GP du Japon : Verstappen s’impose avec autorité, McLaren complète le podium, Hadjar dans les points

Max Verstappen a une nouvelle fois démontré qu’il faudra bien compter sur lui en 2025, remportant avec assurance le Grand Prix du Japon. Le Néerlandais s’offre ainsi une quatrième victoire consécutive à Suzuka, un record, en devançant le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri, au terme d’une course parfaitement gérée.

Derrière ce trio de tête, Charles Leclerc a connu une journée sans accroc, franchissant la ligne en quatrième position devant George Russell. Kimi Antonelli, auteur d’une prestation historique : à 18 ans, l’Italien devient le plus jeune pilote de l’histoire à mener une course de F1 et à signer le meilleur tour en course, battant au passage deux anciens records de Verstappen.

Isack Hadjar, autre jeune révélation du jour, a décroché ses tout premiers points en F1 avec une huitième place méritée. Alex Albon a, de son côté, poursuivi sa série de résultats dans le top 10, au terme d’un Grand Prix marqué par la fiabilité : les vingt pilotes ont vu l’arrivée !

Dès l’extinction des feux, la course s’est élancée sur une piste légèrement humide, mais sans incident. Les positions de départ sont restées inchangées pour les douze premiers, tandis que Yuki Tsunoda se hissait à la 13e place devant Liam Lawson.

Alors que Verstappen creusait progressivement l’écart sur Norris, la valse des arrêts aux stands s’est opérée. Norris et le pilote Red Bull sont rentrés ensemble, ressortant roue contre roue. Un contact évité de justesse a vu la McLaren mordre sur l’herbe, provoquant la colère immédiate de Norris à sa radio. Ce dernier reprochait à Max Verstappen de l’avoir poussé délibérément dans l’herbe. L’incident, noté par les commissaires, n’a pas donné lieu à une enquête.

Pendant ce temps, Antonelli menait brièvement le Grand Prix, une première pour le jeune pilote. Après les arrêts, les positions se sont stabilisées en tête, malgré la pression croissante de Piastri sur son coéquipier, qu’il a incité à attaquer Verstappen. Mais ni lui ni Norris ne sont parvenus à faire vaciller le quadruple champion du monde, qui s’est imposé avec calme et autorité. Avec cette victoire, le pilote Red Bull recolle au classement et se rapproche à un petit point du leader du Championnat, Lando Norris. 

Les classements F1 après le GP du Japon 2025

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren99
2L. NorrisMcLaren89
3M. VerstappenRed Bull87
4G. RussellMercedes73
5C. LeclercFerrari47
6K. AntonelliFerrari38
7L. HamiltonFerrari31
8A. AlbonWilliams20
9E. OconHaas14
10L.StrollAston Martin10
11N. HülkenbergSauber6
12O. Bearman Haas6
13P. GaslyAlpine6
14Y. TsunodaRed Bull5
15I. HadjarVCARB5
16C. SainzWilliams5
17G. BortoletoSauber0
18F. AlonsoAston Martin0
19L. LawsonVCARB0
20J. DoohanAlpine0
PEquipe Points Int.
1McLaren 188
2Mercedes111-77
3Red Bull 89-99
4Ferrari78-110
5Williams25-163
6Haas20-168
7Aston Martin10-178
8Racing Bulls8-180
9Sauber6-182
10Alpine6-182

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets du Grand Prix du Japon 2025 !

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull LAP 53
2
 
Lando NORRIS
McLaren +1.423
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren +2.129
4
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.097
5
 
George RUSSELL
Mercedes +17.362
6
 
Kimi ANTONELLI

 
Mercedes +18.671
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +29.182
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +37.134
9
 
Alexander ALBON
Williams +40.367
10
 
Oliver BEARMAN
Haas +54.529
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +57.333
12
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +58.401
13
 
Pierre GASLY
Alpine +62.122
14
 
Carlos SAINZ
Williams +74.129
15
 
Jack DOOHAN
Alpine +81.314
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +81.957
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +82.734
18
 
Esteban OCON
Haas +83.438
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +83.897
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1 tour
 

La grille de départ du Grand Prix F1 du Japon 2025

Découvrez la grille de départ du Grand Prix de F1 du Japon 2025.

La grille de départ du Grand Prix F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull
2
 
Lando NORRIS
McLaren
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren
4
 
Charles LECLERC
Ferrari
5
 
George RUSSELL
Mercedes
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari
9
 
Alexander ALBON
Williams
10
 
Oliver BEARMAN
Haas
11
 
Pierre GASLY
Alpine
12
 
Carlos SAINZ
Williams
13
 
Fernando ALONSO
Aston Martin
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull
16
 
Nico HULKENBERG
Stake
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake
18
 
Esteban OCON
Haas
19
 
Jack DOOHAN
Alpine
20
 
Lance STROLL
Aston Martin

Jacques Villeneuve a remarqué le changement d’attitude de Lance Stroll « Il sourit tout le temps »

Le champion du monde de F1 en 1997, Jacques Villeneuve, a remarqué un changement radical dans le comportement de Lance Stroll.

Stroll a connu son meilleur début de saison de F1 depuis qu’il est dans le sport en 2017. Le Canadien a marqué les 10 points d’Aston Martin à lui seul en 2025. Stroll a brillamment piloté pour s’assurer la sixième place en Australie alors qu’Aston Martin réussissait ses choix stratégiques. En Chine, il a terminé neuvième, profitant au maximum de la double disqualification de Ferrari à Shanghai.

