Étiquette : Strategie

Newey « pas intéressé » par la « merdique » Aston Martin 2025

by Paul Vaussy

Published 11 juillet 2025

Adrian Newey ne s’intéresse guère à la voiture Aston Martin 2025, admet Fernando Alonso.

Alors que le double champion était déçu par une stratégie de course inférieure à celle de son coéquipier Lance Stroll lors du GP de Grande-Bretagne, le fils du propriétaire de l’écurie s’est montré très critique après le drapeau à damier à Silverstone.

« Pour être honnête, c’est la pire merde que j’ai jamais conduite de ma vie », a déclaré Stroll, dont le père est Lawrence, propriétaire d’Aston Martin, à son ingénieur par radio. « Mais ça va, on est septièmes. »

Et ce, malgré le fait que l’équipe basée à Silverstone ait apporté des améliorations à la monoplace 2025 pour son Grand Prix britannique à domicile.

« Je pense que c’est un pas en avant », a déclaré Alonso. « La voiture semblait probablement un peu meilleure.
Les données montrent également que nous nous sommes améliorés dans certaines parties du circuit, tandis que dans d’autres, c’est plus difficile à voir. Disons donc qu’il s’agit d’un ensemble d’améliorations très modestes, mais elles sont toujours les bienvenues.
« Que ce soit un demi-dixième ou un dixième, nous le prendrons », a-t-il déclaré à DAZN.

Certains trouvent surprenant qu’Aston Martin n’ait pas fait plus de progrès maintenant que le plus grand concepteur de F1 de tous les temps, Newey, travaille d’arrache-pied sur sa célèbre planche à dessin.

« Newey travaille », a déclaré Alonso. « Il est impliqué, il est très motivé. Mais il est vrai que la voiture de cette année ne semble pas l’intéresser. Chaque fois que nous lui posons une question sur cette année ou sur la manière d’améliorer quelque chose, il s’en va dans un autre bureau », a souri le pilote de 43 ans.

« Il est déjà en mode 2026. »

Alonso a également admis sa grande frustration face à sa stratégie de course, largement inférieure à celle de Stroll lors d’une journée difficile et changeante sous le ciel gris de Silverstone.

« À partir de maintenant, je vais simplement m’arrêter quand Lance s’arrête », a déclaré l’Espagnol, « car généralement, dans ce genre de situation, son groupe d’ingénieurs a tendance à être plus précis ».

Toto Wolff revient sur la stratégie « catastrophique » de Mercedes à Silverstone

by Paul Vaussy

Published 9 juillet 2025

Une stratégie pneumatique agressive n’a permis à Mercedes de quitter Silverstone qu’avec un seul point.

Kimi Antonelli, qui partait en dixième position en raison de sa pénalité infligée au Red Bull Ring, a été aligné sur pneus intermédiaires, tandis que son coéquipier George Russell, à sa demande, s’est arrêté à la fin du tour de formation pour chausser des pneus durs. Après deux tours, anticipant une amélioration des conditions, Antonelli a également été rappelé aux stands pour chausser des pneus slicks (durs).

Ces deux décisions se sont avérées désastreuses, la journée de l’équipe allant de mal en pis.

« Le pilote fait partie de l’équipe », a déclaré Toto Wolff à l’issue de la course. « Nous sommes tous dans le même bateau.
La première décision prise dans la voiture et par l’équipe était complètement erronée », a admis l’Autrichien à propos du passage prématuré de Russell aux pneus slicks. « Cela nous a fait sombrer dans une spirale infernale, car cela a déclenché l’arrêt de Kimi.

Quand on voit où se trouvait Kimi, nous aurions simplement dû le laisser en piste avec une stratégie divisée et nous aurions probablement été à la place de Nico Hulkenberg, car il était devant lui. Cela n’enlève rien à la performance de Nico, qui semblait très bonne vue de loin. »

Après avoir fait rentrer Russell pour chausser des pneus intermédiaires, l’équipe a changé ses pneus en pneus durs en fin de course… ce qui s’est avéré être une autre décision désastreuse.

« Nous avions les mauvais pneus sur la voiture, car nous pensions que les pneus moyens ne tiendraient pas, vu les mauvaises conditions de vendredi », a déclaré Wolff. « Encore une mauvaise décision. Et puis, évidemment, le deuxième arrêt était probablement encore plus mauvais que le premier, et cela a été le coup de grâce. Nous avons tous eu une discussion animée et tout le monde reconnaît que la première décision était en fait catastrophique.

