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Les pilotes ayant gagner au moins une course en F1 ainsi que les 24 Heures du Mans
| Pilote | Victoire en F1 | Victoire au Mans |
|---|---|---|
| Jose Frolian Gonzalez | 2 | 1954 |
| Maurice Trintignant | 2 | 1954 |
| Mike Hawthorn | 3 | 1955 |
| Phil Hill | 3 | 1958, 1961, 1962 |
| Lorenzo Bandini | 1 | 1963 |
| Jochen Rindt | 6 | 1965 |
| Bruce McLaren | 4 | 1966 |
| Dan Gurney | 4 | 1967 |
| Pedro Rodriguez | 2 | 1968 |
| Jacky Ickx | 8 | 1969, 1975, 1976, 1977, 1981, 1982 |
| Graham Hill | 14 | 1972 |
| Didier Pironi | 3 | 1978 |
| Johnny Herbert | 3 | 1991 |
| Fernando Alonso | 32 | 2018, 2019 |
| Robert Kubica | 1 | 2025 |
Des modifications controversées des statuts de la FIA, l’instance dirigeante de la Formule 1 ont été adoptées par ses membres malgré un avertissement selon lequel l’organisation traverse une « période sombre de recul démocratique ».
Le club automobile national autrichien, l’OAMTC, a critiqué ces modifications dans une lettre adressée avant le GP du Canada de Formule 1 au Conseil mondial de la mobilité et du tourisme automobile (WCAMT) de la FIA, avant le vote de jeudi dernier lors de l’Assemblée générale de la FIA à Macao.
Il a dénoncé la direction du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et a exhorté les membres à ne pas voter en faveur des modifications proposées par M. Ben Sulayem – et révélées par BBC Sport le mois dernier – au motif qu’elles « risquent de contribuer davantage à l’érosion de la réputation de la FIA en matière de gouvernance compétente et transparente ». Cependant, les membres ont voté en faveur des modifications par 83,35 % contre 16,65 %.
Le premier mandat de Ben Sulayem prend fin en décembre prochain et il est pour l’instant le seul candidat à avoir confirmé sa candidature. La légende du rallye Carlos Sainz a déclaré qu’il envisageait de se présenter, mais n’a pas encore pris de décision définitive.
Les dissidents aux mesures récentes de Ben Sulayem l’accudent d’être revenu sur ses promesses faites lors de sa campagne électorale en 2021, qui visaient à garantir que « les structures de gouvernance soient conformes aux meilleures pratiques ».
Ils affirment également qu’il n’a mis en œuvre aucune des « changements essentiels » recommandés par un examen et un audit de la structure de gouvernance de la FIA commandés à McKinsey en 2022, soulignant qu’une série de changements ont eux érodé la responsabilité au sein de la FIA, notamment via la limitation du pouvoir du comité d’éthique, affirmant que « les enquêtes éthiques peuvent, dans les faits, être supprimées » en raison de la concentration du pouvoir de contrôle entre les mains du président de la FIA et du président du Sénat.
Par ailleurs, ce qui passe mal auprès de nombreux membres est la suppression du poste de responsable de la conformité à la suite du licenciement de Paolo Basarri de cette fonction l’année dernière, résultant en une centralisation du pouvoir décisionnel entre les mains du président de la FIA et du président du Sénat.
L’imposition de contrats obligeant le personnel de la FIA à payer une amende de 50’000 euros en cas de violation des clauses de confidentialité, et le pouvoir de la direction de déterminer seule si cette amende doit être payée et pourquoi, « sans audience, sans délai, sans droit de recours et sans définition de ce que signifie la confidentialité » finit de brosser dans le mauvais sens du poil tous les adeptes de la transparence au sein d’une institution qui ne fait que se refermer sur elle-même.
Fernando Alonso n’a pas hésité à saluer la performance de Robert Kubica après la victoire du pilote polonais aux 24 Heures du Mans, qualifiant son ancien rival de « légende du sport automobile ».
Kubica s’est imposé au volant de la Ferrari 499P n°83 sur le circuit de la Sarthe, signant ainsi un succès historique. Il devient le deuxième pilote de Formule 1 à avoir remporté à la fois un Grand Prix et les 24 Heures du Mans au XXIe siècle, suivant ainsi les traces d’Alonso lui-même.
Ce triomphe couronne un parcours hors du commun. Gravement blessé lors d’un accident de rallye en 2011, Kubica avait vu sa carrière brutalement interrompue. Malgré les séquelles, il avait effectué un retour en Formule 1 en 2019 avec Williams, bien loin toutefois du niveau qui l’avait vu triompher au Grand Prix du Canada en 2008.
En 2010, il avait réalisé une saison solide et était pressenti pour rejoindre Ferrari aux côtés d’Alonso en 2012. Ce projet avait été abandonné après son accident. À l’annonce de la victoire mancelle du Polonais, Alonso s’est montré particulièrement élogieux, saluant la ténacité et le talent d’un pilote qu’il considère comme l’un des grands noms du sport automobile.
« Je suis très heureux pour lui, nous avons discuté à plusieurs reprises de la particularité de cette course et il le mérite », a déclaré Alonso aux médias. « C’est une légende de notre sport, et il l’est encore plus maintenant après avoir remporté Le Mans et après la douleur qu’il a endurée lors de son accident. Je pense que c’est un jour très heureux pour le sport automobile. Il aurait probablement dû gagner il y a quelques années, lorsqu’il a connu une défaillance en LMP2, donc je suis heureux pour lui. Je vais l’appeler, je ne voulais pas le déranger aujourd’hui, je vais faire la fête, je suis extrêmement heureux et fier de lui. »
L’écurie Williams a confirmé qu’elle renouerait avec Honda à l’occasion du prochain Goodwood Festival of Speed, prévu du 10 au 13 juillet. Cet événement emblématique célèbrera plusieurs machines légendaires du sport automobile, dont la Williams FW11, témoin d’une époque marquante de la Formule 1.
