Étiquette : F1 direct

Quand Mr Beast est invité par la Formule E…et accidente la monoplace

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

L’équipe de la Formule E continue de chasser coûte que coûte une audience bien plus anglée lifestyle et business que réellement passionnée par les sports mécaniques. C’est une des raisons pour lesquelles le championnat a récemment redoublé d’efforts pour tenter de faire venir sur les manches ou à bord de ses autos de nombreuses célébrités comme l’acteur Idris Elba ou encore l’influenceur Brooklyn Peltz Beckham (fils de David Beckham) et le footballer Sergio Agüero, pour s’essayer à la conduite d’une voiture de Formule E dans un environnement compétitif. Mais la plus grosse cible du championnat a été Jimmy « MrBeast » Donaldson, le Youtuber au plus grand nombre d’abonnés au monde.

Pour ceux qui ne le savent pas, MrBeast possède la chaîne YouTube la plus suivie de toute la plateforme, avec plus de 383 millions d’abonnés. Le jeune homme de 26 ans est également le troisième créateur le plus suivi sur TikTok, avec plus de 115 millions d’abonnés. Cette collaboration a permis à la Formule E de transcender la série en se présentant à des millions de personnes qui n’interagissent généralement pas avec elle, qu’importe qu’il s’agisse d’un good ou bad buzz.

« Nous avons rencontré pour la première fois certains dirigeants de MrBeast il y a deux ans à Monaco », explique-t-on du côté du promoteur du championnat. « Il y a eu des hauts et des bas, puis les Evo Sessions sont devenues un point de départ naturel pour faire revenir ces gars-là. Le contenu original était ce long-métrage que nous verrons cet été. Nous ne pouvons pas vous en dire trop sans révéler certains secrets commerciaux, mais ce sera un excellent clip. »

MrBeast a peut-être fini par faire s’écraser la voiture dès son premier tour à bord, mais cela a permis de créer un clip viral très pratique pour l’équipe, qui y voit finalement quelque chose de positif.

« Il a été légèrement, et seulement légèrement, trop agressif avec l’accélérateur et cela l’a fait tourner. Il a fait des dégâts vraiment parfaits et puis, en souvenir, [nous lui avons] donné la plaque d’extrémité de l’aileron avant. »

 

Qui sont les 30 pilotes du plateau F3 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

Les performances passées feront-elles une différence en Formule 3 FIA cette année, alors qu’une nouvelle voiture est introduite ? Voici un guide de la liste des participants à la saison 2025.

Prema

Prema a remporté le titre des équipes cinq fois en six ans, mais la voiture Dallara F3 2019 avec laquelle elle a tant gagné a finalement été retirée et un tout nouveau défi l’attend.

  1. Brando Badoer Italie, 18 ans

2025 : 4e du championnat FRegional Middle East 2024 : 5e du championnat FRegional European, 10e du championnat FRME 2023 : 6e du championnat italien F4

  1. Noel Leon Mexique, 20

2024 : 10e du championnat FIA F3, 3e de la Coupe du monde FIA FRegional 2023 : Champion Euroformula, 19e de la Coupe du monde FIA F3

  1. Ugo Ugochukwu États-Unis, 17 ans

2025 : 3e en FRME 2024 : Vainqueur de la Coupe du monde régionale FIA, 7e en FRME, 11e en FREC, 13e en GB3 2023 : Champion E4

Trident

Trident s’est classé parmi les deux meilleures équipes au cours de chacune des cinq dernières années, mais n’a remporté le titre qu’une seule fois. Cependant, au cours des deux dernières saisons, alors qu’elle était battue par Prema, Trident alignait le pilote champion. Avec cette équipe, il y a des chances que cela se reproduise.

  1. Noah Stromsted Danemark, 17 ans

En 2024 : 32e du Championnat FIA F3, 6e du FREC, 30e du FRME En 2023 : NC au FREC, 7e de la F4 espagnole, 9e de la F4 des Émirats arabes unis

  1. Rafael Camara Brésil, 19 ans

2024 : Champion de la FREC, 3e de la FRME 2023 : 3e de la FRME, 5e de la FREC 2022 : 2e de la F4 UAE, 3e de la F4 italienne, 3e de la F4 ADAC

  1. Charlie Wurz Autriche, 19 ans

2024 : 22e du championnat FIA F3 2023 : 6e de l’Euroformula, DNF en Coupe du monde FIA F3, champion FRegional Océanie

ART Grand Prix

Presque aussi régulier que Prema et Trident, ART Grand Prix a terminé troisième du classement cinq fois en six ans. En conservant deux de ses pilotes de 2024, le team pourrait être en mesure de mieux transférer ce qu’il a appris précédemment à cette nouvelle voiture.

  1. Laurens van Hoepen Pays-Bas, 19 ans

2024 : 13e du Championnat FIA F3 2023 : 10e de la Coupe du Monde FIA F3, 10e de la FREC, 11e de la FRegional Oceania

  1. Tuukka Taponen Finlande, 18 ans

En 2024 : 31e du Championnat FIA F3, champion FRME, 3e de la FREC, 10e de la Coupe du Monde FIA FRegional En 2023 : 2e de la F4 UAE

  1. James Wharton Australie, 18 ans

En 2024 : 33e du Championnat FIA F3, 2e de la FREC, 6e de la FRME, DNF de la Coupe du Monde FIA FRegional, 25e de la GB3

Campos Racing

Campos a marqué 179 points, remporté trois courses et six podiums en 2023, soit plus que ce qu’il a réalisé de 2019 à 2022 réunis. Ce total de points a été égalé en 2024, et deux victoires sont même venues couronner la saison. Ses pilotes de 2025 feront-ils de même ?

  1. Mari Boya Espagne, 20 ans

En 2024 : 15e du championnat FIA F3, 5e du FRME, 7e de la Coupe du monde FIA FRegional, NC en Eurocup-3 En 2023 : 2e en Eurocup-3

  1. Tasanapol Inthraphuvasak Thaïlande, 19 ans

2025 : actuellement 14e de la série hivernale Eurocup-3 2024 : 24e du Championnat FIA F3, 9e du FRME 2023 : 6e de l’Eurocup-3

  1. Nikola Tsolov Bulgarie, 18 ans

En 2025 : actuellement 10e de l’Eurocup-3 WS En 2024 : 11e du Championnat FIA F3, 11e de l’Eurocup-3 En 2023 : 22e du Championnat FIA F3

Hitech GP

Hitech a fait une entrée remarquée en FIA F3 en 2019, mais n’a pas atteint les sommets de la saison depuis, malgré deux victoires par an en moyenne. Mais en 2024, elle a pour la première fois placé un pilote dans le top 3 du classement et les investissements continus dans l’équipe devraient lui permettre de rebondir avec la nouvelle voiture.

  1. Martinius Stenshorne Norvège, 19 ans

2024 : 18e du championnat FIA F3, 8e du FRME, 27e du GB3 2023 : 2e du FREC, 18e du FRME 2022 : 7e de la F4 italienne

  1. Joshua Dufek Autriche, 20 ans

2024 : 28e du championnat FIA F3 2023 : 7e de l’Euroformula, 29e du championnat FIA F3, 6e de la FRME, 13e de la FREC

  1. Gerrard Xie Chine, 18 ans

En 2024 : 11e en Euroformula, 7e en FRegional Oceania, 7e en GB3 En 2023 : 18e en Euroformula, 20e en GB3

MP Motorsport

La course de Felipe Drugovich vers le titre de F2 avec MP en 2022 a contribué à attirer les meilleurs pilotes dans l’équipe depuis lors, et elle dispose cette année d’une solide équipe de F3 qui pourrait réserver des surprises.

