Tag: Actualités F1

Toute l’actualité de la F1 : les news, les classements, les résultats, les Grands Prix en direct tout au long de la saison

Helmut Marko revient sur les tensions internes ayant conduit au départ de Christian Horner

by Thibaud Comparot

Published 18 December 2025

Helmut Marko a livré des détails sur les luttes de pouvoir internes chez Red Bull, qui ont abouti au licenciement de Christian Horner, quelques semaines après le Grand Prix de Grande-Bretagne.

L’ancien conseiller en sport automobile de l’écurie de Milton Keynes a affirmé que Horner avait profité du décès de Dietrich Mateschitz, fondateur de Red Bull, pour tenter de prendre le contrôle de l’équipe. Avec l’appui du cofondateur Chalerm Yoovidhya, Horner aurait cherché à renforcer l’influence de la branche thaïlandaise de l’entreprise.

Marko a évoqué des tensions accrues lorsque des accusations de conduite inappropriée ont été portées contre Horner au début de 2024, perturbant l’équipe et déstabilisant ses performances sur piste. Dix-huit mois plus tard, Horner quittait Red Bull, mettant fin à plus de 20 ans de collaboration avec Marko.

« C’est ainsi que cela a toujours été décrit dans les médias, mais cela n’avait rien de personnel », a déclaré Marko au De Limburger. « Avec Didi [Dietrich Mateschitz], j’ai fondé Red Bull Racing en 2005. »

« Nous avons nommé Horner directeur de l’équipe, et j’étais là en tant que superviseur. En gros, le pouvoir était toujours en Autriche, c’est nous qui décidions. Je me souviens d’une fête en 2022 avant le Grand Prix d’Autriche. Didi était là, mais il n’était pas en bonne santé. Christian est venu me voir et m’a dit : « Il ne tiendra pas jusqu’à la fin de l’année. »

« À partir de ce moment-là, il a commencé à se rapprocher de Chalerm Yoovidhya. Lorsque Didi est décédé plus tard dans l’année, il a fait tout ce qu’il pouvait pour prendre le relais avec le soutien de Yoovidhya. J’ai fait tout ce que j’ai pu au nom de l’Autriche pour empêcher cela. »

Le post rapidement effacé des réseaux par la compagne de Charles Leclerc en tests

by Paul Vaussy

Published 18 December 2025

Lors des essais de mardi à Abu Dhabi, Alexandra Saint-Mleux, la compagne de Charles Leclerc, a publié une photo sur ses réseaux sociaux qui a ensuite été supprimée : l’histoire possible.

Le matin du mardi 9 décembre, lors des dernières séances d’essais de la saison à Abu Dhabi, une photo très romantique est apparue sur le profil d’Alexandra Saint-Mleux, la future épouse de Charles Leclerc. La photo a toutefois disparu de la page Instagram du mannequin mexicain après seulement quelques minutes. Mais pourquoi supprimer une photo aussi adorable qui aurait ravi les fans du couple ?

La photo montre Alexandra dans l’un des virages du circuit d’Abu Dhabi pendant la séance d’essais. À ce moment précis, son compagnon pilotait sa Ferrari numéro 16 sur la piste. L’image est très tendre et représente tout le soutien qu’Alexandra apporte à son petit ami monégasque.

La photo d’Alexandra Saint Mleux et Charles Leclerc à Abu Dhabi qui a disparu des réseaux sociaux

Néanmoins, la story Instagram a été rapidement supprimée après quelques minutes. La raison pourrait être assez simple. Le mannequin était entré sur la piste en portant l’un des gilets habituellement réservés aux photographes. Ces gilets sont dotés de numéros d’identification permettant de reconnaître les opérateurs médias autorisés lorsqu’ils se déplacent sur les voies de service.

Le gilet porté par Alexandra comportait en fait son propre numéro d’identification, qui ne peut être porté que par la personne à laquelle il est attribué. Ces gilets sont réservés uniquement aux détenteurs d’un laissez-passer média, qui sont très différents des laissez-passer paddock (ceux réservés aux invités des équipes, y compris les compagnes des pilotes).

En bref, il n’est pas improbable que le mannequin ait été contraint de supprimer la photo la montrant avec un gilet afin d’éviter des répercussions médiatiques inutiles. La FIA a en effet des règles très strictes concernant l’accès à la piste. Autoriser des personnes qui ne font pas partie de l’équipe opérationnelle à accéder à la piste est extrêmement dangereux.

La décision de supprimer la photo pourrait donc avoir été motivée par ces petits détails afin d’éviter toute controverse inutile, ou simplement pour garder privée une photo très intime.

On peut affirmer sans risque que l’armée de fans du couple aurait fondu devant cette photo, mais parfois, même les gestes les plus tendres doivent rester secrets.

Kimi Antonelli débute ses vacances en faisant du karting, battant le temps d’un autre pilote de F1

by Thibaud Comparot

Published 18 December 2025

Kimi Antonelli a déjà entamé ses vacances d’hiver en retournant à ses premières amours, le karting, sur un circuit situé à proximité de Milton Keynes, tout en prenant soin de passer incognito. Le pilote Mercedes s’est présenté sous un pseudonyme et coiffé d’une casquette afin de masquer son identité.

Le jeune Italien s’est rendu au circuit Daytona Motorsport, près de Silverstone, fief du Grand Prix de Grande-Bretagne, où il a pris la piste sous le nom de « Henry Shovlin », un clin d’œil à Andrew Shovlin, directeur technique de l’écurie Mercedes, huit fois championne du monde de F1.

Dans des conditions humides, Antonelli a signé un chrono inférieur de trois secondes à ceux de l’ensemble des autres participants. Ce n’est qu’au moment de retirer les casques, après la séance, que les autres pilotes ont compris à qui ils avaient réellement été confrontés.

Le pilote Mercedes a également établi un temps de plus de cinq secondes plus rapide que celui d’Alex Albon sur ce même tracé, confirmant l’ampleur de sa performance.

À l’approche de sa deuxième saison en Formule 1, l’attention se portera naturellement sur le pilote de 19 ans, appelé à évoluer dans un contexte de nouvelles réglementations et à tenter de réduire l’écart avec son coéquipier George Russell.

En attendant la reprise, Antonelli semble profiter pleinement de l’intersaison pour se détendre tout en entretenant ses réflexes de pilote, même à l’orée des fêtes de fin d’année.

