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L’équipe Ferrari a expliqué pourquoi Charles Leclerc a dû abandonner ce dimanche au Grand Prix d’Espagne, sixième manche du championnat du monde de F1.

La monoplace du Monégasque a été victime d’une coupure électrique lors d’un passage sur un vibreur, ce qui a provoqué l’arrêt brutal du moteur et obligé Leclerc à s’arrêter en milieu de piste.

Le moteur de la Ferrari étant à l’arrêt, Charles Leclerc s’apprêtait à descendre de sa monoplace et a donc commencé à enlever son harnais, mais dans une ultime tentative, l’unité de puissance de la SF1000 a finalement redémarré.

Charles Leclerc a donc repris la piste, mais le Monégasque n’était plus attaché dans sa voiture et a dû rejoindre son stand à faible allure pour obtenir de l’aide de la part des mécaniciens. À ce moment-là, cependant, sa course a été compromise et l’équipe a donc décidé de garder la voiture dans le garage.

« C’est dommage que nous n’ayons pas pu terminer la course aujourd’hui. Je pense que nous aurions eu de bonnes chances de terminer vers la sixième ou même mieux. » a déclaré Charles Leclerc après la course.

« Avec le Soft, nous étions assez compétitifs et nous étions rapides avec les Mediums, ce que nous n’avons malheureusement pas pu montrer complètement à cause du trafic. »

« Ma stratégie impliquait un seul arrêt au stand et ça se passait plutôt bien. Malheureusement, vers le milieu de la course, nous avons eu un problème. »

« Soudain, mon écran s’est éteint et le moteur et les roues arrière se sont arrêtés. Nous ne savons toujours pas ce qui s’est passé exactement et nous recherchons les causes. »

« La voiture a finalement redémarré, mais il était déjà trop tard pour continuer ma course car j’avais détaché mes ceintures de sécurité et devais retourner aux stands. »

Le classement de la course

Renault F1 repart de Barcelone sans avoir marqué le moindre point avec une onzième place pour Daniel Ricciardo et une treizième position pour Esteban Ocon.

« Nous concluons notre premier week-end de l’année sans point. Cela n’est pas dû à un manque d’efforts ou d’exécution de la part de l’équipe de course et je crois que nous avons extrait tout ce que nous pouvions de la voiture ce week-end. » nous explique Cyril Abiteboul, le team principal de l’équipe Renault F1.

« En termes simples, la monoplace n’est pas assez bonne sur une piste comme celle-ci. Barcelone est un bon test de l’efficacité aérodynamique, donc cela en dit long sur les aspects où nous devons progresser. »

« Nous avons fait quelques pas en avant cet hiver, mais probablement pas suffisamment pour être à l’avant du peloton ici. »

« Tout est très serré : deux dixièmes en qualifications hier représentaient une énorme différence et c’était à nouveau disputé aujourd’hui en course. »

« Ce n’est cependant pas une excuse. Nous devrions être à un stade où nous pourrions faire mieux que cela. Nous avons un domaine d’action clair et nous nous efforcerons d’accélérer les prochaines évolutions de la voiture. »

Le classement de la course

Grâce aux quatrième et cinquième places de Lance Stroll et Sergio Perez ce dimanche à Barcelone, l’équipe Racing Point a marqué 22 points et se retrouve désormais troisième au championnat du monde des constructeurs.

« Les quatrième et cinquième places sont un résultat mérité et il ne fait aucun doute que nous avons maximisé les points dont nous disposions. » a déclaré Otmar Szafnauer, le directeur de l’équipe Racing Point.

