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Sans grande surprise, l’équipe Racing Point est devenue la troisième équipe à faire officiellement appel de la décision de la FIA dans l’affaire des écopes de freins de la RP20.

Condamnée à 400 000 euros d’amende et après avoir perdu les 15 points marqués au Grand Prix de Styrie, l’équipe Racing Point fait appel de la décision de la FIA [que vous pouvez lire ici] en espérant obtenir une sanction moins lourde devant la cour d’appel.

Ce mardi soir, Renault F1 et Ferrari ont quant à elles confirmé avoir fait appel de façon officielle auprès de la FIA dans cette affaire, mais pour demander une sanction plus lourde à l’encontre de Racing Point, alors la FIA a autorisé RP à utiliser les écopes de freins controversées sur sa monoplace pour le reste de l’année.

McLaren et Williams ont en revanche décidé de renoncer à faire appel de la décision de la FIA, alors que ces deux équipes étaient pourtant les premières à crier au scandale lorsque la FIA a rendu son verdict la semaine dernière.

Il semblerait que les liens de ces deux écuries avec le constructeur Mercedes [qui fournit son moteur à Williams cette saison et à McLaren à partir de 2021] ont joué un grand rôle dans cette décision de renoncer.

Le champion du monde de F1 2009 Jenson Button aimerait retrouver le Sebastian Vettel flamboyant qu’il a connu entre 2010 et 2013.

Depuis le début de la saison 2020, Sebastian Vettel doit faire face à de grandes difficultés au volant de sa monoplace et, après les cinq premières courses de l’année, le pilote allemand n’a marqué que 10 points, soit 35 de moins que son jeune coéquipier Charles Leclerc.

En plus d’avoir entre les mains une SF1000 complétement ratée, l’Allemand a également dû encaisser la décision de Ferrari – qui a annoncé pendant la période de confinement qu’elle ne renouvellerait pas le contrat de Sebastian Vettel à la fin de cette année.

Dans ce contexte si particulier, Sebastian Vettel donne l’impression d’être de plus en plus démotivé, et alors que les erreurs de sa part se multiplient en piste depuis plusieurs mois maintenant.

Dimanche dernier à Silverstone, Vettel, qui s’était qualifié en dehors du top 10, a terminé 12e après avoir réalisé un tête-à-queue dès le premier tour de course.

Pour Jenson Button – qui est désormais consultant pour la télévision britannique sur les Grands Prix – Vettel n’est clairement pas au niveau auquel le champion allemand nous a habitués ces dernières années.

« Je veux tellement qu’il se débrouille bien. C’était un incident tellement étrange [le tête-à-queue de Vettel à Silverstone], on aurait dît qu’il avait une roue qui a patiné sur le vibreur et il est parti dans l’autre sens. » explique Jenson Button au micro de Sky Sports.

« Sa tête est basse. J’espère juste qu’en arrivant sur le prochain Grand Prix le week-end prochain nous pourrons voir le Vettel auquel nous sommes habitués. »

« Je me souviens qu’entre 2010-2013, quand j’étais en compétition contre lui, la plupart du temps, il ne se faisait pas d’erreur. »

« Il était toujours là et pouvait toujours faire un tour avec la voiture. Il ne peut tout simplement pas faire ça en ce moment. »

Pour la saison prochaine [2021] Sebastian Vettel est pressenti chez Racing Point en remplacement de Sergio Perez, mais aucune annonce officielle de la part de Vettel n’a encore été faite, alors que du côté de chez Racing Point on continue de dire que les deux pilotes actuels sont sous contrat pour 2021.

L’équipe Williams a finalement indiqué ce mercredi matin qu’elle ne ferait pas appel de la décision de la FIA dans l’affaire des écopes de freins de la Racing Point.

Dans la décision annoncée vendredi matin, les commissaires sportifs de la FIA ont infligé une amende de 400 000 € à Racing Point et amassé 15 points au championnat du monde à RP, tout en permettant à l’équipe basée à Silverstone de continuer à utiliser les mêmes conduits de frein.