Ferrari 2026 : Lewis Hamilton veut croire à la fin de la galère

by Paul Vaussy

Published 18 December 2025

Ferrari 2026 : Lewis Hamilton a confiance en ses capacités

Lewis Hamilton fait confiance à Ferrari, mais surtout, il a confiance en lui-même. Un message clair pour la saison 2026 de Formule 1, où, outre sa remarquable résilience – qu’il qualifie de surprise –, il s’appuie sur ce qui a fait de lui le pilote le plus titré de l’histoire de la F1 : la confiance en soi. Un rappel important, souligné par Lewis, qui met en avant la passion et l’esprit vraiment exceptionnels de l’équipe de Maranello.

Lewis Hamilton évite les comparaisons avec Mercedes, mais loue l’incroyable passion de Ferrari

Le septuple champion du monde de Formule 1 exprime son enthousiasme à l’idée de rejoindre la Scuderia. Les fans se souviendront de la foule impressionnante qui a littéralement envahi la ville italienne de la province de Modène. L’atmosphère était empreinte d’enthousiasme pour l’arrivée du pilote qui, aux côtés de Charles Leclerc, était censé ramener le Cheval Cabré au sommet du monde. Sa photo emblématique devant la maison natale d’Enzo Ferrari immortalise parfaitement ce moment.

« Je me souviendrai toujours de mon premier jour à Maranello. J’étais avec ma famille et, bien sûr, avec la Scuderia. Dès le début, j’ai réalisé que l’équipe avait un esprit incroyable ; toutes les personnes que j’ai rencontrées dégageaient une énergie extraordinaire. C’est sans aucun doute un environnement de travail merveilleux, notamment grâce aux gens. Il y a une passion vraiment incroyable dans cet endroit », explique le pilote né à Stevenage.

Le septuple champion du monde de Formule 1 admet qu’il ne peut pas comparer son expérience chez Mercedes pendant l’ère des voitures à ailerons avec sa première saison en Italie. Les différences sont trop grandes et, pour être honnête, il estime qu’il ne serait même pas juste de parler des avantages et des inconvénients des deux environnements. « Je ne peux pas comparer le dernier championnat du monde avec les saisons précédentes à Brackley, elles sont toutes très différentes », déclare Lewis Hamilton.

Croire en lui-même est la plus grande arme de Lewis

Il poursuit : « Chaque année a été différente, et rien n’a été facile lors du dernier championnat. La confiance a ses hauts et ses bas, mais je crois toujours fermement en mes capacités. C’est la chose la plus importante pour moi personnellement. Ce n’est certainement pas toujours facile, mais c’est ce qui m’a amené là où je suis aujourd’hui. » Cette déclaration souligne à quel point le pilote britannique a toujours une vision d’élite de lui-même.

La dernière réflexion concerne son expérience au volant de la voiture italienne lors de sa première saison avec Ferrari. Lewis souligne que son point de vue s’applique à toute l’équipe, avec laquelle il a travaillé en étroite collaboration pendant le championnat 2025. Il fait référence à la capacité à relever des défis, à se réorganiser de manière positive et à sortir plus fort de l’expérience.

« Je ne parle pas seulement de moi-même lorsque j’évoque la résilience, un sujet que j’avais déjà abordé la semaine dernière. Je dois dire que je me suis surpris moi-même par la grande résilience dont j’ai fait preuve », commente l’Anglais, qui ajoute ensuite une réflexion tournée vers l’avenir : « Si je peux traverser une saison comme celle-ci, il n’y a rien d’autre que je ne puisse affronter. » Et il n’a pas tort.

Lewis Hamilton chez Ferrari : le meilleur reste à venir

Le Britannique est arrivé à Maranello convaincu qu’il pourrait se battre pour le championnat ou, à tout le moins, disposer d’une voiture compétitive pour remporter des victoires et monter sur le podium. Au lieu de cela, il s’est « réveillé dans un cauchemar », où presque rien ne fonctionnait comme prévu. Le message de Lewis Hamilton pour 2026 est clair et s’aligne sur ses précédents commentaires concernant l’environnement chez Ferrari : « Je prends ma passion et je la mets dans le prochain championnat pour donner le meilleur de moi-même. »

Cela ressemble à un avertissement à tous ceux qui pensent qu’une campagne difficile pourrait briser son moral. Au contraire, Lewis Hamilton continue d’alimenter son ambition brûlante en s’accrochant au facteur le plus important qui a fait de lui le pilote le plus titré de l’histoire de la Formule 1 : une confiance inébranlable en lui-même et en son talent, qui finira par produire les résultats que tout le monde attendait lorsque le nouveau cycle réglementaire a commencé.

Leclerc se verrait bien rouler aux 24H du Mans avec Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 18 December 2025

Charles Leclerc a confié son envie de disputer les 24 Heures du Mans à l’avenir, tout en reconnaissant la difficulté de concilier un tel projet avec ses obligations en Formule 1 chez Ferrari. Le pilote monégasque était présent vendredi soir à Tachkent, en Ouzbékistan, à l’occasion du gala de fin de saison de la FIA, où il est venu saluer le titre remporté par Ferrari en Championnat du monde d’endurance.

Si la saison de Ferrari en F1 s’est révélée compliquée, la marque italienne a en revanche brillé en endurance, en décrochant les titres pilotes et constructeurs dans la catégorie Hypercar. Un succès qui s’inscrit pleinement dans l’histoire et le prestige de la Scuderia.

