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F1 – Alpine donnera bientôt l’identité du coéquipier de Pierre Gasly pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 11 October 2025

Alpine devrait bientôt trancher sur l’identité du pilote qui accompagnera Pierre Gasly en 2026. L’écurie française, basée à Enstone, a confirmé qu’une décision serait prise « dans les prochaines semaines », alors que plusieurs candidats sont encore en lice pour le second baquet.

La saison avait débuté avec le jeune Australien Jack Doohan, avant qu’il ne soit remplacé après le Grand Prix de Miami par Franco Colapinto. L’Argentin, issu de la filière Alpine, n’a toutefois pas encore été confirmé pour l’an prochain. Il fait face à la concurrence de Paul Aron, actuellement impressionnant en Formule 2.

Les débuts de Colapinto n’ont pas été simples, le pilote peinant à rivaliser avec Gasly dans les premières courses. Mais le directeur général d’Alpine, Steve Nielsen, estime que ses progrès récents jouent en sa faveur.

« Je pense que c’est difficile pour tous les nouveaux pilotes qui arrivent », a-t-il déclaré aux médias. « Franco a dû apprendre très vite, dans un environnement exigeant. Mais il s’améliore course après course, et cela ne passe pas inaperçu. »

Si Alpine n’a pas encore fixé de date officielle pour l’annonce, tout indique qu’elle interviendra avant la fin de la saison, afin de préparer sereinement la campagne 2026 et les essais hivernaux.

« Nous avons constaté des hauts et des bas chez beaucoup d’entre eux qui viennent de la F2 – cinq sont arrivés de la F2 l’année dernière, ce qui est une bonne chose. Franco a connu des débuts difficiles. Je pense que nous avons vu cela s’équilibrer et se calmer un peu. Il a désormais pris la mesure de Pierre lors des deux ou trois dernières courses. Il est donc à égalité avec lui, ce qui est une bonne chose. »

Nielsen a souligné qu’Alpine surveillait les performances de Colapinto alors qu’elle s’apprête à prendre une décision dans les prochains tours.

« Nous ne savons pas où cette pente s’arrêtera, si elle va continuer », a-t-il déclaré. « Nous espérons que ce sera le cas. Et ensuite, nous prendrons notre décision concernant Franco et toute autre personne concernée lorsque nous devrons le faire. Mais nous sommes encore à quelques courses de là. »

Guenther Steiner pointe du doigt les arrêts au stand manqués de McLaren

by Thibaud Comparot

Published 11 October 2025

Guenther Steiner, ancien directeur de l’écurie Haas F1, s’est exprimé sur les récents problèmes rencontrés par McLaren lors des arrêts au stand, estimant qu’ils sont le symptôme d’une perte de confiance au sein de l’équipe.

Depuis plusieurs courses, les opérations de McLaren dans les stands connaissent des ratés inhabituels. À Monza, un arrêt lent de Lando Norris lui a coûté une position cruciale face à son coéquipier Oscar Piastri. L’équipe a ensuite corrigé la situation en demandant à l’Australien de rendre sa place, mais l’incident a déjà suscité des interrogations sur la fiabilité du travail dans les stands.

Les difficultés se sont répétées à Bakou, où Norris a encore perdu du temps précieux lors d’un arrêt prolongé. Et à Singapour, c’est cette fois Piastri qui a été retardé dans son box. Ces erreurs à répétition interviennent à un moment critique de la saison, alors que les deux pilotes McLaren sont encore engagés dans la lutte pour le titre mondial, avec seulement six manches restantes.

Invité du podcast Red Flags, Steiner a livré son analyse sans détour : « Savez-vous pourquoi ? Parce que les gars sont en train de perdre confiance », a-t-il déclaré. « Tout est une question de confiance. Une fois que vous doutez, vous perdez votre rythme, même dans une opération aussi répétée qu’un arrêt au stand. »

Selon lui, les mécaniciens de McLaren subissent la pression croissante du duel interne entre Norris et Piastri, ainsi que les attentes liées à la position de l’équipe au championnat. « Quand on joue le titre, chaque détail compte, et la peur de rater un arrêt peut justement conduire à l’erreur », a ajouté Steiner.

« Le pit stop ne consiste pas seulement à faire le travail. C’est ici [il pointe son doigt vers sa tête], c’est une question de mental. Si vous faites un mauvais arrêt, le mieux est d’oublier cet arrêt. Si vous vous concentrez trop dessus, en vous demandant ‘Comment faire pour que cela ne se reproduise plus ?’ et tout ça, vous recommencez à trop réfléchir. Parfois, il faut juste laisser tomber. Des incidents, ça arrive, et il faut passer à autre chose, car nous avons déjà réussi à le faire, nous pouvons donc le refaire. »

Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a suggéré qu’un problème matériel était en partie responsable de la série de ravitaillements lents ces derniers temps. Mais Steiner a minimisé l’importance de l’équipement dans cette situation, soulignant qu’une distraction mineure pour une personne de l’équipe de ravitaillement peut faire la différence entre un ravitaillement réussi et un ravitaillement désastreux.

« Pour le ravitaillement, il faut avoir le bon équipement », a-t-il déclaré. L’équipement fera gagner un ou deux dixièmes au maximum. Tous les gars s’entraînent tellement qu’ils peuvent le faire, et puis ils ont une équipe cohérente, toujours les mêmes personnes qui font le même travail. »

« Le reste, c’est juste une question de confiance. Ensuite, [s’il] s’arrête au mauvais endroit, [ce qui] peut vous faire perdre. [S’il] va un peu plus loin, un peu moins loin, cela vous fait perdre parce que vous devez bouger et vous perdez un peu de temps. Mais sinon, le reste, c’est juste comme répéter le premier, le deuxième, le troisième, le quatrième arrêt au stand. Ils devraient tous être identiques. Ces gars-là sont bons. On parle ici, vraiment, [en] secondes. On ne parle pas de minutes si quelque chose ne va pas. Juste un petit mouvement incorrect, ce n’est normalement pas le centre d’attention, pas la concentration, on pense à autre chose et on se trompe. »

Carlos Sainz critique la réalisation télévisée de la F1 : « On va trop loin »

by Thibaud Comparot

Published 10 October 2025

Carlos Sainz n’a pas mâché ses mots après le Grand Prix de Singapour. Le pilote Ferrari a reproché à la réalisation télévisée de la Formule 1 de délaisser l’action en piste au profit de plans jugés trop « people », notamment centrés sur les célébrités et les compagnes des pilotes.

