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Adrian Newey, le directeur technique de l’équipe Red Bull Racing, travaille aux côtés de Max Verstappen depuis 2016 et connaît donc parfaitement le Néerlandais.

Selon Newey, Max Verstappen – qui arrive à Spa-Francorchamps ce week-end avec huit points de retard sur le leader du championnat Lewis Hamilton – gère parfaitement bien la pression cette année après plusieurs batailles roue contre roue avec Lewis Hamilton et après avoir perdu de gros points lors de deux courses en raison d’abandons.

Au Grand Prix d’Azerbaïdjan, Max Verstappen se dirigeait vers une victoire lorsque le pneu arrière de sa monoplace a éclaté dans la ligne droite de départ/arrivée à quelques tours de la fin de l’épreuve, forçant le pilote Red Bull à abandonner.

Quelques courses plus tard, c’est à Silverstone que Max Verstappen a une nouvelle fois laissé filer des points importants lorsque son rival Hamilton l’a percuté au virage de Copse, le Néerlandais allant terminer sa course avant la fin du premier tour dans les barrières de sécurité.

En Hongrie, Verstappen s’est retrouvé impliqué dans le carambolage du premier virage causé par le pilote Mercedes Valtteri Bottas. Mais cette fois-ci, Verstappen a réussi à reprendre la piste et à rallier l’arrivée à la neuvième place malgré une monoplace très endommagée.

Lorsqu’on interroge Adrian Newey pour savoir si, selon lui, Max Verstappen sera capable de gérer la pression jusqu’à la fin de l’année, le Britannique n’a aucun doute à ce sujet.

« Il a la même mentalité que n’importe quel champion du monde, ces trucs dont ils ont besoin pour creuser l’écart et continuer face à l’adversité. » explique Newey.

« Il est capable de laisser le passé derrière lui et de se concentrer sur la prochaine course. Ses capacités de pilotage sont évidemment superbes et il est devenu un grand coureur. Il n’a vraiment fait aucune erreur cette année. »

« Les courses où il n’a pas marqué ou si peu – Bakou, Silverstone et la Hongrie – ce n’était pas de sa faute. Il a gardé la tête haute et a rebondi après tout cela. »

« Je ne pense pas que la pression de la situation l’affectera. Il est toujours très facile de discuter avec lui et il a un large éventail d’intérêts, ce qui, je pense, est très important pour un pilote de F1. »

« Si votre seul intérêt est la F1, cela peut presque la rendre trop importante lorsque la pression monte. Max a un très bon équilibre à cet égard. »

Le patron de l’équipe Haas, Günther Steiner, dit que le travail avance dans la bonne direction à Maranello où l’équipe américaine possède désormais des installations au sein-même du site emblématique de Ferrari.

L’instauration en F1 à partir de cette saison d’un plafond de dépenses a obligé les grosses écuries à redéployer une partie de leur personnel, et c’est le cas pour la Scuderia Ferrari qui a mis à la disposition de son équipe cliente Haas un bâtiment au sein de son usine de Maranello et qui bénéficie également du savoir-faire de certains employés de Ferrari dont Simone Resta, responsable de l’ingénierie châssis chez Ferrari, qui dirige désormais le bureau Haas à Maranello.

Ce bâtiment est totalement « séparé » de la Scuderia Ferrari et les employés qui y travaillent n’ont pas accès aux zones dans lesquelles les employés Ferrari travaillent.

Au cours des premiers mois de la saison 2021, les ingénieurs présents dans le bâtiment réservé à l’équipe Haas conçoivent et développent la monoplace de l’équipe américaine pour la saison 2022 et les travaux avancent bien selon Günther Steiner.

« Le fonctionnement quotidien de notre bureau de Maranello est géré par Simone Resta. » nous expliquait Steiner, directeur de l’équipe Haas, avant la trêve estivale de la F1.