« C’était difficile de se battre contre les trois premiers à un rythme pur, mais convertir nos positions de qualification en résultats de course est très satisfaisant, surtout avec des stratégies de division. »

« Lance a pris un excellent départ, puis les deux voitures ont couru en étroite compagnie pendant la majeure partie de la course. »

« Lance a maintenu son avantage sur Sergio lors des premiers arrêts aux stands, jusqu’à ce que nous le basculions sur une course à deux arrêts, tandis que Sergio essayait de faire fonctionner la stratégie à un seul arrêt. »

« La course de Sergio a été compromise par la pénalité de cinq secondes pour les drapeaux bleus, mais au final, cela n’a pas coûté des points à l’équipe car Lance a terminé juste devant lui. »

« L’équipe a très bien géré la course aujourd’hui et, au final, il y avait peu de choix entre ces deux stratégies différentes. Les 22 points marqués – notre meilleur résultat de la saison – nous amènent à la troisième place du championnat. »

Le classement constructeurs F1 2020

Mattia Binotto assure que Ferrari n’a pas abandonné le développement de la SF1000 cette année, bien que l’équipe de Maranello n’apportera que très peu de mise à jour lors des prochaines courses.

Ce dimanche à Barcelone, Sebastian Vettel a terminé à la septième position grâce à une stratégie à un seul arrêt ,tandis que Charles Leclerc a dû abandonner sur problème électrique.

« Après chaque course, nous devons réfléchir et nous améliorer. » a expliqué Mattia Binotto au micro de Sky Sports.

« Nous savions que c’était une piste difficile pour nous, nous l’avions déjà vu lors des essais hivernaux. »

« Aujourd’hui, nous aurions pu faire une quatrième place, nous nous sommes compliqués notre vie en qualifications, en partant trop loin pour notre potentiel. »

« Aujourd’hui, nous ne pouvions pas gagner, nous sommes partis de trop loin. Lorsque nous avions une piste dégagée, le rythme était bon, Leclerc aurait pu terminer 4e sans problème sur la voiture. »

« Seb a terminé septième avec un arrêt. Nous devons juste faire mieux en qualifications, tirer le meilleur parti de la voiture. »

« Le problème de fiabilité sur la voiture de Leclerc était une unité de contrôle électronique qui éteignait tout. Nous devons comprendre ce qui s’est passé. »

Lorsqu’on lui demande si des mises à jours sont prévues sur la SF1000 pour les prochaines courses, Binotto répond : « Nous n’avons pas abandonné cette voiture, nous travaillons sur plusieurs fronts et travaillons également pour 2021, nous apporterons quelque chose au niveau des mises à jour, mais pas dans les prochaines courses. »

« Nous aurons un package avec moins d’appui pour la Belgique et Monza que nous avons spécialement développé, puis d’autres développements arriveront plus tard en prévision de l’année prochaine. »

Le classement de la course

Neuvième à l’arrivée du Grand Prix d’Espagne, Pierre Gasly pense qu’il aurait pu aller chercher la septième place de Sebastian Vettel, mais le Français est resté bloqué dans un petit train.

« J’aurais bien aimé le doubler [Norris], après, je pense qu’on a essayé, on a pris un bon départ mais après on perd juste la place sur Vettel qui fait un seul arrêt. » explique Gasly au micro de Canal+.

« J’étais avec Carlos [Sainz], avec Albon [Alexander]. Je suis content de marquer deux points, mais j’aurais bien aimé le passer [Albon]. » 

« Je pense que sur le second relais on a perdu pas mal de temps quand même quand on était bloqué derrière Magnussen et Ocon, on était tous dans un train de DRS et du coup c’était vraiment compliqué de doubler. »

« On a dû perdre cinq ou six secondes qui au final nous coûtent je pense la position de Vettel qui a fait septième. Je pense qu’il y avait moyen d’aller jouer la septième place. On a essayé, mais au final on se satisfait des deux points. »

Le classement de la course

Troisième à l’arrivée du Grand Prix d’Espagne ce dimanche, Valtteri Bottas ne pouvait pas cacher sa déception à l’arrivée de l’épreuve.

Le pilote finlandais – un moment leader du championnat en début d’année – est toujours troisième, mais voit désormais ses chances de titre s’éloigner de plus en plus avec une autre victoire de Lewis Hamilton et une seconde place de Max Verstappen – qui est second au championnat.

