et les entreprises. À la suite de ces discussions, nous avons écouté et adapté nos plans, y compris les éléments de la disposition de la piste.”

“Nous nous sommes engagés à nous développer aux Etats-Unis et à Miami en particulier et nous apporterons notre fantastique sport à cette ville emblématique en octobre avec le festival des fans de Formule 1, où nous attendons avec impatience des fans passionnants.”

Alors que le cap de mi-saison a été franchi ce week-end après le Grand Prix d’Allemagne, l’équipe Sauber occupe la neuvième position au classement des constructeurs avec 18 points inscrits après les 11 premières courses de l’année.

Si le pas en avant a été spectaculaire pour la formation suisse par rapport à l’année précédente [bien aidée il est vrai par le partenariat technique avec Ferrari], le président de Sauber, Pascal Picci, estime que son écurie peut viser plus haut encore l’an prochain et se prend même à rêver d’une quatrième place au classement des constructeurs pour 2019.

“C’est la première voiture que nous avons pu construire.” déclare à Autosport Picci lorsqu’il évoque l’actuelle C37 pilotée par Marcus Ericsson et Charles Leclerc.

“Le concept était fantastique et vous verrez qu’il y aura des améliorations de plus en plus fréquemment, régulièrement.”

“Notre ambition est d’être la quatrième équipe l’année prochaine, c’est notre ambition, je sais j’exagère, Fred [Vasseur, le team principal de Sauber] me le dit, mais si on n’a pas des rêves on ne rencontre pas très souvent le succès.”

“Nous allons vraiment à notre rythme, c’était notre vision dés le départ. Nous sommes totalement investis pour réussir, et nous ferons tout pour.”

“Les gens oublient que l’année dernière nous ne pouvions rien développer du tout, car il y avait très peu de temps…Était-ce une bonne décision d’avoir un vieux moteur ? Aujourd’hui avec mon expérience, je suis très clair, c’est une terrible erreur que nous avons faite.”

“Tout à coup nous avons un moteur bien plus performant, Haas fait du bien meilleur travail que nous au niveau des résultats, mais nous continuons à tout faire pour être au rende-vous.”

Le président de l’équipe Sauber a annoncé que le développement de la C37 allait bientôt être stoppé pour concentrer toutes les ressources sur la monoplace 2019.

C’est désormais officiel, le salon automobile de Détroit change de date et sera organisé au début du mois de juin en 2020, l’ouverture étant programmée le 8 juin 2020.

Face aux changements que subissent les salons et aux absences de plus en plus fréquentes des grands constructeurs automobile, les organisateurs du salon de Détroit ont décidé de déplacer la date initialement prévue en janvier, de quelques mois.

L’organisation explique que cela permettra aux constructeurs de réduire les coûts, puisque le mois de janvier obligeait les managers à mobiliser des équipes durant les vacances du mois de décembre pour aider à la mise en place des stands et concevoir des animations.

Toujours selon les organisateurs, un salon de Détroit programmé au mois de juin permettrait d’économiser 30 à 40% des dépenses spécifiques sur cet événement. De plus, la période estivale va permettre aux organisateurs de mettre en place des animations en extérieur avec notamment des essais de véhicules tout-terrain, marché très porteur aux Etats-Unis.

L’équipe de Formule E Techeetah a signé un accord de partenariat avec le constructeur DS Automobiles pour la saison 2018-2019 du championnat de monoplace électrique.

Après une saison couronnée de succès pour Techeetah, qui a remporté le championnat pilotes avec Jean-Eric Vergne et manqué de peu le championnat constructeurs face à Audi, ce sera un tout nouveau départ dans la discipline avec l’appui d’un constructeur.

“Le développement de la DS E-ETENSE FE 19 a débuté il y a déjà plusieurs mois avec l’ambition de pouvoir nous battre pour la victoire dés la première course de la saison 2018-2019.” explique Xavier Mestelan Pinon, directeur de DS Performance.

“Cet accord avec Techeetah, qui vient de décrocher le titre pilotes et la deuxième place du classement des équipes, va en ce sens.”