Le week-end dernier, Sainz a pourtant offert une solide performance. Parti en fond de grille après une disqualification post-qualification, il est remonté jusqu’à la dixième place, au terme d’une course offensive et régulière. Une prestation remarquable… mais largement absente des écrans. « Je pense que les réalisateurs vont un peu trop loin. On dirait qu’ils préfèrent montrer les petites amies des pilotes plutôt que les dépassements », a-t-il déclaré au micro d’El Partidazo de COPE, une émission de radio espagnole.

L’Espagnol n’est pas le seul à s’être étonné du manque d’images de certaines batailles en piste. Aucun plan en direct, par exemple, n’a montré la lutte acharnée entre Fernando Alonso et Lewis Hamilton dans les derniers tours. L’Aston Martin du double champion du monde avait pourtant comblé l’écart à moins d’une demi-seconde avant l’arrivée.

Pendant ce temps, plusieurs passages diffusés à la télévision se concentraient sur les réactions de proches et de personnalités présentes dans les paddocks, un choix de réalisation qui suscite de plus en plus de critiques au sein du paddock. « C’est en train de devenir une mode », a ajouté Sainz. « Peut-être que ça plaisait à un moment, mais il faudrait revenir à l’essentiel : la course, les dépassements, la stratégie. »

À travers cette sortie médiatique, Sainz exprime un sentiment partagé par de nombreux passionnés : le spectacle de la F1 doit d’abord se jouer sur la piste.

« Je comprends que s’il y a un dépassement, un moment très tendu dans la course, il est compréhensible que l’équipe de production veuille montrer une réaction si elle a vu que cela a fonctionné dans le passé. Mais [elle ne devrait le faire] que si la compétition est respectée et que vous montrez toujours les moments importants de la course. Le week-end dernier, ils n’ont montré aucun des quatre ou cinq dépassements que j’ai effectués. Ils n’ont pas non plus montré la poursuite de Fernando sur Lewis… ils ont manqué beaucoup de choses. »

Sainz a exhorté la F1 à donner la priorité à l’action sur la piste et à détourner les caméras des membres de la famille et des invités qui regardent depuis les garages.

« L’autre [aspect] est très bien, mais il ne faut pas perdre de vue l’essentiel. À mon avis, ils exagèrent un peu en montrant les célébrités et les petites amies. Parfois, il y a tellement de VIP dans le paddock qu’on ne peut même plus marcher. On se déplace en vélo ou en scooter [dans le paddock] parce que sinon, on ne peut tout simplement pas circuler. »

Zak Brown salue l’unité de McLaren après un nouveau titre constructeurs

by Thibaud Comparot

Published 10 October 2025

Le PDG de McLaren Racing, Zak Brown, a attribué à la culture et à l’unité qui règnent au sein de l’équipe le mérite d’avoir permis à McLaren de décrocher deux titres consécutifs de champion des constructeurs de Formule 1, une première depuis 1991.

S’exprimant lors d’une célébration au McLaren Technology Centre (MTC), Brown est revenu sur le chemin parcouru par l’écurie papaye, passée du fond de grille début 2023 à une position dominante deux ans plus tard.

« C’est formidable de pouvoir se réunir et célébrer le succès que nous avons obtenu en tant qu’équipe », a déclaré Brown. « Il y a deux ans, nous étions en grande difficulté, avec une voiture qui n’était tout simplement pas compétitive. Ce que nous avons accompli depuis est l’un des plus grands revirements de l’histoire de la Formule 1. »

Cette réussite marque un tournant dans la nouvelle ère, symbole du renouveau de la marque. Brown a insisté sur l’importance de la cohésion interne et du travail collectif qui ont permis à McLaren de renouer avec son héritage victorieux.

« Ce que nous avons accompli ne repose pas sur une seule personne ou un seul département », a-t-il ajouté. « C’est la culture, la confiance et la détermination de toute l’équipe qui nous ont permis d’en arriver là. Nous avons retrouvé notre ADN de compétiteurs. »

« Nous pouvons également profiter de ce moment pour revenir sur ‘l’ère papaye’ de McLaren, qui a débuté en 2018 mais qui a véritablement pris toute son ampleur en 2023. Le fait d’avoir réussi l’un des plus grands revirements de l’histoire de la Formule 1 est quelque chose dont tout le monde peut être fier. Depuis le début de cette ère, nous avons célébré 18 pole positions, 19 victoires, 67 podiums et neuf doublés, tout en remportant deux championnats des constructeurs consécutifs. Ce succès est dû à la culture et à l’unité qui animent cette équipe, ainsi qu’au précieux soutien de nos incroyables fans et partenaires. Je me réjouis de poursuivre cette aventure ensemble. »

Lando Norris et Oscar Piastri étaient tous deux présents lors des célébrations, le premier soulignant la domination écrasante de la MCL39.

« C’est un sentiment incroyable d’avoir réussi à nouveau », a déclaré le pilote britannique. « Être champions du monde pour la deuxième année consécutive est tout aussi spécial que la première fois. L’équipe nous a fourni une voiture incroyable et dominante, que c’est un plaisir de piloter chaque week-end. Célébrer avec tout le monde aujourd’hui au MTC me fait sourire et restera un moment dont je me souviendrai toute ma vie. »

« Ce que nous avons accompli au cours des dernières saisons est impressionnant », a déclaré l’Australien. « Nous avons parcouru un long chemin, et pouvoir dire que nous avons enregistré l’une des saisons les plus dominantes de l’histoire de la Formule 1 est quelque chose d’incroyablement spécial. Je suis reconnaissant de pouvoir célébrer cela avec tout le monde au MTC. C’est un véritable honneur de se battre constamment en tête du classement de Formule 1, et cela n’est possible que grâce à chaque membre de l’équipe. Il nous reste encore un quart de la saison à disputer, ce qui nous rappelle gentiment qu’il y a encore beaucoup de courses à venir. J’ai hâte de voir ce qui nous attend et ce que nous pourrons accomplir lors des six dernières manches de la saison. »

George Russell proche d’un nouvel accord avec Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 10 October 2025

Le directeur de l’écurie Mercedes, Toto Wolff, a confirmé que les discussions concernant la prolongation du contrat de George Russell étaient « sur la bonne voie », après la brillante victoire du Britannique lors du Grand Prix de Singapour 2025.

Russell a dominé la course sur le circuit de Marina Bay, signant sa deuxième victoire de la saison et offrant à Mercedes son premier succès à Singapour depuis Lewis Hamilton en 2018. Cette performance confirme le retour en forme de l’écurie allemande après un début de saison en demi-teinte, et consolide sa deuxième place au championnat des constructeurs derrière McLaren et surtout devant Ferrari.

Russell, qui dispute sa quatrième saison avec Mercedes depuis son arrivée en 2022, n’a pas encore signé de prolongation de contrat malgré des performances constantes cette année. Son accord actuel expire à la fin de la saison, mais Wolff a assuré qu’un nouvel engagement pluriannuel était « presque prêt ».

