L’influence positive de Lewis Hamilton, vecteur de juteux contrats

Le choix de Hamilton par la marque Lululemon comme ambassadeur ne repose pas uniquement sur son immense notoriété et son influence. En tant que champion du mouvement Black Lives Matter et fervent défenseur d’une plus grande diversité dans le sport automobile, s’associer à Hamilton et à ses valeurs permettra à l’entreprise de prendre ses distances par rapport aux controverses passées.

« Depuis le début, notre partenariat repose sur nos valeurs communes de communauté et de connexion », révèle Neuburger, qui représente la marque. « Lewis est profondément engagé dans la création d’un changement positif à travers sa fondation, Mission 44, que nous sommes fiers de soutenir grâce à notre initiative « Lululemon Gives ».

Dans le cadre de cette initiative, la marque de vêtements de sport collaborera avec l’organisation caritative du septuple champion du monde afin d’intégrer le mouvement et les expériences de santé mentale dans leurs efforts pour construire un avenir plus juste pour les jeunes.

Cela souligne un autre pilier fondamental de la mission de Hamilton. Mission 44 s’efforce de renforcer la représentation, la diversité et l’inclusion dans les secteurs des STEM et du sport automobile en offrant des possibilités d’éducation, d’autonomisation et d’emploi. L’organisation caritative travaille déjà avec HP, sponsor principal de Ferrari, et IBM, son partenaire, et s’est associée à la Formule 1 elle-même l’année dernière, soulignant l’impact plus large que Hamilton a au-delà du sport.

Lors du Grand Prix des États-Unis, Hamilton et Mission 44 ont promis 2 millions de dollars américains à des organisations STEM dans le but de préparer 6 000 jeunes à une carrière dans les STEM au cours des trois prochaines années.

Ce n’est pas un travail que Hamilton est tenu de faire, mais il le fait quand même, soutenant les plus démunis dans le but d’éliminer certains des obstacles qu’il a lui-même rencontrés dans son parcours vers le sommet. Il soutient également de manière visible la série F1 Academy, réservée aux femmes, consolidant ainsi son statut de fervent défenseur de l’égalité des sexes.

Toute accusation de « virtue signalling » (démontrer sa vertu) peut également être fermement rejetée. Écologiste convaincu et ancien membre de l’année de la PETA, Hamilton est également l’un des athlètes mondiaux les plus en vue à avoir plaidé en faveur de la paix à Gaza, un sujet que beaucoup ont choisi d’éviter.

Que reste-t-il à accomplir pour quelqu’un qui a tout gagné en Formule 1 ? Ce huitième championnat du monde reste hors de portée, mais le fait de transcender le sport signifie que Hamilton est désormais défini par bien plus que ses succès sur la piste.

Quelle que soit la date de sa retraite, Hamilton quittera la Formule 1 dans une bien meilleure situation qu’il ne l’a trouvée grâce à son travail et à son engagement sans relâche, qui lui permettront de continuer à avoir un impact après s’être retiré de la course.

À bien des égards, la Formule 1 a bien plus besoin de Hamilton que l’inverse. Regardez ce qui est arrivé au MotoGP après le départ de Valentino Rossi, dans un scénario comparable. Si les effets négatifs ne sont peut-être pas aussi évidents en Formule 1 en raison de sa plus grande popularité, aucun pilote n’est capable de combler le vide laissé par Hamilton sur la grille de départ, et ce ne sera pas le cas avant un certain temps.

Verstappen fait déjà partie des plus grands pilotes de tous les temps, mais il n’a clairement pas la même affection pour la publicité qui accompagne le succès en course. Charles Leclerc est le pilote de sport automobile le plus commercialisable après Lewis Hamilton dans le classement 50MM de cette année, mais il n’a pas encore les succès sur piste pour le prouver. Lando Norris, Oscar Piastri et George Russell sont également en train de développer leur potentiel commercial.

Grâce à son audience inimaginable sur les réseaux sociaux et à ses intérêts commerciaux naissants dans et en dehors du sport automobile, Hamilton deviendra l’un des rares athlètes à continuer de susciter une attention considérable après sa retraite. Il sera intéressant de voir comment il continuera à utiliser sa plateforme comme une force au service du bien.

Bishop voit cela se transformer en quelque chose de vraiment influent dans le monde politique, quelque chose qui s’apparente au parcours professionnel d’une autre icône noire qui est devenue bien plus qu’un simple sportif.

« Je ne vois pas [Hamilton] devenir Premier ministre du Royaume-Uni », commence-t-il. « Mais je le vois réfléchir attentivement aux causes qu’il pourrait embrasser et défendre, et devenir un peu comme quelqu’un d’autre qui n’est pas devenu président des États-Unis d’Amérique, mais qui a continué à exercer une influence positive : Muhammad Ali. »

En effet, Ali a été une grande source d’inspiration pour une grande partie de la carrière de Hamilton. Il a un tatouage dédié à son icône et a déclaré qu’il admirait davantage le boxeur que les pilotes de Formule 1 lorsqu’il était plus jeune. Après la mort d’Ali, Hamilton lui a rendu hommage avec son célèbre slogan « floating, stinging » après avoir remporté le Grand Prix du Canada 2016.