« Un seul arrêt n’aurait pas été possible pour moi aujourd’hui. On a essayé de maximiser les choses, mais il n’y a pas eu beaucoup d’opportunités. » a expliqué Bottas au micro de Canal+ après l’arrivée de l’épreuve ce dimanche.

« Il faut regarder tout dans le détail maintenant, voir si quelque chose d’autre aurait pu être mieux fait. »

« Le départ, c’est mon erreur. J’ai juste eu un mauvais départ et quand vous perdez deux places sur une piste comme celle-ci, ça vous coûte cher. »

« Je suis vraiment déçu, le fait est que je vois le championnat m’échapper une nouvelle fois et c’est très décevant. »

Le classement de la course

Bon dernier du Grand Prix d’Espagne ce dimanche, Romain Grosjean n’a pas mâché ses mots après la course et dit qu’il a vécu un véritable enfer.

Cinquième lors des EL2 vendredi, le pilote français n’a tout simplement pas reconnu sa monoplace depuis les qualifications de ce samedi et n’hésite pas à dire qu’il était au volant de la pire voiture jamais conduite jusqu’à présent.

« L’enfer, s’il y a un endroit où c’était l’enfer, c’était bien là. » a expliqué Romain Grosjean après l’arrivée du Grand Prix d’Espagne au micro de Canal+.

« Honnêtement, la voiture était inconduisible depuis le premier tour de roue, donc…Je ne sais pas ce qui s’est passé de vendredi à samedi, je ne sais pas, mais ce n’est pas la même voiture. »

« Vendredi, les longs runs étaient d’enfer, les runs qualifs étaient d’enfer, c’était facile, pas de problème, la voiture faisait ce que je voulais, mais là, honnêtement c’était peut-être la pire voiture que j’ai conduite dans ma vie. »

Le classement de la course

Treizième à l’arrivée du Grand Prix d’Espagne, Esteban Ocon a trouvé la course extrêmement longue au volant de sa Renault ce dimanche.

« Elle était longue cette course, très, très longue. » a déclaré Ocon après l’arrivée du Grand Prix d’Espagne au micro de Canal+.

« On avait pas la vitesse qu’on aurait voulu avoir tout au long du week-end, depuis le début, en qualifs comme en course, on était pas aussi compétitifs qu’on l’était à Silverstone. »

« Je pense que qu’on ne pouvait pas faire grand chose de mieux. C’est clair que la stratégie il faudra qu’on la revoit. »

« Il y avait des trucs un petit peu mieux, mais le truc fondamental c’était vraiment la vitesse et ce week-end on ne l’avait pas. »

« Je pense qu’une stratégie à un seul arrêt, mais peut-être mieux gérée avec les pneus, on aurait pu mieux faire. On est déçu par contre à Spa, je pense qu’on aura une voiture beaucoup plus compétitive. »

« Depuis le début du week-end, on a vu qu’on manquait de performance, mais sur des circuits avec un peu plus de ligne droite, normalement on est mieux, donc, éperons que tout revienne dans l’ordre à Spa. »

Le classement de la course

Le pilote Racing Point Sergio Perez a reçu un pack batterie neuf et un boîtier électronique neuf sur sa monoplace avant le départ du Grand Prix d’Espagne.

L’équipe Racing Point a detecté un problème sur ces deux éléments après les qualifications de samedi et a donc pris la décision de les remplacer par des neufs.

Sergio Perez – qui prend le départ de la course depuis la quatrième position ce dimanche – n’écopera d’aucune pénalité pour ces changements. Notez que les paramètres liés à ces deux éléments ont également été modifiés.

Suivez le Grand Prix d’Espagne F1 en direct, sixième manche du championnat du monde 2020 et qui se dispute ce dimanche 16 août sur le tracé de Barcelone.

Ce dimanche, c’est le Britannique Lewis Hamilton qui s’élance depuis la pole position sur la grille de départ du Grand Prix d’Espagne. Le pilote Mercedes devance son coéquipier Valtteri Bottas et la Red Bull de Max Verstappen.

