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Valtteri Bottas a remporté le Grand Prix des Etats-Unis 2019 au volant de sa Mercedes ce dimanche à Austin.

Le Finlandais devance son coéquipier Lewis Hamilton à l’arrivée de l’épreuve et la Red Bull Racing de Max Verstappen.

Charles Leclerc, Alex Albon, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Carlos Sainz, Nico Hulkenberg et Daniil Kvyat complètent le top dix à l’arrivée.

A l’arrivée de l’épreuve, Lewis Hamilton a marqué suffisamment de points au championnat du monde 2019 pour s’assurer un sixième titre mondial en Formule 1.

Le Britannique n’est plus qu’à un titre pour égaliser le record du pilote allemand Michael Schumacher et ses sept titres mondiaux en catégorie reine du sport automobile.

Lewis Hamilton devra cependant attendre la fin de la saison après le Grand Prix d’Abou Dhabi pour être officiellement titré champion du monde 2019.

Résumé du Grand Prix des Etats-Unis 2019

Abandon pour Sebastian Vettel

Dès le départ de la course, Sebastian Vettel a senti que sa monoplace avait un problème. Le pilote Ferrari s’est fait dépassé par plusieurs concurrents dans le premier tour, alors que sa monoplace rebondissait anormalement sur les vibreurs.

La confirmation d’un problème sur la suspension arrière de la SF90 est arrivée quelques tours plus tard lorsque celle-ci a cassé soudainement au passage d’un vibreur.

Un départ chaotique pour Alex Albon

Sixième sur la grille de départ, Alex Albon a complètement loupé son départ avec un contact au premier virage avec la McLaren de Carlos Sainz.

L’équipe Red Bull a donc demandé à Albon de s’arrêter très tôt en course pour chausser les pneus durs sur sa monoplace et lui permettre de rallier l’arrivée avec ce seul et unique arrêt.

Arrêt complètement loupé pour Leclerc

Journée à oublier pour Ferrari ce dimanche, puisque après l’abandon de Sebastian Vettel un peu plus tôt, c’est au tour de Charles Leclerc de rencontrer un problème.

Le pilote monégasque est resté à l’arrêt plus de sept secondes devant son stand en raison d’un problème de pistolet sur la roue arrière gauche. Le pilote Ferrari termine à la quatrième position.

Abandon pour Robert Kubica

Le pilote Williams Robert Kubica a dû abandonner ce dimanche à Austin. Son équipe lui a demandé de s’arrêter pour préserver les pièces pour les dernières courses de l’année au Brésil et à Abou Dhabi.

Les deux Renault dans les points

Le pilote Renault Daniel Ricciardo, qui s’élançait depuis la neuvième position au départ de la course, a franchi la ligne d’arrivée à la cinquième place ce dimanche, devant la McLaren de Carlos Sainz.

Nico Hulkenberg termine pour sa part à la dixième position et empoche un point de plus pour Renault.

Abandon pour Magnussen

Le pilote Haas a dû abandonner en fin de course après avoir perdu les freins sur sa monoplace. Le Danois est resté planté dans le bac à gravier.

Une simple formalité pour Hamilton

Cinquième au départ de la course, Lewis Hamilton devait se contenter d’arriver parmi les huit premiers pilotes de la grille pour s’assurer un sixième titre.

Lentement mais sûrement, le pilote Mercedes a réussi à remonter jusqu’en tête de la course après avoir choisi une stratégie audacieuse à un seul arrêt.

La fin du Grand Prix a été plus difficile pour lui avec des pneus en fin de vie et a dû se défendre face aux attaques de son coéquipier, il terminera finalement second avec 18 points empochés.

Tableau des temps

Pat Fry viendra renforcer l’équipe de management technique d’Enstone à l’échéance de ses obligations contractuelles actuelles.

L’équipe du constructeur français a annoncé ce vendredi l’arrivée de Pat Fry dans le département technique de l’écurie à Enstone pour la saison 2020.