Son amélioration n’est pas passée inaperçue, pas plus que sa personnalité en dehors de la piste. L’une des critiques souvent adressées à Stroll est qu’il est généralement trop apathique lorsqu’il s’adresse aux médias et qu’il ne semble pas apprécier ce qu’il fait. En conséquence, les analystes se sont souvent demandé s’il souhaitait rester en F1 ou si c’était simplement son père, Lawrence Stroll, qui le poussait à continuer.

Villeneuve, qui commente pour Sky Sports F1 ce week-end, a souligné le changement d’attitude de Lance Stroll au moment de s’adresser au patron d’Aston Martin, Andy Cowell.

Villeneuve a déclaré à Cowell lors des essais de vendredi : « La voiture n’a pas l’air si mal en ce début de saison, même si vous n’avez pas obtenu tous les points que vous vouliez avec Fernando qui en a perdu quelques-uns. Vous avez un Lance [Stroll] très fort

« Il sourit tout le temps. On dirait que nous avons un pilote très différent. » Cowell a répondu : « Lance a très bien commencé la saison. Il a énormément d’expérience, et il la met à profit pour l’équipe, ce qui nous aide à apprendre cette année et pour l’année prochaine. »

Cependant, pas certain que le pilote canadien soit toujours aussi souriant après avoir signé le dernier temps des qualifications du Grand Prix du Japon.

Le classement des Qualifications du Grand Prix F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets des qualifications avant le Grand Prix de F1 du Japon 2025.

Le classement des Qualifications du Grand Prix F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:26.983 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:26.995 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:27.027 S
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:27.299 S
5
 
George RUSSELL
Mercedes 1:27.318 S
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:27.555 S
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:27.569 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:27.610 S
9
 
Alexander ALBON
Williams 1:27.615 S
10
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:27.867 S
11
 
Pierre GASLY
Alpine 1:27.822 S
12
 
Carlos SAINZ
Williams 1:27.836 S
13
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:27.897 S
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:27.906 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:28.000 S
16
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:28.570 S
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:28.622 S
18
 
Esteban OCON
Haas 1:28.696 S
19
 
Jack DOOHAN
Alpine 1:28.877 S
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:29.271 S

La FIA fait tout son possible pour éviter d’autres départs de feux à Suzuka

La FIA s’est fermement engagée à faire tout son possible pour réduire le risque de nouveaux incendies en bord de piste qui pourraient gâcher les qualifications du Grand Prix du Japon.

Deux incendies, provoqués par des étincelles provenant des patins en titane sous les voitures et qui ont enflammé l’herbe sèche autour du circuit de Suzuka, ont encore perturbé une séance déjà gâchée la veille par un violent accident de Jack Doohan (Alpine) et une sortie dans le bac à gravier de Fernando Alonso dans son Aston Martin.

La FIA a publié un communiqué dans la journée indiquant qu’elle « prendrait des mesures préventives », notamment en coupant l’herbe « aussi courte que possible » et en retirant « l’herbe sèche des zones touchées ».

En outre, elle a déclaré qu’avant le EL3, « l’herbe serait humidifiée et des équipes d’intervention spécifiques seraient postées autour de la piste ».

Cependant, ces mesures se sont avérées insuffisantes, car deux autres incendies se sont déclarés pendant les Essais Libres 3, l’un après quelques minutes seulement, et l’autre à sept minutes de la fin. Au total, 15 minutes d’essais ont été perdues.

En réponse, la FIA a déclaré que « tout le temps et toutes les ressources disponibles seront consacrés à humidifier davantage l’herbe avant la séance ».

Max Verstappen et Oscar Piastri avertis par la FIA avant les qualifs du GP du Japon

Max Verstappen et Oscar Piastri ont tous deux reçu un avertissement pour avoir enfreint les instructions du directeur de course de la FIA, Rui Marques, lors de la dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Japon.

À l’issue de la séance, les deux pilotes ont été convoqués devant les commissaires pour leur comportement dans la voie des stands.

Dans ses notes, Rui Marques a écrit qu’en quittant le garage, une voiture doit se diriger vers la voie de circulation (ou voie rapide) de la voie des stands et se fondre dans la file d’attente, toute voiture utilisant la voie lente vers l’intérieur étant considérée comme n’ayant pas suivi les instructions.

Dans le cas de Piastri, il a été noté qu’il « a dépassé plusieurs voitures tout en restant sur la voie des stands. Cependant, il a été noté qu’une vidéo de la voiture 4 (NOR) montrait qu’en raison de l’emplacement du garage McLaren, il était logique de conduire directement du garage à la zone de départ des essais.

« Les commissaires notent également que le pilote de la voiture 81 a, en fait, effectué un véritable essai de départ et a tenté de rejoindre la position qu’il aurait eue s’il avait été sur la voie rapide. »

En ce qui concerne Verstappen, un rapport des commissaires a rapporté : « La voiture 1 a dépassé un nombre important de voitures en traversant la voie des stands en direction de la zone des essais de départ, après avoir été momentanément sur la voie rapide. Les commissaires notent que le pilote de la voiture 1 a effectué un véritable essai de départ et a rejoint la piste après le passage de toutes les voitures sur la voie rapide. »

Il s’agissait du troisième et du quatrième exemple d’un tel incident après que Lewis Hamilton de Ferrari et Lance Stroll dans son Aston Martin aient également effectué des manœuvres similaires lors des essais du vendredi. Les pilotes et les équipes ont également été avertis. La FIA a toutefois clairement indiqué qu’elle ne tolérerait plus à l’avenir un tel non-respect des règles.

