La division sport automobile de Pirelli a reçu les trois étoiles du programme d’accréditation environnementale promu par la FIA, l’organe directeur du sport automobile au niveau international. Il s’agit du score le plus élevé atteignable du programme, dont le but est de proposer une série de mesures que les participants doivent mettre en œuvre pour atteindre les normes environnementales les plus élevées.
La stratégie environnementale de Pirelli permettra au groupe d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030. Les activités de sport automobile vont également dans ce sens, à commencer par la Formule 1, la plus importante des compétitions dans lesquelles l’entreprise est impliquée. Des exemples d’objectifs de durabilité environnementale de Pirelli, à la fois dans les entreprises et dans la fabrication, incluent la réduction des émissions globales de CO2 de 25 % d’ici 2025 (par rapport aux niveaux de 2015) et l’objectif d’obtenir un quota égal à 100 % d’électricité à partir de sources renouvelables : un objectif déjà atteint pour toutes les usines européennes de Pirelli.
Parmi les mesures que Pirelli a prises en Formule 1 figurent l’augmentation de l’utilisation de matériaux renouvelables, l’élimination des plastiques à usage unique des activités de piste et une chaîne d’approvisionnement entièrement gérée selon des critères de durabilité environnementale et sociale. De plus, l’activité sport automobile de Pirelli a passé avec succès une série d’audits de durabilité rigoureux qui prennent en considération divers éléments pour réduire l’impact environnemental, à commencer par les émissions de dioxyde de carbone.
« C’est un grand honneur pour nous d’obtenir le prix trois étoiles attribué par la FIA, étant donné que l’attention portée à la durabilité environnementale est au cœur du développement de Pirelli et pleinement intégrés dans notre modèle commercial du sport automobile. » a déclaré le vice président de Pirelli, Giovanni Tronchetti Provera.
« Nous avons toujours mis l’accent sur la durabilité dans le sport automobile, en travaillant en étroite collaboration avec la FIA et en partageant pleinement la même vision de la mobilité durable et du sport. »
Vingtième manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix du Qatar se déroule ce week-end du 19 au 21 novembre sur le tracé de Losail.
Ce samedi 20 novembre, les pilotes ont participé à la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui déterminera la grille de départ est programmée à 15h00 (heure de Paris).
Enfin, ce dimanche 21 novembre, le départ du Grand Prix du Qatar sera donné à 15h00 (heure de Paris) et la course sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar en 1,22.310 (tendres).
Le Finlandais devance de 78 millièmes la Mercedes de son coéquipier Lewis Hamilton (Tendres) et de trois dixièmes la Red Bull de Max Verstappen (tendres).
Derrière, Pierre Gasly (+0.525), Sergio Perez (+0.536), Carlos Sainz (+0.738), Fernando Alonso (+0.876), Esteban Ocon (+0.899), Charles Leclerc (+0.966) et Yuki Tsunoda (+1.257) complètent le top dix de cette troisième séance d’essais libres relativement calme durant laquelle aucun événement majeur n’est à vous signaler hormis la panne de Nikita Mazepin.
Mazepin en panne
Dès le début de la séance, le Russe Nikita Mazepin est tombé en panne à la sortie de la voie des stands. Le pilote Haas a dû immobiliser sa monoplace en raison d’un problème moteur, ce qui a obligé la direction de course à agiter un drapeau rouge pour permettre aux mécaniciens de l’équipe de venir chercher la VF-21. Pour rappel, Mazepin n’a pas participé aux EL2 ce vendredi car son équipe a dû procéder au changement de châssis sur sa monoplace à la suite de dégâts en matinée lors des EL1. Il termine ces EL3 bon dernier sans le moindre tour bouclé.
La séance de qualifications du Grand Prix du Qatar est programmée ce samedi à 15h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Vingtième manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix du Qatar se déroule ce week-end du 19 au 21 novembre sur le tracé de Losail.
Ce samedi 20 novembre, les pilotes participent à la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui déterminera la grille de départ est programmée à 15h00 (heure de Paris).
Enfin, ce dimanche 21 novembre, le départ du Grand Prix du Qatar sera donné à 15h00 (heure de Paris) et la course sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Vous ne connaissez peut-être pas l’humoriste irlandais Conor Moore, mais une fois que vous aurez vu de quoi il est capable en parodiant les pilotes de Formule 1, vous comprendrez pourquoi il est devenu en quelques années un véritable phénomène outre manche.