Remporter des victoires sous les couleurs de Ferrari représente un accomplissement majeur pour de nombreux pilotes, un sentiment que Leclerc connaît bien. Interrogé lors du gala de la FIA sur ce que cela signifie de gagner pour la Scuderia, il a expliqué : « C’est vraiment très spécial. Évidemment, j’ai toujours rêvé de piloter pour la Scuderia. Et être ici, soutenir notre grande famille — qui a remporté le WEC et connu tant de succès cette année — est incroyable. »

L’héritage que Ferrari a laissé dans le sport automobile restera à jamais gravé dans les mémoires, et je suis très fier d’en faire partie d’une manière ou d’une autre. C’est maintenant à nous de être à la hauteur des attentes, tout comme mes coéquipiers en endurance. »

Pour Leclerc, même s’il lui reste encore plusieurs années à passer en F1, le pilote de 28 ans est très impatient de goûter lui-même aux courses d’endurance. Comme plusieurs pilotes de F1 actuels, Leclerc souhaite courir au Mans, mais il veut s’assurer de le faire lorsqu’il pourra accorder à l’événement le respect qu’il mérite. Lorsqu’on lui a demandé s’il aimerait courir au Mans, Leclerc a répondu :

« Absolument. Maintenant, je dois trouver un moyen de concilier la Formule 1 et Le Mans, car si je fais quelque chose, je veux le faire pour essayer de gagner. Pour cela, il faut se préparer, car le niveau est très élevé. Mais c’est certain, j’adorerais le faire. »

18 ans sans titre pilotes : la douloureuse statistique de Ferrari

by Paul Vaussy

Published 17 December 2025

Ferrari, Vasseur minimise les problèmes profondément enracinés à Maranello : l’humilité fait défaut

La saison 2025 de Formule 1 de Ferrari s’est terminée avec des résultats difficiles à dissimuler, malgré les tentatives répétées de Frédéric Vasseur d’adoucir le message après chaque week-end. La SF-25 n’a jamais été une voiture compétitive, incapable de se battre pour les premières places et souvent en difficulté même pour décrocher un podium. Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont terminé la saison épuisés et désabusés. À Maranello, cependant, les discussions ont continué à se concentrer sur des détails mineurs, alors que l’ensemble de la structure technique restait déficiente.

Vasseur : « Nous sommes un groupe de personnes qui veulent gagner »

Le directeur de l’écurie française a une nouvelle fois tenté de tempérer les attentes après Abu Dhabi : « La saison a été difficile, mais nous devons faire la distinction entre les performances du week-end, les résultats globaux et le développement à long terme de l’équipe », a-t-il déclaré. Cette déclaration semble viser à protéger l’équipe, tout en ignorant la frustration croissante des fans. Cela fait maintenant dix-huit ans que l’écurie n’a pas remporté le championnat des pilotes, et le mécontentement est inévitable.

Fred Vasseur est ensuite revenu sur le début de la saison, tentant de contextualiser les lacunes de Ferrari : « Dès le premier jour à Bahreïn, il était clair que le rythme n’était pas exceptionnel », a-t-il admis. « La disqualification en Chine nous a coûté 25 points et en a donné six à nos concurrents. Après trois ou quatre courses, McLaren avait déjà cent points d’avance. » Une explication qui n’efface toutefois pas les limites structurelles de la SF-25.

Le Français a souligné la compétitivité interne de l’équipe, mettant en avant certains moments positifs : « Nous sommes un groupe de personnes qui veulent gagner, et à plusieurs reprises, nous avons bien récupéré. Après la pause estivale, le rythme s’est amélioré : Austin, le Mexique, même l’Azerbaïdjan se sont bien passés. » Des incidents isolés qui n’ont toutefois pas changé la donne.

Selon Fred Vasseur, de nombreuses difficultés découlent de la nature extrêmement serrée de la F1 moderne, un « problème » qui touche toutes les équipes : « Nous avons eu du mal avec les détails, car aujourd’hui, un dixième de seconde peut signifier dix positions. En Q1, vous pouvez passer de la sixième à la seizième place en un instant. Une petite erreur et vous êtes éliminé ; le week-end suivant, vous êtes sixième ou septième. » Bien que techniquement vrai, cette discussion ne traite pas le cœur du problème : Ferrari manque d’une structure technique adéquate.

L’humilité fait défaut chez Ferrari

Le directeur de l’équipe a également mentionné l’avantage minime dont bénéficient les meilleures équipes : « Seuls McLaren et Max avaient la marge nécessaire pour gérer un problème », a-t-il déclaré. « Pour tous les autres, il suffisait de peu pour prendre du retard. Même Max a terminé onzième à Budapest. C’est bon pour le spectacle, mais difficile pour les équipes. » Une analyse qui semble normaliser les performances globales de Ferrari bien en deçà des attentes ? La question est légitime.

Fred Vasseur a souligné la « convergence » des performances entre les équipes : « Il y a un nivellement, peut-être dû à l’attribution des souffleries qui aide ceux qui sont plus en retard. Nous pourrions commencer l’année prochaine avec un écart encore plus grand, mais c’était l’intention de la F1. » Une déclaration qui détourne l’attention des facteurs internes vers des facteurs externes.

Enfin, le Français a réitéré le caractère imprévisible du championnat : « Nous n’avons jamais connu une saison où une voiture peut être dix-huitième une semaine et cinquième ou sixième la semaine suivante », a-t-il conclu. Des propos qui, à notre avis, tentent de minimiser un échec évident : une équipe sans orientation technique claire, une voiture sous-performante et une direction qui continue de se concentrer sur des détails mineurs alors que Ferrari manque à plusieurs reprises d’une base solide.

L’humilité fait probablement aussi défaut à Maranello, et ce n’est pas un problème nouveau. L’humilité d’admettre qu’un véritable désastre technique s’est produit, à tous égards. L’excuse consistant à interrompre le développement pour se concentrer sur 2026 n’est que la partie émergée d’un iceberg qui a déjà fondu à la base. Trop de choses ont mal tourné, et cela ne peut se limiter aux détails d’une seule séance d’essais médiocre.

Fred Vasseur relativise la déclaration « maintenant ou jamais » de Charles Leclerc

by Thibaud Comparot

Published 17 December 2025

Après une saison 2025 difficile pour Ferrari, le directeur de l’écurie italienne, Fred Vasseur, a tempéré les propos de Charles Leclerc, qui avait déclaré « maintenant ou jamais » après le Grand Prix d’Abu Dhabi.

Ferrari n’a remporté aucun Grand Prix cette année, et sa nouvelle recrue Lewis Hamilton n’a pas réussi à monter sur le podium, plaçant l’équipe sous pression avant la saison 2026, marquée par de nouvelles réglementations techniques offrant une opportunité de progression pour toutes les équipes.

Vasseur a expliqué que les mots de Leclerc reflétaient l’émotion du moment après la course. « Honnêtement, je pense que Charles, si vous avez regardé l’année dernière, quand vous allez à la zone réservée aux médias et que vous lui demandez après la séance s’il est satisfait de la séance quand il est en P2 ou s’il est satisfait quand il est en P6, ce n’est pas le même Charles, c’est certain », a déclaré le directeur de Ferrari aux médias.