  1. Tim Tramnitz Allemagne, 20 ans

2024 : 9e du Championnat FIA F3 2023 : 12e de l’Euroformula, 3e de la FREC, 20e de la FRME 2022 : 15e de la FREC

  1. Bruno del Pino Espagne, 18 ans

2024 : 3e en Eurocup-3, 16e en FRME 2023 : 7e en Eurocup-3, 32e en FREC 2022 : 3e aux Motorsport Games F4

  1. Alessandro Giusti France, 18 ans

2024 : 4e en FREC 2023 : 6e en FREC 2022 : Champion de France de F4 2021 : 6e en F4 française

Le junior Williams est un exemple rare de pilote qui ne s’est pas lancé dans plusieurs séries chaque année, mais qui s’est concentré sur une seule, comme les pilotes doivent généralement le faire une fois qu’ils atteignent la F3. Son approche a porté ses fruits jusqu’à présent, puisqu’il a remporté le titre de F4 française en deuxième année, a gagné trois courses FREC en tant que débutant avec l’équipe G4 Racing et a remporté deux autres victoires l’année dernière, lors d’une saison où il était plus haut dans le classement. Dans une certaine mesure, il arrive en F3 encore un peu méconnu, n’ayant fait qu’une apparition dans ces deux paddocks jusqu’à présent.

Van Amersfoort Racing

Un pilote des Amériques a porté l’équipe au cours de chacune des trois dernières saisons, et cette tendance pourrait se poursuivre en 2025.

  1. Théophile Naël France, 17 ans

2025 : 7e en FRME 2024 : 9e en FREC, 11e en FRME, DSQ en Coupe du Monde FIA FRegional 2023 : Champion d’Espagne de F4

Bien qu’il n’ait pas eu le soutien nécessaire pour courir exclusivement pour Prema, souvent dominante, au cours de son ascension, Nael est un pilote français qui a l’expérience de la course pour une seule équipe française et rien d’autre. VAR pourrait être un grand changement de tonalité, mais le rejoindre le fera probablement évoluer davantage en tant que pilote et c’est une perspective passionnante. L’écurie Sainteloc Racing pour laquelle il a couru jusqu’à présent ne s’est pas encore imposée comme l’une des meilleures équipes de monoplaces juniors, mais Nael a remporté un titre de F4 et des courses FRegional dans deux championnats différents pour eux.

  1. Santiago Ramos Mexique, 21 ans

2024 : 16e du championnat FIA F3 2023 : 11e du FREC 2022 : 27e du FREC 2021 : 15e de la F4 espagnole, 22e de la F4 italienne

  1. Ivan Domingues Portugal, 18 ans

2024 : 10e en FREC 2023 : NC en FREC, 11e en F4 italienne, 11e en E4 2022 : 15e en F4 italienne, 16e en F4 UAE

Rodin Motorsport

L’équipe qui a repris les actifs de Carlin n’a pas tardé à être compétitive dans les monoplaces, ce qui signifie qu’elle est désormais bien établie sous son propre nom, et a suivi une stratégie similaire à celle de 2024 avec les pilotes qu’elle a engagés.

  1. Callum Voisin Grande-Bretagne, 19 ans

2024 : 12e du championnat FIA F3, 24e de la GB3 2023 : champion de la GB3 2022 : 4e de la GB3 2021 : 6e de la Ginetta Junior

  1. Louis Sharp Nouvelle-Zélande, 17 ans

2024 : Champion GB3 2023 : Champion britannique de F4 2022 : 4e de la F4 britannique, vainqueur du F4 UAE Trophy

  1. Roman Bilinski Pologne, 21 ans

2024 : Champion régional d’Océanie, 14e en FREC 2023 : 21e en FREC 2022 : 18e en FREC 2021 : 7e en GB3

AIX Racing

L’écurie basée en Allemagne a succédé à PHM Racing sur la grille de départ et n’a pas acquis beaucoup d’expérience avec l’ancienne voiture de F3 avant de devoir s’attaquer à la nouvelle. Elle a choisi de courir sous licence émiratie et de signer des pilotes inexpérimentés cette saison.

  1. Javier Sagrera Espagne, 21 ans

2024 : 2e en Eurocup-3, 31e en GB3 2023 : 8e en Eurocup-3, NC en FREC 2022 : 9e en GB3 2021 : 10e en GB3

  1. Nicola Marinangeli Italie, 21 ans

2024-25 : 26e en Asian Le Mans Series – catégorie GT 2024 : 3e en Int. GT Open 2023-24 : 25e en ALMS – catégorie GT

  1. Nikita Bedrin Russie, 18 ans

2025 : 11e en FRME En 2024 : 19e au Championnat FIA F3, 16e en FREC, NC en Eurocup-3, 5e en F4 UAE En 2023 : 8e en FRME

DAMS

Jenzer Motorsport a quitté la FIA F3 à la fin de l’année dernière, libérant ainsi une place dans la voie des stands. DAMS l’a prise après de nombreuses années de succès en F2, et si certains ont prédit que son expérience devrait lui permettre de bien se positionner pour la F3, en réalité, il y a beaucoup d’inconnues, d’autant plus que l’équipe n’a eu qu’un seul test de pré-saison à Barcelone pour apprendre la voiture.

  1. Niko Lacorte Italie, 17 ans

2024 : 10e en FRegional Oceania, 21e en FREC 2023 : 9e en F4 italienne, 9e en E4, 24e en F4 UAE 2022 : 28e en F4 italienne

  1. Matias Zagazeta Pérou, 21 ans

2025 : 5e en FRegional Oceania 2024 : 25e au Championnat FIA F3 2023 : 17e à la Coupe du monde FIA F3, 17e en FRME

  1. Christian Ho Singapour, 18 ans

2024 : Champion d’Eurocup-3 2023 : 2e de la F4 espagnole 2022 : 13e de la F4 espagnole, 21e de la F4 UAE

Verstappen salue le sang-froid de Piastri, nouveau prétendant sérieux au titre mondial

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

Max Verstappen voit en Oscar Piastri un adversaire redoutable dans la course au titre mondial 2025. Le quadruple champion du monde a salué la sérénité et la précision du pilote McLaren, des qualités qu’il juge fondamentales dans une bataille aussi exigeante que celle pour la couronne de la Formule 1.

Dimanche, lors du Grand Prix d’Arabie saoudite, Piastri a signé sa troisième victoire de la saison et s’est emparé pour la première fois de sa carrière de la tête du championnat des pilotes. Une performance maîtrisée, construite avec patience dans les premiers tours de course, alors que Verstappen occupait la tête avant de purger une pénalité de cinq secondes, sanction infligée pour avoir quitté la piste au départ tout en conservant l’avantage.