Après s’être déjà attaqué au Golf, à la course hippique ou encore au Football, Conor Moore a décidé de s’attaquer au monde de la Formule 1 en parodiant certains pilotes comme Max Verstappen ou encore Lewis Hamilton dans un vidéo courte mais hilarante.
On ne pouvait pas résister à l’envie de vous montrer le talent de ce jeune homme qui vient mettre un peu de joie dans un paddock de la Formule 1 assez tendu ces dernières semaines, notamment en raison de la bataille très serrée pour le championnat du monde entre Mercedes et Red Bull d’un côté et Max Verstappen et Lewis Hamilton de l’autre.
Personnellement, mon préféré reste l’Espagnol Carlos Sainz. Et vous, quelle est votre imitation préférée ? N’hésitez pas à le dire dans les commentaires.
Alors que la FIA a rejeté ce vendredi la demande de révision faite par l’équipe Mercedes concernant l’incident impliquant Verstappen et Hamilton au 48e tour de course au GP de Sao Paulo la semaine dernière (à lire ici), le patron de l’équipe Red Bull lui a indiqué qu’il n’hésitera pas à porter réclamation contre Mercedes si jamais son équipe arrive à prouver que l’aileron arrière de la monoplace pilotée par Lewis Hamilton et Valtteri Bottas n’est pas conforme à la règlementation.
« Est-ce que je protesterais ? Oui absolument. Si nous pensons que la voiture n’est pas conforme, nous protesterons. Les vitesses en ligne droite que nous avons vues au Mexique et au Brésil, je veux dire, je pense que tout le monde pouvait voir que le Brésil n’était pas une situation normale. » a déclaré Christian Horner ce vendredi au Qatar.
« Et oui, nous savons qu’un nouveau moteur chez Mercedes est livré avec des performances accrues [Hamilton avait reçu un nouveau moteur au Brésil]. Mais quand vous avez une différence de 27 kilomètres par heure et que vous voyez des marques sur les plaques d’extrémité arrière qui ont été marquées par des ailerons qui se sont pliés…Ce qui se passe est très clair pour nous, donc évidemment, c’est pourquoi je pense que c’est à la FIA de s’assurer que les voitures sont conformes. »
« Si elles ne le sont pas, nous porterons réclamation si nous estimons qu’un concurrent ne se conforme pas aux règles. Nous allons suivre la situation, cela dépendra vraiment de ce qui se passera ce week-end, de ce que nous allons voir et des analyses menées. »
« Je suis sûr que Mercedes a accordé une grande attention à notre voiture tout au long de la saison, et nous faisons évidemment de même. Et évidemment, les enjeux sont élevés, il y a énormément de choses en jeu. Et comme je l’ai dit, nous voulons juste nous assurer que ce sont des règles du jeu égales. »
Horner s’inquiète d’autant plus que lors des deux prochaines manches de la saison, la faible trainée et donc la vitesse de pointe seront les éléments clés sur les circuits d’Arabie Saoudite et le nouveau tracé d’Abou Dhabi. Le Britannique a donc une nouvelle fois mis la pression sur la FIA en demandant à ce qu’elle s’assure que les règles soient « scrupuleusement » respectées par toutes les équipes de la grille.
« Est-ce que nous sommes préoccupés par les gains en termes de vitesses de pointe depuis Budapest ? Absolument, ils ont été exponentiels lors des deux dernières courses. » a déclaré Horner.
« Nous attendons de la FIA, en tant que commissaire technique et policier du sport, qu’elle s’assure que toutes les voitures sont conformes. Les règles sont un ensemble complexe de règlements. Nous comptons donc très, très fortement sur la FIA pour nous assurer que c’est absolument scrupuleusement respecté. »
« Parce que ce que nous voulons absolument pour ces dernières courses que ce soit un combat loyal, celui qui sort à la fin en tête, cela ne devrait pas se décider dans une salle des stewards, cela ne devrait pas être dans une cour d’appel, cela doit être fait sur la piste. Et nous voulons juste nous assurer qu’avant ces dernières courses, ces voitures soient scrupuleusement contrôlées et soient en totale conformité, car il y a trop en jeu. Tout simplement, vous avez deux équipes et deux pilotes qui se battent pour le plus gros prix du sport, les enjeux sont incroyablement élevés. Et vous voulez juste vous assurer que les règles du jeu sont équitables. »
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar en 1,23.148 (Tendres).
Le Finlandais devance l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres) de deux dixièmes et la Red Bull de Max Verstappen (Tendres) d’un peu plus de trois dixièmes.