« Mais si vous lui demandez le lendemain : « Que veux-tu faire avec l’équipe ? », je pense que l’approche est toujours la même. C’est toujours constructif, pour essayer de faire mieux. Même si je suis en P1, j’ai exactement la même approche avec l’équipe le lundi matin, lorsque nous faisons le débriefing pour savoir et comprendre où nous pouvons faire mieux. »

Ferrari traverse actuellement une période de disette, son dernier titre remontant à 2008. Alors que Leclerc continue d’attendre une monoplace capable de remporter le titre, Vasseur a accepté les propos du Monégasque, qui visent à faire progresser l’équipe.

« Peu importe que vous soyez en P1 ou en P10. Je pense que le débriefing d’aujourd’hui chez Alpine, Williams, chez Red Bull, est le même que chez nous », a déclaré Vasseur. « Nous essayons simplement de faire un meilleur travail sur chaque pilier de la performance. Au niveau du moteur, de la boîte de vitesses, de l’aérodynamique, des réglages, du simulateur. C’est l’ADN de ce que nous faisons.  Max [Verstappen] pousse l’équipe à ses limites. Lando [Norris] pousse l’équipe à ses limites. Et honnêtement, c’est aussi ce que nous attendons d’une équipe de F1. »

Piastri ouvert à une évolution des consignes d’équipe chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 17 December 2025

Oscar Piastri a indiqué qu’il comptait profiter de la trêve hivernale pour échanger avec la direction de McLaren au sujet d’éventuelles adaptations des « règles Papaya » qui encadrent sa collaboration avec Lando Norris.

Introduites en 2024 afin d’assurer une stricte équité sportive entre les deux pilotes, ces règles internes imposent, dans certaines situations, qu’un pilote cède sa position à l’autre pour préserver un résultat jugé équitable, aussi bien dans la lutte pour la victoire que, en 2025, dans celle pour le championnat du monde.

Si ce cadre a parfois été perçu par Piastri comme jouant en sa défaveur — notamment à Singapour, lorsque Norris l’a dépassé au virage 2 pour s’emparer de la troisième place — l’Australien a néanmoins tenu à défendre la philosophie de l’équipe.

Conscient toutefois des enseignements tirés de la saison écoulée, Piastri s’est dit convaincu que des discussions auraient lieu afin d’évaluer si certains ajustements pouvaient être envisagés en vue de la saison 2026.

« Je pense que cela témoigne de notre façon de courir », a expliqué Piastri aux médias en évoquant la gestion interne des consignes d’équipe.

« Évidemment, il n’est pas facile de se battre à la fois pour le championnat des constructeurs et le championnat des pilotes avec deux pilotes de niveau très similaire. Mais en fin de compte, c’est un problème que nous savions devoir affronter. Au bout du compte, je pense que cela a beaucoup d’avantages. Oui, il y a parfois des moments difficiles et des tensions, mais je pense que Lando et moi sommes devenus de meilleurs pilotes en nous poussant mutuellement à nos limites. »

« Parfois, cela a été inconfortable pour tout le monde, mais au final, oui, cela a été une bonne chose. Nous avons eu beaucoup de discussions tout au long de l’année, et je suis sûr que nous en aurons d’autres pendant l’intersaison sur tout ce que nous voulons changer légèrement pour l’année prochaine. Mais je pense qu’au final, ils nous ont donné à tous les deux les meilleures chances possibles de nous battre équitablement pour le championnat du monde, et c’est tout ce qu’on peut demander. »

Formule 1 2026 : Le calendrier complet des courses

by Paul Vaussy

Published 17 December 2025

La saison 2026 de Formule 1 ne marquera pas seulement l’arrivée d’une toute nouvelle réglementation technique — avec des moteurs plus électrifiés et l’utilisation de carburants 100 % durables — mais elle sera également marquée par un calendrier dense et stratégiquement repensé. La FIA et la Formule 1 ont confirmé un total de 24 Grands Prix, proposant un équilibre entre tradition et expansion mondiale.

 

Une Tournée Mondiale Repensée

Le calendrier 2026 s’efforce de créer une meilleure fluidité géographique pour des raisons de durabilité et d’efficacité logistique.

La saison débutera tôt en Océanie et en Asie :

  • 06-08 Mars : Grand Prix d’Australie (Melbourne)

  • 13-15 Mars : Grand Prix de Chine (Shanghai)

  • 27-29 Mars : Grand Prix du Japon (Suzuka)

Après un détour au Moyen-Orient (Bahreïn et Arabie Saoudite) en avril, l’Amérique du Nord s’enchaînera avec une meilleure logique de transport, le Canada étant désormais regroupé avec Miami.

L’Europe et l’Arrivée de Madrid

L’été européen sera, comme toujours, intense, mais sera marqué par l’événement le plus attendu : le Grand Prix d’Espagne à Madrid. La capitale espagnole prendra le relais de Barcelone pour un circuit urbain inédit en septembre, créant un doublé espagnol historique avec la Catalogne.

Date (Jour de course) Grand Prix Circuit
10-12 Avril GP de Bahreïn Sakhir
17-19 Avril GP d’Arabie Saoudite Djeddah
01-03 Mai GP de Miami Miami Gardens
22-24 Mai GP du Canada Montréal
05-07 Juin GP de Monaco Monaco
12-14 Juin GP de Barcelone-Catalogne Barcelone
26-28 Juin GP d’Autriche Spielberg
03-05 Juillet GP de Grande-Bretagne Silverstone
17-19 Juillet GP de Belgique Spa-Francorchamps
24-26 Juillet GP de Hongrie Budapest
21-23 Août GP des Pays-Bas Zandvoort
04-06 Septembre GP d’Italie Monza
11-13 Septembre GP d’Espagne (Nouveau) Madrid

 

Triple Headers et Final au Moyen-Orient

La fin de saison s’annonce épique avec des séquences éprouvantes. Après l’Azerbaïdjan et Singapour, une lourde séquence américaine attend les équipes avant la traditionnelle conclusion dans le Golfe.