L’Australien a profité de l’arrêt au stand de son rival pour prendre les commandes, qu’il n’a plus jamais cédées, franchissant la ligne d’arrivée avec 2,8 secondes d’avance. Un succès net qui confirme le statut de Piastri comme candidat sérieux au titre, alors que son coéquipier Lando Norris a terminé quatrième, au terme d’un nouveau week-end compliqué.

Dominé à Djeddah, Verstappen n’a pas hésité à louer les qualités de son rival. Le pilote Red Bull a souligné le calme et l’efficacité de Piastri, des atouts qu’il considère déterminants pour tenir la distance dans une saison où chaque détail compte.

« Les gens ont tendance à l’oublier, mais l’année dernière était sa deuxième année », a déclaré le Néerlandais. « Il en est maintenant à sa troisième année et il est très solide. Il est très calme dans son approche, et j’aime ça. Ça se voit sur la piste. Il est performant quand il le faut, il fait très peu d’erreurs, et c’est ce qu’il faut quand on veut se battre pour un championnat. »

« Je pense que Mark, à ses côtés, l’aide beaucoup. C’est formidable », a déclaré le quadruple champion du monde de F1. « Les gens apprennent de leur propre carrière, c’est ce que j’ai fait avec mon père, et Mark conseille Oscar. Finalement, Oscar utilise son talent, et c’est formidable à voir. »

Aston Martin a-t-elle déjà abandonné la saison 2025 de F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

Aston Martin aurait-elle d’ores et déjà fait une croix sur la saison 2025 ? C’est l’avis d’Alex Brundle, expert de la F1, qui estime que l’écurie britannique s’est résignée à un exercice mal engagé, préférant se concentrer sur les grandes échéances de 2026.

Avec seulement 10 points inscrits lors des cinq premières courses, Aston Martin connaît son pire départ depuis 2022. Si elle occupe actuellement la septième place du classement constructeurs, cette position ne reflète pas pleinement son niveau de performance en piste.

Racing Bulls a en effet gaspillé de précieux points en raison de choix stratégiques douteux, tandis qu’Alpine s’est montrée capable de se mêler à la lutte pour le top 10 sans pour autant concrétiser, faute de régularité.

Chez Aston Martin, Fernando Alonso reste muet au classement pilotes en 2025. Tous les points de l’équipe ont été inscrits par Lance Stroll, notamment grâce à une sixième place décrochée au Grand Prix d’Australie, puis en Chine à la faveur de la disqualification des deux Ferrari.

Pour Brundle, ce faible rendement, conjugué à de profonds changements en coulisses, témoigne d’un virage stratégique. L’écurie mise désormais sur 2026, année charnière qui marquera l’arrivée de Honda comme nouveau motoriste. Par ailleurs, l’arrivée d’Adrian Newey à la direction technique, bien que prometteuse, ne portera ses fruits qu’à moyen terme. Enrico Cardile, qui quittera Ferrari pour renforcer l’équipe de design, s’inscrit lui aussi dans cette perspective à long terme.

Autant d’éléments qui, selon Brundle, indiquent qu’Aston Martin a « déjà changé d’orientation » et prépare activement son renouveau pour la prochaine ère technique de la F1.

« J’ai l’impression qu’ils ont déjà fait une croix sur la saison. Quand on regarde, on voit Adrian Newey à Silverstone en train de dessiner une voiture pour 2026 », a déclaré Brundle dans le podcast F1 Nation. « C’est l’une des équipes qui changera de moteur l’année prochaine, pour passer à Honda. C’est un travail énorme. Il faut fabriquer une nouvelle boîte de vitesses, et je ne sais pas. Il suffit de regarder leur position au championnat, ils ont marqué quelques points avec Lance. Je ne sais pas, c’est peut-être injuste de dire ça, et peut-être qu’ils vont apporter des améliorations et revenir dans la course, mais ça ne s’annonce pas très bien. »

Max Verstappen pénalisé à Djeddah : Ralf Schumacher avance une explication inattendue

by Thibaud Comparot

Published 24 avril 2025

Alors que la pénalité infligée à Max Verstappen lors du Grand Prix d’Arabie saoudite continue de faire débat, Ralf Schumacher a proposé une lecture différente de l’incident survenu au premier tour.

Le Néerlandais, pourtant parti en pole, a vu sa victoire lui échapper à Djeddah après avoir écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste en défendant sa position face à Oscar Piastri. L’incident a eu lieu dans le virage n°1, où Verstappen, sous pression, a coupé la chicane, conservant provisoirement la tête.

Mais pour Ralf Schumacher, ancien pilote de F1 et désormais consultant pour la télévision allemande, la sanction ne serait pas uniquement liée au fait que Verstappen ait quitté la piste tout en conservant sa position immédiate. Selon lui, c’est la manière dont il est revenu en piste et a rapidement repris l’avantage sur la McLaren qui aurait constitué l’élément déterminant.

L’interprétation de Schumacher s’appuie sur la formulation utilisée dans le règlement, qui mentionne une sanction si un pilote tire un « avantage durable » après avoir quitté les limites de la piste. Dans le cas de Verstappen, le fait de conserver une trajectoire favorable et de rester devant Piastri malgré sa sortie pourrait avoir pesé davantage que le simple dépassement hors piste.

« À mes yeux, et vous devrez vérifier cela auprès des commissaires, le fait d’avoir coupé la piste n’était pas le plus gros problème », a déclaré Schumacher sur Backstage Boxengasse, le podcast F1 de Sky Sports Germany. « Cependant, il a pris cela dans son jeu et a réussi à gagner au moins deux longueurs. Il a simplement accéléré et en a profité. Je pense que c’est la véritable cause de la pénalité », a poursuivi le pilote de 49 ans. « Il a pris un avantage. S’il avait retenu un peu, ils auraient pu se retrouver côte à côte dans le virage suivant et, grâce à cela, il aurait pu s’en tirer. »

« Une chose est également très claire, Piastri ne lui a laissé aucun espace, cela aurait donc tout aussi bien pu se terminer par un accident », a déclaré le sextuple vainqueur de Grand Prix. « Mais Verstappen a simplement accéléré trop tôt et la pénalité est donc justifiée. Sinon, cela [le fait de couper la route] deviendrait la norme à l’avenir, alors que Piastri a simplement pris un meilleur départ dans ce cas précis. »

La F1 « travaille d’arrache-pied » au développement d’un produit de paris sportifs

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux, déclare que le championnat souhaite proposer diverses options de paris en direct, et pas seulement des paris sur les résultats.

Selon Haworth, la F1 représente seulement 0,4 % des paris mondiaux. Le championnat n’a actuellement aucun partenaire de paris mondial et travaille fort sur la mise en place d’un partenariat solide et international.

Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux de la Formule 1, a déclaré que la série concentrait ses efforts sur le développement d’un « produit de pari attrayant » offrant aux gens de multiples façons de parier sur le sport.

Haworth a reconnu que la Formule 1 était à la traîne par rapport aux autres sports en matière de paris, mais il estime que la série pourrait susciter un tout nouvel engouement des fans grâce à une offre de jeux d’argent améliorée.

