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Ferrari F76 : le pur-sang de Maranello…qui n’existe pas

by Paul Vaussy

Published 20 November 2025

C’est un jour spécial lorsque Ferrari dévoile une hypercar, principalement parce que ce type d’événement est très rare. Depuis la Ferrari 250 GTO qui a fait ses débuts en 1962 jusqu’à la F80 dévoilée plus tôt cette année, le Cheval Cabré n’a lancé que 7 hypercars jusqu’à présent, soit une tous les 9 ans en moyenne.

Mais aujourd’hui, Ferrari vient de lancer sa deuxième hypercar de l’année, la F76. Alors, où est le piège ? Eh bien, la Ferrari F76 n’est pas réelle ; il s’agit de la première voiture créée exclusivement pour le monde numérique sous la forme d’un NFT (jeton non fongible). Cela signifie que vous ne la verrez pas dans le monde réel, même si les Ferrari du futur pourraient reprendre certains éléments du design de la F76.

Son nom rend hommage au premier triomphe de Ferrari aux 24 Heures du Mans, remporté il y a 76 ans par Luigi Chinetti avec Lord Selsdon au volant de la 166 MM barchetta carrossée par Touring. Un autre lien avec Le Mans est le fait que la F76 a été conçue pour les clients du programme exclusif Hyperclub comme l’un des actifs numériques de l’initiative de Ferrari visant à soutenir la 499P, voiture de course d’endurance triple vainqueur du Mans.

En substance, le constructeur automobile la décrit comme un « projet virtuel pionnier qui combine la tradition de course de Ferrari avec l’innovation du design génératif et des technologies numériques, ouvrant une nouvelle frontière dans l’expérience de la marque ».
Maintenant que nous avons (espérons-le) clarifié ce qu’est la F76, examinons son design, car il est tout simplement incroyable. Conçue par le Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni, la F76 est un manifeste de design qui vise à briser les limites du design automobile « grâce à une approche paramétrique, où la forme, la fonction et la performance fusionnent en un seul organisme ». Ferrari affirme que ce concept numérique fusionne la biomimétique, les principes architecturaux, l’ingénierie et l’informatique pour redéfinir le design automobile.

Parmi les points forts de la F76, citons sa posture très basse et sa forme en coin qui rappellent les créations de Bertone, un double fuselage qui permettrait une gestion optimale des flux d’air, une séparation entre les compartiments conducteur et passager, et un canal central qui transforme la carrosserie de la voiture en aile. Le flux d’air se divise à l’avant et se rejoigne à l’arrière, où une deuxième aile est placée au-dessus des deux ailerons, complétant ainsi le diffuseur unique.
Vue de profil, les découpes verticales de la F76 rappellent celles de la F80, tandis que la partie centrale des fuselages présente une livrée tridimensionnelle avec des persiennes latérales. De plus, les ailerons intègrent des fonctions thermiques directement dans la structure, canalisant les flux de refroidissement et maximisant la dissipation de la chaleur des composants mécaniques internes.
Une vision radicale des Ferrari du futur.

À l’avant, une bande suspendue entre les ailes est la principale caractéristique, poussant à l’extrême le concept de séparateur flottant de la Ferrari F80. En dessous, les fuselages atteignent le séparateur, tandis que les deux phares rétractables positionnés latéralement sous la bande suspendue rendent hommage aux phares escamotables de Ferrari du passé.
L’arrière est dominé par l’aileron supérieur avec quatre feux arrière intégrés, l’imposant diffuseur situé en dessous et les deux profils verticaux massifs qui définissent la largeur de la voie. Quant à l’intérieur, il comprend deux cockpits séparés qui utilisent la technologie drive-by-wire et synchronisent tous les composants de conduite, du volant aux pédales, afin de permettre aux deux passagers de vivre et de partager des sensations en temps réel. Cela donne l’impression que la voiture peut être conduite depuis l’un ou l’autre des deux cockpits, mais cela n’a pas vraiment d’importance pour une voiture qui n’existe que dans le cloud.

