Les fans de F1 sont aussi des…clients Disney + potentiels !

Les partenariats de la Formule 1 reposent sur des données. Après avoir examiné l’affinité entre les marques Formule 1 et Disney, le cabinet d’études Brave Bison a constaté que l’audience numérique de la Formule 1 était 6,3 fois plus susceptible de regarder du contenu Disney en streaming que l’utilisateur moyen en ligne. Ce type de données montre comment la Formule 1 a conclu des partenariats stratégiques pour gagner en audience, en pertinence et en impact culturel.

Les chiffres enregistrés pendant le défilé Lego racontent une histoire similaire. Au cours d’une période de dix jours autour du Grand Prix de Miami en mai, les chaînes de Formule 1 ont généré plus de 370 millions de vues, avec une augmentation moyenne de 195 % sur l’ensemble des chaînes. TikTok et Facebook ont connu le plus grand succès avec une augmentation de l’audience de 285 % et 246 % respectivement.

Toutes les chaînes ont enregistré une augmentation de l’engagement de plus de 100 %, Instagram générant 14,1 millions des 25,6 millions d’engagements.

Les chaînes Lego ont également bénéficié d’une augmentation de 80 % des vues sur TikTok et de 31 % sur YouTube, probablement grâce à l’augmentation du trafic de recherche. L’engagement a été particulièrement fort sur Instagram (en hausse de 564 %) et TikTok (en hausse de 471 %), deux plateformes dominées par les jeunes utilisateurs.

Sur Facebook, seuls 37 % des spectateurs de Formule 1 ont moins de 34 ans, contre 75 % sur Instagram. Le fait que les jeunes spectateurs s’intéressent au contenu lié à la Formule 1 sur les chaînes Lego permet non seulement de familiariser les fans de Lego avec ce sport, mais aussi de les diriger vers les plateformes dédiées à ce sport. C’est une combinaison parfaite dans l’univers numérique.

Horner félicite Red Bull par SMS après la victoire de Verstappen à Monza

Le Grand Prix d’Italie a marqué le retour en grâce de Red Bull, vainqueur pour la première fois depuis le départ de Christian Horner. Max Verstappen s’est imposé avec plus de 19 secondes d’avance sur Lando Norris, signant son premier succès depuis Imola en mai dernier et mettant fin à une série de courses sans victoire.

Ce retour en forme a surpris de nombreux observateurs, Monza ayant été l’un des points faibles de Red Bull en 2024. L’an dernier, Verstappen n’y avait terminé « que » sixième, relégué à plus de 35 secondes de Charles Leclerc. Cette fois, la RB20 a dominé la concurrence grâce à un package à faible appui aérodynamique particulièrement efficace.

Christian Horner, ancien directeur de l’écurie autrichienne, a tenu à réagir. Selon Martin Brundle, commentateur pour Sky Sports F1, il a reçu un SMS d’ancien directeur d’écurie en plein milieu de course. Horner, désormais sans poste en Formule 1, a salué « le travail acharné » de ses anciens collaborateurs, impressionné par la manière dont ils ont su inverser la tendance.

« Voici un message de Christian Horner », a déclaré Brundle. « Il dit : « C’était notre pire course l’année dernière. Nous avions un mauvais niveau d’appui aérodynamique », et il souligne à quel point l’équipe a travaillé dur sur ce package et a fait un excellent travail. Bien sûr, ils ont renversé la situation. »

 

Fernando Alonso « encore » malchanceux à Monza ; « tout le monde tape ce vibreur »

Fernando Alonso a vu sa course au Grand Prix d’Italie s’achever prématurément à la suite d’un incident inhabituel survenu dans l’enchaînement rapide de l’Ascari. L’Espagnol a légèrement dévié à la sortie de la chicane, endommageant la suspension de son Aston Martin, ce qui l’a contraint à regagner la voie des stands pour abandonner.

Un scénario frustrant pour le double champion du monde, qui occupait alors la septième place et semblait en mesure de rapporter de précieux points. « Oui, il semble que la suspension ait cédé et, eh bien, nous avons dû abandonner », a-t-il expliqué après coup. « Nous étions septièmes, je ne pense pas que beaucoup de voitures auraient pu nous dépasser. Nous étions aussi rapides, voire plus rapides qu’elles. Donc oui, c’est six points qui s’envolent. »

Cet abandon illustre la période compliquée que traverse Alonso depuis plusieurs courses. L’Espagnol enchaîne les contre-performances et les abandons, ce qui laisse Aston Martin sous pression dans la lutte pour le top 5 du championnat constructeurs.

« Huit à Monaco, où nous étions sixièmes et où nous avons cassé le moteur, aujourd’hui, où nous étions septièmes, nous avons cassé la suspension, donc c’est des dizaines de points que la malchance nous enlève. Nous avons dépassé une voiture au départ, nous en avons dépassé une autre lors de l’arrêt au stand, dans les stands, et nous avons maintenu un groupe derrière nous, je pense que le week-end a été difficile, donc de notre côté, je pense que nous avons exécuté le week-end à cent pour cent, et la malchance, ou une panne, nous a privés de points, mais nous devrons continuer à essayer. »

Fernando Alonso a nié avoir commis une erreur à Monza, affirmant que « tout le monde continue de monger cette bordure ».

