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Y aura-t-il une saison 3 de la série Drive To Survive de Netflix ? C’est la question que les fans de F1 sont en droit de se poser en raison de la crise sanitaire.

Au mois de février 2020, Netflix a mis en ligne la saison 2 de Drive To Survive tournée lors de la saison 2019 de F1. Après la saison 1 sortie en mars 2019 et axée sur la saison 2018, la deuxième saison de Drive to Survive donnait aux fans un aperçu approfondi de la saison 2019.

La principale nouveauté pour la saison 2 a été la participation des équipes Mercedes et Ferrari, qui étaient les seules à ne pas avoir ouvert leurs portes aux caméras lors de la saison 1 en 2018 en raison de la lutte au championnat du monde.

Mais alors que de plus en plus de fans ont déjà terminé la saison 2 et ses dix épisodes d’une trentaine de minutes chacun, des questions concernant les saisons futures de Drive to Survive sont posées.

Le tournage a bien débuté à Barcelone

Pour le moment, Netflix n’a pas encore confirmé si une saison 3 verrait le jour, mais nous pouvons vous confirmer que pendant les essais hivernaux de Barcelone cet hiver, des caméras de Netflix étaient bien présentes sur le circuit de Catalunya.

La présence d’une équipe de tournage de Netflix à Barcelone durant les essais hivernaux 2020 signifie évidemment que l’entreprise américaine avait déjà débuté le tournage de la saison 3 de Drive To Survive, mais pour le moment aucune confirmation officielle n’a encore été faite de la part de Netflix.

Une chose est certaine, pour le moment la crise sanitaire du coronavirus a fait voler en éclats tous les plans de la F1 et des différents protagonistes évoluant dans le paddock (médias, prestataires de services, intérimaires, organisateurs de Grand Prix…).

Le tournage va-t-il reprendre ?

Impossible de répondre à cette question pour l’instant en raison de l’incertitude qui plane sur la saison 2020 de Formule 1. Le tournage de Drive To Survive pourrait peut-être reprendre dès que la saison 2020 débutera, mais l’équipe de tournage sera t-elle autorisée à venir dans un paddock complètement fermé en raison de l’épidémie de coronavirus ?

On peut même aller plus loin en se posant la question de savoir si une saison 3 aurait le même intérêt et la même saveur pour les fans avec plusieurs courses en moins au calendrier de la F1…

Écarté de la F1 en 2017 pour manque de performance, le Russe Daniil Kvyat a effectué son retour en catégorie reine lors de la saison 2019 avec l’écurie Toro Rosso.

Après avoir perdu son baquet en F1 chez Toro Rosso fin 2017, le Russe Daniil Kvyat a trouvé refuge chez Ferrari en tant que pilote de simulateur pour l’équipe italienne durant une année complète.

De son passage à Maranello, Daniil Kvyat n’en garde que de bons souvenirs et affirme que c’est lors d’un test sur la piste privée de Fiorano que l’envie de revenir en F1 en tant que titulaire lui est revenue soudainement tant la Ferrari qu’il était en train de piloter lui a procuré des sensations.

« Finalement, j’ai testé la voiture de cette année-là une fois à Fiorano. C’était tellement émouvant pour moi, tout d’abord, c’était Ferrari et Fiorano, puis c’était une monoplace actuelle [2018] et ça c’était vraiment cool. » explique le pilote AlphaTauri dans le podcast de la F1 Beyond The Grid.

« Je n’avais rien piloté pendant six mois ou quelque chose comme ça. J’ai tellement aimé ça, ce jour là j’ai compris que je voulais revenir à tout prix en Formule 1. »

« De plus, ce test a été très solide, avec des temps au tour très cohérents. Tout le monde était très content. »

Le pilote russe avait bien d’autres options pour 2019 en dehors de la F1, mais Kvyat souhaitait plus que tout revenir au plus vite en catégorie reine du sport automobile.

« Je sentais que j’avais encore beaucoup de choses à faire en F1. Il y a eu des discussions dans différentes catégories, mais j’étais concentré sur un retour en Formule 1. »

« J’envisageais de m’arrêter complétement (sa carrière en sport automobile) si je n’obtenais pas à nouveau un contrat en Formule 1. »

En tant que pilote de simulateur, Ferrari a également offert à Daniil Kvyat une expérience supplémentaire inestimable, notamment parce que le Russe a pu travailler étroitement avec deux champions du monde : Kimi Raikkonen et Sebastian Vettel.