La FW11, propulsée par un moteur Honda, avait été pilotée par Nigel Mansell lors de la saison 1986. Cette année-là, le Britannique avait frôlé le titre mondial avant qu’une crevaison en fin de Grand Prix ne permette à Alain Prost de coiffer la couronne.
Près de quatre décennies plus tard, Mansell reprendra le volant de cette monoplace mythique, restaurée pour l’occasion par l’équipe Williams. Il s’agira également du premier événement commun entre Williams et Honda depuis leur partenariat dans les années 1980, une période qui reste l’une des plus compétitives de l’histoire de l’écurie britannique.
« C’est un immense privilège de célébrer la riche histoire de Williams à Goodwood en présentant deux des voitures les plus emblématiques de l’écurie », a déclaré James Vowles, directeur de l’écurie Williams. « La FW11 restaurée symbolise la collaboration historique entre Atlassian Williams Racing et Honda Motor Co., Ltd, un partenariat qui a marqué une époque d’excellence technique et de succès en championnat. Aux côtés de la légendaire FW14B, voir ces voitures réunies à Goodwood est un rappel puissant de notre riche héritage en matière de course automobile. Cet événement rend parfaitement hommage à l’héritage et à l’innovation qui continuent d’inspirer notre équipe aujourd’hui. »
Mansell ne sera pas le seul pilote à prendre le volant : les vainqueurs de courses de F1 pour Williams, Thierry Boutsen et Riccardo Patrese, auront également leur tour, tout comme l’ancien pilote de F1 Karun Chandhok.
La Formule 1 a officialisé la prolongation de son partenariat avec le Grand Prix du Canada, assurant la présence de l’épreuve à Montréal jusqu’en 2035 au minimum.
Inscrit au calendrier depuis 1978, le circuit Gilles-Villeneuve demeure une étape incontournable de la saison, à l’exception de quelques interruptions : en 1987 en raison d’un litige commercial, en 2009 pour des désaccords liés au calendrier, puis en 2020 et 2021 à cause de la pandémie de COVID-19.
Épreuve historique, le Grand Prix du Canada est la plus ancienne course de Formule 1 organisée hors d’Europe. Inaugurée en 1967 au Mosport Park, elle a été transférée sur l’île Notre-Dame en 1978. Cette année-là, Gilles Villeneuve, idole locale, y remportait sa première victoire en F1, donnant son nom au circuit par la suite.
Alors que l’actuel contrat courait jusqu’en 2031, l’annonce de cette prolongation est intervenue peu après l’édition 2025, remportée par George Russell (Mercedes), confirmant la pérennité de l’épreuve dans la métropole québécoise.
« Alors que la Formule 1 célèbre son 75e anniversaire, il est tout à fait approprié que nous annoncions la prolongation du Grand Prix du Canada, une course qui a une histoire incroyable dans notre sport et qui porte le nom d’une véritable légende, Gilles Villeneuve », a déclaré Stefano Domenicali, PDG et président de la F1. « Montréal est une ville incroyable, pleine d’énergie et de fans passionnés, et je suis ravi de confirmer que nous continuerons à courir ici jusqu’à la saison 2035, et que notre accord sur les droits médiatiques avec Bell Media est également prolongé à long terme. Je tiens à remercier le promoteur, Octane Racing Group, pour ses efforts continus visant à moderniser ce site emblématique ces dernières années, ainsi que tous les acteurs politiques locaux, régionaux et nationaux qui ont travaillé en étroite collaboration pour faire de cet événement ce qu’il est aujourd’hui. Je tiens également à remercier nos incroyables fans canadiens. Je me réjouis de créer avec vous d’autres moments inoubliables à Montréal au cours des dix prochaines années. »
Au cours des dernières années, Octane Racing Group a supervisé d’importants travaux de rénovation des installations, notamment la construction d’un nouveau garage et de nouvelles tribunes.
La FIA a officiellement validé le projet de réhabilitation du circuit de Kyalami, en Afrique du Sud, en vue d’obtenir de nouveau l’homologation Grade 1, indispensable pour accueillir un Grand Prix de Formule 1.
Cette approbation relance concrètement les ambitions de faire revenir la F1 sur le continent africain, plus de trois décennies après la dernière course disputée à Kyalami. Le circuit avait alors accueilli le Grand Prix d’Afrique du Sud en 1993, remporté par Alain Prost au volant d’une Williams. L’année précédente, c’est Nigel Mansell, également chez Williams, qui s’était imposé.
Ces deux éditions marquaient un bref retour de la F1 sur une piste déjà emblématique, qui avait accueilli l’épreuve sud-africaine de façon régulière entre 1967 et 1985. Le retour potentiel de la discipline reine du sport automobile à Kyalami serait un événement majeur, symbolisant la réintégration de l’Afrique dans le calendrier mondial.