« C’est un vibreur que nous avons heurté tout le week-end et que nous avons continué à heurter. Dans les tours que nous voyons actuellement, tout le monde continue à heurter ce vibreur », a ajouté Alonso. « Nous n’avons aucune aspiration cette année, si ce n’est de nous battre pour le championnat des constructeurs et d’essayer d’aider l’équipe à terminer le plus haut possible. Mais bon, au mérite, je pense que nous devrions avoir environ 20 points de plus que ce que nous avons, donc si nous n’y sommes pas parvenus, c’est parfois à cause de nos propres erreurs, d’autres fois à cause de la malchance, et à la fin de l’année, nous finirons là où nous devons finir. Mais à part cela, il n’y a rien de négatif ou de positif à en retenir. Nous essayons de faire notre travail à la perfection chaque week-end, et comme nous l’avons fait ce week-end, je dirais, avec une séance de qualification spectaculaire et un très bon début de course, et à partir de là, nous attendrons la prochaine. »

Toto Wolff met en garde McLaren après sa consigne d’équipe à Monza

Toto Wolff a réagi à la décision controversée de McLaren lors du Grand Prix d’Italie, estimant que l’écurie de Woking avait ouvert la voie à un précédent délicat en matière de consignes d’équipe.

À Monza, Lando Norris et Oscar Piastri occupaient les avant-postes lorsque la stratégie a basculé. Piastri s’est arrêté le premier pour se protéger de Charles Leclerc, tandis qu’un arrêt plus lent pour Norris a permis à l’Australien de prendre l’avantage. Pourtant, McLaren a demandé à son leader au championnat de céder sa place à Norris, estimant qu’un arrêt raté ne devait pas pénaliser le Britannique.

Bien que Piastri ait exprimé sa réticence, jugeant qu’un arrêt trop long « fait partie de la course », il a obtempéré, rendant ainsi la deuxième place à son coéquipier. Ce choix a permis à Norris de réduire l’écart au championnat, désormais fixé à 31 points.

Directeur de Mercedes, Wolff connaît bien les enjeux de rivalité interne, lui qui avait géré le duel explosif entre Lewis Hamilton et Nico Rosberg entre 2014 et 2016. Il a averti que McLaren devra désormais maintenir la même ligne directrice pour le reste de la saison afin d’éviter toute accusation d’injustice ou de traitement inégal.

« C’est une question très intéressante », a déclaré Wolff aux médias, lorsqu’on lui a demandé s’il aurait pris la même décision que McLaren. « Il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse, et je suis curieux de voir comment cela va se passer, car cela crée un précédent très difficile à annuler. Que se passerait-il si l’équipe commettait une autre erreur et qu’il n’y avait pas d’arrêt au stand pour les intervertir, mais alors, de la même manière, à cause d’une erreur de l’équipe, faire perdre des points à un pilote qui tente de rattraper son retard n’est pas juste non plus.

« Je pense donc que nous aurons la réponse à la question de savoir si c’était juste vers la fin de la saison, lorsque la tension montera.
Si je regarde notre situation [avec Hamilton et Rosberg], comme je ne suis pas à la place de McLaren, à l’époque, avec un écart tel que le championnat des constructeurs était assuré, on les laissait simplement courir, mais dans le respect des règles : « Vous courez loyalement et vous ne vous touchez pas. Si vous vous touchez, alors nous prendrons le contrôle », c’est ce que j’aurais mieux fait en 2016 plutôt que d’essayer de trop gérer nos intentions de course. »

Il refuse une offre à 100 millions de dollars pour sa Ferrari F50 GT1 !

Après avoir participé au salon Monterey Car Week et remporté le prix « Best in Show », le propriétaire de cette Ferrari F50 GT1 aurait refusé une offre colossale de 100 millions de dollars, qui aurait été la vente Ferrari la plus chère de tous les temps.

Le Monterey Car Week rassemble les meilleures voitures de la planète sur la côte ouest des États-Unis.

Mais alors que la scène est généralement monopolisée par les nouveautés et les premières mondiales, The Quail met en avant les voitures d’antan dans le cadre du défilé le plus impressionnant de l’industrie automobile.

Cette année, l’une des trois F50 GT1 existantes, et la seule encore en état de marche, a volé la vedette, et son propriétaire aurait dû repousser des offres allant jusqu’à 100 millions de dollars.

Le propriétaire de la Ferrari F50 GT1 aurait refusé une somme record

Cette année, la vedette était une Ferrari F50 GT1 appartenant à Art Zafiropoulo, qui a remporté le prix Rolex Best of Show de The Quail.

Cette supercar unique, dont le numéro de châssis est 001, est équipée d’un rare moteur V12 de 4,7 litres modifié pour développer environ 739 ch. Elle est la seule de son genre à avoir été finie en interne à l’usine de Maranello.

Une pièce de l’histoire automobile.

Selon certaines informations, Art Zafiropoulo se serait vu proposer 100 millions de dollars pour cette voiture à Monterey par un acheteur non identifié, mais il aurait rapidement refusé l’offre.

Cela aurait fait de cette voiture la Ferrari la plus chère de tous les temps.

Quelle est la Ferrari la plus chère ?

La F50 GT1 détient déjà le record de la voiture la plus chère jamais construite par la marque.

Le mois dernier, le magnat des affaires Ralph Lauren a vendu l’une des trois supercars pour 70 millions de dollars, ce qui en fait la plus grosse transaction Ferrari de tous les temps.

D’autres sommes colossales ont également été déboursées le mois dernier pour la Daytona SP3 599+1, une voiture unique et accidentelle, qui a atteint un prix 10 fois plus élevé que les autres SP3, soit 26 millions de dollars.

La célèbre marque italienne occupe également plusieurs autres places dans les précédentes listes des records d’enchères.

La volonté d’Art Zafiropoulo a certainement été mise à l’épreuve ici, mais cela montre simplement que ces Ferrari vintage ont vraiment une valeur inestimable.

Vidéo – Arrestation du pilote de la « F1 fantôme » en République tchèque

Après plusieurs années de mystère, la police tchèque a mis la main sur l’homme qui circulait au volant d’une prétendue Ferrari de Formule 1 sur les routes du pays. L’affaire avait débuté en 2019 lorsqu’une vidéo virale montrait un véhicule ressemblant à une monoplace Ferrari lancé à pleine vitesse sur l’autoroute.