« Je me réjouis de pouvoir à nouveau travailler avec Pat. Son arrivée au sein de l’écurie est une nouvelle étape dans la dynamique de construction et d’amélioration de notre structure. L’expérience, le talent et la détermination de Pat seront des atouts supplémentaires pour poursuivre notre démarche de progrès. » a déclaré Marcin Budkowski, directeur exécutif chez Renault.

Pat Fry a rejoint l’écurie McLaren en septembre 2018 en tant que directeur de l’ingénierie pour une courte durée, en attendant l’arrivée dans l’équipe de James Key (ancien directeur technique de Toro Rosso).

Fort de plus de 30 ans d’expérience en F1, Fry a débuté en Formule 1 avec Benetton avant de rejoindre McLaren en 1993. Il est resté dans l’équipe jusqu’en 2010, date à laquelle il a rejoint la Scuderia Ferrari, mais a pris la porte fin 2014 à la suite de la restructuration de l’équipe par le directeur technique James Allison.

Fry est donc retourné chez McLaren fin 2018, mais son poste était déjà réservé pour James Key, qui ne pouvait rejoindre McLaren avant 2019 afin de respecter une période de jardinage.

Le Polonais Robert Kubica a nié catégoriquement toute discussion avec l’équipe Alfa Romeo Racing.

Cette semaine, une rumeur totalement infondée a suggéré que l’équipe Alfa Romeo Racing était en pourparler avec l’entourage du pilote polonais pour un poste de pilote de réserve l’an prochain en F1.

Interrogé ce jeudi à Austin pour savoir s’il pouvait confirmer ces rumeurs, Robert Kubica a nié catégoriquement tout contact avec l’écurie Alfa Romeo Racing.

« Je n’ai pas parlé à Alfa Romeo. S’ils étaient intéressés de travailler avec moi, nous serions probablement en train de parler. » a déclaré Robert Kubica ce jeudi à Austin.

« Alfa Romeo n’est pas obligée d’aller jusqu’à Varsovie ni de paraître dans les médias polonais pour me parler. Ce qui se passe à Varsovie ne doit pas nécessairement être lié à Robert Kubica. »

Rappelons que Robert Kubica quittera l’équipe Williams à la fin de cette saison. Le Polonais n’a toujours pas annoncé ses plans pour 2020, mais l’équipe américaine Haas a confirmé récemment des discussions avec Kubica pour un poste de pilote de réserve.

La Formule 1 a dévoilé ce jeudi en direct d’Austin au Texas les nouvelles réglementations sportive et technique qui seront introduites à partir de la saison 2021.

C’est un véritable chamboulement tant sur le plan sportif, technique mais aussi financier avec l’introduction d’un plafond budgétaire pour les équipes de Formule 1.

Étaient présents lors de cette conférence de presse Chase Carey, PDG de la Formule 1, mais aussi Nikolas Tombazis, Ross Brawn, ainsi que le président de la FIA, Jean Todt, qui a fait une apparition par vidéoconférence.

La maquette d’une Formule 1 version 2021 a également été présentée aux médias ce jeudi pour nous permettre de voir à quoi vont ressembler les monoplaces une fois le règlement technique 2021 appliqué à la lettre.

Le président de la FIA, Jean Todt a déclaré que les futurs règlements 2021 ont été adoptés à l’unanimité par le conseil mondial du sport automobile.

Des dépenses limitées

L’un des éléments clés de ces nouvelles règles est la réduction des coûts avec une limite des dépenses à 175 millions de dollars par saison, à l’exception des salaires des pilotes, du marketing, ainsi que d’autres dépenses importantes pour la visibilité d’une équipe.

De nouveaux accord commerciaux seront d’ailleurs discutés en parallèle de ces nouvelles réglementations sportive et technique.

Les nouvelles règles pour la saison de F1 2021 imposeront également de nouvelles restrictions importantes sur la conception des voitures, destinées à améliorer la proximité entre les voitures.