« Nous sommes en train de nous lancer dans le domaine des paris », a déclaré Haworth. « Je pense que nous représentons 0,4 % du total des paris dans le monde, ce qui est assez fou pour un sport de l’ampleur de la Formule 1 et avec un sport qui a des données à faible latence et à volume élevé, ce qui est ce qui motive les paris. Quand on met tout ça bout à bout, il y a quelque chose à faire et nous travaillons très dur pour trouver comment proposer un produit de paris attrayant qui permette aux gens de ne pas se contenter de parier sur les résultats, mais qui leur permette d’utiliser les données du sport pour pouvoir s’engager dans différentes [options] de paris en direct. »

La Formule 1 n’a pas encore adopté les jeux d’argent autant que de nombreuses autres grandes propriétés sportives, en particulier aux États-Unis où les revenus continuent d’augmenter à mesure que de plus en plus d’États légalisent les paris sportifs. En effet, les revenus des paris sportifs dans le pays ont augmenté de 25,4 % en 2024 pour atteindre un nouveau record de 13,71 milliards de dollars, selon l’American Gaming Association (AGA).

Alors que la directrice commerciale de la Formule 1, Emily Prazer, a déclaré que les paris sportifs constituaient « une part de plus en plus importante de l’expérience globale des fans », la série ne s’est pas engagée auprès d’un partenaire mondial de paris, bien qu’elle ait conclu un accord régional avec 188Bet en Asie.

 

 

L’introduction en bourse de la F1 par Liberty Media serait pour bientôt

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

Liberty Media est susceptible de commercialiser la F1 l’année prochaine.

La société américaine de médias de masse Liberty Media a racheté la F1 pour 4,4 milliards de dollars en 2017. Liberty est par ailleurs en cours d’acquisition du MotoGP pour 4,5 milliards de dollars, avec un feu vert désormais accordé par la Commission Européenne, qui s’est penchée sur le risque de monoplace suscité par une telle acquisition.

La F1 a été associée à l’offre publique d’achat de 20 milliards de dollars du PIF d’Arabie saoudite en 2023. Néanmoins, le championnat n’est pas à vendre pour le moment et Liberty Media devrait mettre la Formule 1 sur le marché l’année prochaine, selon The Times.

Citant des sources, le journal britannique affirme que la société américaine retarde pour l’instant la vente du championnat, mais qu’elle est plus susceptible d’envisager une vente en 2026 plutôt que cette année.

Le nombre de fans et les revenus de la Formule 1 ont augmenté de façon exponentielle depuis que Liberty a acheté le championnat en 2017 pour 4,4 milliards de dollars. Les derniers chiffres financiers de la société ont montré que le championnat a généré 3,65 milliards de dollars de revenus pour l’année se terminant le 31 décembre 2024.

Pour mettre les choses en contexte, la Formule 1 n’a généré « que » 1,83 milliard de dollars la première année sous la propriété de Liberty.

Liberty est également en train d’acquérir MotoGP pour 4,2 milliards d’euros (4,5 milliards de dollars), et a fait l’objet d’une vaste enquête de la part du service antitrust de l’Union européenne (UE).

Liberty aurait rejeté une offre de rachat de la Formule 1 par le Fonds d’investissement public (PIF) d’Arabie saoudite en janvier 2023, d’une valeur de plus de 20 milliards de dollars, le directeur général de l’époque, Greg Maffei, qualifiant les rumeurs de « pure spéculation ».

La croissance des revenus de la Formule 1 ne semble pas montrer de signes de ralentissement, les rumeurs d’une vente de Liberty semblent donc prématurées.

En tant qu’investisseur, Liberty cherchera le bon moment pour encaisser et réaliser un profit maximal. Avec l’arrivée d’Audi, Ford et General Motors sur la grille de départ à partir de la saison prochaine, il est peu probable que la série ait déjà atteint son apogée commerciale.

Malgré tout, le contexte de l’acquisition imminente du MotoGP est important. Liberty pourrait-elle se concentrer sur un actif plus petit et plus agile, plutôt que d’essayer de gérer les deux ?

Quel est le format des courses sprint de la F1 en 2025 ?

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

La saison 2025 compte six courses sprint, dont la première fut celle du Grand Prix de Chine, remportée par Lewis Hamilton (Ferrari). La seconde se tient sur la manche de Miami. Retour sur ce qui fait les spécificités de ce format.

Les qualifications du sprint ont lieu le vendredi, après la seule séance d’entraînement du week-end. Le sprint de 100 km est la première course du samedi. Les qualifications pour la course principale se déroulent ensuite comme d’habitude lors de la deuxième séance du samedi.

La course de dimanche reste inchangée. Après la Chine, les autres courses sprint au calendrier F1 2025 sont celles de Miami, de Belgique, du Grand Prix des États-Unis à Austin, de Sao Paulo et du Qatar.

 

Comment se déroule une course sprint en F1 ?

Les qualifications sprint se déroulent en trois séances, les cinq voitures les plus lentes étant éliminées dès les deux premières, comme lors des qualifications normales.

Ces séances, appelées SQ1, SQ2 et SQ3, durent respectivement 12, 10 et 8 minutes.

Ces voitures constituent la grille de départ de la course sprint, qui se tient sur 100 km.

Les huit premiers de la course marquent des points, de huit pour la première place à un pour la huitième, qui sont ajoutés au classement général du championnat des pilotes.

 

Quels étaient les formats précédents ?

En 2023, les deux séances de sprint ont eu lieu le samedi, devenant ainsi un événement à part entière.

Les qualifications sprint étaient la première session, suivie de la course sprint.

Les qualifications pour la course principale du dimanche avaient lieu le vendredi.

Le format original des week-ends de sprint, introduit en 2021, prévoyait que la séance de qualification du vendredi définisse la grille de départ du sprint et que le résultat du sprint établisse la grille de départ du grand prix principal.

 

Quand auront lieu les courses sprint en 2025 ?

21 au 23 mars : Chine

2-4 mai : Miami

25-27 juillet : Belgique

17-19 octobre : États-Unis (Austin)

7-9 novembre : Sao Paulo

28-30 novembre : Qatar

 

Vettel conseille à Verstappen de « rester soudé » avec Red Bull malgré les difficultés

by Thibaud Comparot

Published 23 avril 2025

Alors que Max Verstappen traverse un début de saison 2025 agité, Sebastian Vettel lui a adressé un message de soutien teinté d’expérience, l’exhortant à « rester soudé » avec Red Bull dans cette période de remous.

Après cinq courses, le triple champion du monde pointe à 12 points d’Oscar Piastri au classement général, toujours en lice pour le titre mais sous le feu de nombreuses spéculations concernant son avenir. La dernière manche, disputée en Arabie saoudite, a illustré à la fois la compétitivité et les frustrations actuelles de Verstappen : auteur de la pole position, il a finalement terminé deuxième après une pénalité de cinq secondes infligée pour avoir quitté la piste lors d’un duel musclé avec Piastri dans le premier tour.

Cette pénalité a coûté cher au pilote néerlandais, qui était en position de décrocher sa deuxième victoire de la saison. Malgré cela, son niveau de performance reste élevé, et sa régularité le maintient au cœur de la bataille pour le championnat.

Mais en coulisses, les rumeurs vont bon train. Verstappen est pressenti pour un possible transfert chez Aston Martin, tandis que Mercedes n’a jamais caché son intérêt depuis l’annonce du départ de Lewis Hamilton. Une situation qui rappelle à Vettel sa propre expérience en 2014, lorsqu’il avait quitté Red Bull après une saison difficile, malgré quatre titres consécutifs.

