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Toute l’actualité de la F1 : les news, les classements, les résultats, les Grands Prix en direct tout au long de la saison

Lewis Hamilton élu sportif le plus commercialisable par SportsPro

by Paul Vaussy

Published 17 novembre 2025

La légende de la F1 arrive en tête du classement annuel des 50 athlètes les plus commercialisables établi par SportsPro pour la deuxième fois.

C’est la deuxième fois que le pilote le plus titré de Formule 1 arrive en tête du classement général, devenant ainsi le quatrième athlète de l’histoire du 50MM à occuper la première place à deux reprises. À 40 ans, il est également l’athlète le plus âgé à occuper la première place du 50MM.

Hamilton est également apparu dans toutes les éditions du classement 50MM sauf une, ce qui fait de lui l’athlète le plus reconnu du classement.

Le septuple champion du monde, qui a rejoint Ferrari, l’écurie la plus titrée de Formule 1, au début de cette saison, a suscité un intérêt commercial considérable tout au long de sa carrière et a signé cette année des contrats de sponsoring avec Lululemon et Perplexity.

Son coéquipier Charles Leclerc (25e) et le pilote McLaren Lando Norris (41e) sont les deux seuls autres pilotes de sport automobile à figurer dans le top 50, mais d’autres pilotes apparaissent dans la liste plus large des 150 athlètes.

Oscar Piastri (64e), Andrea Kimi Antonelli (78e), Max Verstappen (81e) et Liam Lawson (95e) sont les autres pilotes de Formule 1 qui figurent dans la liste, tandis que Toni Breidinger (67e) de Nascar est le seul pilote non issu de la Formule 1 à y figurer.

Étonnamment, Carlos Sainz et George Russell, qui occupaient respectivement les 58e et 63e places l’année dernière, ont complètement disparu du classement.

Pour établir cette liste, chaque athlète de 50MM est noté sur une échelle de 100 points, le « Total Marketability Score », qui repose sur trois critères pondérés :

1. Force de la marque (35)

2. Marché total accessible (35)

3. Économie (30)

Nouveauté cette année, une dynamique axée sur la prospective culturelle permet de mettre en évidence les domaines qui suscitent un intérêt croissant, tandis qu’un modèle de personnalité des athlètes traduit les scores en adéquation avec les sponsors et en conception de portefeuille.

Chris Collins, président-directeur général de NorthStar Solutions Group, a déclaré : « 50MM est désormais deux choses à la fois : la référence du secteur en matière de commercialisation des athlètes et un guide pratique pour les décideurs.

« Chaque année, nous affinons le modèle afin qu’il reflète la manière dont la valeur est réellement créée, en reliant une notation rigoureuse à l’intelligence du momentum et à notre cadre de personnalité des athlètes.

« Cela permet aux marques, aux détenteurs de droits et aux agences d’avoir une vision plus claire de l’adéquation du portefeuille et des résultats attendus, tout en offrant aux athlètes une feuille de route pratique pour accroître leur commercialisation, combler les écarts et communiquer en toute confiance l’alignement des sponsors. »

01 Zagato – L’exclusif hypercar produit en 19 exemplaires à 3M€

by Paul Vaussy

Published 17 novembre 2025

La 01 Zagato est l’une des créations ultra-performantes du groupe allemand Capricorn. Ce dernier a participé au développement de composants de moteur pour des modèles de voitures tels que la Bugatti Veyron, ainsi qu’à la conception de carrosseries au design aérodynamique.

Le carrossier a collaboré avec des entreprises de renom pour créer les lignes élégantes de la Capricorn 01 Zagato et y intégrer un moteur V8 américain associé à une transmission manuelle à 5 vitesses.

L’histoire de l’artisanat est profondément ancrée dans le groupe Capricorn, qui a participé à la fabrication de véhicules spéciaux, de l’Aston Martin Vanquish Zagato à l’Alfa Romeo TZ3 Stradale. Il fournit également des composants légers dans le domaine du sport automobile, à l’instar d’équipes telles que Porsche en LMP1, Peugeot Sports au Mans et au Dakar, Mercedes et Lotus, parmi quelques autres non mentionnées.

Extérieur et performances

En ce qui concerne l’extérieur, Zagato a participé à la conception de la carrosserie, lui donnant un look élégant, tandis que le travail d’ingénierie a été réalisé par Capricorn. Cela leur a permis de créer un véhicule axé sur l’engagement du conducteur.

Le toit à double bulle, les ailes sculptées et les phares en forme d’amande lui confèrent le look caractéristique de Zagato, tandis que le profil latéral rappelle un peu celui de la Ford GT, le pare-brise enveloppant avec un seul essuie-glace évoque Koenigsegg et les feux arrière LED minces s’accordent avec le minimalisme de Rimac.

Sous le capot, on trouve un moteur Ford V8 suralimenté de 5,0 litres. C’était avant que Capricorn ne procède à quelques modifications techniques pour porter la cylindrée à 5,2 litres. Ils ont ajouté un compresseur, reprogrammé son ECU et ajouté un nouveau vilebrequin, de nouvelles bielles et un piston. L’admission, l’échappement et la lubrification à carter sec ont également été modifiés pour améliorer les performances.

Il s’agit d’une voiture à traction arrière équipée d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports en dogleg, qui développe une puissance de 887 chevaux et un couple de 737 livres-pied. Le régime total du moteur atteint 9 000 tr/min.

Les sous-châssis arrière et la coque centrale sont tous fabriqués en fibre de carbone, un design inspiré du prototype LMP1 des voitures de course d’endurance. Grâce à sa carrosserie en fibre de carbone, le poids total de la voiture est inférieur à 2645 livres. Cela permet à la Zagato 01 d’atteindre une vitesse de 0 à 60 mph en moins de 3,0 secondes et une vitesse maximale de 223 mph.

