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Mattia Binotto, le directeur de la Scuderia Ferrari, estime que Mick Schumacher – qui fait partie de la Ferrari Driver Academy et qui a débuté sa carrière en F1 avec l’écurie Haas cette saison – fait de bon progrès.

Schumacher – qui a remporté le championnat de F2 l’année dernière – a été choisi par Ferrari qui a décidé de promouvoir son pilote de la Driver Academy en F1 au sein de l’écurie cliente de Ferrari, Haas F1 Team.

Mais la petite équipe Haas a pris la décision de ne pas développer sa monoplace 2021 afin de concentrer toutes ses ressources sur la F1 de la saison 2022 lorsque les toutes nouvelles règles de la F1 entreront en vigueur, ce qui a posé de gros défis à Mick Schumacher qui fait ses débuts en catégorie reine.

Au cours de la première moitié de saison, Schumacher a connu des moments difficiles avec des crashs en essais à Monaco, à Imola ou encore plus récemment en Hongrie, mais l’Allemand a également eu des moments forts, notamment sa première apparition en Q2 au Grand Prix de France.

Interrogé sur les performances de son jeune pilote, Binotto a déclaré qu’il était jusqu’à présent « satisfait » du travail accompli par le fils de Michael Schumacher.

« Mick est dans sa toute première année en F1 au volant d’une Haas, je pense que nous avons dit au début de la saison que l’objectif pour lui était d’abord de ne pas avoir de pression, mais de s’assurer qu’il apprenne. » a déclaré Binotto.

« Donc 2021 doit être pour lui une année importante en termes d’apprentissage. Et je pense que si nous regardons cet objectif, il se débrouille bien. »

« Je pense que Mick depuis le début de la saison se porte bien, il apprend, il progresse. Évidemment il a fait quelques erreurs, mais cela fait partie du processus d’apprentissage. Globalement en termes d’équilibre jusqu’à présent, nous pouvons être heureux. Ce qui est important pour lui, c’est de continuer à se développer et à progresser en seconde période. Mais je suis convaincu qu’il peut le faire. »

Après la onzième manche de l’année disputée à Budapest début août, Mick Schumacher occupe la dernière place du classement des pilotes et n’a pas encore marqué le moindre point, tout comme son coéquipier Nikita Mazepin.

Classement pilotes F1 2021

Le Monégasque Charles Leclerc a admis qu’il lui a fallu près d’un an pour comprendre comment les choses fonctionnaient au sein de l’équipe Ferrari lorsqu’il est arrivé à Maranello en 2019.

Lors d’un récent épisode du podcast Beyond The Grid de la F1, Leclerc est revenu sur ses débuts avec Ferrari et sur le temps d’adaptation qui lui a fallu pour comprendre comment les choses fonctionnaient au sein de l’emblématique écurie italienne.

« J’étais à l’aise dès le début. Mais j’avais beaucoup de choses à apprendre, même si j’ai eu l’impression de les connaître tout de suite. Combien de temps il m’a fallu pour me sentir à l’aise dans la façon dont une si grande équipe travaille ? Probablement près d’un an je dirai. » a expliqué le Monégasque.

« Près d’un an pour comprendre exactement la dynamique de l’équipe, comment vous faites face aux problèmes, comment vous réagissez à ces problèmes. Oui, probablement presque un an. »

« C’est long. Oui, c’est très, très long mais c’est très, très intéressant. » a-t-il ajouté. « Le vivre semble beaucoup plus court et vous pouvez ressentir toutes les étapes et chaque fois que vous apprenez quelque chose et que vous l’appliquez, vous comprenez mieux comment tout fonctionne. De plus, vous vous sentez plus en contrôle de la situation. »

Désormais dans sa troisième année en tant que pilote Ferrari, Charles Leclerc admet volontiers qu’il a clairement mûri par rapport à ses débuts en 2019.

