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Le manufacturier unique de la Formule 1, Pirelli, a dévoilé la liste des pneus qui seront à disposition des équipes pour les essais hivernaux 2019.

Dans l’optique de faciliter la compréhension des pneumatiques aux fans, Pirelli a décidé cette année de simplifier sa gamme de pneus et ne proposera donc que trois couleurs pour cinq composés testés.

Pour aider à les distinguer, les pneus les plus durs et les plus Tendres de la gamme Pirelli ne porteront pas de rayure sur les flancs cette année.

“Normalement, nous ne verrons que trois couleurs par course, nous utiliserons donc que trois couleurs lors des tests.” explique Mario Isola, le directeur de la compétition chez Pirelli.

“Mais nous voulons nous assurer que les gens puissent distinguer les composés. En conséquence, les pneus les plus durs et les plus tendres ne seront pas marqués avec une rayure. Seules les couleurs varieront, ce sera également le cas pour les tests pendant la saison.”

Pour mieux comprendre, le pneu C1 blanc sans rayure sera le pneu le plus dur proposé par Pirelli lors des essais hivernaux. Le pneu C2 blanc avec rayure sera lui aussi un pneu dur, mais un cran plus tendre que le C1.

Le pneu C3 correspondra au pneu médium, tandis que le C4 rouge avec rayure correspondra au pneu tendre. Enfin, le pneu C5 rouge sans rayure sera le pneu le plus tendre proposé par Pirelli.

L’équipe Red Bull Racing est devenue ce lundi la neuvième et avant dernière écurie à dévoiler la date de présentation de sa monoplace 2019.

L’écurie basée à Milton Keynes lévera le voile sur la RB15 qui sera pilotée par Max Verstappen et Pierre Gasly le 13 février prochain, soit le même jour que Mercedes et Racing Point (qui ne dévoilera que la livrée).

A l’heure actuelle seule l’équipe Williams n’a pas encore dévoilé la date de présentation de sa monoplace 2019.

Dates de présentation des F1 2019

L’équipe Haas est devenue ce dimanche soir la huitième écurie à dévoiler la date de présentation de la livrée de sa monoplace 2019.

La formation américaine dévoilera la livrée de sa nouvelle monoplace le jeudi 7 février prochain (la monoplace 2019 devrait être présentée le premier jour des essais hivernaux à Barcelone) et deviendra par la même occasion la première équipe à lever le voile sur ses nouvelles couleurs.

A l’heure actuelle, seule une équipe n’a pas encore dévoilé la date de présentation de sa  monoplace 2019, il s’agit de Williams.

Dates de présentation des F1 2019

Désormais retraité de la Formule après 17 années en catégorie reine du sport automobile, Fernando Alonso s’apprête à regarder la saison 2019 en tant que spectateur.

Lorsqu’on a demandé à Fernando Alonso ce que les fans allaient devoir surveiller cette année en Formule 1, l’Espagnol n’est pas passé par quatre chemins et conseille aux fans de suivre de près Robert Kubica et Charles Leclerc.

“Je suivrai Kubica. Son histoire est extraordinaire, il y a quelques mois, Robert semblait avoir perdu toute possibilité.” déclare Alonso au Corriere Della Sera. “Franchement, il n’a rien à perdre, et moi, je ne louperai aucun de ses gestes.”

“Ensuite, il y a Leclerc sur la Ferrari. Il est jeune, intelligent et talentueux. Je suis aussi curieux de voir si le cycle Mercedes va se terminer. Je sens que le moment est proche.”

Interrogé pour savoir s’il comptait revenir un jour en Formule 1, le double champion du monde a une nouvelle fois laissé la porte ouverte à un éventuel retour en catégorie reine.

“J’ai toujours dit Hasta luego, au revoir. Désormais, j’ai de nouveaux défis à relever avec les bons outils, alors qu’en F1 les conditions n’étaient pas réunies pour faire de même.”

“Je n’ai pas de projet pour l’année 2020, alors bien-sûr, remporter un troisième titre serait la plus grande joie.”