Aujourd’hui, Hamilton est encouragé à suivre une voie similaire à celle de son idole.

« Je le vois bien mener ce genre de vie à la retraite et je suis fasciné de le regarder », ajoute Matt Bishop.

Lewis Hamilton laisse entrevoir son avenir chez Ferrari

Lewis Hamilton a clarifié son avenir chez Ferrari, dissipant les spéculations sur un éventuel départ prématuré.

Depuis son arrivée chez la Scuderia au début de cette saison, la durée exacte de son contrat n’avait pas été rendue publique, laissant penser qu’il pourrait s’agir d’un engagement initial de deux ans, incluant la première année des nouvelles réglementations en 2026.

La saison d’Hamilton a été compliquée, le septuple champion de F1 enregistrant un nouveau record indésirable pour Ferrari : 21 Grands Prix sans podium depuis son arrivée. Cette situation a alimenté les rumeurs selon lesquelles Oliver Bearman, ancien pilote de l’Académie Ferrari et actuellement chez Haas, pourrait le remplacer en 2027 si les résultats de la saison prochaine se révélaient insuffisants.

Cependant, Hamilton a confirmé qu’il dispose d’un contrat de trois ans avec Ferrari, le liant à l’équipe jusqu’à la fin de 2027. Interrogé sur les négociations éventuelles pour un nouveau contrat et sur leur calendrier, le Britannique a simplement déclaré : « J’ai un contrat assez long. »

« Normalement, quand on signe un contrat, on commence à en discuter l’année précédente. Je suis un peu loin de cela pour le moment. » Lorsqu’on lui a demandé si ces discussions auraient lieu l’année prochaine, il a répondu : « Non. »

Lewis Hamilton élu sportif le plus commercialisable par SportsPro

La légende de la F1 arrive en tête du classement annuel des 50 athlètes les plus commercialisables établi par SportsPro pour la deuxième fois.

C’est la deuxième fois que le pilote le plus titré de Formule 1 arrive en tête du classement général, devenant ainsi le quatrième athlète de l’histoire du 50MM à occuper la première place à deux reprises. À 40 ans, il est également l’athlète le plus âgé à occuper la première place du 50MM.

Hamilton est également apparu dans toutes les éditions du classement 50MM sauf une, ce qui fait de lui l’athlète le plus reconnu du classement.

Le septuple champion du monde, qui a rejoint Ferrari, l’écurie la plus titrée de Formule 1, au début de cette saison, a suscité un intérêt commercial considérable tout au long de sa carrière et a signé cette année des contrats de sponsoring avec Lululemon et Perplexity.

Son coéquipier Charles Leclerc (25e) et le pilote McLaren Lando Norris (41e) sont les deux seuls autres pilotes de sport automobile à figurer dans le top 50, mais d’autres pilotes apparaissent dans la liste plus large des 150 athlètes.

Oscar Piastri (64e), Andrea Kimi Antonelli (78e), Max Verstappen (81e) et Liam Lawson (95e) sont les autres pilotes de Formule 1 qui figurent dans la liste, tandis que Toni Breidinger (67e) de Nascar est le seul pilote non issu de la Formule 1 à y figurer.

Étonnamment, Carlos Sainz et George Russell, qui occupaient respectivement les 58e et 63e places l’année dernière, ont complètement disparu du classement.

Pour établir cette liste, chaque athlète de 50MM est noté sur une échelle de 100 points, le « Total Marketability Score », qui repose sur trois critères pondérés :

1. Force de la marque (35)

2. Marché total accessible (35)

3. Économie (30)

Nouveauté cette année, une dynamique axée sur la prospective culturelle permet de mettre en évidence les domaines qui suscitent un intérêt croissant, tandis qu’un modèle de personnalité des athlètes traduit les scores en adéquation avec les sponsors et en conception de portefeuille.

Chris Collins, président-directeur général de NorthStar Solutions Group, a déclaré : « 50MM est désormais deux choses à la fois : la référence du secteur en matière de commercialisation des athlètes et un guide pratique pour les décideurs.

« Chaque année, nous affinons le modèle afin qu’il reflète la manière dont la valeur est réellement créée, en reliant une notation rigoureuse à l’intelligence du momentum et à notre cadre de personnalité des athlètes.

« Cela permet aux marques, aux détenteurs de droits et aux agences d’avoir une vision plus claire de l’adéquation du portefeuille et des résultats attendus, tout en offrant aux athlètes une feuille de route pratique pour accroître leur commercialisation, combler les écarts et communiquer en toute confiance l’alignement des sponsors. »

Villeneuve met en garde Ferrari contre une ambiance interne « incontrôlable »

Le champion du monde 1997, Jacques Villeneuve, a tiré la sonnette d’alarme concernant la situation interne de Ferrari, estimant que l’atmosphère au sein de la Scuderia pourrait devenir « incontrôlable » si les difficultés actuelles persistent. L’équipe italienne traverse en effet une période délicate : aucune victoire depuis le début de la saison et un Grand Prix du Brésil catastrophique, au cours duquel Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont tous deux été contraints à l’abandon.