« Évidemment, nous sommes toujours en contact, nous parlons toujours de choses, notamment parce que je connais le passé ici et je veux lui donner autant de connaissances, pour qu’il sache comment aller au mieux. »

« Au cours des derniers mois que nous avons passés là-bas, il a fait du bon travail. Je suis évidemment très heureux et j’ai hâte d’être à 2022. »

« Je pense que le développement se passe bien, je peux voir certaines similitudes avec les années qui ont précédé nos problèmes, comme en 2017 ou 2016 [les deux années durant lesquelles Haas était compétitive]. Donc, ça a l’air plutôt bien. »

« Mais encore une fois, je ne peux pas vous donner de chiffres et savoir à quel point nous serons bons. Je ne sais pas encore, parce que je ne sais pas comment les autres avancent. »

Pour rappel, l’écurie Haas a pris la décision de tirer un trait sur la saison 2021 pour concentrer toutes ses ressources sur le développement de la monoplace 2022. Les deux pilotes Nikita Mazepin et Mick Schumacher ont donc à leur disposition cette année une monoplace identique à celle de la saison 2020, mise à part l’homologation du châssis pour respecter les règles techniques 2021.

Après les onze premières courses de la saison 2021, l’équipe américaine n’a toujours pas marqué le moindre point et occupe la dernière place au championnat du monde des constructeurs derrière Alfa Romeo et Williams.

Classement constructeurs F1 2021

Après avoir marqué dix points au Grand Prix de Hongrie 2021, l’équipe Williams occupe avant la reprise de la saison la huitième place au championnat du monde des constructeurs en F1, sept points devant Alfa Romeo et dix points devant Haas qui n’a toujours pas inscrit le moindre point cette saison.

Grâce à une erreur commise par le pilote Mercedes Valtteri Bottas au premier virage du Hungaroring à Budapest qui a éliminé plusieurs monoplaces d’un coup, les deux pilotes Williams Nicholas Latifi et George Russell ont saisi l’opportunité pour aller inscrire les premiers points de l’équipe de Grove depuis le Grand Prix d’Allemagne 2019 en terminant le Grand Prix de Hongrie septième et huitième.

Avec dix points au compteur, l’équipe Williams se trouve désormais dans une bien meilleure position par rapport à ses concurrents directs, mais le PDG de Williams, Jost Capito, ne veut surtout pas que son équipe se repose sur ses lauriers pour le reste de la saison.

« Dix points ce n’est pas énorme, ce n’est pas encore fini. » a insisté Capito. « Ce genre de course [comme le GP de Hongrie] peut se reproduire et cela pourrait offrir à Alfa Romeo et Haas la chance de faire un tel résultat. »

« Nous ne pouvons donc pas prendre du recul et ne plus nous concentrer. S’il y a à nouveau une opportunité de marquer des points, nous devrons être là et nous assurer de saisir notre chance. »

« C’est aussi l’objectif d’Alfa Romeo et de Haas. Nous ne sommes donc pas certains de rester huitièmes, parce qu’il reste encore la moitié du championnat à venir. »

Bien que Capito se veut prudent pour le reste de la saison, le PDG de Williams ne peut nier l’avantage psychologique – ainsi que le potentiel financier avec le prize money en fin d’année – d’avoir marqué autant de points.

« Il y a une différence financière entre la huitième, la neuvième et la dixième place. » a rappelé Jost Capito.

« Cela fait aussi une différence mentalement dans l’équipe. Si vous êtes toujours la dernière équipe de la voie des stands, du paddock, ce n’est jamais très sympa pour personne. Si vous arrivez à vous éloigner de cela, c’est un gros coup de pouce pour l’équipe. »

« C’est un soulagement pour l’équipe d’obtenir ces points après une si longue attente. Après cette longue période – nous parlons d’environ deux ans – au début de l’année il y avait un sentiment de ‘Est-ce que nous serons un jour en mesure d’obtenir ces points avec cette voiture ?’, parce que nous n’avons pas eu la chance de pouvoir développer la voiture de façon significative. »

« Nous n’étions pas certains de pouvoir marquer des points, mais nous le voulions. Obtenir ces points est la confirmation que nous pouvons le faire…c’est tellement important pour l’équipe. »

Classement constructeurs F1 2021

Selon une étude commandée par la F1, l’âge moyen des fans de Formule 1 a considérablement diminué au fil des années et la génération Z (personnes nées entre 1995 et 2010) s’intéresse désormais davantage à la catégorie reine du sport automobile, notamment grâce à l’appui des réseaux sociaux et l’esport.