En raison de la complexité de l’affaire, les équipes ont eu 24 heures pour déposer un avis d’intention de faire appel, au lieu de l’heure habituelle.

Les cinq équipes [McLaren, Renault, Ferrari, Williams et Racing Point] qui ont soumis un avis avant samedi matin ont ensuite eu 96 heures pour confirmer qu’elles continueront ou abandonneront, une date limite qui est passée à 09h30, heure britannique, ce mercredi matin.

Tout comme McLaren, l’écurie Williams annonce que la décision de la FIA de demander l’interdiction de la copie extensive des monoplaces à partir de 2021 a répondu aux attentes de l’équipe et renonce donc à faire appel.

« Après mûre réflexion, Williams a choisi de ne pas procéder à l’appel officiel. » peut-on lire dans un communiqué envoyé ce mercredi par Williams Racing.

« Nous pensons que la décision de la FIA de demander l’interdiction de la copie extensive de voitures à partir de 2021 répond à notre préoccupation la plus fondamentale et réaffirme le rôle et la responsabilité d’un constructeur dans le sport, ce qui est fondamental pour l’ADN de la Formule 1 et les croyances et principes fondamentaux de Williams. »

Ce mardi soir, Renault F1 et Ferrari ont quant à elles annoncé avoir fait appel officiellement de la décision de la FIA, ce qui veut dire que l’affaire sera désormais portée devant la cour d’appel de la FIA [ICA].

Bien qu’il n’ait toujours pas marqué ses premiers points en F1, le Canadien Nicholas Latifi estime connaitre un bon début de saison au volant de sa Williams.

Latifi a débuté sa carrière en tant que titulaire chez Williams cette saison et après les cinq premières courses de l’année, le coéquipier de George Russell n’a pas à rougir de ses performances et a toujours franchi la ligne d’arrivée à chaque course, avec une onzième place au Grand Prix d’Autriche comme meilleur résultat.

Bien qu’il ait terminé à la dix-neuvième position, Nicholas Latifi estime avoir passé un nouveau cap le week-end dernier à Silverstone, notamment en ce qui concerne la gestion de la stratégie en course et sa capacité mentale à pouvoir gérer tous les paramètres que requiert le pilotage d’une F1 moderne.

« Je pense que ce n’est pas seulement en ce qui concerne la stratégie et le fait d’en faire plus, il y a tellement d’éléments avec lesquels je sens que je me sens plus à l’aise dans l’ensemble. » nous explique Nicholas Latifi.

« Les modes moteur, la stratégie, quand les utiliser, je commence à avoir un peu plus de capacité mentale pour penser et gérer efficacement toutes ces choses. »

« C’est toutes ces choses supplémentaires en plus du pilotage, il y a tellement de choses à gérer en F1. C’était de loin la course dans laquelle je me sentais le plus à l’aise à cet égard, alors j’ai hâte de pouvoir continuer. »

« Avant le début de la saison, à chaque fois qu’on me posait des questions sur mes attentes, je répondais que je voulais absolument obtenir des progrès. Faire des pas en avant dans la compréhension de la voiture, voir à quel point je suis à l’aise dans certaines situations et continuer à aller dans cette direction. »

Lorsqu’on lui demande dans quel domaine il estime ne pas être encore satisfait, le Canadien répond : « Les qualifications. Je n’ai pas tout à fait les résultats, le potentiel et la progression sont là, mais le résultat n’est pas ce que j’aurais espéré. »

« Je pense que c’est probablement le seul point sur lequel je ne suis pas satisfait après ces premières courses. »

« Il n’y a vraiment eu qu’une qualification qui m’a satisfait, nous n’avons pas eu de chance dans certaines qualifications, mais j’ai également commis des erreurs dans certaines qualifications où la voiture avait plus de potentiel. »

« Je dois encore travailler dessus, mais partout ailleurs, en particulier le rythme et la gestion de la course, en particulier les deux dernières, ont été sur une belle tendance à la hausse. C’est vraiment important parce que c’est dans les courses que vous marquez les points. »

L’équipe Renault F1 a confirmé ce mardi soir qu’elle faisait officiellement appel de la décision de la FIA dans l’affaire Racing Point.