À la suite de cette débâcle, le président de Ferrari, John Elkann, n’a pas hésité à pointer du doigt ses pilotes en déclarant qu’ils devraient « parler moins » et davantage « se concentrer » sur le pilotage. Une sortie médiatique qui a surpris et divisé, et qui, selon Villeneuve, pourrait avoir des conséquences non négligeables sur la dynamique interne de l’équipe.

Interrogé sur cette prise de position, l’ancien champion du monde s’est montré perplexe quant à l’intention réelle d’Elkann.
« Nous vivons à une époque où tout est exagéré, que ce soit sur les réseaux sociaux ou à travers des analyses excessives », a déclaré Villeneuve, dans des propos relayés par Speedweek. Il s’est demandé pourquoi le président de Ferrari avait ressenti le besoin de s’exprimer si frontalement, soulignant que ce type de communication publique peut accentuer la pression et détériorer davantage les relations internes.

Pour Villeneuve, Ferrari doit impérativement trouver un équilibre entre exigences sportives et cohésion interne, sous peine de voir l’ambiance se tendre encore davantage, au point de devenir difficile à maîtriser. Alors que la Scuderia s’efforce déjà de comprendre ses problèmes de performance, l’ajout d’une crise de confiance au sein de l’équipe serait loin d’être idéal à l’approche de la dernière phase de la saison.

« Mais je ne vois pas en quoi ces commentaires sont censés être utiles, surtout pour promouvoir une attitude positive, car Leclerc et Hamilton sont unis derrière leur équipe. Tous deux ont utilisé leurs réseaux sociaux pour appeler à l’unité. De toute évidence, l’ambiance chez Ferrari n’est pas bonne, ce qui n’est pas surprenant. Il n’y a pas eu de victoire depuis des années. Les attentes étaient élevées cette année, donc la déception est immense. C’est pourquoi les émotions sont vives. Le problème, c’est que lorsque ce genre de choses est relayé par les médias, cela tourne mal, et ce n’est jamais bon. Ensuite, les choses deviennent incontrôlables. »

Hamilton a été recruté par Ferrari cette année après une longue et fructueuse collaboration avec Mercedes, mais ce partenariat n’a jusqu’à présent pas donné de résultats prometteurs. Villeneuve a affirmé que Ferrari devait faire attention à la manière dont elle traitait le septuple champion au sein de l’équipe, sous peine de risquer une rupture délicate.

« Ferrari doit vraiment faire attention, car la frontière est mince. Nous avons vu ce qui est arrivé à Prost, Mansell et presque tous les autres pilotes à forte personnalité chez Ferrari. Ce serait vraiment dommage que cela se termine à nouveau ainsi. »

Lewis Hamilton : unique, authentique, influent et commercialisable

Limiter l’influence de la star de F1 à ses succès sur les circuits ne rendrait pas justice à l’impact d’un athlète générationnel qui a transcendé le sport automobile.

« Tout d’abord, toutes mes félicitations à Max et à son équipe. »

Les premiers mots de Lewis Hamilton à la suite de l’un des moments les plus controversés de l’histoire du sport résument parfaitement le courage d’un homme habitué à surmonter les obstacles.

L’honnêteté et l’authenticité sont des facteurs clés de la commercialisation d’un athlète moderne, et ces traits de caractère ne se développent nulle part ailleurs aussi profondément que face à l’adversité.

Hamilton s’est vu refuser un huitième titre mondial de Formule 1 record à la fin du Grand Prix d’Abu Dhabi 2021 par une décision sans précédent du directeur de course Michael Masi de ne pas tenir compte des règlements écrits concernant les redémarrages de la voiture de sécurité, ce qui a finalement permis à son rival de longue date, Max Verstappen, de remporter la victoire dans le dernier tour.

Il semble étrange que l’un des moments les plus marquants d’une carrière en Formule 1 qui compte sept championnats du monde soit celui où il n’a pas gagné. Après tout, il s’agit du pilote de Formule 1 le plus titré de tous les temps. Mais les athlètes sont si souvent jugés sur leurs succès, surtout aujourd’hui, où les discussions sur le « GOAT » semblent prendre le pas sur les débats nuancés, qu’il est facile de négliger leur comportement en cas de défaite.

On a beaucoup parlé de l’éducation populaire de Hamilton dans une cité HLM de Stevenage : son père a dû cumuler plusieurs emplois pour financer sa carrière junior avant qu’il ne soit repéré par Mercedes et McLaren à l’âge de 13 ans.

Hamilton est également le premier et le seul pilote noir à avoir participé à la Formule 1, une statistique qui ne semble pas près de changer. Cela a fait de Hamilton une figure isolée au sein de la Formule 1, en particulier au cours de ses premières années, et a façonné la manière dont il est devenu le défenseur social qu’il est aujourd’hui.