The Insights Family, une société d’études de marché de premier plan axée sur les enfants, les parents et la famille, a mené une combinaison de recherches qualitatives et quantitatives sur sept marchés différents auprès de 162 774 enfants âgés de 12 à 18 ans dans le but de comprendre ce qu’est le « fan du futur ».

À travers les sondages et plusieurs groupes de discussion, les principales conclusions de cette enquête étaient les suivantes :

• La génération Z s’intéresse désormais davantage aux sports électroniques qu’aux sports traditionnels.
• Instagram et TikTok sont les endroits où les jeunes consomment du contenu maintenant, plutôt que Twitter et Facebook.
• Le contenu de la F1 sur ses réseaux sociaux officiels ont été très bien reçus par le groupe.
• Avoir accès aux coulisses les aide à mieux comprendre un sport et son histoire et aide également ceux qui s’intéressent à l’ingénierie et à l’innovation de la F1.

En outre, des documentaires tel que Drive To Survive de Netflix ont eu pour effet d’apporter à cette jeune génération des informations supplémentaires.

En plus de la F1 traditionnelle, les jeunes sont désormais encore plus portés sur l’esport. À l’échelle mondiale, 41% des enfants âgés de 3 à 18 ans s’engagent désormais dans l’esport, une augmentation de 22% d’une année sur l’autre selon le rapport.

« Nous réfléchissons toujours à des moyens créatifs et innovants d’interagir avec de nouveaux publics et de présenter les sport que des centaines de millions de fans à travers le monde connaissent et aiment déjà, c’est donc formidable de voir que le le travail que nous faisons pour cibler un public nouveau et plus jeune porte ses fruits. » a déclaré Ellie Norman, directrice du marketing et des communications à la Formule 1.

« Grâce à l’utilisation de réseaux sociaux et plateformes numériques, nous avons réussi à décomposer notre sport souvent complexe pour la prochaine génération de fans, alors qu’ils commencent leur propre voyage en Formule 1. »

« Cette génération est super informée et constamment connectée. Ils ont accès dès leur plus jeune âge à tout le contenu qu’ils pourraient souhaiter. Cela présente à la fois des défis et des opportunités pour le créateur de contenus, les marques et  les propriétés.« 

« L’approche proactive de la Formule 1, d’investir dans la recherche et de développer une nouvelle génération de fans est vraiment une approche de premier ordre. Les résultats que nous avons vus dans nos trackers Kids Insights à travers les marchés clés parlent d’eux-mêmes. »

Ce samedi, l’ancien pilote de F1 Romain Grosjean a fait ses grands débuts sur un ovale dans le championnat Indycar aux États-Unis et a impressionné bon nombre d’observateurs avec une quatorzième place à l’arrivée de l’épreuve.

Grosjean – qui ne souhaitait pas rouler sur ovale lors de son arrivée en Indycar – a finalement affronté sa peur et a acquis une grande expérience ce samedi sur l’ovale à Gateway.

Parti en quatorzième position sur la grille, le pilote Dale Coyne Racing pointait à la huitième place à un moment de la course, avant de commettre une petite erreur en roulant sur des boulettes de gommes. Il franchira finalement la ligne d’arrivée à la quatorzième position à un tour du leader, mais le Français a assuré avoir pris beaucoup de plaisir pour sa grande première sur ovale.

« J’ai terminé ma première course sur ovale. C’était une très bonne expérience. Nous avons essayé une stratégie qui n’a pas tout à fait fonctionné dans notre sens. » expliquait le Français ce samedi soir après l’arrivée de l’épreuve.