“Nous connaissons les qualités des hommes et des femmes de Techeetah et nous sommes convaincus de notre pleine complémentarité.”

La nouvelle équipe sera présentée au mois d’octobre prochain, soit à peine deux mois avant le début de la saison 5 de la Formule E qui débutera à Riyad en Arabie Saoudite. Logiquement, Jean-Eric Vergne et André Lotterrer devraient être les deux pilotes officiels de l’équipe.

Selon La Repubblica et plusieurs autres sources en Italie, Sergio Marchionne, qui a quitté sa fonction de PDG du groupe Fiat Chrysler Automobiles ainsi que de Ferrari avec effet immédiat ce samedi, aurait été admis à l’hôpital universitaire de Zurich ce vendredi dans des conditions qui ont été décrites comme “irréversibles”.

Selon la presse italienne, Sergio Marchionne aurait été admis en soins intensifs et placé dans un coma artificel et sous respirateur artificiel.

Le porte-parole de FCA n’a donné aucun détail sur les conditions de vie du manager italien âgé de 66 ans, mais de ce qu’on l’on sait, Sergio Marchionne a dû subir une opération à l’épaule droite, mais des complications sont survenues rapidement, empêchant Marchionne d’assurer son rôle de manager.

Ce samedi, le ton dramatique employé par le Groupe FCA dans le communiqué de presse précisant que Sergio Marchionne ne serait plus président du groupe a réveillé les pires présages.

Sergio Marchionne a été un personnage clé dans les deux dernières décennies du groupe Fiat , et son héritage laisse sa marque sur un conglomérat qui est très différent aujourd’hui que ce qu’il a pu trouver quand il a accepté le poste.

Beaucoup se souviendront que l’homme qui est celui qui a pu déplacer une machine colossale et la transformer en un temps record pour récupérer une perte de compétitivité et la convertir.

D’autres diront que Marchionne a démantelé l’industrie Fiat en Italie et a affaibli l’essence même de l’entreprise à la recherche de résultats rapides.

 Les chiffres d’affaires le soutiennent en tout cas  et dont le courage du manager dans la prise de décision et sa capacité à transformer en peu de temps un groupe de racines si profondes dans la société italienne.

Pour l’heure, FCA se refuse tout commentaire sur l’état de santé de Sergio Marchionne.

Les amateurs auront tout de suite remarqué qu’il ne s’agit pas d’une Ferrari Dino 206 GT, mais d’une Dino Berlinetta GT de 1966, qui fut l’un des premiers prototypes fabriqués lors du développement du modèle de série.

Plus précisément, il s’agit en réalité du deuxième modèle de prototype fabriqué et dont la configuration est très proche de celle du modèle de série, mais avec tout de même quelques différences significatives.

La valeur historique de cette pièce reste indiscutable, et pas seulement pour sa configuration unique, car en dépit d’un design extrêmement similaire à la version de production, la vérité est que son architecture est très différente de celle de la Ferrari Dino 206 GT qui arrivera finalement dans les concessions.

Nous pouvons constater en effet que le corps de ce prototype diffère légèrement de celui du modèle de production, puisque certains traits et proportions sont très différents des modèles définitifs.

Mais le changement le plus important se trouve sous le capot au niveau du moteur, puisque le V6 est positionné de façon longitudinale et non transversale comme sur le modèle de série.

Cette particularité fait que la Berlinetta est un peu plus longue que le modèle de série, et il faudra la regarder de profil pour s’en rendre compte.

En plus de cette particularité, ce prototype possède plusieurs caractéristiques propres, comme des passages de roues plus marqués, des optiques avant un peu plus avancées, ou encore des clignotants sous le pare-choc plutôt que dessus.

Autre différence facilement repérable, la custode sur le côté de l’auto est légèrement plus grande que la version de série en raison de l’augmentation de la longueur du châssis pour loger le moteur V6.

Ce spécimen rare sera mis aux enchères au mois d’août 2018 par Gooding and Company dans le cadre du concours d’élégance de Pebble Beach aux Etats-Unis. Les premières estimations indiquent une valeur comprise entre 2 et 3 millions de dollars.

Avis aux amateurs…