On pourrait affirmer que peu de personnalités du monde du sport ont connu un parcours similaire à celui de Hamilton, un parcours qui a fait de lui un individu unique, authentique, influent et commercialisable.

Il n’est donc pas surprenant qu’il ait été nommé athlète le plus commercialisable au monde en 2025, devenant ainsi le quatrième sportif à figurer en tête du classement annuel de SportsPro pour la deuxième fois de sa carrière.

Jenson Button recadre John Elkann après ses critiques envers les pilotes Ferrari

Jenson Button, champion du monde de F1 2009, a réagi aux remarques sévères formulées par le président de Ferrari, John Elkann, à l’encontre de Charles Leclerc et Lewis Hamilton. L’écurie italienne sort d’un Grand Prix de São Paulo particulièrement difficile, marqué par un double abandon et un week-end sans le moindre point.

À l’issue de la course, Elkann avait déclaré aux médias italiens que ses pilotes devaient « se concentrer sur la conduite et parler moins », une critique perçue comme un rappel à l’ordre public. Hamilton et Leclerc ont ensuite semblé répondre indirectement au président de 49 ans par leurs propres déclarations.

Button, qui a tiré sa révérence en tant que pilote lors des 8 Heures de Bahreïn le week-end dernier, s’est exprimé à son tour. Dans un commentaire publié sur Instagram, il a reproché à Elkann son attitude, estimant que « John devrait peut-être montrer l’exemple ».

Ce nouvel épisode intervient alors que Ferrari a glissé à la quatrième place du championnat des constructeurs. L’écurie de Maranello est également la seule du quatuor de tête à ne pas avoir remporté le moindre Grand Prix cette saison.

Lewis Hamilton déclare vivre un « cauchemar » chez Ferrari

Lewis Hamilton n’a pas caché sa frustration après un Grand Prix de São Paulo particulièrement éprouvant, qualifiant sa situation actuelle chez Ferrari de véritable « cauchemar ». Le septuple champion du monde vit une seconde moitié de saison compliquée, marquée par des résultats en berne et une série de déconvenues qui s’est poursuivie ce week-end à Interlagos.

Le Britannique n’a jamais trouvé le bon rythme sur le circuit brésilien, échouant à se qualifier dans le top 10 aussi bien pour la course sprint que pour la course principale. Parti 13e sur la grille, Hamilton a vu son Grand Prix tourner au désastre dès le premier virage après un contact avec Carlos Sainz (Williams), qui l’a relégué au 18e rang.

Quelques instants plus tard, dans la montée vers la ligne droite, il a heurté l’arrière de l’Alpine de Franco Colapinto, endommageant gravement l’aileron avant de sa SF-25. Malgré un passage rapide aux stands pour le remplacer, l’ancien pilote Mercedes a dû jeter l’éponge à mi-course en raison des dégâts subis par le plancher de sa monoplace.

Depuis la pause estivale, Hamilton n’a inscrit que 39 points en sept Grands Prix, une statistique inquiétante pour le pilote le plus titré de l’histoire moderne de la F1. Ses abandons aux Pays-Bas et au Brésil viennent s’ajouter à une série de performances décevantes, symboles d’une Scuderia Ferrari en quête de stabilité et de performance.

« C’est un cauchemar que je vis depuis un certain temps », a-t-il confié à Sky Sports F1, visiblement abattu après la course.

Le moral du Britannique semble au plus bas alors qu’il peine à s’adapter à sa nouvelle équipe et à une voiture encore loin des attentes. À trois courses de la fin de la saison, Hamilton espère mettre un terme à cette spirale négative et retrouver la confiance avant d’aborder 2026, une saison cruciale avec l’arrivée du nouveau règlement technique.

« Le passage du rêve de piloter pour cette équipe incroyable aux résultats cauchemardesques que nous avons obtenus, les hauts et les bas. C’est difficile. »

Déterminé à ne pas abandonner, il a ajouté : « Demain, je me relèverai. Je continuerai à m’entraîner, je continuerai à travailler avec l’équipe. Je voulais vraiment leur faire gagner de bons points ce week-end, mais je reviendrai aussi fort et aussi déterminé que possible lors de la prochaine course [à Las Vegas] et j’essaierai de me rattraper. »

Classement et résultat du Grand Prix du Brésil 2025

Découvrez tous les résultats du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025, qui s’est déroulé à Interlagos, à São Paulo !

Classement du Grand Prix du Brésil 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Lando NORRIS
McLaren LAP 71
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +10.388
3
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull +10.750
4
 
George RUSSELL
Mercedes +15.267
5
 
Oscar PIASTRI
McLaren +15.749
6
 
Oliver BEARMAN
Haas +29.630
7
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +52.642
8
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +52.873
9
 
Nico HULKENBERG
Stake +53.324
10
 
Pierre GASLY
Alpine +53.914
11
 
Alexander ALBON
Williams +54.184
12
 
Esteban OCON
Haas +54.696
13
 
Carlos SAINZ
Williams +55.420
14
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +55.766
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine +57.777
16
 
Lance STROLL
Aston Martin +58.247
17
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +69.176
18
 
Lewis HAMILTON
Ferrari DNF
19
 
Charles LECLERC
Ferrari DNF
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake DNF

La grille de départ du Grand Prix du Brésil de F1 2025 après la pénalité de Max Verstappen

Découvrez la grille de départ complète de la course sprint du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025 à Interlagos !