C’est Laurie Vermeersch qui vous accompagne ce dimanche après-midi et qui vous fera vivre en direct cette sixième manche de la saison 2020 de F1. Bonne course à tous.

L’équipe Red Bull Racing a pris la décision de changer plusieurs éléments moteur sur la monoplace de Max Verstappen entre ce samedi soir et ce dimanche midi.

Red Bull Racing a monté sur la monoplace de Verstappen un ancien MGU-H, un ancien MGU-K, un ancien turbo et un ancien moteur à combustion interne.

Le pilote néerlandais n’écopera d’aucune pénalité pour ces changements puisqu’il s’agit d’anciens éléments déjà utilisés et qui étaient disponibles dans son pool de pièces.

D’autres éléments en rapport avec les freins arrière ou encore les paramètres moteur ont été également modifiés. Le pilote Red Bull s’élancera depuis la troisième position sur la grille de départ ce dimanche.

En toute logique, il faudra certainement s’attendre à voir les deux monoplaces de Racing Point sous enquête après l’arrivée du Grand Prix d’Espagne ce dimanche.

Après une enquête de plusieurs semaines à la suite de plusieurs protestations déposées par Renault F1, l’équipe Racing Point a reçu une amende de 400 000 euros et a perdu les quinze points marqués au Grand Prix de Styrie pour avoir utilisé des écopes de frein sur ses deux monoplaces qui n’ont pas été développées et construites par l’équipe elle-même, ce qui est interdit.

Racing Point a en fait eu accès à des documents en provenance de chez Mercedes [avec qui l’écurie a un partenariat technique] et a donc pu obtenir des écopes de frein similaires à celles qu’utilisait Mercedes l’an dernier sur sa monoplace 2019.

Mais dans son verdict, la FIA a précisé que l’équipe Racing Point serait autorisée à utiliser ses écopes de frein jusqu’à la fin de l’année, notamment parce qu’elle connaissait désormais le design et les secrets de ces écopes, ce qui n’aurait aucun sens de les interdire, puisqu’elle pourrait les reconstruire à l’identique.

Cependant, comme on a pu le voir la semaine dernière après le Grand Prix du 70e anniversaire à Silverstone, la FIA a immédiatement placé les deux Racing Point sous enquête après l’arrivée et les commissaires ont infligé une réprimande à l’équipe pour avoir utilisé de nouveau ces écopes de freins qui ont été jugées illégales dans leur conception un peu plus tôt dans l’année [si vous n’y comprenez plus rien, c’est tout à fait normal].

On s’attend donc à ce que la FIA place de nouveau les deux Racing Point sous enquête après le Grand Prix d’Espagne ce dimanche et que les commissaires de course infligeront une autre réprimande à l’écurie.

Notez également que Racing Point a fait appel de la décision de la FIA afin d’essayer d’obtenir un sanction moins lourde, tandis que Renault et Ferrari ont également fait appel mais pour essayer de sanctionner encore plus lourdement Racing Point.

Le patron de Red Bull, Christian Horner, a déclaré que la prise de risque et la réflexion rapide en matière de stratégie de course faisaient désormais partie de l’ADN de l’équipe.

Max Verstappen a remporté la victoire lors du Grand Prix du 70e anniversaire de la semaine dernière, après que l’équipe ait pris un risque en qualifications et choisi d’essayer de le faire passer en Q3 sur le pneu Dur, afin de pouvoir prendre le départ sur ce composé dans la course.

Le Néerlandais était le seul pilote de tête à essayer cette stratégie, et à la fin cela a fonctionné à merveille car, en partant de la quatrième place sur la grille, il a pu devancer Nico Hülkenberg et les Mercedes de Lewis Hamilton et Valtteri Bottas pour gagner la course.

« Le fait que nous soyons prêts à prendre des risques fait partie de notre ADN, nous sommes prêts à parfois passer la tête par la fenêtre. » a déclaré Horner.