Dans les deux cas concernant Verstappen et Piastri, elle a également noté : « En ce qui concerne le sujet général des dépassements dans la voie des stands, le fait qu’un avertissement ait été émis pour les quatre cas de ce week-end ne doit pas être considéré comme un précédent et les commissaires notent que les futures infractions aux procédures de la voie des stands pourraient entraîner une sanction sportive. »

Alpine délivre quelques informations après le terrible accident de Doohan

Jack Doohan a été à l’origine d’un drapeau rouge lors de la deuxième séance d’essais avant le Grand Prix du Japon après avoir percuté le mur à 298 km/h.

Alpine a fourni des informations importantes sur l’état de la voiture de Jack Doohan après son effrayant accident lors de la deuxième séance d’essais à Suzuka.

Le pilote australien a mal évalué le premier virage après un peu plus de six minutes de séance et n’a pas fermé son DRS (système de réduction de la traînée aérodynamique) au bon moment. Ce dernier s’était entrainé toute la semaine au simulateur à optimiser son entrée dans le premier virage, DRS ouvert. Pour rappel, le pilote australien n’avait pas roulé lors des EL1, remplacé par Ryo Hirakawa.

Il en a résulté un accident à 298 km/h dont il s’en est sorti indemne, mais qui a détruit son Alpine.

Afin que sa monoplace soit prête pour la troisième séance d’essais du Grand Prix du Japon, les mécaniciens d’Alpine ont travaillé toute la nuit.

Avant la troisième séance d’essais, l’équipe a confirmé que la voiture avait été réparée et que toutes les pièces avaient été remplacées, à l’exception du groupe motopropulseur. L’accident de Doohan a encore accru la pression sur ses épaules, Franco Colapinto continuant d’être pressenti pour lui succéder.

GP du Japon – EL3 – McLaren impressionne lors d’une séance une nouvelle fois perturbée par des incendies

Lando Norris a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Japon, une nouvelle fois interrompue par deux départs de feu en bord de piste. Le pilote McLaren a devancé de justesse son coéquipier Oscar Piastri.

Malgré les mesures préventives prises par la FIA après les incidents de la veille — pelouse tondue au plus court et humidifiée — deux incendies se sont déclarés lors de cette FP3, forçant la direction de course à sortir le drapeau rouge à deux reprises. Le deuxième incident, survenu à sept minutes de la fin, a mis un terme définitif à la séance, empêchant notamment les traditionnels essais de départs.

Avant cette interruption, Norris avait signé un chrono en 1:27.965, le plus rapide du week-end jusqu’ici, devançant Piastri de seulement 0,026 seconde. George Russell, avec un tour en 1:28.077, complète le trio de tête, confirmant la bonne forme de Mercedes.

Après une FP2 tronquée par quatre interruptions, les équipes ont tenté de maximiser leur roulage dans cette dernière session d’essais. Jack Doohan (Alpine), victime d’un gros accident la veille, était parmi les premiers en piste, mais a rapidement commis une erreur au virage Degner 2. Il termine la séance à une encourageante 14e place, malgré ses mésaventures.

Lire aussi : Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Charles Leclerc, Lewis Hamilton et Max Verstappen se sont échangé les positions derrière les leaders à mesure que les pneus tendres étaient chaussés. Verstappen, encore en retrait, termine quatrième à trois dixièmes de Russell, suivi de Leclerc et Hamilton, tous deux à environ une demi-seconde de Norris.

Alex Albon (Williams) et Pierre Gasly (Alpine) suivent de près, tandis que Yuki Tsunoda, malgré une séance plus discrète devant son public, se classe neuvième. Le rookie Isack Hadjar (Racing Bulls) complète le top 10.

En fond de classement, Nico Hülkenberg (Sauber) ferme la marche, à plus de 2,6 secondes du meilleur tour.

Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets de la troisième séance d’essais avant le Grand Prix du Japon 2025.

Lando Norris a dominé la dernière séance d’essais avant le Grand Prix du Japon, alors que des incendies ont entraîné de nouveaux retards.La dernière séance d’essais a été marquée par deux drapeaux rouges, causés par des incendies aux virages 12 et 130R. Norris a réalisé le meilleur temps de la séance en 1m 27,965, devant son coéquipier Oscar Piastri. George Russell (Mercedes), a réalisé le troisième meilleur temps, à un peu plus d’un dixième de Norris, tandis que Charles Leclerc et Max Verstappen ont complété le top cinq. Plusieurs pilotes n’ont pas pu terminer une simulation de qualification à la fin des EL3, les dernières minutes ayant été perdues en raison du deuxième drapeau rouge.