Dimanche dernier, la machine a de nouveau été repérée, cette fois sur une route ouverte, ce qui a conduit des témoins à alerter immédiatement les forces de l’ordre après que son conducteur s’est arrêté faire le plein. Les policiers ont finalement retrouvé la voiture dans la ville de Buk, au sud-ouest de Prague, et ont interpellé un homme de 51 ans.

Selon les autorités, l’intéressé a « refusé de commenter » lors de son arrestation. Le dossier a été transmis à la procédure administrative, où il risque une lourde amende de plusieurs milliers d’euros ainsi qu’une interdiction de conduire.

Contrairement aux apparences, le bolide n’est pas une véritable Ferrari F1. Il s’agit en réalité d’une ancienne monoplace de GP2, conçue par Dallara, arborant une livrée qui n’a jamais été utilisée officiellement par la Scuderia en Formule 1.

 
 
 
 
 
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Un acheteur mystérieux a acquis la prestigieuse collection de McLaren

Un acheteur anonyme a acquis l’ensemble des 20 voitures de route McLaren personnalisées qui appartenaient autrefois à feu Mansour Ojjeh, ancien mécène et membre du conseil d’administration de l’écurie de Formule 1 de la marque.

La vente a été négociée par le concessionnaire spécialisé Tom Hartley Jnr, et bien que ni le prix ni l’identité et la localisation de l’acheteur n’aient été révélés, les estimations du secteur évaluent la valeur de la collection à plus de 70 millions de dollars (51,8 millions de livres sterling).

Au cœur de la collection se trouve la dernière McLaren F1 jamais produite, dans une finition « Yquem » (rebaptisée plus tard « Mansour Orange ») sur mesure, avec un peu plus de 1 800 km au compteur.

Outre la F1, la collection comprenait toutes les principales voitures de route McLaren produites au cours des trois dernières décennies, chacune représentant le tout dernier châssis construit de son genre : une McLaren Mercedes-Benz SLR Stirling Moss, une SLR 722 GT et une SLR Roadster 722 S, la 12C originale, la 675LT Spider, la 650S Can-Am, la P1, la P1 GTR et l’Elva, ainsi que des exemplaires de la Senna, de la Speedtail, de la Sabre et des dernières Artura et 750S.

Presque toutes étaient peintes dans la teinte orange caractéristique d’Ojjeh, et la plupart n’affichaient que le kilométrage à la livraison, c’est-à-dire qu’elles n’avaient pratiquement jamais roulé.

La P1 GTR et la F1 sont les deux seules voitures qui ont été légèrement utilisées.

Bien que des offres record aient été reçues pour certaines voitures, en particulier pour la très prisée F1, la famille Ojjeh, ainsi que Hartley, ont insisté pour que la collection reste intacte.

Mansour Ojjeh, entrepreneur franco-saoudien et copropriétaire influent de McLaren depuis les années 1980, est décédé en juin 2021 à l’âge de 68 ans.

En finançant l’organisation, il a joué un rôle central dans l’évolution de McLaren, de sa domination en course à la création de sa division de voitures de route.

Cette vente fait suite à une autre transaction très médiatisée : Hartley a en effet joué un rôle dans la vente de la collection de 69 voitures historiques de Grand Prix et de Formule 1 de Bernie Ecclestone à l’héritier de Red Bull, Mark Mateschitz.

L’avenir de Johann Zarco en MotoGP sécurisé pour deux ans

Honda a confirmé ses pilotes MotoGP pour les années à venir. Johann Zarco restera chez LCR Honda jusqu’en 2027, et Luca Marini continuera avec l’équipe HRC en 2026 après une saison solide.

LCR Honda a confirmé que Johann Zarco restera dans l’équipe pendant deux années supplémentaires, ce qui fait de lui le premier pilote du plateau à signer un contrat qui s’étend jusqu’en 2027.

Le contrat de Zarco se poursuit directement avec Honda HRC, l’équipe d’usine de la marque japonaise. Cela signifie qu’il conserve son statut de pilote d’usine à part entière et qu’il bénéficiera des mêmes mises à jour techniques et développements que l’équipe officielle HRC.

Le Français et LCR ont construit un partenariat solide au cours des deux dernières saisons, marqué par la victoire de Zarco au Mans et un podium à Silverstone. Avec ce nouveau contrat, ils poursuivront désormais leur aventure ensemble dans le prochain chapitre du MotoGP, sous le régime des nouvelles réglementations techniques.

Zarco a fait part de son enthousiasme à MotoGP.com : « Je suis très heureux de confirmer que je resterai chez LCR pour les deux prochaines années. C’est important car nous avons de grands objectifs à atteindre et de belles opportunités à saisir d’ici 2027. Lorsque j’ai signé avec Honda à la fin de 2023, je ne m’attendais pas à trouver ce second souffle qui m’a donné l’énergie nécessaire pour obtenir un nouveau contrat de deux ans avec eux. Nous avons déjà remporté une victoire avec Lucio et l’équipe, et ce serait fantastique de revivre cette expérience. Nous sommes donc déterminés à continuer à viser des résultats solides. Au cours des deux dernières années, Honda a apporté un soutien formidable à LCR, et nous pensons pouvoir continuer à progresser et à développer la moto grâce à notre travail acharné. Je tiens à remercier HRC, LCR et tous ceux qui nous soutiennent. »

Alors que l’avenir de Zarco est assuré, Honda a également confirmé que Luca Marini restera dans l’équipe HRC pour 2026. L’Italien a fait de grands progrès en 2025, marquant des points dans toutes les courses auxquelles il a participé et battant déjà ses résultats de la saison dernière. Son meilleur week-end jusqu’à présent a été le Grand Prix de Hongrie, où il a terminé quatrième dans le sprint et cinquième dans la course principale.