Lors d’une conférence de presse au circuit du Grand Prix de Kyalami, qui est actuellement une installation de catégorie 2 de la FIA, le propriétaire du circuit, Toby Venter, a déclaré : « C’est un moment décisif pour le sport automobile sud-africain. Lorsque nous avons acquis Kyalami en 2014, nous nous sommes engagés à le restaurer, non seulement pour en faire un site de classe mondiale, mais aussi pour en faire un phare du sport automobile sur tout le continent africain. L’acceptation de notre projet de certification de niveau 1 par la FIA est une étape importante dans cette démarche. »
Les modifications proposées pour ramener le circuit à son niveau de certification antérieur ne nécessiteront aucun changement de tracé. L’accent sera plutôt mis sur la mise aux normes des zones de dégagement, des systèmes de barrières, des clôtures de protection et du drainage.
Clive Bowen, fondateur et directeur britannique d’Apex Circuit Design, qui a largement participé au projet, a ajouté : « Il s’agit d’une mise à niveau mineure sur le plan technique, mais qui permettra d’améliorer les normes déjà excellentes du circuit afin de répondre aux exigences modernes de la catégorie 1. » Avec l’accord de l’instance dirigeante du sport automobile, Kyalami dispose de trois ans pour réaliser les travaux nécessaires. « Aujourd’hui, nous ouvrons un nouveau chapitre audacieux pour Kyalami. Nous sommes prêts pour le retour de la Formule 1 sur le sol africain », a conclu M. Venter.
L’ancien champion de Formule 1 Nico Rosberg lance un avertissement sévère concernant l’impact mental de l’accident de Lando Norris au Grand Prix du Canada, laissant entrevoir une possible spirale descendante pour le pilote McLaren.
L’accident au Grand Prix du Canada laisse entrevoir une possible spirale négative pour le pilote McLaren. Au cours d’une bataille passionnante pour la quatrième place sur le circuit Gilles-Villeneuve, Norris et son coéquipier Oscar Piastri se sont livrés à une compétition intense. Cependant, l’excitation a pris une tournure dramatique lorsque Norris a mal jugé sa tentative de dépassement sur l’Australien, ce qui a entraîné une collision avec le mur qui a mis fin à sa course et fait entrer en jeu la voiture de sécurité pour les derniers kilomètres de course.
Rosberg, qui commentait la course sur Sky Sports F1, a salué l’esprit de compétition dont ont fait preuve les pilotes McLaren, mais s’est dit préoccupé par l’erreur cruciale de Norris. Le pilote allemand a souligné la nécessité de réfléchir et de comprendre, insistant sur l’importance de tirer les leçons de telles erreurs.
Après un choc palpitant lors du Grand Prix du Canada La victoire de George Russell au Grand Prix de F1 du Canada compromise par les protestations de Red Bull S’appuyant sur sa propre expérience, Rosberg a analysé l’impact psychologique de tels incidents, mettant en garde contre une spirale négative potentielle pour Norris. Il a expliqué comment une série d’erreurs peut conduire à un doute de soi et à des conflits intérieurs, en particulier lorsque ces erreurs sont visibles par l’équipe et les fans. L’ancien champion a brossé un tableau sombre des défis mentaux auxquels Norris pourrait être confronté à la suite de l’accident, soulignant l’importance de sortir du cycle de l’autocritique et de reprendre confiance en soi. Alors que Norris tente de surmonter les conséquences de l’incident du Grand Prix du Canada, tous les regards seront tournés vers le jeune pilote pour voir comment il réagira à ce revers et s’il pourra sortir plus fort de cette épreuve.
« Le problème, c’est qu’à un moment donné, cela devient un peu traumatisant, car on entre dans une spirale négative et on se répète sans cesse : « Je fais des erreurs, je ne suis pas assez bon, je fais des erreurs », et cela commence à vous trotter dans la tête. Et cela peut devenir très sombre. J’ai déjà vécu ça, donc ça devient vraiment sombre, surtout quand tu fais une erreur comme aujourd’hui, où tout le monde peut le voir – tu as même percuté ton coéquipier – donc toute ton équipe se demande « qu’est-ce qui se passe ? » « C’est difficile pour Lando de s’en sortir », a conclu Rosberg.
Nico Hulkenberg pourrait bien se retrouver sous les feux de la rampe lors d’une prochaine édition de la « silly season » des pilotes de Formule 1.
La carrière en F1 du pilote allemand de 35 ans semblait terminée lorsqu’il a perdu son siège chez Renault à la fin de l’année 2019. Il a ensuite été pilote remplaçant à temps partiel entre 2020 et 2022, avant de revenir à temps plein chez Haas en 2023 et 2024.
Chez Haas, Hulkenberg a impressionné Audi, le nouveau propriétaire de l’écurie Sauber, qui a annoncé que le pilote, qui n’a jamais remporté de victoire, avait signé un « contrat pluriannuel ».
Avant le changement de nom d’Audi, Sauber occupe actuellement l’avant-dernière place du classement, mais Hulkenberg a récemment impressionné en terminant cinquième à Barcelone et de nouveau huitième au Canada.
Il a été applaudi dans toute la voie des stands en Espagne, et le Dr Helmut Marko a même admis que Hulkenberg avait autrefois été en lice pour un siège chez Red Bull.
L’ancien pilote de F1 et compatriote allemand Ralf Schumacher a déclaré que Hulkenberg avait fait preuve d’une « vitesse exceptionnelle » lors du Grand Prix d’Espagne.
« En ce qui concerne Audi en particulier, cela signifie qu’ils ont au moins une direction à suivre pour le développement de la nouvelle voiture pour 2026 », a-t-il déclaré à Sky Deutschland.
Schumacher pense même que Hulkenberg pourrait encore jouer un rôle dans les prochains rebondissements de la fameuse « silly season », la période de transfert des pilotes de Formule 1.