Elle est équipée d’une direction assistée électrique qui aide le conducteur à manœuvrer facilement à basse vitesse et se déconnecte à des vitesses plus élevées. Elle est également disponible avec des jantes de 21 pouces, en alliage ou en fibre de carbone, qui cachent des freins Brembo en carbone-céramique.

Pour créer une force d’appui en l’absence d’ailerons imposants, la Capricorn a choisi d’en créer une via le plancher de la voiture, aidée en cela par un séparateur avant et un diffuseur arrière. Elle est également équipée d’un ensemble de portes papillon qui lui confèrent l’allure d’une hypercar.

Exclusivité et production

La production se concentre sur 19 unités, chacune étant fabriquée à la main en Allemagne. Elle devrait être commercialisée dans l’Union européenne, au Royaume-Uni, en Suisse, au Moyen-Orient et au Canada, avec un prix de départ de 3,15 millions de dollars (2,95 millions d’euros).

Capricorn prévoit d’agrandir ses installations du Nürburgring d’ici 2026 afin d’augmenter sa capacité de production, ce qui lui permettra de produire jusqu’à 100 à 200 supercars et hypercars par an.

Sergio Perez au volant d’une Ferrari noire à Imola

by Thibaud Comparot

Published 14 novembre 2025

Sergio Perez a participé à la première des deux journées d’essais pour la nouvelle écurie de F1 de Cadillac, au volant d’une Ferrari SF-23 à Imola, alors que le constructeur américain prépare son entrée dans le championnat en 2026.

Le pilote mexicain a pris le volant d’une version noircie de la Ferrari 2023, dans le cadre d’un test opérationnel destiné à familiariser l’équipe avec les routines d’une écurie de Formule 1. Cadillac, qui ne dispose pas encore de sa propre monoplace, bénéficie du prêt du châssis et des moteurs par Ferrari, avec ce partenariat prévu pour durer au moins trois saisons.

Cette opération permet à Cadillac d’acquérir une expérience essentielle dans des domaines tels que les opérations de garage, la communication en piste et la gestion des données, avant que l’équipe ne dispose de sa propre voiture lorsque les nouvelles règles techniques de 2026 entreront en vigueur.

Pour Perez, qui n’avait pas piloté de F1 depuis près d’un an après son départ de Red Bull à la fin de 2024, cette session représente également une opportunité de retrouver le rythme de la compétition et de tester sa condition physique. Le sextuple vainqueur de Grand Prix a été vu avec une combinaison et un casque entièrement noirs, signe de la discrétion du test et de son objectif principal : se préparer aux essais officiels de janvier.

« Je pense que c’est formidable de pouvoir rouler et le timing est parfait, car c’est juste avant les essais de janvier », a déclaré Perez à F1.com à l’issue de cette première journée.

« Au cours de ces deux jours, sur le plan physique, je veux voir ce que j’ai perdu et ce sur quoi je dois travailler. Cela me donnera une très bonne indication pour l’hiver, afin de pouvoir me concentrer sur ces aspects. »

Avant de se rendre à Imola, Perez a passé un test d’ajustement du siège au siège de Ferrari à Maranello. Il doit terminer sa deuxième journée d’essais le vendredi 14 novembre. Si ces essais permettent à Perez de se réacclimater aux voitures de F1, Cadillac se concentre principalement sur le développement de sa structure opérationnelle. L’équipe utilise ces deux jours comme une répétition générale avant les essais de pré-saison et ses débuts en course, simulant tous les aspects d’un week-end de Grand Prix, y compris les arrêts au stand, l’analyse des données et la communication au sein de l’équipe.

Le Halo, une protection conçue pour résister à 12 tonnes

by Paul Vaussy

Published 14 novembre 2025

L’introduction du Halo en 2018 est l’un des changements les plus controversés, mais indéniablement les plus cruciaux, en matière de sécurité dans l’histoire de la Formule 1. Structure de protection du cockpit en titane, le Halo est conçu pour dévier les débris lourds et protéger la tête du pilote lors d’une collision. Sa mise en place a soulevé des débats sur l’esthétique des monoplaces et la philosophie des cockpits ouverts, mais les faits ont rapidement prouvé sa nécessité.

Le Halo a démontré son efficacité à plusieurs reprises. L’incident le plus spectaculaire est survenu au Grand Prix de Belgique 2018, lors du départ, lorsque la McLaren de Fernando Alonso a été projetée par-dessus la Sauber de Charles Leclerc. Sans le Halo, la roue d’Alonso aurait frappé directement la tête de Leclerc. Plus récemment, au Grand Prix de Bahreïn 2020, le Halo a joué un rôle essentiel en déviant les glissières de sécurité dans l’accident terrifiant de Romain Grosjean, lui sauvant la vie en garantissant un espace vital lors de l’impact et de l’incendie qui a suivi.

D’un point de vue technique, le Halo est une structure en titane pesant environ 7 kilogrammes, capable de supporter une charge équivalente au poids d’un bus à impériale (environ 12 tonnes). Sa conception a nécessité des années de recherche et de tests rigoureux, gérés par la FIA, pour garantir qu’il n’obstrue pas la vision du pilote et qu’il ne compromette pas l’extraction rapide du pilote en cas d’urgence. Initialement impopulaire, le Halo est désormais considéré comme un élément de sécurité non négociable, ayant établi une nouvelle norme pour la protection des pilotes dans toutes les catégories de monoplaces.

Stats F1 – Les pilotes qui coûtent le plus cher aux écuries en 2025

by Thibaud Comparot

Published 14 novembre 2025

Découvrez le classement des 10 pilotes ayant causé le montant le plus élevé de dégâts après des crashs cette saison.