Les modifications résultent de recherches approfondies menées par la F1 et la FIA sur la manière de modifier la turbulence générée par les voitures de F1 et de réduire leur sensibilité à la circulation dans des air perturbés.

Cela a conduit à la simplification des ailerons en surface et à la légalisation de longs tunnels  sous la voiture afin de générer une force d’appui via «l’effet de sol».

Parmi les autres modifications techniques annoncées précédemment par le sport, on note le passage aux roues de 18 pouces.

Cependant, les précédentes propositions visant à simplifier les spécifications du groupe moteur en supprimant le MGU-H, en introduisant des boîtes de vitesses et des freins standard, en réintroduisant le ravitaillement en course et en interdisant aux équipes de chauffer les pneus, ont toutes été mises de côté pendant les négociations.

Nous reviendrons évidemment plus en détails sur les nouveaux règlements en Formule 1, étant donné que ceux-ci seront introduits dans un peu plus d’un an.

Une nouvelle ère

En 2021, il s’agira d’une nouvelle ère avec un nouveau concept qui cherchera à améliorer la compétitivité et l’égalité tout en maintenant la Formule 1 au premier plan des technologies concurrentes tout en donnant la priorité aux meilleurs pilotes et aux meilleures équipes, pas à celles qui dépensent le plus.

Une semaine après le Grand Prix du Mexique, c’est à Austin (au Texas) que se retrouvent les pilotes pour disputer la 19ème manche de la saison de Formule 1.

Le circuit des Amériques devrait connaître des conditions particulièrement fraîches (mais sèches) pour les trois jours, ce qui pourrait compliquer la situation pour certaines écuries qui préfèrent un temps chaud. Voici donc le programme météo détaillé pour ce week-end.

Situation générale : L’anticyclone situé au centre du pays ce jeudi engendre un flux de Nord qui apporte un  temps froid mais sec pour le Texas. Dès samedi et avec un lent décalage de cet anticyclone vers l’Ouest, les températures commenceront une lente remontée.

Vendredi 1er novembre – essais libres 1 et 2

Le début de la journée de vendredi sera froid à Austin (3°C sont attendus au lever du soleil), mais le soleil, bien présent dès le lever du jour, réchauffera progressivement la piste et l’air ambiant.

Les températures atteindront péniblement 15°C dans l’après-midi. Le vent quasi inexistant en matinée se lèvera en début d’après-midi et soufflera du sud entre 5 et 10 km/h. Aucun risque de pluie pour vendredi.

Samedi 2 novembre – essais libres 3 et qualifications

Peu de changement pour la journée de samedi. Le temps frais et ensoleillé prédominera toute la journée et les températures devraient être supérieures de 1°C ou 2°C par rapport à la veille.

Les vents, faibles du début de journée, deviendront plus soutenus au courant de la journée avec des rafales entre 20 et 30 km/h de secteur Nord-Est. La dernière séance d’essais libres et les qualifications se disputeront sur une piste sèche.

Dimanche 3 novembre – la course

Toujours sous l’influence de l’anticyclone, la journée de dimanche s’annonce tout aussi sèche mais légèrement plus chaude que samedi. 18°C sont attendus pour le départ du Grand Prix qui sera donné à 13h10 heure locale (20h10, heure de France).

A noter l’apparition de quelques nuages d’altitude inoffensifs en cours de journée. Pour consulter les prévisions horaires (actualisées toutes les dix minutes), nous vous rappelons que vous pouvez accéder au site de notre partenaire météo en cliquant sur ce lien : Celinium.

Il s’agira de la seconde balle de match de la saison pour Lewis Hamilton ce week-end au Grand Prix des Etats-Unis.

Après avoir « loupé » sa première balle de match à Mexico malgré sa victoire, le pilote Mercedes Lewis Hamilton arrive à Austin avec une confortable avance au championnat du monde sur son seul adversaire Valtteri Bottas.

A la veille du Grand Prix des Etats-Unis, Lewis Hamilton compte désormais 74 points d’avance sur Valtteri Bottas, alors qu’il ne reste que trois courses à disputer cette année.