Grille de départ complète – Grand Prix du Brésil de F1 2025 (São Paulo)

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Kimi Antonelli

Mercedes

3e

Charles Leclerc

Ferrari

4e

Oscar Piastri

McLaren

5e

Isack Hadjar

Racing Bulls

6e

George Russell

Mercedes

7e

Liam Lawson

Racing Bulls

8e

Oliver Bearman

Haas

9e

Pierre Gasly

Alpine

10e

Nico Hülkenberg

Stake

11e

Fernando Alonso

Aston Martin

12e

Alex Albon

Williams

13e

Lewis Hamilton

Ferrari

14e

Lance Stroll

Aston Martin

15e

Carlos Sainz

Williams

16e

Esteban Ocon

Haas

17e

Franco Colapinto

Alpine

18e

Yuki Tsunoda

Red Bull

19e

Gabriel Bortoleto

Stake

Voie des stands

Max Verstappen

Red Bull

 

Classement et résultats des qualifications du Grand Prix du Brésil 2025

Découvrez tous les résultats des qualifications avant le Grand Prix du Brésil, qui se déroule à São Paulo !

Classement des qualifications du Grand Prix du Brésil 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:09.511 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:09.685 S
3
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:09.805 S
4
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.886 S
5
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:09.931 S
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:09.942 M
7
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:09.962 S
8
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:09.977 S
9
 
Pierre GASLY
Alpine 1:10.002 S
10
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:10.039 S
11
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:10.001 S
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:10.053 S
13
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:10.100 S
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:10.161 S
15
 
Carlos SAINZ
Williams 1:10.472 S
16
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:10.403 S
17
 
Esteban OCON
Haas 1:10.438 S
18
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:10.632 S
19
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:10.711 S
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake  

Classement du championnat F1 2025 après la Course Sprint du GP du Brésil

Découvrez comment la Course Sprint F1 du Brésil 2025 a influencé les classements des pilotes et des constructeurs.

PPilote Equipe Points
1L. NorrisMcLaren390
2O. PiastriMcLaren366
3M. VerstappenRed Bull341
4G. RussellMercedes276
5C. LeclercFerrari214
6L. HamiltonFerrari148
7K. AntonelliMercedes122
8A. AlbonWilliams73
9N. HülkenbergSauber43
10I. HadjarVCARB43
11O. Bearman Haas40
12F. AlonsoAston Martin40
13C. SainzWilliams38
14L. LawsonVCARB36
15L.StrollAston Martin32
16E. OconHaas30
17Y. TsunodaRed Bull28
18P. GaslyAlpine22
19G. BortoletoSauber19
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

PEquipe Points
1McLaren 756
2Mercedes398
3Red Bull 366
4Ferrari362
5Williams111
6Racing Bulls82
7Aston Martin72
9Haas70
8Sauber62
10Alpine22

Course Sprint – Norris creuse l’écart au championnat après le crash de Piastri

Lando Norris a tiré pleinement parti du spectaculaire abandon d’Oscar Piastri pour prendre une avance de neuf points au championnat du monde de Formule 1, à l’issue d’un sprint chaotique sur le circuit d’Interlagos, théâtre du Grand Prix du Brésil 2025.

Le tournant de la course est survenu au sixième tour, lorsque Piastri a perdu le contrôle de sa McLaren en heurtant un vibreur encore humide à la sortie du virage Senna S. Sa roue avant gauche a glissé sur la surface détrempée, envoyant la voiture australienne en tête-à-queue à haute vitesse, avant de finir dans la barrière de sécurité.

Cet accident marque le quatrième incident récent du jeune pilote, après ses sorties de piste lors des qualifications et de la course en Azerbaïdjan, ainsi qu’un autre accident lors du sprint d’Austin.

Derrière lui, Kimi Antonelli (Mercedes), qui suivait de près Lando Norris, a indiqué à la radio que le Britannique aurait soulevé de l’eau en passant sur le vibreur, laissant une traînée piégeuse pour les voitures suivantes. Quelques instants plus tard, Nico Hülkenberg (Sauber) et Franco Colapinto (Alpine) ont été victimes du même piège, percutant la même barrière.

Alors qu’une voiture de sécurité avait d’abord été déployée, la direction de course a finalement interrompu l’épreuve sous drapeau rouge, afin de permettre les réparations nécessaires sur les barrières endommagées. Les 17 pilotes restants sont rentrés aux stands à la fin du septième tour, provoquant un retard de 26 minutes.

Les mécaniciens de Sauber ont profité de cette pause pour réparer la voiture de Hülkenberg, lui permettant de repartir, bien qu’en dernière position.

Le sprint a repris sous un départ derrière la voiture de sécurité, une procédure inhabituelle pour une course sur piste légèrement humide. Norris a parfaitement géré la reprise pour remporter sa première victoire en sprint de la saison, consolidant ainsi son avance au championnat.