Top 10 

Position (Brésil)

Pilote

Dommages (€)

1er

Gabriel Bortoleto

3,1 millions

2e

Yuki Tsunoda

2,9 millions

3e

Lando Norris

2,3 millions

4e

Lance Stroll

2,1 millions

5e

Jack Doohan

1,9 million

6e

Charles Leclerc

1,7 million

7e

Oscar Piastri

1,6 million

8e

Isack Hadjar

1,5 million

9e

Franco Colapinto

1,4 million

10e

Liam Lawson

1,4 million

 

La F1 conclut un partenariat historique avec la F1 Academy

by Thibaud Comparot

Published 14 novembre 2025

La Formule 1 a officialisé un « accord historique » avec la F1 Academy, confirmant l’engagement de toutes ses équipes actuelles dans un partenariat pluriannuel avec la série féminine.

Cet accord garantit que les dix équipes actuelles de F1 continueront de soutenir la F1 Academy en sponsorisant à la fois une livrée et un pilote pour plusieurs saisons à venir. Parmi elles, Cadillac, qui fera ses débuts en Formule 1 en 2026, étendra également son engagement à la F1 Academy dès 2027, en rejoignant la grille en tant que sponsor officiel.

En parallèle, la F1 Academy a annoncé un changement de règlement majeur pour la saison 2027. Les pilotes ayant participé aux deux saisons précédentes pourront bénéficier d’une dérogation spéciale, leur permettant de concourir pour une troisième saison dans la série. Cette mesure ne s’appliquera toutefois qu’aux pilotes dont les performances démontrent un fort potentiel de progression, garantissant que seuls les talents les plus prometteurs prolongeront leur apprentissage au sein de la catégorie.

L’accord marque une étape importante dans le développement de la F1 Academy, renforçant le lien entre la Formule 1 et la série réservée aux femmes, tout en offrant davantage de stabilité et d’opportunités de carrière pour les jeunes pilotes féminines.

Soulignant le soutien de la grille de F1, la directrice générale de la F1 Academy, Susie Wolff, a déclaré : « L’engagement de soutien à long terme des dix équipes actuelles de Formule 1 et l’ajout de Cadillac à notre grille à partir de 2027 envoient un message fort sur l’avenir de la F1 Academy. Nous ne nous contentons pas de fournir une plateforme à la génération actuelle de pilotes féminines ; ensemble, nous construisons une voie pour soutenir les générations de talents à venir. Nous continuons d’être impressionnés par la richesse des talents féminins issus du monde du karting et sommes encouragés par la croissance et la force du vivier de talents émergents. Une attention accrue portée au développement individualisé des talents, notamment la possibilité pour les pilotes à fort potentiel de participer à trois saisons maximum, permettra aux pilotes les plus prometteurs de bénéficier du soutien et de la plateforme nécessaires pour réaliser pleinement leur potentiel, tout en garantissant que le plateau de la F1 Academy compte toujours les meilleurs talents féminins. »

Lewis Hamilton : unique, authentique, influent et commercialisable

by Paul Vaussy

Published 14 novembre 2025

Limiter l’influence de la star de F1 à ses succès sur les circuits ne rendrait pas justice à l’impact d’un athlète générationnel qui a transcendé le sport automobile.

« Tout d’abord, toutes mes félicitations à Max et à son équipe. »

Les premiers mots de Lewis Hamilton à la suite de l’un des moments les plus controversés de l’histoire du sport résument parfaitement le courage d’un homme habitué à surmonter les obstacles.

L’honnêteté et l’authenticité sont des facteurs clés de la commercialisation d’un athlète moderne, et ces traits de caractère ne se développent nulle part ailleurs aussi profondément que face à l’adversité.

Hamilton s’est vu refuser un huitième titre mondial de Formule 1 record à la fin du Grand Prix d’Abu Dhabi 2021 par une décision sans précédent du directeur de course Michael Masi de ne pas tenir compte des règlements écrits concernant les redémarrages de la voiture de sécurité, ce qui a finalement permis à son rival de longue date, Max Verstappen, de remporter la victoire dans le dernier tour.

Il semble étrange que l’un des moments les plus marquants d’une carrière en Formule 1 qui compte sept championnats du monde soit celui où il n’a pas gagné. Après tout, il s’agit du pilote de Formule 1 le plus titré de tous les temps. Mais les athlètes sont si souvent jugés sur leurs succès, surtout aujourd’hui, où les discussions sur le « GOAT » semblent prendre le pas sur les débats nuancés, qu’il est facile de négliger leur comportement en cas de défaite.

On a beaucoup parlé de l’éducation populaire de Hamilton dans une cité HLM de Stevenage : son père a dû cumuler plusieurs emplois pour financer sa carrière junior avant qu’il ne soit repéré par Mercedes et McLaren à l’âge de 13 ans.

Hamilton est également le premier et le seul pilote noir à avoir participé à la Formule 1, une statistique qui ne semble pas près de changer. Cela a fait de Hamilton une figure isolée au sein de la Formule 1, en particulier au cours de ses premières années, et a façonné la manière dont il est devenu le défenseur social qu’il est aujourd’hui.

On pourrait affirmer que peu de personnalités du monde du sport ont connu un parcours similaire à celui de Hamilton, un parcours qui a fait de lui un individu unique, authentique, influent et commercialisable.

Il n’est donc pas surprenant qu’il ait été nommé athlète le plus commercialisable au monde en 2025, devenant ainsi le quatrième sportif à figurer en tête du classement annuel de SportsPro pour la deuxième fois de sa carrière.

Audi affiche ses ambitions en F1, « Nous voulons gagner »

by Thibaud Comparot

Published 14 novembre 2025

Le PDG d’Audi, Gernot Döllner, a présenté une vision ambitieuse pour l’avenir de la marque en Formule 1 lors du dévoilement de la première livrée « R26 Concept » à Munich. À l’approche de son entrée officielle en 2026, le constructeur allemand entend se hisser rapidement parmi les acteurs majeurs du paddock.

Audi remplacera l’entité Sauber, engagée sous le nom de Stake ces deux dernières saisons, et aborde cette nouvelle ère avec une structure entièrement remaniée. L’équipe pourra compter sur Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto, déjà confirmés pour 2026, ainsi que sur un encadrement solide avec Jonathan Wheatley au poste de directeur d’équipe et Mattia Binotto en tant que PDG de la structure F1.