Ferrari étant Ferrari, elle a permis aux clients de la F76 de personnaliser leur hypercar numérique dans les moindres détails. Ils ont pu choisir parmi différentes options de conception, proposées en exclusivité au cours des trois années du programme Hyperclub. Nous ne serions pas surpris que ces clients aient déboursé des sommes importantes pour avoir le privilège de posséder une hypercar Ferrari hautement personnalisée qui n’existe pas dans le monde réel.

Ferrari SC40 – Un exemplaire unique au monde à l’inspiration classique

by Paul Vaussy

Published 19 November 2025

Le programme Special Projects de Ferrari s’est chargé du développement, et il se « caractérise par un design exclusif conçu selon les exigences du client ». Apparemment, le client souhaitait rendre un hommage moderne à l’emblématique Ferrari F40, et il a payé pour l’obtenir.

On a beaucoup parlé récemment du parc historique de modèles de la marque au cheval cabré. C’est une situation auto-infligée, car certaines des dernières supercars s’efforcent de faire référence à des modèles plus anciens. La Ferrari 12Cilindri vise à rappeler les modèles GT classiques de Ferrari des années 1950 et 1960, en particulier la 365 GTB/4 Daytona (à l’avant) et la 275 GTB (à l’arrière).

L’hypercar Ferrari F80 fait un clin d’œil à la F40 et à la même 365 GTB/4 Daytona en raison de la bande noire controversée sur le capot. Même la nouvelle Amalfi d’entrée de gamme s’inspire des berlinettes des années 1950 et 1960, puisqu’elle a fait évoluer les codes stylistiques de sa prédécesseure, la Roma. Aujourd’hui, la dernière création unique de Ferrari n’hésite pas à révéler sa source d’inspiration : la SC40 est une ode à la F40 de la tête aux pieds.

Plus précisément, ce mois-ci, Ferrari a levé le voile sur sa dernière commande unique, la Ferrari SC40, créée par le programme Special Projects. Comme toujours, le style a été conçu par le Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Outre son design sur mesure, vous retrouverez le même groupe motopropulseur V6 à moteur central arrière, le même châssis et la même architecture générale que la 296 GTB.

Cependant, il s’agit d’une voiture sur mesure, « conçue et construite selon les souhaits d’un seul client, représentant l’expression ultime de la philosophie de personnalisation de Ferrari. Rendant hommage à la légendaire supercar Ferrari F40 de 1987, la nouvelle Ferrari SC40 présente un design entièrement sur mesure, « avec des lignes angulaires et nettes, habilement combinées à des transitions de surface plus douces, qui confèrent à la voiture une touche contemporaine et une identité forte et incomparable ».

D’autre part, même si la légendaire supercar F40 équipée d’un V8 a directement inspiré le nom et le style, Ferrari n’a pas modifié les spécifications techniques de la 296 GTB. Nous avons donc affaire à un V6 de 3,0 litres à 120 degrés (F163), un moteur électrique compact à flux axial pris en sandwich entre le moteur et la transmission, et une puissance combinée de 819 chevaux biturbo.

En ce qui concerne la combinaison de couleurs, l’extérieur est principalement habillé d’une teinte sur mesure appelée SC40 White, mais divers accents noirs viennent créer un contraste approprié. À l’intérieur, le constructeur automobile a utilisé beaucoup de carbone-Kevlar, et la sellerie combine de l’Alcantara Charcoal et un tissu technique Jacquard cramoisi, avec des logos Prancing Horse sur les appuie-tête et la marque SC40 tissée.

Bien que nous ne sachions pas si cette Ferrari SC40 unique en son genre pourra un jour exprimer tout son potentiel sur circuit, la société au cheval cabré affirme que sa 296 GTB sur mesure reste capable des mêmes prouesses : de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de plus de 330 km/h (330 km/h). Alors, que pensez-vous de cet hommage à la F40 ?

Porsche et le programme hypercar en WEC, c’est fini !

by Paul Vaussy

Published 30 October 2025

Porsche a annoncé son retrait du Championnat du monde d’endurance (WEC) à la fin de la saison en cours.

Un communiqué officiel a indiqué que cette décision s’inscrit dans le cadre d’une « réorganisation globale » qui permettra à Porsche de concentrer ses ressources sur ses programmes de Formule E et de l’International Motor Sports Association (IMSA).

