Valsecchi – Signer Lewis Hamilton chez Ferrari n’était une erreur

Davide Valsecchi a réfuté l’idée selon laquelle la décision de Ferrari de signer Lewis Hamilton était une erreur, malgré les difficultés rencontrées par le septuple champion du monde ces dernières années. L’ancien champion de GP2 a fait valoir que si les performances de Hamilton ont été inférieures à ses standards passés, sa présence chez Ferrari a déjà permis d’obtenir un succès commercial significatif.

La transition du pilote britannique vers l’écurie italienne a été tout sauf facile, le septuple champion du monde de F1 ayant connu un début de saison 2025 difficile. Sa première course sur le circuit d’Albert Park en Australie s’est soldée par une déception avec une 10e place, ne répondant pas aux attentes élevées suscitées par son transfert très médiatisé de Mercedes au cours de l’hiver.

Bien que Lewis Hamilton ait démontré son talent en transformant la pole position en victoire lors de la course sprint en Chine, il ne s’agissait que de sa troisième victoire, toutes catégories confondues, depuis le début de la saison 2022. Cependant, sa performance lors de la course principale à Shanghai a été beaucoup moins impressionnante, car il a eu du mal à suivre le rythme de ses concurrents. Pour aggraver son sort, lui et son coéquipier Charles Leclerc ont été disqualifiés des résultats finaux pour des infractions distinctes. Au Japon, une course globalement au niveau affiché par Ferrari en ce moment l’a tout de même fait arriver derrière Leclerc, les deux pilotes ayant emprunté des philosophies de réglages très différentes pour le Grand Prix.

Malgré ces difficultés, le passage de Lewis Hamilton chez Ferrari s’est déjà révélé être un triomphe commercial. Puma, le fournisseur de tenues de Ferrari, a fait état d’une multiplication par huit de ses ventes depuis l’arrivée de Hamilton à Maranello, ce qui démontre son immense potentiel commercial.

Valsecchi, qui a remporté le titre de GP2 en 2012 avant de devenir un commentateur télévisé respecté en Italie, a exprimé des doutes quant à la capacité de Hamilton à maintenir le niveau de performance qui a autrefois défini sa carrière. Il a suggéré que Hamilton n’offrait plus la même garantie de succès que le quadruple champion du monde en titre Max Verstappen. Au cours des trois dernières années, le pilote britannique a eu du mal à s’imposer, ce qui lui a rendu également difficile de surpasser Leclerc pour le moment, même si son déficit de performance n’est que marginal.

Lorsqu’on lui a demandé si Ferrari avait fait une erreur en signant avec Hamilton, Davide Valsecchi a rejeté l’idée, déclarant au Corriere della Sera que ce serait une conclusion déraisonnable. Il a noté que Hamilton avait fait preuve d’une vitesse impressionnante lors des essais de pré-saison et qu’il apportait une présence de star à l’équipe. D’un point de vue commercial, Ferrari a déjà largement profité de sa signature. Cependant, l’ancien champion de GP2 a également souligné que si Verstappen aurait été un pilote obtenant clairement le statut numéro un dans n’importe quelle équipe dans laquelle il serait arrivé, Hamilton ne détient plus ce statut. L’Italien a ainsi décrit Hamilton comme un pilote fiable, doué par temps de pluie et avec un taux d’accidents relativement faible, mais a insisté sur le fait que son niveau de performance global avait baissé au cours des trois dernières années. Davide Valsecchi a en outre fait remarquer qu’à 40 ans, aucun pilote ne pouvait maintenir la même vitesse qu’à 25 ans.

Ferrari est toujours en quête de son premier championnat du monde depuis 2008, année où Lewis Hamilton a remporté son premier titre avec McLaren. Le pilote britannique a ouvertement exprimé sa détermination à remporter un huitième titre record avec Ferrari, un objectif qui lui échappe depuis le controversé Grand Prix d’Abou Dhabi de 2021, où le titre lui a été refusé dans des circonstances litigieuses.

Ses remarques sont intervenues dans le cadre de discussions plus larges sur le passage de Hamilton chez Ferrari, le présentateur de télévision et passionné de sport automobile Jeremy Clarkson ayant récemment émis des hypothèses sur les motivations de ce changement. Jeremy Clarkson a émis l’hypothèse que Lewis Hamilton, conscient que ses meilleures années étaient derrière lui, aurait choisi Ferrari pour faire l’expérience de la course pour l’équipe la plus emblématique du sport automobile avant de prendre sa retraite. Il s’est demandé si Lewis Hamilton était toujours avant tout un pilote de course ou si son personnage avait évolué pour devenir celui d’une superstar mondiale. En outre, Jeremy Clarkson a souligné le défi que Lewis Hamilton aurait à relever face à Charles Leclerc, qui est profondément intégré à l’équipe, parle couramment l’Italien et est largement considéré comme l’un des pilotes les plus rapides sur un seul tour, un élément particulièrement important en cette saison 2025, où il est si difficile de dépasser.