« En matière de contrat, les bonnes choses prennent du temps », a déclaré Wolff à Singapour. « Il ne s’agit que de détails, pas de désaccords majeurs. Nous ferons l’annonce assez bientôt. »

Interrogé par Sky Germany, le directeur autrichien a ajouté que les discussions portaient principalement sur la durée du contrat, Russell souhaitant un engagement à long terme alors que Mercedes cherche à conserver de la flexibilité pour 2027, en vue de la nouvelle ère réglementaire moteur.

Antonelli confirmé pour 2026 ? 

Aux côtés de Russell, Kimi Antonelli devrait conserver son volant pour la saison 2026. Le jeune Italien de 19 ans a connu une saison jusqu’ici contrastée, mais a récemment signé deux solides performances en Azerbaïdjan et à Singapour, confirmant son potentiel. Avec un Russell en pleine confiance et un Antonelli en progression, Mercedes semble prête à bâtir sa prochaine ère autour d’un duo jeune et ambitieux, alors que se profile le grand changement réglementaire de 2026.

Des tensions éclatent chez Ferrari après un nouveau week-end difficile à Singapour

by Thibaud Comparot

Published 10 October 2025

L’atmosphère se serait tendue au sein de la Scuderia Ferrari après le Grand Prix de Singapour, selon plusieurs médias italiens.
Le Corriere dello Sport rapporte qu’un échange houleux aurait eu lieu entre le directeur de l’écurie, Frédéric Vasseur, et un ingénieur senior, dans le sillage d’un week-end particulièrement décevant pour l’équipe de Maranello.

Ferrari a quitté Singapour sans podium, Charles Leclerc terminant sixième et Lewis Hamilton huitième, après que le Britannique a souffert d’un problème de freins dans les derniers tours. La Scuderia, déjà en difficulté depuis la reprise après la trêve estivale, a vu Mercedes creuser l’écart au championnat des constructeurs, tandis que McLaren s’est assurée du titre et que Red Bull a confirmé son retour en forme.

Sur le circuit urbain de Marina Bay, les deux pilotes Ferrari ont été contraints de gérer la surchauffe des freins pendant la majeure partie des 62 tours, un problème récurrent pour l’équipe cette saison. Malgré plusieurs mises à jour apportées à la SF-25, la voiture rouge demeure moins compétitive sur les longs relais, en particulier sur les circuits à fort freinage.

Un échange tendu dans le garage de la Scuderia

D’après le Corriere dello Sport, la frustration accumulée aurait débouché sur un accrochage verbal entre Vasseur et Matteo Togninalli, responsable de l’ingénierie piste. L’incident se serait produit peu après la course, alors que les ingénieurs analysaient les données de performance et les problèmes de gestion thermique rencontrés à Singapour.

Selon la même source, la discussion aurait « dégénéré » à propos de la stratégie de gestion des freins et des décisions techniques prises pendant la course. Bien que Ferrari n’ait fait aucun commentaire officiel à ce sujet, l’équipe fait face à des tensions croissantes liées à son incapacité à rivaliser avec ses rivaux directs (Mercedes & Ferrari), malgré des progrès observés en début de saison.

Ferrari est actuellement quatrième du championnat des constructeurs, avec 298 points, soit 27 de retard sur Mercedes et seulement huit d’avance sur Red Bull. Alors que la saison entre dans sa phase finale, la pression monte sur les épaules de Vasseur pour stabiliser l’environnement interne et préparer le virage technique majeur de 2026.

Zak Brown nie avoir supprimé des preuves dans l’affaire McLaren–Palou

by Thibaud Comparot

Published 9 October 2025

Le PDG de McLaren Racing, Zak Brown, a formellement nié avoir détruit ou dissimulé des preuves dans le cadre du procès opposant son équipe au champion IndyCar Alex Palou.

Le litige, actuellement examiné par la Haute Cour de Londres, oppose McLaren à Palou, le pilote espagnol étant accusé d’avoir rompu un contrat signé avec l’écurie britannique. McLaren réclame près de 20 millions de dollars de dommages et intérêts, tandis que Palou reconnaît avoir choisi de rester chez Chip Ganassi Racing (CGR), avec qui il a depuis conquis un nouveau titre IndyCar.

Des messages WhatsApp au cœur du procès

Brown a été appelé à témoigner en début de semaine, au cours d’un contre-interrogatoire tendu mené par l’avocat de Palou, Nick De Marco KC. Mercredi, le PDG de McLaren a de nouveau pris place à la barre après la révélation de messages WhatsApp soumis à la dernière minute par l’équipe juridique de Palou, selon MotorSport.com.

Ces messages concerneraient Gavin Ward, alors directeur de l’équipe McLaren IndyCar, qui aurait expliqué à un contact que McLaren utilisait la fonction de messages éphémères de WhatsApp pour « se couvrir en cas de poursuites judiciaires ».

L’un des échanges présentés au tribunal montre également Lauren Gaudion, vice-présidente du marketing et de la communication de McLaren IndyCar, faisant référence à un document protégé par mot de passe intitulé “Palou”.

Dans un autre message, daté du 3 août 2023, Zak Brown aurait écrit :

« Gardez tout [dans] WhatsApp, puis supprimez. Je répondrai [à] tout changement ici. »

Ces échanges auraient eu lieu quelques jours avant que la décision de Palou de rester chez CGR ne soit rendue publique, période où McLaren soupçonnait déjà le pilote de vouloir rompre son accord.

Des accusations de destruction volontaire de preuves

L’avocat de Palou, Nick De Marco, a alors accusé Brown d’avoir « cherché à détruire des preuves liées à l’affaire Palou ».
Brown a fermement rejeté cette accusation, assurant que les messages concernaient simplement la confidentialité des discussions internes et non une tentative d’effacement d’éléments pertinents pour le procès.

McLaren maintient que Palou a violé un contrat signé pour rejoindre l’équipe à partir de la saison 2024, après avoir initialement accepté un transfert depuis Ganassi.
Palou, de son côté, soutient qu’il a agi de bonne foi et que l’accord en question n’était pas pleinement contraignant.

Le procès, suivi de près par le paddock IndyCar et la F1, pourrait durer plusieurs semaines et aura des répercussions importantes sur la réputation et la gouvernance de McLaren Racing.

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L’avocat a ajouté : « Vous avez détruit des preuves dans cette affaire. Vous avez activé la fonction de suppression des messages alors qu’on vous avait demandé de ne pas le faire, car vous craigniez les conséquences que cela pourrait avoir. Après que les avocats vous aient demandé de ne pas activer la fonction de suppression des messages, vous avez continué à le faire et avez demandé à votre personnel de faire de même. »

Brown a été interrogé au sujet des messages : « Est-ce que cela a un rapport avec l’affaire ? » L’homme de 53 ans a répondu : « On dirait bien, je ne les ai pas. »

« Vous ne les avez pas parce que vous avez dit à tout le monde de les détruire ! », a rétorqué De Marco.