Derrière, Lewis Hamilton (+0.422), Lando Norris (+0.484), Lance Stroll (+0.557), Yuki Tsunoda (+0.587), Sergio Perez (+0.639), Sebastian Vettel (+0.872) et Carlos Sainz (+0.885) complètent le top dix de cette séance d’essais libres durant laquelle aucun événement majeur n’est à vous signaler.
Une séance plus représentative que les EL1
le classement de cette deuxième séance d’essais libres est plus représentatif que celui des EL1 disputés ce matin puisqu’elle s’est déroulée de nuit, comme ce sera le cas pour les qualifications ce samedi et la course ce dimanche. Cependant, nous ne sommes que vendredi et il serait donc prématuré de tirer des conclusions hâtives sur un tracé que tout le monde découvre ce week-end.
Demande de révision rejetée par la FIA
Clap de fin dans l’affaire de l’incident impliquant Max Verstappen et Lewis Hamilton au 48e tour de course du Grand Prix de Sao Paulo dimanche dernier puisque la FIA a rejeté la demande de révision déposée par l’équipe Mercedes cette semaine.
Il aura fallu presque une semaine pour finalement voir la demande de Mercedes rejetée par les commissaires de course du Grand Prix du Qatar ce vendredi au terme d’une audience qui aura duré en tout presque 24 heures.
Lors de cette audience, Mercedes a apporté « de nouvelles preuves » (en réalité les caméras embarquées de deux monoplaces) pour étayer sa demande de révision, mais ces « preuves » n’étaient pas « significatives » selon les commissaires de course qui ont donc rejeté la demande de l’équipe championne du monde en titre.
Nikita Mazepin privé d’EL2
Le Russe Nikita Mazepin n’a pas pris part à cette deuxième séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar parce que son équipe a dû procéder au changement de châssis sur sa monoplace en raison de dégâts causés très certainement par une sortie de piste ce matin en EL1.
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar est programmée ce samedi à 12h00 (heure de Paris) et sera à suivre en direct sur f1only.fr.
Pour cette vingtième manche de la saison, la F1 débarque à Doha sur le tracé de Losail pour y disputer le Grand Prix du Qatar 2021 du 19 au 21 novembre.
Après avoir testé pour la dernière fois le format de course Sprint au Brésil la semaine dernière, la Formule 1 retrouve son format de week-end classique au Qatar avec deux séances d’essais libres ce vendredi, une dernière séance d’essais libres ce samedi, puis une séance de qualifications et enfin la course ce dimanche.
Ce vendredi 19 novembre, les pilotes ont participé à la première séance d’essais libres à 11h30 (voir les résultats ici), tandis que les EL2 sont programmés dans l’après-midi à 15h00 (heure de Paris).
Clap de fin dans l’affaire de l’incident impliquant Max Verstappen et Lewis Hamilton au 48e tour de course du Grand Prix de Sao Paulo dimanche dernier puisque la FIA a rejeté la demande de révision déposée par l’équipe Mercedes cette semaine.
Il aura fallu presque une semaine pour finalement voir la demande de Mercedes rejetée par les commissaires de course du Grand Prix du Qatar ce vendredi au terme d’une audience qui aura duré en tout presque 24 heures.
Lors de cette audience, Mercedes a apporté « de nouvelles preuves » (en réalité les caméras embarquées de deux monoplaces) pour étayer sa demande de révision, mais ces « preuves » n’étaient pas « significatives » selon les commissaires de course qui ont donc rejeté la demande de l’équipe championne du monde en titre.
Les résultats du Grand Prix de Sao Paulo sont donc définitifs et Lewis Hamilton conserve sa victoire, alors que Max Verstappen conserve sa deuxième place, ainsi que les points qui y sont associés. Max Verstappen est toujours leader du championnat du monde avec 14 points d’avance sur Lewis Hamilton, tandis que Mercedes est toujours en tête au championnat constructeurs avec 11 points d’avance sur red Bull avant le Grand Prix du Qatar.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps lors de la première séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar ce vendredi en 1,23.723 (Tendres).
Le Néerlandais devance l’AlphaTauri du Français Pierre Gasly pour quatre dixièmes (Tendres) et la Mercedes pilotée par Valtteri Bottas pour quatre dixièmes (tendres).
Derrière, Lewis Hamilton (+0.786), Yuki Tsunoda (+0.925), Carlos Sainz (+0.990), Charles Leclerc (+1.067), Sergio Perez (+1.192), Esteban Ocon (+1.249) et Lando Norris (+1.492) complètent le top dix de cette première séance d’essais libres à Doha au Qatar.