Présent dans le paddock en tant que consultant invité, Vettel a livré son point de vue sur le contexte actuel.

« Je pense que c’est le moment où l’on se lie vraiment. C’est le moment, après tant d’années, où l’on est si proches les uns des autres », a déclaré Vettel à Sky Sports en Arabie saoudite. « Certaines personnes sont parties et d’autres sont arrivées, mais que vous remportiez ou non le championnat, cela n’a pas d’importance, c’est la nature même de la F1. Mais maintenant, c’est le moment de rester soudés et de saisir l’occasion de rebondir. »

Vettel a fait l’éloge de Verstappen, le décrivant comme « le plus fort du moment » sur la grille de départ de la F1 en 2025. Si Red Bull a généralement été devancée par McLaren en termes de performances au cours de l’année dernière, aucun autre pilote n’a remporté plus de courses que Verstappen au cours des 12 derniers mois.

« Max a un talent incroyable, il a beaucoup mûri ces deux dernières années », a expliqué Vettel. « Je pense que la façon dont il construit ses courses aujourd’hui est différente de celle du passé. Il est beaucoup plus intelligent. Les progrès qu’il a réalisés ne concernent pas ses temps au tour ou ses performances globales. C’est plutôt sa régularité, sa fiabilité, le fait qu’il soit toujours là. Le temps qu’il prend parfois pour passer à l’action, attendre le bon moment. Il voit la course devant lui, les opportunités qui se présentent. S’il ne saisit pas l’occasion, il redevient agressif. Il se contrôle très bien, ce qui fait de lui le plus fort du moment sur la grille. En combinant ces deux qualités, l’agressivité et l’expérience, avec sa vitesse naturelle, c’est un plaisir à regarder et c’est évidemment une année décisive pour lui. »

Fernando Alonso taquine son protégé Gabriel Bortoleto après une frayeur en piste à Djeddah

by Thibaud Comparot

Published 23 avril 2025

Fernando Alonso n’a pas perdu son sens de l’humour. Impliqué dans un incident évité de justesse avec son protégé Gabriel Bortoleto, le double champion du monde a plaisanté en affirmant qu’il n’y aurait « pas de dîner » pour le jeune Brésilien lors du vol retour vers l’Europe.

L’incident s’est produit au 25e tour de la course, alors que Liam Lawson (Racing Bulls) dépassait Bortoleto. Dans sa tentative de reprendre la trajectoire optimale à la sortie de la première chicane, le rookie s’est décalé sur la droite… sans voir qu’Alonso, au volant de son Aston Martin, occupait déjà cet espace. Résultat : Alonso a été brièvement poussé vers le mur, frôlant l’accrochage.

Heureusement, les deux pilotes ont pu éviter le contact et poursuivre leur course. Alonso a finalement terminé à la porte des points, en 11e position, tandis que Bortoleto, champion en titre de Formule 2, a bouclé un week-end compliqué à la 18e place, bon dernier du classement. Le jeune pilote avait déjà été privé de la deuxième séance d’essais libres à cause d’un changement de châssis imposé par une fuite de carburant.

Au moment d’évoquer l’incident, Alonso a préféré manier l’ironie plutôt que la critique. « Il n’y aura pas de dîner pour Gabriel dans l’avion du retour », a-t-il lancé avec le sourire, soulignant la nature involontaire de la manœuvre et l’importance d’apprendre rapidement en F1.

« J’ai été surpris et j’ai failli avoir un accident, ce qui est la dernière chose que l’on souhaite, mais il ne m’a pas vu », a déclaré le double champion du monde aux médias. « J’ai dû éviter le virage, puis reprendre rapidement ma position [derrière Bortoleto] car je ne voulais pas de pénalité, mais cela n’a rien changé à la course, nous étions tous les deux en difficulté. Nous rentrons ensemble, mais il n’y aura peut-être pas de dîner pour lui. »

Quant à Bortoleto, il a également plaisanté en disant qu’il avait essayé de « faire peur » à Alonso.

« Oui, j’ai essayé de lui faire un peu peur, non, je plaisante », a expliqué Bortoleto lorsqu’il a été interrogé sur l’incident. « Je ne l’ai pas vu parce que j’avais compris qu’il y avait une voiture derrière moi, et dès que cette voiture m’a dépassé, j’ai essayé d’ouvrir le virage, et Fernando était là. J’ai senti un gros choc sur le côté de la voiture, j’ai vu Fernando et j’ai dit : « Bonjour ! », mais heureusement, personne n’a été blessé. »

McLaren – « Oui, Norris a perdu le podium » en Arabie Saoudite

by Paul Vaussy

Published 23 avril 2025

Andrea Stella revient sur la victoire d’Oscar Piastri et l’occasion manquée de Lando Norris de monter sur le podium lors du Grand Prix d’Arabie Saoudite.

Le papaye au sommet

McLaren continue de performer au plus haut niveau. Malgré quelques incertitudes lors des qualifications et les prouesses réalisées par Max Verstappen, l’écurie papaye a remporté quatre des cinq courses disputées cette saison. Les trois dernières victoires ont toutes été signées par Oscar Piastri, qui s’est également imposé en Arabie saoudite, prenant ainsi la tête du championnat pour la première fois de sa carrière. Après la course, Andrea Stella a commenté la performance de l’Australien, ainsi que celle de Lando Norris qui, après son erreur lors des qualifications de samedi, a tout de même réussi à remonter de la 10e à la 4e place dimanche.

« Je pense qu’Oscar a remporté la course dès le départ », a déclaré Stella au micro de Sky Sports F1. « Il était légèrement en tête à la corde du virage 1 [par rapport à Verstappen] et méritait de prendre la tête. Une fois dans le peloton, il a tout géré à la perfection. Superbe course d’Oscar et superbe course de Lando », a souligné le directeur de l’écurie. « Sa stratégie consistait à partir avec des pneus durs pour profiter ensuite de l’air pur. Pour lui, ce sont des points importants. Comme il l’a dit lui-même pendant le tour de formation, il doit juste faire un peu mieux samedi et tout ira bien. »

Les incertitudes de Lando Norris

Andrea Stella a ensuite analysé un détail de la course où Lando Norris a, une fois de plus, manqué de concentration. Lors du premier relais, le Britannique a eu du mal pendant plusieurs tours à dépasser Lewis Hamilton, qui était visiblement plus lent, gérant mal le point de dépassement et donnant au pilote Ferrari l’occasion d’utiliser le DRS dans la ligne droite principale, ce qui lui a permis de reprendre l’avantage.

« A-t-il perdu le podium à cause de cet épisode ? Oui, je pense que vous avez raison », a répondu le patron de McLaren à l’interviewer. « Quand les courses sont aussi serrées et se jouent à quelques secondes, perdre ce temps avec Lewis a été un problème. Évidemment, Lewis sait très bien comment courir, et Lando a eu besoin de plusieurs tentatives pour comprendre qu’il devait dépasser Lewis dans le virage 1. »

Antonelli proche du malaise en Arabie Saoudite

by Paul Vaussy

Published 23 avril 2025

Kimi Antonelli s’est accroché pour décrocher la 6e place en Arabie saoudite : « Je ne me sentais pas bien, mais j’ai poussé quand il le fallait ».