« Tout dépendra un peu de la suite des événements. Que va-t-il advenir de ces débutants ? vont-ils tous rester où ils sont ? Que mijote Flavio Briatore ? Je pense toutefois qu’il recherche probablement quelqu’un de plus jeune. »
Schumacher a poursuivi : « Mais la dynamique du marché des pilotes est parfois difficile à expliquer. Et s’il continue à obtenir de tels résultats, il restera certainement encore un certain temps. Il a toujours la vitesse. »
Robert Kubica a mené la Ferrari n° 83 à la victoire finale des 24 Heures du Mans 2025. Le pilote polonais a qualifié de « parfaite » sa victoire aux 24 Heures du Mans, quatre ans après sa déception en LMP2.
Kubica a mené la Ferrari 499 Hypercar n° 83 de l’écurie AF Corse à la victoire finale au Mans, aux côtés de ses coéquipiers Yifei Ye et Phil Hanson. Kubica est le premier pilote polonais à remporter la course au classement général, tandis que Ye est le premier pilote chinois à monter sur la plus haute marche du podium.
Ancien vainqueur d’un unique Grand Prix de F1 (au Canada, en 2008), Kubica participait pour la première fois à la catégorie Hypercar après trois tentatives en LMP2.
Lors de ses débuts en 2021, sa voiture était en tête dans le dernier tour lorsqu’elle est tombée en panne et a dû abandonner en raison d’un problème d’accélérateur.
Pendant des années, le vainqueur du Grand Prix du Canada 2008 a repensé à sa plus grande victoire depuis ce jour à Montréal, il y a 17 ans.
« Gagner Le Mans est spécial, c’est l’une des courses les plus difficiles », a expliqué Kubica. « J’étais très proche il y a quelques années en LMP2 lors de mon premier Le Mans, où nous avons perdu la course dans le dernier tour, mais cette fois-ci, tout a fonctionné à la perfection et remporter la victoire au classement général est encore mieux qu’en LMP2. La semaine a été exigeante, mais heureusement, nous avons rendu tout cela possible. Nous avons gardé la tête baissée quand il le fallait, nous avons poussé quand il le fallait, et quand ce n’était pas nécessaire, nous avons pris soin de la voiture et des pneus. Je suis heureux pour moi-même, pour mes coéquipiers, pour AF Corse et pour Ferrari qui remporte trois victoires consécutives avec des équipages différents. Je pense donc qu’on ne pouvait pas rêver mieux. »
Lance Stroll vit ses derniers instants en Formule 1, selon un ancien pilote de Grand Prix. Le Canadien, qui arborait un bandage au poignet droit au Canada, était de retour le week-end dernier après avoir manqué une course à Barcelone et subi une intervention chirurgicale.
Des rumeurs ont couru selon lesquelles il se serait blessé à nouveau sur la base d’une fracture collectée lors d’un accident de vélo en 2023, après s’être qualifié à Barcelone, lors d’une crise de colère dans le garage. Aston Martin a confirmé que le pilote de 26 ans était « bouleversé ».
Lors de son Grand Prix à domicile, à Montréal, Stroll a insisté : « Je ne veux pas vraiment entrer dans les détails, car il s’agit de ma vie privée et je tiens à la préserver. »
L’attitude actuelle de Stroll envers les médias et les fans continue de nuire à sa réputation, d’autant plus que le fils du milliardaire propriétaire de l’écurie est généralement devancé par ses coéquipiers.
Après avoir répondu en une seule phrase aux médias lors de sa course à domicile jeudi, le magazine allemand Sport Bild a décrit la scène : « Il est affalé sur le canapé à côté de Lewis Hamilton et Franco Colapinto, mâchant ostensiblement son chewing-gum. »
Les réponses de Stroll étaient monosyllabiques. À quel point ? Stroll a répondu en moyenne 33,72 mots par réponse !
« Cette performance a laissé les journalistes perplexes », a conclu le correspondant.
Un autre journaliste, cette fois-ci du journal français L’Équipe, a ajouté : « Il continue d’en prendre plein la figure, de votre part, de notre part, de tout le monde. Et il continue, sans honte. »
Timo Glock, ancien pilote de Formule 1, pense qu’avec des comme Max Verstappen, George Russell et Yuki Tsunoda potentiellement sur le marché, la carrière de Stroll, qui dure depuis près de dix ans, devrait toucher à sa fin.
« Si vous regardez le bilan de Stroll dans les duels de qualification, il n’a jamais pris le dessus », a-t-il déclaré à Sky Deutschland.
« La plupart du temps, il s’agissait de défaites relativement nettes, et il n’a pas non plus été convaincant en termes de régularité cette année. Il y a toujours des week-ends où il semble rattraper Fernando Alonso, mais sur l’ensemble de l’année, il est tout simplement trop loin derrière. »
Glock a poursuivi : « En fin de compte, Stroll n’est clairement pas là où il devrait être après tout ce temps passé en Formule 1. Est-ce que je le garderais pour 2026 si j’étais aux commandes d’Aston Martin ? Non.
Aston Martin a besoin d’une approche différente si elle veut réussir. Elle a besoin de deux pilotes capables de fournir des performances régulières. »
Une nouvelle course, un nouveau week-end à oublier pour Ferrari en Formule 1. Sur le circuit Gilles-Villeneuve de Montréal, Charles Leclerc a été le meilleur des pilotes Ferrari, terminant cinquième à l’arrivée, principalement grâce à l’abandon de Lando Norris après une collision avec son coéquipier Oscar Piastri à quelques tours de la fin du Grand Prix du Canada. La SF-25 s’est révélée être un désastre complet à Montréal, faisant rapidement oublier les deux podiums consécutifs du Monégasque à Monte-Carlo et Barcelone.