« Je suis très heureux de continuer avec Honda HRC. Nous sommes clairs sur nos projets d’avenir depuis un certain temps, et je suis pleinement déterminé à aider Honda à revenir au sommet. Travailler avec une écurie comme Honda est une énorme source de motivation. Nous avons beaucoup progressé depuis que j’ai rejoint l’équipe en 2024, et mon objectif est de continuer à pousser jusqu’au dernier tour à Valence », a de son côté déclaré le demi-frère de Valentino Rossi.

Vasseur fixe à Hamilton l’objectif de monter sur un podium avec Ferrari en 2025

Fred Vasseur a affiché sa confiance en Lewis Hamilton, estimant que le septuple champion du monde est proche de signer son premier podium pour Ferrari. Le patron de la Scuderia a fixé cet objectif après un Grand Prix d’Italie encourageant pour le Britannique.

Hamilton s’était qualifié en cinquième position à Monza pour sa première apparition avec Ferrari sur le circuit lombard, mais une pénalité de cinq places héritée de Zandvoort l’a contraint à s’élancer dixième. Malgré ce handicap, il a réussi à remonter jusqu’à la sixième place à l’arrivée.

Le pilote de 40 ans s’est illustré par plusieurs dépassements autoritaires, notamment sur Fernando Alonso, et a franchi la ligne à seulement 4,4 secondes de George Russell, cinquième, et à 12 secondes de Charles Leclerc, quatrième.

Cette performance confirme une tendance : Hamilton reste régulier mais court toujours après un podium. Il en compte 202 dans sa carrière, mais aucun sous les couleurs de Ferrari. Sa dernière apparition sur la boîte remonte à Las Vegas 2024, lorsqu’il avait terminé deuxième avec Mercedes. Vasseur reste convaincu que 2025 ne marquera pas la fin de cette impressionnante série.

« Oui, car il a réussi à se battre avec Russell à Zandvoort et à remonter de la 10e place jusqu’à la boîte de vitesses de Russell [à Monza] », a déclaré Vasseur aux médias, lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que Hamilton monterait bientôt sur un podium avec la Scuderia Ferrari. « Oui, nous pouvons nous attendre à être sur le podium. Honnêtement, cela a commencé à Zandvoort la semaine dernière, et c’est difficile parce que le résultat du week-end n’a pas été positif, mais au final, le rythme était meilleur dès le début par rapport à Charles. »

« L’ambiance était meilleure pendant la course, il s’est battu avec Russell jusqu’au 30e tour, ce qui signifie qu’il était en meilleure position, et je pense que l’énergie qu’il a reçue des Tifosi mercredi à Milan était quelque chose de très spécial pour lui. Je ne sais pas à quoi il s’attendait, mais c’était quelque chose d’énorme, et cela lui a donné un coup de pouce supplémentaire tout au long du week-end. Bien sûr, nous avons dû purger la pénalité, et nous savions que cela ne serait pas facile, mais il est revenu, et le rythme était là dès le premier tour des EL1. »

Charles Leclerc revient sur son GP d’Italie : « Je ne pouvais pas faire grand-chose de plus »

Charles Leclerc a reconnu avoir compromis sa course à Monza en s’engageant dans une lutte intense avec Oscar Piastri lors des premiers tours du Grand Prix d’Italie.

Parti en quatrième position, le Monégasque a réussi un excellent envol, dépassant le pilote McLaren dès le premier virage pour s’emparer provisoirement de la troisième place. Mais le leader du championnat a rapidement répliqué et récupéré sa position avant la fin du tour.

La bataille entre les deux hommes s’est prolongée pendant plusieurs boucles, ponctuée de dépassements et contre-attaques. Finalement, Piastri a gardé son avantage au sixième tour et s’est installé définitivement à la troisième place.

Leclerc, de son côté, a concédé que cette confrontation avait nui à sa course. Contraint de freiner tardivement à plusieurs reprises, il a bloqué ses pneus à différents moments, ce qui a dégradé leur état plus rapidement que prévu et rendu son premier relais beaucoup plus compliqué.

« La journée n’a pas été facile », a déclaré Leclerc. « J’ai essayé de me battre avec Piastri dans les premiers tours. Malheureusement, j’ai très vite surchauffé tous mes pneus et j’en ai payé le prix pendant les 10 tours suivants. Je me suis repris et j’ai retrouvé mon rythme, mais c’était très difficile de gérer cela et d’essayer de gagner des places, surtout quand on n’a pas le même rythme que les pilotes devant. Je ne pouvais pas faire grand-chose de plus. »

Leclerc est arrivé à Monza avec l’intention de défendre sa victoire de 2024, mais Ferrari ayant manqué de rythme par rapport à ses rivaux et Leclerc a admis qu’il n’y avait rien d’autre à faire.

« Je ne pense pas que nous aurions pu faire beaucoup plus aujourd’hui et ce week-end en général », a-t-il déclaré. « [Samedi], nous avons fait du bon travail avec mon tour en Q3. En course, nous avons fait notre maximum. Mais Red Bull et McLaren étaient tout simplement trop forts. »

Lando Norris refuse de voir un précédent dans les consignes d’équipe de McLaren

Lando Norris a rejeté l’idée selon laquelle McLaren aurait instauré un précédent en appliquant des consignes d’équipe lors du Grand Prix d’Italie. Le Britannique a jugé « stupide de supposer » que l’écurie adopte désormais une règle automatique en cas de difficultés pour l’un de ses pilotes.

À Monza, Norris s’est retrouvé derrière son coéquipier Oscar Piastri en fin de course, après avoir perdu un temps précieux lors de son arrêt au stand. Un problème de pistlet pneumatique a ralenti son changement de pneus avant gauche, permettant à l’Australien, déjà passé par les stands, de prendre l’avantage et de prendre provisoirement la deuxième place.