Une séance peu représentative
Comme à Bahreïn un peu plus tôt cette saison, cette première séance d’essais libres du GP du Qatar disputée de jour est peu représentative du reste du week-end puisque les qualifications et la course se disputeront de nuit à Losail.
Beaucoup de sable en piste
Le circuit de Losail étant situé en plein milieu du désert, le sable est évidemment omniprésent sur la piste en ce début de week-end et, malgré l’ajout de bandes de gazon derrière les vibreurs censés piéger le sable.
Problème hydraulique pour Stroll
Le pilote Aston Martin Lance Stroll a dû écourter sa séance de roulage en raison d’un problème hydraulique détecté sur sa monoplace. Son ingénieur lui a demandé de rentrer au stand au ralenti et de ne pas passer les vitesses (peut-être un souci sur la boîte de vitesses).
On prend ses marques !
Vous l’avez compris, cette première séance d’essais libres a servi uniquement aux pilotes pour prendre leurs marques en ce début de week-end et régler leur monoplace. Il n’y a donc aucune conclusion à tirer de cette première séance d’essais libres au Qatar et il faudra bien attendre ce samedi lors des qualifications pour savoir quelle équipe aura le mieux travaillé.
La deuxième séance d’essais libres est programmée à 15h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Pour cette vingtième manche de la saison, la F1 débarque à Doha sur le tracé de Losail pour y disputer le Grand Prix du Qatar 2021 du 19 au 21 novembre.
Après avoir testé pour la dernière fois le format de course Sprint au Brésil la semaine dernière, la Formule 1 retrouve son format de week-end classique au Qatar avec deux séances d’essais libres ce vendredi, une dernière séance d’essais libres ce samedi, puis une séance de qualifications et enfin la course ce dimanche.
Ce vendredi 19 novembre, les pilotes participent à la première séance d’essais libres à 11h30 (heure de Paris), tandis que les EL2 sont programmés dans l’après-midi à 15h00 (heure de Paris).
Max Verstappen dit qu’il n’est « pas surpris » par la demande de Mercedes qui a réclamé une révision de l’incident avec son rival pour le titre Lewis Hamilton, lors du Grand Prix de Sao Paulo dimanche dernier.
Les deux rivaux au championnat ont quitté la piste au virage 4 lorsque Lewis Hamilton a tenté de dépasser Verstappen par l’extérieur lors de la course de dimanche dernier au Brésil. L’incident a été constaté, mais aucune autre enquête officielle n’a été jugée nécessaire par la direction de course. Après que des images manquantes de la caméra embarquée de la voiture de Verstappen ont été publiées mardi par la Formule 1, l’équipe Mercedes a officiellement demandé un « droit de révision », une demande qui est étudiée ce jeudi au Qatar lors d’une audience.
« Je n’avais pas besoin de regarder les images parce que je pilotais la voiture, donc je sais exactement ce qui s’est passé. » a plaisanté Max Verstappen ce jeudi au Qatar lorsqu’on lui a demandé s’il avait vu les images de l’incident.
« Je pense que c’était une belle bataille et je me suis aussi beaucoup amusé là-bas. Au final, ils ont remporté la course, ils étaient plus rapides que nous, mais je pense que c’était une bonne bataille. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il s’attend à recevoir une pénalité pour cet incident, le Néerlandais – qui a 14 points d’avance sur Hamilton au championnat avant le Grand Prix du Qatar – a répondu : « Je n’y pense même pas. Avec des « si », je veux dire au final ce ne serait pas la fin du monde [s’il était pénalisé]. Mais encore une fois, je ne m’attends pas à ce que cela se produise parce que je pense que c’était une course juste et difficile entre deux gars qui se battent pour le championnat. »
« Donc ça n’aurait pas été, de toute façon, un dépassement facile parce que ce n’est pas comme ça que je suis et je ne pense que ce devrait être comme ça quand vous vous battez pour le titre. En tant que pilote, je pense que nous savons exactement ce que nous pouvons ou ne pouvons pas faire dans une voiture. Nous nous battions dur, j’ai freiné tard dans le virage, les pneus étaient assez usés et si j’avais tourné plus brusquement à gauche, je serais sorti de la piste. C’est pourquoi nous sommes des pilotes, vous essayez de contrôler la voiture. »
Max Verstappen a même émis le doute quant à savoir si Lewis Hamilton aurait pu prendre le virage à la vitesse à laquelle il arrivait à ses côtés : « Je pense que nous avons tous les deux freiné tard, il lui aurait donc été très difficile de prendre le virage [pour Hamilton]. Mais après coup, c’est toujours difficile de savoir. »
La Formule 1 débarque ce week-end au Qatar pour la vingtième manche du championnat du monde 2021 sur le tracé de Losail, totalement inconnu pour les équipes.