Le Dr Michael Steiner, membre du comité exécutif chargé du développement chez Porsche AG, a confirmé qu’« en raison des circonstances actuelles », le constructeur mettrait fin à son engagement dans le WEC.

Le Dr Michael Steiner, membre du comité exécutif chargé du développement chez Porsche AG, a déclaré qu’« en raison des circonstances actuelles », l’entreprise mettrait fin à son engagement dans le WEC.

Cette décision intervient dans un contexte financier difficile pour la marque allemande, dont les bénéfices sont en baisse en raison de l’affaiblissement de la demande en Chine, une tendance qui touche une grande partie de l’industrie automobile.

Au premier semestre 2025, Porsche a enregistré un chiffre d’affaires de 18,16 milliards d’euros (21,11 milliards de dollars) et un bénéfice d’exploitation de 1,01 milliard d’euros (1,17 milliard de dollars). Ces chiffres sont en baisse par rapport à 2024, où ils s’élevaient respectivement à 19,46 milliards d’euros (22,62 milliards de dollars) et 3,06 milliards d’euros (3,56 milliards de dollars).

« Nous utilisons le sport automobile comme plateforme de développement pour les technologies futures et pour illustrer le potentiel de nos voitures de sport », a déclaré Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport.

« Avec la Porsche 963 dans la série nord-américaine IMSA et la Porsche 99X Electric dans le championnat du monde de Formule E, nous voulons continuer à nous battre pour remporter des victoires au classement général à l’avenir. C’est notre tradition et notre priorité. »

Il est important de noter que la décision de Porsche ne signifie pas pour autant des difficultés plus importantes pour le WEC, malgré le départ récent de Lamborghini. Genesis rejoindra le championnat la saison prochaine, tandis que Ford et McLaren devraient faire leur entrée en 2027, soulignant ainsi l’importance continue de la série pour les constructeurs.

Malgré la décision de Porsche de se retirer du WEC, son engagement continu envers l’IMSA souligne l’importance persistante du marché américain. Alors que les droits de douane continuent d’avoir un impact sur les constructeurs automobiles européens, Porsche reste déterminé à maintenir sa présence tant sur la scène automobile américaine que sur le marché nord-américain au sens large.

Bien sûr, le partenariat avec Penske Motorsport, établi en 2023, permet à Porsche de poursuivre sa participation à l’IMSA à un coût relativement faible.

Cela dit, il est regrettable de voir une marque emblématique comme Porsche quitter le WEC, sans doute la marque la plus synonyme de courses d’endurance. Aucun constructeur ne peut rivaliser avec les 19 victoires de Porsche aux 24 Heures du Mans.

Cette décision marque également le virage de Porsche vers la Formule E, qui correspond davantage à sa stratégie actuelle de développement d’une flotte de véhicules entièrement électriques. Reste à voir si cette décision est la bonne pour redynamiser la situation financière de la société mère.

Le Festival de Goodwood 2025 : McLaren met le paquet avec l’hypercar W1

by Paul Vaussy

Published 10 July 2025

La nouvelle McLaren W1 a faire ses débuts mondiaux aux côtés des McLaren P1 et la F1 au Goodwood Festival of Speed, mettant en valeur l’incroyable lignée des voitures « 1 » de McLaren.

Le 30e anniversaire de la victoire emblématique aux 24 Heures du Mans est marqué par la première apparition publique de la nouvelle supercar McLaren 750S Le Mans en édition spéciale et par des démonstrations de la McLaren F1 GTR, voiture de course victorieuse en 1995, pilotée par JJ Lehto.

La Solus GT revient à Goodwood Hill pour la troisième année consécutive, avec un exemplaire unique appartenant à un client de cette hypercar réservée aux circuits. Le Goodwood Festival of Speed 2025 aura lieu du 10 au 13 juillet au Goodwood Estate, dans le West Sussex, au Royaume-Uni.