Pour Felipe Massa, la Scuderia Ferrari évolue depuis quelques années dans une ambiance bien trop mauvaise pour pouvoir espérer décrocher le titre.

Massa, qui a piloté pour la Scuderia Ferrari, pense que depuis le départ de Jean Todt, l’équipe italienne s’est enfermée sur elle-même, créant une certaine tension entre les employés eux-mêmes qui voient que leur équipe n’arrive plus à gagner.

“Il y a beaucoup trop de mauvaise pression chez Ferrari, l’ambiance est très tendue et les employés sont les premiers à ressentir ce climat.” a révélé Massa au magazine britannique Autosport.

“Depuis que Jean Todt n’est plus directeur sportif, ils n’alignent plus les succès comme auparavant, et cela les pèse.”

“Jean était un excellent chef d’orchestre qui s’efforçait à ce que tout le monde travaille en parfaite harmonie. les choses ont beaucoup changé après son départ.”

“Aujourd’hui, Ferrari a fait de gagner une véritable obsession, et c’est un problème parce qu’elle se dessert en pratiquant cette politique.”

L’ancien pilote Ferrari estime que l’arrivée de Mattia Binotto au poste de directeur d’équipe devrait ramener un peu de calme au sein d’une Scuderia un peu désorganisée.

“Avec Mattia Binotto en place, l’ambiance devrait redevenir plus calme. En tout cas, elle sera bien plus sereine que lorsque Maurizio Arrivabene était en place.”

Le groupe FCA a confirmé aujourd’hui que l’équipe de Formule 1 Sauber-Alfa Romeo allait participer au championnat 2019 sous l’appellation officielle Alfa Romeo Racing.

Le partenariat entre l’équipe Sauber F1 Team et Alfa Romeo a été initié en 2018, alors  qu’au cours de la dernière année, l’équipe a progressé continuellement et a terminé le championnat à la 8e place.

La durée de la collaboration entre les deux entités a été encore étendue, la propriété et la gestion de Sauber restant inchangées et indépendantes.

“C’est un plaisir de vous annoncer que nous allons participer au Championnat du monde de Formule 1 2019 avec le nom d’équipe “Alfa Romeo Racing.” a confirmé Frederic Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo Racing.

“Après avoir initié la collaboration avec notre sponsor principal Alfa Romeo en 2018, notre équipe a réalisé d’excellents progrès sur les plans technique, commercial et sportif.”

“Cela a stimulé la motivation de chaque membre de l’équipe, qu’il s’agisse de l’équipe sur la piste ou celle à notre quartier général en Suisse, car le travail acharné s’et reflété dans nos résultats.”

Alfa Romeo Racing dévoilera sa nouvelle monoplace le 18 février prochain en direct de Barcelone, quelques minutes avant la première journée d’essais hivernaux de l’année.

Selon le quotidien espagnol Marca, Fernando Alonso devrait se retrouver derrière le volant de la McLaren MCL34 dés les essais hivernaux à Barcelone.

Le double champion du monde de Formule 1 a pris sa retraite de la F1 à la fin de la saison 2018, mais le PDG de McLaren, Zak Brown, n’a pas écarté l’idée de voir le pilote espagnol au volant de la nouvelle monoplace lors des essais hivernaux.

Marca suggère que Alonso pourrait être installé derrière le volant de la MCL34 pour au moins une demi-journée lors des prochains essais hivernaux, mais le journal ne précise pas s’il serait présent lors de la première semaine ou pour la seconde.

Le journal espagnol affirme également que contrairement à Mercedes, Ferrari ou Red Bull, l’équipe McLaren ne ferait pas rouler sa monoplace lors d’un Shakedown avant les tests officiels afin de ne pas perdre une seule journée de travail à l’usine.

Les essais hivernaux 2019 seront composés de deux sessions, la première se déroulera du 18 février au 21 février, tandis que la seconde session aura lieu du 26 février au 1er mars.

• Alonso : « Je dois être intelligent avec mes prochaines décisions »

L’équipe Mercedes a enfin dévoilé la date de présentation de sa monoplace 2019, celle que piloteront Lewis Hamilton et Valtteri Bottas.