Dès jeudi, il était clair que le week-end ne serait pas facile pour l’écurie de Maranello. Les pilotes avaient affiché leur soutien au directeur de l’écurie, Frédéric Vasseur, après que certains médias aient remis en question les performances du manager français, compte tenu du fait que son contrat arrive à expiration et en soulignant le mécontentement présumé de Charles Leclerc lui-même.
Il est indéniable que le pilote monégasque est actuellement mécontent, ce qui est compréhensible compte tenu des limites de la voiture. Mais cette fois-ci, il a également contribué au mauvais résultat en commettant une erreur majeure lors de la première séance d’essais libres, et surtout en commettant une erreur cruciale lors des qualifications. Cette erreur lui a peut-être coûté une place en deuxième ligne, ce qui n’est pas exagéré et aurait été bien mieux que la huitième place qu’il a finalement obtenue.
Sa course a bien commencé lors du premier relais avec des pneus durs. Son rythme était comparable à celui de Lando Norris, l’écart entre les deux pilotes restant d’environ trois secondes jusqu’au premier arrêt au stand. Par la suite, la stratégie de Ferrari a une fois de plus été discutable, voire plus que discutable, laissant Charles Leclerc en sixième position, à plusieurs secondes du groupe en tête.
En effet, à la fin de la course, cinq pilotes se disputaient la victoire : deux McLaren, deux Mercedes et Max Verstappen. Et les Ferrari ? Elles observaient une fois de plus de loin avec des jumelles, espérant qu’il se passe quelque chose. Et il s’est effectivement passé quelque chose, grâce à une manœuvre maladroite de Lando Norris, mais compter sur la malchance des autres n’est pas une stratégie viable. Certes, cette saison est unique car elle marque la fin du règlement technique actuel, mais avec 14 courses restantes, des mises à jour urgentes sont nécessaires, Fred.
Pour en revenir à la course de Charles Leclerc, le Monégasque a compromis ses chances avec cette erreur en Q3. Il a mis en cause le trafic, mais Charles Leclerc est suffisamment honnête pour admettre qu’il est en grande partie responsable de cette erreur. Il est certain qu’il repousse ses limites pour rendre la voiture compétitive, au moins pour remporter des victoires d’étape, mais quand on roule à la limite comme ça, les erreurs sont toujours au rendez-vous.
À un moment donné, l’option d’une stratégie à un seul arrêt a été envisagée, mais compte tenu de la dégradation des pneus, elle ne semblait pas judicieuse. Charles Leclerc a eu des discussions animées avec le mur des stands, marquées par de fréquents malentendus et incompréhensions. Il est clair que la sérénité fait défaut à Maranello, un problème qui persiste malheureusement depuis trop longtemps.
Le pilote monégasque a déclaré qu’il pensait qu’une stratégie à un seul arrêt aurait été possible. Au début de la course, il en était assez convaincu, surtout après avoir vu George Russell s’arrêter pour chausser des pneus durs neufs. Il a remarqué que les temps au tour de George Russell n’étaient pas particulièrement rapides, il a donc pensé que cela valait la peine d’essayer, d’autant plus que la dégradation des pneus était gérable. Un arrêt unique semblait réaliste, surtout compte tenu du premier relais de Lewis Hamilton sur pneus moyens, pendant lequel il semblait à l’aise.
Cependant, il a finalement reconnu que le mur des stands avait accès à plus de données que les pilotes, et il s’en est donc remis à leur jugement. Il a admis que le résultat final était également dû aux erreurs commises lors des essais libres, principalement les siennes, et au trafic pendant les qualifications, qui ont compromis leur position sur la grille et compliqué toute la course. Le pilote Ferrari a également ajouté que le week-end n’avait pas été facile. Lorsqu’on lui a demandé s’il se sentait moins calme que d’habitude, il a expliqué qu’il essayait toujours de tirer le meilleur parti de ce qu’il avait. Il est vrai que certaines courses sont plus frustrantes que d’autres, mais il n’en voulait pas aux autres. Le problème, à l’heure actuelle, est que l’équipe de Maranello ne dispose toujours pas d’une voiture capable de se battre pour la victoire. C’est là, selon lui, la véritable limite majeure.
Le départ de Luca De Meo en qualité de PDG du Groupe Renault, propriétaire d’Alpine, ne change rien pour l’écurie Alpine Formule 1 du constructeur automobile français, a déclaré dimanche Flavio Briatore, directeur par intérim de l’équipe, à l’agence de presse Reuters.
Briatore, ancien patron des écuries Benetton et Renault F1, a fait son retour en Formule 1 il y a un an en tant que conseiller exécutif de De Meo et dirige l’écurie depuis la démission d’Oliver Oakes.
Briatore a nié avoir été chargé d’améliorer les performances de l’équipe avant sa vente. Alpine est actuellement dernière des dix équipes du championnat.
« Rien, absolument rien », a déclaré Briatore lorsqu’on lui a demandé après le Grand Prix du Canada à Montréal ce que le départ de De Meo changeait pour l’équipe.
« Rien n’a changé pour moi. Ni pour moi, ni pour l’équipe. Et félicitations à Luca pour son nouveau poste », a-t-il ajouté.
Alpine utilisera les moteurs Mercedes la saison prochaine, après que Renault a décidé en septembre dernier de mettre fin à la production de moteurs dans son usine de Viry-Chatillon, près de Paris.