Antonelli a terminé deuxième, devant son coéquipier George Russell, tandis que Max Verstappen (Red Bull), seulement quatrième, pointe désormais à 39 points du leader, avec 108 points encore en jeu.

La course s’est conclue sous double drapeau jaune, à la suite d’un accident spectaculaire du héros local Gabriel Bortoleto (Sauber) dans le dernier tour, à l’entrée du virage 1 — heureusement sans blessure grave pour le pilote brésilien, malgré la violence du choc. 

Classement et résumé de la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez les résultats complets de la course Sprint du Grand Prix du Brésil, qui s’est déroulée à São Paulo !

Classement de la Course Sprint du GP du Brésil 2025

# DRIVER TEAM TIME TYRE
1
 
Lando NORRIS

 
McLaren LAP 24 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +0.845 M
3
 
George RUSSELL
Mercedes +2.318 M
4
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull +4.423 M
5
 
Charles LECLERC
Ferrari +16.483 M
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin +18.306 S
7
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +18.603 M
8
 
Pierre GASLY
Alpine +19.366 S
9
 
Lance STROLL
Aston Martin +23.933 S
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +29.548 M
11
 
Esteban OCON
Haas +31.000 M
12
 
Oliver BEARMAN
Haas +31.334 M
13
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +38.090 M
14
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +38.462 M
15
 
Carlos SAINZ
Williams +38.951 M
16
 
Nico HULKENBERG
Stake +42.349 M
17
 
Alexander ALBON
Williams +55.456 S
18
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1T M
19
 
Oscar PIASTRI
McLaren DNF M
20
 
Franco COLAPINTO
Alpine DNF M

La grille de départ ajustée pour la Course Sprint du GP du Brésil 2025

Découvrez la grille de départ complète de la course sprint du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025 à Interlagos !

Grille de départ complète – Sprint du Grand Prix du Brésil de F1 2025 (São Paulo)

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Kimi Antonelli

Mercedes

3e

Oscar Piastri

McLaren

4e

George Russell

Mercedes

5e

Fernando Alonso

Aston Martin

6e

Max Verstappen

Red Bull

7e

Lance Stroll

Aston Martin

8e

Charles Leclerc

Ferrari

9e

Isack Hadjar

Racing Bulls

10e

Nico Hülkenberg

Stake

11e

Lewis Hamilton

Ferrari

12e

Alex Albon

Williams

13e

Pierre Gasly

Alpine

14e

Gabriel Bortoleto

Stake

15e

Oliver Bearman

Haas

16e

Franco Colapinto

Alpine

17e

Liam Lawson

Racing Bulls

18e

Esteban Ocon

Haas

Voie des stands

Carlos Sainz

Williams

Voie des stands

Yuki Tsunoda

Red Bull

 

Classement et résultat de la qualif sprint du Grand Prix du Brésil

Découvrez les résultats complets des qualifications Sprint avant la course Sprint de ce week-end au Grand Prix du Brésil, qui se déroule à São Paulo !

Résultat de la qualif sprint du Grand Prix du Brésil

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
LandoNORRIS
McLaren 1:09.243 S
2
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:09.340 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.428 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:09.495 S
5
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:09.496 S
6
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:09.580 S
7
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:09.671 S
8
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:09.725 S
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:09.775 S
10
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:09.935 S
11
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:09.811 M
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:09.813 M
13
 
Pierre GASLY
Alpine 1:09.852 M
14
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:09.923 M
15
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:09.946 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:10.441 M
17
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:10.666 M
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:10.692 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:10.872 M
20
 
Carlos SAINZ
Williams 1:11.120 M

Classement et résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Brésil

Découvrez les résultats complets des essais libres avant le Grand Prix du Brésil qui se tiendra ce week-end à São Paulo !

Résultat des Essais Libres 1 du Grand Prix du Brésil

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:09.975 M
2
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:09.998 M
3
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:10.594 M
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:10.606 M
5
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:10.616 M
6
 
George RUSSELL
Mercedes 1:10.645 M
7
 
Pierre GASLY
Alpine 1:10.681 M
8
 
Carlos SAINZ
Williams 1:10.686 H
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:10.707 M
10
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:10.744 M
11
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:10.794 M
12
 
Alexander ALBON
Williams 1:10.807 M
13
 
Esteban OCON
Haas 1:10.906 M
14
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:10.961 M
15
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:11.070 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:11.160 M
17
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:11.368 H
18
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:11.493 H
19
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:11.526 H
20
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:11.763 S

Palmarès GP du Brésil : Un tracé qui réussit historiquement à Hamilton et Verstappen

Le Grand Prix du Brésil à Interlagos, officiellement appelé Grand Prix de São Paulo depuis 2021, est un monument de la F1. Au fil de la dernière décennie, ce circuit au tracé anti-horaire et vallonné a conservé sa réputation de théâtre imprévisible, capable de bouleverser le classement final grâce à sa météo capricieuse. De Sebastian Vettel à Max Verstappen, les éditions récentes ont offert des démonstrations de force, souvent sous la pluie diluvienne qui s’abat sur São Paulo.