L’équipe du constructeur allemand lèvera le voile sur la W10 le 13 février 2019 à 10h00, soit le même jour que la présentation de la Racing Point, qui aura lieu à Toronto au Canada.

Comme chaque année, Mercedes devrait faire une présentation en direct depuis le circuit de Silverstone où la W10 devrait effectuer ses premiers tours de roue.

Il ne reste désormais que trois équipes qui n’ont toujours pas dévoilé la date de présentation de leur monoplace 2019, il s’agit de Williams, Haas et Red Bull Racing.

Les dates de présentation des F1 2019

Selon Marcin Budkowsky, le directeur exécutif de Renault, en 2019, Nico Hulkenberg va avoir l’opportunité de montrer tout son talent face à son nouveau coéquipier, Daniel Ricciardo.

Après avoir rejoint Renault en 2017, Nico Hulkenberg entame sa troisième saison avec l’équipe du constructeur français et l’Allemand s’apprête à découvrir un troisième coéquipier différent cette année avec l’arrivée de Daniel Ricciardo.

Associé à Jolyon Palmer en 2017, puis à Carlos Sainz en 2018, Nico Hulkenberg va devoir faire face pour la première fois depuis trois ans à un coéquipier ayant un meilleur palmarès que lui en F1, Daniel Ricciardo ayant déjà remporté 7 victoires en, 29 podiums et trois pôles positions au cours de sa carrière.

Budkowsky pense que Nico Hulkenberg, qui n’a toujours pas signé le moindre podium depuis le début de sa carrière [156 départs], fera tout pour prouver son potentiel cette année face à Ricciardo.

“Je pense que pour Nico, le fait que Daniel arrive ici avec sa réputation de pilote rapide, de bon pilote, de bon dépasseur, mais aussi de pilote ayant déjà fait ses preuves en tant que vainqueur de course, va lui donner l’opportunité de le prouver [qu’il a du talent].” explique Budkowsky à Crash.net.

“Sa réaction, lorsqu’il a appris l’arrivée de quelqu’un du calibre de Daniel, n’était pas mauvaise. Il était très content et estimait que ce serait une excellente occasion de montrer ce dont il est capable.”

“Je pense que nous allons avoir une interaction intéressante entre les deux pilotes qui ne se sont jamais affrontés dans la même équipe et qui sont tous deux très bien cotés. Mais je ne m’attends pas à ce que cette relation soit problématique.”

• Renault est très optimiste du côté du moteur

Les organisateurs de Grand Prix de F1 ont choisi de rédiger un communiqué rendu public à l’attention de Liberty Media, afin de s’en prendre directement à l’approche du groupe américain concernant la Formule 1.

Après une réunion qui s’est tenue ce lundi, les promoteurs de Grand Prix ont décidé de mettre en garde Liberty Media sur certains points clés qui sont devenus inquiétants à leurs yeux ces derniers mois.

Parmi ces points clés, les promoteurs demandent plus de clarté quant aux nouvelles initiatives de la F1 ou encore s’inquiètent du fait que les fans de Formule 1 ont perdu peu à peu l’accès au contenu et à la diffusion TV de la discipline.

Entre autre, les promoteurs de Grand Prix ne veulent pas que de nouveaux Grands Prix soient introduits au calendrier de la F1 au détriment d’événements déjà existants.

Liberty Media n’a pas souhaité répondre directement à ce communiqué publié par la FOPA (Formula One Promoters Association), mais une réunion doit se tenir ce mardi entre les patrons de la F1 et les promoteurs.

• Le service F1 TV disponible pour huit pays supplémentaires

Marcin Budkowsky, le directeur exécutif de Renault Sport Racing, affirme que l’équipe du constructeur français est très optimiste après les premières données moteur recueillies sur le banc d’essais.

Renault s’attend à faire un bon en avant en terme de performance en 2019, mais Budkowsky admet qu’il faut encore arriver à trouver le bon compromis entre performance et fiabilité, afin de permettre à l’équipe de ne pas utiliser plus de moteurs que ce que permet la réglementation au cours d’une saison.