« J’ai l’impression d’avoir beaucoup grandi en tant que pilote, en tant que personne. Combien en mieux ? C’est difficile à quantifier, mais je me sens définitivement meilleur pilote par rapport à quand je suis arrivé pour la première fois. »

« Voir à quel point nous entrons dans les détails après chaque course difficile et chaque bonne course que nous avons eue… cela a rendu les choses très intéressantes ; c’est un sport où j’apprends toujours et je pense que tout le monde sur cette grille apprend à chaque fois qu’il monte dans la voiture. »

Après les onze premières manches de la saison 2021, Charles Leclerc occupe la septième place au championnat du monde des pilotes avec 80 points marqués depuis le début de l’année.

Classement pilotes F1 2021

L’Allemand Nico Rosberg a déclaré qu’il avait décidé de tirer un trait sur une coquète somme d’argent – environ 100 millions de dollars – à la fin de la saison 2016 lorsqu’il a pris la décision de quitter définitivement la Formule 1 une fois son unique titre mondial en poche.

Quelques semaines après avoir décroché son premier titre mondial en F1, Nico Rosberg a annoncé qu’il prenait sa retraite du sport au terme d’une saison 2016 extrêmement difficile pour lui sur le plan mental en raison de sa lutte au championnat avec son ancien coéquipier Lewis Hamilton.

A l’époque, Rosberg a pris la décision mûrement réfléchie de tirer un trait sur son salaire de pilote de Formule 1 afin de retrouver une vie « plus normale » et profiter de sa famille et ses amis après plusieurs années intenses chez Mercedes.

« Je voulais éviter de partir en tant que « has-been » ou quelqu’un qu’on ne veut plus. » a expliqué Nico Rosberg au Times Magazine.

« Il y avait tout de même 100 millions de dollars sur la table que j’ai abandonnés. Mais j’aspirais à une autre vie. Vous n’avez aucune flexibilité lorsque vous courez. C’était la meilleure décision pour ma famille et à aucun moment je n’ai pensé à l’argent. »

En outre, Rosberg a également expliqué à quel point la pression mentale était forte aussi bien sur la piste contre Hamilton qu’en dehors avec des pro-hamilton qui n’hésitaient pas à huer le pilote allemand.

« Il y avait les deux camps, il y avait le camp Nico et le camp Hamilton. Et tous les fans d’Hamilton étaient contre moi bien-sûr. Une fois, il y avait des fillettes de quatre ans juste devant moi avec leur père, elles me huaient et me faisaient signe de la main. Leur père leur disait que j’étais mauvais et qu’elles devaient me huer. »

Depuis 2016, Nico Rosberg a débuté une carrière réussie d’auto-entrepreneur en développement durable. L’ancien pilote Mercedes a également lancé sa propre chaîne YouTube et a récemment créé sa propre écurie dans le championnat tout électrique Extreme E.

La Formule 1 n’a pas tardé à réagir à la triste nouvelle du décès de Nathalie Maillet, directrice du circuit de Spa-Francorchamps en Belgique, retrouvée morte à son domicile de Gouvy ce dimanche 15août 2021.

Alors que toute la lumière doit encore être faite sur cette affaire, le monde du sport automobile est en deuil ce dimanche après l’annonce de la mort de la directrice du « plus beau tracé du monde » que la Formule 1 visitera à la rentrée pour y disputer sa douzième manche de la saison avec le Grand Prix de Belgique.

Si plusieurs personnalités du sport automobile ont rapidement réagi sur les réseaux sociaux, la F1 a elle aussi publié un court communiqué de presse ce dimanche soir et adresse ses condoléances à la famille et aux amis de Nathalie Maillet.

« Nous sommes profondément attristés par la terrible nouvelle du décès de notre amie Nathalie Maillet. » peut-on lire dans un court communiqué.

« L’ensemble de la Formule 1 adresse ses plus sincères condoléances à sa famille et ses amis. La communauté du sport automobile a perdu une personne incroyable et elle nous manquera énormément. »

Du côté de la FIA, le président Jean Todt s’est dit « choqué » et « attristé » d’apprendre la disparition brutale de Nathalie Maillet.