D’autres captures d’écran ont été présentées au tribunal entre Ward et le journaliste canadien Jeff Pappone, une conversation qui portait sur le départ de Ward de l’équipe.

Ward : « La discussion avec les avocats s’est bien passée. Nous envoyons un e-mail avec la liste des conditions à remplir pour que nous acceptions le deal. »

Ward : « Oh mec, désactiver le paramètre de disparition des messages après 7 jours imposé par McLaren est vraiment libérateur. »

Pappone : « Obligatoire pour les messages éphémères ? Vraiment ? »

Ward : « Oui… pour se couvrir en cas de poursuites judiciaires. On peut parler d’un signal d’alarme. »

Brown a été interrogé par sa propre équipe juridique pour savoir s’il avait activé les messages éphémères pour « se couvrir », ce à quoi l’Américain a répondu : « Non ».

Palou, quadruple champion IndyCar, devrait être interrogé vendredi.

Andrea Stella défend Oscar Piastri après les tensions avec Norris à Singapour

by Thibaud Comparot

Published 9 October 2025

Le directeur de l’écurie McLaren, Andrea Stella, a pris la défense d’Oscar Piastri après que l’Australien a exprimé son mécontentement quant à la manière dont l’équipe a géré son accrochage avec Lando Norris lors du premier tour du Grand Prix de Singapour.

Piastri, troisième sur la grille, s’est retrouvé sous pression dès le départ face à son coéquipier britannique. Dans le virage 3, Norris a heurté l’arrière de la Red Bull de Max Verstappen, ce qui a projeté sa MCL39 sur le côté de la monoplace de Piastri, endommageant l’aileron avant du Britannique.

Les commissaires sportifs ont jugé l’incident comme un simple fait de course, tout comme McLaren, qui a choisi de ne pas imposer de consignes d’équipe. Norris a ensuite terminé la course devant Piastri, réduisant l’écart au championnat. Après l’arrivée, Piastri a estimé que la situation n’avait pas été gérée de manière équitable, soulignant que la décision ne correspondait pas à la philosophie d’équipe affichée par McLaren cette saison.

Interrogé sur ces propos, Andrea Stella a défendu son pilote, saluant sa franchise et son engagement :

« Oscar a évidemment fait quelques déclarations alors qu’il était dans la voiture, mais c’est le genre de caractère que nous recherchons chez nos pilotes », a déclaré Stella. « Nous voulons des pilotes passionnés, capables de s’exprimer, et Oscar est exactement cela. C’est aussi pour ça qu’il est si performant. »

« Ils doivent exprimer très clairement leur position, c’est ce que nous leur demandons. En même temps, nous devons mettre les choses en perspective : la perspective d’un pilote qui se trouve dans une voiture de Formule 1 avec l’intensité du premier tour, et la perspective de celui qui a évidemment vu Lando se rapprocher de lui, mais nous savons qu’en réalité, Lando a eu un contact avec Verstappen et a surviré sur Oscar. »

Ce n’était pas la première fois cette année que les deux pilotes en venaient a entrer en contact, un incident survenu en fin de course au Canada ayant entraîné l’élimination de Norris. Stella a souligné que l’incident de Singapour ne ferait que renforcer l’unité de l’équipe McLaren, plutôt que de créer des divisions au sein du groupe.

« La situation du premier tour est l’une de celles qui peuvent se produire dans une course aussi serrée », a-t-il déclaré. « Nous allons examiner la situation avec nos pilotes, nous aurons de bonnes discussions comme nous l’avons fait, par exemple, après le Canada.
Cet examen nous a donné l’occasion, après le Canada, de revenir, comme nous l’avons dit à l’époque, encore plus unis et plus forts en tant qu’équipe. Nous verrons s’il y a des leçons à tirer et des ajustements à apporter à notre approche, mais cela ne fera que mener à de bonnes discussions. »

Jenson Button : « 2026 sera une saison charnière pour Lewis Hamilton »

by Thibaud Comparot

Published 9 October 2025

Jenson Button estime que la saison 2026 pourrait être décisive pour l’avenir de Lewis Hamilton en Formule 1.

Le septuple champion du monde traverse une première saison difficile avec Ferrari, après son transfert spectaculaire depuis Mercedes l’hiver dernier. En 18 Grands Prix, Hamilton n’a toujours pas décroché de podium, une situation inédite pour le pilote britannique, malgré une pole position et une victoire dans la course sprint en Chine.

À 40 ans, Hamilton montre encore des signes de compétitivité. Depuis la pause estivale, ses performances en qualifications et son rythme de course ont progressé, mais les résultats finaux ne reflètent pas cette amélioration. Pour Jenson Button, son ancien coéquipier chez McLaren, la prochaine saison sera un véritable tournant :

« Lewis sera soit de retour à son meilleur niveau avec la nouvelle génération de voitures, soit il décidera que le moment est venu de tourner la page », a déclaré le champion du monde 2009.

L’introduction des nouveaux règlements techniques en 2026, centrés sur des moteurs hybrides plus durables et des châssis allégés, pourrait redéfinir la hiérarchie du plateau. Button pense que ces changements offriront à Hamilton une dernière opportunité de renouer avec la victoire — ou de conclure sa carrière sur une note honorable.

« Lewis reste un compétiteur né, mais il a besoin d’un environnement où il peut se battre pour gagner. 2026 pourrait être sa dernière chance de le faire », a ajouté Button.

« Nous avons vu des moments de génie tout au long de l’année », a déclaré Button, champion du monde 2009, à Sky Sports F1 lors du Grand Prix de Singapour. « Je remonte tout au sprint de Shanghai, qui était très impressionnant. Il n’a pas été assez régulier tout au long de l’année pour avoir confiance en sa voiture. Il n’a plus autour de lui l’équipe qui l’a accompagné pendant de nombreuses années, lorsqu’il courait chez Mercedes en tant que champion du monde. Cela prend un peu de temps. Avec le changement de réglementation, qui sera considérable l’année prochaine, nous verrons soit Lewis à son meilleur niveau, soit un Lewis qui va peut-être se retirer. »

Sondage F1 – McLaren doit-elle mettre fin aux “Papaya Rules”?

by Thibaud Comparot

Published 9 October 2025

McLaren a bouclé sa saison de rêve à Singapour en remportant le trophée des constructeurs. Mais derrière la liesse du succès, un sujet sensible a refait surface : la collision entre Lando Norris et Oscar Piastri dès le premier tour de la course.