L’équipe, qui compte parmi ses investisseurs l’acteur hollywoodien Ryan Reynolds et les stars de la NFL Patrick Mahomes et Travis Kelce, est actuellement la seule à utiliser des moteurs Renault.
De Meo a déclaré en octobre dernier que Renault dépensait jusqu’à 250 millions d’euros (289 millions de dollars) par an pour la production de moteurs, alors que l’achat auprès d’un autre constructeur coûterait moins de 20 millions de dollars.
À l’issue du Grand Prix du Canada, le directeur de l’écurie Ferrari s’est exprimé de manière exhaustive : des évolutions des voitures au soutien que lui accordent les propriétaires, Fred Vasseur a tenté de calmer le jeu en cette période tumultueuse.
S’adressant à Sky Italia, le patron de l’écurie française a abordé plusieurs sujets, à commencer par les divergences de points de vue entre l’équipe et Charles Leclerc concernant la stratégie adoptée lors du Grand Prix du Canada : « Aurions-nous pu faire mieux avec un autre plan ? Je ne pense pas. Si l’on regarde les cinq premiers, ils ont tous fait deux arrêts, je ne pense pas que ce soit le problème. Nous avons commis trop d’erreurs ce week-end, depuis vendredi jusqu’aux qualifications, en passant par le problème de Lewis en course : c’est un peu trop pour un seul week-end. »
« Le rythme n’est pas si loin, le problème survient quand on n’arrive pas à tout mettre en place », a expliqué Fred Vasseur. « Mais nous n’avons pas besoin de tout bouleverser. Si nous avions refait le week-end sans perdre la FP2, peut-être que dimanche aurait été différent. »
Les réglages de la SF-25 ne sont pas le véritable problème de Ferrari. Le directeur de l’écurie au cheval cabré en est convaincu. Le manager français a annoncé que certains ajustements étaient en cours de finalisation, mais il a minimisé leur importance : « Quand allons-nous apporter des mises à jour à la voiture ? Nous en aurons bientôt, mais je ne pense pas que ce soit le problème principal. Je ne pense pas que les autres apportent des mises à jour chaque week-end. Nous devons nous concentrer sur nous-mêmes et faire du bon travail ce week-end », a-t-il expliqué à l’issue de la course à Montréal.
« Faut-il ramener le calme dans l’équipe ? Je ne veux pas revenir sur d’anciennes déclarations. L’ambiance qui règne actuellement dans l’équipe n’aide pas. Nous ne sommes pas sous pression, mais il y a des tensions. Et quand vous devez livrer une bataille serrée dans ces conditions, vous ne pouvez pas donner le meilleur de vous-même et risquer de commettre trop d’erreurs », a-t-il souligné.
Parmi les nombreuses rumeurs qui entourent l’équipe, beaucoup se sont concentrées ces dernières semaines sur les relations entre la direction de Ferrari et Fred Vasseur lui-même. « Les propriétaires ne sont pas un problème, je sens leur soutien. Le plus important maintenant est de travailler en équipe, même si nous perdons parfois notre concentration. Nous n’avons pas besoin de révolutions. Regardez Mercedes : ils ont connu trois week-ends très difficiles, et aujourd’hui, ils ont gagné », a conclu le patron de l’écurie Ferrari.
L’édition 2025 des 24 Heures du Mans a été riche en termes d’enjeux sportifs de par le nombre de constructeurs impliqués dans la catégorie reine de l’hypercar, qui vit ce que nombreux décrivent comment son âge d’or, tant la qualité du plateau est forte. Dans ces conditions de lutte entre tant de grands noms, la victoire est d’autant plus valorisée, et pour la troisième année consécutive, c’est Ferrari qui a triomphé dans la Sarthe, après une Hyperpole signée par Cadillac.
Le mieux, plutôt que d’en parler, reste d’en prendre plein la vue ! Retrouvez donc un résumé vidéo et de belles images de cette formidable semaine de course ci-dessous.
Dans les derniers instants du Grand Prix du Canada, un Lando Norris en manque de lucidité a tenté par tous les moyens de dépasser son équipier et principal rival pour le titre 2025 Oscar Piastri. C’est néanmoins par un accrochage par l’arrière en pleine ligne droite des stands que la course du Britannique s’est achevée avec fracas, alors que celui qu’il tentait de placer sous pression a pu rallier l’arrivée sans dégâts et récolter une inespérée avance accrus aux commandes du championnat. Pour le pilote réputé tendre et en manque de sel control dans les situations chaudes contre ses rivaux, cette nouvelle mauvaise lecture des conditions de piste face à son propre équipier marque un vrai point important dans ce championnat 2025, face à un Piastri froid comme la glace et demeurant en contrôle.
Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a souligné qu’il s’agissait d’une erreur innocente de la part de Norris et a admis que la collision entre ses voitures était inacceptable.
« Cela n’aurait pas dû se produire », a-t-il déclaré, ayant vu la le plus grand cauchemar de tout directeur d’équipe. « Nous ne voulons jamais voir une McLaren impliquée dans un accident et nous ne voulons certainement pas voir deux McLaren se toucher. »
« C’est quelque chose que nous devons absolument revoir, car c’est un principe très clair. En même temps, c’est un contact qui s’est produit à cause d’une erreur de jugement. »
« Lando a mal évalué la distance qui le séparait de la voiture devant lui et il n’y avait donc aucune intention malveillante », a insisté l’Italien. « Lando a immédiatement reconnu sa faute et en a pris la responsabilité, mais c’est certainement quelque chose dont il faut discuter et revoir. Nos principes sont déjà en place, nos pilotes auront des leçons à tirer et nous reprendrons la compétition. »
Jacques Villeneuve n’a pas mâché ses mots à l’issue du Grand Prix du Canada. Sur les réseaux sociaux, le champion du monde 1997 a estimé qu’Oscar Piastri avait été « un peu méchant » dans son duel avec Lando Norris, son coéquipier chez McLaren.