Résultats des Essais Libres 3 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:27.965 H
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:27.991 M
3
 
George RUSSELL
Mercedes 1:28.077 M
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:28.414 S
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:28.497 S
6
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:28.524 S
7
 
Alexander ALBON
Williams 1:28.554 M
8
 
Pierre GASLY
Alpine 1:28.603 S
9
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:28.785 H
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:28.786 H
11
 
Carlos SAINZ
Williams 1:28.846 S
12
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:29.104 S
13
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:29.126 S
14
 
Jack DOOHAN
Alpine 1:29.767 S
15
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:29.772 S
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:30.084 S
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:30.134 M
18
 
Esteban OCON
Haas 1:30.183 S
19
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:30.267 S
20
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:30.621 S

Trois questions à George Russell avant le GP du Japon

George,  un début d’année vraiment impressionnant pour vous et Mercedes jusqu’à présent : podiums et vous avez également pris le départ en première ligne la dernière fois. Que pensez-vous des possibilités de la voiture cette année ? Quelles sont-elles ?

George Russell : Oui, je veux dire, évidemment, les deux premières courses ont été formidables – deux podiums – et nous ne pouvions pas vraiment espérer mieux. Je pense que nous devons aussi être réalistes. Nous n’en sommes qu’à deux courses d’une longue saison et je ne pense pas que Ferrari et peut-être Red Bull aient encore maximisé leur potentiel. Nous ne voulons donc pas nous laisser emporter en pensant que c’est possible semaine après semaine. Mais nous savons que si nous faisons de notre mieux, nous serons dans le coup.

Le rythme de la voiture vous a-t-il surpris jusqu’à présent ?

GR : Oui, je pense que oui. Nous savons que nous avons toujours été assez forts en qualifications. Mais je pense que c’était assez rafraîchissant en Chine de voir que notre rythme de course était également assez décent et que nous étions la deuxième équipe la plus rapide en Chine. Il y a eu beaucoup de points positifs à retenir. Nous allons au Japon, où nous avons probablement connu l’une de nos pires courses l’année dernière, donc ce sera un test intéressant pour voir si nous avons amélioré la voiture par rapport à il y a 12 mois.

Toto Wolff a été très positif à propos de votre performance en Chine. À quel point est-ce un coup de pouce pour vous de savoir que le patron vous soutient ?

GR : Oui, je veux dire, je sais qu’il me soutient toujours, pour être honnête. Les gens aiment dire des choses en public. Je ne lis pas ce qui est dit dans la presse ou sur les réseaux sociaux. Donc pour moi, je n’ai découvert cela que ce matin quand quelqu’un me l’a dit. Bien sûr, c’est bon à entendre, mais je sais qu’il m’a toujours soutenu, qu’il me couvre et qu’il croit en moi. Et c’est ce qui compte le plus : ce qui se passe en interne plutôt que ce qui est montré au monde. Je sais que j’ai le soutien de tous. Nous sommes tous dans le même bateau. Nous nous battons tous pour le même objectif commun et c’est un moment passionnant pour nous.

Verstappen : « Notre principal problème est la voiture »

Alors qu’il s’ouvre sur la rétrogradation de Liam Lawson, Max Verstappen insiste sur le fait que le problème de Red Bull est sa voiture et non ses pilotes.

Le Néo-Zélandais n’a pas été autorisé à bénéficier de plus de temps pour dompter la Red Bull et a dû laisser sa place après seulement deux week-ends à Yuki Tsunoda ; maintenant, on craint que son successeur ait également des difficultés.

Verstappen n’était pas satisfait de la décision de se séparer de Lawson et, s’exprimant en ce début de week-end au Japon, il n’a pas été en mesure d’offrir beaucoup de réconfort à son nouveau coéquipier, prévenant que le problème venait de la voiture.

« Parfois, il n’est pas nécessaire de tout partager en public », a-t-il déclaré lorsqu’on l’a interrogé sur la situation. « Je pense que notre principal problème est que notre voiture n’est pas là où nous le voudrions », a-t-il ajouté.

« Tout le monde le sait aussi au sein de l’équipe et c’est sur cela que je me concentre, pour être honnête. Parce que dès que la voiture sera plus compétitive et plus maniable en général, alors je pense que même dans la deuxième voiture, cela viendra à toi de toute façon un peu plus naturellement. »

Interrogé sur la RB21 par rapport à son prédécesseur, il a admis : « Elle est un peu plus nerveuse, un peu plus instable dans différentes phases de virage. Je pense que c’est une combinaison de beaucoup de choses. Cela dépend aussi de la vitesse en virage, du revêtement, des pneus, de la surchauffe, des bosses, des bordures.

« Certains circuits sont plus contraignants que d’autres. Certains problèmes sont plus faciles à résoudre que d’autres. Tout le monde fait de son mieux pour rendre la voiture plus rapide. »

Interrogé spécifiquement sur Max Verstappen et le fait qu’il ait « aimé » un tweet de l’ancien pilote de F1 Giedo van der Garde dans lequel il critiquait l’équipe, Lewis Hamilton a déclaré : « J’ai aimé le texte, donc je suppose que cela parle de lui-même, non ?

« Ce n’était pas une erreur », a-t-il ajouté. « J’ai fait part de ma réaction à l’équipe, mais en général, pas seulement à propos de l’échange, mais à propos de tout. Nous en avons déjà discuté pendant le dernier week-end de course et de retour à l’usine. »

Par ailleurs, Lando Norris s’en est pris à la presse pour avoir affirmé que McLaren avait pratiquement remporté le championnat.

« Chaque piste est un peu différente, mais pour le moment, ils sont assez confortablement en tête », a déclaré Verstappen. « Il ne faut jamais dire jamais. Nous arrivons à chaque course en essayant de tirer le meilleur parti de la voiture, mais pour le moment, je ne pense pas que même en optimisant nos performances, cela suffira. Mais nous continuons à travailler.