Le Grand Prix du Qatar – d’une longueur de 57 tours – se disputera de nuit avec des températures moyennes en soirée en novembre de plus de 25°C. Cependant, étant donné que c’est l’automne, les conditions seront considérablement plus fraîches et moins humides par rapport à l’été.
Ce vendredi 19 novembre, les pilotes participeront à la première séance d’essais libres du Grand Prix du Qatar [EL1] à 11h30 (heure de Paris), tandis que la deuxième séance d’essais libres [EL2] est programmée à 15h00 (heure de Paris).
Le samedi 20 novembre, la troisième et dernière séance d’essais libres du GP du Qatar [EL3] est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ de la coure de dimanche se disputera à partir de 15h00 (heure de Paris).
Enfin dimanche 21 novembre, le départ du Grand Prix du Qatar sera donné à 15h00 (heure de Paris). les pilotes devront boucler 57 tours en course. Évidemment, vous retrouverez toutes les séances de roulage du week-end en direct sur F1only.fr.
La partie technique la plus interessante du week-end à Interlagos était certainement celle concernant l’aileron arrière de la Mercedes de Lewis Hamilton, déclaré non conforme au règlement technique à l’issue des qualifications vendredi soir.
Comme nous l’avons vu, les commissaires sportifs ont disqualifié la Mercedes numéro 44 de la séance de vendredi, obligeant Lewis Hamilton à partir vingtième sur la grille de départ des qualifications Sprint le samedi. Mais comment l’aileron arrière de la Mercedes a-t-il été jugé « non conforme à la réglementation » ?
Le délégué technique de la FIA Jo Bauer, à l’issue des qualifications vendredi après-midi, a publié une note aux commissaires présents sur le circuit de Sao Paulo, dans laquelle il était constaté une non-conformité du volet de DRS au contrôle technique effectué immédiatement après la fin de la session. L’aileron arrière de la Mercedes du septuple champion du monde n’était pas en conformité avec la directive technique TD/011-19, qui stipule que le volet du DRS ne doit pas s’ouvrir au-delà de 85 mm, tout comme l’exige le dernier alinéa de l’article 3.6.3 du règlement technique. Fondamentalement, le DRS sur la monoplace de Lewis Hamilton s’ouvrait avec un écart supérieur à 85 mm.
Art.3.6.3 :« La distance entre le volet mobile et le profilé principal doit être comprise entre 10 mm et 15 mm dans leur position la plus proche (DRS fermé), et être comprise entre 10 mm et 85 mm lorsque le système DRS est déployé. » peut-on lire dans le règlement technique.
La Fédération est très stricte, non seulement dans l’application des limites imposées par le règlement, mais aussi dans la manière dont les contrôles sont effectués. Concrètement, le contrôle technique sur le volet mobile est réalisé à l’aide d’une sorte de gabarit/entretoise circulaire, d’un diamètre exact de 85mm. Le délégué technique effectue le contrôle en se positionnant dans la partie arrière de la voiture, et un actionneur pousse le volet avec une force de 10 Newton (environ 1 kg). Si l’entretoise s’insère entre le profil principal et le volet mobile, le système de réduction de traînée serait alors jugé non conforme à la réglementation.
Dans ce cas particulier avec l’aileron arrière de la Mercedes au Brésil, le délégué technique de la fédération, sous la supervision de Jo Bauer, aurait effectué le contrôle du volet mobile en 4 tentatives différentes et avec différentes entretoises, et tous ont donné le même résultat : l’écart du volet de DRS de la W12 d’Hamilton n’était pas conforme. La partie relative à la distance minimale aurait été respectée, telle qu’écrite textuellement dans la note remise aux commissaires, tandis que le volet mobile n’aurait pas respecté la distance maximale lors de la mise en service du système DRS. La marge de dépassement, déclarée plus tard par Toto Wolff lui-même [directeur de l’équipe Mercedes] aurait été supérieure à la tolérance de 0,2 mm accordée par le règlement.
Tout était à la limite dans cette affaire et il n’est pas expliqué par ailleurs pourquoi les commissaires ont communiqué la disqualification de Lewis Hamilton après presque 24 heures. De plus, le volet mobile se serait ouvert sur 85,2 mm du côté droit, tandis qu’au milieu et à gauche il était conforme aux contrôles. Et c’est précisément sur ce point que Mercedes a tenté de montrer qu’un DRS « incliné » n’aurait plus aucun avantage en ligne droite.