Mais c’est surtout par l’ambition exprimée par Döllner que le projet se distingue. Audi deviendra non seulement une équipe d’usine, mais aussi un constructeur de moteurs, alors que la Formule 1 s’apprête à entrer dans une nouvelle ère technique avec le remaniement des réglementations hybrides prévu pour l’intersaison.

« En entrant dans le monde du sport automobile de haut niveau, Audi fait une déclaration claire et ambitieuse », a déclaré Döllner. « C’est le prochain chapitre du renouveau de l’entreprise. »

Avec un programme technologique massif, une structure compétitive et des attentes élevées fixées dès le départ, Audi annonce clairement son intention de s’imposer durablement au sein d’une F1 en pleine mutation.

« La Formule 1 sera un catalyseur pour le changement vers une Audi plus légère, plus rapide et plus innovante. »

Döllner s’est fixé pour objectif de se battre pour le titre d’ici 2030, ce qui laissera à l’équipe seulement quatre saisons pour passer du milieu du classement à la tête de la grille.

Il a ajouté : « Nous ne nous lançons pas dans la Formule 1 juste pour être présents. Nous voulons gagner. En même temps, nous savons qu’on ne devient pas une équipe de pointe en Formule 1 du jour au lendemain. Il faut du temps, de la persévérance et une remise en question incessante du statu quo. D’ici 2030, nous voulons nous battre pour le titre de champion du monde. »

Calendrier F1 – La demande n’a jamais été si importante pour les hôtes d’un GP

by Paul Vaussy

Published 14 novembre 2025

Le calendrier de la Formule 1 est la source de revenus la plus fiable et la plus lucrative pour Liberty Media, grâce aux droits d’hôte (ou frais de promotion) payés par les circuits. Ces frais représentent la somme que l’organisateur local doit verser à la F1 pour avoir le privilège d’accueillir un Grand Prix. C’est l’épine dorsale du modèle économique de la F1.

La demande mondiale pour accueillir une course n’a jamais été aussi forte. Cette concurrence féroce a permis à la F1 de négocier des contrats mirobolants, en particulier avec les nouveaux marchés :

Le Modèle des Nouveaux Marchés : Des pays comme l’Arabie Saoudite, le Qatar ou l’Azerbaïdjan ont signé des contrats très longs (souvent plus de 10 ans) avec des frais annuels pouvant dépasser les 50 millions de dollars. Ces pays utilisent la F1 comme un outil de soft power et de diversification économique (Vision 2030), peu préoccupés par la rentabilité immédiate des ventes de billets.

Les Courses Historiques : Les circuits européens traditionnels (comme Spa ou Monza) ne peuvent pas rivaliser avec ces sommes. Ils doivent souvent alterner les années ou négocier des frais plus bas en faisant valoir leur histoire et la ferveur locale. Le défi pour la F1 est de maintenir cet équilibre entre les chèques des nouveaux organisateurs et la tradition européenne.

L’Effet Las Vegas/Miami : Les nouveaux GP américains sont des hybrides, combinant des frais d’hôte élevés avec des revenus massifs générés par les billets, l’hospitalité et les partenariats locaux.

La Guerre des Grands Prix signifie que pour chaque place sur le calendrier, une douzaine de villes postulent. Cela garantit un flux de revenus constant et croissant, essentiel pour la redistribution des primes aux équipes. L’emplacement sur le calendrier est donc non seulement une question sportive, mais aussi un enjeu commercial colossal.

F1 – Audi dévoile ses couleurs et la « R26 Concept » pour son arrivée en 2026

by Thibaud Comparot

Published 13 novembre 2025

Audi a officiellement présenté sa nouvelle écurie de Formule 1 à Munich, marquant une étape majeure en vue de son entrée sur la grille en 2026. Le constructeur allemand intégrera le championnat en reprenant l’entité Sauber, actuellement engagée sous la bannière Stake, et fera ainsi son retour au plus haut niveau du sport automobile pour la première fois depuis l’ère précédant la Seconde Guerre mondiale.

Fort d’une histoire profondément ancrée dans le sport mécanique, Audi aborde ce nouveau défi au moment où la discipline s’apprête à vivre une transformation d’ampleur. Les profondes révisions du règlement technique, tant pour les moteurs que pour les châssis, entreront en vigueur cet hiver et redessineront les standards de performance en F1.

C’est dans ce contexte que l’écurie basée à Hinwil, désormais dirigée par le PDG Mattia Binotto et le directeur d’équipe Jonathan Wheatley, a levé le voile sur une livrée inaugurale baptisée « R26 Concept ». Plus qu’un simple exercice esthétique, cette présentation symbolise l’ouverture d’un nouveau chapitre dans l’histoire de Sauber et le début de l’ère Audi en Formule 1.

Côté pilotes, la structure allemande misera sur la continuité en reconduisant Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto pour la saison prochaine. Tous deux auront pour mission d’accompagner l’écurie dans ses premières années sous les couleurs Audi, avec l’ambition de progresser dans la hiérarchie et de capitaliser sur la montée en puissance promise par le futur groupe motopropulseur développé en interne.

Avec son lancement officiel, sa direction consolidée et une identité visuelle repensée, Audi affiche clairement ses intentions : s’installer durablement dans le paysage de la F1 et devenir, à terme, un acteur majeur de la nouvelle ère qui s’ouvre.

Red Bull tease un possible changement de livrée à l’aube de l’ère Ford

by Thibaud Comparot

Published 13 novembre 2025

Red Bull a laissé planer le doute sur une possible évolution de la livrée de ses monoplaces, alors que l’écurie s’apprête à débuter sa première saison aux côtés de Ford en tant que partenaire moteur. Le sextuple champion du monde des constructeurs a confirmé qu’il dévoilerait son look 2026 à Détroit, berceau historique du constructeur américain, lors d’un événement organisé à la mi-janvier, simultanément avec Racing Bulls.