Les Maîtres de la Décennie Récente

Les dix dernières éditions (de 2013 à 2024, hors l’annulation de 2020 due à la pandémie) ont été dominées par Mercedes et, plus récemment, par Red Bull. L’écurie allemande a capitalisé sur l’ère hybride avec pas moins de cinq victoires, Lewis Hamilton signant trois succès (2016, 2018, 2021) souvent dans des conditions dantesques, et George Russell (2022) sa première victoire en F1.

Max Verstappen a su dompter Interlagos pour Red Bull en 2019, 2023 et 2024. Son succès en 2024 fut particulièrement mémorable, le Néerlandais remontant de la 17e place sur la grille de départ pour s’imposer sous une pluie battante, une course folle qui a vu le double podium inattendu d’Alpine avec Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Interlagos a également été le lieu de couronnement de championnats, même si la grande époque des finales de titre s’est un peu estompée depuis 2012. Cependant, la course de 2016, sous des trombes d’eau, a offert une des plus grandes démonstrations de pilotage de Lewis Hamilton, assurant que même sans enjeu de titre, le Brésil reste le garant d’un spectacle de haute volée.

Palmarès des 10 Derniers Grands Prix du Brésil (Interlagos)

Voici un aperçu des vainqueurs des éditions les plus récentes, de 2013 à 2024 :

Année Vainqueur Équipe
2024 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2023 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2022 George Russell Mercedes
2021 Lewis Hamilton Mercedes
2020 Course annulée (COVID-19)  
2019 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2018 Lewis Hamilton Mercedes
2017 Sebastian Vettel Ferrari
2016 Lewis Hamilton Mercedes
2015 Nico Rosberg Mercedes
2014 Nico Rosberg Mercedes
2013 Sebastian Vettel Red Bull-Renault

L’histoire moderne d’Interlagos se résume à une lutte acharnée entre les titans de l’ère hybride, où la Red Bull et la Mercedes ont tour à tour dominé, le tracé brésilien jouant souvent le rôle de juge de paix technique et météorologique.

 

Ferrari impressionné par Ollie Bearman après sa brillante quatrième place au Grand Prix du Mexique

Ferrari a salué la performance exceptionnelle d’Ollie Bearman lors du Grand Prix de Mexico, où le jeune pilote britannique a manqué de peu un podium historique.

Le membre de la Ferrari Driver Academy a terminé quatrième sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, égalant ainsi le meilleur résultat de l’histoire de Haas. Longtemps en lice pour le podium, Bearman a finalement été dépassé par Max Verstappen, la stratégie à deux arrêts de Haas n’ayant pas joué en sa faveur face à celle, à un seul arrêt, du pilote Red Bull.

Malgré cela, Bearman a réalisé une course impressionnante, devançant Oscar Piastri (McLaren) ainsi que les deux pilotes Mercedes.
Tout au long de sa première saison en F1, le jeune Britannique a souvent fait preuve d’une vitesse brute remarquable, surpassant à plusieurs reprises son coéquipier Esteban Ocon.

Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, n’a pas caché son admiration pour le pilote de 19 ans :

« À un moment donné, je pensais qu’il pourrait monter sur le podium. Il a très bien roulé. C’était une performance impressionnante, surtout dans des conditions aussi exigeantes. »

Cette prestation renforce la réputation grandissante de Bearman au sein de la filière Ferrari, où il est désormais considéré comme l’un des talents les plus prometteurs de la nouvelle génération.

« Mais si vous regardez depuis le début de la saison, il fait du bon travail. Très souvent, il a eu un petit problème pendant le week-end, soit en qualifications, soit en course, mais ce week-end, tout s’est bien passé. Il n’a commis aucune erreur et cela porte ses fruits. C’est également une bonne chose pour l’équipe d’avoir deux voitures dans les points. Félicitations à Ayao [Komatsu, directeur de l’écurie Haas] et à Ollie. »

La FIA juge la plainte de Felipe Massa « tortueuse » et « trop ambitieuse » dans l’affaire du titre 2008

La FIA a fermement rejeté la requête de Felipe Massa, qui réclame une reconnaissance officielle comme champion légitime de la saison 2008 de F1. L’instance dirigeante du sport automobile a qualifié la plainte du Brésilien de « tortueuse » et « excessivement ambitieuse », selon des documents publiés dans le cadre du procès en cours.

Massa poursuit la FIA et la FOM pour obtenir 72 millions d’euros de dommages et intérêts, estimant avoir subi un préjudice financier et moral à la suite du scandale du “Crashgate” survenu lors du Grand Prix de Singapour 2008. Cet épisode, orchestré par Renault, avait vu Nelson Piquet Jr provoquer délibérément un accident pour favoriser la victoire de son coéquipier Fernando Alonso, bouleversant le déroulement de la course et, selon Massa, le destin du championnat.