« Nous essayons d’avoir les performances cette année encore, mais s’il sera suffisant pour battre McLaren, c’est très difficile à dire, car les autres s’améliorent également », a-t-il admis.

Norris s’en prend aux médias qui annoncent McLaren comme ultra-favoris

Lando Norris a critiqué les médias pour avoir affirmé que les championnats de 2025 étaient effectivement à la portée de McLaren.
Alors que Red Bull semble être dans une spirale descendante et que la Scuderia s’est tiré une balle dans le pied en déjà quelques occasions, Mercedes semble se concentrer sur 2026, en supposant que les règles sur les moteurs soient adoptées comme prévu.

Par conséquent, sans oublier la domination dont l’équipe a bénéficié dans les dernières étapes de l’année dernière, McLaren est considérée comme favorite, ce qui laisse la grande question de savoir si ce sera Lando ou Oscar.

Cependant, lors d’une interview à Suzuka, Lando Norris a critiqué les médias qui ont supposé que les titres étaient déjà gagnés.
« Je pense que les gens qui disent ça, comme le truc de l’« imbattable », c’est n’importe quoi, ils aiment juste raconter des conneries parfois », a déclaré le Britannique aux journalistes. « Je veux dire, c’est votre travail en tant que média de comprendre ces choses, je pense, et pas seulement d’écouter ce que tout le monde dit et d’écrire ce qu’ils disent.

« Vous devez essayer de comprendre ce qu’ils disent et prouver que ce qu’ils disent est un fait », a-t-il poursuivi, « plutôt que de simplement dire un tas de conneries et que vous les écriviez.

 Mais c’est à vous, je pense, de faire passer les faits qui sont vrais, et de ne pas écrire des bêtises que les gens aiment dire. »
Admettant que, d’après les preuves recueillies jusqu’à présent, la McLaren est la voiture la plus rapide, il est « agréable de le dire », le vice-champion 2024, a déclaré : « Je pense que le simple fait que nous ayons deux bons pilotes fait évidemment la plus grande différence.

« Le fait que nous ayons deux bons pilotes qui se poussent l’un l’autre fait, je pense, une plus grande différence que ce à quoi les gens s’attendent et dont ils prennent conscience.

« Je pense aussi qu’Oscar et moi avons tous les deux beaucoup amélioré notre propre pilotage », a-t-il ajouté.

En ce qui concerne l’avantage dont pourrait bénéficier McLaren, Norris est catégorique : il est loin de celui dont bénéficiait Red Bull avant la mise à niveau de l’équipe de Woking à Miami la saison dernière.

« Il y a un an, Red Bull était encore bien plus en avance que nous aujourd’hui », a-t-il déclaré. « Je pense donc que nous faisons du très bon travail et j’ai l’impression que les gens parlent beaucoup plus de nous maintenant. « Je pense que c’est grâce à ce que nous avons accompli au cours de l’année et demie écoulée, au retard que nous avons rattrapé », a-t-il ajouté. « Mais la voiture que Red Bull avait à la même époque l’année dernière était bien meilleure que ce que nous avons maintenant, par rapport à nos concurrents. Je pense donc qu’il faut en tenir compte. »

En ce qui concerne le fait que le chasseur devienne la proie, il a déclaré : « Nous nous sentons tous bien en équipe, sachant que nous avons une voiture solide, pas toujours la plus facile à conduire, mais une voiture très solide et la plus solide de la grille.

« La cible, je pense, est une bonne chose, comme si nous étions encore nouveaux dans ce domaine. Je veux dire, Mercedes l’a eue pendant cinq ou six ans, où ils étaient les cibles, donc je pense que nous avons un peu de temps avant d’atteindre ce genre de chiffres, donc pour l’instant, c’est toujours quelque chose de motivant, donc pendant que nous étions en tête, nous savions qu’ils étaient derrière nous, donc cela nous pousse vraiment.

« À un moment donné, il est humain de commencer à se montrer un peu trop complaisant avec certaines choses, mais je pense que nous avons poussé encore plus loin cette saison, pour commencer la saison du bon pied, après avoir terminé l’année dernière avec une très bonne année et nous voulons continuer à essayer d’augmenter notre avantage par rapport à ce qu’il est maintenant.
Donc, oui, c’est une bonne chose pour nous et nous savons que les gens aiment parler et dire des choses au hasard, ce n’est pas vrai, mais j’espère que vous, les gars, vous êtes ceux qui comprennent, les gens qui racontent des conneries et des bêtises et qui comprennent, vous savez, ce qu’il en est vraiment. »

Toto Wolff : George Russell mène Mercedes « comme un capitaine »

Les commentaires du directeur de l’écurie Mercedes, Toto Wolff, avant le Grand Prix du Japon, sont d’un grand soutien à l’égard de ses deux jeunes pilotes.

Le classement du championnat des constructeurs ne ment pas : Ferrari et Red Bull ont des problèmes à résoudre – de nature différente, mais ni la SF-25 ni la RB21 n’ont été convaincantes jusqu’à présent – tandis que Mercedes semble solide, derrière seulement McLaren, qui a repris là où elle s’était arrêtée en 2024 et a commencé 2025 en tant qu’équipe à battre.