L’incident s’est produit au 67e tour sur le circuit Gilles-Villeneuve, alors que les deux pilotes se disputaient la quatrième place derrière la Mercedes de Kimi Antonelli. Dans la ligne droite principale, Norris a tenté de se déporter à gauche pour dépasser Piastri à l’intérieur du virage n°1. Mais le pilote australien a fermé la porte, entraînant un contact à l’arrière de sa monoplace. Conséquence : Norris a été contraint à l’abandon.
Le Britannique a aussitôt présenté ses excuses par radio, et les deux hommes ont ensuite échangé brièvement en zone mixte après la course. Jacques Villeneuve, observateur attentif du week-end montréalais, est revenu sur cet accrochage sur son compte Instagram, livrant une analyse sans détour du comportement de Piastri.
« Le Grand Prix de Montréal est terminé et Antonelli a décroché un superbe podium », a-t-il déclaré. « Il en avait besoin après trois courses difficiles. Il va maintenant gagner un peu plus de confiance, ce qui sera excellent pour lui. Ce qui aurait pu être une course passionnante s’est transformé en une course moins passionnante.
De plus, à la fin de la course, le règlement autorise un drapeau rouge afin de permettre un nouveau départ pour un sprint de deux tours, ce qui est toujours passionnant, mais ils ont décidé d’opter pour une fin de course ennuyeuse avec la voiture de sécurité, c’est dommage. C’était essentiellement une course d’usure des pneus, tous les pilotes ont ménagé leurs pneus au lieu de pousser à fond. »
« Sainz a marqué un point, une bonne remontée, mais ensuite, il y a eu la collision entre les deux pilotes McLaren, [il était] facile de pointer du doigt Norris. Il s’est rendu compte trop tard que Piastri se déplaçait vers la gauche parce qu’il avait le nez dans la boîte de vitesses de Piastri, il ne s’en est pas rendu compte et Piastri se déplaçait progressivement vers la gauche. Il n’était pas censé faire ça, c’était un peu méchant, donc il y aura des discussions plus tard au sein de l’équipe. »
Lewis Hamilton a admis avec réalisme qu’il ne lutterait pas pour la victoire cette saison au volant de la Ferrari, estimant que « beaucoup de choses doivent changer » pour espérer inverser la tendance.
Après des débuts encourageants marqués par une victoire lors de la course sprint en Chine, le septuple champion du monde et la Scuderia ont rapidement perdu le rythme. La double disqualification survenue à Shanghai a marqué un tournant difficile, et depuis, la SF-25 peine à convaincre. Malgré des arrivées régulières dans les points, Hamilton ne parvient pas à trouver la confiance nécessaire dans sa monoplace. Rares sont les occasions où il a pu se battre pour le podium, et la perspective d’une victoire semble, pour l’heure, hors de portée.
À 40 ans, le Britannique reconnaît que son aventure avec Ferrari s’inscrit dans un processus de construction, et que le succès nécessitera du temps et des ajustements en profondeur.
« Ce que vous ne voyez pas, c’est ce qui se passe en coulisses, et il se passe beaucoup de choses », a déclaré Hamilton aux médias. « Il y a beaucoup à améliorer. Beaucoup de choses doivent changer. Pour moi, je sais que nous ne nous battons pas pour la victoire cette année, je sais que nous ne sommes pas dans la course au championnat, ce qui n’est pas très agréable. Je sais aussi que je suis en train de m’habituer à travailler avec l’équipe, de poser les bases et d’essayer de les orienter vers les changements nécessaires pour que l’année prochaine, nous ayons une voiture capable de gagner, que nous puissions nous battre, être constants et avoir une stratégie, et toutes ces choses différentes. Donc, dans cette optique, ça me va, mais évidemment, je veux gagner, et quand on n’est pas en tête, qu’on ne se bat pas pour le podium, c’est forcément un peu décevant. J’espérais [à Montréal] me battre pour le podium, mais apparemment, nous n’avions pas les performances nécessaires. J’espère qu’avec une mise à niveau, peut-être à un moment donné, nous serons un peu plus compétitifs. »
Du mieux en Autriche pour Ferrari ?
Parti en cinquième position sur la grille, Hamilton a vu ses chances de terminer dans le top 3 s’envoler au 12e tour lorsqu’il a roulé sur une marmotte, endommageant sa monoplace et perdant 20 points d’appui aérodynamique, soit une demi-seconde par tour. En ce qui concerne ses progrès cette saison, Hamilton estime que ce sera moins une question d’adaptation de la voiture à son style de pilotage que d’adaptation de son style de pilotage à la voiture.
Pour Hamilton, le circuit Gilles-Villeneuve « a mis en évidence les faiblesses de la voiture. Je n’ai jamais eu une voiture qui sous-vire autant à basse vitesse ici », a-t-il déclaré. « Elle ne voulait tout simplement pas tourner dans les virages 2 et 10, ce n’était donc certainement pas mon week-end préféré. J’espère que le prochain [en Autriche] sera meilleur. Tout est en moyenne et haute vitesse, donc je pense que nous serons un peu meilleurs. Je pense que la voiture est plutôt bonne en haute vitesse, donc j’espère que nous serons un peu plus forts. Je ne pense pas que nous serons au niveau des McLaren, et les Red Bull sont également très rapides en haute vitesse, mais j’espère que nous serons toujours dans le coup. »
En dépit de l’accrochage ayant impliqué les équipiers McLaren Lando Norris et Oscar Piastri en toute fin de Grand Prix, l’équipe anglaise est paradoxalement repartie de Montréal dans une situation confortée au championnat du monde de Formule 1, du côté du leader australien. Jouissant désormais d’un petit avantage mathématique non négligeable, Piastri peut aborder l’été dans une situation enviable aux commandes, tandis que Norris brûle ses jokers les uns derrière les autres et se montre encore tendre dans le combat roues contre roues contre un nombre d’adversaires croissant.