 

Le patron de Cadillac F1 réagit à la rumeur Sergio Perez

Le directeur de l’écurie Cadillac F1 a fait une déclaration franche sur son intérêt pour Sergio Perez.

Le pilote Red Bull renvoyé a fait sensation en affirmant que « quelques écuries » avaient pris contact avec lui pour le ramener en Formule 1. Cadillac, qui fera son entrée en F1 l’année prochaine, mais n’a pas encore de pilotes, était supposé être l’un des fans de Perez.

Le patron de l’équipe, Graeme Lowdon, a déclaré à Speed City Broadcasting : « Nous sommes soit en train de planifier, soit en train de discuter avec sept ou huit pilotes. Il ne serait pas surprenant que toute personne ayant une expérience récente de la Formule 1 soit incluse dans cette liste. Toutes les discussions sont très préliminaires. Nous essayons de connaître le niveau d’intérêt des gens, leurs motivations. Nous ne sommes certainement pas en discussion avancée avec un pilote. »

Perez a perdu son siège chez Red Bull après une mauvaise saison 2024 où son incapacité à marquer des points a désavantagé son équipe face à McLaren dans le championnat des constructeurs.

Mais les difficultés rencontrées par Liam Lawson dans la RB21 pourraient apporter un nouvel éclairage sur les performances de Perez l’année dernière. Par ailleurs, Valtteri Bottas est un autre nom connu sans volant qui pourrait figurer sur la liste de Cadillac. La firme américaine a clairement indiqué qu’elle rêvait d’un pilote américain, les noms les plus évidents étant Colton Herta et Jak Crawford, de Formule 2.

« Colton a commencé la saison d’IndyCar maintenant », a déclaré Lowdon. « Nous sommes impatients de voir comment Jak s’en sort en Formule 2. Il y a aussi beaucoup de choses à faire. Tout le monde s’attendrait à ce qu’une équipe de Formule 1 engage des pilotes en fonction de leurs mérites, et c’est ce que nous ferons. Mais rien ne nous empêche d’avoir un ou plusieurs pilotes américains, à un moment donné. »

Manque de spectacle en F1 ? Martin Brundle répond à Jeremy Clarkson

Martin Brundle a répondu aux critiques de Jeremy Clarkson à l’encontre de la Formule 1 après un Grand Prix du Japon sans éclat.

La dernière course à Suzuka a été terne, les dépassements en piste ayant été très rares. Le pilote Ferrari Lewis Hamilton a été le seul à gagner une place par rapport à sa position de départ, dépassant Isack Hadjar (Racing Bull). En conséquence, le patron de Ferrari, Frédéric Vasseur, a exprimé ses inquiétudes quant au fait que la F1 se transforme en « championnat du monde de qualification ».

Lundi, l’ancien présentateur de Top Gear s’est rendu sur X pour proposer une solution visant à améliorer le spectacle en F1. Clarkson estime que la F1 ne devrait pas se dérouler sur des circuits où les dépassements sont difficiles.

« J’ai eu une idée pour rendre les courses de F1 plus excitantes de manière plus constante. N’utilisez pas de circuits où les dépassements sont difficiles », a écrit Clarkson sur son compte X. « Bien sûr. Les voitures sont plus grosses, alors acceptez cela, ignorez les « incitations » et utilisez des circuits qui conviennent. En fin de compte, les revenus proviennent des fans. Toujours. Ce matin, le Grand Prix de F1 m’a donné une idée de ce que cela pourrait être de regarder le cricket. »

Brundle répond à Clarkson

Suzuka a toujours été un circuit difficile pour les dépassements, avec une seule zone DRS sur la ligne droite de départ et d’arrivée. Les deux courses suivantes, à Bahreïn et en Arabie saoudite, ont souvent été des moments de suspense, avec généralement une forte dégradation des pneus.

Dans sa réponse, Brundle a appelé Clarkson à être « patient » et a déclaré qu’il fallait changer les voitures, pas les circuits.

« La F1, c’est un peu comme une récolte, parfois il faut être patient », a écrit Brundle sur son compte X. « En quatre départs cette saison, nous avons eu quatre gagnants différents. Certains matchs de football sont nuls. D’autres sont des matchs à suspense à la dernière minute. C’est ça le sport. Je sais que tu aimes vraiment la F1. Change les voitures, pas les pistes. »

Programme et horaires du Grand Prix de F1 de Bahreïn 2025

La saison 2025 de Formule 1 enchaîne à un rythme soutenu avec déjà la quatrième manche du championnat. Du 11 au 13 avril, le circuit international de Sakhir sera le théâtre du Grand Prix de Bahreïn, disputé cette fois-ci en journée pour le public français. 