Ce mois-ci, le Goodwood Festival of Speed permettra à McLaren Automotive de célébrer ses remarquables succès en matière de voitures de route et de sport automobile, en accord avec le thème du festival 2025, « Champions and Challengers » (Champions et challengers). « Champions et challengers ». Exposée pour la première fois au public et occupant une place centrale dans la « McLaren House », la McLaren W1 combine les attributs d’une véritable supercar, à savoir une puissance sensationnelle, un spectacle authentique et une connexion pure avec le conducteur, pour offrir une expérience de conduite incroyable sur route ou sur circuit.

Seuls 399 exemplaires ont été proposés aux clients, et tous ont déjà trouvé preneur. Dotée d’un tout nouveau groupe motopropulseur hybride V8 de 1 275 ch entraînant les roues arrière et d’une aérodynamique active révolutionnaire, notamment un effet de sol inspiré de la Formule 1, la W1 est la troisième voiture de la lignée unique des « 1 » de McLaren.

Elle sera exposée à Goodwood aux côtés des légendaires McLaren F1 et McLaren P1™, illustrant ainsi comment McLaren a défié les conventions à travers plusieurs époques en proposant trois voitures véritablement phénoménales, liées par leur ADN, mais chacune avec sa propre histoire.

McLaren célébrera également les 30 ans de sa victoire aux 24 Heures du Mans, remportée dès sa première participation, avec deux événements exceptionnels lors du Festival of Speed 2025. La F1 GTR qui a remporté la célèbre course d’endurance, et qui vient d’être restituée après avoir été exposée dans le cadre de l’exposition « McLaren a Name for Eternity » au Musée du Mans, fera une apparition dynamique exceptionnelle lors du festival. La voiture n° 59 sera pilotée sur la Goodwood Hillclimb par JJ Lehto, l’un des trois pilotes qui ont remporté la célèbre victoire de McLaren. La nouvelle 750S Le Mans s’inspire également du triomphe de 1995.

Annoncée en juin, cette supercar très exclusive sera présentée aux clients et aux passionnés de McLaren qui visiteront la McLaren House. Limitée à 50 exemplaires, la 750S Le Mans est équipée d’un nouveau kit McLaren Special Operations (MSO) High Downforce qui améliore l’appui aérodynamique et les performances sur circuit. Elle rend ainsi hommage à la légendaire McLaren F1 LM, elle-même construite en série très limitée pour célébrer notre victoire emblématique au Mans. Au cours des deux dernières éditions du Goodwood Festival of Speed, McLaren a offert des moments à couper le souffle avec la Solus GT, une voiture réservée à la piste. Cette hyper-GT monoplace, issue de l’imagination, est équipée d’un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres développant 840 ch et pèse moins de 1 000 kg. La Solus GT a démontré ses performances extrêmes en 2023, lorsqu’elle a remporté la finale du Timed Shootout dans un spectacle captivant mêlant bruit et vitesse. Et l’année dernière, elle a de nouveau fait son apparition dans la course de côte avec le double champion du monde de Formule 1 Mika Häkkinen au volant d’une voiture de client peinte par MSO pour correspondre exactement à sa voiture de Formule 1 MP4/13, avec laquelle il a remporté le championnat en 1998.

Cette année, McLaren exposera et pilotera à nouveau un exemplaire client de cette supercar extraordinaire, qui incarne les possibilités de personnalisation et le savoir-faire artisanal luxueux propres à McLaren Special Operations. Les supercars 750S et Artura MCL38 Celebration Edition participeront aux courses dynamiques de Goodwood. Annoncés peu après que l’équipe McLaren Formula 1 ait remporté le championnat du monde des constructeurs de Formule 1 2024, seuls neuf exemplaires de chaque modèle 750S et Artura seront produits. Les voitures Celebration Edition arborent une livrée conçue par MSO, centrée sur les couleurs Papaya Orange et Anthracite qui distinguent McLaren dans le monde du sport automobile. De plus, 2025 marquera le dixième anniversaire des voitures « LT » de McLaren, aussi passionnantes qu’inoubliables.

Présentée aux propriétaires et autres passionnés en mars dernier, l’initiative « Celebrate LT » a rassemblé la communauté mondiale des propriétaires de LT à travers des événements communautaires organisés par les concessionnaires. Les modèles LT de la collection Heritage de McLaren seront exposés dans le « Supercar Paddock » de Goodwood, où ils participeront à des démonstrations dynamiques.