George Russell a décroché deux troisièmes places et, en Chine, il a réussi à devancer les McLaren d’Oscar Piastri et de Lando Norris en qualifications, ce qui lui a permis de partir en première ligne. Pendant ce temps, Andrea Kimi Antonelli a régulièrement marqué des points, contribuant à la deuxième place actuelle de Mercedes au classement, avec une marge confortable sur Red Bull et Ferrari.

Toto Wolff a présenté le week-end de Suzuka, où Mercedes vise à s’imposer comme le plus proche challenger de McLaren : « Lors de la triple confrontation à venir, nous nous concentrerons sur la consolidation de notre solide début de saison. Jusqu’à présent, la W16 s’est avérée stable et constante, une voiture qui donne confiance aux pilotes. Cela nous a permis de réaliser de bonnes performances en Australie et en Chine, ce qui constitue notre meilleur début de saison depuis 2021. Cependant, nous savons que nous devons améliorer nos performances pour rester au sommet. Le développement n’est pas une mince affaire. Les courses au Japon, à Bahreïn et en Arabie saoudite consisteront à maximiser ce que nous avons actuellement, et je suis sûr que nos rivaux riposteront.

Suzuka, avec ses virages rapides et ses changements d’altitude, est un véritable test pour le pilote et la voiture. Pour Kimi, ce sera sa première expérience sur ce circuit, et bien que ce soit un nouveau défi pour lui, il est impatient de le relever. Jusqu’à présent, il a brillamment géré toutes les situations qui se sont présentées à lui. Quant à George, il n’a jamais aussi bien commencé une saison de Formule 1. Il a fait preuve de maturité, de constance et de rapidité. Il fait exactement ce que nous savions qu’il ferait en tant que véritable leader, et il cherchera à maintenir ce niveau de performance au Japon », a conclu le directeur de l’équipe Mercedes.

Analyse – Le gros travail de Ferrari au simulateur avec la SF-25 avant le GP du Japon

Ferrari perfectionne son simulateur : La SF-25 bénéficie d’une mise à niveau pour Suzuka

Ferrari cherche à faire un retour rapide aux commandes de la hiérarchie en Formule 1. L’équipe de Maranello a pour objectif de le faire dès le week-end prochain sur le circuit de Suzuka, long de 5,807 kilomètres, envoyant ainsi un message clair au reste de la grille que le Cheval Cabré est toujours dans la course. L’aspect simulation, à savoir ce qui est développé et dérivé des données virtuelles, devient de plus en plus pertinent dans le sport automobile moderne. C’est particulièrement vrai dans les plus grandes séries de sport automobile, où, comme on l’a vu lors du Grand Prix de Chine, le moindre détail fait la différence.

Examinons donc en détail l’approche de Ferrari en matière de simulation. L’écurie italienne a entamé la saison de course actuelle avec une voiture qui a subi d’importantes révisions aérodynamiques, notamment dans sa gestion différente des flux d’air ainsi que des suspensions modifiées et des angles de plongée ajustés pour stabiliser la plateforme.

Cependant, un projet aussi ambitieux nécessite du temps pour être peaufiné et, avec le recul, la quantité de données recueillies par les ingénieurs et les techniciens de Maranello n’a pas été particulièrement importante.

Au cours de l’hiver, l’équipe a effectué tous les tests possibles pour élargir la fenêtre de fonctionnement de la voiture à l’aide du simulateur. Cependant, ce sont les conditions réelles de la piste qui déterminent en fin de compte les performances : du shakedown de Fiorano à la séance d’essais de pré-saison sur le circuit international de Bahreïn, les ingénieurs de Ferrari ont collecté des données afin de recalibrer les paramètres définis dans le simulateur. Comme cela a été répété à maintes reprises, le simulateur est utilisé pour préparer les week-ends de course, mais il joue également un rôle crucial pendant et après l’événement.

En effet, il permet d’enrichir l’ensemble de données utilisé pour la préparation de l’événement avec des données réelles recueillies sur la piste. Dans l’environnement de simulation, tous les paramètres du véhicule, en particulier ceux liés aux conditions ambiantes, sont réinitialisés. Ils sont ensuite utilisés pour étudier les changements de configuration pour le week-end de course et, plus important encore, pour définir les développements futurs visant à améliorer la voiture.

Ferrari a mené l’intégralité de la séance d’essais de présaison à Sakhir avec un programme spécifique, sans jamais rechercher des pics de performance. Il s’agissait d’un programme « en douceur », axé sur la recherche d’une corrélation avec les données recueillies au cours de l’hiver. On ne sait pas si l’équipe de Maranello était pleinement satisfaite de la comparaison entre les données réelles et les données simulées, bien que les principaux acteurs concernés n’aient pas exprimé d’inquiétudes.

Ne jamais pousser la voiture à ses limites a peut-être empêché la découverte de ce que l’on appelle les « gains marginaux », qui sont particulièrement précieux lorsque la voiture est poussée au maximum. Grâce aux données recueillies sur le circuit international de Bahreïn, la partie italienne a recalibré ses simulateurs à Maranello, mais sans avoir une idée précise du comportement de la voiture sur de longues distances. Les ingénieurs de Ferrari ont certainement effectué des simulations, mais ce n’est qu’une partie de l’équation.