L’équation est donc simple ce week-end, puisqu’il faudra que le Britannique termine dans les huit premiers et que Valtteri Bottas ne remporte pas la course pour qu’il soit titré une sixième fois dans sa carrière.

« Le circuit est fantastique, c’est l’un de mes préférés. » souligne Lewis Hamilton. « J’espère faire un bon week-end là-bas et gagner le titre, mais je veux surtout gagner la course. »

Statistique intéressante, Lewis Hamilton est le seul pilote de la grille à avoir terminé toutes les courses disputées jusqu’à présent dans les points, dont 17 fois dans le top huit.

Si Lewis Hamilton décroche sa sixième couronne mondiale cette année, le Britannique se rapprochera encore un peu plus du record établi par Michael Schumacher et ses sept titres de champion du monde.

Dix-neuvième manche de la saison 2019 de Formule 1, le Grand Prix des Etats-Unis se disputera ce dimanche 3 novembre à Austin.

Après le Grand Prix du Mexique remporté par Lewis Hamilton, la Formule 1 vous donne rendez-vous cette semaine sur le circuit des Amériques de Austin au Texas pour le Grand Prix des Etats-Unis 2019.

Vendredi 1er novembre – essais libres 1 et 2

Ce vendredi à Austin, les pilotes prendront la piste pour la première séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis à 17h00 (heure française), tandis que la seconde séance d’essais libres se déroulera à partir de 21h00 (heure française).

Samedi 2 novembre – essais libres 3 et qualifications

Ce samedi, la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix des Etats-Unis se déroulera à 19h00 (heure française), alors que la séance de qualifications débutera à 22H00 (heure française).

Dimanche 3 novembre – la course

Le départ du Grand Prix des Etats-Unis 2019 sera donné le dimanche 3 novembre à 20h10 (heure française) et sera à suivre en direct commenté sur F1only.fr.

L’Espagnol Fernando Alonso affirme qu’un retour en Formule 1 n’est pas impossible.

Le double champion du monde de Formule 1 a quitté la discipline à la fin de la saison 2018 pour se consacrer à d’autres catégories du sport automobile comme le WEC ou encore le Rallye avec Toyota.

Interrogé pour la énième fois sur un éventuel retour en catégorie reine, le pilote espagnol n’a pas écarté cette idée et affirme qu’il pourrait revenir avec un état d’esprit beaucoup plus serein désormais, après s’être vidé la tête en dehors de la Formule 1.

« Je sais que chaque année qui passe peut rendre mon retour plus difficile car je commence à avoir de l’âge. » explique Fernando Alonso dans un entretien accordé au magazine GQ.

« Mais je ne vois pas un retour en Formule 1 impossible. » souligne le double champion du monde espagnol.

« J’ai eu le temps de respirer, je me suis reposé la tête et je peux revenir avec un esprit plus détendu et me divertir, ce qui était plutôt difficile ces dernières années. »

L’Espagnol pourrait donc revenir en 2021, mais il a déjà annoncé qu’il ne reviendrait pas pour faire de la figuration en queue de peloton avec une monoplace non compétitive.

Le team principal de l’équipe Haas, Guenther Steiner, assure qu’il va désormais être beaucoup plus attentif aux commentaires de ses pilotes.

Après dix-sept courses disputées cette année, l’équipe américaine Haas n’a toujours pas réussi à régler ses problèmes d’incompréhension avec les pneumatiques Pirelli.

Si le rythme pur de la Haas VF-19 est très correct sur un tour qualificatif, la performance de la monoplace chute de façon spectaculaire en course sur les longs relais, ce qui est devenu un vrai casse-tête pour l’écurie Haas.

Après avoir essayé différents packages aéro depuis le Grand Prix d’Espagne, le constat est le même et de l’aveu même du team principal de l’équipe, les ingénieurs auraient certainement dû écouter plus les commentaires des pilotes dès le début de l’année plutôt que de vouloir absolument suivre les chiffres.