« Ce n’est pas seulement l’équipe de stratégie, c’est toute l’équipe – je pense qu’ils font un travail incroyable, en particulier l’équipe sur la piste, car nous n’avons pas la voiture la plus rapide pour le moment, et donc cette équipe a fait ses preuves à maintes et maintes fois. »

« Elle doit être capable de s’adapter, d’être rapide et je pense que stratégiquement, nous avons été forts cette année. »

« Nous aurions pu gagner la course en Autriche avec la stratégie. De toute évidence, cela a bien fonctionné à Budapest pour diviser les Mercedes également, et bien sûr en prenant la décision courageuse que Max a pris samedi en commençant sur le pneu Dur [à Silverstone]. »

Max Verstappen prendra le départ du Grand Prix d’Espagne depuis la troisième place sur la grille ce dimanche, juste derrière les deux Mercedes.

Une course à un arrêt devrait être improbable ce dimanche à Barcelone en raison de l’usure prononcée des pneumatiques, quelle que soit la combinaison de pneus utilisée, donc la meilleure stratégie pour les 66 tours du Grand Prix d’Espagne est définitivement deux arrêts.

L’option la plus rapide sur le papier est deux relais de 19 tours sur le composé Tendre (rouge) plus un relais de 28 tours sur le Medium (jaune), alors que les pilotes devraient également utiliser le Medium pour le dernier relais.

La deuxième option la plus rapide pourrait être trois arrêts: trois relais de 15 tours chacun sur le Tendre plus 21 tours sur le Médium – encore une fois probablement en utilisant le Medium pour le deuxième relais. Mais il est toujours risqué de faire plusieurs arrêts aux stands, certaines équipes préféreront donc l’éviter.

Enfin, la troisième stratégie la plus rapide pour le moment est encore une fois à deux arrêts, et pourrait être choisie si les températures sont particulièrement élevées ou si la dégradation du pneu Tendre est plus importante que prévu.

Il s’agirait alors de prendre le départ de la course en Tendre pour 16 tours puis de faire deux relais de 25 tours en Medium.

Toutes ces stratégies ne sont évidemment que théoriques, car elles dépendent naturellement des circonstances de course et des caractéristiques de chaque voiture, ainsi que des jeux de pneus dont chaque pilote disposera encore.

« Nous devrions presque certainement nous attendre à deux arrêts lors de la course, et il est peu probable que nous utilisions le Dur, compte tenu également de l’important écart avec le Médium. » nous explique Mario Isola, le directeur de Pirelli en F1.

« La clé de la course dans ces conditions très chaudes sera de gérer l’usure et la dégradation du Tendre. Il y a de bonnes chances pour ceux qui partent de l’arrière essaient quelque chose de différent, alors nous espérons voir une autre course intéressante avec des stratégies différentes. »

Les stratégies possibles

La Grille de départ du GP d’Espagne

Visiblement, le changement de châssis sur la monoplace de Sebastian Vettel avant le Grand Prix d’Espagne n’aura rien changé, puisque l’Allemand n’a pas réussi à faire mieux que le onzième temps en qualifications ce samedi.

Le quadruple champion du monde a échoué à passer en Q3 pour seulement deux millièmes, mais de son propre aveu, Vettel n’arrive pas à trouver l’équilibre idéal depuis le début du week-end en Espagne.

« Je suis vraiment passé très près de la Q3 et c’est dommage de ne pas y arriver pour seulement deux millièmes. » expliquait Vettel ce samedi soir à Barcelone.

« J’ai tout essayé mais j’ai eu du mal depuis le début du week-end à trouver l’équilibre idéal. Cependant, nous devons penser positivement et, ayant la liberté de choisir avec quel pneu commencer, nous pouvons jouer une stratégie quelque peu différente pour la course. »

« Dans l’ensemble, mon premier secteur était correct, mais déjà dans le second secteur, la voiture à être plus nerveuse: en particulier dans la courbe 7, j’avais beaucoup de mal, mais même dans le 5 j’étais en difficulté. »

« Dans le dernier secteur, je faisais mieux mais même là, j’avais du mal à trouver le bon équilibre. »

La grille de départ du GP d’Espagne