Pour rappel, l’écart de plus de deux secondes n’était pas réel. Il s’agissait plutôt d’un signe de la différence d’approche de l’équipe. Une fois les projecteurs éteints sur le circuit de Bahreïn, Ferrari a analysé les données recueillies en piste avant de se préparer pour un circuit atypique comme celui d’Albert Park à Melbourne, qui présente de nombreuses irrégularités et plusieurs caractéristiques uniques.

Il s’agit de virages lents à 90 degrés, d’autres avec un rayon limité et d’une longue section à grande vitesse qui a effectivement obligé l’équipe à augmenter la hauteur de caisse de la voiture SF-25, entraînant une perte importante de la charge aérodynamique générée par le plancher. Après le Grand Prix d’Australie, le temps disponible pour analyser les données recueillies était relativement court, compte tenu de la course consécutive au Grand Prix de Chine.

De plus, la gamme de données de course recueillies n’était pas suffisante pour comprendre pleinement le comportement de la voiture sur de longues distances. Cependant, une chose était claire : la voiture italienne était plus rapide avec un réservoir de carburant vide, transportant moins de carburant et roulant à une hauteur de caisse plus basse. C’est précisément ce principe qui a été à l’origine du succès totalement inattendu de Lewis Hamilton dans la course Sprint.

Les données de la piste correspondaient aux données du simulateur. Avec une hauteur de caisse plus efficace, la Ferrari présentait un arrière plus stable, ce qui permettait de déplacer l’équilibre vers l’avant pour améliorer l’entrée en virage. Cependant, lors du week-end du Grand Prix de Chine, où l’équipe de Maranello a subi un coup dur, il n’y a eu qu’une seule séance d’essais libres avant que l’action sérieuse ne commence.

Le manque d’expérience en matière de simulation était évident lors de la course principale de dimanche. Sur le premier circuit vraiment exigeant de l’année, avec une course poussée à l’extrême du début à la fin, l’absence d’un soutien adéquat en matière de simulation est devenue évidente. Ce facteur a contribué en partie au mauvais calcul du poids de la voiture de Charles Leclerc et à l’usure excessive des patins de la monoplace de Lewis Hamilton, suite à un choix plus agressif en matière de hauteurs de caisse statiques.

L’importance des données recueillies en Chine était donc cruciale. Le Japon est maintenant à nos portes et d’après ce que nous savons, Ferrari a clarifié bon nombre de ces doutes. En même temps, le comportement de la voiture sur les longs trajets devrait maintenant être bien compris. La double disqualification sur le circuit de Shanghai a mis en évidence les limites de la voiture et a permis des ajustements plus précis des paramètres dans le simulateur. De plus, la semaine dernière a vu une analyse approfondie des données recueillies, qui s’est avérée très bénéfique.

Shanghai a fourni des références solides, en testant la voiture italienne sous tous les angles et en permettant aux ingénieurs de comprendre jusqu’où elle peut être poussée. Grâce à ces nouvelles informations, l’étude de configuration pour le circuit de Suzuka a été réalisée de manière efficace et cohérente. Les ingénieurs de Ferrari sont désormais mieux préparés à gérer les comportements inattendus et, en utilisant les trois séances d’essais libres, ils pourront régler la voiture de manière plus appropriée pour les qualifications et la course.

Il s’agit d’une étape clé vers l’amélioration tant attendue des performances des voitures italiennes. Un niveau d’efficacité mécanique plus élevé est attendu, renforçant la relation cruciale avec l’aérodynamique, un facteur essentiel sur le circuit japonais complexe. L’objectif principal ? Stabiliser la plateforme de la voiture dans le premier secteur, la partie la plus exigeante de la piste de Suzuka pour l’ensemble du système du véhicule.

 

GP du Japon – EL2 – essais perturbés à Suzuka, McLaren s’illustre, Doohan se fait peur

La deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon a été sérieusement perturbée ce vendredi à Suzuka, avec pas moins de quatre interruptions au drapeau rouge. Résultat : 36 minutes de piste ont été perdues, transformant cette session cruciale en véritable casse-tête pour les équipes.

Dès les premières minutes, Jack Doohan (Alpine), qui disputait sa première sortie du week-end après avoir cédé son baquet en FP1, a lourdement accidenté sa monoplace au virage n°1, filant à haute vitesse dans les graviers avant de heurter les barrières. La violence de l’impact a entraîné un arrêt de 23 minutes pour réparations. Selon les premières analyses, le pilote n’aurait pas refermé à temps son DRS avant de faire pivoter sa monoplace.

À peine la séance relancée, Fernando Alonso (Aston Martin) est sorti à son tour de la piste à Degner 2, après avoir mordu dans l’herbe. Sa monoplace s’est retrouvée bloquée dans le bac à graviers, nécessitant un second drapeau rouge de huit minutes.

Lire aussi : Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de F1 du Japon

Peu après, un feu dans l’herbe bordant la piste provoquée par des étincelles a déclenché une troisième interruption, rappelant un incident similaire survenu l’an dernier en Chine. À deux minutes de la fin, un second départ de feu a contraint la direction de course à mettre un terme anticipé à la séance.

Dans ce chaos, McLaren a su tirer son épingle du jeu. Oscar Piastri a signé le meilleur temps en 1:28.114, devant son coéquipier Lando Norris, séparé de seulement 0,049 seconde. Le rookie Isack Hadjar (Racing Bulls) a créé la surprise en réalisant le troisième chrono, devant Lewis Hamilton (Ferrari) et Liam Lawson (Racing Bulls), de retour après sa rétrogradation.