Date (Jour de course) Grand Prix Circuit
25-27 Septembre GP d’Azerbaïdjan Bakou
09-11 Octobre GP de Singapour Marina Bay
23-25 Octobre GP des États-Unis Austin
30 Oct. – 01 Nov. GP du Mexique Mexico City
06-08 Novembre GP du Brésil (São Paulo) Interlagos
19-21 Novembre GP de Las Vegas (Samedi) Las Vegas
27-29 Novembre GP du Qatar Losail
04-06 Décembre GP d’Abou Dabi Yas Marina

Avec des monoplaces totalement repensées et une grille de 24 courses, la saison 2026 s’annonce comme une véritable révolution, mettant à l’épreuve les équipes et les pilotes sur une variété de circuits, de Melbourne à la finale décisive d’Abou Dabi.

Piastri dresse un bilan positif de sa saison 2025 malgré le titre manqué

by Thibaud Comparot

Published 17 December 2025

Oscar Piastri considère que sa saison 2025 de Formule 1 a marqué un net progrès par rapport à ses deux premières années dans la discipline, même si l’issue du championnat lui laisse un goût d’inachevé. Pour sa troisième campagne au plus haut niveau, l’Australien a longtemps occupé la tête du classement des pilotes, de l’Arabie saoudite jusqu’au Grand Prix du Mexique.

Cette dynamique s’est toutefois érodée en fin de saison, une baisse de performance qui a permis à Lando Norris et à Max Verstappen de reprendre l’avantage dans la lutte pour le titre. À l’arrivée, Piastri a conclu le championnat à seulement 13 points de Norris, les deux pilotes affichant un total identique de sept victoires en Grand Prix.

Ce résultat représente néanmoins une nette amélioration par rapport à 2024, saison au cours de laquelle Piastri n’avait remporté “que” deux courses et avait terminé à 82 points de Norris, alors deuxième derrière Verstappen. Le pilote McLaren a également franchi un cap important en qualifications, un domaine dans lequel il a particulièrement progressé.

Le natif de Melbourne a expliqué vouloir s’appuyer sur les enseignements tirés cette année pour aborder la saison 2026 avec encore plus d’ambition. « Je pense que je peux vraiment être très fier de la saison que j’ai réalisée. Quand je compare cette saison à mes deux premières années en F1, je constate que cette année a été nettement supérieure aux deux premières », a-t-il déclaré aux médias.

« En fin de compte, même si le résultat final n’est pas tout à fait celui que je souhaitais, j’ai acquis beaucoup d’optimisme et de force en me prouvant ce que je pouvais accomplir au cours de cette saison. Ce sont des choses qui ne sont pas nécessairement liées aux résultats. Je pense donc que je peux définitivement m’appuyer là-dessus pour l’avenir. Ce n’est que ma troisième tentative en F1. J’espère avoir encore beaucoup à apprendre, mais il y a certainement des leçons à tirer de cette année qui ne feront que me rendre plus fort. J’ai sans aucun doute appris des leçons directement liées à ma façon de piloter, à la manière dont je peux m’améliorer dans différentes conditions et devenir un meilleur pilote dans l’ensemble. J’ai également appris des leçons en dehors de la voiture, notamment comment faire face à l’adversité et aux moments difficiles. J’ai beaucoup appris sur moi-même dans ce genre de situations. J’ai donc appris des leçons à la fois dans et en dehors de la voiture qui m’aideront sans aucun doute à l’avenir. »

Honda présentera son moteur F1 2026 avant son retour à la compétition avec Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

Honda a annoncé qu’elle dévoilerait son moteur de Formule 1 2026 lors d’un événement spécial à Tokyo, marquant son retour en tant que fournisseur pour Aston Martin.

Pour la nouvelle ère des moteurs qui débutera la saison prochaine, Honda revient officiellement en F1 après la fin de son partenariat avec Red Bull à la fin de 2021. Bien que la société ait continué à fournir un soutien technique à Red Bull Powertrains jusqu’à la fin de la saison 2025, elle n’avait pas participé activement aux Grands Prix.

La nouvelle réglementation prévoit une augmentation de la puissance électrique, passant de 120 kW en 2025 à 350 kW, la suppression du MGU-H et l’usage de carburants 100 % synthétiques. Honda s’associe désormais à Aston Martin, qui mise sur Adrian Newey et des installations modernisées à Silverstone pour viser le championnat.

Le moteur sera officiellement dévoilé le 20 janvier 2026 à Tokyo à 13h00 heure locale (04h00 GMT), en présence de Toshihiro Mibe, président-directeur général de Honda Motor Company, de Stefano Domenicali, directeur de la F1, et de Lawrence Stroll, président exécutif d’Aston Martin.

Sondage F1 – Quel circuit aimeriez-vous voir revenir au calendrier de la F1 ?

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

En 2027, le Grand Prix du Portugal reviendra au calendrier de la Formule 1 avec un contrat de deux ans. Portimao s’était imposé comme un circuit apprécié des fans lors des remplacements de courses annulées en 2020 et 2021, avant de disparaître du calendrier avec le retour des courses traditionnelles.

L’édition 2027 remplacera le Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, qui quittera le calendrier après six saisons à l’issue de l’édition 2026. Le ministre portugais de l’Économie et de la Cohésion territoriale, Manuel Castro Almeida, a salué cette décision, affirmant que le Portugal se retrouve « de nouveau sur la carte de la F1 ».

De nombreux pays et circuits aimeraient bien accueillir à nouveau un Grand Prix de F1. Mais si ce choix vous appartenait, quel circuit réintégreriez-vous au calendrier (déjà bien chargé) de la F1 ?  

Red Bull et Helmut Marko, la fin d’une grande union insolite

by Paul Vaussy

Published 16 December 2025

Red Bull a annoncé que son conseiller de longue date, Helmut Marko, allait quitter ses fonctions au sein de l’écurie de Formule 1 à l’issue de la saison 2025.

La collaboration entre Marko et Red Bull a officiellement débuté en 1999, lorsque son écurie RSM Marko, qui concourait en Formule 3000, est devenue la Red Bull Junior Team.

Deux ans plus tard, Marko s’est vu confier la direction du programme européen de formation des pilotes, au cours duquel il a découvert une multitude de jeunes pilotes talentueux.

Marko a recruté Sebastian Vettel et Max Verstappen, qui sont tous deux devenus quadruples champions du monde, ainsi que plusieurs autres pilotes ayant remporté plusieurs courses de F1.