Dans le visuel publié sur les réseaux sociaux pour annoncer la date du 15 janvier, les observateurs ont remarqué la présence d’un ancien logo de l’équipe, affiché au bas de l’image. Contrairement au logo actuel, souligné de jaune depuis 2016, celui-ci présente une bordure blanche plus épaisse, rappelant l’identité visuelle vue pour la dernière fois sur la RB11 en 2015. Ce détail a immédiatement relancé les spéculations quant à un retour à un design plus rétro ou à une refonte plus marquée.

Depuis près d’une décennie, Red Bull n’a apporté que des ajustements minimes à sa livrée, devenue un élément central de son identité et indissociable de ses succès récents avec Max Verstappen. Le quadruple champion du monde lui-même avait exprimé son désir de voir l’écurie tenter quelque chose de nouveau, un souhait largement partagé par les fans.

L’arrivée de Ford constitue une occasion idéale pour revoir les codes esthétiques de l’équipe de Milton Keynes, à l’heure où la F1 s’apprête à entrer dans une nouvelle ère technologique en 2026. Si Red Bull n’a rien confirmé officiellement, le choix du logo utilisé pour cette annonce laisse entrevoir un possible virage visuel, potentiellement destiné à marquer ce nouveau partenariat stratégique.

Reste à savoir si l’écurie optera pour un changement radical ou pour une modernisation subtile de sa charte graphique. Quoi qu’il en soit, l’événement de janvier est d’ores et déjà très attendu par les supporters, impatients de découvrir la première Red Bull conçue pour l’ère Ford.

Le nouvel eldorado des revenus F1

by Paul Vaussy

Published 13 novembre 2025

L’évolution du business de la F1 est désormais fortement orientée vers la durabilité, l’innovation technologique et l’expansion géographique. La Formule 1 reconnaît la nécessité de s’adapter aux enjeux environnementaux et cherche à se positionner comme un laboratoire pour des solutions de mobilité durable.

Le Virage Écologique et Technologique

La F1 s’est engagée à atteindre la neutralité carbone d’ici 2030. Le principal levier de cet engagement est l’introduction, prévue pour la réglementation moteur de 2026, des carburants 100% durables (e-fuels). Ces carburants sont conçus pour être neutres en carbone, ce qui permet à la F1 de maintenir son architecture de moteur à combustion interne tout en proposant une solution de décarbonation applicable à des millions de voitures dans le monde. Cette transition technologique attire de nouveaux constructeurs, comme Audi et le retour de Ford avec Red Bull, désireux d’utiliser la F1 pour valider leur expertise en matière de carburants avancés et de systèmes hybrides améliorés (50% de puissance électrique prévue en 2026).

Expansion et Nouvelles Franchises

L’engouement mondial a créé une forte demande pour de nouvelles courses, notamment dans des zones stratégiques pour le business (comme l’Asie et le Moyen-Orient), et a permis de renforcer la présence sur des marchés lucratifs (comme les États-Unis). L’attractivité des équipes en tant que franchises est montée en flèche. La valeur moyenne d’une écurie F1 est estimée à plus d’un milliard de dollars, les équipes d’élite (Ferrari, Red Bull, Mercedes) dépassant largement ce seuil.

Cette valorisation attire de nouveaux investisseurs et des candidats à l’entrée comme Andretti Global, qui a été en discussion pour rejoindre la grille. Le droit d’entrée pour une nouvelle écurie a été fixé à 200 millions de dollars (une somme destinée à compenser les équipes existantes pour la dilution des primes de revenus), ce qui témoigne de la santé financière robuste de la discipline. Le business de la F1 se dirige vers un modèle de ligue sportive nord-américaine : exclusif, profitable et axé sur la technologie de pointe au service d’un spectacle mondial.

Jenson Button recadre John Elkann après ses critiques envers les pilotes Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 13 novembre 2025

Jenson Button, champion du monde de F1 2009, a réagi aux remarques sévères formulées par le président de Ferrari, John Elkann, à l’encontre de Charles Leclerc et Lewis Hamilton. L’écurie italienne sort d’un Grand Prix de São Paulo particulièrement difficile, marqué par un double abandon et un week-end sans le moindre point.

À l’issue de la course, Elkann avait déclaré aux médias italiens que ses pilotes devaient « se concentrer sur la conduite et parler moins », une critique perçue comme un rappel à l’ordre public. Hamilton et Leclerc ont ensuite semblé répondre indirectement au président de 49 ans par leurs propres déclarations.

Button, qui a tiré sa révérence en tant que pilote lors des 8 Heures de Bahreïn le week-end dernier, s’est exprimé à son tour. Dans un commentaire publié sur Instagram, il a reproché à Elkann son attitude, estimant que « John devrait peut-être montrer l’exemple ».

Ce nouvel épisode intervient alors que Ferrari a glissé à la quatrième place du championnat des constructeurs. L’écurie de Maranello est également la seule du quatuor de tête à ne pas avoir remporté le moindre Grand Prix cette saison.

Hongrie 2009 – L’accident de Felipe Massa qui a changé la sécurité en F1

by Paul Vaussy

Published 13 novembre 2025

Le 25 juillet 2009, lors de la séance de qualifications du Grand Prix de Hongrie sur le circuit du Hungaroring, le pilote Ferrari Felipe Massa a été victime d’un accident spectaculaire qui a traumatisé le paddock et a eu des répercussions majeures sur les normes de sécurité en Formule 1. L’incident n’était pas dû à une erreur de pilotage, mais à un débris inattendu : un ressort métallique lourd, échappé de la suspension de la voiture Brawn GP de Rubens Barrichello qui le précédait.

Le ressort, pesant près d’un kilo, a heurté le casque de Massa à une vitesse estimée à plus de 200 km/h. L’impact fut si violent qu’il a percé le casque, causant une grave blessure au-dessus de l’œil gauche et provoquant une fracture du crâne. Immédiatement après avoir été touché, Massa a perdu connaissance. Sa voiture, lancée à pleine vitesse, a continué tout droit avant de s’écraser lourdement contre un mur de pneus.