“Nous sommes très optimistes du côté du moteur.” a déclaré le directeur exécutif de Renault, Marcin Budkowsky à Crash.net.

“Mais le moteur est comme le châssis, ce n’est jamais terminé tant que vous n’avez pas participé à la première course.”

“Mais c’est très prometteur du côté de la performance, alors que nous devons encore surmonter les difficultés en terme de fiabilité et de durabilité. C’est ce que nous faisons actuellement à Viry-Châtillon.”

“Nous travaillons toujours sur les moteurs qui débuteront l’année, et à la fin, nous devons trouver le bon compromis entre performance et fiabilité.”

“Vous pouvez toujours extraire autant de performance que vous souhaitez de n’importe quel moteur, mais cela risque de ne pas durer le nombre de courses ou le nombre de sessions que vous souhaitez.”

“Nous devons donc voir où positionner ce curseur en terme de performance par rapport à la fiabilité, Mais nous sommes très optimistes.”

• Renault pense que les progrès de Honda seront freinés par un manque de fiabilité

Sam Bird a remporté le ePrix de Santiago du Chili, le pilote Virgin devance la Mahindra de Pascal Wehrlein et l’Audi de Daniel Abt.

Derrière, Edoardo Mortara, Robin Frijns, Mitch Evans, Jose Maria Lopez, Alexander Sims, Jérôme D’Ambrosio et Oliver Turvey complètent le top dix à l’arrivée.

Buemi sous pression commet une erreur

Le Suisse Sebastien Buemi, qui s’élançait depuis la pôle position en raison du déclassement de Lucas Di Grassi,  se trouvait en tête de la course depuis le départ, mais sous la pression de Sam Bird, le pilote Nissan a commis l’erreur de mettre une roue hors trajectoire, ce qui a envoyé sa monoplace dans le mur.

Fou de rage, Sebastien Buemi n’a pas eu d’autre choix que d’abandonner, alors qu’il pouvait peut-être espérer remonter au championnat grâce à une victoire aujourd’hui.

Vandoorne dans le mur

Pour sa troisième course en Formule E, Stoffel Vandoorne a terminé dans le mur avec sa HWA. Le Belge, qui s’élançait depuis la cinquième position, a été piégé au restart de la course après un drapeau jaune, ses gommes n’étaient pas en température et le pilote belge n’a pas réussi à freiner à temps et à éviter le mur.

Un mauvais jour pour JEV

Jean-Eric Vergne n’a pas connu un week-end facile à Santiago, puisque après avoir été piégé en qualifications en partant dans le premier groupe sur une piste sale et moins rapide, le pilote français s’est fait percuter par la BMW de Da Costa en course.

JEV a dû repartir en queue de peloton, l’obligeant à utiliser ses deux Attack Modes pour essayer de remonter le plus haut possible, mais il terminera finalement à la dix-septième  position.

Maximilian Gunther en panne en plein milieu de la piste

Le direction de course a agité un drapeau jaune relativement long à 25 minutes de la fin de course afin de permettre aux commissaires de piste d’aller chercher la Dragon de Gunther qui était en panne en milieu de piste.

Massa envoyé dans le mur

Felipe Massa, un autre rookie de la catégorie, a lui aussi fait les frais de nombreuses touchettes en course. Le pilote Venturi a été projeté dans un mur et a dû abandonner en raison de dégâts trop importants sur sa monoplace.

L’équipe Toro Rosso est devenue ce vendredi la sixième équipe de F1 à dévoiler la date de présentation de sa monoplace 2019.

La formation italienne dévoilera la STR14 le 11 février 2019 et devient donc pour l’instant la première équipe à lancer le bal des présentations.

La STR14 sera dévoilée une semaine avant les essais hivernaux 2019, qui se dérouleront sur le circuit de Catalogne en Espagne et que vous pourrez vivre en direct sur F1only.fr via un live commenté.

A l’heure actuelle, seules quatre écuries n’ont pas encore dévoilé la date de présentation de leur monoplace, il s’agit de Mercedes, Williams, Haas et Red Bull Racing.