Consciente de l’enjeu dans la lutte au championnat, McLaren est intervenue : Piastri a reçu l’ordre de céder sa position à Norris, avant que l’équipe ne précise que les deux hommes étaient ensuite libres de se battre. Cette décision a permis au Britannique de terminer deuxième derrière Max Verstappen, réduisant légèrement son retard au classement.

Alors que la lutte interne pour le titre mondial s’intensifie, Norris et Piastri ont tous deux insisté sur leur volonté de privilégier la réussite collective. Pour Norris, chaque course présente un contexte différent et il n’existe aucune règle prédéfinie obligeant McLaren à intervenir. « Il n’y a pas deux scénarios identiques », a-t-il rappelé, soulignant que la stratégie de l’écurie restera dictée par les circonstances.

« Chaque situation est différente, il est donc assez stupide de supposer ce genre de chose et de dire que c’est le précédent que vous avez créé », a déclaré Norris aux médias. « Nous ne sommes pas idiots et nous avons des plans pour différentes situations. S’il y avait quatre voitures entre Oscar et moi, il ne me laisserait bien sûr pas repasser devant, et je ne pense pas qu’il soit correct qu’il me laisse repasser devant. Mais dans une situation où nous ne courons pas, dans une situation où nous pouvons simplement être fair-play, alors on s’attend à ce que l’équipe soit fair-play. Ils ne veulent pas être la cause du mécontentement d’un pilote ou d’un autre sans que ce soit de leur faute, vous comprenez. »

Verstappen attendu pour ses débuts en GT3 sur la Nordschleife

Max Verstappen, quadruple champion du monde de Formule 1, pourrait bientôt élargir son horizon en s’attaquant à une autre discipline. Le pilote Red Bull, déjà reconnu pour sa domination en Grand Prix, s’intéresse depuis un certain temps aux courses d’endurance et devrait effectuer ses débuts officiels sur la légendaire Nordschleife du Nürburgring dès le week-end prochain.

Le Néerlandais de 27 ans avait déjà pris le volant d’une Ferrari GT3 plus tôt cette année sur ce tracé mythique, mais sous un pseudonyme insolite : « Franz Hermann ». Cette fois, selon les médias allemands, il devrait concourir sous son vrai nom, dans le cadre d’un événement programmé le samedi 13 septembre. Avant de s’élancer sur la piste surnommée « l’enfer vert », Verstappen passera par une session théorique obligatoire, puisqu’il est officiellement considéré comme rookie, n’ayant encore jamais participé à une compétition sur ce circuit redouté.

Si cette première expérience s’avère concluante, le champion du monde pourrait enchaîner avec une participation à la neuvième manche du championnat NLS le 27 septembre. Il prendrait alors le départ au volant d’une Ferrari GT3 engagée sous les couleurs de sa propre structure, Verstappen.Com Racing. Ce double rendez-vous s’inscrira dans un calendrier déjà chargé, encadrant le Grand Prix d’Azerbaïdjan, une course que Verstappen n’a remportée qu’une seule fois dans sa carrière, en 2022.

En s’essayant à l’endurance et à un circuit aussi exigeant que le Nürburgring, Verstappen confirme son envie de sortir du cadre de la Formule 1 pour explorer de nouveaux défis.

Un nouveau partenaire de pétillant sans alcool pour la F1

La première marque sans alcool soutenue par Moët Hennessy devient le tout premier partenaire officiel de Formule 1 dans le domaine des vins mousseux sans alcool.

La Formule 1 a annoncé que French Bloom serait son tout premier partenaire officiel dans le domaine des vins mousseux sans alcool.

Cette collaboration marque le début d’une nouvelle ère de célébrations axées sur la performance, la précision et l’engagement, et constitue la dernière initiative en date du partenariat entre la Formule 1 et LVMH.

French Bloom est la première marque sans alcool soutenue par Moët Hennessy, la division Vins et Spiritueux de LVMH qui a acquis une participation minoritaire dans la Maison fin 2024.

Les vins mousseux sans alcool primés de French Bloom apportent une nouvelle dimension aux week-ends de Grand Prix en 2025. Servi dans tous les Paddock Clubs et le Garage F1, et prévu dans d’autres espaces d’accueil, French Bloom offre une façon inclusive et raffinée de trinquer à chaque instant.

Fondée par Maggie Frerejean-Taittinger et Constance Jablonski, French Bloom est née de la conviction que personne ne devrait être exclu du toast. La joie, l’excellence et le raffinement ne devraient jamais être compromis, ni pour l’alcool, ni pour la conformité.

Élaborés en France à partir de vins Chardonnay biologiques et entièrement désalcoolisés grâce à un processus innovant, les vins mousseux French Bloom offrent une alternative radicalement raffinée à une nouvelle génération de consommateurs, qui façonnent l’avenir avec clarté, intention et célébration selon leurs propres termes.

French Bloom sera disponible dans tous les Paddock Clubs gérés par la F1 et dans le Garage F1.

Alors que la F1 étend sa portée mondiale, ce partenariat arrive à un tournant culturel. Les milléniaux, la génération Z et un nombre croissant de fans féminines sont de plus en plus demandeurs d’expériences luxueuses qui offrent flexibilité, modération et correspondent à leurs valeurs en constante évolution.

French Bloom est conçu pour ce moment, pour ceux qui font des choix différents, embrassent la polyvalence et façonnent l’avenir selon leurs propres termes.