L’équipe du constructeur français se joint à Ferrari – qui a elle aussi annoncé qu’elle faisait officiellement appel ce mardi soir.

« Nous avons confirmé notre intention de faire appel de la décision des Commissaires Sportifs concernant les conduits de frein Racing Point. » peut-on lire dans un communiqué de l’équipe Renault F1.

« En attendant, nous continuerons à travailler intensivement avec la FIA et toutes les parties prenantes pour développer et mettre en œuvre un cadre réglementaire clair et applicable qui garantira que toutes les équipes participant à la saison 2021 développeront elles-mêmes leur concept aérodynamique d’origine. »

Notez que l’équipe McLaren a quant à elle annoncé qu’elle ne ferait pas appel de la décision de la FIA, mais qu’elle soutenait Ferrari et Renault.

McLaren a décidé de ne pas faire appel du verdict de la FIA dans l’affaire concernant la conception controversée des conduits de frein de Racing Point.

Ce mardi soir, la Scuderia Ferrari a été la première équipe a confirmer officiellement qu’elle faisait appel de la décision de la FIA et on s’attendait à ce que McLaren, Renault et Williams fasse de même.

Mais finalement, l’équipe McLaren a annoncé qu’elle se retirait du processus : « McLaren Racing a décidé de ne pas faire appel des décisions des Commissaires de la FIA concernant les protestations de Renault contre Racing Point. » peut-on lire dans un communiqué ce mardi soir.

« L’équipe se félicite des décisions et des conclusions des commissaires sportifs dans cette affaire et, surtout, du fait que la FIA a démontré que les transgressions des règles seront examinées et sanctionnées. »

« De plus, McLaren Racing est heureux que la FIA clarifie davantage les règlements sportifs et techniques pour protéger la Formule 1 en tant que sport où les équipes sont clairement définies comme des constructeurs, et supprime le potentiel que le championnat du monde de Formule 1 inclue des voitures qui sont, en fait, des copies d’autres concurrents. »

« En tenant compte de ce qui précède et d’une vue d’ensemble de tous les facteurs, McLaren Racing ne poursuivra pas l’appel dans cette affaire. »

« De plus, McLaren Racing respecte les décisions de Ferrari et Renault de poursuivre leurs appels et suivra les procédures avec intérêt. »

Ferrari a choisi de faire officiellement appel du verdict rendu par les commissaires sportifs de la FIA dans la longue saga sur la légalité des conduits de frein de Racing Point.

Dans la décision annoncée vendredi matin, les commissaires sportifs de la FIA ont infligé une amende de 400 000 € à Racing Point et amassé 15 points au championnat du monde à RP, tout en permettant à l’équipe basée à Silverstone de continuer à utiliser les mêmes conduits de frein.

En raison de la complexité de l’affaire, les équipes ont eu 24 heures pour déposer un avis d’intention de faire appel, au lieu de l’heure habituelle.

Les cinq équipes [McLaren, Renault, Ferrari, Williams et Racing Point] qui ont soumis un avis avant samedi matin ont ensuite eu 96 heures pour confirmer qu’elles continueront ou abandonneront, une date limite qui passe à 09h30, heure britannique, mercredi matin.

Ferrari a confirmé son intention de continuer. En conséquence, l’affaire sera désormais portée devant la Cour d’appel internationale de la FIA.

« Veuillez noter que nous venons de confirmer notre intention de faire appel du document 4 de décision des commissaires sportifs (publié le 7 août à 9h30) et du document 41 (publié le 9 août à 16h44). » a précisé Ferrari dans un communiqué.

Christian Horner, team principal de l’équipe Red Bull Racing, affirme que la victoire de Max Verstappen ce dimanche à Silverstone a été un véritable boost pour toute son équipe, d’autant que le Néerlandais s’est imposé à la régulière face aux deux Mercedes.

« Dimanche, ça a été un véritable boost pour toute l’équipe de battre Mercedes sur la piste et au mérite. » nous explique Christian Horner, le team principal de l’équipe Red Bull Racing.