« Le résultat final n’est pas aussi bon que notre course, mais nous avions une voiture rapide et nous avons beaucoup appris. J’ai aussi fait quelques erreurs avec des pneus froids et j’ai roulé sur les marbles (boulettes de gommes en bord de piste), mais j’ai réussi à les sauver et à faire de bons dépassements par la suite. »

« Je suis content de cette première course sur ovale, j’ai un peu des vertiges, mais ça ira mieux demain… »

En dix départs cette saison, Romain Grosjean compte trois top cinq et cinq top dix et a déjà mené 49 tours. Il a réussi à décrocher une pole position et a débuté dans le top sept lors de sept épreuves.

Lors de la première moitié de saison, Daniel Ricciardo a eu le plus grand mal à adapter son style de pilotage à la McLaren après avoir rejoint l’équipe de Woking en début d’année.

Après des premières courses difficiles pour le pilote australien, l’équipe britannique a évoqué l’idée d’un échange de châssis aux alentours du GP de Monaco avec son coéquipier Lando Norris dans le cadre d’un programme de rotation des châssis déjà planifié avant le début de la saison.

Lorsqu’on lui a demandé s’il avait effectivement réalisé un échange de châssis avec son coéquipier lors de la première partie de saison, Daniel Ricciardo n’a pas souhaité entrer dans les détails par peur « de faire les gros titres », mais le pilote australien a révélé qu’un échange de châssis pourrait bien avoir lieu lors du deuxième semestre de la saison 2021.

« Peut-être lors de la seconde moitié de saison nous pourrions, juste pour la tranquillité, échanger de nouveau [de châssis]. » a expliqué Ricciardo aux médias espagnols lors d’une conférence de presse.

L’Australien souhaite cependant éviter de mettre trop de pression sur son équipe pour le reste de la saison et sait que McLaren fera tout ce qui est en son pouvoir pour lui fournir une monoplace avec laquelle il pourra se sentir à l’aise.

« Je pense qu’ils font une analyse complète et s’ils ressentent le besoin de changer le châssis ou quelque chose, je vais évidemment leur faire confiance et ils le feront. »

« Mais oui, je ne veux pas en quelque sorte tout miser sur eux ou donner l’impression de  trouver des excuses ou quelque chose comme ça. »

Avant la reprise de la saison 2021 qui est programmée fin août sur le tracé de Spa-Francorchamps en Belgique, Daniel Ricciardo occupe la neuvième place avec 50 points inscrits contre 113 pour son coéquipier Lando Norris, troisième au classement des pilotes.

Classement pilotes F1 2021

Mattia Binotto, directeur de la Scuderia Ferrari, estime que son équipe a réussi au cours de la première partie de saison à réduire de moitié l’écart en qualifications entre eux et les meilleures équipes de la grille par rapport à 2020.

Avec 163 points inscrits depuis le début de la saison, Ferrari a déjà dépassé son nombre de points marqués l’an dernier sur toute la saison et se bat actuellement contre McLaren pour la troisième place au classement constructeurs.

Selon Binotto, l’amélioration des performances sur un seul tour lors des séances de qualifications a très certainement aidé la Scuderia cette année et prouve que l’équipe italienne s’est nettement améliorée par rapport à 2020.

« Si nous regardons le temps au tour, la performance pure de la voiture – par rapport aux qualifications de l’année dernière – nous sommes tous au maximum de la performance… si nous prenons la moyenne de toute la saison, nous étions à 1,4 seconde de la pole [en 2020] et aujourd’hui nous sommes à 0,7. » a expliqué Binotto, cité par le site du championnat du monde.

« Donc, 0,7 c’est quand même un écart, ce n’est pas négligeable, on en a bien conscience, mais quand même, je pense qu’on a divisé par deux l’écart par rapport au meilleur. »

« C’est encourageant, parce que… la direction est la bonne. Nous sommes troisièmes au classement des constructeurs et à égalité de points avec McLaren, ce qui, encore une fois, montre, d’une manière ou d’une autre, les progrès. »

En outre, Mattia Binotto a également souligné à quel point son équipe a progressé dans d’autres domaines tels quel les arrêts au stand.