L’intervention des équipes médicales fut rapide. Massa fut héliporté vers un hôpital militaire de Budapest, où il fut opéré en urgence et plongé dans un coma artificiel. Pendant plusieurs jours, son état a été jugé critique, les médecins craignant des lésions neurologiques irréversibles. Heureusement, grâce à la qualité des soins et à sa propre résilience, Massa a pu communiquer avec ses proches quelques jours plus tard et a entamé une longue rééducation. Il n’a pas pu reprendre le volant avant la saison 2010.

L’accident de Massa, survenant après celui de Henry Surtees en F2 (où un pneu lâche avait causé une blessure fatale) quelques jours plus tôt, a servi de signal d’alarme pour la FIA. Il a directement conduit à un renforcement drastique des normes de sécurité des casques. L’ajout d’une bande de protection en Zylon sur la visière, un matériau balistique ultra-résistant, est la conséquence la plus visible de cet événement, visant à empêcher la pénétration d’objets ou de débris. Cet accident fut un catalyseur essentiel pour la recherche de solutions de protection du cockpit qui aboutiront, quelques années plus tard, à l’introduction du Halo.

Toto Wolff en discussions pour céder une part minoritaire de Mercedes, vers une valorisation record

by Thibaud Comparot

Published 13 novembre 2025

Toto Wolff serait engagé dans des discussions visant à vendre une petite partie de sa participation dans l’écurie Mercedes, une opération qui pourrait établir un nouveau record de valorisation pour une équipe de Formule 1. L’Autrichien détient actuellement 33 % des parts, un tiers du capital total partagé avec Mercedes-Benz et INEOS. Selon Sportico, les négociations portent sur la vente d’une « part à un chiffre » de sa participation.

Le Financial Times rapporte que George Kurtz, PDG du sponsor majeur CrowdStrike et dirigeant de la société de cybersécurité du même nom, serait en passe d’acquérir environ 5 % des parts. Si l’accord se concrétise, Mercedes serait alors valorisée aux alentours de 6 milliards de dollars (environ 4,5 milliards de livres sterling), dépassant nettement l’estimation récente de 4,7 milliards de dollars (3,5 milliards de livres sterling) accordée à McLaren lors d’une cession d’actions.

Interrogé par RacingNews365, l’écurie a réagi par le biais d’un porte-parole, choisissant de ne pas commenter l’affaire. « La gouvernance de l’équipe restera inchangée et les trois partenaires — Mercedes-Benz, Toto et INEOS — demeurent pleinement engagés dans la poursuite du succès de Mercedes-Benz en Formule 1 », a indiqué la formation basée à Brackley.

Arrivé en 2013 après son départ de Williams, Toto Wolff a cumulé les rôles d’investisseur, de directeur d’équipe et de PDG, accompagnant Mercedes dans sa période la plus dominante de l’ère hybride. Les documents publiés par Companies House, le registre officiel des sociétés britanniques, montrent que l’écurie a enregistré un bénéfice de 120 millions de livres sterling en 2024, confirmant sa solidité financière au sortir d’une décennie marquée par de nombreux titres mondiaux.

Voici la vision de Mercedes de son avenir en termes de design

by Paul Vaussy

Published 13 novembre 2025

Mercedes-Benz a dévoilé la Vision Iconic, un concept-car audacieux qui allie son histoire passée à un avenir électrique high-tech. Pour un constructeur automobile aussi ancien que Mercedes, préserver son héritage tout en innovant représente un défi majeur et une étape importante.

Le Vision Iconic est un véhicule élégant à deux portes qui se caractérise par un capot spectaculairement long et une cabine fortement inclinée qui rappellent les luxueuses voitures de grand tourisme des années 1930. Même la calandre avant est éclairée, un détail emprunté au nouveau GL électrique, soulignant l’objectif de Mercedes de mélanger les « éléments stylistiques » de son histoire avec le design moderne des véhicules électriques.

Éléments de design classiques

La Vision Iconic rend hommage à l’âge d’or de Mercedes. Son profil est dominé par un capot extrêmement long, un toit fluide et des roues énormes. Elle s’inspire en partie des coupés Art déco des années 1930, comme la Mercedes SSK et la 500K.

Derrière les portes, la carrosserie est claire, ce qui permet de polir la bande chromée le long du bas de caisse et les élégantes fenêtres en forme de meurtrière. L’arrière s’effile en une forme de queue de bateau avec des feux arrière horizontaux minces, qui rappellent la Mercedes 300 SL Gullwing de 1954.

Calandre et éclairage

La face avant de la Vision Iconic est dominée par une grande calandre rétroéclairée et un ornement en forme d’étoile lumineuse. Elle semble utiliser la récente calandre Mercedes Benz qui comporte des milliers de minuscules LED carrées. Même l’ornement à trois branches sur le capot est éclairé sur ce concept, prolongeant la lueur de la calandre jusqu’à l’extrémité du long nez.

La calandre est flanquée de phares effilés et pointus qui font écho au motif de l’étoile Mercedes, tandis que des prises d’air et des garnitures discrètes confèrent au design une grande pureté. Ces éléments d’éclairage audacieux s’inspirent de ceux que l’on trouve sur le nouveau GLC électrique et les modèles à venir, reliant la Vision Iconic à la gamme actuelle de véhicules électriques Mercedes.

Un habitacle digne d’un salon

À l’intérieur, le Vision Iconic allie luxe classique et touches futuristes. La pièce maîtresse est un tableau de bord en verre incurvé appelé « Zeppelin », qui abrite une série de petits cadrans et horloges analogiques. L’un de ces cadrans porte le logo Mercedes et sert de compagnon IA.