Pour résumer, il y a eu un mélange entre malchance et légèreté de la part de Mercedes puisqu’un jeu excessif dans les fixations du volet mobile a coûté une disqualification dans un championnat où chaque détail fait la différence. Difficile cependant de dire s’il s’agissait d’un problème de fixation, et si le volet s’est desserré d’un côté alors que la voiture était sur la piste.
Pas de DAS
Outre ce volet de DRS non conforme, Mercedes a également dû se défendre de certaines théories du complot qui ont émergé le week-end dernier sur les réseaux sociaux concernant le système DAS, interdit l’an dernier. Sur le Web, des vidéos de la caméra embarquée de la Mercedes W12 ont tourné en boucle et dans lesquelles on peut voir la colonne de direction bouger à basse vitesse.
En réalité, ces théories ne correspondent pas aux faits puisque le système de direction à deux axes a été banni du règlement cette saison. Sur le plan technique, et avec le réglage fait par la FIA il est impossible de reproduire les effets. De plus, Mercedes n’a jamais utilisé le mouvement de la colonne de direction pendant la course, mais uniquement dans des tours lents ou dans des situations de voiture de sécurité afin de chauffer les pneumatiques avant. Il est également impossible qu’un autre système permettant le mouvement du volant le long de l’axe longitudinal de la colonne ait été mis en œuvre au Brésil, car le système de direction interne fait partie des composants HC (composants homologués) et a été approuvé au début de la saison 2021.
En fait, le léger mouvement que l’on voit de la caméra embarquée est dû à un changement de perspective de la caméra elle-même, en raison de la configuration du rake (hauteur de caisse à l’arrière – voir le dessin plus bas) variable que Mercedes est capable d’accentuer. Il avait déjà été question en Turquie de la suspension arrière de la Mercedes et de l’écrasement de la voiture à cause de l’appui. Un comportement assez normal finalement, dû à la cinématique de la suspension arrière elle-même. Pas grâce à un système en particulier donc.
Mise à jour le 18 à 19h30 : Les commissaires de course du Grand Prix du Qatar ont annoncé ce jeudi soir qu’une décision concernant la demande de Mercedes serait prise ce vendredi 19 novembre (à lire ici).
L’équipe Mercedes a officiellement demandé à la FIA un droit de révision de l’incident qui a impliqué son pilote Lewis Hamilton et celui de l’équipe Red Bull Max Verstappen dimanche dernier au Grand Prix de Sao Paulo au Brésil.
Pour rappel, au 48e tour de course, Lewis Hamilton a porté une attaque au freinage du virage numéro 4 sur la Red Bull de Max Verstappen, mais ce dernier s’est défendu en freinant assez tard ce qui a eu pour conséquence de faire dévier de la trajectoire de sa monoplace qui s’est déportée sur l’extérieur là où se trouvait justement la monoplace de son rival. Les deux hommes ont quitté la piste à l’extérieur du virage mais ne se sont pas touchés avant de revenir sur la piste et poursuivre la course.
La FIA n’a pas jugé bon d’ouvrir une enquête officielle concernant cet incident et aucun des deux pilotes n’a été inquiété. Cependant, la Formule 1 a publié ce mardi les images des caméras embarquées (voir ici) – qui n’étaient pas toutes disponibles dimanche – des deux monoplaces. Par conséquent, Mercedes a demandé aujourd’hui un droit de révision de cet incident sur la base de « nouvelles preuves » désormais disponibles.
« L’équipe Mercedes-AMG Petronas a confirmé que nous avons demandé aujourd’hui un droit de révision en vertu de l’article 14.1.1 du Code sportif international, en relation avec l’incident du virage 4 entre la voiture 44 et la voiture 33au 48e tour du Grand Prix du Brésil 2021, sur la base de nouvelles preuves non disponibles pour les Commissaires Sportifs au moment de leur décision.« peut-on lire dans un bref communiqué de l’écurie Mercedes.
L’incident devrait être désormais étudié par les commissaires de course officiant au Grand Prix du Qatar ce week-end. Pour rappel, Lewis Hamilton a remporté le Grand Prix de Sao Paulo avec dix secondes d’avance sur Max Verstappen, tandis que Valtteri Bottas a terminé troisième avec seulement trois secondes de retard sur le pilote Red Bull. Si jamais Mercedes obtient ce qu’elle demande depuis dimanche – c’est à dire cinq secondes de pénalité pour verstappen – le Néerlandais terminerait alors troisième du Grand Prix et n’empocherait que 15 points.