« Je ne veux pas entrer dans les détails techniques, mais je pense que nous aurions dû un peu plus écouter nos pilotes lorsqu’ils nous ont donné leur avis sur ce que fait et ne fait pas la voiture. » nous explique Guenther Steiner, le team principal de l’équipe Haas.

« Je pense que nous devrions parfois plus écouter les pilotes que regarder les chiffres. C’est ce que nous devons apprendre de tout cela. »

« Désormais, je pense que nous devons mettre en corrélation ce que disent nos pilotes avec ce que disent les chiffres et comprendre afin que nous puissions aller de l’avant. Comme je l’ai déjà dit, nous aurions pu faire beaucoup de choses différentes depuis Barcelone. »

L’équipe Racing Point a déposé une réclamation contre Renault auprès de la FIA ce dimanche après le Grand Prix du Japon.

Nous vous en avons déjà parlé ce dimanche après l’arrivée de l’épreuve à Suzuka, et après que Racing Point a déposé un dossier long de douze pages auprès de la FIA concernant le système de freinage de la Renault RS19.

Mais que reproche-t-on exactement à Renault ?

Pour faire simple, Racing Point affirme que les pilotes Renault utilisent tous les deux un système de répartition automatique du freinage entre l’avant et l’arrière de la voiture, ce qui est totalement interdit par la réglementation technique en F1.

Le règlement technique en Formule 1 stipule clairement que : « toute modification du système de freinage d’une voiture se trouvant sur la piste doit être effectué par le pilote lui-même (par exemple en tournant lui-même un bouton ou une molette) et ne peut pas être pré-réglé. »

**Si vous souhaitez lire le règlement technique 2019, nous le mettons à votre disposition ici au format PDF.

Que risque l’équipe Renault ?

Si l’enquête lancée par la FIA détermine que Renault adapte automatiquement la répartition du freinage sur ses monoplaces avec un scénario prédéterminé via les calculateurs de la voiture, cela devrait coûter à l’équipe l’exclusion du Grand Prix du Japon, mais aussi une très forte amende.

Mais cela pourrait même aller encore plus loin, puisque dans le cas où la faute est avérée pour le Grand Prix du Japon, cela voudrait dire que l’équipe du constructeur français a fait ces réglages en tout connaissance de cause et il s’agirait alors d’une triche caractérisée, ce qui pourrait se traduire par une sanction bien plus lourde pour Renault.

L’équipe du constructeur français pourrait par exemple être interdite de départ lors des prochaines courses, se voir retirer des ou l’intégralité des points marqués jusqu’ici, ou dans un cas extrême, exclue de la Formule 1.

Avec une personne comme Marcin Budkowski dans ses rangs [ancien directeur technique de la FIA], et qui avait accès aux différents secrets de chaque équipe, il serait étrange que Renault ne soit pas consciente de la gravité de ses actes, si ces derniers sont confirmés bien-sûr.

Désormais, la FIA  a placé sous scellés les deux volants des RS19 ayant participé au Grand Prix du japon, ainsi que des calculateurs des deux monoplaces.

Un expert représentant la FIA a été mandaté pour analyser les données et publiera un rapport prochainement pour donner ses conclusions.

L’équipe Renault prépare sa défense

De son côté, Renault n’a pas eu d’autre choix que de demander un délai pour pouvoir se défendre face aux accusations de Racing Point.

« Nous prenons note de la protestation de Racing Point concernant le système de freinage à la suite du Grand Prix du Japon. » a déclaré un porte parole de Renault.

« Des représentants de l’équipe ont rencontré les commissaires sportifs de Suzuka, mais en raison de la complexité du dossier de 12 pages préparé par Racing Point, une autre rencontre aura lieu à une date ultérieure encore à définir. »

« Renault compte utiliser cette période pour préparer un dossier tout aussi détaillé afin de défendre sa position de façon rigoureuse. Les résultats du Grand Prix du Japon restent toujours valables à l’heure actuelle. »

Affaire à suivre..