Mais Verstappen ayant terminé à deux points du titre cette saison derrière les pilotes McLaren, l’Autrichien a décidé que le moment était venu de se retirer.

« Je suis impliqué dans le sport automobile depuis six décennies maintenant, et les 20 dernières années passées chez Red Bull ont été un parcours extraordinaire et extrêmement fructueux », a déclaré Marko.

« Ce fut une période merveilleuse que j’ai pu aider à façonner et partager avec tant de personnes talentueuses. Tout ce que nous avons construit et accompli ensemble me remplit de fierté.

Le fait d’avoir manqué de peu le championnat du monde cette saison m’a profondément ému et m’a fait comprendre que le moment était venu pour moi de mettre un terme à ce chapitre très long, intense et couronné de succès.

Je souhaite à toute l’équipe de continuer sur la voie du succès et je suis convaincu qu’elle se battra à nouveau pour les deux titres de champion du monde l’année prochaine. »

Helmut Marko ne poursuivra pas son collaboration avec Red Bull jusqu’en 2026.

Le PDG de Red Bull exprime son « regret » face au départ de Marko

Le PDG de Red Bull, Oliver Mintzlaff, a fait part de son « regret » lorsqu’il a été informé de la décision de Marko, tout en saluant la « passion » et le « courage de prendre des décisions claires » du vétéran.

Mintzlaff a ajouté : « Helmut m’a fait part de son souhait de mettre fin à son rôle de conseiller en sport automobile à la fin de l’année.

Je regrette profondément sa décision, car il a été une figure influente pendant plus de deux décennies, et son départ marque la fin d’une époque extraordinaire.

Après une longue et intense conversation, j’ai compris que je devais respecter sa décision, car j’ai eu l’impression que le moment était venu pour lui de franchir cette étape.

« Même si son départ laissera un vide important, notre respect pour sa décision et notre gratitude pour tout ce qu’il a fait pour Red Bull Racing l’emportent sur ce vide. »

La Formule 1 confirme le retour de Portimão au calendrier dès 2027

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

La Formule 1 a officialisé le retour du Grand Prix du Portugal sur le circuit de Portimão à partir de la saison 2027, dans le cadre d’un accord portant sur deux années. Le tracé de l’Algarve fera ainsi son retour au calendrier après plusieurs saisons d’absence.

Portimão avait retrouvé la F1 en 2020, dans un contexte particulier marqué par la pandémie de COVID-19, qui avait entraîné l’annulation de nombreuses épreuves. Cette édition avait été remportée par Lewis Hamilton, qui y avait décroché sa 92e victoire en carrière, dépassant alors le record historique de Michael Schumacher, établi à 91 succès depuis 2006.

La course portugaise avait été reconduite en 2021, avec une nouvelle victoire du pilote britannique. Toutefois, le retour progressif des Grands Prix hors d’Europe à partir de 2022 — notamment en Australie, au Canada, au Japon et à Singapour — avait entraîné la disparition de Portimão du calendrier.

Selon les informations disponibles, ce retour du Grand Prix du Portugal devrait correspondre au retrait du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, qui quittera le calendrier après l’édition 2026, au terme de six saisons. Il n’est en revanche pas prévu de remplacer le créneau laissé vacant par l’alternance du Grand Prix de Belgique en 2027, celui-ci étant couvert par un nouveau contrat courant jusqu’en 2031.

Réagissant à cette annonce, le ministre portugais de l’Économie et de la Cohésion territoriale, Manuel Castro Almeida, a estimé que ce retour plaçait le Portugal « de nouveau sur la carte de la Formule 1 ».

« Le Portugal est de retour sur la carte de la Formule 1. Le Grand Prix de Formule 1 du Portugal aura un impact direct sur l’activité économique, générant des opportunités tout au long de la chaîne économique – du tourisme au commerce, en passant par les services et les PME – et projetant le pays comme une destination compétitive et fiable », a-t-il déclaré.

« L’accueil du Grand Prix en Algarve renforce notre stratégie de développement régional, en valorisant les territoires et en créant des opportunités pour les économies locales. Cet événement, en plus d’être une source de prestige pour notre pays, renforcera l’image du Portugal à travers le monde. »

Jaime Costa, président-directeur général de l’Autódromo Internacional do Algarve, pour donner à Portimao son titre officiel, a ajouté que le tracé « en montagnes russes » serait un atout.

« Nous sommes ravis d’accueillir à nouveau la Formule 1 au Portugal et à l’Autódromo Internacional do Algarve », a-t-il déclaré.
« Le Grand Prix du Portugal mettra en valeur l’excellence de notre circuit et la passion de nos fans, donnant un coup de pouce puissant à notre tourisme, à notre région et à notre communauté. Cette réussite n’a été possible que grâce au soutien continu, depuis le début, du gouvernement portugais. Le tracé unique en « montagnes russes » de Portimão mettra au défi les meilleurs pilotes du monde et offrira un spectacle que les fans adoreront. Nous sommes impatients de créer des moments inoubliables et d’établir de nouvelles normes d’excellence sur et en dehors de la piste. »

De son côté, le directeur général de la F1, Stefano Domenicali, était impatient de voir le circuit faire son retour en grande pompe.
« Je suis ravi de voir Portimao revenir au calendrier de la Formule 1 et que ce sport continue à susciter la passion de nos incroyables fans portugais », a-t-il déclaré. « Le circuit offre des sensations fortes du premier virage jusqu’au drapeau à damier, et son énergie fait bondir les fans de leurs sièges. L’intérêt et la demande pour accueillir un Grand Prix de Formule 1 n’ont jamais été aussi élevés, c’est pourquoi je tiens à remercier le Premier ministre, Luís Montenegro, le ministre de l’Économie et de la Cohésion territoriale du Portugal, Manuel Castro Almeida, le secrétaire d’État au Tourisme, au Commerce et aux Services, Pedro Machado, le président de Turismo de Portugal, Carlos Abade, le président de l’Office du tourisme de l’Algarve, Andre Gomes, et le PDG et président du circuit international de l’Algarve, Jaime Costa, pour leur soutien dans le retour de la F1 au Portugal. Je me réjouis de travailler à nouveau avec eux pour que Portimo fasse son retour en grande pompe dans le calendrier. »

Honda dévoile les premieres notes de son moteur F1 de 2026

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

Honda a attisé la curiosité des fans de Formule 1 en publiant un extrait audio de son moteur 2026, devenant ainsi le premier motoriste à révéler la sonorité des groupes propulseurs répondant à la nouvelle réglementation.