Retrouvez le programme complet et les horaires pour suivre l’événement sans rien manquer.

Date Séance Horaires Chaine
Vendredi Essais Libres 1 13h30 – 14h30 Canal+ Sport
  Essais Libres 2 17h00 – 18h00 Canal+ Sport
Samedi Essais Libres 3 14h30 – 15h30 Canal+ Sport
  Qualifications 18h00 – 19h00 Canal+
Dimanche Grand Prix 17h00 Canal+

Le GPDA réagit au crash de Doohan au Japon

Après le grave accident de Jack Doohan à Suzuka, la GPDA a formulé une demande précise en matière de sécurité.

L’Alpine A525 de Jack Doohan après l’impact avec les barrières lors des essais libres 2 du GP du Japon 2025 est apparue dans un état préoccupant, alors que l’Australien a été victime d’une sortie de piste après avoir omis de refermer son DRS à l’abord de la première courbe du circuit.

Après des mois de silence, et à la lumière du nouveau code de conduite strict voulu par le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, la GPDA s’est remis en mouvement pour une cause qui en représente les fondements : la sécurité des pilotes.

À la suite du grave accident survenu au pilote australien d’Alpine, Jack Doohan, lors de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Japon à Suzuka, les pilotes ont demandé à la FIA de mettre en place un système automatique de fermeture du DRS dans certaines situations.

L’Australien a perdu le contrôle de son Alpine à 298 km/h en tentant d’aborder le virage 1 avec le DRS ouvert, en se basant sur des simulations antérieures (voir graphique ci-dessus). Normalement, le DRS se ferme automatiquement lorsque le pilote appuie sur la pédale de frein. Cependant, comme le virage 1 à Suzuka peut être abordé sans freiner, ce mécanisme n’est pas intervenu.

Dans certains cas, le DRS peut se fermer automatiquement lorsque le pilote relâche l’accélérateur au-delà d’un certain seuil, ou il peut être fermé manuellement. L’incapacité à fermer le DRS en temps opportun peut empêcher le rétablissement correct du flux d’air sur l’aileron arrière, entraînant une perte de contrôle du véhicule.

Bien que l’accident de Doohan puisse être attribué à une erreur du pilote, des incidents similaires ont eu lieu par le passé en raison d’un dysfonctionnement du DRS, comme celui du pilote suédois de Sauber, Marcus Ericsson, lors des essais libres du Grand Prix d’Italie 2018, lorsque le DRS est resté ouvert malgré le freinage.

L’accident de Jack Doohan lors des essais libres 2 du GP du Japon

Lors du briefing des pilotes, le pilote espagnol de Williams, Carlos Sainz, récemment nommé directeur de la Grand Prix Drivers’ Association (GPDA), a souligné la nécessité d’introduire un système automatique qui ferme le DRS avant les virages à grande vitesse qui ne nécessitent pas de freinage, comme le virage 1 de Suzuka.

Sainz a souligné qu’avec les vitesses actuelles de la Formule 1, la sécurité doit rester une priorité absolue.

Il s’est étonné que des accidents similaires ne se soient pas produits plus fréquemment, citant des expériences personnelles où il avait laissé le DRS ouvert par erreur, provoquant des situations potentiellement dangereuses.

Le pilote espagnol a proposé que le DRS se ferme automatiquement 50 ou 100 mètres avant la zone de freinage, afin d’éliminer le risque d’erreurs humaines ou de pannes mécaniques. En outre, il a souhaité l’introduction de nouvelles barrières capables d’absorber plus efficacement les chocs violents, comme celui subi par Doohan.

Sainz a enfin souligné l’importance de développer de tels systèmes en vue de l’introduction de l’aérodynamique active prévue pour l’année prochaine, qui marquera la fin de l’ère de l’aile mobile après 14 ans d’utilisation.

Jacques Villeneuve critique l’« étrange » attitude de McLaren après avoir manqué la victoire au Japon

Jacques Villeneuve, champion du monde de F1 en 1997, a qualifié d’« étrange » le manque de frustration de McLaren après le Grand Prix du Japon, alors que l’équipe a manqué la victoire.

Alors que McLaren a accru son avance au championnat des constructeurs de F1, la victoire lui a échappé au profit de Max Verstappen au volant de la Red Bull. Lando Norris et Oscar Piastri ont réussi à rester dans le sillage de Verstappen, mais n’ont pas pu le défier en raison du manque d’opportunités de dépassement à Suzuka. Il semble que McLaren ait eu un avantage de performance sur Red Bull, mais n’a pas su en tirer profit.