Je pense que s’arrêter au début n’était pas une décision stupide, a insisté Russell, car il a fait sec pendant 25 minutes. Ce que nous ne savions pas, c’est qu’il y aurait 15 minutes de voiture de sécurité virtuelle.

 Lorsque la voiture de sécurité virtuelle a pris fin, nous avions cinq secondes d’avance sur les gars en pneus intermédiaires. Si seulement nous avions pu profiter de tout ce temps, nous aurions peut-être repris la tête. Mais quand il pleut, il pleut à verse, et tout s’est retourné contre nous.

Dans cette situation, si vous jouez la sécurité, vous rentrez avec un résultat sûr. Bien sûr, cela aurait probablement été la quatrième place. Maintenant que je suis ici, est-ce que j’aurais préféré être quatrième ? Bien sûr. Nous voulions être audacieux, nous voulions être courageux. Nous avons pris des décisions audacieuses et cela nous a finalement coûté cher.

« À ce stade, il était coincé derrière Gasly parce que la voiture était peu performante et qu’il ne pouvait pas dépasser », a insisté Wolff. « Et puis, il a probablement voulu faire le contraire de tout le monde, faire quelque chose de totalement différent dans l’espoir d’obtenir un meilleur résultat. »

Carlos Sainz critique les stratégies de Williams : « c’est toujours le chaos »

by Paul Vaussy

Published 21 mai 2025

Carlos Sainz critique la stratégie de course de Williams après avoir terminé huitième à Imola.

Il semblait à un moment donné que dimanche à Imola pourrait offrir un résultat sensationnel à l’équipe Williams, qui occupait même solidement la troisième place à certains moments avec Alex Albon.

Mais les choses se sont déroulées différemment pour la Williams de Carlos Sainz, qui s’est retrouvé coincé dans la bataille du milieu de peloton et derrière des voitures plus lentes, notamment en raison d’une stratégie à deux arrêts qui lui a fait perdre le groupe de tête. C’est aussi pourquoi l’Espagnol, malgré une huitième place loin d’être négligeable, s’est dit plutôt mécontent de la façon dont l’équipe a exécuté le plan stratégique, gaspillant ainsi un potentiel de performance bien plus élevé.

 « Je suis un peu mécontent », a déclaré l’ancien pilote Ferrari lors de l’interview d’après-course du Grand Prix d’Émilie-Romagne, « après un autre week-end où nous avions un rythme assez soutenu. Je pense que nous étions assez rapides en course pour viser le top 5. Nous étions plus forts que les Mercedes et les Ferrari, et honnêtement, je me suis senti très bien tout au long du week-end. Mais pour une raison quelconque, nous n’arrivons jamais à trouver notre rythme le dimanche et à exécuter correctement notre stratégie de course. »

Les raisons de ce résultat décevant sont une fois de plus à chercher dans une stratégie imparfaite, qui a conduit Sainz à s’arrêter tôt pour contrer l’attaque de son ancien coéquipier Charles Leclerc : « Au final, nous nous sommes clairement arrêtés trop tôt. Nous devons simplement continuer à progresser pour mieux nous comprendre pendant les courses, car cela nous coûte actuellement beaucoup de points. Si, à ce stade de la saison, nous affichons déjà ce niveau en termes de vitesse de la voiture et de sensations au volant, je sais que nous ne pouvons que nous améliorer à l’avenir. Mais je reste positif et je continue à pousser tout le monde pour que nous continuions à progresser en tant qu’équipe. »

Williams peut rivaliser avec Ferrari et Mercedes

« C’est étrange, car si vous m’aviez dit il y a quelques courses, ou même il y a un an, que nous serions en mesure de rivaliser avec Mercedes et Ferrari sur ces circuits et que je serais en colère après une huitième place, je ne vous aurais pas cru. Évidemment, cela ne me rend pas très heureux, car je sais que nous avons le potentiel et la vitesse pour battre ces équipes sur ce type de circuit, mais il semble que le dimanche, nous ne parvenons tout simplement pas à faire notre travail correctement. Cela signifie simplement qu’en tant qu’équipe, nous devons nous améliorer, mieux nous comprendre et veiller à ne pas nous compliquer trop la vie le dimanche. Aujourd’hui, je ne m’attendais pas à devoir remonter depuis la 15e place, ce qui m’a compliqué la tâche. Mais j’ai finalement réussi », a conclu Sainz.