Le constructeur japonais a capté ce son directement sur son banc d’essai, à partir du moteur qu’il fournira à Aston Martin la saison prochaine, marquant la fin de sa collaboration avec Red Bull.

Le partenariat entre Honda et Red Bull s’est achevé à l’issue de la saison 2025, ouvrant la voie à une nouvelle ère avec l’écurie britannique. Fernando Alonso et Lance Stroll seront ainsi les premiers pilotes à prendre le volant d’une F1 équipée du nouveau moteur Honda lorsque le cycle réglementaire 2026 entrera en vigueur.

Cette diffusion audio symbolise une étape clé dans le développement du projet 2026 de Honda, illustrant le passage de la phase de conception aux essais concrets. Les profonds changements techniques imposés par la F1, tant sur le plan des motorisations que de l’aérodynamique, représentent l’un des plus grands défis rencontrés par les constructeurs ces dernières années.

Des essais privés sont déjà programmés fin janvier à Barcelone, offrant à Honda une opportunité précieuse d’accumuler des données avant le lancement de la saison en Australie, le 8 mars. Bahreïn accueillera également deux sessions d’essais officiels de trois jours en février.

L’alliance entre Aston Martin et Honda marque un tournant stratégique pour les deux parties. Sous la direction technique d’Adrian Newey, l’équipe comptera sur le savoir-faire du motoriste japonais pour exploiter pleinement le potentiel de son châssis 2026.

1995 : Le cadeau de Noël inattendu de Ferrari à Michael Schumacher

by Paul Vaussy

Published 16 December 2025

En décembre 1995, le monde de la Formule 1 connaissait une trêve hivernale agitée, mais une surprise mémorable se préparait à Maranello. Michael Schumacher, double Champion du Monde en titre avec Benetton, venait de réaliser le transfert choc de l’année en signant avec Ferrari, une écurie en quête de gloire depuis près de deux décennies.

Les attentes étaient stratosphériques. Schumacher, le meilleur pilote de sa génération, avait la mission de ressusciter la Scuderia. Pourtant, à son arrivée, l’ambiance était loin d’être festive. L’équipe venait de connaître une saison difficile et les infrastructures de l’époque étaient jugées largement en deçà des standards de Benetton ou de Williams.

L’anecdote prend place en décembre, lors de ses premières visites de l’usine avant Noël. Michael, avec son flair d’ingénieur, identifia rapidement les lacunes, notamment l’organisation et la vétusté des équipements. La réaction de Ferrari fut immédiate et spectaculaire.

Pour montrer leur engagement total envers leur nouvelle star, les dirigeants de la Scuderia décidèrent de transformer la trêve hivernale en un vaste chantier de rénovation. Le cadeau de Noël de Ferrari à Schumacher ne fut pas un objet, mais un changement organisationnel massif. Les murs furent abattus, de nouveaux simulateurs et bancs d’essais furent commandés, et une nouvelle culture d’excellence fut insufflée, le tout dans un temps record.

Ce geste symbolique, initié durant les fêtes, fut le premier signe que Ferrari était prête à tout pour créer l’environnement propice au succès. Cette transformation, déclenchée en cette période hivernale, a jeté les bases de l’âge d’or de la Scuderia qui débuterait quelques années plus tard, prouvant que le meilleur cadeau pour un champion est une équipe qui partage sa soif de victoire.

Lando Norris reçoit officiellement son trophée de champion du monde F1 2025

by Thibaud Comparot

Published 16 December 2025

Lando Norris a officiellement reçu son trophée de champion du monde de Formule 1 2025 lors du gala de remise des prix de la FIA, organisé cette année à Tachkent, en Ouzbékistan. Comme le veut la tradition, les champions ne sont récompensés qu’une fois la saison terminée, lors de cette cérémonie de fin d’année.

Le trophée en argent massif, conçu en 1995, porte les signatures des 34 anciens champions du monde. Celle de Norris y avait été gravée en amont de l’événement, faisant de lui le 35e pilote sacré en 76 saisons de championnat du monde de F1.

Le Britannique conservera le trophée jusqu’à l’an prochain, avant qu’il ne soit restitué afin d’y ajouter le nom et la signature du champion du monde 2026 à la même période.

McLaren a également été officiellement récompensée avec le trophée du championnat des constructeurs, frappé du logo de l’écurie pour la dixième fois de son histoire. Oscar Piastri a, de son côté, reçu son trophée pour sa troisième place au classement des pilotes. Le vice-champion du monde Max Verstappen était absent de la cérémonie car malade.

Une McLaren F1 2026 déjà vendue… avant même d’exister

by Thibaud Comparot

Published 15 December 2025

Un acheteur chanceux a acquis une McLaren F1 unique pour la saison 2026, avant même que la voiture ne soit construite. Le bolide, avec lequel Lando Norris défendra son titre de champion du monde, a été vendu pour 11 480 000 dollars américains, soit 9,88 millions d’euros.

La voiture sera équipée d’un moteur Mercedes High Performance Powertrains complet et livrée avec une équipe d’ingénieurs McLaren pour assister le futur propriétaire. La livraison effective est prévue au premier trimestre 2028, afin d’éviter que des équipes rivales aient accès à la propriété intellectuelle du constructeur. D’ici là, un modèle d’exposition 2025 non fonctionnel sera présenté.

Baptisée MCL40A, la voiture sera l’un des châssis utilisés par Norris ou Oscar Piastri. Le propriétaire pourra piloter la machine lors de démonstrations et de journées circuit désignées.

McLaren propose également à la vente des exemplaires de son modèle IndyCar 2026 et de son Hypercar 2027, dans le cadre du retour de la marque en Championnat du monde d’endurance.

Le gagnant et cinq invités bénéficieront d’avantages exclusifs : rencontres avec Zak Brown, Norris et Piastri, visite du McLaren Technology Centre avant la saison, participation au lancement public de la voiture et accès à deux Grands Prix, dont Monaco, ainsi qu’à l’Indianapolis 500 et aux 24 Heures du Mans. 