L’Italien Antonio Giovinazzi – qui quittera l’équipe Alfa Romeo à la fin de cette saison pour être remplacé par le Chinois Guanyu Zhou – a rapidement réagi à son éviction de l’équipe suisse.
Giovinazzi est devenu le premier pilote Italien à disputer une saison complète de F1 depuis 2011, date à laquelle il s’est aligné pour l’équipe Alfa Romeo sur la grille de Melbourne en 2019, a déjà participé à 59 courses avec l’équipe suisse, dont deux pour Sauber en 2017, lorsqu’il a fait ses débuts à la place de Pascal Wehrlein blessé.
S’exprimant sur ses réseaux sociaux immédiatement après l’annonce de son départ à la fin de cette saison, le pilote Alfa Romeo a poussé un coup de gueule en dénonçant l’univers « impitoyable » que peut être la catégorie reine du sport automobile.
« La Formule 1 c’est le talent, la voiture, le risque, la vitesse. Mais elle sait aussi être impitoyable quand l’argent dicte les règles. » a écrit Giovinazzi sur son compte Twitter accompagné d’une photo de lui tout petit.
« Je crois aux petites et grandes victoires obtenues grâce à ses propres moyens. Il s’agit de ma première photo sur une F1, la dernière n’a pas encore été prise. »
L’an prochain, Antonio Giovinazzi participera au championnat de Formule E avec l’équipe Dragon Penske Autosport (à lire ici).
La @F1 è talento, macchina, rischio, velocità. Ma sa anche essere spietata, quando a dettarne le regole è il denaro.
Io credo nelle piccole e grandi vittorie raggiunte grazie ai propri mezzi.
Questa è stata la mia prima foto su una F1, l’ultima non è ancora stata scattata ? pic.twitter.com/Tm5bgIteN5
La grille de la saison 2022 de Formule 1 est désormais complète avec un marché des transferts qui s’est terminé ce mardi à la suite de l’annonce de l’arrivée du Chinois Zhou au sein de l’équipe Alfa Romeo.
Pour 2022, les plus grands changements ont eu lieu chez Alfa Romeo qui a pris la décision d’attaquer la nouvelle ère de la Formule 1 avec un duo de pilotes totalement inédit avec le Finlandais Valtteri Bottas et le Chinois Guanyu Zhou. Le départ de Valtteri Bottas de chez Mercedes a permis au Britannique George Russell de rejoindre Lewis Hamilton au sein de l’équipe du constructeur allemand.
Le départ de Russell de chez Williams a permis au Thaïlandais Alexander Albon de faire son grand retour en F1 après un an d’absence. Albon pilotera donc pour l’équipe de Grove en 2022 aux côtés du Canadien Nicholas Latifi.
Pour les autres équipes de la grille, aucun changement n’est à signaler pour 2022, la plupart des écuries ayant décidé de conserver le même duo de pilotes avant l’introduction l’an prochain de la toute nouvelle règlementation technique qui pourrait chambouler complétement la hiérarchie en Formule 1.
C’est désormais officiel, le Chinois Guanyu Zhou débutera sa carrière en F1 en 2022 au sein de l’écurie Alfa Romeo, il sera le coéquipier du Finlandais Valtteri Bottas en remplacement direct d’Antonio Giovinazzi.
Premier pilote de course de Formule 1 en provenance de Chine, Zhou est un pionnier qui écrira une page charnière de l’histoire du sport automobile de son pays. Son chemin vers la Formule 1 est un chemin de dévouement et d’engagement, sans modèle direct pour tracer la voie, mais avec une confiance inébranlable en ses propres capacités et le soutien indéfectible de sa famille.
Ayant connu du succès à tous les niveaux de course au cours de sa carrière, Zhou, 22 ans, est sur le radar de la plupart des équipes de F1 depuis un certain temps. Il a terminé deuxième en F4 italienne en 2015, avant de remporter des victoires en Euro F3 et F2, la série feeder de Formule 1. 2021, en particulier, a été une année décisive pour le pilote, qui occupe actuellement la deuxième place du classement en F2 et est prêt à relever un défi pour le titre lors des deux dernières épreuves de la saison en Arabie saoudite et à Abou Dhabi.