Andrea Kimi Antonelli a terminé le Grand Prix d’Arabie saoudite à la sixième place après une course difficile. Dès le début de la journée, le pilote italien ne se sentait pas bien, se plaignant de nausées et d’un violent mal de tête.

Ce Grand Prix d’Arabie saoudite est difficile tant sur le plan mental que physique. Après avoir bouclé les 50 tours à Djeddah, le jeune pilote de 18 ans ne se sentait pas bien et a eu du mal à sortir de la voiture. Il semble qu’il ait failli s’évanouir en arrivant dans la voie des stands.

Tout bien considéré, il a toutefois réalisé une bonne course, terminant une nouvelle fois dans les points. Sa course a été calme. La seule véritable bataille a été celle contre Hamilton, qui a terminé le Grand Prix à la septième place. Le jeune Italien apprend à s’adapter rapidement à la voiture et aux circuits. Compte tenu de toutes les difficultés qu’il a rencontrées dimanche, le rookie de l’équipe Mercedes a réalisé une excellente performance.

Les mots de Kimi Antonelli

Kimi Antonelli a très bien géré sa course et ses pneus, surtout lorsque Hamilton lui mettait la pression. Même si le rythme de Mercedes était un peu en retrait en Arabie saoudite, il a réussi à garder le septuple champion du monde derrière lui.

Le jeune pilote de 18 ans a déclaré : « Oui, disons que quand ils m’ont dit qu’il arrivait, et qu’il arrivait vite, au lieu de pousser davantage, j’ai continué à gérer les choses. »

« Je n’ai pas essayé d’attaquer davantage parce que je sentais que ce n’était pas encore le bon moment », a ajouté le pilote Mercedes. « Puis, dans les 10 derniers tours, quand je me suis senti à l’aise avec la voiture et l’équilibre, disons que j’ai senti que l’équilibre s’améliorait, j’ai commencé à attaquer davantage. Et puis le rythme est venu. »

À un moment donné pendant la course, Antonelli s’est dangereusement rapproché des murs du circuit urbain de Djeddah.

« Oui, c’était effrayant. C’était très effrayant, mais dans l’ensemble, je pense que c’était une course correcte », a déclaré le jeune pilote. « Le premier relais a été très difficile, mais le deuxième a été beaucoup, beaucoup mieux. Je suis donc satisfait du rythme de course, surtout à la fin. »

« Nous allons maintenant avoir une semaine de repos pour rassembler toutes les informations que nous avons recueillies et revenir plus forts », a conclu Kimi Antonelli.

Jeu vidéo F1 25 : la configuration requise pour jouer sur PC

by Paul Vaussy

Published 23 avril 2025

Au-delà d’un bon coup de volant, il vous faudra une autre base pour bien jouer au jeu F1 25, qui sort au mois de mai, si vous ne l’achetez pas sur console : une bonne configuration PC.

F1 25 sera lancé le 30 mai 2025 à 17 h 00 (heure de Paris). Il est donc temps de vous assurer que votre machine de jeu est réglée, optimisée et suralimentée pour faire face à l’action à haute intensité. Que vous vous en teniez aux courses classiques en 1080p ou que vous passion en mode VR et ou Ray Tracing, voici la configuration système officielle requise par EA.

Configuration minimale

Système d’exploitation : Windows 10 64 bits, version 21H1 ou ultérieure

Processeur : Intel Core i5-6400 | Core i5-9600k (VR)

Mémoire : 8 Go de RAM

Carte graphique (AMD) : RX 570 (8 Go) | RX 590 (VR) | 6700XT (Ray Tracing)

Carte graphique (NVIDIA) : GTX 1060 (6 Go) | GTX 1660Ti (VR) | RTX 2060 (Ray Tracing)

DirectX : Version 12

Internet : 1 Mbps en amont avec moins de 60 ms de latence

Stockage : 100 Go d’espace disponible

 

Configuration recommandée

Système d’exploitation : Windows 10 64 bits, version 21H1 ou ultérieure

Processeur : AMD Ryzen 5 2600X

Mémoire : 16 Go de RAM

Carte graphique (AMD) : RX 6600XT | RX 6700XT (VR) | RX 6800 (Ray Tracing)

Carte graphique (NVIDIA) : RTX 2070 (VR) | RTX 3070 (Ray Tracing)

DirectX : Version 12

Internet : 3 Mbps en amont avec moins de 30 ms de latence

Espace de stockage : 100 Go d’espace disponible

 

Pour plus d’informations, des mises à jour et pour garantir votre place sur la grille, visitez la page officielle de F1 25 sur le site web d’EA.

Rendez-vous sur les circuits !

Ferrari en quête d’appui aérodynamique pour rattraper McLaren, Red Bull et Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 23 avril 2025

Ferrari a manqué de peu le titre de champion du monde des constructeurs de F1 l’année dernière, terminant à seulement 14 points derrière McLaren.

La signature de Lewis Hamilton a suscité un engouement supplémentaire à l’approche de la saison, auquel Ferrari n’a pas su répondre. Charles Leclerc estime que Ferrari manque d’appui aérodynamique par rapport à McLaren, Red Bull et Mercedes.

« Ce n’est pas comme si nous réglions mieux la voiture pour la course que pour les qualifications ou que nous faisions des compromis », a expliqué Leclerc. « Nous essayons simplement de rendre la voiture la plus rapide possible. Une fois en qualifications, où l’on pousse à la limite et où il faut également préparer les pneus, les choses ne fonctionnent pas pour nous pour le moment et nous devons essayer de trouver quelque chose. »

« Pour l’instant, les choses ne fonctionnent pas pour nous et nous devons essayer de trouver une solution. Je dirais que notre point fort est la gestion des pneus. Ce que nous recherchons, c’est simplement plus d’appui aérodynamique par rapport aux Red Bull, aux McLaren et aussi aux Mercedes. »

« Je pense qu’aujourd’hui, nous avons fait un pas en avant grâce à une très bonne gestion des pneus, mais il nous manque toujours l’appui aérodynamique qui nous faisait défaut hier. »

À Djeddah, Charles Leclerc est parvenu à monter sur le podium (le premier de la saison) en terminant à la troisième position. Le pilote monégasque a pu faire sauter le bouchon George Russell grâce à un premier relais plus long sur ses pneus médiums. La firme italienne va profiter de cette petite pause avant le Grand Prix de Miami pour trouver plus d’appui aérodynamique à donner aux monoplaces de Charles Leclerc et de Lewis Hamilton.

Gasly et Tsunoda évitent de s’accuser mutuellement après leur accrochage à Djeddah

by Thibaud Comparot

Published 22 avril 2025

Pierre Gasly (Alpine) et Yuki Tsunoda (Red Bull) ont refusé de se rejeter la faute après leur accrochage dès le premier tour du Grand Prix d’Arabie saoudite. Les deux pilotes ont été les seuls à ne pas rallier l’arrivée à Djeddah, leur course s’étant arrêtée brutalement après un contact dans les premiers virages.