Verstappen souligne l’impact de la stratégie de Piastri à Abu Dhabi

by Thibaud Comparot

Published 15 December 2025

Max Verstappen a reconnu qu’Oscar Piastri avait « compliqué » son Grand Prix d’Abu Dhabi, où le Néerlandais a perdu son titre de champion en titre au profit de Lando Norris.

Verstappen a converti sa pole position en victoire sur le circuit Yas Marina, mais il lui a manqué deux points pour égaler le record de cinq titres consécutifs de champion du monde de F1. La troisième place de Norris, combinée à la deuxième place de Piastri, a scellé l’issue du championnat.

Avant la course, on spéculait sur la possibilité que Verstappen ralentisse le peloton pour créer des opportunités sur Norris. Cependant, la stratégie différente de Piastri a rendu cette approche risquée. Le pilote australien avait pris le départ avec des pneus durs, contrairement à la majorité des autres concurrents, et avait dépassé Norris dès le premier tour. Red Bull ne pouvait donc pas se permettre de ralentir la course, sous peine de laisser Piastri interférer dans la bataille pour le titre.

« Honnêtement, nous avons maximisé tout ce que nous pouvions », a déclaré Verstappen. « Nous avons décroché la pole et remporté la course, avec un rythme très soutenu tout au long de la course. Je n’aurais donc pas pu faire grand-chose de différent. Ce qui a un peu compliqué les choses, c’est qu’Oscar avait une stratégie différente. On ne sait jamais quel rythme il a en réserve après son arrêt aux stands, et cela complique un peu la gestion du peloton. »

Malgré tout, le quadruple champion du monde s’est dit fier de sa performance et satisfait du comportement de sa voiture. « Dans l’ensemble, je suis très fier du week-end. Nous avons tout donné, et la voiture était vraiment agréable à conduire. »

“Maintenant ou jamais” ! L’espoir de Charles Leclerc avec Ferrari en 2026

by Paul Vaussy

Published 15 December 2025

Charles Leclerc a admis que la saison désastreuse de Ferrari a fait entrer l’équipe dans une période « maintenant ou jamais » avec les changements de règlement imminents en Formule 1.

Ferrari n’a pas réussi à conclure en beauté une campagne 2025 tumultueuse avec un podium à Abu Dhabi, Leclerc ayant manqué le podium malgré une course courageuse.

Ayant profité du départ lent de George Russell pour gagner une place au départ, Leclerc a continué à mettre la pression sur Lando Norris pendant les premières étapes.

Cependant, le Monégasque n’a pas réussi à se rapprocher suffisamment pour dépasser le pilote McLaren, qui a conservé la troisième place et remporté son premier championnat des pilotes.

Quoi qu’il en soit, Leclerc s’est dit surpris que Ferrari ait eu le rythme nécessaire en course pour mettre McLaren en difficulté, au point que celle-ci a dû couvrir son deuxième arrêt au stand avec Norris.

« Je ne m’attendais pas à ce qu’elle soit aussi rapide, car nous avions le même rythme que les gars ici », a déclaré Leclerc.

« Nous avons fait quelques tours, puis j’ai fait deux arrêts afin de mettre un peu plus de pression sur McLaren et d’essayer de faire quelque chose de différent.

Mais évidemment, Lando m’a en quelque sorte copié, donc ce n’était pas aussi passionnant.

Je pense que l’arrêt unique était de toute façon la bonne stratégie, je voulais essayer quelque chose de différent, étant donné que je n’aurais pas dépassé avec les mêmes pneus que lui. »

Il y a 12 mois, Ferrari abordait la dernière manche encore en lice pour le titre, mais cette fois-ci, elle est arrivée au circuit Yas Marina avec la certitude de terminer en dehors du trio de tête.

Leclerc a admis que son angoisse face à la situation difficile rencontrée par la marque italienne en 2025 ne s’était pas complètement installée avant que le drapeau à damier ne tombe sur la campagne.

« Je pense que pendant la saison, course après course, vous gardez la tête haute, vous essayez de ne pas vous laisser envahir par la déception », a-t-il expliqué.

« Mais maintenant que tout est terminé, j’ai réalisé que je voulais oublier cette saison qui a été très décevante. »

Leclerc, qui a désormais enregistré quatre saisons sans victoire depuis sa promotion chez Ferrari en 2019, a ajouté : « C’est difficile, que ce soit la plus difficile saison ou non, je ne sais pas.

J’ai tendance à oublier ces émotions négatives le plus rapidement possible, donc je ne sais pas si c’est la pire, mais c’est certainement une saison très difficile. »

Charles Leclerc attend toujours son premier titre en F1.

Leclerc exige que Ferrari prenne un bon départ en 2026

Mais avec les toutes nouvelles réglementations qui offrent une nouvelle chance à tous les pilotes, Leclerc a souligné qu’il était impératif que Ferrari commence la saison prochaine avec une base compétitive.

« C’est difficile, mais en même temps, je pense que toute l’équipe est extrêmement motivée pour l’année prochaine, car c’est un changement énorme, une occasion unique de montrer ce dont Ferrari est capable », a-t-il déclaré.

« C’est maintenant ou jamais, j’espère donc vraiment que nous commencerons cette nouvelle ère du bon pied, car c’est important pour les quatre années à venir. »

Leclerc, qui pourrait quitter Ferrari si l’écurie échoue en 2026, pense que les sept premières courses permettront de voir qui est en mesure de réussir dans la nouvelle ère réglementaire.

« Oui, je pense que ce sera le cas », a-t-il répondu lorsqu’on lui a demandé si cette période pourrait déterminer la hiérarchie à long terme dans ce sport.

« Peut-être pas lors des trois ou quatre premières courses, mais d’ici la sixième ou la septième course, je pense que nous aurons une bonne idée des équipes qui domineront les quatre années suivantes. »

Tout en réitérant sa confiance dans l’équipe, Leclerc a hésité à se prononcer sur la question de savoir si Ferrari était mieux préparée qu’elle ne l’était lors du changement de réglementation en 2022.

« Nous ne savons pas où en sont les autres », a-t-il souligné. « Il y a tellement d’inconnues.

Je préfère ne pas m’exprimer et attendre les premières courses de l’année prochaine pour voir où nous en sommes. En attendant, je vais me concentrer sur le projet et essayer de travailler de la meilleure façon possible. »