« Comme on dit, je pense qu’il ne s’agit pas seulement de performances pures ; notre objectif est d’essayer de nous améliorer dans tous les domaines en 2021 et si je juge tous les domaines, nous pouvons également prendre, par exemple, les arrêts au stand. » a ajouté Binotto.

« Sur l’arrêt au stand par exemple, je dis toujours qu’un bon arrêt au stand est en dessous de trois secondes. Peut-être que trois semble un nombre élevé, mais je dis toujours qu’en stratégie, il est important d’essayer d’être cohérent, pas seulement rapide… parce que si votre arrêt peut durer quatre virgule cinq, cinq secondes ou six secondes, cela nous met dans une situation difficile. »

« Si nous regardons combien de fois nous sommes passés en dessous de trois secondes en 2021 jusqu’à présent : c’est 84 %. L’année dernière? 48 %. Alors là encore, nous montrons qu’en termes d’équipe au stand, en termes d’arrêts aux stands, nous avons certainement amélioré notre temps d’arrêt aux stands et notre qualité d’arrêt aux stands… il n’y a qu’une seule équipe qui fait mieux que nous en termes de pourcentage en dessous trois secondes. »

Avant la reprise de la saison 2021 qui est programmée fin août avec le Grand Prix de Belgique sur le tracé de Spa-Francorchamps, l’équipe Ferrari est à égalité de points avec McLaren et occupe la troisième place au championnat du monde.

Classement constructeurs F1 2021

Le directeur de l’équipe Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré qu’il pensait que l’équipe du pilote responsable d’un accident devrait payer pour les dommages subis, car il a révélé que la facture de réparation de l’équipe italienne en 2021 se chiffrait désormais en millions.

Les équipes de Formule 1 opèrent cette année pour la première fois sous un plafond budgétaire, qui pour 2021 est fixé à 145 millions de dollars. Pour les équipes qui ont dû réduire considérablement leurs budgets pour répondre à cette exigence, les factures de dommages sont particulièrement douloureuses.

Red Bull a estimé qu’il y avait eu 1,8 million de dollars de dommages sur la voiture de Max Verstappen à la suite de sa collision controversée avec Lewis Hamilton au Grand Prix de Grande-Bretagne, qui, selon le patron Christian Horner, aura des conséquences pour la suite de la saison.

Binotto de son côté admet que trouver la solution parfaite sera difficile, mais il pense qu’il doit y avoir des discussions pour facturer les dommages à une équipe si son pilote était en faute.

« Je pense qu’il est intéressant de discuter dans un proche avenir avec les autres directeurs d’équipe, la FIA et la F1. » a déclaré Binotto, cité par le site du championnat.

« Évidemment, si vous n’êtes pas coupable, avoir de tels dommages dans le plafond budgétaire est quelque chose qui a encore plus de conséquences maintenant. »

« Doit-on ajouter des dérogations ? [au plafond budgétaire] Je ne suis pas sûr que ce soit la solution. Je pense qu’il peut être très difficile de surveiller cela. »

« Mais je pense que ce que nous pouvons considérer, c’est que si un pilote a fauté, l’équipe du pilote devrait payer au moins aux autres équipes pour les dommages et les réparations. Cela rendra les pilotes plus responsables. »

Lors de la dernière course disputée en Hongrie, Charles Leclerc a été contraint d’abandonner dès le premier virage après avoir été percuté par le pilote Aston Martin Lance Stroll. Ferrari a très rapidement communiqué sur le fait que le moteur monté à l’arrière de la monoplace de Leclerc avait subi d’importants dégâts, ce qui obligera l’équipe à monter une quatrième unité de puissance sur la voiture du Monégasque, ce qui se traduira par des pénalités.

Ferrari a également révélé que les dégâts subis sur la voiture de Leclerc vont coûter à la louche pas moins de 2,5 millions d’euros.