L’incident s’est produit au niveau du virage n°4, une courbe serrée sur la gauche du premier secteur. Gasly, alors à l’attaque, a tenté de dépasser Tsunoda par l’extérieur. La manœuvre semblait sur le point d’aboutir, mais les deux monoplaces se sont accrochées en pleine trajectoire, finissant leur course dans les barrières. Tsunoda, apparemment dans l’impossibilité de laisser davantage d’espace, n’a pu éviter le contact.

Le Français a été contraint à l’abandon sur-le-champ, tandis que le Japonais a pu ramener sa voiture aux stands. Les dégâts sur l’arrière de la RB21 se sont toutefois révélés trop importants pour permettre à Tsunoda de poursuivre.

À l’issue de la course, ni Gasly ni Tsunoda n’ont souhaité désigner l’autre comme responsable, se contentant de constater l’issue malheureuse de cette tentative de dépassement. Une attitude mesurée, alors que la tension aurait pu monter d’un cran après un tel incident, d’autant plus que les deux pilotes ont vu s’envoler une opportunité de marquer de précieux points.

La FIA n’a pas jugé nécessaire d’ouvrir une enquête, considérant l’accrochage comme un incident de course survenu dans les phases agitées du premier tour.

Après la course, Gasly est revenu sur l’incident auprès de Sky Sports : « Il n’y a pas grand-chose à dire. Je le connais, je sais que ce n’était pas intentionnel. J’avais une bonne trajectoire dans le virage 4 et j’ai pu freiner assez tard, en essayant de laisser autant d’espace que possible à l’extérieur. J’avais déjà dépassé la ligne blanche. J’ai gardé ma voiture à l’intérieur de la piste pour m’assurer que le dépassement était bien fait. Finalement, ce n’est qu’un petit contact. C’est dommage que cela ait mis fin à nos deux courses. »

Tsunoda a estimé qu’il ne pouvait rien faire pour éviter l’incident avec son ancien coéquipier. « C’est difficile à blâmer. J’ai fait tout ce que j’ai pu pour l’éviter. J’avais pleinement le contrôle de ma vitesse. Je ne suis pas rentré dans la voiture devant moi. J’avais le contrôle. J’ai essayé de l’éviter, de ne pas heurter Pierre. Mais c’était probablement le virage le plus serré de ce circuit. Quand on roule côte à côte, il y a toujours un risque. Je pense que nous le savons tous les deux, grâce à notre expérience. C’est dommage que cela se soit terminé ainsi. C’est difficile à dire. Il pourrait dire qu’il y avait de la place. Mais de mon point de vue, je n’avais pas beaucoup d’espace. J’ai essayé de ralentir autant que possible pour l’éviter. Je ne sais pas ce que j’aurais pu faire d’autre. »

Red Bull : Yuki Tsunoda en essais privés à Silverstone pour accélérer son adaptation

by Thibaud Comparot

Published 22 avril 2025

Yuki Tsunoda bénéficiera d’une journée d’essais privés au volant de la Red Bull RB19 de la saison 2023 ce mercredi à Silverstone, dans le cadre des essais de voitures précédentes (TPC) autorisés en Formule 1. L’objectif est clair : permettre au pilote japonais de prendre ses marques plus rapidement avec sa nouvelle équipe, avant le Grand Prix de Miami.

Promu chez Red Bull en remplacement de Liam Lawson – évincé après un début de saison jugé insuffisant – Tsunoda a réalisé des débuts encourageants. En trois courses, il est parvenu à se hisser à deux reprises en Q3 et à inscrire ses premiers points à Bahreïn. Il totalise néanmoins seulement deux unités, sa course en Arabie saoudite s’étant arrêtée prématurément après un accrochage au premier tour avec Pierre Gasly (Alpine).

Après une session de simulateur prévue mardi au siège de Red Bull, le Japonais prendra donc le volant de la RB19 dès le lendemain. Ce test n’est pas une réponse aux résultats récents, mais faisait déjà partie du programme initialement établi lors de son intégration à l’équipe première. Il doit lui permettre de mieux comprendre le fonctionnement de la RB21, jugée plus exigeante.

En pilotant la RB19 – monoplace de référence qui a remporté 21 des 22 Grands Prix en 2023 et conduit Max Verstappen à son troisième sacre mondial – Tsunoda disposera d’un point de comparaison précieux pour mieux cerner les attentes de son équipe actuelle.

Avant le Grand Prix de Djeddah, le pilote japonais s’était montré ambitieux, affirmant qu’il se sentait capable de battre Verstappen une fois pleinement acclimaté à la monoplace 2025. Cette journée d’essais s’inscrit donc dans une démarche d’apprentissage accéléré, avec l’espoir de transformer ce potentiel en résultats plus concrets dès les prochaines échéances du championnat.

« C’est la première fois que je pilote une voiture complètement différente », a déclaré Tsunoda. « Je n’ai piloté que pour VCARB ces quatre dernières années, c’est donc la première fois que je pilote une voiture d’une équipe complètement différente. J’essaie d’utiliser cela, et je sais que si j’arrive à exploiter ce potentiel, je pourrai probablement le battre. Je sais que je ne peux pas le battre tout de suite, alors j’essaie simplement de construire une bonne base et d’attendre le moment où je serai en forme, oui. »

Vidéo – Carlos Sainz reste coincé dans sa Williams après le GP Formule 1 d’Arabie saoudite

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

Regardez Carlos Sainz lutter pour sortir de sa voiture après avoir franchi la ligne d’arrivée du Grand Prix d’Arabie saoudite.

Carlos Sainz a connu un petit problème après avoir terminé le Grand Prix d’Arabie saoudite. Après s’être qualifié en sixième position, le pilote Williams a franchi la ligne d’arrivée en huitième position, devant son coéquipier Alex Albon.

L’écurie de Grove a récolté des points importants pour le championnat des constructeurs, s’assurant un retour à la cinquième place, devant Haas. La contribution de Sainz a été cruciale pour aider l’équipe à obtenir ce résultat. Dans les derniers tours de la course, Sainz a constamment laissé le DRS à Alex Albon, lui permettant de se défendre contre l’attaque d’Isack Hadjar pour la neuvième place.

Après la course, Sainz a eu quelques difficultés à sortir de la voiture. Les images embarquées le montrent en train de lutter pour se relever. Il semble que quelque chose le retenait et l’empêchait de se mettre debout. Dans la vidéo, Sainz cherche quelqu’un pour l’aider, jusqu’à ce qu’un mécanicien Sauber arrive pour lui prêter main forte et qu’il puisse enfin sortir de la voiture.

Après une période difficile, le nouveau pilote Williams semble enfin avoir trouvé ses marques avec la voiture. Il a remporté son premier point en Chine, après la double disqualification de Ferrari et la pénalité infligée à Pierre Gasly, qui l’ont fait passer de la 13e à la 10e place.

En Arabie saoudite, Sainz a marqué quatre points supplémentaires, cette fois « sur la piste », concluant ainsi un week-end positif pour l’équipe de Grove. Williams occupe désormais la cinquième place du championnat des constructeurs, derrière Ferrari. Après Djeddah, McLaren a conforté son avance, avec 188 points.