Emily Prazer, directrice commerciale de la Formule 1, a déclaré : « Nous sommes ravis d’ajouter French Bloom à notre liste toujours plus longue de marques Moët Hennessy partenaires de ce sport. L’arrivée de French Bloom apporte encore plus de diversité à notre gamme de boissons d’accueil, ce qui nous permet de satisfaire tous nos invités et de leur offrir un sentiment de luxe raffiné lorsqu’ils assistent à un Grand Prix. »

Maggie Frerejean-Taittinger, cofondatrice de French Bloom, a ajouté : « Nous sommes ravis de nous associer à la Formule 1 pour inaugurer une nouvelle ère de célébration, tournée vers l’avenir et définie par l’excellence dans les moindres détails. Nos cuvées pétillantes allient des siècles de savoir-faire français en matière de vinification à une innovation de pointe, offrant un mousseux sophistiqué sans alcool à ceux qui mènent avec intention et donnent le ton pour l’avenir. »

Le Face-à-face des coéquipiers de F1 : Qualifications, Course, classement de la saison 2025

Consultez cette page après chaque week-end de course de la saison de F1 pour connaître les derniers scores et voir quel pilote de chaque équipe est en tête dans les qualifications, les courses et au championnat.

McLaren : Lando Norris VS Oscar Piastri

 

 

Norris

Piastri

QUALIF

Qualification

7

9

 

Sprint

0

3

COURSE

Grand Prix

8

8

 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

293

324

 

Classement

2e

1er

Mercedes : George Russell VS Kimi Antonelli

 

 

Russell

Antonelli

QUALIF

Qualification

15

1

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

16

0

 

Sprint

3

0

CHAMPIONNAT

Points

194

66

 

Classement

4e

8e

Red Bull : Max Verstappen VS Yuki Tsunoda

 

 

Verstappen

Tsunoda

QUALIF

Qualification

14

0

 

Sprint

2

0

COURSE

Grand Prix

13

1

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

230

12

 

Classement

3e

19e

Ferrari : Charles Leclerc VS Lewis Hamilton 

 

 

Leclerc

Hamilton 

QUALIF

Qualification

12

4

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

13

2

 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

163

117

 

Classement

5e

6e

Haas : Esteban Ocon VS Oliver Bearman

 

 

Ocon

Bearman

QUALIF

Qualification

8

8

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

9

7

 

Sprint

2

1

CHAMPIONNAT

Points

28

16

 

Classement

13e

17e

Williams : Alex Albon VS Carlos Sainz 

 

 

Albon

Sainz

QUALIF

Qualification

8

8

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

12

4

 

Sprint

2

1

CHAMPIONNAT

Points

70

16

 

Classement

7e

18e

Aston Martin : Lance Stroll VS Fernando Alonso

 

 

Stroll

Alonso

QUALIF

Qualification

0

16

 

Sprint

1

2

COURSE

Grand Prix

7

9

 

Sprint

3

0

CHAMPIONNAT

Points

32

30

 

Classement

11e

12e

VCARB : Isack Hadjar VS Liam Lawson 

 

 

Hadjar

Lawson

QUALIF

Qualification

11

3

 

Sprint

2

0

COURSE

Grand Prix

11

3

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

38

20

 

Classement

9e

15e

Sauber : Nico Hülkenberg VS Gabriel Bortoleto

 

 

Hülkenberg

Bortoleto

QUALIF

Qualification

6

10

 

Sprint

1

2

COURSE

Grand Prix

10

6

 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

37

18

 

Classement

10e

16e

Alpine : Pierre Gasly VS Franco Colapinto

 

 

Gasly

Colapinto

QUALIF

Qualification

7

3

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

6

4

 

Sprint

0

1

CHAMPIONNAT

Points

20

0

 

Classement

14e

20e

Un ingénieur senior de Ferrari quitte le camp Hamilton

L’écurie de Formule 1 Ferrari pourrait connaître un bouleversement important dans sa structure technique, le quotidien italien Corriere dello Sport rapportant que l’ingénieur de performance chevronné Jock Clear est sur le point de quitter la Scuderia à la fin de la saison 2025.

Âgé de 61 ans, Clear travaille chez Ferrari depuis 2014 et occupe actuellement le poste d’ingénieur en chef des performances, ainsi que celui de coach du pilote Charles Leclerc. Il joue également un rôle central au sein de la Ferrari Driver Academy, où il a supervisé le développement de talents tels qu’Oliver Bearman et Dino Beganovic.

Si cette information s’avère exacte, son départ marquerait la fin de plus d’une décennie de service à Maranello, laissant un vide notable alors que Ferrari continue de lutter contre Mercedes pour la deuxième place du championnat des constructeurs. De plus, Lewis Hamilton perdrait un allié qui, depuis son arrivée à Maranello, l’a toujours soutenu sans faille.

Clear a travaillé avec les meilleurs de la F1

Au cours de sa carrière en F1, Clear a travaillé pour certaines des écuries les plus titrées de ce sport. Avant Ferrari, il a travaillé chez Benetton, Williams, Honda, Brawn GP et Mercedes, se distinguant en tant qu’ingénieur de course de Jacques Villeneuve lors de sa campagne victorieuse en 1997 avec Williams.

Il a ensuite collaboré avec les champions du monde Michael Schumacher, Nico Rosberg et Lewis Hamilton chez Mercedes avant de rejoindre Maranello. Alors que « Bono », avec son expression « hamertime », est devenu le plus célèbre des ingénieurs de course de Lewis, Clear a joué un rôle clé en le guidant vers son premier titre Mercedes en 2014 en tant qu’ingénieur de performance pour le n° 44.

Si les archives montrent que Hamilton a remporté le championnat des pilotes 2014 avec 384 points contre 317 pour son coéquipier, c’est l’année où la F1 a décidé d’attribuer le double de points pour la dernière manche de l’année. Avant la course à Abu Dhabi, les deux pilotes pouvaient prétendre au titre de champion de F1, mais un problème électrique a fait perdre à Rosberg la tête de la course et il a terminé à la 14e place.

F1 2025 – Combien de points de pénalité a chaque pilote

On fait le point sur les pilotes et les points de pénalités qu’ils ont accumulés. Le risque ? Une course de suspension.