Les dates de présentation des F1 2019

Selon les dernières rumeurs, la Red Bull RB15 que piloteront Pierre Gasly et Max Verstappen en 2019 devrait faire ses premiers tours de roue à Silverstone avant les essais hivernaux.

Comme l’an dernier, Red Bull Racing pourrait choisir de faire rouler sa nouvelle monoplace quelques jours avant la date officielle des essais hivernaux, lors d’une journée de tournage promotionnel en Angleterre sur le tracé de Silverstone.

Comme toutes les autres équipes, Red Bull Racing est autorisée à faire rouler sa RB15 avant la date officielle des essais, mais le roulage est limité à 100 km par jour et l’équipe doit impérativement utiliser des pneus de démonstration.

Les équipes de F1 utilisent ces journées promotionnelles [deux par équipe et par an] pour tourner des images destinées aux sponsors de l’écurie et aux fans.

Mais officieusement, ces journées de roulage permettent aux écuries de F1 de voir si aucun problème majeur n’apparaît sur leur nouvelle monoplace avant les essais hivernaux, si c’était le cas, il leur resterait alors suffisamment de temps pour régler ce problème avant de se rendre à Barcelone pour les tests.

L’an dernier, Red Bull Racing a fait rouler sa RB14 à Silverstone avec Daniel Ricciardo au volant, la monoplace arborait alors une tenue camouflage provisoire avant la présentation officielle qui s’est déroulée quelques jours plus tard.

L’écurie Red Bull Racing n’a pas encore dévoilé la date de présentation de sa nouvelle monoplace, et l’écurie basée à Milton Keynes n’a pas confirmé cette rumeur selon laquelle elle ferait rouler sa RB15 à Silverstone.

• Les règles 2019 ont coûté 15 millions d’euros à Red Bull

Depuis son arrivée en Formule 1 en 2016, le modèle économique de l’équipe Haas a fait couler beaucoup d’encre, notamment parce que l’écurie américaine se sert en grande partie des pièces Ferrari.

Le constructeur italien a signé un contrat de partenariat technique avec Haas, ce qui permet à la formation américaine de se servir du moteur, de la boîte de vitesses, des suspensions, de la soufflerie et d’obtenir également de l’aide de la part de Maranello tout au long de l’année. Le châssis de la Haas quant à lui est construit par Dallara en Italie.

Si ce modèle semble fonctionner depuis 2016 pour Haas, il agace quelque peu les concurrents, qui n’ont pas hésité à plusieurs reprises à dire que la Haas n’était finalement qu’une pâle copie de la Ferrari, ce qui a obligé la FIA à réagir en confirmant que l’équipe Haas avait tout à fait le droit de se servir de pièces Ferrari.

Des avantages, mais aussi des inconvénients

Si la partage de ressources peut avoir plusieurs avantages pour une équipe de Formule 1, cela peut aussi devenir un vrai casse-tête, notamment pour la logistique et la fabrication de nouvelles pièces en un temps record.

En 2018, on a pu voir les limites d’un tel système lorsque la Haas VF-18 de Romain Grosjean a été disqualifiée du Grand Prix d’Italie après une réclamation déposée par Renault auprès de la FIA pour un fond plat non réglementaire.

Les équipes devaient impérativement effectuer une mise à jour sur le fond plat de leurs monoplaces à la suite d’une directive technique envoyée par la FIA.

Les équipes avaient jusqu’au Grand Prix d’Italie pour se conformer à cette directive, mais l’équipe Haas a demandé une certaine souplesse jusqu’au Grand Prix de Singapour, précisant qu’elle n’aurait pas le temps de modifier cet élément pour l’épreuve italienne.

Haas a donc perdu de gros points en Italie [Grosjean avait terminé sixième] et vu son principal rival Renault creuser encore un peu plus l’écart au championnat.

Pas de gros changements dans la relation Haas/Ferrari en 2019

Pour cette nouvelle saison, la relation entre Haas et Ferrari restera la même, mais les procédures concernant la construction de nouvelles pièces ont évolué et Romain Grosjean s’attend à une nette amélioration en 2019.