1812 km du Qatar : Ferrari domine la séance de qualification

by Thibaud Comparot

Published 27 February 2025

La Scuderia a assommé la concurrence pour les première qualifications de l’année. La #51 a réalisé la pole position. BMW a créé une petite surprise. Cadillac a assumé son statut d’outsider. En GT3, McLaren mobilise la première ligne.

Toyota out dès la première phase des qualifications. En voilà une surprise. La voiture nippone floquée du numéro 8 a rencontré un problème mécanique et n’a pu signer que le dernier temps. L’autre Hypercar a pu accéder à l’hyperpole mais n’a obtenu que le septième chrono.

Tout en haut de la feuille des temps, on retrouve la Ferraro #51, l’autre voiture de la Scuderia a réalisé la troisième marque. Entre les deux, on retrouve la BMW #15. Une belle qualification pour le bolide allemand, dont Vincent Vosse, le patron du WRT, l’exploitant, attendait plus de performance.

Du côté des forces françaises, Alpine et Peugeot sont parvenues à placer une Hypercar dans les dix premières places. Si le rythme en course est correct, les points pourraient être envisageables.

Aston Martin a profité du problème mécanique de la Toyota #8 pour ne pas figurer aux deux dernières places.

Du côté des GT3, McLaren a dominé la séance en monopolisant la première ligne. La surprise vient des Iron Dames. La Porsche #85 n’a pas passé le cap de la première phase. La voiture de Stuttgart est pourtant l’une des plus performantes du plateau. Le trio féminin partira 15e. Les Mercedes du Iron Lynx étaient encore plus en difficulté avec les deux derniers temps de la qualification.

Le team Akkodis ASP a réalisé une belle surprise avec la troisième référence. Une sacré performance pour la Lexus qui est pourtant bien inférieure aux autres voitures du plateau. La #78 s’élancera troisième et la #87, sixième. Le Proton Compétition a placé l’une de ses Ford dans le Top 10.

Le départ des 1812 km du Qatar sera donné à 14 heures, heure française.

Article rédigé par Morgan Parmentier 

WEC : La Ferrari d’AF Corse la plus rapide pour la première séance du prologue

by Thibaud Comparot

Published 22 February 2025

Le championnat du monde d’endurance (WEC) a enfin repris ses droits. La première journée du prologue était organisée ce vendredi 21 février en début d’après-midi. Le trio Kubica-Ye-Hanson a été le plus rapide de la première séance.

Les Hypercar et les GT3 ont pris leurs quartiers au Qatar. Le circuit de Losail accueille le prologue du WEC et dans quelques jours la première manche de la saison du championnat.

Cette première journée de roulage officielle a été marquée par l’arrivée des Aston Martin Valkyrie du Heart of Racing. Les deux bolides anglais ont réalisé les 14e et 18e chronos en Hypercar. Les références sont pour l’heure assez décevantes, à plus de deux secondes de la Ferrari #83 du AF Corse, en tête du classement.

La Cadillac #12 du team Jota a aussi impressionné. Avec un temps en 1:41’968, elle n’a été reléguée qu’à trois dixièmes de la voiture italienne. La Porsche #6, championne du monde en titre, était en retrait avec une pauvre 17e position.

Côté français, la Peugeot #93 était la mieux placée avec un huitième temps (1:43’297’’). La voiture soeur a terminé à la 12e place (1:43’463’’). Une Alpine, la #36, s’est intercalée entre les deux Lionnes (11e ; 1:43’462’’), et l’autre Hypercar au A fléché était plus loin, à la 16e place (1:43’784’’).

En GT3, la exus #78 du team Akkodis a mené sa catégorie avec une référence en 1:55’862’’. Pour sa première séance officielle en WEC, le Racing Spirit of Léman a réalisé le huitième chrono (1:56’581’’). Il s’agit là de la deuxième Aston Martin la plus rapide de la journée.

Les Iron Dames ont réalisé le moins bon temps de ce premier roulage du prologue (1:58’476’’).