Villeneuve a été surpris par la réaction de McLaren après avoir manqué la victoire au Japon, alors qu’ils auraient dû, selon lui, obtenir un doublé.

« Ce n’est pas ce que nous avons vu à la télévision. Si l’undercut avait fonctionné, alors Piastri aurait dépassé Norris parce qu’il s’était arrêté au stand un tour plus tôt, mais ce n’était pas le cas », a déclaré Villeneuve en évaluant les choix stratégiques de McLaren. « Il y a donc eu une certaine limitation des dégâts. Ils ne semblaient pas trop déçus, ce qui est étrange. Ils auraient dû être premier et deuxième, mais ils ont été battus, non pas parce qu’ils étaient lents, mais parce qu’une équipe et un pilote étaient meilleurs. »

« Cela devrait faire mal. Ils devraient se dire : ‘Nous avons fait quelque chose de mal ce week-end, nous aurions dû avoir une meilleure position’ ».

« Si vous vous arrêtez au même tour, vous voulez bien sûr [dépasser] à moins qu’il y ait un gros problème lors de l’arrêt au stand. Au pire, vous vous arrêtez derrière. Ou derrière votre coéquipier, puis vous échangez vos positions. Mais au moins, vous avez une chance », a conclu le pilote canadien.

Stats – Victorieux au Japon, Max Verstappen égale un record d’Alain Prost

Après sa victoire au Japon, Max Verstappen est devenu le quatrième pilote de l’histoire de la F1 à remporter un Grand Prix lors de dix saisons consécutives.

Le quadruple champion de F1 a transformé sa pole position en une victoire sans appel, surclassant facilement les McLaren de Lando Norris et d’Oscar Piastri Il s’agissait de la 64e victoire de Verstappen en carrière, et de la 10e saison consécutive où il remporte un grand prix depuis sa première victoire au GP d’Espagne 2016.

Cette année marque également la 11e saison de Verstappen en F1, le Néerlandais n’ayant échoué à remporter une victoire que lors de sa première saison en 2015. Verstappen rejoint ainsi les titans de la F1 que sont Michael Schumacher, Lewis Hamilton et Alain Prost, qui ont tous remporté une course pendant au moins 10 années consécutives.

Schumacher et Hamilton détiennent conjointement le record avec 15 années consécutives, tandis que Prost en compte 10. Si Verstappen continue à courir en 2030 et qu’il gagne une course par an d’ici là, il pourrait alors s’emparer du record.

À eux quatre, Hamilton (105), Schumacher (91), Verstappen (64) et Prost (51) ont remporté 27,57 % de tous les Grands Prix du championnat du monde, soit 311 des 1 128 disputés à ce jour, au Grand Prix du Japon.

Jack Doohan « pas certain de participer à la prochaine course », selon Ralf Schumacher

Ralf Schumacher a remis en question l’avenir de Jack Doohan chez Alpine après son « erreur fatale » lors du Grand Prix du Japon.

L’ancien pilote de F1 a fait référence à l’accident terrifiant de Doohan dans la deuxième séance d’essais du GP du Japon. Au premier virage, un peu plus de six minutes après le début de la séance, l’Australien a totalement perdu le contrôle de son Alpine.

Au début, il semblait que l’accident à 300 km/h était dû à un fort vent arrière. Alpine a cependant confirmé par la suite que cela était dû à une erreur de Doohan. L’Australien n’a pas fermé son DRS avant d’entrer dans le virage, ce qui a provoqué un énorme choc et a obligé l’équipe à changer toutes les pièces de la monoplace, à l’exception du groupe motopropulseur.

Ce fut un coup dur pour Doohan, qui avait déjà manqué la première séance d’essais en raison de la présence de Ryo Hirakawa, le pilote de réserve d’Alpine, qui a depuis rejoint l’équipe Haas.

Comme l’a souligné Schumacher, Hirakawa a impressionné lors de la première séance d’essais et était proche de Pierre Gasly, ce que Doohan n’a pas réussi à faire.

« Il est stimulé par sa propre équipe, mais aussi par sa conduite », a déclaré Schumacher à Sky DE. « Il fait beaucoup d’erreurs et n’est pas assez rapide. Il s’est passé autre chose au Japon. Ryo Hirakawa, qui est monté dans la voiture lors de la première séance d’essais, était à égalité avec Pierre Gasly. »

« Il [Doohan] est monté et a commis cette erreur fatale. Cela sera analysé du point de vue de l’équipe. Pour l’instant, il est dépassé par la situation. Ils vont s’asseoir avec lui, et je suis curieux de voir ce qui va se passer. Il n’est pas certain de participer à la prochaine course. »

Haas recrute un vainqueur des 24 Heures du Mans comme nouveau pilote de réserve

Haas F1 a engagé l’ancien pilote de réserve d’Alpine et vainqueur des 24 Heures du Mans, Ryo Hirakawa, comme pilote de réserve après le Grand Prix du Japon.