« C’est un plaisir d’accueillir Guanyu Zhou chez Alfa Romeo Racing. C’est un pilote très talentueux, comme ses résultats en F2 l’ont montré, et nous sommes impatients d’aider son talent à s’épanouir encore plus en Formule 1. » a déclaré Fred Vasseur, team principal de l’équipe.
« Nous sommes fiers de notre duo de pilotes pour 2022 et nous sommes convaincus que Zhou formera un partenariat très fructueux avec Valtteri [Bottas]. Nous sommes également impatients d’accueillir tous les nouveaux fans chinois qui rejoindront l’équipe : Alfa Romeo Racing est une marque historique et qui incarne l’esprit de la Formule 1 et nous ferons tout notre possible pour faire de l’expérience de notre sport un moment inoubliable. un en Chine. »
Le pilote Alfa Romeo Racing, Antonio Giovinazzi, quittera l’équipe à la fin du championnat de Formule 1 2021, après trois saisons avec l’équipe basée à Hinwil.
Né à Martina Franca, Giovinazzi est devenu le premier Italien à disputer une saison complète de F1 depuis 2011, date à laquelle il s’est aligné pour l’équipe sur la grille de Melbourne en 2019, a déjà participé à 59 courses avec l’équipe suisse, dont deux pour Sauber en 2017, lorsqu’il a fait ses débuts à la place de Pascal Wehrlein blessé.
« Dire au revoir à un pilote n’est jamais facile, surtout dans le cas d’Antonio, qui fait partie de l’équipe depuis si longtemps. » a déclaré Fred Vasseur, le team principal d’Alfa Romeo.
« Au fur et à mesure que nous nous séparerons, nous chérirons les souvenirs des bons moments et tirerons les leçons des mauvais, sachant que ces moments nous ont tous fait grandir ensemble en tant qu’équipe. Nous souhaitons à Antonio le meilleur pour son avenir après la saison 2021 : avant cela, nous avons encore trois courses pour obtenir de bons résultats ensemble et terminer l’année en force. »
Antonio Giovinazzi – qui a réagi à son éviction et qui est visiblement en colère (à lire ici) – sera remplacé par le Chinois Zhou l’année prochaine chez Alfa Romeo. Il débutera sa carrière aux côtés du Finlandais Valtteri Bottas.
L’équipe Alpine a annoncé ce mardi la promotion d’Oscar Piastri, actuellement membre de l’Alpine Academy, au rang de réserviste chez Alpine F1 Team dès 2022.
Originaire de Melbourne, l’Australien âgé de vingt ans a rejoint l’Alpine Academy en 2020 dans la foulée de sa campagne triomphante en Formule Renault Eurocup en 2019. Placé en championnat de Formule 3 en 2020, l’Australien a été sacré avec brio dès sa première saison dans la catégorie. Cette année, Piastri relève le défi du championnat de Formule 2 et a attiré l’attention du paddock de la Formule 1 avec trois victoires et sept podiums, mais aussi sa série de trois pole positions consécutives.
En tête du classement général avant les deux dernières épreuves en Arabie saoudite et à Abu Dhabi, Oscar Piastri peut être couronné dès cette année. S’il y parvient, il rejoindra George Russell et Charles Leclerc dans le cercle très fermé des concurrents ayant remporté coup sur coup le titre en Formule 3, puis en Formule 2 en tant que débutants.
Dans le cadre de son rôle de réserviste en 2022, Oscar Piastri bénéficiera d’un programme intense d’essais afin de poursuivre sa préparation et son entraînement en vue d’un futur baquet en F1.
« Je suis très heureux de rejoindre Alpine F1 Team en tant que pilote de réserve. J’ai hâte d’être beaucoup plus impliqué dans l’équipe et de contribuer à ses objectifs la saison prochaine. » a déclaré Piastri.
« Ce rôle est la prochaine étape vers mon but, à savoir une place de titulaire en 2023. C’est très excitant. J’ai démontré ce dont je suis capable ces deux dernières années en formules de promotion et je me sens désormais prêt pour la Formule 1 grâce à mon expérience acquise lors des week-ends de course. »
« Nous allons mettre en place un important programme d’essais afin de poursuivre mon développement et parfaire ma préparation pour un volant. Je suis extrêmement reconnaissant envers Alpine pour son soutien. Nous avons connu deux très belles campagnes ensemble à l’Academy et je les remercie pour leur confiance dans cette nouvelle étape en vue d’un avenir encore plus radieux. »
« Mon objectif maintenant est de terminer ma saison en Formule 2 de la meilleure façon possible avec Prema et je suis impatient de retrouver ma voiture pour attaquer en piste ! »