Max Verstappen, en difficulté avec sa Red Bull, se contente du huitième temps, tandis que son nouveau coéquipier Yuki Tsunoda, très attendu à domicile, n’a pu faire mieux que 18e dans une session où le manque de roulage a lourdement pesé.

Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de F1 du Japon

Découvrez les résultats complets de la deuxième séance d’essais libres avant le Grand Prix de F1 du Japon 2025.

Oscar Piastri a dominé la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon, devançant d’un demi-dixième de seconde son coéquipier chez McLaren, Lando Norris. Isack Hadjar, pilote de Racing Bulls, et Lewis Hamilton ont respectivement signé les troisième et quatrième temps, Liam Lawson complétant le top 5 à Suzuka. George Russell, Charles Leclerc, Max Verstappen, Pierre Gasly et Carlos Sainz ont complété le top 10 de la FP2, dernière séance de la première journée d’essais.

Jack Doohan a été victime d’un très violent accident moins de 10 minutes après le début de la séance, ce qui a entraîné une interruption de la course pendant plus de 20 minutes. Moins de cinq minutes après la reprise de la séance, Fernando Alonso a provoqué un deuxième arrêt après avoir bloqué son Aston Martin dans le bac à gravier. En fin de séance, un incendie sur le bord de la piste a entraîné un troisième drapeau rouge, portant à près de 40 minutes la durée totale de l’interruption de la séance.

Classement des Essais Libres 2 du Grand Prix de F1 du Japon

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:28.114 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:28.163 S
3
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:28.518 M
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:28.544 H
5
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:28.559 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:28.567 H
7
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:28.586 S
8
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:28.670 S
9
 
Pierre GASLY
Alpine 1:28.757 S
10
 
Carlos SAINZ
Williams 1:28.832 S
11
 
Alexander ALBON
Williams 1:29.023 S
12
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:29.062 S
13
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:29.335 S
14
 
Esteban OCON
Haas 1:29.507 S
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:29.654 S
16
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:29.733 S
17
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:29.978 S
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:30.625 M
19
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:30.845 S
20
 
Jack DOOHAN
Alpine 1:31.659 H
 

Classement des Essais Libres 1 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets de la première séance d’essais libres avant le Grand Prix du Japon 2025.

Lando Norris a été le plus rapide lors de la première séance d’essais avant le Grand Prix du Japon de ce week-end. Le pilote McLaren a réalisé un temps de 1m 28.549, devançant de près de deux dixièmes son plus proche concurrent, George Russell (Mercedes). Charles Leclerc s’est assuré de la troisième place, mais était plus de quatre dixièmes plus lent que Norris, tandis que Lewis Hamilton était encore un dixième de seconde plus loin en quatrième position. Max Verstappen a terminé cinquième, seulement un dixième devant son nouveau coéquipier Yuki Tsunoda, sixième. Oscar Piastri a terminé 15e.

Classement des Essais Libres 1 du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:28.549 S
2
 
George RUSSELL
Mercedes 1:28.712 S
3
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:28.965 S
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:29.051 S
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:29.065 S
6
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:29.172 S
7
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:29.222 S
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:29.225 H
9
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:29.284 S
10
 
Carlos SAINZ
Williams 1:29.333 M
11
 
Alexander ALBON
Williams 1:29.392 H
12
 
Ryo HIRAKAWA
Alpine 1:29.394 M
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:29.536 H
14
 
Pierre GASLY
Alpine 1:29.547 S
15
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:29.708 S
16
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:29.758 S
17
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:30.023 M
18
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:30.077 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:30.123 S
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:30.147 S

GP du Japon – EL1 – Tsunoda brille à Suzuka, Norris en tête

Yuki Tsunoda a signé une belle performance lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Japon, sur le circuit de Suzuka. Sous les feux des projecteurs après un changement d’écurie, le Japonais, récemment promu chez Red Bull à la place de Liam Lawson, a répondu présent devant son public. Il s’est classé sixième, à seulement un dixième de Max Verstappen, quadruple champion du monde.

Red Bull attendait de Tsunoda qu’il réduise l’écart avec Verstappen, après les difficultés rencontrées par Lawson en Australie et en Chine. Mission partiellement accomplie, même si l’ensemble le duo reste encore à bonne distance de la tête. C’est en effet Lando Norris qui a signé le meilleur chrono en 1:28.549, devançant George Russell (Mercedes) de 0,163 seconde. Charles Leclerc (Ferrari) et Lewis Hamilton suivaient à quelques dixièmes.

Verstappen, qui a testé les pneus tendres tôt dans la séance, s’est montré critique envers sa monoplace, évoquant un comportement « super bizarre » de la RB21, en raison de « nombreuses flexions ». Malgré cela, il a bouclé un tour rapide en 1:29.690, mieux que son temps en FP1 l’an passé, avant d’être délogé par Russell puis Norris.

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Tsunoda, discret dans les premières minutes, est monté en puissance au fil de la séance. À mi-parcours, il n’était qu’à 0,460 seconde du meilleur temps. Une prestation solide pour le nouveau pilote Red Bull.

Derrière le top 6, Fernando Alonso (Aston Martin) s’est classé 7e, devant Isack Hadjar, Kimi Antonelli et Carlos Sainz. Liam Lawson, rétrogradé récemment, a terminé 13e. Le plus lent a été Gabriel Bortoleto (Stake), à 1,598 seconde du leader.