À Suzuka, Hirakawa a remplacé Jack Doohan (Alpine) lors de la première séance d’essais libres, faisant équipe avec Pierre Gasly pour sa première sortie en F1 de la saison, et a maintenant quitté l’équipe. Haas n’avait pas de pilote de réserve officiel désigné pour 2025, bien qu’elle ait fait appel à Ferrari dans le passé, comme en 2024, lorsque Ollie Bearman a remplacé Kevin Magnussen à deux reprises.

Hirakawa est un pilote soutenu par Toyota et, en 2022, il a remporté les 24 Heures du Mans à bord de la Toyota Gazoo Racing, avec les anciens pilotes de F1 Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Il est également double champion du WEC, ayant remporté les titres en 2022 et 2023.

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Fait crucial, Hirakawa, qui a piloté pour Haas lors des essais d’après-saison à Abu Dhabi en 2024, n’a jamais pris le départ d’un grand prix, ce qui le rend éligible aux séances obligatoires de pilotes débutants FP1 auxquelles chaque équipe doit participer. Pour 2025, le nombre de séances FP1 pour les pilotes débutants a été doublé pour atteindre quatre, avec deux par voiture, Bearman n’étant pas éligible ayant participé à trois courses en 2024.

Haas a annoncé que Hirakawa participera aux quatre séances, à commencer par celle de Bahreïn ce week-end, en remplacement de Bearman, ce qu’il fera également au Mexique, tandis qu’Esteban Ocon se retirera en Espagne et à Abu Dhabi.

Vidéo – Le résumé du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Revivez en vidéo le Grand Prix de F1 du Japon, remporté par Max Verstappen. Le pilote Red Bull a été accompagné sur le podium par les deux pilotes McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. La course a été marquée par un « roues contre roues » entre Max Verstappen et Lando Norris à la sortie de la voie des stands. Autre fait remarquable, Isack Hadjar a inscrit ses premiers points en F1 en signant une superbe huitième place à l’arrivée. Le pilote français s’est distingué en réalisant un impressionnant dépassement dans le premier virage, par la trajectoire extérieure sur Carlos Sainz.

 

Dans le top 10 au Japon, Isack Hadjar déclare qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull

Isack Hadjar affirme qu’il « ne refuserait jamais un appel » de Red Bull alors que le jeune pilote Racing Bulls a marqué ses premiers points en Formule 1 au Grand Prix du Japon.

Rookie chez Racing Bulls, Hadjar a offert un beau spectacle lors de sa première visite à Suzuka, se qualifiant septième sur la grille avant de hisser sa VCARB à la huitième place à l’arrivée, ne perdant qu’une place face à la Ferrari de Lewis Hamilton. Le pilote franco-algérien a tenu tête à son nouveau coéquipier Liam Lawson tout au long du week-end, tout en réussissant à surpasser en course la nouvelle recrue de Red Bull, Yuki Tsunoda.

Isack Hadjar, le prochain pilote à monter dans la Red bull ?

Cela fait de Hadjar un candidat de choix pour Red Bull si elle souhaite donner à un autre pilote la chance de courir aux côtés de Max Verstappen dans son équipe principale. L’avenir à moyen terme de Tsunoda au sein de l’équipe est déjà incertain, des questions se posant sur le fait de savoir si le pilote japonais fera toujours partie de la famille Red Bull après le départ de Honda en fin de saison.

Lorsqu’on lui a suggéré qu’il pourrait être le prochain pilote de l’équipe de Milton Keynes, Hadjar a déclaré à Sky : « Pour être honnête, j’apprécie vraiment ma situation actuelle. Je ne refuserais jamais un appel, c’est certain. Mais, oui, c’est à elle [la direction de Red Bull] de décider. Honnêtement, je m’amuse juste pour le moment. »

Lorsqu’on lui a demandé qui était le leader de l’équipe secondaire de Red Bull, Hadjar a répondu : « Je pense toujours que Liam a plus d’expérience. Même au sein de l’équipe, il pilotait déjà pour eux en 2023, donc il apporte un peu plus d’expérience que moi. Mais évidemment, j’ai commencé l’année ici, alors disons que nous sommes à égalité. Mais nous travaillons vraiment très bien ensemble. »

Isack Hadjar est désormais le pilote Racing Bulls à avoir marqué le plus de points pour son écurie en 2025, au Championnat du monde des pilotes.

Carlos Sainz sanctionné pour avoir manqué la cérémonie de l’hymne national au Japon

Le pilote Williams Carlos Sainz a écopé d’une amende de 20 000 euros après son arrivée tardive pour l’hymne national lors du Grand Prix du Japon.