« Très choqué et attristé par la brutale disparition de Nathalie Maillet, directrice du circuit de Spa-Francorchamps. Elle incarnait ce haut lieu du sport automobile. Toutes mes pensées et ma solidarité vont à sa famille, à ses amis et aux équipes de Spa-Francorchamps. » a écrit Jean Todt ce dimanche sur les réseaux sociaux.

Très choqué et attristé par la brutale disparition de Nathalie Maillet, directrice du @circuitspa. Elle incarnait ce haut lieu du sport automobile. Toutes mes pensées et ma solidarité vont à sa famille, à ses amis et aux équipes de Spa-Francorchamps. pic.twitter.com/UjV1EGq9Xe

— Jean Todt (@JeanTodt) August 15, 2021

Directrice depuis 2016 du circuit de Spa-Francorchamps, Nathalie Maillet avait de nombreux projets pour le tracé belge, notamment le retour des courses de moto.

Nathalie Maillet, PDG du circuit de Spa-Francorchamps depuis 2016, a été retrouvée morte à son domicile de Gouvy ce dimanche 15 août, alors que les premières informations évoquent un probable féminicide.

Selon la bourgmestre de la commune, Véronique Léonard, Nathalie Maillet et une autre personne ont été retrouvées mortes, tandis qu’une troisième personne – il s’agirait de son époux – se serait donné la mort.

« La seule information que j’ai eue, c’est qu’il s’agirait d’un double meurtre suivi d’un suicide au domicile de Mme Maillet. » a déclaré Valérie Léonard aux médias belges.

Le président du circuit de Spa, Melchior Wathelet, s’est également exprimé à la suite de cette terrible nouvelle : « Notre emblématique directrice est décédée. »

« Nos pensées vont à sa famille et ses proches. Mais ici, on est aussi tous des proches de Nathalie. Le personnel du circuit faisait aussi partie de sa famille. C‘est une dure journée pour nous. Elle aimait tellement le circuit qu’on doit continuer à le faire vivre. On est tous bouleversé, certainement qu’elle aurait voulu être là aujourd’hui. »

Le parquet du Luxembourg devrait publier un communiqué officiel un peu plus tard dans la journée et se refuse pour l’instant à tout commentaire.

Ce dimanche sur le tracé de Spa-Francorchamps, c’est Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe qui ont remporté le Rallye d’Ypres dont l’arrivée était programmée sur le tracé belge.

Alpine F1 Team présente le bilan de mi-saison des pilotes de l’Alpine Academie et de leurs performances en piste à ce jour.

Avec cinq pilotes faisant partie de son Académie, Alpine se concentre cette année sur deux catégories : la Formule 2 et la Formule 3, les deux catégories étant intégrées aux Grands Prix de Formule 1.

Dans l’ensemble, Davide Brivio, directeur de la compétition d’Alpine F1 team, se dit plutôt satisfait des résultats obtenus par Oscar Piastri, Guanyu Zhou et Christian Lundgaard qui évoluent tous les trois en Formule 2, ainsi que Caio Collet et Victor Martins tous deux engagés en Formule 3.

Piastri mène le Championnat de Formule 2 grâce à son excellente première moitié de saison, Christian Lundgaard occupe actuellement la douzième place du Championnat après un début d’année difficile, tandis que Guanyu Zhou occupe actuellement la deuxième place du championnat.

Du côté de la Formule 3, Caio Collet est actuellement dixième du Championnat après des résultats mitigés durant la première moitié de saison, tandis que Victor martins est septième du classement général avec 66 points à son actif.

« L’Alpine Academie est une branche très importante d’Alpine Racing et d’Alpine F1 Team. Nous avons cinq pilotes extrêmement talentueux avec Zhou, Christian, Oscar, Caio et Victor et un avenir brillant les attend sans l’ombre d’un doute. » nous explique Davide Brivio.