« Je me suis amusé à pousser la voiture à ses limites aujourd’hui, surtout sur un circuit aussi difficile où la sécurité fait toute la différence », a-t-il déclaré aux médias après la course. « Je suis fier des progrès que nous réalisons. Depuis le début de la FP1, je me sens beaucoup plus à l’aise dans la voiture. »

Voici la vidéo du moment où Carlos Sainz est resté coincé dans le cockpit :

 

Alonso et Aston Martin dégringolent : « Nous avons vraiment besoin d’aide de l’usine »

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

Alors que Fernando Alonso déplore le manque de progrès d’Aston Martin, on se demande si la « malédiction Alonso » est sur le point de frapper à nouveau. Cette malédiction, vous la connaissez ! Le pilote espagnol rejoint une équipe qui montre des signes évidents d’amélioration, le double champion du monde étant considéré comme la pièce manquante du puzzle. Cependant, pour diverses raisons, l’équipe perd son chemin, Alonso passe à autre chose et l’équipe recommence à s’améliorer, remportant parfois un ou deux titres…

Gardons cela à l’esprit alors qu’Aston Martin dégringole dans le classement et que les rumeurs d’un transfert de Max Verstappen vers l’écurie basée à Silverstone font la une des sites d’actualité F1.

N’ayant encore marqué aucun point et n’ayant pas terminé les deux premières courses, Alonso admet que sa décision de rester en F1 dépendra en grande partie de la manière dont les nouvelles réglementations seront mises en œuvre. Cependant, en attendant, il y a la petite question de 2025 et aucun signe d’amélioration à l’horizon.

« C’est l’un de mes circuits préférés », a-t-il déclaré aux journalistes après s’être qualifié en 13e position. « Même à l’époque d’Alpine, j’ai toujours été très rapide à Djeddah. »

« J’ai repoussé mes limites pour atteindre la Q2 », a-t-il poursuivi. « Et puis, en Q2, avec un train de pneus usés, j’ai encore fait un très, très bon tour, à mon avis… P13. »

« C’est difficile, a-t-il admis, car si je me plante, tout le monde me reprochera mon erreur… Je ne suis pas satisfait de notre position. On repousse les limites pour exploiter tout le potentiel de la voiture. »

Au cours des dernières saisons, l’équipe a eu du mal à produire les améliorations nécessaires, et cette année, la situation est encore compliquée par la nécessité de se concentrer sur la refonte des règles pour 2026.

À cela s’ajoute le fait que, bien que le team dispose sans doute du meilleur concepteur du championnat en Adrian Newey, celui-ci est entièrement concentré sur la saison prochaine.

« Ce fut un week-end difficile », a déclaré l’Espagnol. « Nous n’avons pas réussi à trouver le rythme. Nous avons essayé de nombreux réglages différents, mais tous ont donné plus ou moins le même résultat à la fin du tour. »

« Nous avons donc vraiment besoin d’aide de l’usine, pas des équipes au bord de la piste. Je pense que nous sommes à court d’idées pour le moment. « 

Vasseur protecteur de Hamilton : « retenir plus de points positifs que négatifs »

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

Toujours pas de percée pour Lewis Hamilton, mais Fred Vasseur reste confiant dans la solution.

Lewis Hamilton continue de lutter avec Ferrari, mais son patron Fred Vasseur reste confiant. Le Britannique a encore du mal à trouver la performance avec cette Ferrari. Parti en septième position, il a franchi la ligne d’arrivée dans la même position au terme du GP d’Arabie saoudite.

Quelque chose ne fonctionne pas entre le #44 et la voiture rouge : le mariage difficile n’a pour l’heure connu qu’un seul éclair de génie lors de la course sprint en Chine. À l’inverse, Charles Leclerc semble avoir trouvé le fameux bouton magique qui permet de libérer tout le potentiel de cette SF-25 capricieuse. Fred Vasseur ne s’inquiète toutefois pas des performances de Lewis Hamilton. Lors d’une conférence de presse après le Grand Prix d’Arabie saoudite, le Français a encore une fois protégé son pilote.

« Honnêtement, je ne suis pas trop inquiet. Il suffit de regarder ce qu’il a fait jusqu’à présent. En Chine ou à Bahreïn la semaine dernière, ou même pendant la première partie de ce week-end », a déclaré le directeur de l’écurie Ferrari.

Il existe une solution aux problèmes de Lewis Hamilton : « Le potentiel est bien là. Nous devons simplement corriger l’équilibre, car nous avons des difficultés avec cette voiture. Je suis sûr que le potentiel est là. »

Fred Vasseur estime que des progrès significatifs ont été réalisés, qui aideront également le septuple champion du monde à se sentir plus à l’aise avec cette voiture.

« Le potentiel est là, mais nous n’avons pas réussi à tout mettre en place samedi », a-t-il réitéré. « D’un côté, le projet doit encore être compris, mais nous devons réagir ensemble. Il ne s’agit pas de pointer du doigt qui que ce soit, mais de faire un meilleur travail ensemble. Travailler en équipe. Ce week-end, nous pouvons retenir plus de points positifs que négatifs », a souligné le directeur d’équipe français.

Lewis Hamilton, qui n’est pas monté sur le podium, a néanmoins joué un rôle déterminant en aidant son coéquipier à décrocher une place sur le podium.

Lewis Hamilton se voit « souffrir » toute la saison au volant de sa Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 22 avril 2025

Lewis Hamilton n’a pas caché sa frustration après une nouvelle course compliquée au volant de sa Ferrari. Septième à l’arrivée du Grand Prix d’Arabie saoudite, à 31 secondes de son coéquipier Charles Leclerc – troisième sous le drapeau à damier – le Britannique a livré un constat sans détour : son adaptation à la SF-25 reste extrêmement difficile.

Déjà visiblement abattu après les qualifications, le septuple champion du monde a poursuivi sur le même ton après la course. Interrogé sur son ressenti, Hamilton a reconnu que la « souffrance » qu’il éprouve avec cette monoplace pourrait se prolonger sur l’ensemble de la saison.

Ce cinquième Grand Prix de la campagne 2025 confirme un début d’année délicat pour l’ancien pilote Mercedes, encore loin du rythme affiché par Leclerc. Malgré quelques ajustements au fil du week-end à Djeddah, Hamilton n’a jamais semblé en mesure de rivaliser aux avant-postes, et l’écart avec les leaders continue d’inquiéter.

« Zéro, il n’y a rien de positif à retenir de la course, sauf que Charles a terminé sur le podium pour l’équipe », a-t-il déclaré aux médias, lorsqu’on lui a demandé s’il y avait quelque chose de positif à retenir de la course. « C’était horrible, je n’ai pas apprécié. Dans le premier relais, j’avais un énorme sous-virage et la voiture ne tournait pas, puis dans le deuxième relais, j’avais un équilibre légèrement meilleur. J’ai du mal à trouver l’équilibre, à sentir la voiture sous moi, mais je ne peux pas dire qu’il y ait un problème particulier. »

Le pilote aux 105 victoires en Grand Prix ne voit pas le bout du tunnel et prévoit que cette situation pourrait durer toute la saison.

« Je pense que je vais également avoir des difficultés à Miami, mais pour l’instant, il n’y a pas de solution. C’est comme ça que ça va se passer pour le reste de l’année, ça va être douloureux. J’ai littéralement tout essayé, mais la voiture ne voulait tout simplement pas fonctionner avec moi. »