Immédiatement après la course de Suzuka, Sainz a été convoqué par les commissaires pour ne pas s’être présenté sur la grille de départ pour la cérémonie obligatoire en l’honneur de l’hymne national. Pour sa défense, l’Espagnol a déclaré qu’il devait prendre des médicaments pour un problème d’estomac, ce qui a été vérifié par un organisme de soins de santé.

Les commissaires ont tenu compte des circonstances atténuantes, mais ont conclu que la participation à l’hymne national était une « priorité absolue » pour les 20 pilotes. Il a donc été condamné à une amende de 20 000 €, dont la moitié restera suspendue pendant 12 mois en cas de nouvelle infraction.

Le Code sportif international de la FIA permet aux commissaires d’infliger une amende pouvant aller jusqu’à 60 000 € dans de tels cas. Yuki Tsunoda, pilote aujourd’hui de l’écurie Red Bull, avait déjà enfreint la même règle lors du Grand Prix du Canada l’année dernière. À cette occasion, l’équipe n’avait pas pu informer le pilote japonais de l’heure de la cérémonie.

Pour le nouveau pilote Williams, Sainz, c’est la deuxième fois qu’il a des ennuis avec les commissaires ce week-end. Plus tôt samedi, il a écopé d’une pénalité de trois places sur la grille pour avoir gêné Lewis Hamilton, lors des qualifications. Il a terminé la course en dehors des points, à la 14e place, tandis que son coéquipier Alex Albon a franchi le drapeau à damier en neuvième position.

Oscar Piastri estime ne pas avoir fait « un assez bon travail » lors du GP du Japon

Oscar Piastri a déclaré que son résultat au Grand Prix du Japon avait été scellé après une séance de qualification décevante à Suzuka.

L’Australien s’est qualifié en troisième place, derrière son coéquipier Lando Norris et le détenteur de la pole position, Max Verstappen, positions qu’ils ont tous les trois occupées à l’arrivée de la course. Il se retrouve ainsi aujourd’hui à 13 points du leader du championnat des pilotes (Lando Norris), et il a désormais dépassé George Russell.

Lorsqu’on lui a demandé si le résultat du Grand Prix avait été établi lors des qualifications sur le circuit de Suzuka, où il est notoirement difficile de dépasser, Piastri a acquiescé.

« Oui, c’est exact », a-t-il déclaré après le drapeau à damier. « Le rythme, aujourd’hui, était vraiment, vraiment bon, et j’en étais très content. Évidemment, je me suis rapproché plusieurs fois et j’ai essayé d’attaquer, mais la position sur la piste est tellement importante ici. »

« Donc oui, je pense qu’hier était le jour où vous pouviez effectivement gagner la course et [je] n’ai pas fait un assez bon travail, donc je vais me contenter du podium. Il y a encore beaucoup de points positifs à tirer de ce week-end. Je pense que le rythme était énorme. La prochaine fois, je dois juste m’assurer d’être dans une meilleure position pour l’utiliser. »

Au Japon, Kimi Antonelli a battu deux records qui appartenaient à Max Verstappen

Max Verstappen a établi un nombre impressionnant de records en F1 au cours de sa glorieuse carrière. Mais deux de ces records ne portent plus son nom, car ils ont été battus lors du Grand Prix du Japon à Suzuka.

Le 15 mai 2016, Verstappen est devenu le plus jeune pilote à mener un Grand Prix. Il l’a fait dans des circonstances remarquables, bien sûr, à la suite de l’incroyable accident entre les pilotes Mercedes Lewis Hamilton et Nico Rosberg au premier tour du Grand Prix d’Espagne. Ce jour-là, Verstappen avait 18 ans et 228 jours. Les records de précocité, détenus par Max Verstappen, semblaient presque impossibles à battre, et pourtant, certains ont été battus à Suzuka.

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En rejoignant Mercedes cette année, Kimi Antonelli avait l’occasion de battre un ou deux records de Verstappen – et c’est exactement ce qu’il a fait lors du Grand Prix du Japon. Lorsque Antonelli a hérité de la tête de la course au 22e tour, il a battu le record de Verstappen du plus jeune pilote à mener une course de F1 – à 18 ans et 226 jours – de seulement deux jours !

Vingt-cinq tours plus tard, Antonelli a ensuite battu un autre record de Max Verstappen. Lors du Grand Prix du Brésil 2016, Verstappen avait battu le record du plus jeune pilote à réaliser le tour le plus rapide d’un Grand Prix, à 19 ans et 44 jours. Ce record a été battu aujourd’hui par Kimi Antonelli. Son nom est désormais gravé dans les livres des records… Jusqu’à ce qu’un plus jeune pilote vienne lui piquer la place. Après tout, les records sont faits pour être battus.