Les pilotes sont autorisés à accumuler 12 points sur une période de 12 mois, une exclusion automatique d’une course étant déclenchée une fois que 12 points sont atteints. Kevin Magnussen est devenu le premier pilote exclu en vertu de ce système en 2024, après avoir manqué le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Le tableau ci-dessous, qui indique le nombre de points de pénalité en F1 de chaque pilote de 2025, sera mis à jour après chaque Grand Prix.

PiloteÉcuriePoint(s) de pénalité
Ollie Bearman Haas10
Max VerstappenRed Bull9
Liam LawsonVCARB6
Oscar PiastriMcLaren6
Lance StrollAston Martin5
Andrea Kimi AntonelliMercedes5
Yuki TsunodaRed Bull5
Lando NorrisMcLaren3
Franco ColapintoAlpine3
Alex Albon Williams2
Carlos SainzWilliams2
Pierre GaslyAlpine2
Lewis HamiltonFerrari2
George RussellMercedes1
Charles LeclercFerrari1
Nico Hulkenberg Sauber0
Fernando AlonsoAston Martin0
Esteban OconHaas0
Gabriel BortoletoSauber0
Isack HadjarVCARB0

Lewis Hamilton regrette un arrêt tardif de Ferrari à Monza

Lewis Hamilton a exprimé sa frustration à l’issue du Grand Prix d’Italie, estimant qu’un arrêt au stand plus anticipé de la part de Ferrari aurait pu lui permettre de viser un meilleur résultat. Parti depuis la dixième place après avoir purgé une pénalité héritée du week-end précédent à Zandvoort, le Britannique avait pourtant réussi à se frayer rapidement un chemin dans le peloton pour intégrer le top 6.

Le septuple champion du monde a réalisé plusieurs dépassements solides dans les premiers tours, ce qui lui a permis de revenir dans la zone des gros points et de se positionner derrière George Russell, son ancien coéquipier chez Mercedes. Ce début de course encourageant contrastait avec les difficultés rencontrées ces dernières semaines, où Hamilton avait enchaîné des résultats décevants.

Confiant après cette première partie de course, Hamilton pensait avoir les cartes en main pour aller chercher un meilleur classement final. Mais selon lui, Ferrari aurait dû anticiper son arrêt aux stands afin d’optimiser sa stratégie et de mieux tirer parti de son rythme. « Nous étions dans une bonne dynamique et je pense qu’en s’arrêtant plus tôt, nous aurions pu viser plus haut », a-t-il confié après la course.

Malgré ce sentiment d’occasion manquée, le Britannique s’est montré satisfait d’avoir retrouvé des sensations positives au volant et de s’être battu aux avant-postes. Dans une saison globalement compliquée, ce résultat reste encourageant et offre un regain de confiance à Hamilton, qui espère transformer ces progrès en performances concrètes lors des prochaines manches du championnat.

« J’ai pris un très bon départ, j’ai dû lever le pied juste après le départ, simplement parce que c’était un très bon départ », a déclaré Hamilton aux médias. « Je me suis retrouvé coincé entre deux voitures. Mais à part ça, j’ai très bien positionné la voiture. »

Hamilton a effectué son unique arrêt au stand au 38e tour, 10 tours après celui de Russell. Le pilote de 40 ans a souligné que Ferrari aurait pu le faire rentrer plus tôt aux stands afin de devancer le pilote Mercedes, estimant qu’un résultat dans le top 5 était à portée de main.

« J’ai remonté le peloton, je pense que j’aurais pu terminer cinquième aujourd’hui », a-t-il déclaré. « J’étais à 1,5 seconde derrière George, nous aurions dû essayer de le devancer. Nous avons manqué cette occasion. »

Stella justifie les consignes d’équipe de McLaren à Monza, « une décision difficile mais juste »

Andrea Stella a tenu à clarifier la stratégie adoptée par McLaren lors du Grand Prix d’Italie, où Oscar Piastri a dû céder sa position à Lando Norris en fin de course. Le directeur de l’écurie britannique a expliqué que cette décision visait à limiter les conséquences d’un arrêt au stand trop long de Norris et à assurer le meilleur résultat possible.

McLaren avait choisi de prolonger le relais de ses deux pilotes afin de basculer sur les pneus tendres pour une attaque finale. Dans cette configuration, Piastri, installé en troisième position, a été le premier rappelé aux stands afin de contenir Charles Leclerc, qui exerçait une forte pression derrière lui. L’Australien a bénéficié d’un arrêt éclair de 1,9 seconde et est reparti sans encombre. Norris, entré un tour plus tard, a en revanche perdu un temps précieux en raison d’un problème avec la clé à roue, ce qui l’a relégué derrière son coéquipier au retour en piste.

Leader du championnat, Piastri s’est alors retrouvé devant Norris, mais l’équipe a choisi d’intervenir. Stella a confirmé que le Britannique, victime d’un aléa technique indépendant de sa volonté, devait récupérer sa position initiale. « C’était une décision difficile mais juste, » a-t-il souligné, rappelant que le contexte différait de celui de la Hongrie en 2024, où les rôles avaient été inversés et où McLaren avait demandé à Norris de rendre la place à Piastri.

Surpris par cette consigne, Piastri a admis après la course qu’il considérait qu’un arrêt raté « faisait partie de la course ». Néanmoins, le pilote australien s’est conformé aux instructions et a terminé troisième, derrière Norris, qui a conservé la deuxième place. Avec ce résultat, l’écart au championnat reste solide : Piastri conserve 31 points d’avance sur son coéquipier.