« Cela a également été fait de manière appropriée, alors que la Formule 1 a célébré son 70e anniversaire avec un pilotage sensationnel de l’une des stars du futur. »

« Nous nous sommes tous réunis pour la photo d’équipe, avons félicité les pilotes et avons porté un toast à notre succès, mais il n’y a pas eu de fête par la suite et c’était aussi dommage de ne pas ressentir le bourdonnement des fans qui fêtaient ça avec nous. »

« Tout le monde a fait ses bagages et est rentré à la maison et ce soir-là, j’étais de retour avec les enfants et j’ai réussi à leur lire une histoire avant qu’ils ne s’endorment. »

« C’était donc assez étrange de penser que quelques heures plus tôt, nous gagnions la course du 70e anniversaire et plus tard ce soir-là, je lisais une histoire à propos d’une chèvre! »

« Il y aura du temps pour d’autres célébrations, j’en suis sûr, mais les temps actuels ont certainement changé la façon dont les choses sont faites en ce moment. »

« Cette victoire place Max à la deuxième place du championnat des pilotes, malgré un abandon lors de la première course de la saison en Autriche. Si vous vous souvenez, il était alors deuxième en course et s’il avait marqué les 18 points, il serait encore plus proche au championnat. »

« Mais cela dit, vous ne pouvez pas regarder les « si » et les « mais », même si les points seraient très précieux en ce moment. Nous avons ce que nous avons et nous sommes toujours dans le combat. »

« L’élément le plus marquant de sa victoire s’est peut-être produit la veille lors des qualifications. Notre stratège en piste pour le week-end, Will, a suggéré que nous essayions de qualifier Max sur le pneu dur. »

« Max a réussi un tour compétitif et nous avions confiance que ce serait juste assez pour ne pas avoir besoin de sortir de nouveau en Q2. »

« C’était incroyablement proche. Il n’avait que quelques dixièmes d’avance et ce pneu dur est une pénalité de temps considérable sur un seul tour, terminant neuvième en Q2. C’était un moment clé et pour le reste, c’était Max qui gérait les pneus en course et il a fait un travail phénoménal. »

« À la fin, il avait des plaisanteries avec son ingénieur de course sur l’hydratation et la désinfection de ses mains, mais cela montrait à quel point il était en contrôle. »

« Nous n’avons jamais hésité à prendre des risques calculés sur différentes stratégies et cela a été l’une de nos plus grandes forces au fil des ans. »

« Nous avons été prêts à prendre des risques et cela signifie que les pilotes doivent faire leur travail. Max a absolument livré et le rythme que nous avions en course avec les deux voitures était phénoménal. »

« Toute l’usine a travaillé incroyablement dur pendant ces trois premières manches d’ouverture et un résultat comme celui de dimanche vous fait comprendre à quoi sert tout ce travail acharné et c’est le meilleur remboursement pour toutes les longues heures passées à travailler. »

« Cela vous donne définitivement de l’énergie lorsque vous obtenez un résultat comme celui-là et avec ce calendrier exténuant qui est important. »

« Je suis entré dans l’usine lundi matin et il y avait des sourires partout. Mercedes a été si dominante dans les courses d’ouverture, mais nous les avons battus de façon justes et équitables sur la piste ce qui est une sensation formidable et maintenant nous devons simplement poursuivre sur cette lancée. »

« Je pense qu’un championnat a plus de valeur si vous avez dû vous battre pour cela. Les championnats que nous avons remportés en 2010 et 2012 qui se sont soldés par la course finale, ils étaient bien plus gratifiants que ceux avec lesquels nous nous sommes enfuis en 2011 et 2013. »

« Il y avait un réel sentiment d’exaltation parce que cela avait été une bataille jusqu’au dernier moment et nous nous battons une fois de plus. »

« Je pense que même Lewis [Hamilton] a dit qu’il voulait courir pour les victoires, plutôt que de dominer et nous essayons certainement de ne pas lui rendre la vie facile. »

L’équipe Haas est en difficulté cette saison et même si le manque de performance de l’unité de puissance Ferrari est montré du doigt, la compréhension des pneumatiques Pirelli est également un point noir pour l’écurie américaine.