Les grands vainqueurs du week-end canadien demeurent néanmoins les pilotes Mercedes, George Russell ayant remporté le GP depuis la pole position signée la veille. Son jeune équipe Andrea Kimi Antonelli a de son côté signé le premier podium de sa jeune carrière en F1.
Revivez ici les moments forts du week-end canadien en vidéo, avec les résumés des qualifications et de la course.
Kimi Antonelli s’est adjugé son premier podium en Formule 1 à l’issue du Grand Prix du Canada 2025, au volant de sa Mercedes, et au terme d’une course remportée par son équipier George Russell. La fête était donc totale pour l’équipe de Toto Wolff, qui mise sur ses pilotes issus de sa propre filière de développement depuis le début de cette saisone et le départ de Lewis Hamilton chez Ferrari.
Antonelli est déjà le plus jeune pilote à avoir décroché une pole position (pour une séance de qualifications Sprint), à mener une course et à signer le tour le plus rapide.
« Pour être honnête, j’espérais juste que la course se termine », a déclaré Antonelli à propos de cet après-midi canadien où il a ravi la troisième place au leader du championnat McLaren, Oscar Piastri, dès le premier tour, avant de la conserver. « Je regardais même l’écran géant pour compter les tours, car c’était très stressant », a-t-il révélé.
Antonelli a déclaré que les derniers tours avaient été difficiles, Piastri se rapprochant de plus en plus, mais une voiture de sécurité est intervenue tardivement après une collision entre Piastri et son coéquipier Lando Norris, ce qui a relâché la pression.
Monter sur le podium de Montréal et entendre la foule dans un circuit nommé en l’honneur du grand pilote Ferrari Gilles Villeneuve, dans une ville où la communauté italienne est importante, a été mieux que ce qu’il avait imaginé.
« J’avais la chair de poule. C’est sans aucun doute un moment dont je me souviendrai très longtemps. Cela vous donne un coup de fouet : des résultats comme celui-ci et ce sentiment, ça n’a pas de prix », a déclaré le « Pilote du jour » élu par les fans.
« C’est un sentiment incroyable et on en veut encore plus. Maintenant, mon prochain objectif est de gagner, de ramener l’Italie au sommet. Ce résultat était nécessaire. C’est aussi pour tous les tifosi (fans) italiens.
Imola (sa première course à domicile) a été un week-end incroyable pour moi en termes de soutien. Ça ne s’est pas aussi bien passé que je l’aurais voulu, mais c’est génial de voir autant de soutien dès le début. Ce résultat est donc aussi pour eux », a conclu Antonelli.
Christian Horner a soigneusement esquivé les questions sur une possible rencontre avec John Elkann, président de Ferrari, dans le cadre d’un éventuel transfert à la tête de la Scuderia. Interrogé sur le sujet, le directeur de Red Bull Racing a fermement réfuté les spéculations, réaffirmant son engagement envers l’écurie de Milton Keynes.
Sous contrat jusqu’en 2029 voire 2030, Horner reste néanmoins au cœur des rumeurs alors que la pression s’accentue sur Frédéric Vasseur. Le Français, à la tête de Ferrari depuis 2023, fait face à des critiques croissantes en raison des performances décevantes de la Scuderia depuis le début de la saison.
Des bruits de paddock évoquent même un éventuel remplacement de Vasseur, avec Horner en tête de liste pour reprendre le flambeau à Maranello. Ces spéculations interviennent après une période agitée pour le Britannique, dont la position chez Red Bull a été fragilisée par 18 mois de turbulences internes.
Malgré ce contexte, Horner, 51 ans, a réaffirmé sa loyauté envers Red Bull lorsqu’il a été interrogé par Martin Brundle sur Sky Sports F1, assurant qu’il ne cherchait pas à explorer d’autres options.
« Bon sang ! » a répondu Horner lorsqu’on lui a demandé s’il avait rencontré Elkann. « Martin, vous connaissez ce milieu et les couloirs des stands. Il y a tellement de rumeurs. Je ne vais nulle part. Je suis pleinement engagé auprès de Red Bull. Nous avons tellement de bonnes choses en préparation ; nous sommes sur le point de lancer notre propre moteur pour 2026, ce qui a été un projet et une entreprise colossaux. »
Horner n’a pas manqué l’occasion de tourner le sujet en dérision, plaisantant sur le fait qu’il ne rejoindrait même pas Alpine après des rumeurs suggérant que Flavio Briatore pourrait être intéressé par le faire partir de Red Bull.
« Bien sûr, c’est toujours flatteur d’être associé à d’autres équipes, en particulier à des équipes comme Ferrari. Mais non, je ne vais nulle part, pas même chez Alpine ! », a déclaré Horner. « Comme je l’ai dit, les spéculations vont bon train dans ce paddock », a-t-il ajouté. « Mais je suis ici depuis quoi, 21 ans, et je n’ai aucune intention d’aller ailleurs. »