« C’était super aussi de les voir travailler – deux champions du monde – des gars très expérimentés. »

« Avec Sebastian [Vettel], quand j’y pense, nous étions au Canada [2018] et mon travail consistait à regarder les onboard et d’essayer d’identifier ce qui était différent. Et j’ai dit : ‘tu pourrais prendre un peu plus le vibreur à la chicane’, et il a accepté, il a essayé et le lendemain c’était mieux. »

Cyril Abiteboul affirme que Renault F1 était prête à déployer un plan de développement « très agressif » avec la RS20 en ce début d’année.

Avant que la saison 2020 de F1 ne soit interrompue, Renault avait prévu d’apporter de nouveaux packages de mise à niveau importants pour la troisième course – au Vietnam – et la cinquième course – les Pays-Bas.

Ces plans ont évidemment volé en éclats suite aux annulations et aux reports de courses avec une nouvelle stratégie à élaborer. Cependant, elle ne pourra pas être finalisée tant qu’ils ne savent pas combien de courses figureront sur le calendrier 2020 révisé.

« Je dois gérer les attentes [dans l’équipe], mais c’est vrai, aux tests [hivernaux], nous avons eu une bonne impression générale. » explique Cyril Abiteboul au site de la F1.

« Nous avons coché toutes nos cases, mais ces cases dépendent également beaucoup de ce que font les autres. »

« Une question restée sans réponse était la compétitivité relative de notre voiture et nous nous attendions à la découvrir qu’à Melbourne le samedi après-midi. Évidemment, cela ne s’est pas produit. Nous sommes très curieux de le découvrir. »

« Nous étions prêts pour un plan de développement très agressif. Nous souhaitons vivement que l’usine soit de nouveau opérationnelle et que nous puissions reprendre cette activité. »

« Les chiffres semblaient très bons dans la soufflerie et la production était très occupée à produire les packages de la troisième course et de la cinquième course. »

« Tout cela est complètement en suspens, donc c’est la situation que nous avons. Mais encore une fois, beaucoup de gens ont de plus grandes frustrations que celles-ci, nous devons donc accepter que nous devons être un peu patients. »

L’ancien pilote Renault F1, Nico Hülkenberg, estime que la pandémie de coronavirus est le moment idéal pour que la F1 envisage de grands changements.

Avec un début de saison 2020 reporté au mois de juillet en raison de la pandémie de coronavirus, la F1 se retrouve dans une situation inédite avec un écart de cinq mois entre les essais hivernaux et la première course de l’année.

La Formule 1 espère toujours débuter sa saison 2020 en Autriche au mois de juillet avec deux courses à huis clos sur le tracé Red Bull Ring de Spielberg. Mais en attendant la reprise, le sport doit avant tout s’occuper des équipes de la grille, dont certaines sont en grande difficulté financière.

Selon Nico Hülkenberg, cette pause forcée offre à la F1 l’opportunité de changer certaines choses qui pourraient être bénéfiques pour tout le monde au final.

« C’est évidemment réel et beaucoup d’industries, d’entreprises et de sociétés sont en difficulté. » explique l’ancien pilote Renault F1 dans un entretien accordé à CNN.

« Je pense qu’il y aura beaucoup de conséquences, mais je pense aussi que c’est une opportunité pour la F1 de changer certaines choses, notamment concernant les budgets et certains types de réglementations. »

« Je vois cela comme une opportunité, et j’espère, qu’il y aura de bonnes réponses et que tout le monde survivra et que nous pourrons revenir à la compétition après cela. »

Justement, concernant le plafond budgétaire qui sera introduit en F1 à partir de 2021, il devait être fixé à 175 millions de dollars par saison, mais le manager sportif de la Formule 1, Ross Brawn, a indiqué qu’il serait réduit de 30 millions (une proposition a été faite par la F1 pour 135 millions). 

Nico Hülkenberg pour sa part estime que la mise en place d’un tel plafond est une excellente opportunité pour niveler les performances des équipes, bien que l’Allemand pense que les grandes écuries auront toujours l’avantage pendant un certain temps.