Devant le conducteur se trouve un grand volant à quatre branches de style vintage. Les matériaux utilisés dans l’habitacle soulignent le thème rétro-luxe : à l’avant, une banquette unique recouverte de velours bleu riche, le sol recouvert d’une marqueterie bleue et dorée complexe, et des accents tels que des garnitures en nacre et des poignées en laiton poli ajoutent une touche d’opulence d’antan.

Efficacité solaire

Sous sa carrosserie noire brillante, la Vision Iconic est recouverte de cellules solaires de pointe. Mercedes mène des recherches sur des modules photovoltaïques « ultra-minces » qui peuvent être appliqués comme une pâte sur les panneaux du véhicule. La société estime que couvrir environ 11 mètres carrés de surface (soit à peu près la superficie d’un SUV de taille moyenne) pourrait théoriquement permettre de parcourir jusqu’à 12 000 km par an dans des conditions idéales. Mercedes souligne que ces films solaires ne contiennent pas de métaux rares, sont faciles à recycler et peuvent même produire de l’électricité lorsque la voiture est à l’arrêt.

Autonomie avancée et IA

Mercedes envisage le Vision Iconic comme bien plus qu’un simple exercice de style : il devient un banc d’essai pour la technologie de conduite autonome. Le concept serait compatible avec l’assistance à la conduite de niveau 2 dans le trafic urbain complexe et avec l’autonomie de niveau 4 sur autoroute. Pour y parvenir, Mercedes explore l’informatique neuromorphique, qui pourrait rendre les calculs de conduite autonome jusqu’à 90 % plus efficaces sur le plan énergétique. Même le tableau de bord laisse entrevoir des fonctionnalités intelligentes. L’horloge analogique arborant l’emblème Mercedes est décrite comme un « compagnon IA », suggérant des capacités avancées d’assistant virtuel.

Technologie de direction agile

Pour garantir la maniabilité d’un coupé aussi long, la Vision Iconic utilise un système de direction à commande électrique. Il n’y a pas de liaison mécanique entre le volant et les roues avant : les commandes sont transmises électroniquement, ce qui permet à Mercedes de programmer différentes réponses de direction selon les besoins. Dans la pratique, cela permet au concept d’intégrer en douceur la direction de l’essieu arrière, réduisant ainsi efficacement son rayon de braquage pour la conduite en ville.

Le système peut également reprogrammer le rapport de direction à basse vitesse, de sorte que la grande roue n’ait jamais à tourner indéfiniment lors du stationnement. Au total, ces technologies confèrent au Vision Iconic l’agilité en virage d’une voiture beaucoup plus petite.

Façonner l’avenir des véhicules électriques Mercedes

Si le Vision Iconic restera très certainement un concept-car unique, son influence sur les futurs modèles est évidente. Le concept incarne ce que le directeur du design Gorden Wagener appelle « l’expression ultime de la valeur, du prestige et de la grâce », tout en étant tourné vers l’avenir. Comme l’a fait remarquer un journaliste, ce mélange rétro-futuriste de style et de technologie est destiné à montrer la direction prise par Mercedes en matière de conception de véhicules électriques.

Red Bull et Ford fixent la date de lancement de leur projet 2026 à Detroit

by Thibaud Comparot

Published 12 novembre 2025

Red Bull et Ford ont officialisé leur calendrier de lancement pour la saison 2026, qui ouvrira une nouvelle ère réglementaire en Formule 1. L’écurie de Milton Keynes présentera sa livrée 2026 le 15 janvier lors d’un événement organisé aux États-Unis, une date également retenue par sa structure sœur, Racing Bulls. Les couleurs des deux équipes seront dévoilées à Detroit, dans le Michigan, au siège de Ford, nouveau partenaire moteur stratégique de Red Bull, avant une série d’essais privés programmés à Barcelone fin janvier.

En prévision des profondes évolutions techniques à venir, Red Bull développe pour la première fois son propre groupe motopropulseur interne via Red Bull Powertrains, avec l’appui technologique de Ford. Ce changement intervient alors que la F1 s’apprête à introduire ses plus importantes modifications moteurs depuis l’arrivée des hybrides turbo en 2024. Le MGU-H disparaîtra totalement, tandis que la puissance électrique sera fortement augmentée : les batteries devront délivrer 350 kW, contre 120 kW actuellement. L’objectif est de permettre aux monoplaces d’utiliser seulement 70 kg de carburant, contre environ 110 kg aujourd’hui.

L’ampleur de ces évolutions explique l’association stratégique annoncée début 2023 entre Red Bull et Ford, qui marque le retour en F1 du constructeur américain pour la première fois depuis l’arrêt du programme Jaguar — finalement repris par Red Bull — à la fin de la saison 2004.

À ce stade, la composition complète du duo de pilotes Red Bull pour 2026 demeure incertaine. Seul Max Verstappen est confirmé, tandis que Yuki Tsunoda espère conserver son siège et résister aux ambitions du rookie Isack Hadjar, auteur de performances remarquées chez Racing Bulls.

Aston Martin enregistre une cinquième année de pertes financières

by Paul Vaussy

Published 12 novembre 2025

L’équipe basée à Silverstone a désormais enregistré cinq pertes consécutives depuis son passage à la célèbre marque britannique, pour un total de 189,5 millions de livres sterling.

L’équipe Aston Martin Formula One a enregistré une perte nette de 45,8 millions de livres sterling (61 millions de dollars américains) pour l’exercice clos le 31 décembre 2024.

Le chiffre d’affaires a augmenté de 14,7 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 280,7 millions de livres sterling (374 millions de dollars américains).

Le coût des ventes a augmenté de 11,5 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 181,1 millions de livres sterling (241,3 millions de dollars américains).

Aston Martin a enregistré des pertes pendant cinq saisons consécutives, pour un total de 189,5 millions de livres sterling (252,5 millions de dollars américains).