Stella a insisté sur le fait que cette décision ne signifiait pas que McLaren limitait la compétition interne : « Nous avons demandé à Oscar de restituer la position, mais ensuite ils étaient libres de se battre. » Un choix qui continue d’alimenter le débat autour de la gestion des consignes d’équipe, mais qui permet à McLaren de rester dans la course face à une Red Bull revigorée.

Expliquant cette décision, le directeur de l’écurie McLaren, Stella, a déclaré à Sky F1 : « C’était clairement une décision prise depuis le mur des stands. C’était une décision parce que non seulement nous avions un problème au stand, mais nous avions également séquencé les arrêts au stand de manière à conserver notre position après les arrêts, mais les positions ont changé d’une manière ou d’une autre. Nous avons donc estimé que la bonne chose à faire était de revenir à la position initiale et de les laisser courir. Je tiens à remercier Oscar, car il n’a pas compliqué les choses. Une fois de plus, Oscar et Lando ont démontré les principes et les valeurs qui nous animent dans la course automobile. »

Le marché des pilotes explose en IndyCar

Andretti Global a annoncé avoir engagé Will Power pour piloter la voiture n° 26 IndyCar à partir de la saison prochaine.

Cette annonce intervient peu après que Team Penske ait confirmé le départ de Power la veille, le laissant libre de changer d’équipe pour la saison prochaine. La voiture n° 26 d’Andretti a bien sûr été pilotée par Colton Herta au cours des cinq dernières saisons, et son avenir a également été abordé dans l’annonce.

Herta quitte l’IndyCar vers un poste de pilote d’essai en F1 la saison prochaine afin d’augmenter suffisamment ses points de super licence pour pouvoir courir en Formule 1 à l’avenir.

En rejoignant Andretti, Power confirme son changement d’équipe pour la première fois en 17 ans.

Ce sera également la première fois que Power sera propulsé par un moteur Honda depuis 2011, l’équipe Penske ayant été alignée avec Chevrolet pendant les 14 années qui ont suivi. « Tout d’abord, je tiens à remercier Colton Herta pour tous les bons souvenirs et les succès qu’il a apportés à Andretti Global pendant son passage dans l’équipe », a déclaré Jill Gregory, directrice générale de TWG Motorsports. « Nous sommes extrêmement fiers de lui et lui souhaitons bonne chance dans sa nouvelle aventure en F1. Nous ne pouvions imaginer meilleur pilote que Will Power pour remplacer Colton chez Andretti et prendre le volant de la Honda n° 26. Will est un compétiteur acharné dont les résultats parlent d’eux-mêmes. De plus, c’est une personnalité formidable et nous pensons qu’il s’intégrera parfaitement à la culture de l’équipe. »

Power, aujourd’hui âgé de 44 ans, soit 19 ans de plus que Herta, deviendra le pilote le plus âgé de l’écurie Andretti.

On espère que son expertise et ses précieuses connaissances aideront l’écurie Andretti à remporter un nouveau championnat, le premier depuis celui remporté par Ryan Hunter-Reay en 2012.

Helmut Marko salue la « résurrection » de Red Bull à Monza

Helmut Marko n’a pas caché son enthousiasme après le retour en force de Red Bull au Grand Prix d’Italie. Le conseiller sportif de l’écurie a qualifié la victoire de Max Verstappen à Monza de véritable « résurrection », tant pour le pilote néerlandais que pour l’équipe autrichienne, en difficulté ces dernières semaines.

Verstappen, parti en pole position, a parfaitement converti son avantage pour décrocher son premier succès depuis Imola, mettant ainsi fin à une disette de victoire inhabituelle. Si le quadruple champion du monde a survolé la course avec près de vingt secondes d’avance sur la McLaren de Lando Norris, il a d’abord dû composer avec une lutte intense lors des premiers tours. Dès le départ, Norris a pris le dessus, forçant Verstappen à couper la première chicane. La direction de course lui a immédiatement demandé de rendre la position, ce qu’il a fait avant de reprendre rapidement l’ascendant sur son rival britannique.

À partir de là, le pilote Red Bull a imposé un rythme implacable, creusant un écart irrattrapable. En franchissant la ligne d’arrivée après 1 h 13 min 23 s, il a non seulement signé la victoire la plus nette de la saison pour son équipe, mais également signé la course de Formule 1 la plus rapide jamais enregistrée.

Helmut Marko a souligné le contraste saisissant avec la situation vécue en Hongrie, où Red Bull s’était contentée de se réjouir d’un unique point marqué. « Il y a deux courses encore, nous parlions simplement de sauver l’honneur avec une petite récolte. Aujourd’hui, Max nous offre un triomphe magistral, » a-t-il déclaré, insistant sur la performance exceptionnelle de son pilote.

Ce succès retentissant apparaît comme un tournant symbolique pour l’écurie de Milton Keynes, qui cherchait à se relancer après plusieurs week-ends compliqués. Avec un Verstappen de nouveau dominateur et une machine compétitive, Red Bull espère désormais renouer avec la constance qui a fait sa force ces dernières saisons.

« Il y a deux courses, en Hongrie, [nous] étions encore heureux si nous obtenions un point », a déclaré Marko à Sky DE. « Ici, nous gagnons avec 20 secondes d’avance. À l’exception du premier virage, tout s’est déroulé de manière souveraine. Max a constamment contrôlé la course et nos seules inquiétudes concernaient l’éventuelle intervention d’une voiture de sécurité. C’est pourquoi nous avons un peu retardé l’arrêt au stand. »

« On ne peut rien dire quand il a 20 secondes d’avance », a ajouté Marko. « C’est tout simplement Max. Quelle résurrection, nous sommes tous ravis. »

« Quand je repense à l’année dernière, à Monza, c’était notre pire course », se souvient Marko. « Je crois en Bakou. Les circuits rapides devraient mieux nous convenir. Je pense que nous pouvons rivaliser avec les meilleurs sur la plupart des circuits grâce à nos propres moyens. »