Dans le virage 3, les deux pilotes McLaren se sont accrochés alors qu’ils luttaient pour la position. Norris, à l’intérieur, a heurté la Red Bull de Max Verstappen avant de se déporter vers Piastri, provoquant un contact entre les deux MCL39. Si les dégâts ont été limités, cet incident a marqué un nouveau chapitre dans la rivalité interne entre les deux prétendants au titre.

McLaren a choisi de ne pas intervenir, laissant ses pilotes se battre jusqu’au drapeau à damier. Norris a finalement terminé troisième, juste devant Piastri, réduisant l’écart au championnat du monde.

Depuis le début de la saison, l’écurie de Woking met en avant ses « papaya Rules », un ensemble de principes visant à garantir une compétition propre et équitable entre ses deux jeunes talents. Mais avec le titre constructeur désormais sécurisé, la question se pose : McLaren doit-elle continuer à imposer des consignes d’équipe, ou permettre à ses pilotes de s’affronter librement pour la couronne mondiale ?

Historiquement, l’équipe britannique a connu plusieurs rivalités internes mémorables — de Senna vs Prost à Hamilton vs Alonso — souvent sources de tensions mais aussi de performances exceptionnelles. Andrea Stella, directeur de l’équipe, a jusqu’ici su maintenir un équilibre fragile entre compétition et respect mutuel. La gestion de cette rivalité explosive pourrait bien déterminer non seulement l’identité du futur champion du monde, mais aussi la stabilité à long terme de l’écurie McLaren.

Le classement F1 depuis la trêve estivale : Ferrari à peine devant Williams

by Thibaud Comparot

Published 8 October 2025

La mauvaise série de Ferrari s’est prolongée ce week-end au Grand Prix de Singapour, où l’écurie italienne a de nouveau souffert d’un manque de performance et de fiabilité. Sur le circuit urbain de Marina Bay, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont tous deux été confrontés à des problèmes de freins, compromettant leurs espoirs de terminer dans le top 5.

Parti depuis la sixième position sur la grille, Leclerc a rapidement dû adopter une stratégie prudente. Dès les premiers tours, Ferrari a demandé au Monégasque d’utiliser la technique du « lift and coast » — lever le pied bien avant les points de freinage — afin de préserver ses freins. Malgré un rythme solide en début de course, il n’a pas pu résister à la remontée de Kimi Antonelli (Mercedes) dans les derniers tours, terminant finalement sixième.

Pour Hamilton, la soirée a été tout aussi frustrante. Le Britannique a perdu plusieurs positions au départ, obligeant Ferrari à basculer sur une stratégie à deux arrêts. Revenu en fin de course à portée du DRS d’Antonelli pour la cinquième place, il a été victime d’une défaillance de freinage à trois tours de l’arrivée. Son rythme a alors chuté brutalement, perdant plus de 40 secondes en quelques boucles. En difficulté pour ralentir sa monoplace, Hamilton a dépassé à plusieurs reprises les limites de la piste pour ramener la voiture jusqu’à l’arrivée.

Sous la pression de Fernando Alonso, il a finalement franchi la ligne en septième position, avant d’écoper d’une pénalité de cinq secondes pour avoir coupé plusieurs virages sans justification valable. Cette sanction l’a rétrogradé à la huitième place, derrière le pilote Aston Martin.

Ferrari repart donc de Singapour avec un maigre butin de points, poursuivant une série décevante depuis la pause estivale.
L’équipe de Frédéric Vasseur voit désormais Mercedes s’échapper au championnat des constructeurs, tandis que Red Bull réduit l’écart à seulement quelques points.

Avec des problèmes récurrents de fiabilité et une gestion des freins préoccupante, la Scuderia devra impérativement réagir lors du prochain Grand Prix à Austin, sous peine de voir s’échapper définitivement la lutte pour la deuxième place du championnat.

Classement des Écuries depuis la pause estivale

Écurie Points
Red Bull 96
McLaren 91
Mercedes 89
Ferrari 38
Williams 32
Racing Bulls 27
Aston Martin 16
Haas 11
Sauber 4
Alpine 0

Hamilton répond avec humour à la colère d’Alonso après Singapour

by Thibaud Comparot

Published 8 October 2025

Lewis Hamilton a choisi l’humour pour réagir à la frustration de Fernando Alonso après le Grand Prix de Singapour, publiant une vidéo ironique sur les réseaux sociaux en référence au message radio furieux de l’Espagnol.

En difficulté dans les derniers tours sur le circuit de Marina Bay, Hamilton a dû composer avec une défaillance de freins sur sa Ferrari. Pour ramener sa voiture jusqu’à l’arrivée, il a emprunté à plusieurs reprises les voies de dégagement, coupant plusieurs virages. Il a tout de même franchi la ligne d’arrivée en septième position, juste 0,4 seconde devant Alonso.

Le double champion du monde d’Aston Martin, furieux, s’est alors emporté à la radio :

« Je n’y crois pas ! Je n’y crois pas ! Est-ce que c’est sûr de rouler sans freins ? »

Après la course, Hamilton a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste à de multiples reprises, le reléguant à la huitième place.

Quelques heures plus tard, le Britannique a répliqué sur Instagram avec une courte vidéo humoristique du personnage Victor Meldrew, héros de la série britannique One Foot in the Grave, célèbre pour sa réplique :

« I don’t believe it! » (Je n’y crois pas !)

La publication, accompagnée de la légende « 18 years of… », a immédiatement amusé les fans — un clin d’œil évident à son ancien rival de 2007. Hamilton et Alonso, les deux vétérans du plateau, continuent de nourrir une rivalité aussi savoureuse que légendaire, près de deux décennies après leurs débuts communs chez McLaren.

Stats F1 – Lewis Hamilton a battu un record de Michael Schumacher à Singapour

by Thibaud Comparot

Published 7 October 2025

Malgré une pénalité de cinq secondes pour avoir coupé plusieurs virages lors des derniers tours du Grand Prix de Singapour, Lewis Hamilton a inscrit une nouvelle page dans l’histoire de la Formule 1 en battant un record de longévité unique.

Parti en septième position, le pilote Ferrari a vu sa course compliquée par une défaillance de freins dans les derniers tours. La Scuderia avait pourtant tenté un pari stratégique en le faisant rentrer aux stands pour chausser des pneus tendres, dans l’espoir de dépasser Kimi Antonelli et Charles Leclerc pour grappiller de précieux points dans la lutte acharnée du championnat des constructeurs face à Mercedes et Red Bull.

Hamilton a signé un impressionnant meilleur tour en 1:33.808, resté imbattable jusqu’à l’arrivée. Ce tour lui permet d’établir un record historique : 16 saisons consécutives avec au moins un meilleur tour en course, série entamée en 2010. Il dépasse ainsi le précédent record de 15 saisons détenu conjointement avec Michael Schumacher (1992-2006).