« Je pense qu’une fois qu’il sera mis en oeuvre, ce ne sera pas immédiat. Les meilleures équipes auront toujours un avantage qu’elles conserveront pendant un certain temps. »

Le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul, admet que les négociations pour la reconduction du contrat de Daniel Ricciardo est un sujet stratégique pour Renault F1.

Le pilote australien Daniel Ricciardo est sous contrat avec Renault F1 jusqu’à la fin de la saison 2020 et, pour le moment, il est bien difficile de négocier quoi que ce soit avec les pilotes en raison du report du début de saison.

Renault F1 avait prévu un calendrier en interne pour identifier des étapes clés avec Ricciardo pour discuter prolongation, mais ces plans ont volé en éclats avec la crise sanitaire actuelle.

«  C’est compliqué pour Daniel comme pour nous. On avait envie de voir l’esprit, la performance, la façon dont l’équipe fonctionnait au cours de cette deuxième année ensemble, quels progrès on avait effectués sur la voiture, voir aussi comment lui se sentait. » explique Cyril Abiteboul à nos confrères d’Auto Hebdo.

« On avait discuté d’un calendrier pour identifier les étapes clés où nous avions envie de parler. Tout ça, c’était dans un univers normal qui a volé en éclats depuis. Après, on se parle d’ores et déjà sur cet aspect-là, parce qu’il a envie de voir où il va. »

« Je n’ai pas de grande révélation à vous faire. Daniel est une option pour nous, c’est une évidence. Mais on se doit d’en envisager d’autres. »

« L’absence de courses rend les choses plus compliquées pour prendre les bonnes décisions, mais on ne pourra pas éternellement les reculer. »

« On échange beaucoup avec Jérôme (Stoll, Président de Renault Sport Racing), Alain (Prost, directeur non-exécutif de Renault F1), et le comité de direction de Renault sur cette question car c’est un sujet stratégique. »

Le constructeur allemand BMW ne compte pas revenir en F1 et n’a absolument aucun regret d’avoir quitté la catégorie reine en 2009.

Après seulement quatre saisons avec sa propre équipe, le constructeur allemand BMW a décidé de quitter la F1 en 2009, quelques mois après Honda.

A l’époque, la crise économique a obligé les grands constructeurs automobiles à revoir leur implication dans le sport auto et BMW, bien que solide financièrement, n’a pas été épargnée par cette crise.

Interrogé pour savoir si l’on pouvait espérer revoir un jour une équipe d’usine BMW en F1, le responsable du développement de la marque bavaroise a été très clair sur le sujet.

« La contribution pour la marque est minime et l’investissement est énorme, donc, nous n’avons pas regretté notre départ de la Formule 1. » a déclaré Klaus Fröhlich, responsable du développement de la marque BMW au journal Süddeutsche Zeitung.

« Entre autres choses, la catégorie traverse une période très difficile avec les changements. Notre stratégie dans le sport automobile suit celle de notre société. Nous n’avons pas besoin d’un championnat particulier pour mettre en valeur la marque. »

« Pour certains grands constructeurs, c’est peut-être la cas, mais d’un autre côté, nous avons des stratégies liées au produit de série avec des moteurs thermiques et électriques pour nous guider. »

« Le fait est que, de façon générale, la volonté d’investir est moindre et avec l’ajout des problèmes liés au coronavirus, nous devons faire face à ce qui est probablement la plus grande récession économique depuis 1945. C’est pour cela que je pense qu’il sera difficile de voir arriver de nouveaux constructeurs en F1. »

Le double champion du monde de F1 Fernando Alonso a déclaré qu’il ferait une annonce très prochainement sur ses plans pour 2021.

Depuis son départ à la retraite fin 2018, le pilote de F1 Fernando Alonso s’est essayé à diverses disciplines, la dernière en date étant le Rallye Dakar en début d’année.

L’Espagnol ne cache plus depuis quelques mois maintenant qu’il aimerait revenir en F1 dans une équipe capable de lui offrir des chances de se battre pour le titre mondial, et l’Asturien comptait sur l’introduction des nouvelles règles en 2021 pour tenter de revenir.

Mais en raison de la crise du coronavirus et du report du début de la saison 2020 de F1, les nouvelles règles en catégorie reine du sport automobile ne seront pas introduites avant la saison 2022, ce qui pourrait chambouler les plans de Fernando Alonso.