En 2023, Bernie Ecclestone, ancien patron de la F1, avait ravivé la controverse en affirmant que lui et Max Mosley, alors président de la FIA, étaient au courant du complot dès 2008 mais avaient choisi de taire l’affaire.

Massa affirme ne pas vouloir retirer le titre à Lewis Hamilton, sacré cette année-là, mais demande à être reconnu comme le champion moral et légitime de la saison. Il exige également une déclaration officielle de la FIA admettant qu’elle a enfreint ses propres règlements en n’agissant pas à l’époque.

La FIA, de son côté, a balayé les accusations, estimant que la démarche du pilote brésilien repose sur des fondements juridiques fragiles et qu’il est impossible de réécrire le résultat d’un championnat plus de 15 ans après les faits.

« Le multimillionnaire brésilien, ressortissant et résident de ce pays, intente une action devant les tribunaux d’Angleterre et du Pays de Galles pour violation présumée du règlement supranational de la FIA, une organisation sportive internationale privée domiciliée en France, concernant des événements survenus lors du Grand Prix de Formule 1 de Singapour il y a plus de 17 ans, le 28 septembre 2008.

La plainte de M. Massa ignore manifestement toute une série d’erreurs commises par lui-même ou par son équipe, Ferrari, lors du Grand Prix de Singapour et d’autres Grands Prix, qui ont contribué à sa deuxième place au classement général du championnat des pilotes cette saison-là. »

Vasseur fustige la décision des commissaires au sujet de la pénalité infligée à Hamilton

Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, a vivement critiqué les commissaires de la FIA pour leur « mauvaise gestion » du départ du Grand Prix de Mexico, estimant que Lewis Hamilton avait écopé d’une sanction « très sévère » là où d’autres pilotes avaient été épargnés.

Le septuple champion du monde a reçu une pénalité de dix secondes pour avoir quitté la piste et conservé un avantage durable lors de son duel avec Max Verstappen au sixième tour. L’incident, survenu entre les virages 1 et 4, avait vu Hamilton couper dans l’herbe tout en gardant la tête devant la Red Bull.

Si les commissaires ont jugé qu’aucune action n’était nécessaire concernant le contact initial entre les deux pilotes dans les premiers virages, ils ont sanctionné Hamilton pour ne pas avoir respecté la trajectoire imposée par la direction de course. Le Britannique, contraint de purger sa pénalité lors de son premier arrêt, s’est dit frustré par cette décision.

Vasseur a partagé ce sentiment, soulignant l’incohérence des décisions prises : « Moi aussi », a-t-il répondu lorsque les médias ont évoqué la colère de Hamilton.

Le patron de Ferrari estime que le jugement manquait de cohérence, d’autant que la situation sur la piste – avec la Haas d’Ollie Bearman intercalée entre la Ferrari et la Red Bull – rendait toute restitution de position quasi impossible.

Réfléchissant à la sanction, il a ajouté : « Cela nous a coûté la quatrième place. Une chose est sûre, c’est que nous n’avons pas suivi les consignes du directeur de course. Mais 10 secondes, je ne me souviens pas quand quelqu’un a pris 10 secondes. Si vous considérez la situation dans son ensemble, en disant que Max a coupé le virage avant, il a coupé la chicane, dans l’herbe, sur 100 mètres. Je pense que ce n’est pas très bien géré, honnêtement. »

Le Français a estimé que la pénalité n’était pas à la hauteur du délit et a fait valoir que la conséquence était disproportionnée par rapport à l’incident lui-même.

« Parce que vous êtes au Mexique, en plus de cela… Je ne dis pas qu’il faut adapter la pénalité au circuit, mais il faut comprendre ce que l’on fait », a-t-il expliqué. « Il [Hamilton] a pris les 10 secondes. Cela nous a fait reculer en fin de peloton, et nous ne pouvons pas dépasser. [Si] c’est après l’arrêt au stand, vous n’avez aucun problème pour rattraper votre retard. Cela nous a coûté, probablement la quatrième place, même avec les cinq secondes ; je pense que nous étions toujours quatrièmes. Mais avec 10 secondes… »

Évaluant globalement la manche disputée sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez, Vasseur s’est montré satisfait du rythme affiché. Il a estimé que la deuxième place de Charles Leclerc était une juste récompense, même si l’écart d’une demi-minute avec le vainqueur Lando Norris était le plus important depuis plus de deux ans.

Il a toutefois réitéré sa conviction que la pénalité infligée à Hamilton était « très sévère » compte tenu des circonstances.

« Je pense que dans l’ensemble, ce fut un bon week-end », a déclaré le patron de Ferrari à Sky Sports Germany.

« Nous avions un rythme très soutenu hier lors des qualifications avec les P2 et P3, et aujourd’hui, je pense que Lando avait au moins une longueur d’avance, et il était difficile d’imaginer faire mieux que la P2. Le point négatif, ou le côté négatif, est probablement la pénalité. J’ai trouvé la pénalité un peu sévère : 10 secondes, c’est très, très sévère, car cela nous a fait reculer derrière tout le groupe, et au Mexique, il est si difficile de dépasser que cela nous a coûté cher. »