Malgré les pertes financières considérables subies depuis que l’équipe a repris la marque Aston Martin en 2020, ces chiffres ne reflètent pas une situation difficile. Le propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, investit massivement pour transformer une équipe de milieu de tableau en une force de pointe, même si les succès sur la piste sont pour l’instant limités. Lui et son équipe espèrent que l’arrivée récente du légendaire ingénieur Adrian Newey, juste à temps pour l’introduction des nouvelles réglementations la saison prochaine, permettra de renverser la tendance.

En effet, le chiffre d’affaires d’Aston Martin n’est dépassé que par Mercedes, McLaren et Red Bull parmi les équipes basées au Royaume-Uni, et une multitude de partenariats pluriannuels soulignent l’attrait commercial de l’entreprise basée à Silverstone. De plus, bon nombre de ces accords ont été signés en 2025 et n’auront donc pas d’impact avant les résultats financiers de l’année prochaine.

Les investisseurs privés voient clairement le potentiel de l’équipe. En juillet 2025, Aston Martin a été évaluée à 2,4 milliards de livres sterling (3,3 milliards de dollars américains) après qu’Aston Martin Lagonda Holdings, le constructeur automobile plutôt que l’équipe de Formule 1 elle-même, ait accepté de vendre sa participation minoritaire dans l’équipe pour 110 millions de livres sterling (145,7 millions de dollars américains). Stroll espère que cela se traduira par des bénéfices dans les années à venir.

Barrières et renforts de piste : les indispensables à la sécurité

by Paul Vaussy

Published 12 novembre 2025

La sécurité en Formule 1 ne s’arrête pas à la voiture ; elle englobe la conception même du terrain de jeu : le circuit. Au fil des décennies, les circuits sont passés de routes temporaires dangereuses à des installations permanentes conçues avec de vastes zones de sécurité passives.

Le concept clé est la zone de dégagement. Aux virages à haute vitesse, la piste est bordée de larges bandes de gravier et/ou d’asphalte (l’équilibre entre les deux faisant l’objet de vifs débats). Le gravier est conçu pour freiner rapidement une voiture qui dérape, mais il peut aussi la faire basculer. L’asphalte (appelé run-off area) permet au pilote de décélérer sans dommages, mais est moins efficace pour pénaliser une erreur.

Derrière ces zones se trouvent les barrières de protection, qui ont elles aussi considérablement évolué. Les anciens murs de pneus ont été remplacés par des systèmes plus sophistiqués, tels que :

  1. Les barrières TecPro : Blocs en polyéthylène à haute densité remplis de mousse, conçus pour absorber l’énergie cinétique d’un impact en se déformant sur une courte distance.

  2. Les barrières SAFER (Steel and Foam Energy Reduction) : Initialement utilisées en IndyCar, elles sont de plus en plus intégrées dans les virages à très haute vitesse. Elles sont composées d’une structure en acier et de blocs de mousse pour une absorption maximale de l’énergie.

De plus, la FIA investit dans l’amélioration des glissières de sécurité métalliques pour empêcher la pénétration du châssis ou la décapitation (accident de Jules Bianchi en 2014) en cas d’impact avec un véhicule de dépannage. Le tracé de chaque nouveau circuit est rigoureusement inspecté et homologué par la FIA pour garantir que chaque zone de sécurité est proportionnelle à la vitesse d’approche.

Colapinto tacle Stroll «il sort toujours les autres, il ne regarde pas dans ses rétroviseurs »

by Thibaud Comparot

Published 12 novembre 2025

Franco Colapinto n’a pas mâché ses mots après le Grand Prix de São Paulo, pointant directement du doigt Lance Stroll à la suite de l’incident qui a mené à l’abandon de Gabriel Bortoleto dès le premier tour. Pour le pilote argentin, le comportement de Stroll en piste serait une constante problématique.

Le départ du Grand Prix était pourtant crucial pour Bortoleto, qui roulait devant son public et espérait effacer la frustration de l’abandon subi la veille lors de la course sprint. Mais ses espoirs ont été anéantis à l’approche du virage 10, lorsqu’un léger contact avec la voiture de Stroll a suffi à déstabiliser sa monoplace. Propulsé vers l’extérieur, Bortoleto a violemment terminé sa course dans le mur, mettant un terme brutal à son week-end.

Si certains observateurs évoquent un simple incident de course, Colapinto, lui, n’a pas hésité à désigner un responsable clair. Selon lui, Stroll aurait une part de responsabilité dans le déclenchement de la collision, notamment par sa manière de défendre en piste. Le jeune pilote a été particulièrement virulent dans ses déclarations :

« Stroll sort toujours les autres, il ne regarde pas dans ses rétroviseurs », a-t-il affirmé devant les médias, rappelant selon lui une tendance récurrente chez le Canadien à provoquer des accrochages. « Il a envoyé Gabriel dans le mur, c’est ce qu’il fait à chaque fois. »

Bortoleto est parti en fond de grille après avoir manqué les qualifications en raison d’un accident à grande vitesse lors de la course sprint. Le rookie de l’écurie Sauber n’a pas été aussi sévère envers Stroll, affirmant dans son propre bilan qu’il s’était exposé à un risque plus élevé d’être impliqué dans un incident en partant en fond de grille.

« Il n’y a pas lieu de pointer du doigt qui que ce soit, c’était juste le premier tour », a déclaré Bortoleto. « J‘étais à l’extérieur. Il a ouvert un peu plus que l’espace disponible. Il a touché mon pneu avant et j’ai fini dans le mur. Je pense que c’est un incident de course. Évidemment, s’il avait laissé un peu plus d’espace, j’aurais pris le virage. Je l’aurais probablement dépassé car il avait des pneus moins performants que les miens, puisque j’étais en pneus tendres. Je suis juste triste de ne pas avoir pu courir aujourd’hui et montrer un peu le rythme que je pense que nous avions. C’est de ma faute, à cause de mon incident dans la course sprint qui m’a empêché de participer aux qualifications. Je vais être le premier à être dur avec moi-même ici… Je pense que c’est une conséquence des événements qui se sont produits plus tôt dans le week-end. »