“Oui, nous y travaillons dur.” déclaré Romain Grosjean à F1only.fr. “Évidemment, comme nous ne fabriquons pas nos propres éléments, cela prend un peu plus de temps pour certaines pièces que pour d’autres équipes mais nous sommes vraiment très proches de nos partenaires.”

“Honnêtement, cela se passe de mieux en mieux année après année, et c’est vraiment agréable de constater que les choses ont clairement évolué durant les trois dernières années.”

L’équipe Haas a décroché la cinquième position au classement des constructeurs en 2018, l’équipe américaine a signé sa meilleure saison depuis son arrivée en F1 en 2016.

• Grosjean estime que Haas sera aussi rapide qu’en 2018

Nous vous en parlions déjà il y a quelques semaines, c’est désormais officiel, les essais hivernaux 2019 seront retransmis par F1 TV Pro, le service de streaming officiel de la Formule 1.

Pour de nombreux fans, les tests de pré-saison représentent l’une des périodes les plus excitantes de l’année, et désormais, les fans pourront suivre toute l’action en piste grâce à F1 TV Pro.

Du 18 au 21 février, les abonnés pourront regarder huit heures de retransmission en direct depuis le circuit de Catalunya à Barcelone en Espagne, alors qu’un résumé d’une heure leur sera proposé chaque jour. (il n’est pas précisé si la seconde semaine des tests sera diffusée en direct).

“Notre ambition est de fournir aux fans un produit formidable qui leur permette de personnaliser leur expérience de visionnage et d’approfondir leur connaissance du sport qu’ils aiment.” a déclaré Frank Arthofer, directeur du secteur des licences à la Formule 1.

“En diffusant les tests pour la première fois, nous veillons à ce que les abonnés de F1 TV Pro soient récompensés avec toutes les dernières actions lors des tests de pré-saison.”

Sky Sports aussi en Live

En parallèle, les fans britanniques pourront regarder les essais hivernaux en Live grâce à Sky Sports, qui retransmettra ces tests uniquement lors de la première semaine et uniquement l’après midi. Le programme pour la seconde semaine n’a pas encore été divulgué par Sky Sports.

Dates des essais hivernaux 2019

Vous pouvez vous abonner à F1 TV Pro (189 euros par an pour la France) en cliquant sur ce lien, vous aurez notamment accès aux archives de la Formule 1.

• Les billets pour les essais hivernaux sont désormais en vente (+accès au paddock)

McLaren Applied Technologies, une filiale de McLaren Group, a présenté aujourd’hui sa vision de ce que pourrait être la Formule 1 en 2050.

Selon McLaren, l’intelligence artificielle, l’autonomie ou encore l’électrification deviendront monnaie courante dans la société d’ici 2050.

La Formule 1 n’échappera à l’électrification, bien au contraire la discipline reine du sport automobile sera à la pointe de cette technologie d’ici là.

Par le passé, McLaren a déjà dévoilé des concepts futuristes comme la MP4-X, mais la firme britannique veut aller encore plus loin désormais avec une vision allant jusqu’à 2050, alors que ce concept parle bien de l’ensemble d’un week-end de course, et non pas que d’une monoplace.

McLaren Applied Technologies a mené des recherches approfondies pour extraire un aperçu fidèle de ce que pourrait être la F1 en 2050.

Après l’ étude des sondages effectués auprès  des fans, ainsi que l’ analyse des tendances technologiques, économiques, environnementales, politiques et sociales, McLaren Applied Technologies a réussi à imaginer ce que pourraient être les courses du futur.

Une monoplace électrique

La monoplace, baptisée MCLExtreme, disposerait d’une chaîne de traction électrique pouvant faire rouler la monoplace jusqu’à 500 km/h. La batterie pliable haute densité serait moulée à la configuration aérodynamique des monoplaces, alors qu’une aérodynamique active serait en place sur chaque F1.

A bord de la monoplace, prendrait place un AI-co-pilot [co-pilote d’Intelligence Artificielle], et les pneus montés sur chaque monoplace seraient capables de se régénérer tout seul.