« Cette année, nous nous concentrons sur deux catégories – la Formule 2 et la Formule 3 – intégrées aux Grands Prix de Formule 1. Dans l’ensemble, nous sommes plutôt satisfaits de la saison jusqu’ici, même si les résultats ne reflètent pas toujours notre plein potentiel. »

« En Formule 2, nous sommes bien placés avec trois immenses talents. Oscar et Zhou occupent les deux premières places du championnat tandis que Christian a souvent manqué de réussite et n’a pas eu l’occasion de véritablement confirmer toutes ses promesses. Je suis convaincu que d’autres programmes envient notre trio qui démontre le niveau extrêmement relevé en F2. Oscar a été impressionnant malgré son statut de débutant après son titre en Formule 3 et nous avons hâte de voir où ses progrès le mèneront. Zhou possède beaucoup d’expérience dans la catégorie et sera également dans le match jusqu’à la fin de l’année. »

« En Formule 3, nous avons Victor et Caio, deux rookies qui affichent déjà d’excellentes performances. Tous deux progresseront davantage encore au fur et à mesure que leur expérience croît. Nous sommes satisfaits de leur travail et ils chercheront à retrouver leur forme du début de saison dès la rentrée. »

« Il s’agit d’une année intéressante, mais elle apporte aussi son lot de défis avec le nouveau format en vigueur en F2 et F3. Les courses ont été très disputées, et donc agréable à suivre, même si de bonnes prestations en qualifications sont pénalisées par les grilles partiellement inversées des deux premières courses. La stratégie est d’être le plus fréquemment possible le mieux placé dans les trois manches de chaque week-end. Oscar et Zhou s’en tirent très bien jusqu’ici et nous avons hâte de voir nos cinq pilotes extraire le maximum du matériel à leur disposition lors des prochains rendez-vous. »

« Au-delà de leur programme, nous recherchons toujours des outils pour intégrer nos pilotes à l’environnement de la Formule 1. Oscar, Zhou et Christian ont déjà effectué plusieurs tests avec la R.S.18 cette saison. Zhou a fait ses débuts en essais libres avec l’écurie de F1 en Autriche au mois de juillet et tous les trois sont régulièrement au simulateur pour soutenir l’équipe de course et obtenir une expérience inestimable. »

« L’Academie évolue à un niveau très élevé et ce dur labeur se poursuivra pour les aider à atteindre des sommets dans leur carrière. Profitons pour l’instant de cette pause bien méritée avant de nous reconcentrer sur la piste dès la rentrée. »

Après des années passées à chasser Mercedes, l’équipe Red Bull a enfin une monoplace capable de se battre pour le titre mondial cette saison – et le directeur technique de Red Bull Adrian Newey dit que le succès de la RB16B réside en grande partie dans les erreurs commises par l’écurie de Milton Keynes en 2020.

Dans un long entretien, Newey est revenu sur la bataille qui oppose Red Bull à Mercedes cette saison tout en abordant le parcours de développement de la monoplace 2021 qui leur a permis de remporter jusqu’à présent six victoires.

« Pour revenir un peu en arrière, lorsque nous sommes passés de la RB15 de 2019 à la RB16 de l’année dernière, il y avait certaines choses sur la voiture que nous ne comprenions pas complètement. » a expliqué Adrian Newey.

« Même avec le programme de soufflerie et tous nos outils de simulation, il y a encore des choses qui peuvent vous faire trébucher, et c’est exactement ce qui s’est passé au début de 2020. »

« Il a fallu un peu de temps pour comprendre et maîtriser ces problèmes. L’avantage de cela – comme c’est souvent le cas – est que vous apprenez des choses que vous n’auriez pas apprises autrement. Vous obtenez plus des erreurs lorsque vous ne faites pas les bonnes choses. Je pense que cela nous a été très utile pour ce que nous avons fait pendant l’hiver, et ces développements nous ont amenés là où nous en sommes maintenant. »

Le Britannique a ajouté que Red Bull avait beaucoup travaillé sur l’agencement de sa suspension arrière et avait dépensé ses jetons de développement dans cette zone, remerciant l’équipe pour son interprétation de la réglementation aérodynamique de 2021 qui limitait la surface du fond plat sur les voitures.