Le Britannique détient désormais le record absolu du plus grand nombre de saisons avec un meilleur tour (18 au total), n’ayant échoué qu’en 2009 à inscrire son nom sur la feuille des temps.

S’il reste encore derrière Schumacher au classement des tours les plus rapides en carrière (77 pour l’Allemand contre 68 pour Hamilton), le septuple champion du monde conserve le record du plus grand nombre de tours rapides avec une seule équipe : 55 avec Mercedes, un cap atteint en 2024 à Monaco.

Toto Wolff encense George Russell après sa victoire à Singapour : « Il a été formidable cette année »

by Thibaud Comparot

Published 7 October 2025

Toto Wolff n’a pas caché son admiration pour George Russell après la victoire éclatante du Britannique lors du Grand Prix de Singapour, saluant la maturité et la constance de son pilote alors que les discussions de prolongation de contrat se poursuivent.

Auteur d’une course parfaite en partant depuis la pole position, Russell a décroché sa deuxième victoire de la saison, offrant à Mercedes une bouffée d’air dans sa lutte avec Ferrari pour la deuxième place du championnat des constructeurs. L’écurie allemande dispose désormais d’une avance de 27 points.

Le contrat du pilote de 27 ans arrive à échéance à la fin de la saison, mais Wolff se montre serein : les deux parties discutent activement, et la prolongation semble être une formalité.

Pour sa quatrième saison avec Mercedes, Russell réalise sa meilleure campagne en Formule 1, avec huit podiums et deux victoires, et pourrait dépasser son record personnel de 275 points établi en 2022.

Interrogé sur la progression de son pilote, Wolff a tenu à souligner son professionnalisme exemplaire :

« Il a été formidable cette année, je ne lui ai vu commettre aucune erreur. Et il y a eu certains week-ends où il a lui-même admis : “J’aurais pu faire mieux.” Cela montre à quel point il a gagné en maturité », a déclaré le patron autrichien.

« Mais cela arrive à tous les pilotes. On voit bien que lorsque la voiture est parfaite et que le pilote est au sommet de son art, on peut avoir une monoplace dominante, et c’est ce que nous avons vu ici. En ce qui concerne le contrat, les bonnes choses prennent du temps ; ce sont les détails qui comptent, pas les grands sujets. »

Wolff a également évoqué la progression de Russell en tant que leader de l’équipe Mercedes, à la suite d’un épisode de la série Netflix « Drive to Survive », qui semblait montrer ses doutes à l’égard de Russell, l’Autrichien apportant un soutien sans faille au Britannique

« Je pense que nous avons déjà vu George vivre ce genre de moments par le passé », a déclaré Wolff, en référence à l’accident de Russell lors du dernier tour en 2023 à Marina Bay, alors qu’il occupait la troisième place. « Mais ce n’est plus le cas récemment, et c’est là le progrès qu’il a accompli. Cette année, ce genre de choses ne se produit plus. Il a contrôlé toute la course, creusant l’écart et gérant son avance lorsque Max s’est rapproché, sans jamais montrer le moindre signe de doute ni prendre le moindre risque au volant. Si vous m’aviez dit que nous allions dominer comme nous l’avons fait, je ne vous aurais pas cru, mais dès le départ, les pneus, le pilote et la voiture étaient en parfaite harmonie. »

Isack Hadjar tacle Alonso : « S’il est grincheux, je ne peux rien y faire »

by Thibaud Comparot

Published 7 October 2025

Isack Hadjar a répondu avec ironie à Fernando Alonso, après que le double champion du monde a tenu des propos sarcastiques à son égard lors du Grand Prix de Singapour.

En difficulté avec sa moteur défaillant, le jeune pilote français de RB a résisté à Alonso pendant près d’un tour complet sur le circuit urbain de Marina Bay, avant que l’Espagnol ne parvienne finalement à le dépasser à la sortie du virage 3 au 37ᵉ tour.

Mais le vétéran d’Aston Martin n’a pas apprécié cette défense, lâchant à la radio un commentaire moqueur :

« Il devrait y avoir un trophée pour le HÉROS de la course. »

Alonso, ralenti par un arrêt au stand trop long, a tout de même terminé septième grâce à la pénalité post-course de Lewis Hamilton, tandis qu’Hadjar a dû se contenter de la onzième place, manquant les points pour moins d’une seconde derrière Carlos Sainz.

Interrogé après la course, le pilote de 20 ans a tenu à défendre sa manœuvre, affirmant n’avoir commis aucune faute :

« Je ne l’ai pas poussé hors de la piste et je suis resté fair-play », a expliqué Hadjar. « S’il n’a pas apprécié cette lutte et qu’il est vraiment grincheux, alors je ne peux rien faire pour lui. »

Malgré un moteur en souffrance et une monoplace endommagée, Hadjar a signé l’une de ses courses les plus solides de la saison, prouvant une fois de plus sa combativité face à des pilotes bien plus expérimentés.

Alonso a expliqué pourquoi il estimait que Hadjar aurait dû faire preuve de plus de sagesse dans le choix de ses combats.

« Certains mouvements à 300 km/h sont un peu au-dessus de la limite à Singapour, mais chacun court comme il le souhaite, et il n’y a pas eu de contact, donc tout allait bien », a expliqué Alonso. « Ils ont une voiture très rapide, mais ils n’ont pas beaucoup de points, donc c’est plutôt leur problème. Je veux dire, je pense qu’il avait un petit problème de moteur et qu’il était lent dans les lignes droites, donc parfois, dans certaines batailles, il faut savoir quand il vaut mieux se battre et quand il vaut mieux ne pas le faire. Car le résultat final aurait pu être pire pour nous deux, mais surtout pour lui, donc il y avait un risque inutile. Mais je comprends que c’est Singapour, qu’il faut se battre à fond, et il a fait de son mieux, mais nous avons clairement perdu du temps. »

Leclerc inquiet : « Ferrari ne peut pas tirer beaucoup plus de sa voiture » après Singapour

by Thibaud Comparot

Published 7 October 2025

Charles Leclerc a reconnu que Ferrari avait atteint les limites de son package actuel, après un Grand Prix de Singapour éprouvant sur le plan technique et stratégique.

Les pilotes de la Scuderia, Leclerc et Lewis Hamilton, s’étaient qualifiés en sixième et septième positions sur le circuit de Marina Bay, mais leur course a été compromise par un problème de surchauffe des freins qui a contraint l’équipe à recourir à la technique du « lift and coast » – lever le pied bien avant les points de freinage pour réduire la température des disques.