Un circuit du futur

Plus long et plus large qu’un circuit classique actuel, le circuit du futur serait bardé de capteurs, alors qu’une E-pitlane serait en place pour recharger la batterie des monoplaces. Les toits des installations seraient transparents pour que les fans puissent se rapprocher de l’action, alors que les pistes seraient adaptables aux conditions climatiques extrêmes.

Le pilote en 2050

Le pilote en 2050 porterait une combinaison anti-G et serait armé pour faire face à des vitesses élevées, tandis qu’un co-pilote d’intelligence artificielle apporterait de l’aide au pilote pendant les courses.

Les émotions du pilote seraient réfléchies sur la carrosserie de la monoplace, tandis que la performance de sa voiture pourrait être basée sur ses émotions et sa réponse psychologique.

Réalité augmentée pour les fans

Les fans pourraient être immergés dans le cockpit de la monoplace de leur pilote préféré grâce à la réalité augmentée. Les fans auraient aussi l’accès à de multiples angles de caméra et à des données de course.

Clairement, le mot d’ordre des dirigeants de la F1 pour cette nouvelle saison de Formule 1 a été “place au spectacle”.

Afin d’augmenter le spectacle, les officiels de la FIA ont pris une série de mesures visant à augmenter le nombre de dépassements en course, mais comme vous allez le voir, ils ont aussi mis en place quelques petits changements visant à améliorer le spectacle pour les fans.

Voici en résumé et dans les grandes lignes les changements apportés pour cette nouvelle saison de Formule 1, en sachant que cette liste n’est pas exhaustive et sera très certainement complétée en cours d’année lorsque d’autres changements seront nécessaires.

L’aileron avant

Le changement le plus notable pour 2019 sera l’apparition d’un nouvel aileron avant plus large et contenant moins d’éléments, alors qu’au cours des années précédentes, les ailerons avant étaient devenus très complexes avec l’apparition de multitudes d’ailettes.

Ces ailerons agissaient jusqu’à présent comme des générateurs de vortex, expulsant l’air “sale” sur les côtés de la monoplace. Pour tenter de limiter cela, en 2019, les ailerons avant  sont limités à cinq éléments de chaque côté; ils comporteront également des plaques d’extrémité plus simplifiées et seront limités à seulement deux ailettes sous la voiture.

L’aileron avant a été avancé de 25 mm sur l’avant, sa hauteur augmente de 20 mm, tandis que sa largeur atteindra cette année 2 mètres.

Les écopes de freins

Les écopes de freins avaient à l’origine pour but d’introduire de l’air frais dans le système de freinage afin d’empêcher les freins de surchauffer. Cependant, dans la pratique, les conduits de freins sont devenus plus complexes car les équipes cherchent à les utiliser pour canaliser l’air là où il est le plus efficace.

• Sky Sports diffusera les essais hivernaux 2019

Le fait de placer des obturateurs et des déflecteurs dans les conduits de freins permettait de rediriger l’air non nécessaire au refroidissement, ce qui permettait de générer un gain aérodynamique. Désormais, la conception des conduits sera plus simple en 2019, toujours dans le but de contrôler le flux d’air dans le sillage.

Barge Boards

Derrière ce nom barbare se cache en réalité une multitude de petits appendices aérodynamiques qui ont fleuri ces dernières années sur les côtés des monoplaces (devant les pontons).

En 2019, les Barge Boards seront déplacés et rétrécis dans le but de les rendre moins efficaces et donc moins gênants pour la voiture qui suit. Les nouvelles règles les rendent 150 mm plus petits, et les font avancer de 100 mm.

Aileron arrière

Toutes les modifications apportées à l’aileron avant, aux écopes de freins ou encore aux barge Boards réduiront considérablement l’effet d’air sale dans le sillage des monoplaces mais ne devraient pas l’éradiquer pour autant.

L’aileron arrière jouera alors un rôle essentiel pour aider les équipes à réduire cet air turbulent à l’arrière des monoplaces. Pour cela, l’aileron arrière sera plus haut de 20 mm et 100 mm plus large que celui utilisé en 2018.