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Max Verstappen « incroyablement heureux » de sa victoire au Grand Prix du Japon

Max Verstappen a qualifié cette victoire de « bouquet final parfait » pour célébrer la fin de l’alliance Red Bull-Honda, au Grand Prix du Japon.

Verstappen est devenu le premier pilote à remporter quatre victoires consécutives en F1 sur le circuit de Suzuka, et le fait qu’elles aient toutes été obtenues avec un moteur Honda à l’arrière de sa Red Bull les a rendues d’autant plus intenses pour la marque Nippone.

Après une pole position incroyable ce samedi, Verstappen a rarement été inquiété au cours des 53 tours, faisant suffisamment pour contenir la pression du duo McLaren Lando Norris et Oscar Piastri dans les derniers tours.

« C’était difficile, je poussais juste très fort, surtout sur le dernier train [de pneus] », a déclaré Verstappen à propos de sa 64e victoire en F1. « Les deux McLaren me poussaient très fort. C’était très amusant là-bas. Pas facile de gérer les pneus. Mais je suis incroyablement heureux. Ça a commencé assez dur ce week-end, nous n’avons pas abandonné, nous avons continué à améliorer la voiture, et aujourd’hui elle était dans sa meilleure forme. Bien sûr, partir en pole, ça a vraiment permis de gagner cette course.
Il est très important d’essayer toujours de maximiser ses performances et je pense que nous l’avons très bien fait ce week-end. »

Évaluant ce que Suzuka représente pour lui compte tenu de sa série de succès, Verstappen a ajouté : « Cela signifie beaucoup pour moi. J’y pensais aussi, dans les derniers tours. Je me suis dit : « Wow ! Je dois essayer de rester en tête. Ce serait une belle histoire, notre dernière course d’adieu ensemble avec Honda au Japon ». Je suis incroyablement fier de ce que nous avons accompli toutes ces années ensemble, et c’est un adieu parfait. »

GP du Japon : Verstappen s’impose avec autorité, McLaren complète le podium, Hadjar dans les points

Max Verstappen a une nouvelle fois démontré qu’il faudra bien compter sur lui en 2025, remportant avec assurance le Grand Prix du Japon. Le Néerlandais s’offre ainsi une quatrième victoire consécutive à Suzuka, un record, en devançant le duo McLaren composé de Lando Norris et Oscar Piastri, au terme d’une course parfaitement gérée.

Derrière ce trio de tête, Charles Leclerc a connu une journée sans accroc, franchissant la ligne en quatrième position devant George Russell. Kimi Antonelli, auteur d’une prestation historique : à 18 ans, l’Italien devient le plus jeune pilote de l’histoire à mener une course de F1 et à signer le meilleur tour en course, battant au passage deux anciens records de Verstappen.

Isack Hadjar, autre jeune révélation du jour, a décroché ses tout premiers points en F1 avec une huitième place méritée. Alex Albon a, de son côté, poursuivi sa série de résultats dans le top 10, au terme d’un Grand Prix marqué par la fiabilité : les vingt pilotes ont vu l’arrivée !

Dès l’extinction des feux, la course s’est élancée sur une piste légèrement humide, mais sans incident. Les positions de départ sont restées inchangées pour les douze premiers, tandis que Yuki Tsunoda se hissait à la 13e place devant Liam Lawson.

Alors que Verstappen creusait progressivement l’écart sur Norris, la valse des arrêts aux stands s’est opérée. Norris et le pilote Red Bull sont rentrés ensemble, ressortant roue contre roue. Un contact évité de justesse a vu la McLaren mordre sur l’herbe, provoquant la colère immédiate de Norris à sa radio. Ce dernier reprochait à Max Verstappen de l’avoir poussé délibérément dans l’herbe. L’incident, noté par les commissaires, n’a pas donné lieu à une enquête.

Pendant ce temps, Antonelli menait brièvement le Grand Prix, une première pour le jeune pilote. Après les arrêts, les positions se sont stabilisées en tête, malgré la pression croissante de Piastri sur son coéquipier, qu’il a incité à attaquer Verstappen. Mais ni lui ni Norris ne sont parvenus à faire vaciller le quadruple champion du monde, qui s’est imposé avec calme et autorité. Avec cette victoire, le pilote Red Bull recolle au classement et se rapproche à un petit point du leader du Championnat, Lando Norris. 

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets du Grand Prix du Japon 2025 !