Leclerc a expliqué qu’il devait parfois relâcher l’accélérateur près de 200 mètres avant ses repères habituels pour ménager le système de freinage et assurer l’arrivée. Malgré ces contraintes, le Monégasque a réussi à ramener sa SF-24 en sixième position.

« À partir du huitième tour, il s’agissait essentiellement de gérer les freins », a déclaré Leclerc après la course.
« Je ne pense pas qu’on puisse tirer beaucoup plus de notre package actuel dans ces conditions. »

De son côté, Hamilton a connu une fin de course bien plus chaotique. Après un arrêt tardif pour monter des pneus tendres neufs, le Britannique a tenté de rattraper Kimi Antonelli afin de marquer des points précieux dans la lutte pour la deuxième place du championnat des constructeurs.

Mais à trois tours de l’arrivée, ses freins avant ont lâché, le forçant à lever le pied et à couper plusieurs virages pour rester en piste. Il a finalement franchi la ligne d’arrivée en septième position, avant d’écoper d’une pénalité de cinq secondes pour non-respect des limites de piste, ce qui l’a relégué à la huitième place derrière Fernando Alonso.

Ce double résultat limite les dégâts pour la Scuderia, mais Ferrari glisse désormais à la troisième place du championnat des constructeurs avec 298 points, soit 27 de retard sur Mercedes et seulement huit d’avance sur Red Bull, en nette progression depuis plusieurs courses.

Alors que la saison entre dans sa dernière ligne droite, Leclerc reste lucide sur les perspectives de Ferrari :

« Nous faisons le maximum avec ce que nous avons. Il faut maintenant comprendre comment progresser d’ici la fin de l’année, mais sur des circuits comme celui-ci, notre marge est très faible. »

« Je pense que tout le monde doit gérer cela dans une certaine mesure sur un circuit comme celui-ci, mais je pense que nous étions dans la pire des situations, ce qui rendait les choses extrêmement difficiles [pour être compétitifs]. Toute notre course a été très délicate. »

Leclerc a ensuite été interrogé sur l’échange de places avec Hamilton afin qu’il puisse attaquer Antonelli après la confusion en Azerbaïdjan sur la ligne, mais Leclerc ne pensait pas que c’était le « plus gros problème » affectant l’équipe.

« Je ne pense pas que ce soit le plus gros problème de l’équipe pour le moment. Malheureusement, nous n’avons pas la voiture de course pour lutter avec les gars devant », a ajouté Leclerc. « McLaren a toujours eu le même écart sur nous par rapport au début de l’année. Red Bull a fait un pas en avant depuis Monza pour atteindre le même niveau que McLaren, et Mercedes est désormais au même niveau que McLaren et Red Bull. Et puis il y a nous. Ce n’est pas facile car, bien sûr, on veut se battre pour obtenir de meilleures positions, mais pour l’instant, on a l’impression d’être des passagers de la voiture et on ne peut pas en tirer beaucoup plus. »

McLaren revient sur les célébrations manquées avec Piastri à Singapour

by Thibaud Comparot

Published 6 October 2025

McLaren a tenu à clarifier la situation après la diffusion d’une vidéo virale montrant Oscar Piastri coupant la radio de sa voiture alors que Zak Brown, le PDG de McLaren Racing, le remerciait à l’issue du Grand Prix de Singapour.

Les images, issues de la caméra embarquée de la MCL39, montrent le pilote australien — vainqueur de neuf Grands Prix — débranchant son volant au moment exact où Brown s’adressait à lui, peu après que l’écurie de Woking a célébré son deuxième titre consécutif de champion du monde des constructeurs de F1.

Face à la viralité de la séquence, McLaren a confirmé que Piastri avait déjà coupé le contact de sa voiture, et qu’il n’avait donc jamais entendu les remerciements de son patron via la radio.

Le pilote de 24 ans venait alors de boucler une course exigeante de 62 tours sur le circuit urbain de Marina Bay, conclue à la quatrième place, juste derrière son coéquipier Lando Norris. Parti devant le Britannique, Piastri a vu son avance au championnat réduite à 22 points, à six manches de la fin de la saison.

Malgré l’ambiance de fête au sein de l’équipe, l’Australien a connu un départ compliqué. Dès le premier tour, il a été accroché par Norris dans le virage 3, après que ce dernier a heurté la Red Bull de Max Verstappen. Le contact a fait perdre à Piastri la troisième place acquise en qualifications, mais la FIA n’a jugé l’incident pas digne d’enquête. McLaren, de son côté, n’a pas imposé d’ordre d’équipe.

La tension entre les deux pilotes s’est néanmoins ressentie dans les échanges radio, ce qui a alimenté la curiosité des fans lorsque la vidéo du message de Zak Brown à son pilote Australien a commencé a circuler sur les réseaux.

« Oscar, deux titres consécutifs ! Course difficile, merci pour… », a commencé Zak Brown, avant que la communication ne soit brutalement coupée.

McLaren a depuis précisé que Piastri ignorait totalement que Brown lui parlait à ce moment-là.

Une seconde polémique a ensuite émergé lorsque des images du podium montraient l’équipe célébrant sans Piastri. Mais l’écurie a rapidement mis fin aux spéculations, expliquant que le pilote australien remplissait ses obligations médiatiques au moment de la célébration improvisée.

« Nous n’avions pas prévu de célébrer à ce moment-là, mais nous sommes reconnaissants à la F1 d’avoir permis à l’équipe de marquer le coup », a déclaré McLaren dans un communiqué.

Une photo d’équipe complète, incluant Piastri, a ensuite été prise plus tard dans la soirée pour immortaliser le triomphe historique de McLaren — son premier double titre consécutif depuis 1991.

Vidéo – L’absence de réponse d’Oscar Piastri aux félicitations d’après course de McLaren

by Thibaud Comparot

Published 6 October 2025

Oscar Piastri a involontairement mis fin à un moment symbolique pour McLaren après le Grand Prix de Singapour, en coupant la radio de sa MCL39 alors que Zak Brown, PDG de l’écurie, était en train de le féliciter pour ses efforts.

Sous les projecteurs du circuit urbain de Marina Bay, la soirée a été marquée par des émotions contrastées pour le pilote australien. Si McLaren a célébré son deuxième titre consécutif de champion du monde des constructeurs, Piastri a dû se contenter de la quatrième place, derrière son coéquipier Lando Norris, à la suite d’un accrochage dès le premier tour.

Au départ, Norris s’est retrouvé à l’intérieur du virage 3 et a légèrement heurté la Red Bull de Max Verstappen, ce qui l’a poussé vers la voiture de Piastri. Le contact entre les deux MCL39 a endommagé la monoplace de l’Australien, contraint de perdre plusieurs secondes et de gérer sa course avec un équilibre compromis.