Pour Guenther Steiner, Directeur sportif de Haas F1 Team, les caractéristiques des pneumatiques prennent une place trop importante dans les performances des monoplaces modernes : « Les pneus sont évidemment le facteur dominant maintenant, mais pas seulement maintenant, ils le sont déjà depuis plusieurs années. »

La difficulté de trouver la bonne fenêtre d’exploitation des gommes Pirelli est un des problèmes qui revient avec le plus de récurrence ces dernières saisons, notamment dans les propos de Romain Grosjean pour qui l’incompréhension face au phénomène de chauffe des pneumatiques est grande : « Le problème, ce n’est pas l’usure des pneus, ça encore, c’est compréhensible : plus vous poussez, plus vous sollicitez le pneu. »

« Je pense que la partie décevante c’est que vous devez gérer la température de surchauffe, donc vous devez conduire plus lentement pour garder l’adhérence et de ce fait donc vous réduisez votre rythme. » précise le pilote français.

Steiner fait écho aux propos de son pilote et pense que les pneumatiques ne devraient pas jouer un rôle aussi important : « Je pense que la même chose se passe dans les catégories inférieures, en F2 et F3. »

« Les jeunes pilotes doivent apprendre à gérer ces pneus. À mon avis, les pneus ne devraient pas être l’objet principal de la course. Ils devraient faire partie de la course, mais ne pas être l’enjeu principal. »

L’Italien espère que les nouvelles gommes 18 pouces qui seront introduites dans la discipline en 2022 changeront un peu la donne : « Espérons qu’en présentant le nouveau pneu en 2022, les formats de 18 pouces, les choses changent. » conclut-il.

Un Sebastian Vettel frustré a réprimandé publiquement son équipe Ferrari au Grand Prix du 70e anniversaire pour l’avoir placé dans le trafic en course après une stratégie qui « n’avait aucun sens » selon le pilote allemand.

De l’autre côté du garage en revanche, Charles Leclerc a pu décrocher une quatrième place à l’arrivée de l’épreuve, notamment parce que le Monégasque a insisté auprès de son équipe pour ne faire qu’un seul et unique arrêt durant la course, contrairement à son coéquipier à qui on a demandé de s’arrêter deux fois.

L’incident a conduit les médias à se demander si Ferrari avait sacrifié la voiture de Vettel – qui a terminé douzième – afin d’éviter toute bataille entre coéquipiers sur la piste ce dimanche. Mais Mattia Binotto a réfuté cette affirmation.

« Je pense que nous n’avons pas sacrifié Seb. Nous avons vu que cela n’aurait fait aucune différence pour lui de s’arrêter plus tôt ou plus tard. » a expliqué Binotto, cité par le site du championnat du monde de F1.

« En examinant toutes les données, finalement en laissant Seb sur la piste, nous aurions peut-être laissé au moins la stratégie d’un seul arrêt ouverte pour lui aussi, ce que nous n’avons pas fait, mais ce n’était pas une question de sacrifier ou non. »

« Nous avons toujours dit que maximiser les points de l’équipe était la première priorité et c’est ce que nous essayions de réaliser, et de toute façon il n’y a pas de compromis. »

Du côté de Vettel, après avoir dit aux médias dans les interviews d’après-course que la stratégie de Ferrari « n’avait aucun sens », l’Allemand était d’humeur plus conciliante lorsqu’il a été interviewé aux côtés de Mattia Binotto.

« Je ne veux pas entrer dans tout ça. » a déclaré Vettel – qui quittera l’équipe Ferrari à la fin de cette saison 2020.

« Ce n’était évidemment pas la meilleure course pour moi, mais je fais confiance à l’équipe que j’ai autour de moi et à tout le monde dans le garage aussi… »

« Je suis assez ouvert pour la prochaine course et je ne pense pas que ce soit possible de faire pire que ça, donc ça devrait aller mieux. »