Classement du Grand Prix de F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull LAP 53
2
 
Lando NORRIS
McLaren +1.423
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren +2.129
4
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.097
5
 
George RUSSELL
Mercedes +17.362
6
 
Kimi ANTONELLI

 
Mercedes +18.671
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +29.182
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +37.134
9
 
Alexander ALBON
Williams +40.367
10
 
Oliver BEARMAN
Haas +54.529
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +57.333
12
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +58.401
13
 
Pierre GASLY
Alpine +62.122
14
 
Carlos SAINZ
Williams +74.129
15
 
Jack DOOHAN
Alpine +81.314
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +81.957
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +82.734
18
 
Esteban OCON
Haas +83.438
19
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +83.897
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1 tour
 

Jacques Villeneuve a remarqué le changement d’attitude de Lance Stroll « Il sourit tout le temps »

Le champion du monde de F1 en 1997, Jacques Villeneuve, a remarqué un changement radical dans le comportement de Lance Stroll.

Stroll a connu son meilleur début de saison de F1 depuis qu’il est dans le sport en 2017. Le Canadien a marqué les 10 points d’Aston Martin à lui seul en 2025. Stroll a brillamment piloté pour s’assurer la sixième place en Australie alors qu’Aston Martin réussissait ses choix stratégiques. En Chine, il a terminé neuvième, profitant au maximum de la double disqualification de Ferrari à Shanghai.

Son amélioration n’est pas passée inaperçue, pas plus que sa personnalité en dehors de la piste. L’une des critiques souvent adressées à Stroll est qu’il est généralement trop apathique lorsqu’il s’adresse aux médias et qu’il ne semble pas apprécier ce qu’il fait. En conséquence, les analystes se sont souvent demandé s’il souhaitait rester en F1 ou si c’était simplement son père, Lawrence Stroll, qui le poussait à continuer.

Villeneuve, qui commente pour Sky Sports F1 ce week-end, a souligné le changement d’attitude de Lance Stroll au moment de s’adresser au patron d’Aston Martin, Andy Cowell.

Villeneuve a déclaré à Cowell lors des essais de vendredi : « La voiture n’a pas l’air si mal en ce début de saison, même si vous n’avez pas obtenu tous les points que vous vouliez avec Fernando qui en a perdu quelques-uns. Vous avez un Lance [Stroll] très fort

« Il sourit tout le temps. On dirait que nous avons un pilote très différent. » Cowell a répondu : « Lance a très bien commencé la saison. Il a énormément d’expérience, et il la met à profit pour l’équipe, ce qui nous aide à apprendre cette année et pour l’année prochaine. »

Cependant, pas certain que le pilote canadien soit toujours aussi souriant après avoir signé le dernier temps des qualifications du Grand Prix du Japon.

Le classement des Qualifications du Grand Prix F1 du Japon 2025

Découvrez les résultats complets des qualifications avant le Grand Prix de F1 du Japon 2025.

Le classement des Qualifications du Grand Prix F1 du Japon 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:26.983 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:26.995 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:27.027 S
4
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:27.299 S
5
 
George RUSSELL
Mercedes 1:27.318 S
6
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:27.555 S
7
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:27.569 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:27.610 S
9
 
Alexander ALBON
Williams 1:27.615 S
10
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:27.867 S
11
 
Pierre GASLY
Alpine 1:27.822 S
12
 
Carlos SAINZ
Williams 1:27.836 S
13
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:27.897 S
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:27.906 S
15
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:28.000 S
16
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:28.570 S
17
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:28.622 S
18
 
Esteban OCON
Haas 1:28.696 S
19
 
Jack DOOHAN
Alpine 1:28.877 S
20
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:29.271 S

La FIA fait tout son possible pour éviter d’autres départs de feux à Suzuka

La FIA s’est fermement engagée à faire tout son possible pour réduire le risque de nouveaux incendies en bord de piste qui pourraient gâcher les qualifications du Grand Prix du Japon.

Deux incendies, provoqués par des étincelles provenant des patins en titane sous les voitures et qui ont enflammé l’herbe sèche autour du circuit de Suzuka, ont encore perturbé une séance déjà gâchée la veille par un violent accident de Jack Doohan (Alpine) et une sortie dans le bac à gravier de Fernando Alonso dans son Aston Martin.

La FIA a publié un communiqué dans la journée indiquant qu’elle « prendrait des mesures préventives », notamment en coupant l’herbe « aussi courte que possible » et en retirant « l’herbe sèche des zones touchées ».

En outre, elle a déclaré qu’avant le EL3, « l’herbe serait humidifiée et des équipes d’intervention spécifiques seraient postées autour de la piste ».

Cependant, ces mesures se sont avérées insuffisantes, car deux autres incendies se sont déclarés pendant les Essais Libres 3, l’un après quelques minutes seulement, et l’autre à sept minutes de la fin. Au total, 15 minutes d’essais ont été perdues.

En réponse, la FIA a déclaré que « tout le temps et toutes les ressources disponibles seront consacrés à humidifier davantage l’herbe avant la séance ».