« Ce sont des dommages globaux.  Maintenant, évidemment, il y a eu beaucoup de discussions selon lesquelles s’il y a un accident et qu’il y a un pilote coupable, et que vous n’êtes pas fautif, et si vous avez subi des dégâts, cela devrait-il être exempté du plafond budgétaire ? »

« Je pense que c’est certainement un point important car la raison pour laquelle j’ai évoqué 2,5 millions d’euros est de montrer que globalement les dégâts peuvent être importants. Devrions-nous donc envisager un autre type de réglementation dans ces cas-là? Je pense qu’il faut en discuter. »

« Je pense qu’il n’y a certainement pas de solutions évidentes, mais c’est quelque chose dont nous discuterons sans aucun doute avec la FIA, la F1 et les équipes dans les semaines à venir, peut-être pour y remédier, pour voir s’il y a une solution pour l’avenir. » 

Le directeur technique de Red Bull, Adrian Newey, estime que le fait que Red Bull a autant attiré l’attention sur son aileron arrière jugé trop flexible par Mercedes lors de la première moitié de saison montre à quel point l’écurie de Milton Keynes a fait du bon travail sur la RB16B.

L’aileron arrière de la Red Bull a fait couler beaucoup d’encre en ce début de saison en Formule 1 et a été examiné au microscope par les rivaux Mercedes à partir du Grand Prix d’Espagne, notamment parce que l’équipe du constructeur allemand estimait que l’aileron de la RB16B fléchissait trop dans les lignes droites.

Par la suite, des tests plus sévères pour contrôler la flexibilité des ailerons ont été mandatés par la FIA et une nouvelle réglementation technique concernant la flexibilité de ces ailerons est entrée en vigueur le 15 juin, forçant plusieurs écuries – dont Alpine – à modifier l’aileron arrière de leur monoplace.

En plus des tests, la FIA utilise également des caméras embarquées pour surveiller la vitesse de flexion des ailerons arrière, les équipes devant mettre 12 marques sur certaines zones de l’aileron arrière pour permettre l’analyse (les fameux autocollants aperçus sur les F1).

Pour permettre une transition vers ces nouvelles exigences de charge / déformation, la FIA a autorisé une tolérance de 20% pour le premier mois de ces nouveaux essais.

Jusqu’à présent, aucune équipe n’a été pénalisée par la FIA pour une non conformité, mais l’attention portée sur cette partie précise de la Red Bull durant quelques semaines a rendu Adrian Newey très fier du travail accompli par ses équipes au cours de l’hiver.

« À bien des égards, c’est un compliment pour l’équipe de se retrouver sous un tel examen de la part des autres. Nous avons déjà vécu cela auparavant, mais je ne me souviens pas d’un moment où nous avons reçu le même niveau de politique et de lobbying en coulisses contre notre voiture.«  a expliqué Adrian Newey.

« Si vous regardez en arrière lorsque nous explorions l’aéroélastique en 2010/2011, nous étions alors sous surveillance constante et nous nous adaptions à chaque ensemble de réglementations changeantes. »

« Nous étions déjà été ici lors des dernières batailles de championnat avec Ferrari, ce qui impliquait également quelques disputes sur la flexibilité de la carrosserie. Je n’aime jamais particulièrement l’analogie avec la guerre – mais c’est une analogie correcte – et vous devez examiner tous les aspects possibles pour améliorer votre position concurrentielle. »

« C’est la nature de la Formule 1, et l’une des choses qui la rend si stimulante, mais c’est la fréquence et l’intensité de cette année qui sont assez révélatrices. »

En ce qui concerne le débat sur l’aileron flexible, Newey a déclaré que Red Bull n’en bénéficiait pas autant que Mercedes le pensait en ce qui concerne la flexibilité, et a réitéré que l’enquête ne faisait que souligner le talent de son équipe d’aérodynamiciens.