« Nous avons eu un changement de réglementation de taille moyenne au cours de l’hiver en termes de restrictions aérodynamiques autour du fond plat et de l’arrière de la voiture. Ce n’était pas un changement majeur, mais cela a nécessité une certaine optimisation de la voiture. »

« Nous avons choisi de dépenser nos jetons sur le carter de la boîte de vitesses, ce qui nous a également permis de modifier la disposition de la suspension arrière. C’était la seule chose qui ne fonctionnait pas très bien sur la RB16. »

En début d’année pourtant, il n’était pas immédiatement clair pour Adrian Newey si la RB16B serait compétitive en 2021, d’autant que les essais hivernaux largement perturbés par une tempête de sable à Bahreïn offraient peu de réponses aux équipes.

« Je pense que ces changements nous ont permis de faire un pas en avant raisonnable. Quand nous sommes arrivés à Bahreïn, il semblait que nous avions assez bien lu les règlements sur les restrictions aérodynamiques. » a poursuivi Newey.

« Checo [Sergio Perez], bien sûr, n’avait pas piloté la RB16, mais Max a immédiatement senti que la nouvelle voiture était une étape décente par rapport à la précédente et était très élogieuse. »

« À la sortie du test, nous sentions que nous avions un package compétitif – mais vous ne savez jamais vraiment où cela va vous mener. Vous ne savez pas dans quels modes de moteur les gens fonctionnaient, quelle charge de carburant ils avaient, etc. Il a fallu attendre le Grand Prix de Bahreïn pour confirmer que oui, nous sommes compétitifs. Nous n’avons pas gagné celui-là – mais ça a été serré depuis lors. »

A la trêve estivale, l’équipe Red Bull accuse un retard de douze points sur l’écurie Mercedes au championnat du monde des constructeurs, alors qu’il reste encore douze courses à disputer lors de la deuxième moitié de saison qui débutera à la fin du mois d’août avec le Grand Prix de Belgique.

Classement constructeurs F1 2021

Après une série de courses durant lesquelles George Russell n’a pas été en mesure de marquer ses premiers points de la saison pour l’équipe Williams, le Britannique a finalement réussi à terminer dans le top dix lors du dernier Grand Prix avant la pause estivale de la F1.

Pour rappel, Russell s’est battu pour les points à plusieurs reprises cette année, notamment à Imola avant sa collision avec Valtteri Bottas, et en Autriche où il a terminé à la porte des points au terme d’une bataille avec le pilote Alpine Fernando Alonso.

Mais plutôt que de se laisser abattre, Russell a réussi à résister à la pression et a saisi sa chance au Grand Prix de Hongrie, profitant du carambolage au premier tour de course déclenché par le pilote Mercedes Valtteri Bottas.

Son patron Jost Capito se dit impressionné par le comportement du pilote britannique qui n’a fait que s’améliorer au fil des courses malgré la pression de ne pas avoir réussi à marquer ses premiers points de l’année à plusieurs reprises.

« Je dois dire que je l’avais à peine vu aussi motivé que lorsque je l’ai vu dimanche avant la course [en Hongrie] alors qu’il s’était qualifié en 18e position. » a déclaré Capito au site de la F1.

« Au lieu de cela, il a dit ‘Aujourd’hui c’est le jour, je vais voir ce que je peux faire. Je me battrai.’ Il était tellement concentré et déterminé, encore plus que lorsqu’il s’était qualifié huitième [à Silverstone]. C’était vraiment super à voir. »

« Quand il reçoit un coup, il revient plus fort. Il grandit sous la pression. Plus la pression est forte, meilleur il devient. Beaucoup craquent sous la pression, mais George est complétement différent. Plus il y aura de pression, plus il sera performant. »

« Nous l’avons vu lorsqu’il était dans la Mercedes l’année dernière [en remplacement de Lewis Hamilton qui avait été testé positif au Covid-19]. C’était la plus grande pression que vous puissiez mettre sur n’importe quel pilote et il a brillamment joué – et c’est son attitude. »

Russell était ému après la course et a eu du mal à retenir ses larmes. Capito a déclaré que cette réaction montre à quel point il se soucie de l’équipe, alors que son avenir semble tout tracé avec une très probable arrivée chez Mercedes à partir de la saison 2022.