En tout cas, l’ancien pilote McLaren a annoncé avoir déjà pris une décision pour la suite de sa carrière et a déclaré qu’il ferait une annonce « bientôt ».

« L’une des choses que je répète depuis 2018, c’est que je voulais vivre quelque chose de différent comme le WEC, Daytona ou le Dakar. » explique Alonso.

« Je voulais aussi mettre un peu de côté la F1 et son ‘écosystème ». J’ai toujours dit que les nouvelles règles pouvaient faire l’affaire, j’ai encore faim, mais désormais, les nouvelles règles ont été décalées à 2022. Je sais ce que je vais faire l’année prochaine, j’espère l’annoncer bientôt. »

Un retour au Mans

« Oui [je reviendrai au Mans]. Je dirais que oui. Les Hypercars semble être un grand projet tout comme les LMdh. Il y a beaucoup de choses pour l’avenir qui peuvent donner un coup de pouce pour l’endurance. Je ne peux dire quand, mais j’y serai à nouveau. »

« J’ai toujours voulu courir au Mans, et mon expérience avec Toyota et mes deux victoires ont dépassé toutes mes attentes. Lorsque vous avez l’adrénaline et la passion du Mans, vous trouvez la course très courte et vous voulez encore plus d’heures. »

Les patrons de la F1 ont fait une proposition aux équipes d’un plafond budgétaire variable passant de 145 millions à 135 de dollars au cours des trois prochaines années.

Comme nous vous le rapportions ce lundi, la Formule 1 a proposé l’introduction d’un plafond budgétaire de 145 millions de dollars à partir de la saison 2021, mais ce plafond sera réduit à 140 millions en 2022 et à 135 millions pour la période allant de 2023 à 2025.

Dans les prochains jours, les équipes de F1 vont évaluer cette idée et devront ensuite voter pour  ou contre l’introduction de ce budget capé « mobile ».

La décision finale sera prise lors d’une réunion entre les chefs d’équipe, le président de la FIA Jean Todt, le président de la F1, Chase Carey et Ross Brawn, le manager sportif de la F1.

En plus de réduire le niveau du plafond budgétaire, deux propositions clés ont été faites régissant la recherche aérodynamique et la « valeur notionnelle » des pièces des écuries clientes.

L’une vise à niveler les écarts dans le peloton et l’autre à refléter la valeur des ressources de recherche et développement investies par les grandes équipes dans les pièces qu’elles vendent à d’autres.

En ce qui concerne la recherche aérodynamique, il y aura une quantité de référence définie de temps de soufflerie et de données de calcul autorisées, ainsi qu’une échelle mobile d’allocation de ces données en fonction de la position finale d’une équipe au championnat précédent.

Les trois meilleures équipes d’une année donnée ne seront autorisées qu’à 70% de l’allocation totale; l’équipe qui a terminé quatrième 80%, puis un accroissement de 5% jusqu’à ce que les équipes neuvième et dixième soient autorisées à 105% et 110% du total.

En bref, cela signifie que l’équipe qui a terminé dernière aura 40% de recherches aérodynamiques en plus l’année suivante par rapport aux trois premières.

La règle de la « valeur notionnelle » définit une évaluation pour les pièces généralement achetées par les équipes clientes auprès des fabricants, telles que les boîtes de vitesses, les suspensions, etc… Une fois qu’une équipe a acheté ces pièces, leur valeur définie est retirée de leur plafond budgétaire total.

Dans le cas d’un désaccord au sujet de l’introduction de ces règles d’une ou plusieurs équipes, la FIA aura toujours la possibilité d’activer sa « clause de sauvegarde » ajoutée au code sportif international il y a quelques jours et qui lui permet d’annuler l’exigence d’approbation unanime des concurrents pour modifier les règles à la dernière minute.

La FIA a déclaré que ce changement était nécessaire « compte tenu de la crise sans précédent de Covid-19 ». Cela signifie que tant que cinq équipes accepteront les propositions, aucune objection ne les empêchera d’être adoptées.

Le pilote de F1 Carlos Sainz ne cache pas son admiration pour son père Carlos Sainz Sr et admet qu’il est pour lui une réelle inspiration.

Carlos Sainz Sr, surnommé « El Matador », continue d’impressionner son fils, après avoir remporté cette année son troisième Dakar au volant d’un Mini Buggy à l’âge de 57 ans.