« Si vous prenez le problème avec l’aileron arrière flexible, nous n’étions certainement pas la seule équipe à avoir ce problème, mais bien sûr, lorsque Mercedes a commencé à faire du bruit à ce sujet, ils ne s’inquiétaient pas de ce que faisait Alfa. »

« Ils s’inquiétaient seulement de savoir si nous obtenions un avantage, ce qui n’était pas vraiment le cas, mais le changement de cette partie avait une incidence sur les coûts, ce qui faisait évidemment mal. »

« C’est cependant un grand témoignage de la profondeur de notre équipe que nous pouvons répondre aux changements et c’est un excellent exemple de quand notre équipe est pointée du doigt, nous pouvons sortir du combat et continuer à être tout aussi compétitifs. »

Mercedes-Benz a annoncé aujourd’hui qu’elle mettrait un terme à son engagement en Formule E en tant qu’écurie et constructeur à la fin de la saison 8, en août 2022.

Depuis que HWA Racelab a pris la piste pour la première fois lors de la saison 5, posant les bases de l’écurie de Mercedes en Formule E, l’objectif a été de créer une équipe de référence à tous les niveaux. Une première victoire Mercedes pour Stoffel Vandoorne lors de la dernière manche de la saison 6 a été suivie d’un bon début de saison 7, mettant en lice l’équipe pour le championnat dans sa deuxième saison seulement.

Cela a culminé le week-end dernier à Berlin lorsque Nyck de Vries et l’équipe de Formule E Mercedes-EQ sont devenus les premiers champions du monde de sport automobile entièrement électrique, en remportant les titres pilotes et équipes du championnat du monde de Formule E.

En parallèle, Mercedes-Benz a fait l’annonce stratégique fin juillet que la marque serait prête à passer au tout électrique à la fin de la décennie, au moment où les conditions du marché le permettront.

Dans le cadre de la nouvelle orientation stratégique, la marque a donc délibérément choisi de réaffecter les ressources pour cette montée en puissance accélérée de l’électrification de sa gamme, y compris le développement de trois projets exclusivement électriques qui seront lancés en 2025.

À l’avenir, la société concentrera ses activités de sport automobile sur la Formule 1, renforçant ainsi le statut de laboratoire le plus rapide pour développer et prouver des technologies de performance futures durables et évolutives qu’est la catégorie reine.

Cet apprentissage prendra vie grâce aux futurs projets de produits telles que la plate-forme AMG.EA, la plate-forme électrique dédiée aux véhicules de performance qui sera lancée en 2025 et des projets tels que la Vision EQXX.

« Dans le sport automobile, la Formule E a été un bon moteur pour prouver notre expertise et établir notre marque Mercedes-EQ, mais à l’avenir, nous continuerons à pousser le progrès technologique – en particulier du côté de la propulsion électrique – en nous concentrant sur la Formule 1.«  a déclaré Markus Schäfer, membre du conseil d’administration de Daimler AG et Mercedes-Benz AG.

« C’est l’arène où nous testons constamment notre technologie dans la compétition la plus intense que le monde automobile puisse offrir – et l’étoile à trois branches ne brille guère ailleurs. »

« La F1 offre un riche potentiel de transfert de technologie, comme nous pouvons le voir dans des projets en cours tels que Vision EQXX, et notre équipe et l’ensemble de la série atteindront le statut net zéro d’ici la fin de la décennie. »

« Au cours des deux dernières années, la Formule E nous a permis de présenter la marque Mercedes-EQ dans un format très endémique et vraiment innovant. » a ajouté Bettina Fetzer, vice-présidente marketing, Mercedes-Benz AG.

« Sur le plan stratégique, cependant, Mercedes-AMG sera positionnée et renforcée en tant que marque de performance grâce à son alignement étroit sur notre équipe de Formule 1 qui a battu tous les records, et la F1 sera la priorité de notre entreprise en matière de sport automobile pour les années à venir. »

Mercedes quittera définitivement la Formule E à la fin de la prochaine saison, c’est à dire au mois d’août 2022 et rejoint ainsi deux autres grands constructeurs qui ont pris la décision de stopper leur programme en FE; à savoir Audi et BMW.