Article rédigé par Morgan Parmentier 

La saison 2025 du WEC va bientôt débuter

by Thibaud Comparot

Published 8 February 2025

La prochaine saison du championnat du monde d’endurance (WEC) va débuter le 21 février avec le prologue. Huit courses, allant de six à vingt-quatre heures, départageront toutes les équipes.

Allons-nous revivre une saison pleine de spectacle et de suspense comme en 2024 ? En tout cas, sur le papier, cela s’annonce alléchant. Malgré le départ de Lamborghini en fin de saison et celui d’Isota Fraschini en cours d’exercice, Aston Martin va se présenter avec deux Valkyrie pour son grand retour dans la catégorie reine de l’endurance pour garnir les rangs en Hypercar.

Peugeot, Alpine, Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche, BMW seront encre là pour pimenter les huit épreuves de la saison. Corvette, Lexus, Ford, Mercedes et McLaren s’ajoutent à la liste des constructeurs en GT3. Mais avant de se battre lors des week-ends de courses, tous les protagonistes participeront au prologue officiel les 21 et 22 février au Qatar.

Lire aussi : Qui sont les six pilotes Alpine pour le WEC en 2025 ?

Le circuit de Losail accueillera la première manche du championnat dans la foulée, le 28 février. Les pilotes observeront une longue pause avant de se rendre en Italie pour les 6 Heures d’Imola le 20 avril. Le Toboggan des Ardennes sera le théâtre de la troisième épreuve avec les 6 Heures de Spa le 10 mai.

La folle semaine des 24 Heures du Mans viendra début juin avec le moment fort de la saison les 14 et 15 juin. Pour l’occasion, les LMP2 viendront se confronter aux Hypercar et aux GT3 qui sont engagées à l’année.

Direction le Brésil le 13 juillet avec les 6 Heures de Sao Paulo. Cette manche avait permis à Toyota de se relancer face à Porsche la saison précédente. On restera sur le continent américain. Mais cap au nord. Le circuit des Amériques accueillera la sixième course de l’année avec le Lone Star Le Mans le 7 septembre.

Le circuit de Fuji figure toujours au caledrier du championnat du monde d’endurance. L’épreuve nippone sera organisée le 28 septembre, mais attention au décollage horaire. Enfin, l’exercice se terminera le 8 novembre avec les 8 Heures de Bahreïn.

Lire aussi : Aston Martin dévoile ses équipages pour la saison 2025 du WEC

Article rédigé par Morgan Parmentier

Aston Martin dévoile ses équipages pour la saison 2025 du WEC

by Thibaud Comparot

Published 6 February 2025

Comme le veut le règlement du Championnat du monde d’endurance (WEC), Aston Martin va engager deux Valkyrie. Les hommes qui vont les piloter ont été annoncés par la marque britannique.

La grille se complète. Alors que la première manche du Championnat du monde d’endurance arrive à grands pas, les équipes peaufinent leurs équipages.

Ces derniers jours, Aston Martin a dévoilé la livrée de son Hypercar pour la prochaine saison de WEC, qui compte notamment les 24 heures du Mans.

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La voiture floquée du numéro 007 sera entièrement verte avec quelques nuances ici et là. À son volant, on pourra retrouver Harry Tincknell et Tom Gamble. Les deux hommes seront accompagnés de Ross Dunn dans la Sarthe, en plus de son implication en IMSA.

L’autre Valkyrie, la 009, arborera la même livrée. Elle sera confiée à Marco Sorensen et à Alex Riberas. Roman de Angelis viendra les aider lors du mythique double tour d’horloge.

“C’est le moment idéal pour rejoindre le sommet du sport automobile. L’ACO, l’IMSA et la FIA ont créé ensemble des championnats de plus en plus populaires grâce à leur collaboration. Nous soutenons pleinement ce processus. Ils ont fait un excellent travail pour établir le format et promouvoir la série afin de faire de cette ère une ère d’or du sport automobile. C’est une opportunité de concourir sur la scène mondiale dans un environnement équitable et compétitif”, a déclaré Adam Carter, responsable de l’endurance automobile chez Aston Martin.