« Il est toujours très honnête là-dessus. Vous voyez des émotions honnêtes, il ne joue pas. Il est exactement comme ça, c’est un membre de l’équipe et il ne veut pas laisser tomber l’équipe autant que l’équipe ne veut pas le laisser tomber. »

En Hongrie, Russell a dit à son équipe à la radio de donner la priorité à son coéquipier en ce qui concernait la stratégie en course, alors que le Canadien Nicholas Latifi se trouvait devant lui en piste.

Une fois de plus, l’attitude de George Russell au Grand Prix de Hongrie prouve selon Jost Capito l’esprit d’équipe dont fait preuve le jeune britannique.

« C’est l’esprit d’équipe incroyable de George. Il met vraiment l’équipe en premier. C’est aussi le résultat de la façon dont George travaille avec l’équipe et de la façon dont l’équipe travaille avec George. Pour les pilotes, l’équipe passe avant tout et ils en profitent et cela les met dans cette position. »

« Cela montre à quoi ressemble la pensée de George et à quel point il est mature pendant la course. Il analyse la situation, réfléchit à ce que cela signifie pour l’équipe s’ils en ont l’occasion, et il le fait tout au long de la course, là où de nombreux autres pilotes n’y penseraient même pas. »

« Il peut ignorer la situation globale et n’a pas besoin d’un ingénieur pour lui dire quelle est la situation. » conclut Capito.

Après le Grand Prix de Hongrie, George Russell occupe la seizième place au classement des pilotes avec quatre points marqués depuis le début de l’année.

Classement pilotes F1 2021

Le responsable de l’ingénierie piste chez Alfa Romeo, Xevi Pujolar, a déclaré qu’il ne serait pas facile de combler l’écart de sept points sur l’écurie Williams dans la seconde moitié de saison, mais il a maintenu que cela resterait encore possible.

Après le Grand Prix de Hongrie où les deux pilotes Williams ont terminé dans le top dix, l’équipe Alfa Romeo a vu l’écurie britannique prendre la huitième place au classement des constructeurs en marquant 10 points.

Alfa Romeo occupe donc désormais l’avant dernière position au classement des constructeurs avec seulement trois points marqués depuis le début de l’année, soit un écart de sept points sur Williams alors qu’il reste douze courses à disputer.

« Ce ne sera pas facile, mais je pense que c’est possible et nous allons évidemment essayer. » a déclaré Pujolar.

« Je pense qu’au final cela aurait pu être bien pire par rapport à leurs positions au début de la course, donc je suis toujours heureux. Après le premier tour, quand nous avons eu ce gros accident au premier virage, nous étions bien placés, mais après le premier virage tout est parti. »

La course a ensuite basculé pour Alfa Romeo lorsque Kimi Raikkonen a été relâché dans la voie des stands juste au moment où la Haas de Nikita Mazepin arrivait. Le Finlandais a alors écopé d’une pénalité de dix secondes pour avoir percuté la monoplace du Russe tandis que son coéquipier Antonio Giovinazzi a reçu un stop and go pour un excès de vitesse dans la voie des stands.

« Les deux Williams étaient devant nous, mais nos deux voitures ont eu une pénalité, donc c’était encore plus difficile. Maintenant, la différence de points avec Williams n’est pas énorme et il nous reste encore beaucoup de courses à disputer, donc je pense que nous pouvons le faire. »

« Je pense que, dans des conditions de course normales, nous pourrions réussir – pas en une seule fois – mais s’il ne nous restait que trois ou quatre courses, probablement [pas]. Mais avec plusieurs courses à disputer, c’est réalisable . »

Classement constructeurs F1 2021

Le président de la FIA Jean Todt a admis que ses liens de longue date avec la famille Schumacher signifiait qu’il ressentait un lien spécial avec le jeune Mick Schumacher qui a débuté sa carrière en F1 cette année avec l’équipe Haas.

Dans les années 2000, Jean Todt a travaillé aux côtés du septuple champion du monde Michael Schumacher chez Ferrari où il occupait le poste de directeur de la Scuderia jusqu’en 2009.