Le pilote espagnol, double champion du monde de WRC en 1990 et 1992, reste une inspiration pour son fils Carlos Sainz Jr , qui évolue pour sa part en Formule 1 chez McLaren.

Lorsqu’on demande à Carlos Sainz Jr quelle est sa principale inspiration dans sa carrière de pilote, l’Espagnol n’hésite pas une seconde à citer son propre père avec qui il participe à de nombreuses activités sportives.

« J’ai le meilleur exemple à la maison sur la façon de réussir dans le sport et il [Sainz Sr] continue de réussir à 57 ans. » déclare le pilote McLaren.

« Je pense qu’il est une grande inspiration pour moi et la façon dont il se prépare chaque jour pour continuer à réussir sur le Dakar est quelque chose de très spécial. »

« En Rallye, il me dépasse, même si je me rapproche. En Kart, je gagne logiquement parce que c’est ma discipline. Dans tous les autres sports, c’est très compétitif : tennis, paddle…le squash, il continue à me battre, il a été champion d’Espagne. »

« Il est meilleur que mois dans beaucoup de domaines. Il a beaucoup de talent et petit à petit j’essaye de le battre. »

Ross Brawn a insisté sur le fait que l’introduction de la nouvelle réglementation en Formule 1 ne serait plus retardée davantage.

En raison de la crise de coronavirus, la F1 n’a pas eu d’autre choix que de reporter d’une année l’introduction des nouvelles réglementations initialement prévues pour 2021.

En raison de ce report, les monoplaces de la saison prochaine seront les mêmes que celles qui seront utilisées en 2020 lorsque la saison débutera.

Les nouvelles règles sportives et techniques quant à elles seront donc bien introduites en Formule 1 à partir de 2022 et ce délai ne sera pas repoussé davantage a indiqué le manager sportif de la F1, Ross Brawn.

« Je pense que certaines équipes ont poussé pour les retarder d’une année. Je pense qu’il est justifié de reporter ces voitures [actuelles] à l’année prochaine, parce que nous sommes en plein confinement, c’est donc tout à fait justifié. » explique Brawn.

« Avec l’introduction de ces nouveaux règlements, nous visons à rendre le sport plus économiquement viable en termes de complexité, pour savoir où l’argent est dépensé. »

« Les voitures que nous avons maintenant sont si complexes que vous pourriez dépenser toujours plus. Nous devons donc niveler cette pente et créer une situation où l’argent n’est pas la seule priorité dans la façon dont vous serez compétitifs. »

« Par conséquent, nous avons besoin de ces nouvelles monoplaces [2022] pour niveler cette pente. »

« Nous souhaitons toujours que les grandes équipes gagnent, mais nous devons maintenir l’intégrité du sport, faire en sorte que les meilleures équipes gagnent. »

« Je pense que nous pourrions avoir une certaine compétitivité avec ces nouvelles réglementations. Les nouvelles voitures sont encore un peu loin, mais elles arriveront définitivement en 2022. »

L’équipe de F1 Williams Racing annonce ce mardi un nouveau partenariat avec Precision Hydration.

L’écurie Williams Racing a annoncé aujourd’hui l’arrivée de Précision Hydratation en tant que fournisseur officiel de l’équipe pour la saison 2020 de F1. Precision Hydration est l’un des leaders dans le domaine de la science de l’hydratation sportive.

Precision Hydration utilisera sa technologie brevetée de test de la sueur au repos, adaptée de l’industrie médicale, pour mesurer avec précision la quantité de sodium que chaque pilote et chaque membre de l’équipe des stands perd dans leur sueur.

Cela permettra au personnel de l’équipe Williams de concevoir et de mettre en œuvre des plans d’hydratation personnalisés pour aider toute l’équipe à rester parfaitement hydratée dans les voitures et le garage.

« En tant qu’équipe, notre recherche de performances est implacable et nous avons donc souhaité sécuriser l’opportunité de travailler avec une entreprise comme Precision Hydration. » explique Tim Hunt, directeur commercial et marketing chez Williams.

« Nous avons déjà travaillé avec des pilotes et des mécaniciens individuels en Formule 1, mais  Williams Racing est la première équipe à s’engager à comprendre les besoins d’hydratation de toute son équipe en utilisant notre technologie et notre savoir-faire. » ajoute Andy Blow, fondateur de la société Precision Hydratation.