Lire aussi : Max Verstappen doit accepter l’offre d’un milliard d’Aston Martin, selon Günther Steiner

 

Article rédigé par Morgan Parmentier

Une Hypercar plus avancée techniquement qu’une F1 selon Button

by Cesare Ingrassia

Published 9 January 2024

L’ancien pilote de Formule 1 Jenson Button – qui va reprendre le volant à temps plein à partir de 2024 dans le championnat du monde d’Endurance (WEC) en rejoignant l’équipe Hertz Team Jota dans la catégorie Hypercar – n’hésite pas à dire que cette catégorie est bien plus avancée techniquement qu’une F1.

Jenson Button, qui a pris le départ de plus de 300 courses en Formule 1, remporté 15 courses et le titre mondial en 2009, a disputé pour la dernière fois une saison complète dans la série Super GT basée au Japon en 2019 – après avoir récemment effectué une série de sorties ponctuelles dans plusieurs catégories différentes.

En 2024, Jenson Button rejoindra l’équipe Hertz Team Jota en WEC, pilotant l’une des deux Porsche 963 avec son compatriote britannique Philip Hanson et le pilote danois Oliver Rasmussen.

Lorsque le site officiel du WEC lui demande pourquoi il a choisi de revenir en Endurance cette année, le champion du monde de F1 2009 a répondu : “Et bien, j’y ai couru depuis la F1. J’ai couru au Japon en Super GT, j’étais en WEC en 2018. J’ai essayé pleins de choses différentes…les 24 Heures de Daytona aussi, mais on a l’impression de ne pas maximiser ce qu’on peut réaliser avec des courses ponctuelles.”

“Vous ne tirez pas le meilleur parti de vous-même en procédant ainsi. Donc, je voulais faire une saison complète. On ne s’entraine pas beaucoup avant la saison et je voulais faire une saison entière pour voir ce que nous pourrions réaliser en WEC cette année.”

Une Hypercar plus avancée qu’une F1 !

Lorsqu’on demande au Britannique de comparer les voitures Hypercar avec d’autres machines qu’il a pu piloter tout au long de sa carrière, notamment des Formule 1, Button admet que les monoplaces de F1 restent un cran au dessus en termes d’aéro, mais que techniquement une Hypercar est bien plus évoluée.

“Une voiture de F1, par exemple, est dotée d’une technologie qui atteint des sommets et c’est le summum de l’aérodynamique.” estime Jenson Button.

“Mais elles ne sont pas aussi avancées techniquement qu’une Hypercar. Une voiture LMDh comporte 38 pages expliquant exactement comment fonctionne le volant ! Il y a tellement de boutons que vous pouvez régler de nombreuses choses différentes pour le même problème.”

“Evidemment, la conduite reste la même, mais il y a tellement plus de choses que vous pouvez régler dans la voiture pour résoudre un problème que vous rencontrez sur la piste. La quantité de choses est stupéfiante et cela vous époustoufle. Il faut un certain temps pour s’y habituer.” insiste-t-il.

La saison dernière, Button a eu l’opportunité de rouler avec la Porsche 963 lors de la dernière manche du championnat IMSA aux Etats-Unis (photo d’illustration), l’occasion pour lui de commencer à se familiariser avec toutes les procédures et les différents boutons.

“Oui, j’ai fait le Petit Le Mans à Road Atlanta.” poursuit Button. “J’ai eu une journée d’essais avant la course et je me suis habitué assez rapidement à conduire la voiture, mais il faut un certain temps pour s’habituer à tous les aspects techniques.”

“On a l’impression qu’il y a 20 boutons pour une chose, mais ils le font tous légèrement différemment. Ces voitures sont très intelligentes : elles apprennent également au fur et à mesure que vous conduisez.”

“Vous pouvez identifier certaines des données dans des virages que vous souhaitez modifier et cela changera sans rien toucher – c’est très intelligent mais très complexe. Il faut être un autre type de pilote. Il y a des compétences à avoir sur la piste, mais il faut aussi être un expert en ingénierie.”

Le prochain roulage pour Jenson Button est programmé les 1er et 02 mars lors du Qatar 1812 sur le tracé de Losail.