• L’horaire du Grand Prix de France décalé d’une heure en 2019

Le nombre d’encoches sur les plaques d’extrémité de l’aileron arrière sera étroitement surveillé cette année et le système de réduction de la traînée [DRS] est rendu plus puissant, l’ouverture entre le volet et le plan principal étant augmenté de 20 mm, ce qui devrait rendre le DRS 25% plus efficace.

Feux arrière

Apparus pour la première fois lors d’essais privés à Barcelone l’an dernier, les feux LED montés sur les extrémités de l’aileron arrière feront leur apparition officielle cette année en Formule 1.

Ces deux feux supplémentaires [en plus du feu déjà présent au bout de la boîte de vitesse] sont destinés à augmenter la visibilité par mauvais temps. Ces feux devront être utilisés à chaque fois qu’un pilote utilise des pneus Intermédiaires ou Full Wet.

Le poids

Le poids sec de la voiture augmente de nouveau en 2019 pour atteindre les 743 kg. Un poids minimum de 80 kilos a été fixé pour le pilote et son baquet. Les pilotes ne pesant pas 80 kilos avec leur baquet recevront du lest de baquet pour atteindre cette limite obligatoire.

Utilisation du carburant

Il n’y aura pas de changement dans les règlements techniques, mais un changement dans les règlements sportifs pouvant avoir des répercussions sur la configuration technique de la voiture.

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La limite maximale de carburant pour la course est passée de 105 à 110 kg en 2019, ce qui entraînera un réservoir de carburant légèrement plus grand, ou pas, puisque les équipes n’ont aucune obligation de consommer plus de carburant, ni donc de concevoir une voiture avec un plus grand réservoir, ce qui pourrait nous offrir quelques surprises en course cette année avec des monoplaces utilisant des moteurs moins gourmands.

Gants biométriques obligatoires

A partir de 2019, les gants biométriques deviennent obligatoires en Formule 1. Ces gants connectés permettent de transmettre en temps réel des signaux vitaux aux médecins de la FIA et pourraient être utilisés pour diffuser des données de chaque pilote à la TV.

Pénalités de grille

L’an dernier, les pénalités de grille étaient très complexes à comprendre pour le commun des mortels, ce qui a obligé la FIA à réagir pour adapter cette procédure en 2019.

Les pilotes écopant d’une pénalité de grille pour un changement de moteur hors quota seront désormais placés sur la grille en fonction de leur temps signé en qualifications. Cela obligera les pilotes sanctionnés à prendre part aux qualifications, alors que ce n’était pas le cas l’an dernier, certains pilotes pénalisés ne sortaient pas du garage après la Q1.

Plus de drapeau à damier

Afin d’éviter toute erreur, le traditionnel drapeau à damier ne sera plus considéré comme officiel cette année et les pilotes devront se fier uniquement à un panneau lumineux matérialisant un drapeau à damier (il n’est cependant pas exclu que le drapeau à damier soit toujours présent en parallèle du signal lumineux pour garder un côté authentique).

Des monoplaces prêtes à courir

Dans ce qui semble être une économie de temps et de travail, la FIA demande désormais aux équipes de procéder à un examen approfondi de leur monoplace (le fameux contrôle technique).

Chaque équipe devra désormais soumettre une déclaration de conformité aux commissaires de course 18 heures avant le début de la première séance d’essais libres.

Sauf dérogation accordée par les commissaires sportifs, les concurrents ne respectant pas ces délais ne seront pas autorisés à prendre part au week-end de Grand Prix. Au cas où une équipe aurait besoin de changer une cellule de survie après l’initiale, elle devra remplir un nouveau formulaire.

Dépassement sur la ligne d’arrivée

Désormais, après la relance de la course suite à une Safety Car, aucun pilote ne sera autorisé à effectuer un dépassement tant que la ligne de départ/arrivée n’aura pas été franchie, au lieu de la traditionnelle ligne de voiture de sécurité, comme ce fut le cas auparavant.