 

 

Norris solide sous pression : « Stressant avec Max derrière moi »

by Paul Vaussy

Published 17 mars 2025

Vainqueur à Melbourne et premier leader du championnat du monde des pilotes F1 2025, Lando Norris se réjouit que McLaren tire les leçons de ses erreurs passées.

À l’instar d’un joueur expérimenté dans un casino en ligne avec argent réel, qui apprend de ses erreurs pour maximiser ses gains lors des prochaines sessions, McLaren a su tirer parti de ses expériences précédentes pour signer un départ de saison parfait.

McLaren a appris de ses erreurs passées, estime le Britannique, qui réalise une entame de championnat parfaite et bénéficie aussi de la difficile issue de la course de son équipier Oscar Piastri, dont il est certain qu’il représentera l’une des menaces les plus constantes pour le #4.

Lorsque les pluies tardives se sont abattues sur la course, l’écurie de Woking, qui avait prévu l’averse et a su gérer son intensité et sa durée, a gardé son sang-froid, et cela a porté ses fruits.

« La course a été difficile », a déclaré Norris peu après avoir franchi le drapeau à damier. « Surtout avec Max derrière moi.

« J’ai poussé, surtout dans les deux derniers tours », a-t-il ajouté. « C’était un peu stressant, je ne vais pas mentir. Mais c’est une excellente façon de commencer l’année. »

« C’était une course difficile parce que nous sommes sortis, nous avons roulé dans les graviers, nous avons subi des dommages, des conditions délicates, mais ces courses sont agréables, amusantes et imprévisibles. Cette fois, nous avons réussi et nous sommes arrivés en tête », a-t-il souri. « Nous nous sommes souvent trompés l’année dernière, alors nous avons appris de nos erreurs. Nous avons perdu à Silverstone et au Canada à cause d’une course comme celle-ci. »

Le premier round

« Ce n’est que le premier round des 24, a-t-il poursuivi, alors j’ai dû faire face à la pression, à Max et à Oscar, et j’ai poussé tout au long de la course. C’est une course difficile, alors ne pas faire trop d’erreurs ou une erreur qui m’a coûté quelque chose, je peux m’en féliciter ».

Norris peut également se féliciter d’avoir évité des dommages qui auraient pu s’avérer coûteux.

« L’un des problèmes que nous avons rencontrés dans les derniers tours de la course avec Lando, c’est que son plancher était très endommagé », a révélé Andrea Stella. « Il a perdu – je n’ai pas encore entendu les chiffres – mais il a perdu de la performance aérodynamique et cela signifiait qu’il ne pouvait pas utiliser tout le rythme de la voiture. »

« Je pense que la situation est devenue plus tendue qu’elle ne l’aurait été normalement en raison des dommages subis par la voiture de Lando », a-t-il ajouté. « Je pense que la voiture était très forte, nous avons pu voir qu’Oscar a regagné trois ou quatre positions en l’espace de quelques tours », a déclaré l’Italien, faisant référence à la sortie coûteuse de Piastri. « Je pense donc que dans des circonstances normales, cela n’aurait pas dû être si difficile pour Lando ».

Pneus : les stratégies possibles en course au Castellet

by Cesare Ingrassia

Published 20 juin 2021

Selon Pirelli, les pilotes n’effectueront qu’un seul arrêt au stand ce dimanche pour boucler les 53 tours du Grand Prix de France 2021.

Puisque les dix premiers pilotes de la grille s’élanceront avec les Mediums ce dimanche, un relais Mediums-Durs est le choix le plus logique pour eux, mais cela pourrait aussi être le cas pour les pilotes hors du top dix au départ.

Toujours selon Pirelli, les pilotes prenant le départ hors du top dix pourraient très bien décider de s’élancer avec les Durs avant de chausser les pneus Mediums pour rallier l’arrivée.

En ce qui concerne les pneus Tendres, Pirelli ne pense pas qu’il soit judicieux de les chausser, car ils demanderaient une gestion de la dégradation importante en course, surtout si les températures augmentent.

Evidemment, ces stratégies tomberaient à l’eau en cas de pluie ce dimanche au Paul Ricard, et justement, à l’heure d’écrire ces quelques lignes (12h00), il pleut assez fort sur le circuit varois. Le départ de la course sera donné à 15h00 ce dimanche.

Les stratégies possibles en course

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Grille de départ du GP de France 

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