Furieux, Piastri a immédiatement exprimé sa frustration à la radio, demandant des explications à son équipe et à son coéquipier. Cependant, les commissaires de la FIA ont jugé l’incident comme un simple fait de course, et McLaren n’a pas imposé d’ordre d’équipe, laissant ses pilotes se battre jusqu’au drapeau à damier.

Malgré la tension, Piastri a assuré des points cruciaux pour permettre à McLaren de sceller le titre des constructeurs 2025 avec six manches encore à disputer. Il conserve 22 points d’avance sur Norris au championnat des pilotes.

Après l’arrivée, alors que Zak Brown s’apprêtait à féliciter son pilote à la radio, la scène a tourné à l’anecdote insolite. Dans une vidéo devenue virale sur les réseaux sociaux, on entend Brown lancer :

« Oscar, deux titres consécutifs ! Course difficile, merci pour… »

Avant que la communication ne soit brusquement interrompue. Les images embarquées montrent alors Piastri débranchant le volant de sa monoplace à cet instant précis.

McLaren a depuis précisé que le pilote avait déjà coupé le moteur de sa voiture au moment où Brown commençait à parler, ce qui explique la coupure radio.

Malgré l’incident, l’écurie a tenu à souligner le rôle central de Piastri dans son succès historique, tandis que des discussions internes sont attendues avant le Grand Prix des États-Unis pour clarifier les règles de conduite entre coéquipiers.

Alonso furieux contre Lewis Hamilton à l’arrivée du Grand Prix de Singapour

by Thibaud Comparot

Published 6 October 2025

Fernando Alonso a exprimé une colère monumentale à la radio après avoir franchi la ligne d’arrivée du Grand Prix de Singapour, furieux de la manière dont Lewis Hamilton a terminé la course malgré de graves problèmes de freins.

Parti dixième, le pilote Aston Martin a réalisé une solide prestation sur le circuit urbain de Marina Bay, affichant un excellent rythme malgré un arrêt au stand lent qui lui a coûté plusieurs positions. Grâce à une belle remontée, le double champion du monde est parvenu à se hisser jusqu’à la huitième place, avant de se retrouver dans les échappements d’Hamilton dans les derniers tours.

Le septuple champion du monde, en difficulté avec sa Ferrari, souffrait d’un problème majeur de freinage, le contraignant à couper à plusieurs reprises les virages dans les derniers instants de la course. Cette situation lui a valu une convocation par les commissaires, qui examinent une possible infraction aux limites de la piste.

Alonso, témoin direct des difficultés de son ancien coéquipier chez McLaren, a failli lui ravir la septième place dans le dernier tour. L’Espagnol a franchi la ligne d’arrivée à seulement quatre dixièmes de seconde derrière Hamilton, furieux que la direction de course ait autorisé ce dernier à poursuivre malgré ses problèmes mécaniques.

À peine la course terminée, Alonso a laissé éclater sa frustration à la radio, lançant plusieurs jurons à son équipe :

« Je n’arrive pas à y croire, putain ! Est-ce que c’est sûr de rouler sans freins ? »

Lorsqu’on lui a dit que l’équipe examinait la situation et qu’on l’a félicité d’avoir réussi à remonter à la huitième place, Alonso a répondu : « Ça devrait être la septième place, putain. On ne peut pas conduire. Aucun respect pour le drapeau rouge hier. Aujourd’hui, la piste est libre pour eux. Peut-être trop. »

Le commentaire d’Alonso sur le drapeau rouge faisait suite à l’enquête menée sur Hamilton après la troisième séance d’essais libres samedi, pour une infraction présumée au drapeau rouge – aucune mesure supplémentaire n’a été prise.

Alonso a ajouté plus tard : « Pour moi, on ne peut pas conduire quand la voiture n’est pas sûre. Parfois, ils essaient de me disqualifier parce que je n’ai pas de rétroviseur, et maintenant, vous n’avez pas de freins et tout va bien ? J’en doute. »

Hamilton rétrogradé à la huitième place après une pénalité post-course à Singapour

by Thibaud Comparot

Published 6 October 2025

Lewis Hamilton a perdu sa septième place au Grand Prix de Singapour après avoir été sanctionné par les commissaires de course pour avoir dépassé les limites de la piste à plusieurs reprises dans les derniers tours.

Le pilote Ferrari a connu une fin de course mouvementée sur le circuit de Marina Bay, marquée par un problème mécanique inattendu. Après un arrêt tardif pour chausser un train de pneus tendres, Hamilton a entamé une remontée spectaculaire, reprenant plusieurs secondes par tour sur Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Encouragé par son équipe à poursuivre son effort, le septuple champion du monde semblait en mesure d’accrocher la cinquième place.

Mais à trois tours de l’arrivée, son système de freinage avant a cédé au virage 16, le contraignant à rouler en roue libre pour rejoindre l’arrivée. Hamilton a alors cédé face à Leclerc et a vu fondre son avance sur Fernando Alonso, qui revenait à grande vitesse. Malgré des freins pratiquement hors service, le Britannique a tout de même franchi la ligne d’arrivée avec seulement 0,4 seconde d’avance sur l’Espagnol, alors qu’il comptait encore plus de 40 secondes d’avance quelques tours plus tôt.

Cependant, plusieurs sorties de piste dans les derniers instants de la course ont attiré l’attention des commissaires de la FIA, qui ont ouvert une enquête peu après l’arrivée. Après examen des images embarquées, des communications radio et des données GPS, les officiels ont jugé que Hamilton avait quitté les limites du circuit à de trop nombreuses reprises sans justification suffisante.

Le rapport officiel précise :

« Les commissaires ont entendu le représentant de l’équipe et le pilote, ont examiné les données du système de positionnement, les vidéos, les communications radio et les preuves embarquées. Il est apparu que la voiture n°44 a quitté à plusieurs reprises les limites de la piste dans les derniers tours, sans raison valable liée à la sécurité ou à une manœuvre d’évitement. »

En conséquence, Hamilton s’est vu infliger une pénalité de cinq secondes, ce qui le rétrograde de la septième à la huitième place, offrant à Fernando Alonso une position supplémentaire dans le classement final.

Cette décision clôt un week-end frustrant pour Hamilton, qui espérait signer son meilleur résultat depuis Silverstone avant ce revers administratif.

Au cours de l’audience, le pilote a confirmé avoir quitté la piste à plusieurs reprises. Il essayait de gérer un problème de freins. Cela étant dit, après une enquête plus approfondie et conformément à la liste des exemptions prévues dans les directives relatives aux normes de conduite, les commissaires ont estimé que cette raison n’était pas justifiable et ont appliqué la pénalité habituelle pour ce type d’infraction. Cela n’a été contesté ni par le représentant de l’équipe ni par le pilote. »