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L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Mr². & Mrs. Leclerc 💍❤️❤️❤️

📸: @antoinetruchet pic.twitter.com/e23uCPn3LQ

— Charles Leclerc (@Charles_Leclerc) November 2, 2025

La « conspiration » présumée autour de Bernie Ecclestone et de Max Mosley, accusés d’avoir tenté de cacher la vérité sur l’accident volontaire de Nelson Piquet Jr au Grand Prix de Singapour 2008, a pris une place centrale dans la procédure judiciaire lancée par Felipe Massa devant la Haute Cour de Londres.

Lors de la deuxième journée d’audience, l’avocat de Massa, Nick de Marco KC, a soutenu que son client n’avait engagé de poursuites contre Ecclestone, Formula One Management et la FIA qu’après avoir découvert, grâce à une interview donnée en 2023, que l’ancien patron de la F1 savait dès 2008 que l’accident de Piquet Jr avait été provoqué.
Dans cet entretien à F1 Insider, Ecclestone affirmait que Mosley et lui-même étaient conscients du complot mais avaient choisi de ne pas enquêter avant la fin de la saison pour éviter un scandale.

Massa réclame environ 64 millions de livres sterling (72 millions d’euros) en dommages et intérêts et souhaite être reconnu comme le champion légitime de 2008, sans toutefois chercher à retirer le titre à Lewis Hamilton.
Son avocat a insisté sur le fait que l’interview d’Ecclestone a révélé pour la première fois une dissimulation délibérée qui empêchait toute action en justice antérieure.

« Les défendeurs veulent éviter que le tribunal examine leurs graves fautes », a déclaré de Marco, soulignant que la FIA avait manqué à son devoir d’enquêter malgré les preuves disponibles dès 2008.

Selon la défense de Massa, Ecclestone et Mosley auraient intentionnellement dissimulé les éléments du scandale connu sous le nom de Crashgate, privant ainsi le pilote brésilien d’une chance équitable au championnat du monde.