Au cours de ces années, les deux hommes ont noué des liens étroits et Michael Schumacher est devenu pour Jean Todt un véritable ami et le Français continue d’ailleurs de rendre des visites régulières à l’ancien pilote Ferrari en convalescence depuis son accident de ski en 2013.

Désormais, Jean Todt peut côtoyer le fils de Michael Schumacher dans le paddock de la Formule 1 puisque le jeune Mick roule cette année en catégorie reine avec l’équipe Haas et fait également partie de la Ferrari Driver Academy.

Jean Todt admet volontiers que Mick Schumacher fait partie des personnes occupant une place spéciale dans son cœur, puisque les enfants de Michael Schumacher étaient toujours présents aux côtés de leur père dans les années 2000 lorsqu’il dirigeait l’équipe italienne.

« Mick fait partie de ces personnes qui ont toujours une place spéciale dans mon cœur et celui de ma femme Michelle. » a expliqué le président de la FIA dans les colonnes de Sport Bild.

« La famille Schumacher est très spéciale pour nous. J’ai écrit une belle histoire avec Michael [chez Ferrari dans les années 2000] et j’ai construit une relation merveilleuse, puis les enfants étaient là. »

« Bien-sûr, Michael et Mick sont du même sang et ont les mêmes objectifs. Mais les conditions sont complétement différentes. »

Un documentaire sur la vie et la carrière de Michael Schumacher sortira au mois de septembre sur Netflix avec des interviews exclusives de Corinna [la femme de Michael] et Mick ainsi que de sa fille Gina et de son frère Ralf, lui-même ancien pilote de F1.

Bien qu’il soit présenté comme « le seul film soutenu par sa famille », on ne pense pas qu’il contienne de nouveaux détails sur l’état de santé de Schumacher depuis l’accident de décembre 2013.

Jean Todt – qui est l’un des rares à pouvoir rendre visite à son ami Michael Schumacher – ne donne d’ailleurs pas plus de détails sur l’état de santé de l’Allemand.

« Grâce au travail de ses docteurs et la coopération de Corinna, qui voulait que Michael survive, il a survécu, mais avec des conséquences. Actuellement, il combat ces conséquences. Nous espèrons que les choses s’amélioreront doucement, mais sûrement. »

AlphaTauri fait partie des nombreuses équipes qui n’ont pas encore confirmé leur duo de pilotes pour 2022, mais Franz Tost, directeur de l’écurie basée à Faenza en Italie, dit qu’il souhaite conserver le duo actuel composé de Pierre Gasly et Yuki Tsunoda pour la saison prochaine.

Le Français Pierre Gasly continue d’impressionner par ses performances depuis la fin de la saison 2019, alors qu’il a remporté sa première course en Formule 1 l’an dernier au Grand Prix d’Italie.

Tsunoda pour sa part débute à peine sa carrière en catégorie reine, mais Franz Tost s’attend à ce que la recrue japonaise connaisse un solide second semestre 2021 – et aimerait donc le conserver dans l’équipe pour la saison prochaine pour cette raison.

« Personnellement, j’espère que nous pourrons continuer avec ces deux pilotes parce que Pierre est un pilote fantastique – très rapide, très expérimenté, il s’intègre très bien à l’équipe – et je veux aussi garder Yuki, parce que, vous savez, nous l’avons éduqué depuis un an et j’attends de lui une très bonne deuxième moitié de saison. » a déclaré Tost.

« Je dois aussi dire que jusqu’à présent, il fait du bon travail car il ne faut pas oublier qu’il est nouveau, c’est un rookie. »

« Bien sûr, parfois, il fait une petite erreur mais il est au bon endroit et s’il continue comme ça, alors nous verrons une très bonne deuxième moitié de saison de sa part, et alors nous serons prêts pour l’année prochaine – donc J’espère qu’il sera avec la Scuderia Alphatauri. » a conclu le patron de l’équipe.

Bien qu’il soit très peu probable que le duo de l’équipe AlphaTauri change l’an prochain, la décision finale reviendra cependant à la maison mère Red Bull avec qui les pilotes ont signé un contrat.